COMPRESOR 4V 660

ECOICE

MANUAL DEL
COMPRESOR
ECOICE

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Edición 03/06
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1. DESCRIPCIÓN DEL COMPRESOR

Diseñado y construido en materiales ligeros y de gran resistencia, con el fin de hacerlo
aplicable a equipos frigoríficos en el campo de la automoción.
Ofrece una mayor potencia y rendimiento en el mínimo espacio. Versatilidad en el
montaje de las válvulas de servicio. Silenciador integrado teniendo un funcionamiento
totalmente silencioso.
Las fijaciones del mismo a la bancada y a las válvulas de servicio son compatibles con el
resto de compresores Hispacold.
La manipulación del compresor sólo debe ser por personal cualificado.
Los compresores sólo deben funcionar con refrigerante R- 134a o en su caso con el
refrigerante que HISPACOLD apruebe.
El uso de presostatos de seguridad son necesarios para evitar daños irreversibles en el
compresor. Antes de ponerlo en marcha se debe asegurar que las válvulas de servicio
están abiertas.
Las temperaturas del compresor en funcionamiento pueden superar los 100º C.

Descripción de los principales elementos

Bloque de cilindros
Fundido en aleación ligera, de gran resistencia, diseñado con 4 cilindros en V a 90º.

Tapas
Fundidas en la misma aleación que el bloque de cilindros.

Camisas
De fundición gris centrifugada. El acabado interno es bruñido cruzado.

Pistones
De aluminio con alto contenido en silicio y bajo coeficiente de dilatación. Equipados con
dos segmentos de compresión.

Bielas
De fundición de aluminio de una sola pieza.

Cigüeñal
De fundición de hierro, con orificios practicados en su interior para el lubricado de las
bielas y el cierre del cigüeñal.
Está montado en dos apoyos sobre rodamientos, el delantero, de rodillos y el trasero de
bolas para absorber cargas axiales.

Sistema de aspiración y descarga del refrigerante

Válvulas de aspiración y descarga, montadas sobre plato de válvulas, utilizando dos tipos
de juntas, una de cartón y otra metálica, para absorber las dilataciones.
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Sistema de lubricación
Se efectúa por circulación de aceite a presión, impulsado por una bomba volumétrica, tipo
georotor, accionada por el giro del cigüeñal mediante un eje solidario a éste, filtrando el
aceite a través de un filtro situado en la tapa inferior.
Dispone de una válvula de sobrepresión.
Igualmente dispone de la posibilidad de trabajar en los dos sentidos de giro.

Sistema de refrigeración
La refrigeración del compresor se hace a través del propio gas refrigerante del circuito
procedente de los evaporadores.

Estanqueidad
Dispone de juntas de cartón especial impregnadas en aceite entre todas las tapas.
En el cigüeñal se monta un cierre mecánico que asegura la estanqueidad por medio de
fuelle de goma y un anillo de grafito lubricado, que roza sobre un anillo de fricción de
carburo de silicio alojado en la tapa de ese mismo lado.

2. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

MODELO 4V 550 4V 660

TIPO ALTERNATIVO
NUMERO DE CILINDROS 4 EN “ V “
DIÁMETRO DE CILINDROS 72.5 mm
CARRERA 40 mm
CILINDRADA 550 CC 660 CC
REVOLUCIONES MÁXIMAS
PICOS MÁXIMOS DE GIRO
3500 rpm
REVOLUCIONES MÁXIMAS
3000 rpm
CONTINUAS
REVOLUCIONES MINIMAS 500 rpm
LUBRICACIÓN FORZADA MEDIANTE
SISTEMA DE ENGRASE
BOMBA
CAPACIDAD DE ACEITE 2L
TIPO DE ACEITE CASTROL ICEMATIC SW 68
PESO SIN EMBRAGUE 34 Kg
TIPO DE REFRIGERANTE HFC-134a
POSICIÓN DE TRABAJO
+ - 15º
(VISTA FRONTAL Y LATERAL)
LA IDENTIFICACIÓN DE CILINDRADA DE LOS COMPRESORES VIENE
DADA POR EL NÚMERO DE COMPRESOR
-A PARTIR DE 500.000 SON DE 550 CC
-A PARTIR DE 600.000 SON DE 660 CC
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3. DIMENSIONES GENERALES

