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1) Un fabricante de neumáticos ha recabado, de los diferentes concesionarios, información
sobre la cantidad de miles de kilómetros recorridos por un modelo concreto de esos

neumáticos hasta que se ha producido un pinchazo o un reventón del neumático. Los
concesionarios la han proporcionado los siguientes datos:
52,452 50,432 37,748 51,831 73,808 61,065 35,807

48,698 65,854 75,85 36,949 75,548 69,01 61,477
44,411 41,886 34,754 59,888 59,449 67,632 89,116
63,692 70,003 65,996 55,989 49,677 46,502 67,467
84,588 40,709 50,238 61,39 85,72 45,313 46,724
55,643 55,912 46,681 66,519 59,168 66,313 35,884
47,012 71,36 78,635 41,715 72,635 41,463 48,996
79,426 67,662 53,324 49,011 29,48 41,128 30,252
48,24 57,884 55,257 84,656 48,662 10,504 60,951
74,239 60,727 56,155 86,07 90,565 53,751 76,58
a) Construir una taba de frecuencias para esos datos tomando como número de
intervalos el que proporciona la fórmula de Sturgess. Interpretas la tabla.
k=1+ [3.3*log N]
En este caso N=100, luego k=7. Ahora debemos propones el límite inferior del
Primer intervalo y el límite superior del último intervalo. Al ser el valor mínimo
4.3068 se propone 4 como límite inferior del primer intervalo, y al ser 7
Intervalos se propone como anchura 13 para cada uno de ellos, para que sea un
Valor entero, con lo cual el límite superior del último intervalo es 95.
INTERVALO Ii 4<x≤17 17<x≤30 30<x≤43
FRECUENCIA 2 2 19
ABSOLUTA ni
FRECUENCIA .02 .02 .19
RELATIVA fi
INTERVALO Ii 43<x≤56 56<x69 69<x≤82 82<x≤95
FRECUENCIA 27 29 14 7
ABSOLUTA ni
FRECUENCIA .27 .29 .14 .07
RELATIVA fi
b) Construir las tablas de frecuencias acumuladas ascendente y descendente.

 LA TABLA ASCENDENTE SERIA:
INTERVALOS (4,17] (17,30] (30,43] (43,56] (56,69] (69,82] (82,95]
Ii
𝒊 2 4 23 50 79 93 100
∑ 𝒏𝒋
𝒋=𝟏
 LA TABLA DESCENDENTE SERIA:
INTERVALOS (4,17] (17,30] (30,43] (43,56] (56,69] (69,82] (82,95]

Ii
𝑲 100 98 96 77 50 21 7
∑ 𝒏𝒋
𝒋=𝟏
c) Calcular las principales medidas de tendencia central e interpretarlas.
X=55870 km
La mediana será:
Me=56000 km
Significa que la mitad de los neumáticos han recorrido a lo sumo 56000 Km

Antes de un pinchazo o reventón.
La moda será:
2
Mo=56+13*2+15=57529
Significa que la cantidad más frecuente, de kilómetros recorridos antes de un

Pinchazo, ha sido 57529.
d) Obtener las medidas de dispersión más importantes e interpretarlas.
s = 16899 Km
s
g = *100% = 30.24
X
Al tomar un valor inferior al 100% resulta que la mediana es

representativa, y al ser dicho valor del 30% nos informa que el valor
de la desviación típica es el 30% del valor de la media.
e) Analizar la asimetría y el apuntamiento de la distribución de frecuencias resultante.
V₁= 55.87-57.529 =-0.098

16.899
V2=55.87-56.00 =-0.023
16.899
Para calcular el coeficiente g1 calculamos:

m3=∑7𝑖=1 𝑓𝑖 (𝑥 − 𝑥)4 =234594.7408
𝑚4
g2= 𝑠4 -3=-0.123
Esto significa que la distribución es de tupo platicúrtica, algo menos apuntada
que la distribución normal de media 55870 km y desviación típica 16899 km.
f) Si el fabricante quiere proponer un kilometraje para realizar el cambio de neumáticos,

