Perfil - Puente Caqui PDF

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
AUCALLAMA
CONSTRUCCION DE PUENTE CARROZABLE

EN EL KM 2.40 DEL CAMINO CAQUI HUARAL
EN EL CENTRO POBLADO CAQUI, DISTRITO
DE AUCALLAMA– HU ARAL-LIMA
HUARAL, MAYO 2014

INDICE
1. RESUMEN EJECUTIVO
A. Información General
B. Planteamiento del Proyecto
C. Determinación de la brecha oferta y demanda
D. Análisis técnico del PIP
E. Costos del PIP
F. Evaluación Social
G. Sostenibilidad del PIP
H. Impacto ambiental
I. Gestión del Proyecto
J. Marco Lógico
2. ASPECTOS GENERALES
2.1 Nombre del Proyecto y localización
2.1.1 Nombre del Proyecto
2.1.2 Localización
2.2 Institucionalidad
2.2.1 Responsabilidad Funcional
2.2.2 Unidad Formuladora
2.2.3 Unidad Ejecutora
2.2.4 Encargada de la Operación y Mantenimiento
2.3 Marco de referencia

3. IDENTIFICACION
3.1 Diagnóstico
3.1.1 Área de Estudio y Área de Influencia
3.1.2 Unidad Productora de bienes y servicios
3.1.3 Los involucrados en el PIP
3.1.4 Indicadores de la situación actual
3.1.5 Gravedad de la situación negativa
3.2 Definición del problema, sus causas y efectos
3.2.1 Causas
3.2.2 Efectos
3.3 Planteamiento del Proyecto
3.3.1 Objetivo Central
3.3.2 Medios
3.3.3 Fines
3.3.4 Alternativas de Solución del Problema
4. FORMULACION
4.1 Definición del Horizonte de Evaluación del Proyecto
4.2 Determinación de la brecha Oferta-Demanda
4.2.1 Análisis de la Demanda
4.2.2 Análisis de la Oferta
4.2.3 Determinación de la brecha
4.3 Análisis Técnico de las Alternativas

4.3.1 Aspectos Técnicos y Componentes
4.3.2 Metas de productos
4.3.3 Requerimientos de recursos
4.4 Costos a Precios de Mercado

4.4.1 Costos de inversión
4.4.2 Costos de Operación y Mantenimiento
4.4.3 Costos Incrementales a Precios de mercado
5. EVALUACIÓN
5.1 Evaluación Social
5.1.1 Beneficios Sociales
5.1.2 Costos Sociales
5.1.3 Costo Social Incremental
5.1.4 Indicadores de Rentabilidad Social
5.1.5 Análisis de Sensibilidad
5.2 Análisis de Sostenibilidad
5.3 Impacto ambiental
5. 4 Gestión del Proyecto
5.4.1 Fase de Ejecución
5.4.2 Fase de Post inversión
5.4.3 Financiamiento
5.5 Matriz de Marco Lógico para la alternativa seleccionada
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7. ANEXOS
I-RESUMEN EJECUTIVO
A. INFORMACIÓN GENERAL
Nombre del Proyecto

CO NSTRUCCION DE PUE NTE C ARRO ZABLE EN EL KM 2.40 DEL CAMINO CAQUI-
HUARAL EN EL CENTRO POBLADO CAQUI, DISTRITO DE AUC ALL AM A-HUAR AL–LIMA
Unidad Formuladora: Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural

Unidad Ejecutora: Municipalidad Distrital de Aucallama
Órgano Técnico: Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural
Operador: Municipalidad Distrital de Aucallama
B. PLANTEAMIENTO TÉCNICO
Objetivo del Proyecto
Ad ecu ado nivel de tran sitabilidad vehicular y peatonal en el km 2.40 del
camino Caqui-Huaral al cruzar el Río Ch ancay.
Medio Directo
Adecuada Infraestructura vial
M antenimien to adecuad o
Medios Indirectos o Fundamentales

Adecuadas condiciones técnicas de la infraestructura
Infraestructura en buenas condiciones
Mayores conocimientos del personal de la Municipalidad y la Población sobre
operación y mantenimiento.
Alternativas de solución
Alternativa 1.
Construcción de puente mixto de losa de concreto con dos estribos en los
dos ejes de apoyo, veredas, medidas de mitigación ambiental y capacitación.
Alternativa 2.
Construcción de puente con tablero de concreto, estructura metálica tipo
Warren, veredas, medidas de mitigación ambiental y capacitación.
C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
Se ha obtenido de la diferencia entre la Demanda con Proyecto y la Oferta sin
Proyecto.
Los servicios demandados son de transitabilidad vehicular y peatonal y se miden
en unidades.
Año Oferta Demanda Balance

1 0 373 -373
2 0 385 -385
3 0 397 -397
4 0 410 -410
5 0 423 -423
6 0 437 -437
7 0 451 -451
8 0 465 -465
9 0 481 -481
10 0 496 -496
11 0 513 -513
12 0 530 -530
13 0 547 -547
14 0 565 -565
15 0 584 -584
16 0 604 -604
17 0 624 -624
18 0 645 -645
19 0 667 -667
20 0 690 -690
D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP.
Alternativa 1
Localización
El puente estará localizado en el camino del Centro Poblado Caqui a la ciudad
de Huaral en:
Coordenadas Este 262672.88
Coordenadas Norte 8727367.81
Se cuenta con la vía para el traslado de los insumos y servicios para la etapa de
ejecución del Proyecto.
La localización esta de acuerdo con la normatividad vigente para la construcción
de puentes.
Tecnología
Se construirá puente mixto de losa de concreto con dos estribos en los dos ejes
de apoyo, la tecnología esta de acuerdo con la normatividad del sector y los
usos de la zona.
Los respuestos y servicios de operació n y mantenimiento están garantizados.
Tamaño
El tamaño se ha determinado teniendo en cuenta la brecha entre la oferta y la
demanda por servicios de transitabilidad vehicular y peatonal.
Se ha considerado que el periodo cubrirá la brecha durante 20 años.
El Puente tendrá 110 ml de luz, 8.8 ml de ancho y dos carriles.
Momento
Se debe buscar ejecutar el Proyecto lo mas pronto posible debido a la
necesidad de la población de solucionar el problema de la inadecuada
transitabilidad vehicular y peatonal.
La ejecución se debe realizar de preferencia en la época de estió del río.
Alternativa 2
Localización
de Huaral en:
de puentes.
Tecnología
Constru cción d e puen te de 110 mt de lu z con tablero de concreto y estructura
metálica tip o W arren.
Los respuestos y servicios de operación y mantenimiento están garantizados.
Tamaño
Momento
Se debe buscar ejecutar el Proyecto lo mas pronto posible debido a la
necesidad de la población de solucionar el problema de la inadecuada
transitabilidad vehicular y peatonal.
C. COSTOS DEL PIP
El Proyecto considera costos de inversión (expediente técnico, infraestructura,

equipamiento, supervisión, gastos generales, capacitación, mitigación ambiental)
y costos de operación y mantenimiento.
Costos de Inversión.
El costo se ha determinado mediante metrado, precios unitarios, por partida de
acuerdo a los precios de la zona y de la revista de costos1 .
Alternativa 1
El monto de inversión a precio privado es S/ 9´509,079.00 soles.
MONTO DE INVERSIÓN ALTERNATIVA 1 POR COMPONENTES

COMPONENTES Unidad Medida Precio Privado
Expediente Técnico Estudio 276.000,00
Infraestructura Global 7.472.261,37
Mitigación Ambiental Global 106.219,00
Gastos Generales Global 606.278,43
Capacitación Global 20.000,00
Utilidad Global 606.278,43
Supervisión Global 442.041,77
Total 9.509.079,00
1
Para mayor información ver Presupuesto en Anexos.
La etapa de inversión del Proyecto tendrá una duración de 12 meses, la cual
incluye 4 meses para los procesos de adjudicación, la elaboración del
expediente técnico y 8 meses para la ejecución de la obra.
Cronograma de Ejecución Financiera
Componente Trimestre I Trimestre II Trimestre III Trimestre IV Total

Expediente Técnico 276,000.00 0.00 0.00 0.00 276,000.00
Infraestructura 747,226.14 2,241,678.41 2,241,678.41 2,241,678.41 7,472,261.37
Mitigación Ambiental 31,865.70 21,243.80 21,243.80 31,865.70 106,219.00
Gastos Generales y Utilidad 119,255.69 357,767.06 357,767.06 357,767.06 1,192,556.86
Capacitación 2,000.00 0.00 0.00 18,000.00 20,000.00
Supervisión 44,204.18 132,612.53 132,612.53 132,612.53 442,041.77
Total 9,509,079.00
Cronograma de Ejecución Física (%)

Expediente Técnico 100 100
Infraestructura 10 30 30 30 100
Mitigación Ambiental 30 20 20 30 100
Gastos Generales y Utilidad 10 30 30 30 100
Capacitación 10 90 100
Supervisión 10 30 30 30 100
Total 100
Alternativa 2
El monto de inversión a precio privado es de S/ 11´048,471.19 soles.

COMPONENTES Unidad de Medida Precio Privado
Expediente Técnico Estudio 351576,28
Infraestructura Global 8618307,00
Mitigación Ambiental Global 171100,00
Gastos Generales Global 615258,49
Capacitación Global 20000,00
Utilidad Global 527364,42
Supervisión Global 744865,00
Total 11048471,19
Costos de Operación y Mantenimiento sin Proyecto (a precio de
mercado).
El costo anual de Operación y Mantenimiento sin Proyecto es cero soles.
Costos de Operación y Mantenimiento con Proyecto.
Alternativa 1
Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario
El costo de operación y Mantenimiento anual es S/ 52,800 soles.
Costos de Operación y Mantenimiento Periódico
Alternativa 2
Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario.
Costos de Operación y Mantenimiento Periódico.

Costo de Inversión por Beneficiario.

El costo de inversión por beneficiario es S/ 3,682.83 (9´509,079.00/2582) soles
por persona.
E. EVALUACIÓN SOCIAL
Beneficios Sociales.
Beneficios Sociales Cuantitativos.
Los beneficios están conformados por los ahorros en los costos de operación
vehicular y los ahorros en tiempo de viaje de los pasajeros. Para las Alternativas
1 y 2 los beneficios son los mismos.
Ahorros de Costos de Operación Vehicular
Costos de Operación Vehicular

Con Proyecto
Año Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2
Normal Generado Normal Generado
1 29,127.56 13,206.51 1,980.98 13206.51 1,980.98
2 30,280.96 13,690.84 2,053.63 13690.84 2,053.63
3 31,484.17 14,194.81 2,129.22 14194.81 2,129.22
4 32,739.48 14,719.27 2,207.89 14719.27 2,207.89
5 17,554.90 15,265.13 2,289.77 15265.13 2,289.77
6 35,416.10 15,833.33 2,375.00 15833.33 2,375.00
7 36,842.55 16,424.87 2,463.73 16424.87 2,463.73
8 38,331.41 17,040.78 2,556.12 17040.78 2,556.12
9 39,885.56 17,682.14 2,652.32 17682.14 2,652.32
10 41,508.02 18,350.09 2,752.51 18350.09 2,752.51
11 43,201.99 19,045.81 2,856.87 19045.81 2,856.87
12 44,970.78 19,770.56 2,965.58 19770.56 2,965.58
13 46,817.89 20,525.62 3,078.84 20525.62 3,078.84
14 48,746.97 21,312.36 3,196.85 21312.36 3,196.85
15 50,761.86 22,132.22 3,319.83 22132.22 3,319.83
16 52,866.56 22,986.68 3,448.00 22986.68 3,448.00
17 55,065.31 23,877.32 3,581.60 23877.32 3,581.60
18 57,362.50 24,805.77 3,720.86 24805.77 3,720.86
19 59,762.78 25,773.74 3,866.06 25773.74 3,866.06
20 62,270.99 26,783.05 4,017.46 26783.05 4,017.46
Ahorros de Costos de Tiempo.
Con Proyecto
1 1,279,879.91 568,835.52 85,325.33 568835.52 85,325.33
2 1,320,780.52 587,013.57 88,052.03 587013.57 88,052.03
3 1,363,122.59 605,832.26 90,874.84 605832.26 90,874.84
4 1,406,962.46 625,316.65 93,797.50 625316.65 93,797.50
5 1,452,358.85 645,492.82 96,823.92 645492.82 96,823.92
6 1,499,373.03 666,388.02 99,958.20 666388.02 99,958.20
7 1,548,068.90 688,030.62 103,204.59 688030.62 103,204.59
8 1,598,513.10 710,450.27 106,567.54 710450.27 106,567.54
9 1,650,775.15 733,677.84 110,051.68 733677.84 110,051.68
10 1,704,927.59 757,745.60 113,661.84 757745.60 113,661.84
11 1,761,046.12 782,687.16 117,403.07 782687.16 117,403.07
12 1,819,209.71 808,537.65 121,280.65 808537.65 121,280.65
13 1,879,500.80 835,333.69 125,300.05 835333.69 125,300.05
14 1,942,005.43 863,113.53 129,467.03 863113.53 129,467.03
15 2,006,813.43 891,917.08 133,787.56 891917.08 133,787.56
16 2,074,018.55 921,786.02 138,267.90 921786.02 138,267.90
17 2,143,718.70 952,763.87 142,914.58 952763.87 142,914.58
18 2,216,016.11 984,896.05 147,734.41 984896.05 147,734.41
19 2,291,017.53 1,018,230.01 152,734.50 1018230.01 152,734.50
20 2,368,834.48 1,052,815.32 157,922.30 1052815.32 157,922.30
Beneficio Incremental Total (Ahorros de Costo de Operación Vehicular

y Ahorro de Tiempo).
Año Alternativa 1 Alternativa 2

1 770,618.60 770618.60
2 795,409.91 795409.91
3 821,081.72 821081.72
4 847,668.71 847668.71
5 858,712.64 858712.64
6 903,734.38 903734.38
7 933,290.12 933290.12
8 963,915.29 963915.29
9 995,652.72 995652.72
10 1,028,547.11 1028547.11
11 1,062,645.11 1062645.11
12 1,097,995.40 1097995.40
13 1,134,648.83 1134648.83
14 1,172,658.46 1172658.46
15 1,212,079.68 1212079.68
16 1,252,970.36 1252970.36
17 1,295,390.91 1295390.91
18 1,339,404.43 1339404.43
19 1,385,076.84 1385076.84
20 1,432,476.97 1432476.97
Beneficios Sociales Cualitativos.

Con el Proyecto la población obtendrá mejor transitabilidad vehicular,
menores mermas en la producción, los fletes, pasajes y tiempo de viaje
serán menores, lo anterior generará mayores ingresos y mejor calidad de
vida de la población.
Costos Sociales.
Factores de Corrección:
Ítem Factor Corrección

Inversión 0.79
Operación y Mantenimiento 0.75
Costo de inversión.
Para corregir los precios privados a sociales se ha utilizado el factor de
corrección general de 0.792 .
Alternativa 1.
El monto de inversión es S/ 7´512,172.41 soles.