4. PARES DE APRIETO Y ÚTILES

El par de apriete de los tornillos del compresor está indicado en la siguiente tabla:

TAPA INFERIOR 6 ⎟ 6.5 mkg

VÁLVULA DE BAJA-COLECTOR DE
6 ⎟ 6.5 mkg
BAJA
TAPA DE CULATAS 6 ⎟ 6.5 mkg
TAPA LADO EMBRAGUE 4 ⎟ 4.5 mkg
TAPA BOMBA DE ACEITE 4 ⎟ 4.5 mkg
VÁLVULA DE ALTA 4 ⎟ 4.5 mkg
TORNILLOS SUJECIÓN
2.5 ⎟ 3 mkg
CONTRAPESO CIGÜEÑAL
TORNILLOS SUJECIÓN BOBINA 2.5 ⎟ 3 mkg
TORNILLO SUJECIÓN EMBRAGUE 8.5 mkg

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Los útiles necesarios para el montaje del compresor se dividen en dos grupos:
Utiles para el montaje del cigüeñal.

5
1
1 Empujador rodamiento delantero
2 Centrador pista interior del rodamiento
4 3 Centrador rodamiento trasero
3 4 Centrador cuerpo bomba de aceite
5 Empujador rodamiento trasero
6 Arandela apoyo montaje cigüeñal
2
6

Útiles para el montaje del compresor.

1
3 1 Util para montaje del cigüeñal
2 Fijas para montaje bomba de aceite
3 Util para montaje del arillo del retén
4 Utiles para fijar camisas durante montaje
4
2

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AVERÍAS

Es sumamente importante localizar el tipo de avería antes de desmontar el compresor del

vehículo, para ello se indicarán a continuación algunas orientaciones para diagnosticarlas.

Es fundamental haber verificado el perfecto estado del conjunto del sistema antes de
comenzar la inspección del compresor.

Las siguientes verificaciones evitarán el desmontaje completo del compresor, pudiendo ser
realizadas sobre el soporte.

DIAGNOSTICO

Verificando las presiones, se observa que la presión de baja es excesivamente

baja.
Verificar el filtro de aspiración que hay en la entrada de baja presión del compresor
que probablemente esté parcial o totalmente obstruido.

Verificando las presiones, se observa que la presión de alta y la presión de baja

son similares, normalmente la de baja es más alta de lo normal y la de alta más
baja.
Realizar la prueba de vacío, cerrando la válvula del depósito de líquido en la salida
del condensador y conectando el compresor para pasar el gas al condensador.
Una vez el manómetro de baja indique cero o vacío se desconecta el compresor y
si las válvulas cierran correctamente, debe mantener el vacío. Si no consigue hacer
el vacío o lo pierde con rapidez, se confirma que realmente existe un problema de
esta naturaleza.
Se procederá a la sustitución de los platos de válvulas, verificando que no haya
provocado ninguna otra avería, y en su caso sustituir o reparar lo que proceda.

Existen fugas o se mancha de aceite la zona del retén.

Comprobar que realmente existe una fuga de gas. En caso contrario estará
manchado por el funcionamiento normal del compresor. Puede ser más habitual
durante los primeros meses de funcionamiento del equipo.
Si existe fuga, se sustituirá el retén y el arillo de fricción.

MANTEMIENTO

Para garantizar el correcto funcionamiento y duración del compresor se deberá

realizar un mantenimiento básico y sencillo que se detalla a continuación.

Comprobación del sistema anualmente, verificando el nivel de aceite (llegando a

cubrir la mitad del visor), ruido en el funcionamiento, presiones de trabajo y
temperatura.
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Cambio de aceite. El primer cambio se debe hacer entre las 100 – 200 horas de
funcionamiento. Posteriormente se cambiará anualmente.
En cada cambio de aceite se sustituirá el filtro deshidratador, debido a su carácter
higroscópico, para controlar el contenido de agua en el aceite.
Si el compresor permanece inactivo durante largos periodos de tiempo sin
funcionar, se recomienda ponerlo en marcha semanalmente durante cinco o diez
minutos para mantener lubricadas las piezas interiores especialmente el retén del
cigüeñal.

