REFRIGERACIÓN EN MOTORES

TÉRMICOS
REFRIGERACIÓN
EN MOTORES
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 CONCEPTO Y NECESIDADES DE LA
REFRIGERACIÓN

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REFRIGERACIÓN EN MOTORES
▶ Se entiende por refrigeración, la cesión de calor desde un elemento,
a otro cuya temperatura es inferior a la de aquel.

▶ En los motores térmicos empleados en Automoción, la refrigeración

se justifica, por la necesidad de evacuar el calor sobrante,
generado en las combustiones, que no se destina a producir
trabajo en la carrera motriz, así como el calor generado por el
rozamiento entre los elementos móviles. De no evacuarse dicho
calor, la temperatura de los mismos se elevaría peligrosamente,
provocando una dilatación excesiva, que podría originar el
agarrotamiento por fusión, mas conocido como gripaje.

▶ A su vez lo que también se busca es mantener la temperatura del

motor dentro de unos márgenes, en los que el rendimiento es
máximo, y no correr el riesgo de deteriorar las partes móviles del
mismo.
1. TIPOS DE SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN

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1.1. Refrigeración por aire.
▶ Consiste en evacuar el exceso de calor directamente a la
atmósfera, a través del aire que esta en contacto con el motor.

▶ Se disponen a su alrededor una serie de aletas que

incrementan la superficie de contacto con el aire, para así
aumentar la disipación de calor.
▶ Ventaja de la refrigeración por aire estriba en su sencillez,
incluso, dentro de unos márgenes, en su fiabilidad.

▶ Desventajas: ruidosos y altas emisiones contaminantes.

1. TIPOS DE SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN

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1.1.1. Directa.
▶ Es la propia marcha del vehículo la que genera la corriente de aire.
▶ Problemas en circulación lenta con tiempo caluroso, y de excesivo
periodo de calentamiento en tiempo frío, por lo que, en general,
hace que el motor funcione mas tiempo del deseado fuera de su
temperatura de trabajo.
▶ Se emplea en ciclomotores básicos o motocicletas de estética
clásica (custom, naked).

1.1.2. Forzada.
▶ La corriente de aire que circula a través de las aletas, es impulsada
por un ventilador, asegurándose la presencia de la misma, e
independizando la refrigeración, de las condiciones de marcha del
vehículo.
▶ Este sistema apenas es utilizado en algún automóvil. Algunos
motores industriales utilizan este tipo de refrigeración, pues en ellos
ha de primar la fiabilidad por encima del rendimiento.
1. TIPOS DE SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN

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1.2. Refrigeración liquida.
▶ Se disponen una serie de conductos, de liquido refrigerante
alrededor de los elementos a refrigerar, para que estos cedan el
calor al liquido refrigerante, y este a su vez lo ceda a la atmósfera
en un radiador o disipador.

▶ Permite al motor trabajar en un margen de temperatura muy

estrecho lo que favorece un mejor rendimiento y mayor vida útil.

▶ Excelente aislamiento acústico , motivado por la

presencia de las cámaras de agua.

▶ Desventajas:precisa de un cierto mantenimiento

y ciertas pérdidas de potencia por el accionamiento
de la bomba de agua.
1. TIPOS DE SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN

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1.2.1. Circulación por termosifón.
▶ El liquido circula por la diferencia de densidad que experimenta
al variar su temperatura.

▶ Sistema en desuso, debido

a la baja eficacia debido a
la falta de velocidad lo que
le da bajos rendimientos.
1. TIPOS DE SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN

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1.2.2. Circulación forzada por bomba.
▶ Se dispone una bomba (denominada de agua) para impulsar el
líquido refrigerante por el circuito, con ello se asegura el caudal
suficiente para garantizar la refrigeración del motor.

▶ Es el sistema de mayor rendimiento

por lo que es el utilizado en la
actualidad.
1. TIPOS DE SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN

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1.3. Refrigeración mixta.
1.3.1. Aire-agua.
▶ Consiste en refrigerar por aire el cilindro directamente, sin
circulación forzada del mismo, y la culata por liquido, generalmente
por termosifón, y dotando también a la misma de aletas
disipadoras de calor.
▶ Se empleaba en algún modelo de motocicleta ligera cuyo uso
estaba próximo a la competición.
1.3.2. Aire-aceite.
▶ Esta dotados de aletas disipadoras y además se potencia la
función refrigerante del circuito de lubricación, aumentando
notablemente su caudal, así como el tamaño del radiador.
▶ Sistema que ha caído en desuso, por no ofrecer la misma eficacia
que la refrigeración líquida.
2. ELEMENTOS DE UN CIRCUITO DE
REFRIGERACIÓN