COMPONENTES Unidad Medida Precio Privado Factor Precio Social
Expediente Técnico Estudio 276,000.00 0.79 218,040.00
Infraestructura Global 7,472,261.37 0.79 5,903,086.48
Mitigación Ambiental Global 106,219.00 0.79 83,913.01
Gastos Generales Global 606,278.43 0.79 478,959.96
Capacitación Global 20,000.00 0.79 15,800.00
Utilidad Global 586,278.43 0.79 463,159.96
Supervisión Global 442,041.77 0.79 349,213.00
Total 9,509,079.00 7,512,172.41
Alternativa 2.
El monto de inversión es S/ 8´728,292.24 soles.

Expediente Técnico Estudio 351576.28 0.79 277745.26
Infraestructura Global 8618307.00 0.79 6808462.53
Mitigación Ambiental Global 171100.00 0.79 135169.00
Gastos Generales Global 615258.49 0.79 486054.21
Capacitación Global 20000.00 0.79 15800.00
Utilidad Global 527364.42 0.79 416617.89
Supervisión Global 744865.00 0.79 588443.35
Total 11048471.19 8728292.24
2
Guía de Caminos Vecinales
Costo de Operación y Mantenimiento.
Costos de Operación y Mantenimiento sin Proyecto a Precio Social.

El costo anual de Operación y Mantenimiento es cero soles.
Alternativa 1
Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario a Precio Social
El costo anual de operación y mantenimiento es S/ 39,600.00 soles.
Costos de Operación y Mantenimiento Periódico a Precio Social
Alternativa 2.
Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario a Precio Social
Costos de Operación y Mantenimiento Periódico a Precio Social
Costo Incremental Social

Alternativa 1
Sin Proyecto Alternativa 1

Año Costos de
Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 7,512,172
1 0.00 39,600.00
2 0.00 39,600.00
3 0.00 39,600.00
4 0.00 74,250.00
5 0.00 39,600.00
6 0.00 39,600.00
7 0.00 39,600.00
8 0.00 74,250.00
9 0.00 39,600.00
10 0.00 39,600.00
11 0.00 39,600.00
12 0.00 74,250.00
13 0.00 39,600.00
14 0.00 39,600.00
15 0.00 39,600.00
16 0.00 74,250.00
17 0.00 39,600.00
18 0.00 39,600.00
19 0.00 39,600.00
20 0.00 39,600.00
Alternativa 2

Año Costos de
0 8,728,292
1 0.00 49,500.00
2 0.00 49,500.00
3 0.00 49,500.00
4 0.00 88,275.00
5 0.00 49,500.00
6 0.00 49,500.00
7 0.00 49,500.00
8 0.00 88,275.00
9 0.00 49,500.00
10 0.00 49,500.00
11 0.00 49,500.00
12 0.00 88,275.00
13 0.00 49,500.00
14 0.00 49,500.00
15 0.00 49,500.00
16 0.00 88,275.00
17 0.00 49,500.00
18 0.00 49,500.00
19 0.00 49,500.00
20 0.00 49,500.00
Indicadores de Rentabilidad Social.

La metodología de evaluación para calcular los indicadores de Rentabilidad
Social del Proyecto es Costo-Beneficio.
La tasa social de descuento utilizada es de 9% (3 ) y el horizonte de evaluación
de 20 años.
Alternativa 1.
El Valor Actual Neto Social (VANS) es S/ 938,326.75 y la Tasa Interna de
Retorno Social (TIRS) es de 10.50%.
3
Anexo SNIP 10
Costo de
Año Inversión Operación y Beneficios Flujo Neto
Mantenimiento
0 7,512,172.41 -7,512,172.41
1 39,600.00 770,618.60 731,018.60
2 39,600.00 795,409.91 755,809.91
3 39,600.00 821,081.72 781,481.72
4 74,250.00 847,668.71 773,418.71
5 39,600.00 858,712.64 819,112.64
6 39,600.00 903,734.38 864,134.38
7 39,600.00 933,290.12 893,690.12
8 74,250.00 963,915.29 889,665.29
9 39,600.00 995,652.72 956,052.72
10 39,600.00 1,028,547.11 988,947.11
11 39,600.00 1,062,645.11 1,023,045.11
12 74,250.00 1,097,995.40 1,023,745.40
13 39,600.00 1,134,648.83 1,095,048.83
14 39,600.00 1,172,658.46 1,133,058.46
15 39,600.00 1,212,079.68 1,172,479.68
16 74,250.00 1,252,970.36 1,178,720.36
17 39,600.00 1,295,390.91 1,255,790.91
18 39,600.00 1,339,404.43 1,299,804.43
19 39,600.00 1,385,076.84 1,345,476.84
20 39,600.00 1,432,476.97 1,392,876.97
Tasa de
Descuento: 9.00% VAN 938,326.75
TIR 10.50%
B/C 1.12
Alternativa 2.
El Valor Actual Neto Social (VANS) es S/ -375,633.68 y la Tasa Interna de
Retorno Social (TIRS) es de 8.46%.
Sensibilidad.
Las variables que se consideran que podrían influir en cambios del VANS, serán
la inversión y los beneficios.
Alternativa 1
Variación de la Inversión.
La inversión no debe de aumentar mas de 12.49% porque de lo contrario el
VANS sería negativo y el Proyecto no sería viable, lo cual está indicado en el
siguiente cuadro:
Variación de la
VANS
Inversión
938326.75
1.1249075 0.07
1.08 337352.95
1.04 637839.85
1.00 938326.75
0.95 1313935.37
0.90 1689543.99
0.85 2065152.61
Variación de los Beneficios.

Los Beneficios no deben disminuir mas de 10.57% porque de lo contrario el
VANS sería negativo y el Proyecto no sería viable lo cual está indicado en el
siguiente cuadro:
Variación de
VANS
Beneficios
938326.75
1.105 1870198.88
1.07 1559574.84
1.04 1248950.79
1.00 938326.75
0.965 627702.70
0.930 317078.65
0.894273 -0.16
F. SOSTENIBILIDAD DEL PIP.
Arreglos Institucionales.
La etapa de inversión la realizará la Municipalidad Distrital de Aucallama para
lo cual cuenta con los profesionales y áreas necesarias para una eficiente
ejecución de obra.
La Operación y Mantenimiento la realizará la Municipalidad distrital de
Aucallama, para lo cual capacitará al personal respectivo.
Participación de los Beneficiarios.
Los beneficiarios se han comprometido a cumplir con la normatividad del
Ministerio de Transporte en lo referido a puentes, cuidar la infraestructura y
a colaborar con su mantenimiento cuando sea necesario. Se capacitará a la
población con respecto a la seguridad vial y la Operación y mantenimiento del
puente.
Riesgo de Desastre.
Se han realizado los respectivos estudios de posibles desastres con la finalidad
de prevenirlos o mitigarlos.
G. IMPACTO AMBIENTAL
En las etapas de ejecución y operación se generarían partículas de tierra,

ruidos, residuos sólidos, derrame de grasas, aceites y posibles accidentes que
no serán significativos ni permanentes.
Las principales medidas de mitigación de los Impactos Ambientales son:
Humedecimiento del terreno, máquinas en adecuadas condiciones, botaderos en
lugares adecuados, limpieza de suelos, equipamiento e implementación de
medidas de seguridad para los trabajadores.
Las medidas de mitigación ambiental tienen un costo de S/ 106,219.00 soles.
H. GESTIÓN DEL PROYECTO

Fase de inversión.
La fase de inversión estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Aucallama
para lo cual cuenta con las áreas de Desarrollo Urbano, Presupuesto, Logística y
OPI, que a la vez tienen el personal y recursos necesarios para la ejecución de
la inversión.
En el Planeamineto de las actividades se han considerado todos los requisitos
necesarios para la ejecución (licencias, entrega de terrenos, permisos).
Plan de Implementación
La etapa de inversión tendrá una duración de 12 meses, en la cual se realizarán
los procesos de adjudicación, estudios, expediente técnico y la ejecución de la
obra.
Fase de Post Inversión
La fase de post inversión estará a cargo de la Municipalidad Distrital de
Aucallama,
Financiamiento
El financiamiento de la Inversión se gestionará ante el Gobierno Central,
Regional y ONG.
La Modalidad de Ejecución será: Administración Indirecta por Contrata.
I. MARCO LÓGICO
El fin del Proyecto es lograr mayor desarrollo socioeconómico de la zona,

mediante adecuado nivel de transitabilidad vehicular y peatonal, para lo
cual se debe construir un puente de sección mixta, con tablero de concreto,
vigas de acero, otorgar mayores conocimientos del personal de la municipalidad
y población en operación y mantenimiento del puente, mediante dos cursos y
talleres
OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE SUPUESTOS
VERIFICACION
FIN Mayor ingreso de los transportistas y
productores.
Mayor desarrollo Encuestas a hogares El Sector sigue trabajando
socioeconómico de la zona. en el mejoramiento de vías.
Dis minución de los costos de fletes Censos

y pasajes
PROPÓSITO
Adecuado nivel de Antes de implementado el proyecto el Conteo de tránsito
transitabilidad vehicular y IMD era de 314, al final del horizonte
peatonal en el KM 2.4 del del proyecto, en el año 20 se tendrá
camino Caqui- Huaral al cruzar un IMD de 690
el río Chancay
Con el Proyecto se ahorran 25 Encuesta, estudios Mantenimiento adecuado
minutos de viaje de tiempo de viaje de la vía.
COMPONENTES
INFRAESTRUCTURA
Adecuadas condic iones Construcción de puente de 110 m de Reportes de Existen recursos
técnicas de la infraestrutura luz de sección mixta, con tablero de supervisión presupuestales oportunos.
concreto y vigas de acero
Infraestructura en buenas Informes de obras
condiciones
CAPACITACION
Mayor conocimiento del Dos cursos y talleres con una
personal de la municipalidad y duración de tres días por curso
población en Operación y
Mantenimiento
MITIGACION DE IMPACTO Condiciones ambientales con las Acta de entrega,

AMBIENTAL mismas características que antes de liquidación de obra
ejecutar el Proyecto.
ACCIONES Inversión S/.9,509,079.00 Informe físico Capacidad de contratación

financiero de la Municipalidad Distrital
de Aucallama para la
ejecución de obra
Elaboración del expediente Costo del expediente Técnico S/. Reporte de avance Disponibilidad de
técnico 276,000.00 de la unidad contratistas y consultores
ejecutora locales con experiencia
necesaria
Obras Preliminares Costos de Obras Civiles Participación de la

Movimiento de Tierras S/. 7,472,261.37 sociedad civil.
Construcción de estribos, Mitigación Ambiental: S/106,119.00
losas y veredas de concreto,
estructuras metálicas, varios,
obras de protección, medidas
de mitigación ambiental.
Costo de la Supervisión
S/. 442,041.77
Capacitación: S/ 20,000.00
Gastos Gener-Utilidad S/ 985,203.83
Utilidad: S/ 606,278.43
II ASPECTOS GENERALES
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN
2.1.1 Nomb re d el Pro yecto

CONSTRUC CIO N D E PUE NTE C ARRO ZABLE EN EL KM 2.40 DEL CAMINO CAQUI-
HUARAL EN EL CENTRO POBLADO CAQUI, DISTRITO DE AUC ALL AM A-HUARAL –LIM A
2.1.2 Localizació n
El área donde construirá el puente se encuentra localizada en el km 2.40 del
camino Caqui-Huaral (Centro Poblado de Caqui), en distrito el de Aucallama,
provincia de Huaral, Región Lima.
Se llega al área del Proyecto partiendo de la ciudad de Huaral hacia Caqui por
camino afirmado luego de avanzar 3.70 km en 20 minutos.
 Región Natural : Costa.

 Altitud : 213 m.s.n.m.
 Latitud Sur : 11º30’15.65 ”.
 Longitud O este : 77º10’30.60 ”.
Fig. N° 01: Macro localización del Proyecto
Localización Nacional Localización Provincial

Localización Distrital
ZONA DE CONSTRUCCIÓN DE PUENTE

2.2 INSTITUCIONALIDAD
2.2.1 Responsabilidad Funcional
Función 15 : Tran sp orte

División Fun cional 033 : Tran sp orte terrestre
Grupo Fu ncional 0066 : Vías vecin ales
Resp onsable fun cion al : Tran sp ortes y C omunicaciones
2.2.2 Unidad Formuladora
Unidad Formuladora
Sector : G obiern oS L ocales
Plieg o : Municipalid ad Distrital d e Au callama
Nomb re : Geren cia de Desarrollo Urb an o y Rural
Resp onsable de la Unidad Formulad ora: Ing. Luis Enrique Veliz
Resp onsable d e Formular el Proyecto: Ing . Guillermo Arriz Arana
Dirección : Plaza d e Armas S/N - Distrito d e Au callama
Teléfon o : 7914 353
2.2.3 Unidad Ej ecutora

Sector : G obiern os Locales
Nomb re : M unicip alidad Distrital d e Aucallama
Resp onsable : Ing. CE SAR EM ILIO BALC AZAR LABRIN
Órgan o Técnico R esp onsable: G erencia de D esarrollo Urb an o y R ural
Dirección : Plaza d e Armas S/N - Distrito d e Au callama
Teléfon o : 7914 353
La Municipalidad distrital de Aucallama cuenta con la capacidad Administrativa,

financiera, técnica y experiencia para la ejecució n del Proyecto.
Lo anterior se plasma en sus Gerencias de Desarrollo Urbano, áreas de
contabilidad, logística, tesorería, personal y los proyectos ejecutados.
2.2.4 Encargada de la Operación y Mantenimiento
La encargada de la Operación y Mantenimiento será la Municipalidad Distrital
de Aucallama.
2.3 MARCO DE REFERENCIA
2.3.1 Antecedentes e Hitos Relevantes del PIP

La necesidad de elaborar el presente estudio para su posterior ejecución es
consecuencia de los inconvenientes (precio de pasajes altos, mayor tiempo de
viaje, altos costos de operación vehicular y mermas en la producción) que sufre
la población de los Centros Poblados Caqui, Tres Estrellas, San Valentin, Hoja
Alta y Pampa Hermosa. Actu almen te los dirig en tes de los afectad os en
coordinación con el Alcald e d e Au callama h an lograd o se elab or e el p resente
Perfil para posteri ormen te proseguir con las gestion es para su finan ciamien to y
ejecu ción.
2.3.2 Pertinencia del Proyecto
Compatibilidad con lineamientos de Política del Sector.
Gobierno Central.
Los objetivos del proyecto se encuentran en concordancia con los lineamientos
de política del sector transporte y comunicaciones referido a:
Promover el desarrollo permanente de la infraestructura vial del país.
Mantener actualizado el inventario vial a nivel nacional.
Elaborar estudios de preinversión a nivel de Perfil sobre infraestructura vial,
en el marco del SNIP.
El conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación, ejecución y
control necesarias para el desempeño de las acciones destinadas al servic io
de transporte terrestre.
Las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación, construcción,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación y otras acciones inherentes a
la red vecinal orientadas a garantizar su operatividad.
Gobierno Regional de Lima
El proyecto se enmarca dentro del Plan de Desarrollo Regional Concertado
de la Región L i m a 2008–2021, que establece e n l a s P o l í t i c a s
s e c t o r i a l e s e n T r a n s p o r t e s y C o m u n i c a c i o n e s : Promover
y desarrollar convenios con gobiernos locales para la ejecución de Proyectos
viales locales.
Municipalidad Provincial de Huaral.