5. OPERACIONES DE DESMONTAJE
Desmontar el embrague y la bobina del compresor como se muestra a continuación:

Desmontar el tornillo de sujeción del embrague, utilizando para ello una llave de
46mm para bloquear el compresor. Sacar el tornillo, la arandela grower y la arandela
especial para roscar el extractor sobre el embrague, como se muestra a
continuación.

Fijar con la llave de 46mm el extractor y utilizando otra llave, apretar el tornillo
central del extractor para extraer el embrague.

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Desmontado el embrague, se puede acceder a los tornillos de sujeción de la bobina,

desmontándolos utilizando una llave de 13mm. Utilizando un destornillador plano,
desmontar el tornillo de sujeción del diodo y de masa de la bobina como se muestra
a continuación.

Como norma general y para todas las piezas, se recomienda no dañar las superficies de
asiento, protegiéndolas contra golpes, ralladuras, etc.
Todas las juntas que sean desmontadas, serán sustituidas por otras nuevas.
Para el desmontaje del compresor se recomienda limpiar exteriormente el compresor y
vaciar el aceite de su interior.

Tornillo de llenado
de aceite

Tornillo de vaciado de
it
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6.1. TAPA DE CULATAS.

Extraer los tornillos y desmontar las tapas de las culatas. Si no se desprenden, golpear
suavemente con un martillo de plástico. Desmontar la junta metálica desechándola.
Extraer el plato de válvulas golpeándolo ligeramente para liberarlo de las fijas de montaje
sin dañar los planos. Desmontar la junta de cartón desechándola igualmente.

Limpiar con petróleo o similar los platos de válvulas para eliminar los restos de aceite y de
junta que hayan quedado al desmontar.

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6.2. VERIFICACIÓN DE LAS LAMINAS.

Verificar que todas las láminas están en perfecto estado y que cierran completamente, para
ello utilizar cuidadosamente un destornillador o similar para verificar el movimiento de las
láminas, como se indica a continuación.

Láminas

6.3. TAPA LADO EMBRAGUE Y RETEN.

Extraer los tornillos y separar la tapa golpeando suavemente con un martillo de plástico si
fuese necesario. Retirar la junta de cartón desechándola.
Para extraer el retén, desmontar la chaveta situada en el extremo del embrague como se
muestra en la figura.

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Retirar el conjunto retén utilizando dos útiles para realizar esta operación. Presionar
contra la arandela de apoyo, nunca presionar directamente sobre el retén.

Desmontar el arillo de fricción de la tapa del retén presionando según se muestra en la

siguiente figura, utilizando para ello algún útil de metal blando.

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6.4. BOMBA DE ACEITE.

Antes de extraer los tornillos de la tapa de la bomba, extraer el tornillo de la válvula de
sobrepresión de aceite retirando el muelle y la bola de acero.

Extraer los tornillos de la tapa de la bomba y desmontar la tapa de ésta golpeándola

suavemente. Retirar la junta de cartón desechándola. Desmontar el disco de fricción
exterior, sacar los flejes metálicos alojados en el anillo inversor de bronce ayudándose de
algún útil con la precaución al tocarlos que pueden provocar cortes.

Anillo inversor Rotor exterior Rotor interior

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Desmontar el anillo inversor y el rotor exterior, y ayudándose con dos destornilladores

desmontar el rotor interior, con precaución de no dañar la base de la bomba de aceite si
se clavasen los destornilladores en el aluminio.
Desmontar la chaveta de arrastre de la bomba, situada en el eje del cigüeñal utilizando un
destornillador, igualmente con la precaución de no dañar el cuerpo de la bomba.

6.5. CIGÜEÑAL.
Extraer los tornillos de la tapa inferior y golpear ligeramente la tapa para desmontarla,
retirando la junta de cartón y desecharla.
Extraer los tornillos del contrapeso del cigüeñal, utilizando para ello una llave de allen de
5mm y separarlo del cigüeñal.

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Verificar que todos los tornillos de la bomba de aceite y el contrapeso del cigüeñal están
desmontados. Retirar la anilla del rodamiento delantero para poder desmontar el cigüeñal.
Sacar la arandela delantera del rodamiento y extraer el cigüeñal.