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 2. ELEMENTOS DE UN CIRCUITO DE
REFRIGERACIÓN

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2.1. Líquido refrigerante.
2.1.1. Capacidad anticorrosiva y antiespumante.
▶ Para evitar la formación de óxidos y sales calcáreas, que provocan
disminución de las otras cualidades que ha de poseer, contribuyendo a
formar depósitos de lodo, que disminuyen la sección del circuito, pudiendo
llegar a provocar graves obstrucciones, que originarían un rápido
sobrecalentamiento del motor.
2.1.2. Capacidad anticongelante.
▶ Ha de evitar la congelación del líquido que conlleva un aumento de volumen
que puede llegar a ocasionar fisuras en el radiador o, peor aun, en el bloque.
2.1.3. Capacidad antiebullición.
▶ Se ha de evitar por tanto, que el liquido refrigerante entre en ebullición, pues
la consiguiente formación de burbujas trae consigo un aumento de la presión,
que puede originar la rotura de los elementos más frágiles del circuito.
Asimismo puede dar lugar al fenómeno de la cavitación.
 2. ELEMENTOS DE UN CIRCUITO DE
REFRIGERACIÓN

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▶ La eficacia de dichas capacidades, depende del grado de
concentración del refrigerante.
▶ Capacidad anticongelante, alcohol denominado etilenglicol (90%).
▶ Como inhibidor de la corrosión se emplea el bórax, presente en
torno a un 3%, añadiéndose antiespumante y colorante en
proporciones variables.
▶ Todo ello mezclado agua destilada en proporciones diversas, en
función del grado de concentración.
 2. ELEMENTOS DE UN CIRCUITO DE
REFRIGERACIÓN

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2.2. Radiador.
▶ Produce la cesión del calor sobrante a la atmósfera. Situado en la parte
delantera, hace pasar el líquido refrigerante por unos conductos, rodeado de
un gran número de aletas o laminillas, incrementándose por tanto la eficacia en
la refrigeración. Los radiadores están formados por dos depósitos; el superior,
por el que se produce la entrada del líquido caliente procedente del motor, y el
inferior, en el que se dispone la salida del líquido, ya enfriado hacia el motor.

▶ El material mas utilizado en la fabricación de radiadores, es el plástico para los

depósitos, y el aluminio para las aletas o laminillas, siendo los conductos
siempre metálicos. En vehículos deportivos se utiliza aluminio en todos sus
componentes por su mayor capacidad de disipación de calor.
 2. ELEMENTOS DE UN CIRCUITO DE
REFRIGERACIÓN

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2.3. Bomba.
▶ Es la encargada de impulsar el líquido refrigerante a lo largo del
circuito. Se utilizan las de funcionamiento centrífugo basadas
en un rotor con paletas accionado por el cigüeñal a través de la
correa de accesorios o la correa de la distribución.
▶ FUTURO: bombas eléctrico para así poder ser gobernadas por
la centralita de gestión del motor, adecuando su velocidad y
por tanto su caudal a la condiciones de marcha del vehículo.
 2. ELEMENTOS DE UN CIRCUITO DE
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2.4. Termostato.
▶ Su misión es acelerar el proceso de calentamiento del motor, impidiendo la
circulación del líquido refrigerante hacia el radiador. Una vez que este ha
alcanzado su temperatura de funcionamiento, el termostato de aire se abre,
dejando que el líquido llegue al radiador para su enfriamiento.
▶ Se dispone en la salida de líquido del motor hacia el radiador, para así controlar
el paso del mismo. Está formado por
una válvula, accionada por una cápsula
rellena de un material muy sensible a
la temperatura, el cual al dilatarse o
contraerse, en función de la temperatura
del refrigerante, abre o cierra la citada válvula.
▶ Cada termostato debe estar adaptado al motor en que va montado. La
temperatura de cierre debe estar 5 o 10ºC por debajo de la de apertura, para
así evitar las continuas aperturas y cierres a que se vería sometido por las
condiciones de marcha.
 2. ELEMENTOS DE UN CIRCUITO DE
REFRIGERACIÓN

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2.5. Vaso de expansión.

▶ La misión del vaso de expansión es absorber los incrementos

de volumen del liquido refrigerante, alojando el exceso de
líquido, cuando la temperatura del mismo sea muy alta, y
devolviéndolo al circuito cuando éste se enfríe.

▶ En la actualidad, por el vaso de expansión se hace pasar una

parte del líquido refrigerante, utilizándose como desgasificador
y, en muchos casos, como recipiente de llenado, al ubicarse el
tapón de llenado en el mismo.
 2. ELEMENTOS DE UN CIRCUITO DE
REFRIGERACIÓN

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2.6. Ventilador.
▶ Encargado de generar la corriente de aire que permita la
cesión de calor por cualquiera de los métodos existentes.

2.6.1. De accionamiento directo.

▶ El ventilador dispone de una polea, en la que se ubica una
correa que le transmite el movimiento desde el cigüeñal.