El Proyecto está comprendido en las funciones de la Municipalidad Provincial
de ejecutar directamente o concesionar la ejecución de obras de infraestructura
urbana o rural de carácter multidistrital que sean indispensables para la
producción el comercio, el transporte y la comunicación de la provincia.
Municipalidad Distrital de Aucallama.

El Proyecto está comprendido dentro de la función de ejecutar directamente
o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que
sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la
producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales
como pistas o calzadas, vías.
Base Legal Normativa:

El Proyecto está de acuerdo al Sistema Nacional de Inversión Pública y se
sustenta en las siguientes normas:
 Ley Nº 27293: Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública
 Reglamento del SNIP Aprobado por Decreto Supremo N° 102-2007-EF.
Resolución Directoral Nº 003-2011-EF/68.01. Directiva Nº 001-2011-EF/68.01
Ley N° 29370 de Organización y Funciones del Ministerio de Transporte y
Comunicaciones.
Ley N° 29873 de Contrataciones del Estado, D.S. N° 138-2012-EF del
Reglamento de la ley de Contrataciones del Estado.
Ley de Municipalidades Nº 27972.
El Proyecto es Pertinente porque soluciona el problema de los afectados del área
de influencia.
El Proyecto está dentro de las competencias del estado, porque brindará un
servicio público que reúne las características de no exclusión y no rivalidad.
El Proyecto está dentro de las competencias de la Municipalidad Distrital de
Aucallama, considerando la Ley de municipalidades.
III-IDENTIFICACIÓN
3. IDENTIFICACIÓN
3.1 Diagno stico
3.1.1 Área de Influencia y de Estudio
El área de influencia comprende a los Cen tros Poblados de Caqui, Tres Estrellas,
San Valentín , Hoj a Alta y Pampa Hermoza.
El área de estudio comprende el terren o dond e se con struirá el puen te, y los
cen tros p oblad os C aqui, Tres Estrellas, San Valen tín, Hoja Alta y Pamp a
Hermosa.
Clima
El clima es templad o y hú med o, su temp er atura:

 En veran o oscila en tre los 21º y 27º C
 En primavera 17º a 20º C
 En invierno. 14º a 16 º C
En cu an to a las precipitaciones fluviales en la costa se caracterizan p or ser
llovizn as que n o sup eran los 5 mm/seg. D enomin ad as comú n men te g arú as,
son esp orádicas.
Geología
El Distrito de Au callama está con stituid o por una comp osición litológica mu y
variable, conformad a estratégicamen te por rocas sedimentarias formadas
duran te la era mesozoicas en su p eriodo sup erior.
Suelo
La textura de los su elos son variad os, existiend o suelos aren osos y limosos,
así como su elos francos ap ropiad os p ara la agricultu ra pred ominand o los
suelos aren osos hasta un a profundid ad media de 1.60 cm a profundid ades
mu cho mayores, se en en cuen tra rocas.
Hidrografía
El río Ch ancay esta conformado p or las vertien tes de Río Chico y Río Seco.
El ap orte hídrico a la cuen ca princip al ocu rre en temporad as de alta
precipitación en los meses de Enero-Abril .
El caud al es irregular, siend o alto en ép oca de avenid a y b ajo en el estío, en el
siguien te cu adro están los caud ales en ép oca d e avenida d el río en tre los años
1922 y 20 10:
AÑO ENE FEB MAR ABR
1922 40.223 62.036 61.023 37.620
1923 27.287 57.854 45.342 24.890
1924 28.016 65.162 49.248 26.800
1925 13.206 21.057 43.360 24.937
1926 24.242 32.768 29.000 28.533
1927 38.323 46.107 49.419 18.283
1928 5.684 7.069 11.161 5.867
1929 7.535 6.925 25.758 11.800
1930 26.258 18.503 31.232 13.727
1931 8.274 9.671 21.826 12.103
1932 23.484 50.552 29.290 24.624
1933 39.296 74.821 72.242 47.177
1934 23.258 25.500 83.516 32.250
1935 26.206 31.341 63.110 32.551
1936 44.628 26.007 32.560 22.187
1937 26.201 17.178 22.940 16.280
1938 7.651 13.072 31.750 27.679
1939 9.476 44.288 54.040 38.891
1940 26.879 7.792 32.980 18.444
1941 15.564 28.515 37.470 7.918
1942 28.933 55.334 44.270 20.398
1943 35.711 121.506 146.810 36.432
1944 13.931 56.318 110.530 37.626
1945 19.508 32.174 42.130 35.436
1946 34.847 75.042 137.410 30.706
1947 66.253 40.058 106.900 34.783
1948 17.409 12.709 12.680 18.929
1949 24.603 37.372 47.530 42.171
1950 18.373 27.180 28.240 17.123
1951 71.692 99.287 156.650 45.233
1952 50.609 79.177 79.010 34.957
1953 14.927 76.880 117.420 29.929
1954 26.607 70.964 46.640 16.176
1955 27.427 34.935 92.190 34.667
1956 12.734 38.311 58.110 32.004
1957 6.715 27.758 25.136 21.910
1958 11.472 23.989 35.922 10.864
1959 5.136 36.698 36.760 35.835
1960 25.921 30.995 34.650 13.477
1961 21.989 56.822 39.500 47.783
1962 35.551 31.850 59.063 26.903
1963 24.779 53.457 82.614 32.618
1964 11.116 36.754 69.567 41.685
1965 13.402 37.006 97.351 19.952
1966 16.599 13.929 24.506 10.705
1967 34.426 135.475 113.572 20.757
1968 12.880 11.044 22.374 12.006
1969 6.923 12.112 52.285 28.287
1970 85.506 26.894 23.886 17.836
1971 25.939 36.550 50.191 25.750
1972 31.217 36.667 219.398 39.674
1973 45.165 47.643 72.174 43.728
1974 39.763 58.194 61.669 24.918
1975 15.167 16.218 60.068 18.395
1976 22.982 47.141 42.752 20.660
1977 11.036 51.774 45.485 19.713
1978 10.031 31.557 20.857 13.294
1979 6.631 26.250 51.204 13.295
1980 18.908 9.894 19.854 14.766
1981 15.639 65.193 68.987 25.927
1982 14.634 48.401 22.939 18.488
1983 26.945 51.894 47.036 39.019
1984 13.806 62.945 48.904 22.615
1985 9.199 18.091 39.059 20.077
1986 30.152 35.675 46.922 35.338
1987 44.451 48.918 26.196 10.139
1988 21.165 39.483 17.423 27.484
1989 27.243 57.341 45.977 32.873
1990 10.102 7.175 9.258 5.330
1991 14.255 18.243 33.496 10.580
1992 8.060 4.621 14.682 9.362
1993 7.390 25.004 32.999 19.570
1994 34.130 46.945 33.188 25.829
1995 14.277 12.500 16.900 22.717
1996 23.320 54.162 34.243 20.933
1997 11.642 39.635 18.803 6.137
1998 48.802 64.631 62.451 39.151
1999 11.424 57.314 47.776 27.827
2000 22.230 49.163 44.392 23.700
2001 41.430 38.838 97.285 44.645
2002 11.298 30.178 53.160 36.205
2003 33.278 45.628 80.813 29.391
2004 10.578 27.195 19.149 14.258
2005 27.921 14.058 37.324 31.691
2006 12.328 37.552 49.731 37.528
2007 41.677 32.386 50.097 49.494
2008 24.088 35.190 31.366 21.073
2009 27.918 61.518 50.323 46.950
2010 34.285 24.340 44.355 30.610
3.1.2 Unidad Productora de Servicios.
Actualmente no existe unidad Productora del servicio.

El servicio d e transitabilid ad vehicular de Caqui a Hu aral es median te un a
troch a carrozable en el río en los meses de estío (M ayo -Diciembre), el cu al es
interru mpido en los meses d e avenida d el río.
Debido a que la superficie d e rodadu ra d e la troch a presen ta piedras, agua,
bach es, hundimien tos, d esniveles, mayormente los carros que circulan son
autos, station wagon , pick up, la mayoría de camiones y trayler que traslad an
produción u tilizan la ru ta p or Palpa.
La velocidad actu al en la troch a es d e 5 km/h ora.
El uso d e la otra ru ta p ara lleg ar d e Caqui, Tres Estrellas, San Valentin, Hoj a
Alta y Pampa Hermoza a Hu aral toma un tiempo de 45 minu tos, si existiera el
Puen te se lleg aría a Huaral en 20 minutos (Hu aral es el centro de la activid ades
socioecon ómicas).
Las características an teriores de la vía ocasion a, mayores costos d e operación y
mantenimiento a los tran spotistas, mayores tiempos de viaje y pasajes a los
pasajeros, mayores fletes y mermas a los p rodu ctores para traslad ar sus
productos.
Infraestructura.
Actu almen te se tien e un a troch a carrozable de 7.00 m d e anch o qu e cruza el rio
el cual en esta zon a tiene un anch o aproximad o de 1 10 ml. L a superficie de
rodad ura presen ta piedras d e can to rod ad o, ag ua b ach es, hundimientos,
desniveles
Gestión d el Servicio.
La Municip alidad ditrital de Aucallama es la en cargad a de la operación y
manteni miento d e la troch a carrozable.
3.1.3 Los Involucrados en el PIP
Municipalid ad Distrital de Au callama

Se encargará de la elaboración, declaración de viabilidad, gestión del
financiamiento y ejecución del Proyecto.
Ministerio de Transp ortes
Se encarga de dictar y supervisar el cumplimiento de las normas para una
adecuada transitabilidad vehicular y operatividad del puente.
Beneficiarios
Conjuntamente con la Municipalidad de Aucallama realizaran las gestiones para
el financiamiento del Proyecto.
Productores Agropecuarios
Estan interesados en la ejecución del Proyecto, porque disminuirían las mermas
de su producción, los fletes del traslado de sus productos.
Transportistas
Estan interesados en la ejecución del Proyecto, porque disminuirían los costos
de operación y mantenimiento de sus vehículos.
Involucrados Problemas Interese s Estrategias Acuerdos
Municipalidad Incumplimiento con las Cumplir con las metas y Elaborar el Perfil y realizar Compromiso de las
Distrital de metas de transporte de esta manera otorgar gestiones para el autoridades
Aucallama terrestre en relación al una mejor transitabilidad financiamiento. municipales en el
Plan de Desarrollo. en la zona. Presupuesto
Participativo
Beneficiarios Demoras e incomodidades Contar con puente Realizar gestiones Estipulados en el

para trasladarse adecuado para trasladarse conjuntamente con la Presupuesto
Municipalidad de Aucallama Participativo
Transportis tas Altos costos en la Disminución de los costos Coordinar y apoyar a las Firmas de actas de
operación y de operación y autoridades municipales en compromiso de apoyo
mantenimiento de sus mantenimiento de sus la elaboración, obtención del a las autoridades.
vehículos, debido a la vehículos financiamiento y ejecución
mayor distancia para del Proyecto.
llegar a su destino
Productores Mermas y fletes altos para Menores fletes y mermas Coordinar y apoyar a las Firmas de actas de
el traslado de su en el traslado de la autoridades municipales en compromiso de apoyo
producción, debido a la producción la elaboración, obtención del a las autoridades.
mayor distancia para financiamiento y ejecución
llegar a su destino del Proyecto.
Instituciones del Falta de financiamiento Financiar el Proyecto del Dar prioridad al Dar cumplimiento a
Gobierno Central para inversiones de la puente financiamiento del puente sus estrategias de
o Regional Municipalidad de financiamiento
Aucallama
Población Total, Población Referencial, Población Demandante
Potencial, Efectiva.
La p oblación y demanda mencio nadas anteriormente son iguales y
corresponden al área de influ encia del Proyecto y es de 1,945 4 personas,
esta con stituid a p or la po b lac ió n C.P. Caqui (1157), Tres E strellas (637), San
Valen tin (16), Hoj a Alta (1 20) y Pamp a Hermosa (15 ).
Localidad Casos-2007
Caqui 1157
Tres Estrellas 637
San Valentin 16
Hoja Alta 120
Pampa Hermosa 15
Total 1945
Características Socio eco nómicas de la Población
Actividad Económica
La princip al activid ad econ ómica de la p oblación afectad a es la agricultura,
siguiénd ole en imp ortan cia la avicultura.
El ingreso d e los h ogares fluctua en tre S/ 700 y 100 0 soles mensu ales.
La población a nivel distrital es consid erada como d e alta necesidad y recursos
medios 5 .
Educación
La población de los centros poblados del área de influencia del Proyecto obtienen
los servicios educativo en Caqui a nivel Inicial, Primaria y Secundaria en las
I.E. Capitan Juan Vicente Suarez y Humberto Arenas Velazques, además
estudian en las I.E. de Huaral.
El analfabetismo a nivel distrital es 13.60%6 , lo cual es caracteristica de los
centros poblados del área de influencia del Proyecto.
4
Datos de Oficina de Catastro de Aucallama
5
Datos de FONIPREL 2014
6
Datos de FONIPREL 2014
Salud
Los servicios de salud son brindado por el Puesto de Salud de Caqui.
Vivienda:
Las viviend as d el C.P. Caqui, en su mayoría son de material noble y en l os C.P.
de Tres Estrellas, San Valentín , Hoja Alta y Pamp a Hermosa la mayoría de las
viviendas son d e ad obe.
Agu a y Alcan tarillad o

El C.P. d e Caqui cuen ta con agu a p otable y alcan tarillad o, Tres E strellas tien e
únicamen te agu a p otable en forma artesan al, los demás centros Poblad os d el
área d e influen cia del Proyecto no cu entan con sistema d e agua y alcantarillado.
Medios de C omunicación
La p oblación cu enta con can ales de televisión, radio, p eriódicos d e Hu aral y d e
Lima.
Otros Servicios Públicos

Los C.P. de C aqui, Tres Estrellas cu entan con electricidad, teléfon os fijo y
móviles, San Valen tín, Hoj a Alta y Pampa Hermosa no cuen tan con los servicios
mencion ados an teriormen te.
3.1.4 Indicadores d e la Situación
Indicador Sin Proyecto

Longitud de Puente ml 0
Días transitable al año 210
Tiempo de Viaje-Caqui-Huaral 45
IMDa-Unidades 314
3.1.5 Gravedad de la Situación Negativa
Temporalidad:
Las condiciones inadecuadas de transitabilidad vehicular tiene más de 35 años.

