Marco Teorico Coronel Monroy

INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR SIMÓN BOLÍVAR
Estudios de las principales Fallas en el Sistema de Alimentación de

Combustible en el vehículo
Teodoro Israel Coronel Monroy
Docente: Ing. Paola Cabanilla

Curso: Segundo Mecánica Automotriz ´´B´´
Guayaquil-Ecuador
Contenido
1.1 Introducción ............................................................................................................................ 2
2. Sistema de Alimentación de Combustible del Vehículo ................................................................. 3
2.1 Definición.................................................................................................................................. 3
2.2 Sistema de Combustible ........................................................................................................... 3
2.3 Funcionamiento del Sistema de Alimentación de Combustible ................................................ 4
2.4 Funcionamiento del carburador:................................................................................................ 4
2.5 Elementos generales del sistema. .............................................................................................. 5
2.6 Tres de las Principales Fallas de un Sistema de Alimentación de Combustible ....................... 7
Ilustración 1: Sistema de Alimentación de Combustible del Vehículo ................................................ 3

Ilustración 2: Tanque de Combustible ................................................................................................ 6
Ilustración 3: Inyectores ...................................................................................................................... 7
Estudios de las principales Fallas en el Sistema de Alimentación de
Combustible en el vehículo
1. Introducción
El sistema de alimentación de combustible tiene por objetivo extraer el combustible

del depósito y conducirlo a los cilindros dela mejor manera. Para que la combustión se
realice correctamente. Se le llama sistema porque es un conjunto de partes que trabajan
entre si organizadamente para cumplir un objetivo.
En este caso sería llevar combustible a los cilindros Durante muchos años los
motores a gasolina utilizaron carburadores en sus sistemas de alimentación de combustible,
el carburador que mezcla el aire y el vapor de la gasolina para producir una mezcla en
proporciones adecuadas de combustible. Esta mezcla fluya desde el carburador hasta los
cilindros del motor.
Pero debido a la evolución muy rápida de los vehículos y el incremento del parque
automotriz se comenzaron a fabricar algunos automóviles con una clase diferente de
sistema de alimentación.
Este es un sistema de inyección de gasolina, en este sistema el carburador es
sustituido por una mariposa con regulador cuya única función es controlar la cantidad de
aire que entra en el colector de admisión. Este colector puede tener una serie de inyectores
incorporados o solo uno.
El inyector en el momento preciso rocía una cantidad medida de gasolina dentro del
colector de admisión donde en el tondo se encuentra la válvula de admisión. En el día de
hoy hay diferentes tipos de inyección electrónica cada vez más sofisticados.
Este sistema posee otros componentes que son importantes y destacables por el
hecho que si presenta alguna talla el vehículo no podrá funcionar correctamente, la mezcla
no podrá ser proporcionada debidamente. Por este motivo se debe hacer un diagnóstico y la
reparación respectivamente. Durante los últimos años se ha incorporado nueva tecnología a
este sistema
2. Sistema de Alimentación de Combustible del Vehículo
2.1 Definición
El sistema de alimentación comprende los órganos que tienen por misión transportar
el combustible y el aire al motor, formar la mezcla en los motores de carburación y
conducirla al interior do los cilindros.
Para el combustible, dichos órganos son: el depósito, los conductos, la bomba de
alimentación, el carburador o la bomba de inyección y el conducto de admisión.
Para el aire: el filtro, eventualmente el compresor, el carburador y el conducto de admisión.
Ilustración 1: Sistema de Alimentación de Combustible del Vehículo
2.2 Sistema de Combustible
Este sistema envía el combustible necesario para la combustión al inyector.

Computariza señales para el inyector, luego origina que este suministre la cantidad óptima
de combustible dentro de cada múltiple de admisión.
El sistema de alimentación de combustible de un motor Otto consta de un depósito,
una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o
atomiza el combustible desde el estado líquido, en las proporciones correctas para poder ser
quemado. (Manuel Arias-Paz (Ingeniero, 2008 (56ª Edición, 1ª reimpresión, ampliada y
actualizada))
Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora venía siendo utilizado con este
fin en los motores Otto, Ahora los sistemas de inyección de combustible lo han sustituido
por completo por motivos medioambientales.
Su mayor precisión en el dosaje de combustible inyectado reduce las emisiones de
CO2, y aseguran una mezcla más estable.
En los motores diésel se dosifica el combustible gasoil de manera no proporcional al
aire que entra, sino en función del mando de aceleración y el régimen motor (mecanismo de
regulación) mediante una bomba inyectora de combustible.
En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva los cilindros a
través de un tubo ramificado llamado colector de admisión. La mayor parte de los motores
cuentan con un colector de escape o de expulsión, que transporta fuera del vehículo y
amortigua el ruido de los gases producidos en la combustión.
2.3 Funcionamiento del Sistema de Alimentación de Combustible
El sistema toma el combustible líquido desde su depósito y la bomba lo hace circular,