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Golpear la punta del cigüeñal con un martillo de plástico para desmontarlo, moviendo las
bielas en el cigüeñal para que éstas se deslicen libremente a lo largo de las muñequillas.

Desechar la junta de cartón situada entre el cuerpo de la bomba y el cárter.

Desmontar el cuerpo de la bomba del cigüeñal, utilizando un martillo de plástico,

golpeando a ambos lados, según se muestra en la figura.

Es recomendable cambiar los rodamientos del compresor siempre que se desmonte el

cigüeñal.

Para ello separar el cuerpo de la bomba del cigüeñal, el rodamiento trasero y la pista
interior del rodamiento delantero, utilizando un extractor como se indica en la figura.
Colocar algún elemento blando entre el apoyo central del extractor y el eje.

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6.6. CAMISAS Y PISTONES.

Extraer los pistones de las camisas por la parte interna del compresor, sacando las bielas
por la parte interior y las camisas por la parte exterior, según se muestra en la figura.

En el caso que haya alguna camisa que salga forzada, golpear con una barra de bronce o
algún material con menos dureza que las camisas, golpeando desde el interior por todo el
contorno, sin dañar el alojamiento de la camisa en el cárter.

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Verificar que las camisas, pistones y bielas no presenten arañazos o ralladuras.

Superficies a verificar

6.7. TAPA INFERIOR.

Previamente desmontada para la extracción del cigüeñal, separar el filtro de aceite,
desmontando los tornillos con una llave allen de 5 mm para limpiar el asiento de
impurezas que se hayan depositado en la base de la tapa.
Soplar con aire los orificios del paso del aceite para eliminar la suciedad en el sentido
que se muestra en la figura.

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6.8. VISORES DE ACEITE.

Extraer los visores de aceite utilizando una llave de vaso de 22mm.
Retirar la junta torica alojada entre el visor y el cárter, según se muestra en la figura.

Junta torica

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7. OPERACIONES DE MONTAJE
Iniciar el montaje del compresor una vez verificadas que todas las piezas están en perfecto
estado y limpias.
Es aconsejable realizar el montaje del compresor sobre una superficie limpia y estable.

7.1. MONTAJE DEL CIGÜEÑAL

El cigüeñal está compuesto de los siguientes componentes:

1 2 3 4 5 6

1 Arandela delantera del rodamiento

2 Rodamiento de rodillos
3 Pista interior del rodamiento de rodillos
4 Cigüeñal
5 Rodamiento de bolas
6 Cuerpo de la bomba de aceite

Nota. Para el montaje del cigüeñal se deben utilizar los útiles recomendados en el apartado
de útiles de montaje.

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Los pasos para el montaje del cigüeñal son los siguientes:

Introducir el centrador del rodamiento en el cigüeñal y la pista interior del

rodamiento delantero como se indica a continuación.

Colocar la pista interior sobre la arandela de apoyo suministrada en los útiles y

situar sobre la prensa el cigüeñal como se muestra en la fotografía.

Colocar el centrador del rodamiento trasero y montarlo ejerciendo la fuerza sobre

la pista interior, para ello se utilizará el útil suministrado.

Centrador del
rodamiento
trasero

Arandela
de apoyo

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Detalle del
montaje con
el centrador

Presionar
sobre la
pista interior

Una vez montado el rodamiento sobre el cigüeñal, colocar el eje centrador del
cuerpo de la bomba sobre el eje del cigüeñal.

Ensamblar el
centrador en el
eje del cigüeñal

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Situar el cuerpo de la bomba sobre el centrador y presionar sobre el cuerpo

utilizando el útil que se indica en la fotografía.

Útil para
presionar
sobre el
cuerpo

DETALLE DE ENSAMBLAJE DEL CIGÜEÑAL.