Relevancia:
Las condiciones inadecuadas de transitabilidad vehicular origina altos costos de

Operación y Mantenimiento vehicular, mayores tiempo de viaje, mayores
mermas en la producción, mayores fletes, pasajes, que a la vez generan
menores ingresos en general conllevan a una baja calidad de vida de la
población.
Grado de Avance:
El problema afecta al 100% de la población de los Centros Poblados del área de

influencia del Proyecto.
3.1.6 Peligros y Vulnerabilidades
Para determinar los peligros y la vulnerabilidad vamos a seguir el siguiente

procedimiento:
Identificación de los peligros a los cuales puede estar expuesto el proyecto en
formulación
Parte A: Aspectos Generales sobre la Ocurrencia de Peligros la Zona
2. ¿Existen estudios que pronostican la probable

1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la
ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué tipo
cual se pretende ejecutar el proyecto?
de peligros?
SI NO Comentarios SI NO Comentarios
Inundaciones X Inundaciones X
Lluvias intensas X Lluvias intensas X
Heladas X Heladas X
Friaje / Nevada X Friaje / Nevada X
Sismos X Sismos X
Sequías X Sequías X
Huaycos X Huaycos X
Derrumbes / Derrumbes /
X X
Deslizamientos Deslizamientos
Tsunamis X Tsunamis X
Incendios urbanos X Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X Derrames tóxicos X
Otros X Otros X
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en
las preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto?
X
4. ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona

es suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación de X
proyectos?
Parte A: Preguntas Sobre Características Específicos
a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos: Frecuencia: periodo de recurrencia de cada uno de los peligros
identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica o en estudios de prospectiva Severidad: grado de impacto de un peligro
especifico (intensidad, área de impacto)
b) Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utilizar la siguiente escala:
B=Bajo: 1 M= Medio: 2 A=Alto:3 S.I.=Sin
Información:4
Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado

Peligros SI NO
B M A S.I. B M A S.I. (c)=(a)*(b)
Inundación
¿Existen zonas con problemas de

X
inundación
¿Existe sedimentación en el rio o quebrada X
¿Cambia el flujo del rio o acequia principal

X
que está involucrado en el Proyecto
Lluvias Intensas X
Derrumbes/Deslizamientos X
¿Existen procesos de erosión X
¿Existe mal drenaje de suelos X
¿Existen antecedentes de inestabilidad o

X
fallas
¿geológicas en las laderas X
¿Existen antecedentes de deslizamientos X
¿Existen antecedentes de derrumbes X
Heladas X
Friaje/Nevadas X
Sismos X
Sequías X
Huaycos X
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X
Otros X
Formato Nº 3: Identificación del Grado de Vulnerabilidad por factores de exposición, fragilidad y resiliencia
Factor de Grado de Vulnerabilidad

Variable
Vulnerabilidad Bajo Medio Alto
(A) Localización del proyecto respecto al peligro X

Exposición
(B) Características del terreno X
(C) Tipo de construcción X
(D) Aplicación de normas de construcción X
Fragilidad (E) Actividad económica de la zona X
(F) Situación de pobreza de la zona X
(G) Integración institucional de la zona X
(H) Nivel de organización de la población X
(I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres

X
por parte de la población
Resiliencia
(J) Actitud de la población frente a los desastres X
(K) Existencia de recursos financieros para
respuesta ante desastres. X
Pregunta SI NO
Existe un historial de peligros naturales en la zona de ejecución del Proyecto X
Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros X
Frecuencia Intensidad
Peligros SI NO
Bajo Medio Alto Bajo Medio Alto
Sismo X
Maremotos X
Escala de nivel de riesgo, considerando nivel de peligro y vulnerabilidad
Definición de Grado de Vulnerabilidad

Peligros / Vulnerabilidad
Bajo Medio Alto
Bajo X
Grado de Peligros Medio
Alto
Según el análisis anterior existe peligro bajo y vulnerabilidad baja, por lo tanto
el riesgo es bajo para la localización, tamaño y tecnología del Proyecto.
3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLE MA Y S US CA USA S
Deficiente nivel de transitabilid ad vehicular y peatonal en el km 2.40 del

camino Caqui-Huaral al cruzar el Río Chancay.
Causas
Cau sa directas
Inadecu ada Infraestru ctura vial
Insuficien te man tenimiento
Causas indirectas
Inadecuadas condiciones técnicas de la infraestructura

Infraestructura deteriorada
Escasos conocimientos del personal de la Municipalidad y la Población sobre
ÁRBOL DE CAUSAS
Def iciente nivel de

transitabilidad vehicular y
peatonal en el km 2.40
del camino Caqui-Huaral
al cruzar el río Chancay
Inadecuada Insuf iciente

infraestructura vial mantenimiento
Inadecuadas Escasos conocimientos del

condiciones técnicas de personal de la municipalidad
la inf raestructura y la población sobre
operación y mantenimiento
Infraestructura
deteriorada
Efecto s
Efectos Directos
Mayores costos de transp orte d e p asajeros
Mayores tiemp os d e viaje
Au mento d e mermas y fletes en el traslad o de la producción
Efectos Indirectos
Flujo vehicular restringido
Men ores ingresos d e los productores
Efecto Fin al
Escaso desarrollo socioeconómico de la zona
ÁRBOL DE EFEC TOS
Escaso desarrollo
socioeconómico de la
zona
Flujo vehicular Menores ingresos de los

restringido productores
Mayores tiempos de viaje Mayores costos de Aumento de mermas y

transporte de pasajeros fletes en el traslado de la
producción
Def iciente nivel de

transitabilidad vehicular y
peatonal en el km 2.40 del
camino Caqui-Huaral al
cruzar el río Chancay
ÁRBOL DE CAUSAS-EFECTOS
Escaso desarrollo
zona
Flujo vehicular Menores ingresos de los

restringido productores
Mayores tiempos de viaje Mayores costos de Aumento de mermas y

transporte de pasajeros fletes en el traslado de la
producción
Def iciente nivel de transitabilidad

vehicular y peatonal en el km 2.40
del camino Caqui-Huaral al cruzar el
río Chancay
Inadecuada Insuf iciente

infraestructura vial mantenimiento
Inadecuadas Escasos conocimientos del

condiciones técnicas de personal de la municipalidad
la inf raestructura y la población sobre
Infraestructura
deteriorada
3.3 Obj etivo del Proyecto
Adecu ado nivel de transitabilidad vehicular y peatonal en el km 2.40 del

camino Caqui-Huaral al cru zar el Río C han cay.
Medios
Medios Directos
Adecu ada Infraestru ctu ra vial
M an tenimiento adecu ado
Medios Indirectos
Adecuadas condiciones técnicas de la infraestructura

Mayores conocimientos del personal de la Municipalidad y la Población sobre
Fines
Fines Directos
Men ores costos d e tran sporte de p asajeros
Men ores tiemp os de viaje
Disminución d e mermas y fletes en el traslad o de la producción
Fines Indirectos
Au mento d el Flujo vehicular
Mayores ingresos de los p rodu ctores
Fin Últimol
Mayor desarrollo socioeconómico de la zona
ÁRBOL DE MEDIO Y FINES
Mayor desarrollo
zona
Aumento del Flujo Mayores ingresos de los

vehicular productores
Menores tiempos de Menores costos de Disminución de mermas

viaje transporte de pasajeros y fletes en el traslado de
la producción
Adecuado nivel de transitabilidad

vehicular y peatonal en el km
2.40 del camino Caqui-Huaral al
cruzar el río Chancay
Adecuada Mantenimiento
infraestructura vial adecuado
Adecuadas condiciones Mayores conocimientos del

técnicas de la personal de la municipalidad
infraestructura y la población sobre
Infraestructura en
buenas condiciones
Indicado res d e la Situación.
Indicador Sin Proyecto Con Proyecto

Longitud de Puente ml 0 110
Días transitable al año 210 365
Tiempo de Viaje-Caqui-Huaral 45 20
IMDa-Unidades 314 501
3.4 Alternativa de solución
Medios Fundamentales
Adecuadas condiciones Infraestructura en Mayores conocimientos del

técnicas de la buenas condiciones personal de la municipalidad
infraestructura y la población sobre
Construcción de puente Construcción de puente Cursos y talleres de

de 110 m de luz de de 110 m de luz con capacitación al personal de
sección mixta (tablero tablero de concreto y la Municipalidad y la
de concreto con vigas estructura metálica
población sobre operación y
de acero tipo warren
mantenimiento
Adecuadas condiciones técnicas de la infraestrutura

Acción 1: Construcción de puente mixto de losa de concreto de 110 ml de luz,
con dos estribos en los dos ejes de apoyo (derecho e izquierdo).
Acción 2: Construcción d e pu ente d e 110 ml d e lu z con tablero d e con creto
y estructura metálica tipo Warren .
Acción 3: humedecimiento del terreno, máquinas en adecuadas condiciones
con silenciadores, limpieza de suelos, recupero del paisaje, medidas y
equipamiento de los trabajadores relacionadas con su seguridad.

Acción 1: Construcción de puente mixto de losa de concreto de 110 ml de luz,
con dos estribos en los dos ejes de apoyo (derecho e izquierdo).
Acción 2: Construcción d e pu ente d e 110 ml d e lu z con tablero d e con creto
y estructura metálica tipo Warren .
Acción 3: : humedecimiento del terreno, máquinas en adecuadas condiciones
con silenciadores, limpieza de suelos, recupero del paisaje, medidas y
Mayores conocimientos del personal de la Municipalidad y la

población sobre operación y mantenimiento.
Acción 1: Dos cursos y talleres, con un a duración d e tres días por curso y taller
dictad o para el personal d e la Municip alidad y la Población (p oblación en
gen eral, tran sportistas, prod uctores) sobre la op eración y man tenimien to y
normas de tránsito.
Alternativa Nº 01
Construcción de puente mixto de losa de concreto con dos estribos en los
dos ejes de apoyo, veredas, medidas de mitigación ambiental y capacitación.
Infraestructura
Construcción de puente mixto de losa de concreto de 110 ml de luz, con dos
estribos en los dos ejes de apoyo (derecho e izquierdo) y veredas.
Cap acitación
Dos cursos y talleres, con un a duración d e tres días por curso y taller dictad o
para el p erson al d e la Mu nicip alidad y la Población (p oblación en g eneral,
transp ortistas, p rodu ctores) sobre la op eración y man tenimien to y n ormas d e
tránsito.
Mitig ación Ambiental
Humedecimiento del terreno, máquinas en adecuadas condiciones con

silenciadores, limpieza de suelos, recupero del paisaje, medidas y
Alternativa Nº 02
Construcción de puente con tablero de concreto, estructura metálica tipo
Warren, veredas, medidas de mitigación ambiental y capacitación.
Infraestructura
Con strucción de pu ente d e 110 ml d e luz con tablero d e con creto, estru ctu ra
metálica tipo Warren y veredas.
Cap acitación
Dos cursos y talleres, con un a duración d e tres días por curso y taller dictad o
para el p erson al d e la Mu nicip alidad y la Población (p oblación en g eneral,
transp ortistas, p rodu ctores) sobre la op eración y man tenimien to y n ormas d e
tránsito.
Mitig ación Ambiental

Humedecimiento del terreno, máquinas en adecuadas condiciones co n
silenciadores, limpieza de suelos, recupero del paisaje, medidas y
IV FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN
4.1 DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACI ÓN DEL PRO YECTO
El horizon te de evalu ación d el proyecto co mprende la fase de inversión y
post inversión. L a in versión comprend e la elaboración del exp edien te Técnico
y la Ejecu ción de la Obra, la po st inve rs ió n co mpre nde la O per ac ió n y
Mante nim ie nto la c ua l t endr á una d ura c ió n de 20 años. Se ha
con siderad o el Horizon te de E valu ación d e 20 añ os teniend o en cu en ta el
tiemp o de d uración de la infraestructura y lo indicad o en el An exo SNIP 10 .
4.2 DETERMINACIÓN DE LA BRE CHA OFERTA -DE MANDA

4.2.1 Análisis d e la d em anda
El servicio demandado es una adecuada transitabilidad vehicular y peatonal,
se mide mediante el Índice medio diario (IMD).
Determinantes de la Demanda: la población, fletes y precios de pasajes,
producción.
Población de Referencia, Población Demandante Potencial.
Estas poblaciones se consideran iguales incluyen a los centros Poblados Caqui,
Tres Estrellas, San Valentín, Hoja Alta, Pampa Hermosa y es de 1945
personas actualmente y la Proyectada considerando la tasa anual intercensal
del distrito de Aucallama y es la siguiente:
Año Población
0 1945
1 1996
2 2048
3 2102
4 2157
5 2214
6 2272
7 2332
8 2393
9 2456
10 2520
11 2586
12 2654
13 2724
14 2795
15 2869
16 2944
17 3021
18 3100
19 3182
20 3265
Promedio 2582
Demanda Actual-Efectiva.
Se determinará por el estudio de tráfico de vehículos- IMDa.
La demand a actu al d el proyecto está d ad a p or el flujo vehicular existente en
la actu alid ad, la misma qu e se mu estra a través del cálculo d el IMD (índice
medio diario). El estudio de tráfico se h a realizad o duran te siete días
consecu tivos.
Tipo de Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL

IMDS FC IMDa
Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automovil 28 18 20 21 28 18 17 140 20 0.987385 20
Camioneta 230 218 219 218 231 218 216 1561 223 0.987385 220
C.R. 0 0.987385 0
Micro 0 0.987385 0
Bus
Grande 0 0.987385 0
Camión 2E 80 70 71 73 81 69 68 511 73 1.006852 74
Camión 3E 0 1.006852 0
TOTAL 338 306 310 312 340 305 301 2212 316 314
Demanda Proyectad a d el Tráfico
Situación sin Proyecto