previa regulación de presión, por el conducto que lo introduce en un filtro, el cual retiene las
partículas sólidas en suspensión, para luego alimentar otro sistema.
El sistema funciona bien si el suministro de combustible se realiza en forma limpia, sin

interrupciones y sin variaciones de presión, lo cual se puede verificar con un manómetro adecuado
colocado en la línea de conducción.
Para mantener en buenas condiciones de funcionamiento este sistema, es necesario dos

precauciones fundamentales, una es la de mantener siempre un cierto nivel en el depósito de
combustible, evitando que se vacíe completamente, la otra es la de realizar el recambio periódico
del filtro, de acuerdo a frecuencia indicada por el fabricante.
La detección de una falla en sistema se determina por medición de la presión en el sistema o

visualmente por la ausencia de combustible en el sistema que alimenta.
Si este sistema falla, verificar si el filtro no está tapado, si no hay fugas en los conductos por los que
circula y finalmente si funciona la bomba.
Respecto a las condiciones de seguridad, éstas se deberán extremar, ya que el

sistema manipula un combustible, por lo tanto para realizar cualquier trabajo en alguno de sus
componentes se deberá purgar todo el combustible, además por ninguna razón se deberán realizar
trabajos en caliente si no se está seguro que no se han formado gases combustibles, producto de la
evaporación del líquido. En cuanto al ambiente, tendremos cuidado de recolectar todos los drenajes
de combustible y de disponerlos adecuadamente.
2.4 Funcionamiento del carburador:
Cuando el conductor no acciona el acelerador, la válvula de mariposa se encuentra

cerrada y sólo permite que pase una pequeña cantidad de aire, que absorbe la suficiente
gasolina por el llamado surtidor de baja o ralentí, para que el motor no se pare sin acelerar.
El surtidor de ralentí puede regularse mediante unos tornillos, que permiten
aumentar o disminuir la proporción de gasolina o de aire.
Cuando el conductor pisa el acelerador, la válvula de mariposa se abre, permitiendo
mayor caudal de aire, lo que hace que la succión producida en el difusor de una mayor
riqueza de mezcla, con lo que el motor aumenta de revoluciones.
Al dejar de acelerar, la mariposa se cierra e interrumpe la corriente de aire, con lo
que anula el funcionamiento del difusor. El motor no se para porque, como hemos visto, en
ese momento entra en funcionamiento el surtidor de ralentí.
Si en un momento determinado de la marcha queremos más fuerza, el carburador
dispone de un llamado pozo de compensación (surtidor de compensación), situado después
del calibrador de alta, que dispone de un remanente de gasolina y en él es donde se alimenta
el sistema de ralentí.
Si se pisa el acelerador, el calibrador de alta dificulta el paso inmediato de la
gasolina que se necesita para esa aceleración inmediata, por lo que se sirve del remanente
en el pozo compensador, al dejar de acelerar, el poza recobra su nivel.
2.5 Elementos generales del sistema.
Suelen ser parecidos en todos los fabricante de motores, sin embargo puede ser que
en algún caso no estén todos en un motor determinado, o que monte algún otro componente
a). Circuito de alta presión, encargado de impulsar el combustible a una presión

determinada para ser introducido en las cámaras de combustión.
b). Circuito de baja presión, encargado de enviar el combustible desde el depósito en que se
encuentra almacenado a la bomba de inyección.
El circuito quedaría formado así:
 Depósito de combustible.
 Líneas de combustible.
 Filtro primario
 Bomba de alimentación.
 Bomba de cebado
 Filtro secundario
 Válvula de purga
 Válvula de derivación
 Bomba de inyección.
 Colector de la bomba de inyección
 Inyectores
 Depósito de combustible: Es el elemento donde se guarda el combustible para el
gasto habitual del motor. Generalmente suele estar calculado para una jornada de 10
horas de trabajo teniendo en cuenta el consumo normal del motor.
Ilustración 2: Tanque de Combustible
 Líneas de combustible: Son las tuberías por donde circula el combustible en todo
el circuito.
 Filtro primario: Generalmente a la salida del depósito de combustible, suele ser de

