Bolsa de aire

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�Airbag� redirige aqu�. Para otras acepciones, v�ase�Airbag (desambiguaci�n).

Bolsa de aire desinflada en un�SEAT Ibiza. La bolsa de aire se infla en unos 0,03
segundos. El conductor sali� ileso del accidente, el coche qued� en perdida, debido
a la deformaci�n del chasis.
La�bolsa de aire�o�airbag1? (del�ingl�s:�airbag), tambi�n llamado�coj�n de
aire�o�colch�n de aire. Tiene varias aplicaciones y una de las m�s comunes es como
sistema de�seguridad pasiva�instalado en los�autom�viles�modernos. Tambi�n tienen
un uso industrial en sistemas elevadores o donde se necesita suspender una carga a
una "corta" distancia; por ejemplo existen configuraciones utilizadas para
suspender aviones (cuando por cualquier motivo no cuentan con tren de aterrizaje).
Se los puede encontrar en equipos para pruebas de impacto o presi�n donde el airbag
ejerce presi�n sobre el elemento a analizar; por ejemplo en pruebas cicl�nicas de
planchas met�licas para techo. Este sistema fue patentado el�23 de
octubre�de�1971�por la firma�Mercedes-Benz, despu�s de cinco a�os de desarrollo y
pruebas del nuevo sistema. El primer modelo que lo incorpor� fue el Mercedes-
Benz�Clase S W126�de 1981 y despu�s fue instalado en el�Clase E W123.
El sistema de la bolsa de aire en un veh�culo se compone de:
* Detectores de impacto situados normalmente en la parte interior del veh�culo, la
parte que empezar� a desacelerarse antes en caso de colisi�n, aunque cada vez se
ponen m�s sensores, distribuidos por todo el veh�culo de manera que no se produzcan
errores en su activaci�n.
* Dispositivos de inflado, que gracias a una�reacci�n qu�mica�producen en un tiempo
muy reducido una gran cantidad de�gas�(de un modo explosivo).
* Bolsas de�nylon�infladas normalmente con el�nitr�geno�resultante de la reacci�n
qu�mica.

Bolsas de aire de cortina.

Las bolsas de aire sirvieron tambi�n para el descenso suave de la sonda�Mars

Pathfinder.
Su funci�n es la de, en caso de colisi�n (con aceleraci�n mayor que
3�G),�amortiguar�con las bolsas inflables el impacto de los ocupantes del veh�culo
contra el volante, el panel de instrumentos y el parabrisas en caso de los airbag
delanteros y contra ventanas laterales en los delanteros y traseros. Se estima que
en caso de impacto frontal, su uso puede reducir el riesgo de muerte en un 30%.
Tambi�n existen las bolsas de aire "de cortina" (en�ingl�s,�side curtain airbags).
Estos se inflan desde techo del autom�vil (en la zona cercana al marco superior de
las ventanillas, casi pegado a la ventanilla) y proporcionan protecci�n para la
cabeza de los ocupantes en el caso de choque lateral. Los "airbags laterales" se
inflan desde el lateral del asiento y protegen el t�rax de los ocupantes en caso de
choque lateral. Recientemente se ha desarrollado un airbag para proteger las
piernas del conductor e impedir que choquen contra la columna de direcci�n.
Debido a la velocidad con la que el dispositivo de inflado genera los gases de la
bolsa de aire, �sta tarda solamente en inflarse entre 30 y 40 mil�simas de segundo,
saliendo de su alojamiento a una velocidad cercana a los 300�km/h. La bolsa
permanece s�lo unas d�cimas de segundo inflada, ya que va expulsando el gas por
unos orificios que tiene al efecto de dosificar la fuerza aplicada sobre el
ocupante. La bolsa no impide por ello la movilidad de los ocupantes.
A pesar de lo que pueda parecer, no evitan m�s lesiones que los�cinturones de
seguridad[cita�requerida]. El cintur�n de seguridad es el elemento de�seguridad
pasiva�m�s efectivo[cita�requerida]. El uso de la bolsa de aire es m�s bien
complementario, e inclusive pueden lesionar al ocupante si este no lleva el
cintur�n de seguridad abrochado en el momento del impacto[cita�requerida].