Tráfico Normal
Para proyectar la demanda se ha con siderad o la tasa de crecimien to de 2 .62%
anu al (crecimien to de la p oblación ) p ara vehículos lig eros y de 5.02% (crecimiento
de la producción) para vehículo s pesad os.
Tipo de Vehículo
Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
Tráfic. Normal 314 324 334 345 356 368 380 392 405 418 432 446 461 476 492 508 525 543 561 580 600
Automovil 20 21 21 22 22 23 23 24 25 25 26 27 27 28 29 29 30 31 32 33 34
Camioneta 220 226 232 238 244 250 257 264 271 278 285 292 300 308 316 324 333 341 350 360 369
C.R.
Micro
Bus Grande
Camión 2E 74 78 82 86 90 95 99 104 109 115 121 127 133 140 147 154 162 170 179 188 197
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Situación con Proyecto
Tráfico Gen erad o
Se considera que el tráfico generado es un 15% del tráfico n ormal.
Tipo de Vehículo
Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
Tráfico Normal 314 324 334 345 356 368 380 392 405 418 432 446 461 476 492 508 525 543 561 580 600
Automovil 20 21 21 22 22 23 23 24 25 25 26 27 27 28 29 29 30 31 32 33 34
Camioneta 220 226 232 238 244 250 257 264 271 278 285 292 300 308 316 324 333 341 350 360 369
C.R. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 74 78 82 86 90 95 99 104 109 115 121 127 133 140 147 154 162 170 179 188 197
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tráfico Generado 0 49 50 52 53 55 57 59 61 63 65 67 69 71 74 76 79 81 84 87 90
Automovil 0 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5
Camioneta 0 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 49 50 51 53 54 55
C.R. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 0 12 12 13 14 14 15 16 16 17 18 19 20 21 22 23 24 26 27 28 30
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 314 373 385 397 410 423 437 451 465 481 496 513 530 547 565 584 604 624 645 667 690
4.2.2 A nálisis d e la Oferta
La oferta vial existen te se detalla a con tinu ación (infor mación recab ada
del inven tario vial).
Teniendo en cuen ta que el pu ente n o existe, el servicio d e tran sitabilid ad se
consid era cero.
Oferta vial en la situación “sin proyecto”
Camino Tramo
Caracterís. Vía
Longitud m 110
Ancho m 7
Superficie Piedras-tierra
Conservación Deteriorada
Pendiente
Bombeo
Señalización No
Obras de Arte
Puente No
Impact.Ambien
Zonas botadero No
4.2.3 Determinación de la Brecha
Considerando la oferta de servicios como cero la brecha es la siguiente:
Año Oferta Demanda Balance

1 0 373 -373
2 0 385 -385
3 0 397 -397
4 0 410 -410
5 0 423 -423
6 0 437 -437
7 0 451 -451
8 0 465 -465
9 0 481 -481
10 0 496 -496
11 0 513 -513
12 0 530 -530
13 0 547 -547
14 0 565 -565
15 0 584 -584
16 0 604 -604
17 0 624 -624
18 0 645 -645
19 0 667 -667
20 0 690 -690
Camino Oferta Demanda Déficit
Caracterís. Vía
Longitud m 110
Ancho m 7
Superficie Piedras-tierra SI
Conservación Deteriorada SI
Pendiente
Bombeo
Señalización No
Obras de Arte
Puente No SI SI
Longitud 0 110 SI
Ancho 0 7.2 SI
Pendiente 0 0.50% SI
Bombeo 0 2% SI
Carriles 2 2 SI
Señalización No SI SI
Encausam. Río No SI SI
Impact.Ambien
Zonas botadero No SI SI
4.3 ANÁLISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS
4.3.1 Aspectos Técnicos y Componentes
4.3.1.1 Alternativa 1
Localización
de Huaral en:
de puentes.
Tecnología
Se construirá puente mixto de losa de concreto con dos estribos en los dos ejes
de apoyo, la tecnología esta de acuerdo con la normatividad del sector y los usos
de la zona.
Tamaño
Momento
Se debe buscar ejecutar el Proyecto lo mas pronto posible debido a la necesidad
de la población de solucionar el problema de la inadecuada transitabilidad vehicular
y peatonal.
4.3.1.2 Alternativa 2
Localización
El puente estará localizado en el camino del Centro Poblado Caqui a la ciudad de
Huaral en:
de puentes.
Tecnología
Constru cción d e puen te de 110 mt de lu z con tablero de concreto y estructura
metálica tip o W arren.
Tamaño
Momento
Se debe buscar ejecutar el Proyecto lo mas pronto posible debido a la necesidad
de la población de solucionar el problema de la inadecuada transitabilidad vehicular
y peatonal.
4.3.2 Metas de Productos

Puen te mixto d e 110 ml d e luz, an ch o y d os carriles
Dos cursos y talleres, con un a duración d e tres días por curso.
4.3.3 R equerimientos d e R ecursos

El puen te se construirá en 968 m2.
Con tratación d e un esp ecialista en Op eración y Man tenimien to del Pu ente y un
esp ecialista en Seguridad Vial. M ateriales para los cursos y talleres.
4.4 COST OS A PRECIOS DE MER CADO

Los costos del Proyecto considera costos de inversión (expediente
técnico, infraestructura, equipamiento, supervisión, gastos generales,
capacitación, mitigación ambiental) y costos de operación y mantenimiento.
4.4.1 Co sto s de Inversión

4.4.1.2 Costos d e la situación con Proyecto a Precio Privado
Alternativa 1:
Inversión
Los costos de inversión están conformados por los costos directos,
expediente técnico, gastos generales, utilidad, supervisión capacitación
y de mitigación ambiental.
El monto d e inversión a precio privad o es de S/9´509 ,079 .0 0 soles.
COMPONENTES Unidad Medida Precio Privado
Expediente Técnico Estudio 276.000,00
Infraestructura Global 7.472.261,37
Mitigación Ambiental Global 106.219,00
Gastos Generales Global 606.278,43
Capacitación Global 20.000,00
Utilidad Global 606.278,43
Supervisión Global 442.041,77
Total 9.509.079,00
Costo de Inversión por Beneficiario.

El costo de inversión por beneficiario es S/ 3,682.83 (9´509,079.00/2582) soles
por persona.
Alternativa 2
El monto de inversión a precio privado es de S/ 11´048,471.19 soles.

COMPONENTES Unidad de Medida Precio Privado
Expediente Técnico Estudio 351576,28
Infraestructura Global 8618307,00
Mitigación Ambiental Global 171100,00
Gastos Generales Global 615258,49
Capacitación Global 20000,00
Utilidad Global 527364,42
Supervisión Global 744865,00
Total 11048471,19
4.4.2 Costos de Operación y Mantenimiento

4.4.2.1 Co sto s en la Situación sin Proyecto
Como n o e x iste unida d P ro d ucto ra y e l s er v ic io de t ra ns ita b ilid a d
es inad ec ua do , lo s costos d e O pe rac ió n y M a nte nim ie nto se consid eran
cero.
4.4.2.2 Costos de Operación y Mantenimiento con Proyecto.
Alternativa 1
Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario
Rubros Precio Privado

Mantenimiento 48000
Limpieza 21000
Mano de obra no calificada 5000
Mano de obra calificada 7000
Insumo y material nacional 9000
Rehabilitacion y proteccion de
cauce 27000
Operación 10% 4800
Total 52800
Costos de Operación y Mantenimiento Periódico
Rubros Valor
Costos de Mantenimiento 90000
Reparación de Pavimento 50000
Descolmatación proteccion de
socavacion 40000
Operación 10% 9000
Total 99000
Alternativa 2
Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario.
Rubros Precio Privado

Mantenimiento 60000
Limpieza 33000
cauce 27000
Operación 10% 6000
Total 66000
Costos de Operación y Mantenimiento Periódico.

Rubros Valor
Costos de Mantenimiento 107000
Reparación de Pavimento y otros 67000
socavacion 40000
Operación 10700
Total 117700
4.4.3 Costos Incrementales a Precios de Mercado.
Alternativas 1 y 2
Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2

Año Costos de
Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
Mantenimiento
0 9,509,079 11,028,471
1 0.00 52,800.00 66,000.00
2 0.00 52,800.00 66,000.00
3 0.00 52,800.00 66,000.00
4 0.00 99,000.00 117,700.00
5 0.00 52,800.00 66,000.00
6 0.00 52,800.00 66,000.00
7 0.00 52,800.00 66,000.00
8 0.00 99,000.00 117,700.00
9 0.00 52,800.00 66,000.00
10 0.00 52,800.00 66,000.00
11 0.00 52,800.00 66,000.00
12 0.00 99,000.00 117,700.00
13 0.00 52,800.00 66,000.00
14 0.00 52,800.00 66,000.00
15 0.00 52,800.00 66,000.00
16 0.00 99,000.00 117,700.00
17 0.00 52,800.00 66,000.00
18 0.00 52,800.00 66,000.00
19 0.00 52,800.00 66,000.00
20 0.00 52,800.00 66,000.00

Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 9,509,079 11,048,471
1 52,800 66,000
2 52,800 66,000
3 52,800 66,000
4 99,000 117,700
5 52,800 66,000
6 52,800 66,000
7 52,800 66,000
8 99,000 117,700
9 52,800 66,000
10 52,800 66,000
11 52,800 66,000
12 99,000 117,700
13 52,800 66,000
14 52,800 66,000
15 52,800 66,000
16 99,000 117,700
17 52,800 66,000
18 52,800 66,000
19 52,800 66,000
20 52,800 66,000
5. EVALUACIÓN
5.1 Evaluación Social
5.1.1 Beneficios Sociales.
5.1.1.1 Beneficios Sociales Cuantitativos.
Los beneficios están conformados por los ahorros en los costos de operación
vehicular y los ahorros en tiempo de viaje de los pasajeros. Para las Alternativas
1 y 2 los beneficios son los mismos.
a)Ahorros de Costos de Operación Vehicular.

En US$ x Veh - Km a Precios Sociales
Con Proyecto
Tipo de Vehículo Sin Proyecto
Alter. 1 Alter. 2
Automovil 0.52 0.24 0.24
Camioneta 0.46 0.27 0.27
C.R. 0.46 0.27 0.27
Micro 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 1.85 0.655 0.655
Camión 3E 0.00 0.00 0.00
Tramo km 0.11
Tipo de Cambio 2.82
Año-días 365.00
Sin Proyecto.
Costos de Operación Vehicular en Soles a Precios Sociales sin Proyecto
Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
Tráfico Normal 29,127.56 30,280.96 31,484.17 32,739.48 34,049.28 35,416.10 36,842.55 38,331.41 39,885.56 41,508.02 43,201.99 44,970.78 46,817.89 48,746.97 50,761.86 52,866.56 55,065.31 57,362.50 59,762.78 62,270.99
Automovil 1,210.69 1,242.41 1,274.97 1,308.37 1,342.65 1,377.83 1,413.93 1,450.97 1,488.99 1,528.00 1,568.03 1,609.11 1,651.27 1,694.53 1,738.93 1,784.49 1,831.25 1,879.22 1,928.46 1,978.99
Camioneta 11,656.12 11,961.52 12,274.91 12,596.51 12,926.54 13,265.21 13,612.76 13,969.42 14,335.42 14,711.00 15,096.43 15,491.96 15,897.85 16,314.37 16,741.81 17,180.44 17,630.57 18,092.49 18,566.51 19,052.96
C.R.
Micro
Bus Grande
Camión 2E 16,260.74 17,077.03 17,934.30 18,834.60 19,780.10 20,773.06 21,815.87 22,911.02 24,061.15 25,269.02 26,537.53 27,869.71 29,268.77 30,738.07 32,281.12 33,901.63 35,603.49 37,390.79 39,267.80 41,239.05
Camión 3E
TOTAL 29,127.56 30,280.96 31,484.17 32,739.48 34,049.28 35,416.10 36,842.55 38,331.41 39,885.56 41,508.02 43,201.99 44,970.78 46,817.89 48,746.97 50,761.86 52,866.56 55,065.31 57,362.50 59,762.78 62,270.99
Costos de Operación Vehicular en Soles a Precios Sociales con Proyecto Alternativa 1
Tráfico Normal 13,206.51 13,690.84 14,194.81 14,719.27 15,265.13 15,833.33 16,424.87 17,040.78 17,682.14 18,350.09 19,045.81 19,770.56 20,525.62 21,312.36 22,132.22 22,986.68 23,877.32 24,805.77 25,773.74 26,783.05
Automovil 567.00 581.86 597.10 612.75 628.80 645.28 662.18 679.53 697.34 715.61 734.36 753.60 773.34 793.60 814.39 835.73 857.63 880.10 903.16 926.82
Camioneta 6,876.09 7,056.24 7,241.12 7,430.84 7,625.52 7,825.31 8,030.34 8,240.73 8,456.64 8,678.20 8,905.57 9,138.90 9,378.34 9,624.05 9,876.20 10,134.95 10,400.49 10,672.98 10,952.61 11,239.57
C.R.
Micro
Bus Grande
Camión 2E 5,763.41 6,052.74 6,356.58 6,675.68 7,010.80 7,362.75 7,732.35 8,120.52 8,528.17 8,956.28 9,405.89 9,878.06 10,373.94 10,894.71 11,441.63 12,016.00 12,619.20 13,252.69 13,917.97 14,616.65
Camión 3E
Tráfico Generado 1,980.98 2,053.63 2,129.22 2,207.89 2,289.77 2,375.00 2,463.73 2,556.12 2,652.32 2,752.51 2,856.87 2,965.58 3,078.84 3,196.85 3,319.83 3,448.00 3,581.60 3,720.86 3,866.06 4,017.46
Automovil 85.05 87.28 89.57 91.91 94.32 96.79 99.33 101.93 104.60 107.34 110.15 113.04 116.00 119.04 122.16 125.36 128.64 132.01 135.47 139.02
Camioneta 1,031.41 1,058.44 1,086.17 1,114.63 1,143.83 1,173.80 1,204.55 1,236.11 1,268.50 1,301.73 1,335.84 1,370.83 1,406.75 1,443.61 1,481.43 1,520.24 1,560.07 1,600.95 1,642.89 1,685.94
C.R.
Micro
Bus Grande
Camión 2E 864.51 907.91 953.49 1,001.35 1,051.62 1,104.41 1,159.85 1,218.08 1,279.23 1,343.44 1,410.88 1,481.71 1,556.09 1,634.21 1,716.24 1,802.40 1,892.88 1,987.90 2,087.70 2,192.50
Camión 3E
TOTAL 15,187.48 15,744.47 16,324.03 16,927.16 17,554.90 18,208.34 18,888.61 19,596.90 20,334.46 21,102.61 21,902.69 22,736.14 23,604.46 24,509.22 25,452.05 26,434.69 27,458.92 28,526.63 29,639.80 30,800.50
Costos de Operación Vehicular en Soles a Precios Sociales con Proyecto Alternativa 2
Tráfico Normal 13,206.51 13,690.84 14,194.81 14,719.27 15,265.13 15,833.33 16,424.87 17,040.78 17,682.14 18,350.09 19,045.81 19,770.56 20,525.62 21,312.36 22,132.22 22,986.68 23,877.32 24,805.77 25,773.74 26,783.05
Automovil 567.00 581.86 597.10 612.75 628.80 645.28 662.18 679.53 697.34 715.61 734.36 753.60 773.34 793.60 814.39 835.73 857.63 880.10 903.16 926.82
Camioneta 6,876.09 7,056.24 7,241.12 7,430.84 7,625.52 7,825.31 8,030.34 8,240.73 8,456.64 8,678.20 8,905.57 9,138.90 9,378.34 9,624.05 9,876.20 10,134.95 10,400.49 10,672.98 10,952.61 11,239.57
C.R.
Micro
Bus Grande
Camión 2E 5,763.41 6,052.74 6,356.58 6,675.68 7,010.80 7,362.75 7,732.35 8,120.52 8,528.17 8,956.28 9,405.89 9,878.06 10,373.94 10,894.71 11,441.63 12,016.00 12,619.20 13,252.69 13,917.97 14,616.65
Camión 3E
Tráfico Generado 1,980.98 2,053.63 2,129.22 2,207.89 2,289.77 2,375.00 2,463.73 2,556.12 2,652.32 2,752.51 2,856.87 2,965.58 3,078.84 3,196.85 3,319.83 3,448.00 3,581.60 3,720.86 3,866.06 4,017.46
Automovil 85.05 87.28 89.57 91.91 94.32 96.79 99.33 101.93 104.60 107.34 110.15 113.04 116.00 119.04 122.16 125.36 128.64 132.01 135.47 139.02
Camioneta 1,031.41 1,058.44 1,086.17 1,114.63 1,143.83 1,173.80 1,204.55 1,236.11 1,268.50 1,301.73 1,335.84 1,370.83 1,406.75 1,443.61 1,481.43 1,520.24 1,560.07 1,600.95 1,642.89 1,685.94
C.R.
Micro
Bus Grande
Camión 2E 864.51 907.91 953.49 1,001.35 1,051.62 1,104.41 1,159.85 1,218.08 1,279.23 1,343.44 1,410.88 1,481.71 1,556.09 1,634.21 1,716.24 1,802.40 1,892.88 1,987.90 2,087.70 2,192.50
Camión 3E
TOTAL 15,187.48 15,744.47 16,324.03 16,927.16 17,554.90 18,208.34 18,888.61 19,596.90 20,334.46 21,102.61 21,902.69 22,736.14 23,604.46 24,509.22 25,452.05 26,434.69 27,458.92 28,526.63 29,639.80 30,800.50
Con Proyecto
1 29,127.56 13,206.51 1,980.98 13206.51 1,980.98
2 30,280.96 13,690.84 2,053.63 13690.84 2,053.63
3 31,484.17 14,194.81 2,129.22 14194.81 2,129.22
4 32,739.48 14,719.27 2,207.89 14719.27 2,207.89
5 17,554.90 15,265.13 2,289.77 15265.13 2,289.77
6 35,416.10 15,833.33 2,375.00 15833.33 2,375.00
7 36,842.55 16,424.87 2,463.73 16424.87 2,463.73
8 38,331.41 17,040.78 2,556.12 17040.78 2,556.12
9 39,885.56 17,682.14 2,652.32 17682.14 2,652.32
10 41,508.02 18,350.09 2,752.51 18350.09 2,752.51
11 43,201.99 19,045.81 2,856.87 19045.81 2,856.87
12 44,970.78 19,770.56 2,965.58 19770.56 2,965.58
13 46,817.89 20,525.62 3,078.84 20525.62 3,078.84
14 48,746.97 21,312.36 3,196.85 21312.36 3,196.85
15 50,761.86 22,132.22 3,319.83 22132.22 3,319.83
16 52,866.56 22,986.68 3,448.00 22986.68 3,448.00
17 55,065.31 23,877.32 3,581.60 23877.32 3,581.60
18 57,362.50 24,805.77 3,720.86 24805.77 3,720.86
19 59,762.78 25,773.74 3,866.06 25773.74 3,866.06
20 62,270.99 26,783.05 4,017.46 26783.05 4,017.46
Beneficios Incrementales COV S/