▶ Poco utilizado hoy en día, ya que el ventilador gira

siempre que el motor está en marcha, absorbiendo
potencia del motor constantemente.
 2. ELEMENTOS DE UN CIRCUITO DE
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2.6.2. De accionamiento eléctrico.
▶ Mas conocido como electroventilador, el ventilador es accionado
por un motor eléctrico de corriente continua, que utiliza la energía
procedente de la batería. Su accionamiento está gobernado por el
termocontacto el cual lo acciona cuando se alcanza una
temperatura determinada.
▶ En la actualidad, se tiende a montar dos electroventiladores de
accionamiento diferenciado, conectándose primero uno de ellos, y,
de seguir ascendiendo la temperatura, entra a continuación en
funcionamiento el segundo. En los modelos de última generación,
se dispone un electroventilador de velocidad variable, gobernado
por la centralita de gestión del motor.
▶ Es el sistema más empleado ya que apenas absorbe
potencia del motor.
▶ Tiene el defecto de que se confía su funcionamiento
al termocontacto.
 2. ELEMENTOS DE UN CIRCUITO DE
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2.6.3. De accionamiento viscoso.
▶ El ventilador posee un accionamiento similar al directo,
mediante correa, pero con la particularidad de intercalar un
embrague viscoso, a base de siliconas.
▶ Su funcionamiento está basado en la sensibilidad de la silicona
a la temperatura, la cual tiende a solidificarse y actuar como
transmisor de movimiento, cuando ésta aumenta.
▶ Este sistema ofrece pérdidas de potencia generadas
por el arrastre del ventilador.
▶ Es muy usado en turismos de clase alta y vehículos
todo-terreno, por el alto grado de fiabilidad que ofrece.
 2. ELEMENTOS DE UN CIRCUITO DE
REFRIGERACIÓN

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2.7. Termocontacto.
▶ Es un interruptor eléctrico, accionado en función
de la temperatura del líquido refrigerante, con
el que está en contacto, el cual gobierna el
accionamiento del electroventilador.
▶ Se utiliza un material muy sensible a la temperatura, generalmente
una lámina bimetálica, la cual, al dilatar por efecto de la misma,
cierra el citado interruptor, juntando los contactos del mismo.
▶ FUTURO: la centralita de gestión del motor
será la que gobierne el electroventilador modificando
su velocidad, al aplicar diversos parámetros de entrada
para su puesta en funcionamiento.
 2. ELEMENTOS DE UN CIRCUITO DE
REFRIGERACIÓN

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2.8. Manguitos y purgadores.
▶ Los manguitos son los conductos exteriores, a través de los cuales
el líquido se desplaza de un elemento a otro.
▶ Se construyen generalmente a base de caucho (elasticidad),
interior constituida por un trenzado a base de nylon (robustez).
▶ Otros casos la mayor parte del manguito es rígida, construyéndose
a base de PVC o aluminio, siendo flexible en los extremos, para los
cuales se vuelve a recurrir al caucho.

▶ Los purgadores, se disponen para evacuar el posible

aire existente en el circuito.
▶ Se ubican en los puntos de mayor altura del circuito.
3. ELEMENTOS ADICIONALES AL SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN

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3.1. Radiador de la calefacción

▶ Está formado por un radiador recorrido por el líquido

refrigerante, el cual le cede parte de su calor.

▶ La dosificación del calor al habitáculo, se gobierna mediante

una serie de trampillas situadas en los conductos,
las cuales son gobernadas a su vez por el conductor
desde el habitáculo, bien manualmente, bien a través
de un climatizador de gestión electrónica.
3. ELEMENTOS ADICIONALES AL SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN

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3.2. Intercambiador agua – aceite.

▶ Pareja de conductos en forma de serpentín.

▶ Su misión es transmitir calor al lubricante

durante el periodo de calentamiento del
motor y absorbiéndolo del mismo, cuando
la temperatura es superior a la del
refrigerante.
3. ELEMENTOS ADICIONALES AL SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN

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3.3. Calefactores de admisión.
▶ Conductos que hacen circular una parte del refrigerante, por la
base del colector de admisión o la base del carburador, para
así calentar dichos elementos y evitar problemas de
condensación de combustible en sus paredes. Con ello se
mejora la vaporización de la gasolina.

▶ Por el contrario, en los sistemas Common-rail, el combustible

ha de ser refrigerado, dadas las altas presiones que soporta,
por lo que se disponen disipadores de calor.
3. ELEMENTOS ADICIONALES AL SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN

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3.4. Refrigeradores de combustible.
▶ En los sistemas de alimentación empleados en los motores Diesel,
tales como el common-rail o el inyector bomba, dadas las elevadas
presiones a que se ve sometido el combustible, próximas en
algunos casos a los 2000 bares, la temperatura del combustible no
solo se ve aumentada sino que está sometida a grandes
variaciones debido a las altas presiones.
▶ Dichas variaciones de temperatura influyen decisivamente en la
dosificación, por cuanto se ve alterada la densidad del gasoil.
▶ Por otra parte, el incremento de temperatura del combustible no
sólo tiene consecuencias negativas en la dosificación, ya que
también incrementa peligrosamente la temperatura del depósito, a
causa del retorno del sobrante hacia el mismo. Este es otro de los
motivos que justifican la presencia del refrigerador de combustible,
un simple intercambiador de calor.