�ndice
* 1Funcionamiento
* 2V�ase tambi�n
* 3Referencias
* 4Enlaces externos
Funcionamiento[editar]
El dise�o es conceptualmente simple; una central "unidad de control de airbag"
controla un n�mero de sensores relacionados, dentro del veh�culo, incluyendo
aceler�metros , sensores de impacto lateral (puerta) sensores de presi�n, [ 39 ]
[ 40 ] sensores de velocidad de las ruedas , giroscopios , sensores de presi�n de
frenado y sensores de ocupaci�n del asiento. Cuando el requisito "umbral" se ha
alcanzado o superado, la unidad de control de airbag disparar� el encendido de un
generador de gas�propelente�para inflar r�pidamente una bolsa de tela. Cuando
choca, el ocupante del veh�culo aprieta la bolsa y el gas escapa de una manera
controlada a trav�s de peque�os agujeros de ventilaci�n. El volumen de la bolsa de
aire y el tama�o de las aberturas en la bolsa se adaptan a cada tipo de veh�culo,
la difusi�n de la desaceleraci�n de (y por lo tanto fuerza experimentada por) el
ocupante a trav�s del tiempo y sobre el cuerpo del ocupante, en comparaci�n con un
cintur�n de seguridad. Las se�ales de los distintos sensores se introducen en la
unidad de control del airbag, que determina a partir de ellas el �ngulo de impacto,
la severidad, o la fuerza del choque, junto con otras variables. Dependiendo del
resultado de estos c�lculos, el ACU tambi�n puede desplegar varios dispositivos de
retenci�n adicionales, tales como cinturones de seguridad con pretensores y / o
bolsas de aire (incluyendo bolsas frontales para conductor y pasajero delantero,
junto con bolsas laterales montadas en los asientos, y " airbags de cortina "que
protegen la cara del impacto contra el vidrio lateral).
Cada dispositivo de retenci�n es normalmente activado con uno o m�s dispositivos
pirot�cnicos, com�nmente llamado iniciador el�ctrico que consiste en un conductor
el�ctrico envuelto en un material combustible. Se activa con un impulso de
corriente entre 1 a 3 amperios en menos de 2 milisegundos. Cuando ese conductor se
calienta lo suficiente, se inflama el material combustible, lo que inicia el
generador de gas. En el cintur�n de seguridad con pretensor, este gas caliente se
utiliza para accionar un pist�n que tira de la holgura del cintur�n de seguridad.
En una bolsa de aire, el iniciador se utiliza para encender un�propelente�s�lido
dentro del inflador de airbag.
El�propelente�se genera formando�gas inerte�que r�pidamente infla la bolsa de aire
en aproximadamente 20 a 30 milisegundos. Una bolsa de aire se deben inflar
r�pidamente con el fin de ser completamente inflada en el momento que el ocupante
va hacia delante y alcanza su superficie exterior.
T�picamente, la decisi�n de despliegue de un airbag en un choque frontal se realiza
dentro de los 15 a 30 milisegundos despu�s del comienzo del choque, y los airbags
del conductor y del pasajero est�n completamente inflados dentro de aproximadamente
60-80 milisegundos despu�s del primer momento de contacto del veh�culo.
Si se despliega el airbag demasiado tarde o demasiado lentamente, el riesgo de
lesi�n al ocupante del contacto con el inflado del airbag puede aumentar. Por la
distancia existente entre el pasajero y el panel de instrumentos, el airbag del
acompa�ante es mayor y requiere m�s gas para llenarlo.