0
1 16,911.54 16911.54
2 17,616.93 17616.93
3 18,353.98 18353.98
4 19,124.16 19124.16
5 3,434.65 3434.65
6 20,770.26 20770.26
7 21,649.54 21649.54
8 22,568.68 22568.68
9 23,529.57 23529.57
10 24,534.19 24534.19
11 25,584.61 25584.61
12 26,683.02 26683.02
13 27,831.70 27831.70
14 29,033.03 29033.03
15 30,289.55 30289.55
16 31,603.88 31603.88
17 32,978.79 32978.79
18 34,417.17 34417.17
19 35,922.07 35922.07
20 37,496.67 37496.67
b) Ahorros de Tiempo de viaje
Para determinar el ahorro del tiempo de viaje se consideran que tres personas
viajan por vehículo, el valor social del tiempo es de S/ 4.81 soles/hora/persona7 y
el año de 365 días. Sin proyecto la distancia se recorre en 45 minutos y con
proyecto en 20 minutos.
Costos del Tiempo sin Proyecto
Personas que viajan en un Vehículo 3

Valor Social del Tiempo
soles/hora/pasajero 4.81 3.6075
Días del Año 365
Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 1,279,879.91 1,320,780.52 1,363,122.59 1,406,962.46 1,452,358.85 1,499,373.03 1,548,068.90 1,598,513.10 1,650,775.15 1,704,927.59
Automovil 81,074.16 83,198.30 85,378.10 87,615.01 89,910.52 92,266.17 94,683.55 97,164.26 99,709.96 102,322.36
Camioneta 891,815.77 915,181.35 939,159.10 963,765.07 989,015.71 1,014,927.92 1,041,519.04 1,068,806.83 1,096,809.57 1,125,545.98
C.R.
Micro
Bus Grande
Camión 2E 306,989.97 322,400.87 338,585.39 355,582.38 373,432.62 392,178.93 411,866.32 432,542.01 454,255.61 477,059.25
Camión 3E
TOTAL 1,279,879.91 1,320,780.52 1,363,122.59 1,406,962.46 1,452,358.85 1,499,373.03 1,548,068.90 1,598,513.10 1,650,775.15 1,704,927.59
Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
1,761,046.12 1,819,209.71 1,879,500.80 1,942,005.43 2,006,813.43 2,074,018.55 2,143,718.70 2,216,016.11 2,291,017.53 2,368,834.48
105,003.21 107,754.29 110,577.45 113,474.58 116,447.62 119,498.55 122,629.41 125,842.30 129,139.37 132,522.82
1,155,035.29 1,185,297.21 1,216,352.00 1,248,220.42 1,280,923.80 1,314,484.00 1,348,923.48 1,384,265.28 1,420,533.03 1,457,750.99
501,007.62 526,158.20 552,571.35 580,310.43 609,442.01 640,036.00 672,165.81 705,908.53 741,345.14 778,560.66
1,761,046.12 1,819,209.71 1,879,500.80 1,942,005.43 2,006,813.43 2,074,018.55 2,143,718.70 2,216,016.11 2,291,017.53 2,368,834.48
Costos del Tiempo con Proyecto
Personas que viajan en un Vehículo 3

Valor Social del Tiempo
soles/hora/pasajero 4.81 1.60333
Días del Año 365
7
Anexo SNIP 10
Alternativa 1
Costos del Tiempo
Tipo de Vehícu lo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 568,835.52 587,013.57 605,832.26 625,316.65 645,492.82 666,388.02 688,030.62 710,450.27 733,677.84 757,745.60
Automovil 36,032.96 36,977.02 37,945.82 38,940.00 39,960.23 41,007.19 42,081.58 43,184.11 44,315.54 45,476.61
Camion eta 396,362.57 406,747.27 417,404.04 428,340.03 439,562.54 451,079.08 462,897.35 475,025.26 487,470.92 500,242.66
C.R. 0.00
Micro 0.00
Bus Grande 0.00
Camión 2E 136,439.99 143,289.28 150,482.40 158,036.61 165,970.05 174,301.75 183,051.70 192,240.89 201,891.38 212,026.33
Camión 3E
Tráfico Generado 85,325.33 88,052.03 90,874.84 93,797.50 96,823.92 99,958.20 103,204.59 106,567.54 110,051.68 113,661.84
Automovil 5,404.94 5,546.55 5,691.87 5,841.00 5,994.03 6,151.08 6,312.24 6,477.62 6,647.33 6,821.49
Camion eta 59,454.38 61,012.09 62,610.61 64,251.00 65,934.38 67,661.86 69,434.60 71,253.79 73,120.64 75,036.40
C.R. 0.00
Micro 0.00
Bus Grande 0.00
Camión 2E 20,466.00 21,493.39 22,572.36 23,705.49 24,895.51 26,145.26 27,457.75 28,836.13 30,283.71 31,803.95
Camión 3E
TO TAL 654,160.84 675,065.60 696,707.10 719,114.14 742,316.75 766,346.22 791,235.22 817,017.81 843,729.52 871,407.44
782,687.16 808,537.65 835,333.69 863,113.53 891,917.08 921,786.02 952,763.87 984,896.05 1,018,230.01 1,052,815.32
46,668.09 47,890.80 49,145.54 50,433.15 51,754.50 53,110.46 54,501.96 55,929.91 57,395.27 58,899.03
513,349.02 526,798.76 540,600.89 554,764.63 569,299.47 584,215.11 599,521.55 615,229.01 631,348.01 647,889.33
222,670.05 233,848.09 245,587.26 257,915.75 270,863.12 284,460.44 298,740.36 313,737.12 329,486.73 346,026.96
117,403.07 121,280.65 125,300.05 129,467.03 133,787.56 138,267.90 142,914.58 147,734.41 152,734.50 157,922.30
7,000.21 7,183.62 7,371.83 7,564.97 7,763.17 7,966.57 8,175.29 8,389.49 8,609.29 8,834.85
77,002.35 79,019.81 81,090.13 83,214.69 85,394.92 87,632.27 89,928.23 92,284.35 94,702.20 97,183.40
33,400.51 35,077.21 36,838.09 38,687.36 40,629.47 42,669.07 44,811.05 47,060.57 49,423.01 51,904.04
900,090.24 929,818.30 960,633.74 992,580.56 1,025,704.64 1,060,053.92 1,095,678.45 1,132,630.45 1,170,964.52 1,210,737.62
Alternativa 2
Costos del Tiempo
Tipo de Vehícu lo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 568,835.52 587,013.57 605,832.26 625,316.65 645,492.82 666,388.02 688,030.62 710,450.27 733,677.84 757,745.60
Automovil 36,032.96 36,977.02 37,945.82 38,940.00 39,960.23 41,007.19 42,081.58 43,184.11 44,315.54 45,476.61
Camion eta 396,362.57 406,747.27 417,404.04 428,340.03 439,562.54 451,079.08 462,897.35 475,025.26 487,470.92 500,242.66
C.R.
Micro
Bus Grande
Camión 2E 136,439.99 143,289.28 150,482.40 158,036.61 165,970.05 174,301.75 183,051.70 192,240.89 201,891.38 212,026.33
Camión 3E
Tráfico Generado 85,325.33 88,052.03 90,874.84 93,797.50 96,823.92 99,958.20 103,204.59 106,567.54 110,051.68 113,661.84
Automovil 5,404.94 5,546.55 5,691.87 5,841.00 5,994.03 6,151.08 6,312.24 6,477.62 6,647.33 6,821.49
Camion eta 59,454.38 61,012.09 62,610.61 64,251.00 65,934.38 67,661.86 69,434.60 71,253.79 73,120.64 75,036.40
C.R.
Micro
Bus Grande
Camión 2E 20,466.00 21,493.39 22,572.36 23,705.49 24,895.51 26,145.26 27,457.75 28,836.13 30,283.71 31,803.95
Camión 3E
TO TAL 654,160.84 675,065.60 696,707.10 719,114.14 742,316.75 766,346.22 791,235.22 817,017.81 843,729.52 871,407.44
782,687.16 808,537.65 835,333.69 863,113.53 891,917.08 921,786.02 952,763.87 984,896.05 1,018,230.01 1,052,815.32
46,668.09 47,890.80 49,145.54 50,433.15 51,754.50 53,110.46 54,501.96 55,929.91 57,395.27 58,899.03
513,349.02 526,798.76 540,600.89 554,764.63 569,299.47 584,215.11 599,521.55 615,229.01 631,348.01 647,889.33
222,670.05 233,848.09 245,587.26 257,915.75 270,863.12 284,460.44 298,740.36 313,737.12 329,486.73 346,026.96
117,403.07 121,280.65 125,300.05 129,467.03 133,787.56 138,267.90 142,914.58 147,734.41 152,734.50 157,922.30
7,000.21 7,183.62 7,371.83 7,564.97 7,763.17 7,966.57 8,175.29 8,389.49 8,609.29 8,834.85
77,002.35 79,019.81 81,090.13 83,214.69 85,394.92 87,632.27 89,928.23 92,284.35 94,702.20 97,183.40
33,400.51 35,077.21 36,838.09 38,687.36 40,629.47 42,669.07 44,811.05 47,060.57 49,423.01 51,904.04
900,090.24 929,818.30 960,633.74 992,580.56 1,025,704.64 1,060,053.92 1,095,678.45 1,132,630.45 1,170,964.52 1,210,737.62
5.1.1.2 Beneficios Sociales Cualitativos.
Con el Proyecto la población obtendrá mejor transitabilidad vehicular y peatonal,
menores mermas en la producción, menores costos de operación vehicular, los fletes,
pasajes y tiempo de viaje serán menores, lo anterior generará mayores ingresos en
general mejorá la calidad de vida de la población.
5.1.1.3 Beneficio Incremental.
Valor del Ahorro de Tiempo a Precio Social
Con Proyecto
1 1,279,879.91 568,835.52 85,325.33 568835.52 85,325.33
2 1,320,780.52 587,013.57 88,052.03 587013.57 88,052.03
3 1,363,122.59 605,832.26 90,874.84 605832.26 90,874.84
4 1,406,962.46 625,316.65 93,797.50 625316.65 93,797.50
5 1,452,358.85 645,492.82 96,823.92 645492.82 96,823.92
6 1,499,373.03 666,388.02 99,958.20 666388.02 99,958.20
7 1,548,068.90 688,030.62 103,204.59 688030.62 103,204.59
8 1,598,513.10 710,450.27 106,567.54 710450.27 106,567.54
9 1,650,775.15 733,677.84 110,051.68 733677.84 110,051.68
10 1,704,927.59 757,745.60 113,661.84 757745.60 113,661.84
11 1,761,046.12 782,687.16 117,403.07 782687.16 117,403.07
12 1,819,209.71 808,537.65 121,280.65 808537.65 121,280.65
13 1,879,500.80 835,333.69 125,300.05 835333.69 125,300.05
14 1,942,005.43 863,113.53 129,467.03 863113.53 129,467.03
15 2,006,813.43 891,917.08 133,787.56 891917.08 133,787.56
16 2,074,018.55 921,786.02 138,267.90 921786.02 138,267.90
17 2,143,718.70 952,763.87 142,914.58 952763.87 142,914.58
18 2,216,016.11 984,896.05 147,734.41 984896.05 147,734.41
19 2,291,017.53 1,018,230.01 152,734.50 1018230.01 152,734.50
20 2,368,834.48 1,052,815.32 157,922.30 1052815.32 157,922.30

0
1 753,707.06 753707.06
2 777,792.98 777792.98
3 802,727.75 802727.75
4 828,544.56 828544.56
5 855,277.99 855277.99
6 882,964.12 882964.12
7 911,640.58 911640.58
8 941,346.60 941346.60
9 972,123.14 972123.14
10 1,004,012.92 1004012.92
11 1,037,060.49 1037060.49
12 1,071,312.38 1071312.38
13 1,106,817.14 1106817.14
14 1,143,625.42 1143625.42
15 1,181,790.13 1181790.13
16 1,221,366.48 1221366.48
17 1,262,412.12 1262412.12
18 1,304,987.26 1304987.26
19 1,349,154.77 1349154.77
20 1,394,980.30 1394980.30
Beneficio Incremental Total (Ahorros de Costo de Operación Vehicular

y Ahorro de Tiempo).

