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    El Tren

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    Santiago Castellanos
    El tren tiene una larga historia que se remonta al siglo VI a.C. en Grecia con el diolkos, un sistema de carriles excavados en roca para transportar barcos. En los siglos XVI y XVII, se usaron carriles de madera en minas de Transilvania y Gran Bretaña para mover vagones arrastrados por animales. En 1804, Richard Trevithick construyó la primera locomotora de vapor que recorrió 15 km a 20 km/h. George Stephenson luego mejoró el diseño de las locomotoras y raíles, llevando al desar

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    El tren tiene una larga historia que se remonta al siglo VI a.C. en Grecia con el diolkos, un sistema de carriles excavados en roca para transportar barcos. En los siglos XVI y XVII, se usaron carriles de madera en minas de Transilvania y Gran Bretaña para mover vagones arrastrados por animales. En 1804, Richard Trevithick construyó la primera locomotora de vapor que recorrió 15 km a 20 km/h. George Stephenson luego mejoró el diseño de las locomotoras y raíles, llevando al desar

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    El tren tiene una larga historia que se remonta al siglo VI a.C. en Grecia con el diolkos, un sistema de carriles excavados en roca para transportar barcos. En los siglos XVI y XVII, se usaron carriles de madera en minas de Transilvania y Gran Bretaña para mover vagones arrastrados por animales. En 1804, Richard Trevithick construyó la primera locomotora de vapor que recorrió 15 km a 20 km/h. George Stephenson luego mejoró el diseño de las locomotoras y raíles, llevando al desar

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    El tren tiene una larga historia que se remonta al siglo VI a.C. en Grecia con el diolkos, un sistema de carriles excavados en roca para transportar barcos. En los siglos XVI y XVII, se usaron carriles de madera en minas de Transilvania y Gran Bretaña para mover vagones arrastrados por animales. En 1804, Richard Trevithick construyó la primera locomotora de vapor que recorrió 15 km a 20 km/h. George Stephenson luego mejoró el diseño de las locomotoras y raíles, llevando al desar

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    (https://www.curiosfera.com/historia-del-tren/, s.f.

    HISTORIA DEL TREN

    El ferrocarril o tren es un medio de transporte con una historia muy


    interesante. En la actualidad es muy seguro y es empleado por millones de
    personas cada día en todo el mundo. Pero no siempre ha sido así.

    El diolkos, un antecedente del ferrocarril, funcionó en Grecia en el siglo VI


    a.C. Al revés que los trenes modernos, no tenía raíles elevados, sino
    excavados en la roca como puedes ver en la siguiente imagen.

    De hecho, el diolkos era un vagón o carromato enorme cuyas ruedas


    circulaban por el hueco que dejaban las losas de piedra y sobre el que se
    colocaban los barcos que habían de cruzar de esa manera el estrecho de
    Corinto.

    El ferrocarril, pieza principal de las transformaciones que supuso el tren,


    existía ya en el siglo XVI, en las minas de Transilvania: se trataba de
    carriles de madera que hacían de carretera, dado el estado de los caminos
    en aquella época. Sobre esa superficie uniforme se deslizaban las pesadas
    carretas de tracción animal.

    También en Gran Bretaña los antecedentes del ferrocarril se remontan al


    siglo XVII: unos sencillos caminos de rodadura formados por superficie
    plana de tablas de madera, como en Transilvania, sobre los que
    circulaban arrastrados por animales los vagones repletos de carbón desde
    las minas al canal, ya que el transporte fundamental era fluvial o marítimo.
    Del maestro del acero inglés Richard Reynolds surgió la idea de reemplazar
    las planchas de madera por otras de hierro para aumentar la carga de las
    vagonetas sin que el carril o vía de deslizamiento se resintiera por el peso.

    En 1763, Richard Reynolds creó el primer raíl de fundición que


    reemplazaron a los de madera que habían funcionado desde 1602 en las
    minas de Newcastle.

    Otro inglés, William Jessop, concibió en 1789 el primer raíl de bulto que con
    diversas modificaciones y mejoras funcionó hasta 1858, en que el raíl de
    acero fue introducido por Bassemer. También desde 1789 funcionaba el
    cambio de agujas.

    QUIÉN INVENTO EL TREN

    En 1802 el mecánico inglés Richard Trevithick construyó en las fundiciones


    y forjas de Coalbrookdale, la primera locomotora de vapor, que en 1804
    arrastraba un convoy de cinco toneladas y recorría quince kilómetros a la
    velocidad de veinte por hora.

    El primer uso práctico de la máquina de vapor y del ferrocarril se dio en las


    minas inglesas de carbón de piedra, donde en 1804 se creó un tendido de
    raíles de hierro colado sobre el que avanzaba la locomotora de vapor de
    Richard Trevithick, en Gales del Sur. Pero como el hierro colado no
    soportaba bien el peso de la locomotora, se rechazó su empleo.

    El ya entonces llamado caballo de hierro no era práctico por la cantidad de


    roturas y averías que conllevaba, y se empezó a hablar del ferrocarril como
    medio de transporte humano, aunque se ridiculizó a quienes patrocinaban
    la idea.

    EVOLUCIÓN DEL TREN


    Todos desistieron del proyecto menos un hombre singular: George
    Stephenson, que ya había ingeniado y puesto a prueba su
    locomotora Blücheren (Blucher) en la mina Killingworth,
    en Northumberland.

    Todo el mundo sabe que fue él el inventor de la máquina de vapor en 1815,


    máquina que fue probada en las minas de carbón de piedra citada, donde
    arrastró ocho vagones que podían transportar hasta 30 toneladas de carbón
    a la velocidad de siete kilómetros por hora.

    En 1821 Stephenson hizo un tendido de raíles de hierro colado con tramos


    de un metro de longitud que poco después sustituyó por los de cinco, y que
    empezó a fabricar el fundidor John Birkinshaw. Al principio, locomotora y
    caballo se repartían la tracción en las minas.

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