Prensa neumática

Empujador rodamiento trasero

Cuerpo bomba de aceite
Centrador de montaje cuerpo de bomba aceite
Rodamiento trasero
Centrador de montaje rodamiento trasero

Cigüeñal

Pista interior rodamiento delantero

Arandela de apoyo para montaje

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7.2. MONTAJE DEL RODAMIENTO DELANTERO (LADO DEL RETÉN)

El rodamiento delantero, como se ha descrito anteriormente, se compone de tres piezas, el
rodamiento de rodillos, la pista interior del rodamiento de rodillos y la arandela delantera.
El montaje se realizará utilizando una prensa y el útil empujador del rodamiento. Montar el
rodamiento de rodillos sobre el cárter. Para ello observar que el rodamiento tiene un arillo
por todo el contorno, tanto por la parte delantera como la trasera, colocando el de menor
diámetro hacia el exterior, para alojar la arandela del rodamiento, como se indica a
continuación.

Situar el cárter sobre la prensa y colocar el rodamiento en la posición indicada.

Colocar el útil empujador del rodamiento y presionar hasta que el rodamiento
quede totalmente insertado en su alojamiento.

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7.3. MONTAJE DE LA VÁLVULA DE SOBREPRESIÓN

El compresor dispone de una válvula de seguridad, montada entre la cámara de alta y baja
presión.
En caso de sobrepresión, el gas existente en la cámara de alta presión se descarga a la
cámara de baja presión, que nuevamente es aspirado por el propio compresor.
Colocar teflón sobre la rosca de la válvula y montarla en su alojamiento, utilizando una llave
de hexagonal de vaso de 22mm.

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7.4. MONTAJE DE LOS CONJUNTOS CAMISA-PISTON-BIELA.

Los componentes del conjunto camisa-pistón-biela son los siguientes:

3
4 5 6
1 2

1 Biela
2 Anillas de sujeción del bulón
3 Bulón
4 Pistón
5 Segmentos
6 Camisa

Este compresor contiene cuatro conjuntos camisa-pistón-biela. El procedimiento es el que

se detalla a continuación:

Limpiar cuidadosamente todas las piezas que componen el conjunto, utilizando

petróleo o similar, soplándolos con aire comprimido posteriormente.

Montar una anilla de sujeción en el pistón, utilizando alicates de cierre, verificando

su correcto montaje en el alojamiento.

Montar la biela e insertar el bulón entre el pistón y ésta.

Montar la anilla de sujeción contraria, igualmente verificando su correcto montaje,

quedando fijadas todas las piezas.

Montar cuidadosamente los dos segmentos en sus alojamientos. (Ver montaje de

segmentos)

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-MONTAJE DE SEGMENTOS.
Se montarán dos segmentos, uno de compresión y otro rascador.

El segmento de compresión va situado en la parte alta del pistón. Dispone de un

avellanado en la parte interna, el cual deberá ir hacia la parte inferior del pistón (detalle A).
El segmento rascador, va situado en la ranura inferior. Dispone de un rebaje en la parte
interior, que va hacia la parte inferior del pistón (detalle B).

A
Detalle A

Detalle B

7.5. MONTAJE DE CAMISAS Y CONJUNTOS PISTÓN-BIELA EN EL CARTER.

Montar las cuatro camisas sobre el cárter, haciendo coincidir los rebajes de las camisas
entre ellos.

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Verificar la altura de las camisas respecto al plano de la culata.

Colocar los topes, para evitar que durante el montaje de las camisas y de los pistones se
desplacen hacia el exterior, según se muestra a continuación.

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7.6. MONTAJE DEL CIGÜEÑAL.

Para realizar el montaje del cigüeñal sobre el cárter se seguirán los siguientes pasos:

Roscar los útiles para centrar la bomba de aceite y colocar la junta de cartón entre el
cuerpo de la bomba y el cárter, haciendo coincidir el taladro practicado en la junta e
indicado en la figura, con el paso del aceite de engrase en el cárter del compresor.

Introducir el útil guía del cigüeñal entre las bielas para facilitar el montaje.

Taladro de
paso de
aceite

Ensamblar la punta del cigüeñal al útil y empujar, pasando éste entre las bielas,
hasta que el cuerpo de la bomba de aceite haga tope contra el cárter del compresor.

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Centrar las bielas en las muñequillas del cigüeñal.

Montar la arandela del rodamiento de rodillos y colocar la anilla de sujeción en la

ranura del cigüeñal, usando para ello alicates de apertura de anillas.

El contrapeso del cigüeñal es desmontable. Una vez fijado el cigüeñal con la arandela y la
anilla que anteriormente se ha descrito, atornillar el contrapeso al cigüeñal, utilizando una
llave de hallen de 5 mm.