1 770,618.60 770618.60
2 795,409.91 795409.91
3 821,081.72 821081.72
4 847,668.71 847668.71
5 858,712.64 858712.64
6 903,734.38 903734.38
7 933,290.12 933290.12
8 963,915.29 963915.29
9 995,652.72 995652.72
10 1,028,547.11 1028547.11
11 1,062,645.11 1062645.11
12 1,097,995.40 1097995.40
13 1,134,648.83 1134648.83
14 1,172,658.46 1172658.46
15 1,212,079.68 1212079.68
16 1,252,970.36 1252970.36
17 1,295,390.91 1295390.91
18 1,339,404.43 1339404.43
19 1,385,076.84 1385076.84
20 1,432,476.97 1432476.97
5.1.2 Costos Sociales
Alternativa 1
Inversión
El monto de la inversión a precio social es de S/ 7´512,172.41

Expediente Técnico Estudio 276,000.00 0.79 218,040.00
Infraestructura Global 7,472,261.37 0.79 5,903,086.48
Mitigación Ambiental Global 106,219.00 0.79 83,913.01
Gastos Generales Global 606,278.43 0.79 478,959.96
Capacitación Global 20,000.00 0.79 15,800.00
Utilidad Global 586,278.43 0.79 463,159.96
Supervisión Global 442,041.77 0.79 349,213.00
Total 9,509,079.00 7,512,172.41
Costo de Operación y Mantenimiento Rutinario

El costo de operación y mantenimiento es de S/ 39,600 soles.
Precio
Rubros Privado Factor Precio Social
Mantenimiento 48000 0.75 36000
Limpieza 21000
Rehabilitacion y proteccion de cauce 27000
Operación 10% 4800 0.75 3600
Total 52800 39600
8
9
Costo de Operación y Mantenimiento Periódico
corrección general de 0.751 0 .
Rubros Valor Factor Precio Social

Costos de Mantenimiento 90000 0.75 67500
Reparación de Pavimento 50000
socavacion 40000
Operación 10% 9000 0.75 6750
Total 99000 74250
Alternativa 2
Inversión
El monto de la inversión a precio social es de S/ 8´712,492.24

Expediente Técnico Estudio 351576.28 0.79 277745.26
Infraestructura Global 8618307.00 0.79 6808462.53
Mitigación Ambiental Global 171100.00 0.79 135169.00
Gastos Generales Global 615258.49 0.79 486054.21
Capacitación Global 20000.00 0.79 15800.00
Utilidad Global 527364.42 0.79 416617.89
Supervisión Global 744865.00 0.79 588443.35
Total 11048471.19 8728292.24
10
Costo de Operación y Mantenimiento Rutinario
Precio Precio
Rubros Privado Factor Social
Mantenimiento 60000 0.75 45000
Limpieza 33000
cauce 27000
Operación 10% 6000 0.75 4500
Total 66000 49500
Costo de Operación y Mantenimiento Periódico

Precio
Rubros Valor Factor Social
Costos de Mantenimiento 107000 0.75 80250
Reparación de Pavimento y otros 67000
socavacion 40000
Operación 10700 0.75 8025
Total 117700 88275
5.1.3 Costos Incrementales
Costos Incremental Social Alternativa 1.

Año Costos de
0 7,512,172
1 0.00 39,600.00
2 0.00 39,600.00
3 0.00 39,600.00
4 0.00 74,250.00
5 0.00 39,600.00
6 0.00 39,600.00
7 0.00 39,600.00
8 0.00 74,250.00
9 0.00 39,600.00
10 0.00 39,600.00
11 0.00 39,600.00
12 0.00 74,250.00
13 0.00 39,600.00
14 0.00 39,600.00
15 0.00 39,600.00
16 0.00 74,250.00
17 0.00 39,600.00
18 0.00 39,600.00
19 0.00 39,600.00
20 0.00 39,600.00
Costos Incremental Social Alternativa 2.

Año Costos de
Inversión Mantenimiento
Mantenimiento
0 8,728,292
1 0.00 49,500.00
2 0.00 49,500.00
3 0.00 49,500.00
4 0.00 88,275.00
5 0.00 49,500.00
6 0.00 49,500.00
7 0.00 49,500.00
8 0.00 88,275.00
9 0.00 49,500.00
10 0.00 49,500.00
11 0.00 49,500.00
12 0.00 88,275.00
13 0.00 49,500.00
14 0.00 49,500.00
15 0.00 49,500.00
16 0.00 88,275.00
17 0.00 49,500.00
18 0.00 49,500.00
19 0.00 49,500.00
20 0.00 49,500.00
Año Alternativa 1
0 7,512,173
1 39,600
2 39,600
3 39,600
4 74,250
5 39,600
6 39,600
7 39,600
8 74,250
9 39,600
10 39,600
11 39,600
12 74,250
13 39,600
14 39,600
15 39,600
16 74,250
17 39,600
18 39,600
19 39,600
20 39,600
Año Alternativa 2
0 8,712,492
1 49,500
2 49,500
3 49,500
4 88,275
5 49,500
6 49,500
7 49,500
8 88,275
9 49,500
10 49,500
11 49,500
12 88,275
13 49,500
14 49,500
15 49,500
16 88,275
17 49,500
18 49,500
19 49,500
20 49,500
5.1.4 Indicadores de Rentabilidad Social
La modalidad de evaluación será costo/beneficio.
Alternativa 1
El valor actual neto social (VANS) es de S/ 938,326.75 soles y la TIRS de
10.50%.
Costo de
Mantenimiento
0 7,512,172.41 -7,512,172.41
1 39,600.00 770,618.60 731,018.60
2 39,600.00 795,409.91 755,809.91
3 39,600.00 821,081.72 781,481.72
4 74,250.00 847,668.71 773,418.71
5 39,600.00 858,712.64 819,112.64
6 39,600.00 903,734.38 864,134.38
7 39,600.00 933,290.12 893,690.12
8 74,250.00 963,915.29 889,665.29
9 39,600.00 995,652.72 956,052.72
10 39,600.00 1,028,547.11 988,947.11
11 39,600.00 1,062,645.11 1,023,045.11
12 74,250.00 1,097,995.40 1,023,745.40
13 39,600.00 1,134,648.83 1,095,048.83
14 39,600.00 1,172,658.46 1,133,058.46
15 39,600.00 1,212,079.68 1,172,479.68
16 74,250.00 1,252,970.36 1,178,720.36
17 39,600.00 1,295,390.91 1,255,790.91
18 39,600.00 1,339,404.43 1,299,804.43
19 39,600.00 1,385,076.84 1,345,476.84
20 39,600.00 1,432,476.97 1,392,876.97
Tasa de
Descuento: 9.00% VAN 938,326.75
TIR 10.50%
B/C 1.12
Alternativa 2
El valor actual neto social (VANS) es de S/ -375,633.68 soles y la TIRS de
8.46%.
Costo de
Mantenimiento
0 8,728,292.24 -8,728,292.24
1 49,500.00 770,618.60 721,118.60
2 49,500.00 795,409.91 745,909.91
3 49,500.00 821,081.72 771,581.72
4 88,275.00 847,668.71 759,393.71
5 49,500.00 858,712.64 809,212.64
6 49,500.00 903,734.38 854,234.38
7 49,500.00 933,290.12 883,790.12
8 88,275.00 963,915.29 875,640.29
9 49,500.00 995,652.72 946,152.72
10 49,500.00 1,028,547.11 979,047.11
11 49,500.00 1,062,645.11 1,013,145.11
12 88,275.00 1,097,995.40 1,009,720.40
13 49,500.00 1,134,648.83 1,085,148.83
14 49,500.00 1,172,658.46 1,123,158.46
15 49,500.00 1,212,079.68 1,162,579.68
16 88,275.00 1,252,970.36 1,164,695.36
17 49,500.00 1,295,390.91 1,245,890.91
18 49,500.00 1,339,404.43 1,289,904.43
19 49,500.00 1,385,076.84 1,335,576.84
20 49,500.00 1,432,476.97 1,382,976.97
Tasa de
Descuento: 9.00% VAN -375,663.68
TIR 8.46%
B/C 0.96
5.1.5 Análisis de Sensibilidad.
Alternativa 1.
Las variables que se consideran que podrían influir en cambios del VANS, serán
la inversión y los beneficios.
Variación de la Inversión.
La inversión no debe de aumentar mas de 12.49% porque de lo contrario el
VANS sería negativo y el Proyecto no sería viable.
Variación de la
VANS
Inversión
938326.75
1.1249075 0.07
1.08 337352.95
1.04 637839.85
1.00 938326.75
0.95 1313935.37
0.90 1689543.99
0.85 2065152.61
Variación de los Beneficios.

Los Beneficios no deben disminuir mas de 10.57% porque de lo contrario el
VANS sería negativo y el Proyecto no sería viable, lo cual está indicado en el
siguiente cuadro:
Variación de
VANS
Beneficios
938326.75
1.105 1870198.88
1.07 1559574.84
1.04 1248950.79
1.00 938326.75
0.965 627702.70
0.930 317078.65
0.894273 -0.16
Alternativa 2.
No es necesario realizar el Análisis de Sensibilidad, debido a que el valor Actual
Neto Social (VANS) es negativo.
Por lo tanto se debe tomar la decisión de ejecutar la Alternativa 1.
5.2 Análisis de Sostenibilidad
5.2.1 Arreglos Institucionales.

La etapa de inversión la realizará la Municipalidad Distrital de Aucallama para
lo cual cuenta con los profesionales y áreas necesarias para una eficiente
ejecución de obra y capacitación.
La Operación y Mantenimiento la realizará la Municipalidad distrital de Aucallama,
para lo cual capacitará al personal respectivo y dispondrá para el financiamiento de su
presupuesto.
5.2.2 Participación de los Beneficiarios.
Los beneficiarios se han comprometido a cumplir con la normatividad del Ministerio
de Transporte en lo referido a puentes, cuidar la infraestructura y a co laborar con
su mantenimiento cuando sea necesario. Se capacitará a la población con respecto
a la seguridad vial y la Operación y mantenimiento del puente.
5.2.3 Riesgo de Desastre.
Se han realizado los respectivos estudios de posibles desastres con la finalidad de
prevenirlos, corregirlos o mitigarlos.
5.3 Impacto Ambiental
5.3.1 Identificación de Impactos Ambientales
Para la identificación de impactos ambientales en las etapas de ejecución,

Operación y Mantenimiento que puedan generar las actividades asociadas al
proyecto se utilizan los resultados del monitoreo ambiental y la descripción del
medio físico, biológico y social, interrelacionado con las actividades del proyecto.
Para una apropiada interpretación de los impactos ambientales, es necesario
definir los componentes ambientales que interv ienen, luego identificar cada
atributo de cada componente ambiental de la siguiente manera:
El medio Físico: aire, agua y suelo.
El medio biológico: referido a los elementos de la naturaleza considerada
orgánica (exceptuado al ser humano), es decir, la flora y la fauna.
El medio social: constituido por el ser humano (los hombres y las mujeres)
y sus atributos culturales, sociales y económicos.
Para el análisis de los impactos ambientales potenciales del proyecto se ha
utilizado una matriz de causa–efecto, que posibilita la interrelación entre los
“componentes ambientales” y las “actividades del proyecto”, tanto en la
ejecución como en la operación.
Componentes Ambientales
Etapa
Actividades del
Proyecto Medio Físico Medio Social
Construcción de
puente mixto de Aire Agua Suelo Flora Economía Servicio Salud
losa de concreto Emisión de Contaminación Residuos sólidos Eliminación Interrupciones Posibles
con dos ejes de partículas de del agua con acumulados, de plantas del tránsito accidentes de
Ejecución tierra y ruidos tierra derrame de grasa vehicular trabajadores
apoyo, veredas
y aceite
Funcionamiento Emisión de Residuos Posibles

del puente humos de los acumulados accidentes de
Operación vehículos trabajadores
5.3.2 Evaluación de los Impactos Ambientales.
Una vez identificados y caracterizados los efectos que cada una de las
“actividades del proyecto” generan sobre los “componentes del ambiente”
se realizó un análisis cuantitativo de estos impactos a través de una
matriz de ponderación de impactos”.
Para ello se asume una valorización de los impactos en función a tres
características o propiedades principales de estos impactos, las cuales están
orientadas a calificar el grado de afectación ambiental (magnitud), la persistencia
de los efectos sobre el ambiente (duración) y la capacidad de ser revertidos
(mitigabilidad):
Medición del Impacto Ambiental

Magnitud: leves, moderados, fuertes
Duración: permanente, temporal
Mitigabilidad: baja, moderado o alta
Ponderación de Impactos Ambientales.

En el cuadro siguiente se describen las ponderaciones del impacto ambiental
del Proyecto de Construcción del Puente:
Criterio Escala Símbolo Criterio Escala Símbolo Criterio Escala Símbolo

Fuert es A Permanente A Alta A
Magnitud Moderados M Duración Mitigabilidad Media M
Leves B Temporal B Baja B
Medición de Impactos
Letra Significado
1º letra Magnitud del impacto
2º letra Duración del impacto
3º letra Mitigabilidad del impacto
Ponderación de Impactos Ambientales Ambientales
Etapa Actividades del
Proyecto Medio Físico Medio Social
Construcción de
puente mixto de Aire Agua Suelo Flora Economía Servicio Salud
losa de concreto
Ejecución con dos ejes de
apoyo, veredas BBA BBA BBA BBA ABA BBA
Funcionamiento
del puente
Operación BAA BBA BBA
Medidas de Mitigación
Humedecimiento del terreno, máquinas en adecuadas condiciones con silenciadores, limpieza de suelos,
recupero del paisaje, medidas y equipamiento de los trabajadores relacionadas con su seguridad.
El costo de las medidas de prevención, corrección y mitigación ambiental es S/ 106,219 soles.
Los impactos ambientales no son significativos ni permanentes.
5.4 Gestión del Proyecto
5.4.1 Fase de Inversión

La fase de inversión estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Aucallama
para lo cual cuenta con las áreas de Desarrollo Urbano, Presupuesto, Logística
y OPI, que a la vez tienen el personal y recursos necesarios para la ejecución
de la inversión.
En el Planeamineto de las actividades se han considerado todos los requisitos
necesarios para la ejecución (licencias, entrega de terrenos, permisos).
Plan de Implementación
La etapa de inversión tendrá una duración de 12 meses, en la cual se realizarán
los procesos de adjudicación, estudios, expediente técnico y la ejecución de la
obra.
Cronograma de Ejecución Financiera.