¿qué valor propondría para que solo 3 de cada 10 coches hayan tenido un pinchazo
o reventón antes de ese kilometraje?
Propondría un kilometraje tal que el 70% de los neumáticos no hayan

pinchado o reventado antes de este kilometraje. Por tanto, buscamos el centil
del 30%, que vendrá dado por:
7
C0.3=43+13*27=46.37
Luego el fabricante propondría cambiar los neumáticos a los 46370 km.
2) En una ciudad, analizamos el nivel de vida a través de la renta anual familiar. Se recoge
información sobre 50 familias. Los datos en miles de soles, son los siguientes:
3,2 1,3 2,3 3,2 2,6 3,6 1,7 1,3 0,9 2,3
1,1 0,8 3,4 3,2 1,6 1,3 2,9 1,8 1,1 1,6
3,3 0,4 2,8 2,6 0,9 2,7 1,2 0,8 2,1 2,2
0,2 3,8 1,7 1,1 2 2,3 2,2 2,3 1,7 1,7
2 2,6 1,2 2,4 1,8 2,3 2 1,4 1,2 2,1
Obtener medidas que indiquen la localización, la dispersión, la asimetría y la curtosis.

Repetir el problema agrupando los datos en intervalos de amplitud 0’5 y posteriormente
en intervalos de amplitud 1. Comprobar si existen grandes diferencias.
Nº de datos: 50
Mínimo: 0’2 millones
Máximo: 3’8 millones
Media: 1’964
Moda: 2’3
Varianza: 0’7095
Desv. Típica: 0’8423
Primer Cuartel: 1’3
Mediana: 2
Tercer Cuartel: 2,6
Asimetría: 0’1697
Curtosis: -0’5984
Coef. de Pearson: 0’4289
Agrupemos los datos en intervalos de amplitud 0’5; como la renta toma valores
positivos y no superan el valor 4, podemos considerar rango 0-4.
Li-1-L xi ni Ni
0’0-0’5 0’25 2 2
0’5-1’0 0’75 4 6
1’0-1’5 1’25 10 16
1’5-2’0 1’75 8 24
2’0-2’5 2’25 13 37
2’5-3’0 2’75 6 43
3’0-3’5 3’25 5 48
3’5-4’0 3’75 2 50
Como esta información se puede calcular las siguientes medidas:
Media: 1’99
Varianza: 0’7324
Desv. Típica: 0’8558
Moda: 2’2143
Mediana: 2’0385
Asimetría: 0’046
Curtosis: -0’5888
Índice de Pearson: 0’4301
A pesar de que el intervalo con marca 2’25 es el de mayor frecuencia
(por encima de la gráfica de la distribución normal), los intervalos adyacentes
reflejan lo contrario. Debido a esta situación, el coeficiente de curtosis es negativo.Si
consideramos intervalos con mayor amplitud:
Li-1-L xi ni Ni
0-1 0’5 6 6
1-2 1’5 18 24
2-3 2’5 19 43
3-4 3’5 7 50
Media: 2’04
Varianza: 0’7684
Desviación Típica: 0’8766
Moda: 2’28
Mediana: 2’0526
Asimetría: -0’0331
Curtosis: - 0’6989
Coef. Pearson: 0’4297
De acuerdo con estos resultados, la renta media aumenta en 41000 ptas. delos
datos originales, siendo el resto de valores muy similares. Observar que ahora el
coeficiente de asimetría es negativo, pero en todos los casos muy próximos a
cero, con lo cual la distribución se puede considerar prácticamente simétrica.

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1) Un fabricante de neumáticos ha recabado, de los diferentes concesionarios, información

sobre la cantidad de miles de kilómetros recorridos por un modelo concreto de esos

52,452 50,432 37,748 51,831 73,808 61,065 35,807

INTERVALO Ii 4<x≤17 17<x≤30 30<x≤43

INTERVALO Ii 43<x≤56 56<x69 69<x≤82 82<x≤95

b) Construir las tablas de frecuencias acumuladas ascendente y descendente.

 LA TABLA DESCENDENTE SERIA:

INTERVALOS (4,17] (17,30] (30,43] (43,56] (56,69] (69,82] (82,95]

c) Calcular las principales medidas de tendencia central e interpretarlas.

Significa que la mitad de los neumáticos han recorrido a lo sumo 56000 Km

Significa que la cantidad más frecuente, de kilómetros recorridos antes de un

d) Obtener las medidas de dispersión más importantes e interpretarlas.

Al tomar un valor inferior al 100% resulta que la mediana es

e) Analizar la asimetría y el apuntamiento de la distribución de frecuencias resultante.

V₁= 55.87-57.529 =-0.098

Para calcular el coeficiente g1 calculamos:

f) Si el fabricante quiere proponer un kilometraje para realizar el cambio de neumáticos,

Propondría un kilometraje tal que el 70% de los neumáticos no hayan

Obtener medidas que indiquen la localización, la dispersión, la asimetría y la curtosis.

Como esta información se puede calcular las siguientes medidas:

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