Guías
montaje

Util
montaje
cigüeñal Página 29 de 41
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Los componentes del contrapeso son los siguientes:

Contrapeso, tornillos de sujeción y arandelas dentadas de 6 mm

Usar fijador en los tornillos

de sujeción

7.7. MONTAJE DEL CONJUNTO RETEN.

Los componentes del conjunto retén son los siguientes:

1 Arandela de apoyo
2 Retén
3 Arillo de fricción
4 Tapa del retén

1 2 3 4

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Para realizar el montaje del conjunto retén se seguirán los siguientes pasos:
Introducir la arandela de apoyo del retén. Impregnar el retén con aceite de engrase
del compresor e introducirlo en el cigüeñal, presionando en el cuerpo y nunca en la
zona del carbón.

Arandela de apoyo Nunca presionar por la parte de cierre

Montar el arillo de fricción en la tapa del retén, impregnándolo en aceite de engrase

del compresor, utilizando el útil apropiado y verificando el perfecto asiento por todo
el contorno de la tapa.

Colocar la junta de cartón entre la tapa y el cárter y montar los tornillos de fijación.

Asegurar el perfecto asiento y

que la junta tórica ha encajado
correctamente Página 31 de 41
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7.8. MONTAJE DE LA BOMBA DE ACEITE.

Los componentes de la bomba de aceite son los siguientes:

2
1 Junta cuerpo de bomba
1 2 Cuerpo bomba aceite
3 Junta tapa bomba aceite
4 Anillo inversor, flejes y chaveta
4 5 Rotor interior y exterior
6 Tapa bomba de aceite
3

5 6

Para realizar el montaje de la bomba de aceite, se seguirán los siguientes pasos:

Antes de comenzar el montaje, hacer girar el cigüeñal para verificar que éste gira
libremente en los dos sentidos.

Colocar la chaveta en el eje de la bomba (solidario al cigüeñal, montado

anteriormente junto con la junta y el cuerpo de la bomba sobre el rodamiento trasero
del cigüeñal.

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Fijar el rotor interior en el eje-chaveta y sobre éste el rotor exterior, el anillo de

inversión y los dos flejes, insertándolos en los alojamientos del anillo de inversión.

Alojamiento de los flejes

Montar el disco de fricción exterior, colocar la fija en la tapa de la bomba y la junta

sobre el cuerpo de la bomba, haciendo coincidir el orificio de paso de aceite y el
agujero de la junta para que pase la fija. Tener especial atención en el montaje de la
junta de no obstruir ningún taladro de engrase.

Taladros para paso de aceite Fija de la tapa

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Colocar la junta de cartón y tapa de la bomba de aceite, donde se aloja la válvula de

sobrepresión de aceite, que se compone de un tornillo roscado en la propia tapa, un
muelle y una bola metálica.
Limpiar cuidadosamente el asiento de la bola en la tapa antes del montaje.

Retirar los útiles para el montaje del cigüeñal roscados en el cárter y colocar los
tornillos de sujeción de la bomba.

Utiles para el montaje del cigüeñal

Cuando estén apretados todos los tornillos de la bomba con el apriete adecuado,
hacer girar el cigüeñal en los dos sentidos para verificar que gire libremente a los
dos lados.

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7.9. MONTAJE DE LOS VISORES.

El nivel de aceite en el compresor lo indica mediante visores de aceite a cada lado. Cada
visor cierra sobre el cárter mediante una junta tórica.
Montar la tórica en el visor asegurando su asiento por todo el contorno. Posteriormente
apretar el visor.
Un lado dispone de un racor de ¼” usado para reponer aceite. Usar fijador adhesivo en la
rosca en el momento del montaje.

Usar fijador en la rosca

7.10. MONTAJE DEL PLATO DE VÁLVULAS.

Los componentes del sistema de aspiración y descarga del refrigerante son los siguientes:

1 2 3 4

1 Junta de culata de cartón

2 Plato de válvulas
3 Junta de culata metálica
4 Tapa de culata

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Para realizar el montaje del plato de válvulas se seguirán los siguientes pasos:

Limpiar el plano del cárter del compresor y colocar la junta de cartón previamente
humedecida en aceite de engrase del compresor.

