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    Como Funcona El Sisitema VVL

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    clara filomena espinoza
    El documento describe cómo funciona el sistema VVL (Variable Valve Lift) en motores Nissan. El sistema VVL consta de un eje de levas central flotante que se activa mediante aceite a presión para proporcionar una elevación y duración de válvulas más agresiva a altas revoluciones del motor. Esto permite mayores cantidades de mezcla de combustible y potencias superiores a 8000 RPM sin comprometer el rendimiento de combustible a bajas revoluciones.

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    Como Funcona El Sisitema VVL

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    clara filomena espinoza
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    El documento describe cómo funciona el sistema VVL (Variable Valve Lift) en motores Nissan. El sistema VVL consta de un eje de levas central flotante que se activa mediante aceite a presión para proporcionar una elevación y duración de válvulas más agresiva a altas revoluciones del motor. Esto permite mayores cantidades de mezcla de combustible y potencias superiores a 8000 RPM sin comprometer el rendimiento de combustible a bajas revoluciones.

    Descripción original:

    vvl

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    Como Funcona El Sisitema Vvl

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    El documento describe cómo funciona el sistema VVL (Variable Valve Lift) en motores Nissan. El sistema VVL consta de un eje de levas central flotante que se activa mediante aceite a presión para proporcionar una elevación y duración de válvulas más agresiva a altas revoluciones del motor. Esto permite mayores cantidades de mezcla de combustible y potencias superiores a 8000 RPM sin comprometer el rendimiento de combustible a bajas revoluciones.

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    ¿COMO FUNCONA EL SISITEMA VVL ?

    Eje de levas consta de 3 Camones por Par de Válvulas. ·Los 2 camones


    externos (1 y 3), son los perfiles para rango bajo y medio-bajo, estos 2
    camones son llamados Low Cam, (son de specs similares a las de un SR20DE
    stock). ·El camón central (2), es el perfil de alta, es llamado Hi Cam y son de
    specs similares a varios ejes de levas de Aftermarket para altas potencias All
    motor para un SR20DE.

    En cuanto a los Balancines (Rocker Arm), también son 3. Los 2 Rockers


    Externos (1 y 3), son fijos y actúan como lo hace el Rocker Armen forma de Y
    de un SR20DE.Sin embargo el Rocker Central (2) es flotante, por lo que se
    mueve libremente sin accionar nada junto al camón central.
    CUANDO SE ACTIVA EL SISTEMA VVL

    La guía del balancín, que es un tubo hueco que afirma la cola del rocker
    (donde iría el Hidraulic Lasher en un SR20DE), se llena de aceite a presión,
    empujando este aceite a su vez un pistoncito hidráulico que empuja a su vez
    una traba, esta traba se mete por debajo del rocker central, quedando este
    trabado. Entonces ocurre la magia, el camón central de mayor permanencia y
    alzada, ahora comanda al par de válvulas, entregando así al motor un
    diagrama de distribución para alta potencia.
    Si nos concentramos en la imagen (el eje central), vemos que el eje va en la
    culata de un lado al otro. Este eje no da
    vueltas y esta controlado por un pequeño perno situado al lado de la polea
    � del eje. Existe un canal que corre a lo largo del eje. Este canal tiene un
    extremo cerrado con 4 agujeros que están ubicados en cada brazo. Los
    brazos están ubicados con cada par de válvulas. Notemos el canal sobre el
    que se monta el eje (imagen 1)A medida que el solenoide (imagen 5) es
    activado, se abre un pasaje en la culata que permite el paso del aceite sobre
    el eje. En este punto el aceite llena los agujeros (imagen 2) hacia los brazos.
    Esto mueve hacia adelante el pin del brazo (imagen3) lo cual bloquea la parte
    central del brazo y habilita el lóbulo central del eje. Imagen 2 Imagen 5
    Imagen 1 Image
    Notemos el canal sobre el que se monta el eje (imagen 1)A medida que el
    solenoide (imagen 5) es activado, se abre un pasaje en la culata que permite
    el paso del aceite sobre el eje. En este punto el aceite llena los agujeros
    (imagen 2) hacia los brazos. Esto mueve hacia adelante el pin del brazo
    (imagen3) lo cual bloquea la parte central del brazo y habilita el lóbulo
    central del eje

    Este motor trabaja completamente diferente al los motores de la serie DE. El


    sistema VVL de Nissan es un sistema completamente mecánico. El único �
    elemento hidráulico es el pin que habilita la parte central del brazo para
    activarlo.

    A altas revoluciones (superiores a 4500 RPM) entran otras levas más


    "agresivas" que permiten una apertura mayor y más prolongada de las
    válvulas de admisión, lo que permite el ingreso de una mayor cantidad de
    mezcla Se han registrado A15's produciendo 150hp a más de 8000 RPM. El
    sistema VVL tiene la ventaja de que a bajas revoluciones el rendimiento de
    combustible es óptimo
    Esto es equivalente a utilizar un árbol de levas deportivo y resortes de alta
    respuesta y carburadores de alto flujo en un A12, A14 o A15 por ejemplo Se
    han registrado A15's produciendo 150hp a más de 8000 RPM. El sistema VVL
    tiene la ventaja de que a bajas revoluciones el rendimiento de combustible es
    óptimo

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