Los sistemas m�s antiguos de airbag conten�an una mezcla de �cida s�dico o nitruro
de sodio (NaN 3 ), nitrato de potasio (KNO 3) , y s�lice (SiO 2 ). Un airbag t�pico
del lado del conductor contiene aproximadamente 50-80 g de NaN 3 , con el mayor
airbag del lado del pasajero que contiene aproximadamente 250 g.
Dentro de aproximadamente 40 milisegundos de impacto, todos estos componentes
reaccionan en tres reacciones separadas que producen gas nitr�geno. Las reacciones,
en orden, son las siguientes.
1. 2 NaN 3 ? 2 Na + 3 N 2 (gas)
2. 10 Na + 2 KNO 3 ? K 2 O + 5 Na 2 O + N 2 (gas)
3. K 2 O + Na 2 O + 2 SiO 2 ? K 2 O 3 Si + Na 2 O 3 Si (polvo de silicato)
La primera reacci�n qu�mica es la descomposici�n de NaN 3 bajo condiciones de alta
temperatura utilizando un impulso el�ctrico. Este impulso genera a 300 � C las
temperaturas necesarias para la descomposici�n de la NaN 3 que produce el metal
sodio (Na) y el gas N 2 .
Como el metal Na es altamente reactivo, el KNO 3 y el SiO 2 reaccionan y lo retiran
para a su vez producir m�s N 2 gas.
La segunda reacci�n demuestra precisamente eso.
La raz�n por la que KNO 3 se utiliza en lugar de algo como de NaNO 3 es debido a
que es menos higrosc�pico (absorbe menos agua). Es muy importante que los
materiales utilizados en esta reacci�n no sean higrosc�picos ya que la humedad
absorbida puede desensibilizar el sistema y causar falla.
La reacci�n final se utiliza para eliminar el K 2 O y el Na 2 O producidos en las
reacciones anteriores porque estos �xidos de metales del primer per�odo son
altamente reactivos.
Estos productos reaccionan con SiO 2 para producir un polvo de silicato que es un
compuesto inofensivo y estable. De acuerdo con la patente, el tama�o de part�cula
de la azida de sodio, nitrato de potasio, y di�xido de silicio son importantes.
El tama�o de part�culas del NaN 3 y del KNO 3 debe ser entre 10 y 20 micras,
mientras que el del SiO 2 debe ser de entre 5 y 10 micras.
Ha habido un esfuerzo reciente para encontrar compuestos alternativos que pueden
ser utilizados en los airbags que tienen subproductos a�n menos t�xicos.
Es de aclarar que no siempre el airbag se activa luego de una colisi�n, ya sea
porque el choque ha sido de baja intensidad y no supone riesgo para los ocupantes,
o porque el �ngulo de choque no corresponde al establecido por la unidad.
Tampoco se activa el airbag si el choque se ha ocasionado en un determinado lugar
el veh�culo que no dispone de airbag. Por ejemplo, si el veh�culo s�lo tiene
airbags frontales, en caso de recibir un impacto lateral no se activar�n los
airbags frontales.
V�ase tambi�n[editar]
* Amortiguaci�n.
* Casco.
Referencias[editar]
1. ?��airbag, en redonda, plural airbags�.�Fund�u BBVA. 17 de junio de 2015.
Consultado el 3 de julio de 2015.
* �Qui�n invent� la bolsa de aire?�en�Muy Interesante, n� 309 de febrero de 2009
* �Cu�ndo se activa el Airbag?
Enlaces externos[editar]
* How Airbags Work�(C�mo funcionan las bolsas de aire), HowStuffWorks
* �Qu� es una bolsa de aire? �C�mo se consigue inflar una bolsa de aire en
cent�simas de segundo?
* Cyclone Testing Station�(Estaci�n de Pruebas Cicl�nicas - Sistema con Airbag)
* AMS�(Sistemas de Airbags para Suspensi�n de Aviones)
* Kimbo Car - Empresa Reparaci�n de airbag�(Empresa Reparaci�n de airbag)