Colocar el plato de válvulas sobre la junta de cartón, introduciendo las guías de

montaje en los alojamientos practicados al efecto sobre el cárter.

Montar la junta metálica sobre el plato de válvulas.

Guías de montaje Junta de culata metálica

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Montar la tapa de la culata centrada sobre las guías de montaje e insertar los
tornillos de fijación, apretándolos con el apriete adecuado en cruz. (Se aprieta uno
y porteriormente el opuesto y así sucesivamente.)

7.11. MONTAJE DE LA TAPA INFERIOR

Los componentes de la tapa inferior son los siguientes:

3
2

1
4

1 Tornillo y arandela de vaciado de aceite

2 Tapa inferior
3 Tornillos fijación filtro aceite
4 Junta tapa inferior
5 Filtro de aceite

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Tornillo de vaciado de aceite, arandela de cobre, tapa inferior, junta tapa inferior, filtro de
aceite y tornillos de sujeción del filtro.
Para realizar el montaje de la tapa inferior se seguirán los siguientes pasos:

Colocar el filtro sobre la tapa y verificar que está completamente asentado por todo
su contorno. Apretar los tornillos de sujeción.
Montar la arandela de cobre en el tornillo de vaciado y apretarlo.

Montar la junta de cartón, previamente humedeciéndola con aceite de engrase del

compresor, entre la tapa y el cárter y colocar la tapa inferior con los tornillos de
sujeción, apretando nuevamente en forma de cruz.

Tapón de vaciado Tornillos de fijación del filtro

7.12. MONTAJE DE LA BOBINA Y EMBRAGUE.

La bobina del compresor va montada sobre la tapa del retén, utilizando para ello cuatro
tornillos de 8.125X12 y arandelas dentadas de 8mm, dejando los cables al lado izquierdo
donde va situado el taladro de sujeción del diodo y masa. (ver detalle)

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El embrague va montado sobre el cigüeñal, con un tornillo de 12.175X40, arandela grower

de 8mm y una arandela especial, con un rebaje el cual aprieta sobre el embrague. La
posición de la arandela es la que se indica más adelante.

Tornillo y arandela grower Embrague

DETALLE SUJECIÓN DEL DIODO Y CABLE DE MASA

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8. PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO
Concluido el montaje del compresor y en una instalación apropiada (banco de pruebas) se
verificarán los siguientes puntos.

Llenado de aceite.
Prueba de estanqueidad.
Presión de aceite.
Prueba de vacío.

8.1. PRUEBA DE ESTANQUEIDAD.

Cerrar la válvula de descarga, taponar la salida de aspiración y conectar un latiguillo de
nitrógeno al racor roscado en el lateral para la recarga de aceite.
Abrir el paso de nitrógeno al interior del compresor a una presión máxima de 12Kg/cm y
sumergirlo en un recipiente con agua para verificar que no existe ninguna fuga.
Finalizado este proceso, abrir la válvula de descarga y quitar la tapa de la aspiración.

8.2. LLENADO DE ACEITE.

Roscar el latiguillo en el racor lateral de llenado de aceite y añadir aceite mediante el vacío
del compresor o inyectándolo directamente al carter.

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8.3. VERIFICACIÓN DE LA PRESIÓN DE ACEITE.

Desmontar el tapón situado en la tapa de la bomba de aceite y roscar un racor de servicio
de ¼” para conectar el latiguillo de un manómetro, con el fin de verificar la presión de
trabajo de la bomba de aceite.
Esta presión oscilará entre 4 y 5 kg/cm2.

8.3. PRUEBA DE VACIO.

Para efectuar la prueba de vacío al compresor, deben estar colocado los manómetros y la
aspiración cerrada.
Con el compresor funcionando, la presión de baja descenderá hasta –1Kg/cm2, entonces
cerrar la válvula de descarga y parar el compresor.
En este caso, el compresor debe permanecer marcando esta lectura. Si la aguja se
desplaza hasta “0” existirá alguna fuga.
La duración desde la puesta en marcha y parada del compresor no debe exceder de dos
minutos, ya que se queda sin refrigeración y engrase.

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