rejilla y solamente filtra impurezas gruesas.
 Bomba de transferencia: Movida por el motor, es la que presuriza el sistema

hasta la bomba de inyección, puede ir montada en lugares distintos dependiendo del
fabricante del motor.
 Filtro primario: Se puede usar generalmente como decantador de agua e impurezas

más gruesas.
 Bomba de cebado: Sirve para purgar el sistema cuando se cambian los filtros o se
desceban las tuberías. Puede ser manual y en motores más modernos eléctrica.
 Filtro secundario: Es el principal filtro de combustible, tiene el paso más fino, por
lo que generalmente es el que se tiene que cambiar más habitualmente.
 Válvula de purga: Va situada generalmente en el filtro secundario y sirve para

purgar el sistema, es decir, expulsar el aire cuando se está actuando sobre la bomba
de cebado.
 Válvula de derivación: Sirve para hacer retornar al tanque de combustible el

sobrante del mismo, que impulsado por la bomba de transferencia, no es necesario
para el régimen del motor en ese momento.
 Bomba de inyección: Es la que impulsa el combustible a cada cilindro con la

presión adecuada para su pulverización en el cilindro. Hay muchos modelos y
marcas de bombas de inyección.
 Colector de la bomba de inyección: Es la tubería que devuelve el sobrante de la
bomba de inyección.
 Inyectores: Son los elementos que pulverizan el combustible en la precámara o

cámara de combustión.
Ilustración 3: Inyectores
2.6 Tres de las Principales Fallas de un Sistema de Alimentación de Combustible
- El carburador no pueda conseguir una dosificación de mezcla apta para las

condiciones de funcionamiento.
- Que el circuito compensador de aire no mantenga la mezcla balanceada a bajas y

altas revolucione.
- Mal funcionamiento en la bomba de alimentación.

3. Bibliografía
https://es.scribd.com/document/206111475/Fallas-en-el-Sistema-de-Alimentacion-de-
Combustible-docx
https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/alimentacion-definicion-significado/gmx-niv15-
con128.htm
https://es.slideshare.net/gabrielestupinan/monograia-de-sistema-de-alimentacion-de-
combustible
(Manuel Arias-Paz (Ingeniero, 2008 (56ª Edición, 1ª reimpresión, ampliada y actualizada))

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Estudios de las principales Fallas en el Sistema de Alimentación de

Teodoro Israel Coronel Monroy

Docente: Ing. Paola Cabanilla

Ilustración 1: Sistema de Alimentación de Combustible del Vehículo ................................................ 3

El sistema de alimentación de combustible tiene por objetivo extraer el combustible

Ilustración 1: Sistema de Alimentación de Combustible del Vehículo

2.2 Sistema de Combustible

Este sistema envía el combustible necesario para la combustión al inyector.

2.3 Funcionamiento del Sistema de Alimentación de Combustible

El sistema toma el combustible líquido desde su depósito y la bomba lo hace circular,

El sistema funciona bien si el suministro de combustible se realiza en forma limpia, sin

Para mantener en buenas condiciones de funcionamiento este sistema, es necesario dos

La detección de una falla en sistema se determina por medición de la presión en el sistema o

Respecto a las condiciones de seguridad, éstas se deberán extremar, ya que el

2.4 Funcionamiento del carburador:

Cuando el conductor no acciona el acelerador, la válvula de mariposa se encuentra

2.5 Elementos generales del sistema.

a). Circuito de alta presión, encargado de impulsar el combustible a una presión

El circuito quedaría formado así:

Ilustración 2: Tanque de Combustible

 Filtro primario: Generalmente a la salida del depósito de combustible, suele ser de

 Bomba de transferencia: Movida por el motor, es la que presuriza el sistema

 Filtro primario: Se puede usar generalmente como decantador de agua e impurezas

 Válvula de purga: Va situada generalmente en el filtro secundario y sirve para

 Válvula de derivación: Sirve para hacer retornar al tanque de combustible el

 Bomba de inyección: Es la que impulsa el combustible a cada cilindro con la

 Inyectores: Son los elementos que pulverizan el combustible en la precámara o

2.6 Tres de las Principales Fallas de un Sistema de Alimentación de Combustible

- El carburador no pueda conseguir una dosificación de mezcla apta para las

- Que el circuito compensador de aire no mantenga la mezcla balanceada a bajas y

- Mal funcionamiento en la bomba de alimentación.

(Manuel Arias-Paz (Ingeniero, 2008 (56ª Edición, 1ª reimpresión, ampliada y actualizada))

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