Expediente Técnico 276,000.00 0.00 0.00 0.00 276,000.00
Infraestructura 747,226.14 2,241,678.41 2,241,678.41 2,241,678.41 7,472,261.37
Mitigación Ambiental 31,865.70 21,243.80 21,243.80 31,865.70 106,219.00
Gastos Generales y Utilidad 119,255.69 357,767.06 357,767.06 357,767.06 1,192,556.86
Capacitación 2,000.00 0.00 0.00 18,000.00 20,000.00
Supervisión 44,204.18 132,612.53 132,612.53 132,612.53 442,041.77
Total 9,509,079.00
Cronograma de Ejecución Física.

Expediente Técnico 100 100
Infraestructura 10 30 30 30 100
Mitigación Ambiental 30 20 20 30 100
Gastos Generales y Utilidad 10 30 30 30 100
Capacitación 10 90 100
Supervisión 10 30 30 30 100
Total 100
5.4.2 Fase de Post Inversión

La fase de post inversión estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Aucallama,
5.4.3 Financiamiento
El financiamiento de la Inversión se gestionará ante el Gobierno Central, Regional
y ONG.
La Modalidad de Ejecución será: Administración Indirecta por Contrata.
5.5 Matriz de Marco Lógico

OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE SUPUESTOS
VERIFICACION
FIN Mayor ingreso de los transportistas y
productores.
Mayor desarrollo Encuestas a hogares El Sector sigue trabajando
socioeconómico de la zona. en el mejoramiento de vías.
Dis minución de los costos de fletes Censos

y pasajes
PROPÓSITO
Adecuado nivel de Antes de implementado el proyecto el Conteo de tránsito
transitabilidad vehicular y IMD era de 314, al final del horizonte
peatonal en el KM 2.4 del del proyecto, en el año 20 se tendrá
camino Caqui- Huaral al cruzar un IMD de 690
el río Chancay
Con el Proyecto se ahorran 25 Encuesta, estudios Mantenimiento adecuado
minutos de viaje de tiempo de viaje de la vía.
COMPONENTES
INFRAESTRUCTURA
Adecuadas condic iones Construcción de puente de 110 m de Reportes de Existen recursos
técnicas de la infraestrutura luz de sección mixta, con tablero de supervisión presupuestales oportunos.
concreto y vigas de acero
Infraestructura en buenas Informes de obras
condiciones
CAPACITACION
Mayor conocimiento del Dos cursos y talleres con una
personal de la municipalidad y duración de tres días por curso
población en Operación y
Mantenimiento
MITIGACION DE IMPACTO Condiciones ambientales con las Acta de entrega,

AMBIENTAL mismas características que antes de liquidación de obra
ejecutar el Proyecto.
ACCIONES Inversión S/.9,509,079.00 Informe físico Capacidad de contratación

financiero de la Municipalidad Distrital
de Aucallama para la
ejecución de obra
Elaboración del expediente Costo del expediente Técnico S/. Reporte de avance Disponibilidad de
técnico 276,000.00 de la unidad contratistas y consultores
ejecutora locales con experiencia
necesaria
Obras Preliminares Costos de Obras Civiles Participación de la

Movimiento de Tierras S/. 7,472,261.37 sociedad civil.
Construcción de estribos, Mitigación Ambiental: S/106,119.00
losas y veredas de concreto,
estructuras metálicas, varios,
obras de protección, medidas
de mitigación ambiental.
Costo de la Supervisión
S/. 442,041.77
Capacitación: S/ 20,000.00
Gastos Gener-Utilidad S/ 985,203.83
Utilidad: S/ 606,278.43
V-CONCLUSIÓN
El problema a solucionar es el deficiente nivel de transitabilidad vehicular y peatonal
en el Km 2.40 del camino Caqui-Huaral al cruzar el río Chancay.
Lo que se logrará con el Proyecto es un adecuado nivel de transitabilidad,
mediante la construcción de un puente de 110 metros de luz de sección mixta
(tablero de concreto con vigas de acero), veredas y dos cursos, talleres al personal
de la municipalidad y la población sobre operación y mantenimiento.
El monto de inversión de la Alternativa 1 elegida es S/ 9´509,079.00 soles.
El monto de inversión de la Alternativa 2 es S/ 11´048,471.19 soles.
La Alternativa 1 elegida tiene un VANS de S/ 938,326.75 soles y una
TIRS de 10.50%.
La Alternativa 2 tiene un VANS negativo.
La Alternativa 1 es sostenible, esta dentro lineamientos del sector y las
competencias de la Municipalidad de Aucallama.
Es recomendable que se realicen las gestiones para obtener el financiamiento
del Proyecto ante las instancias respectivas para su ejecución, porque es una
de las causas que no permite mayor desarrollo de la zona.
VI-ANEXOS
PRESUPUESTO DE OBRA TOTAL DE LA ALTERNATIVA 1
Costo sin
ITEM PARTIDA UNIDAD P.U. (S/.) METRADO IGV Costo con IGV
1.00 OBRAS PRELIMI NARES 309288.16 364960.03
1.01 MOVILIZACIÓN Y DESMOV ILIZA CIÓN DE EQUIPOS UND 156,211.00 1.00 156211.00 184328.98
1.02 DESBROCE Y LIMPIE ZA HA 1,200.00 2.00 2400.00 2832.00
1.03 TRA ZO Y REPLANTE O M2 13.63 10000 136300.00 160834.00
1.04 CARTEL DE OB RA 7.20X3. 6 UND 1,377.16 1.00 1377.16 1625.05
1.05 CAMPAMENTO Y OBRAS PROVIS IONALES UND 3,000.00 1.00 3000.00 3540.00
1.06 SEÑALIZA CION UND 5,000.00 2.00 10000.00 11800.00
2.00 MOVIMIENTO DE TI ERRAS 162062.92 191234.25
2.01 EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS NO CLASIFICADO M3 24.58 1595.03 39205.84 46262.89
2.02 RELLENO DE ESTRUCTURAS CON MATERIAL DE PRÉSTAMO M3 52.35 696.96 36485.86 43053.31
2.03 ELIMINACIÓN DE MATERIAL M3 19.57 3698.07 72371.23 85398.05
2.04 ENCAUSAMIENTO M3 5.00 2800 14000.00 16520.00
3.00 ESTRIBOS (CIMENTACIÓN) 401603.41 473892.03
3.01 CONCRE TO F'C=140 KG/CM2 BAJO AGUA (FALSA ZAPA TA) M3 246.94 487.6 120407.94 142081.37
3.02 CONCRE TO F'C=210 KG/CM2 (ZAPA TA) M3 405.07 322.56 130659.38 154178.07
3.03 ENCOFRADO CA RA NO VIS TA ZAPA TA M2 48.15 821.92 39575.45 46699.03
3.04 ACERO DE REFUE RZO G-60 F'Y=4,200 KG/CM2 KG 4.30 25804.8 110960.64 130933.56
4.00 ESTRIBOS (ELEV ACI ÓN) 571113.67 673914.13
4.01 CONCRE TO F'C=210 KG/CM2 EN SECO (ELEVACIÓN) M3 405.07 597.63 242081.98 285656.74
4.02 ENCOFRADO CA RA VIS TA EN SECO (ELEVACIÓN) M2 51.74 749.22 38764.64 45742.28
4.03 ENCOFRADO CA RA NO VIS TA E N SECO (E LEVACIÓN) M3 34.10 1521.43 51880.76 61219.30
5.00 LOSA Y VEREDAS DE CONCRETO 342551.68 404210.99
5.01 CONCRE TO F'C=210 KG/CM2 EN VERE DAS M3 405.07 37.4 15149.62 17876.55
5.02 CONCRE TO F'C=280 KG/CM2 EN LOSA M3 501.67 229.21 114987.78 135685.58
5.03 ENCOFRADO CA RA VIS TA EN LOSA Y VEREDAS M2 56.18 1038.62 58349.67 68852.61
6.00 ESTRUCTURAS METÁLI CAS 4165408.91 4915182.52
6.01 FABRICA CIÓN DE ESTRUCTURA ME TÁLICA (AS TM A572 G50) T 8,874.20 346.56 3075442.75 3629022.45
6.02 TRA NSPORTE DE ESTRUCTURA ME TÁLICA T 435.92 346.56 151072.44 178265.47
6.03 MONTAJE Y LANZA MIE NTO DE VIGAS DE ALMA LLENA T 1,093.83 346.56 379077.72 447311.72
6.04 PINTURA DE V IGA DE ALMA LLENA T 1,100.00 346.56 381216.00 449834.88
6.05 APOYOS PROVIS IONALES PARA LANZA MIE NTO DE EM UND 20,000.00 2.00 40000.00 47200.00
6.06 CONE CTORES DE CORTE T 10,000.00 13.86 138600.00 163548.00
7.00 LOSA DE TRANSICIÓN 15136.61 17861.20
7.01 CONCRE TO F'C=210 KG/CM2 M3 515.61 14.08 7259.79 8566.55
7.02 CONCRE TO F'C=100 KG/CM2 (SOLADO) M3 246.94 7.38 1822.42 2150.45
7.03 ACERO DE REFUE RZO G-60 F'Y=4,200 KG/CM2 KG 4.30 1408 6054.40 7144.19
8.00 VARIOS 195921.12 231186.92
8.01 APOYOS UND 850.00 4 3400.00 4012.00
8.02 JUNTAS DE DILA TA CIÓN ME TÁLICA M 291.16 17.4 5066.18 5978.10
8.03 RELLENO MASTIC ASFALTICO EN JUNTA DE DILA TA CIÓN M 25.00 17.4 435.00 513.30
8.04 PINTURA ASFÁLTICA M2 29.05 766.17 22257.24 26263.54
8.05 TUBOS DE DRENA JE PVC 3"-60 CM M 142.40 10.8 1537.92 1814.75
8.06 CARPE TA ASFÁLTICA M2 23.20 792 18374.40 21681.79
8.07 PRUEBA DE CARGA SUPERES TRUCTURA UND 80,000.00 1 80000.00 94400.00
8.08 SUMIDE ROS UND 65.95 18 1187.10 1400.78
8.09 GEOCOMP UES TO DE DRE NAJE TRIDIMENCIONAL M2 22.70 379.88 8623.28 10175.47
8.1 BARANDAS ME TALICAS ML 400.00 137.6 55040.00 64947.20
9.00 OBRAS DE P ROTECCIÓN 169338.40 199819.31
EXCAVACIÓN LOCALIZA DA EN MA TERIAL S UELTO CON BOLONE RÍA (E N SECO) PARA
9.01 M3 5.58 680 3794.40 4477.39
ENROCA DO
9.02 ENROCADO M3 149.00 956 142444.00 168083.92
9.03 RELLENO CON MA TERIAL P ROP IO PARA COLOCA CIÓN DE ENROCADO M3 35.00 660 23100.00 27258.00
10.00 MEDIDAS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL 90016.10 106219.00
10.01 PRESUPUES TO AMBIE NTAL GLB 90,016.10 1 90016.10 106219.00
COSTO DIRECTO DE OBRA 6422440.99 7578480.37
GASTOS GENERALES 8% 513795.28 606278.43
UTILIDAD 7.736% 496846.13 586278.43
SUBTOTAL 7,433,082.40
IMPUESTO IGV (18%) 1,337,954.83
TOTAL COSTO DE OBRA 8,771,037.23 8,771,037.23
MONTO DE INVERSIÓN ALTERNATIVA 2
Ítem Costo sin IGV Costo con IGV
Obras Preliminares 336682.50 397285.35
Movimientos de Tierras 673365.00 794570.70
Obras de concreto simple 673365.00 794570.70
Obras de estructura de puente 3703507.50 4370138.85
Pavimentos 1010047.50 1191856.05
Señalización y seguridad vial 134673.00 158914.14
Obras finales 202009.50 238371.21
Mejoramiento de cauce y enrocado 420000.00 495600.00
Accesos 150000.00 177000.00
Mitigación Ambiental 145000.00 171100.00
Costo Directo 7448650.00 8789407.00
Gastos generales 7% 521405.50 615258.49
Utilidades 6% 446919.00 527364.42
Sub total 8416974.50
IGV 18% 1515055.41
Total 9932029.91 9932029.91
Capacitación 20000.00 20000.00
Expediente Técnico 351576.28 351576.28
Supervisión 744865.00 744865.00
Monto Total de la Inversión 11048471.19 11048471.19

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

CONSTRUCCION DE PUENTE CARROZABLE

HUARAL, MAYO 2014

G. Sostenibilidad del PIP

I. Gestión del Proyecto

2.1 Nombre del Proyecto y localización

2.1.1 Nombre del Proyecto

2.2.1 Responsabilidad Funcional

2.2.2 Unidad Formuladora

2.2.3 Unidad Ejecutora

2.2.4 Encargada de la Operación y Mantenimiento

2.3 Marco de referencia

3.1.1 Área de Estudio y Área de Influencia

3.1.2 Unidad Productora de bienes y servicios

3.1.3 Los involucrados en el PIP

3.1.4 Indicadores de la situación actual

3.1.5 Gravedad de la situación negativa

3.2 Definición del problema, sus causas y efectos

4.3 Análisis Técnico de las Alternativas

4.3.2 Metas de productos

4.3.3 Requerimientos de recursos

4.4 Costos a Precios de Mercado

5.1.2 Costos Sociales

5.1.3 Costo Social Incremental

5.1.4 Indicadores de Rentabilidad Social

5.1.5 Análisis de Sensibilidad

5.2 Análisis de Sostenibilidad

5.3 Impacto ambiental

5. 4 Gestión del Proyecto

5.4.1 Fase de Ejecución

5.4.2 Fase de Post inversión

5.5 Matriz de Marco Lógico para la alternativa seleccionada

Nombre del Proyecto

Unidad Formuladora: Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural

Medios Indirectos o Fundamentales

Año Oferta Demanda Balance

D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP.

C. COSTOS DEL PIP

El Proyecto considera costos de inversión (expediente técnico, infraestructura,

MONTO DE INVERSIÓN ALTERNATIVA 1 POR COMPONENTES

Cronograma de Ejecución Financiera

Componente Trimestre I Trimestre II Trimestre III Trimestre IV Total

Cronograma de Ejecución Física (%)

Componente Trimestre I Trimestre II Trimestre III Trimestre IV Total

MONTO DE INVERSIÓN ALTERNATIVA 2 POR COMPONENTES

Costos de Operación y Mantenimiento con Proyecto.

El costo de operación y Mantenimiento anual es S/ 52,800 soles.

Costos de Operación y Mantenimiento Periódico

El costo de operación y Mantenimiento anual es S/ 99,000 soles.

Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario.

El costo de operación y Mantenimiento anual es S/ 66,000 soles.

Costos de Operación y Mantenimiento Periódico.

Costo de Inversión por Beneficiario.

Costos de Operación Vehicular

Ahorros de Costos de Tiempo.

Beneficio Incremental Total (Ahorros de Costo de Operación Vehicular

Año Alternativa 1 Alternativa 2

Beneficios Sociales Cualitativos.

Ítem Factor Corrección