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/ PACHACUTEC
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ADMINISTRADORA DE PEAJE DE
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INFORME N°04
FACTIBILIDAD
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CONSULTORÍA PARA LA ELABORACIÓN DE ESTUDIOS

DE PREINVERSION:
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y
PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEORES - AV.
PACHACUTEC Y CREACION DE PASOS A DESNIVEL EN LAS
INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL
IGLESIAS y AV. 26 DE NOVIEMBRE, DISTRITOS DE SAN
JUAN DE MIRAFLORES , VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y
VILLA EL SALVADOR, LIMA - LIMA"
TOMO I
JUNIO -2017
LIMA
~
• Jefe de Estudio: Ing. Victor
Manuel Cháyez Loaiza
CONSORCIO VIAL
INFORME N004:
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si.
éi INFORME FINAL
FACttBILIDAD DEL
Especiatista: En. Ruth
Rosa Tenazas Calle
PACHACUTEC PROYECTO Formulados-. En. Cesar
BERESAMPAL
40101110460440EPEASE DE U44
Femando Blas Neyra
I. RESUMEN EJECUTIVO
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92,4 Cfnalt&S' 1CTOR M CHAVET. 10P IZA
Economista Colegiada ¡EFE DE PROYECTO
C.E.L. 7163
CIP N2 11049
/ Jefe de Estudio: ing. Victor
/ Manuel Chavez Loaba
/ INFORME N° 04:
! CONSORCIO lit INFORME FINAL Espedalista: coli
En. Rul fi1 emape s.a.
é' FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle ELIPRESMJUNCIPAL
PACHACUTEC PROYECTO Formulador. Econ. Cesar
ci , r r_ cc.— I—, CAINISTRADORADEPEAJE DUMA
Fernando Blas Neyra
CONTENIDO
I. RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA
B. OBJETIVO DEL PROYECTO
C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES Y SERVICIOS DEL PIP
D. ANALISIS TECNICO DEL PIP
E. COSTOS DEL PIP
F. BENEFICIOS DEL PIP
G. RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL
H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
IMPACTO AMBIENTAL
J. ORGANIZACIÓN Y GESTION DEL PROYECTO
K. PLAN DE IMPLEMENTACION
L. FINANCIAMIENTO DEL PIP
M. MARCO LOGICO
II. ASPECTOS GENERALES
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO
2.2. LOCALIZACION
2.3. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA
2.4. PARTICIPACION DE INVOLUCRADOS
2.5. MARCO DE REFERENCIA
III. IDENTIFICACIÓN
3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
3.1.1. EL AREA DE INFLUENCIA Y AREA DE ESTUDIO
3.1.2. LOS SERVICIOS EN LOS QUE INTERVENDRA EL PIP
3.1.3. LOS INVOLUCRADOS DEL PIP
3.2. OBJETIVOS DEL PROYECTO
IV. FORMULACIÓN
4.1. DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN -
4.2. ANALISIS DE DEMANDA
4.3. ANÁLISIS DE OFERTA
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Economista Colegiada
IEFE DE PROYECTO
C.E.L. 7163 CIP Nº 1.1049
Jefe de Estudio: Ing. Victor
INFORME N° 04: Manuel Chávez Loada
ONSORCIO VIAL INFORME FINAL Espedalista: En. Rulh n emape La.
LJ
$1/C PACHACUTEC
FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Cale EMPRESALIINICa
PROYECTO Forrnulador. En. Cesar kUlittlISIRNX1RACEPEME DI MI
Fernando Blas Neyra
4.4. BALANCE OFERTA DEMANDA

4.5 ANALISIS TECNICO DEL PIP
4.6 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
V. EVALUACION
4.7. EVALUACION SOCIAL
4.8. EVALUACION PRIVADA
4.9. ANALISIS DE SENSIBILIDAD
4.10. ANALISIS DE RIESGO DE LA RENTABILIDAD SOCIAL
4.11. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
4.12 IMPACTO AMBIENTAL
4.13 ORGANIZACOION Y GESTION
4.14 PLAN DE IMPLEMENTACION
4.15 FINANCIAMIENTO
4.16 MATRIZ MARCO LOGICO DEL PROYECTO
4.17. LINEA DE BASE PARA EVALUACION ES-POST DE IMPACTOS
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
VII. ANEXOS
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.cr JEFE DE PROYECTO
EC01101111Sta Colegiada
C.E.L. 7163 CIP N2 11049
Jefe de Estdro: Mg. Victor
CONSORCIO VL4L
RiFORME N' 04:
INFORME FNAL
Manuel Chave2 loatza
Especia5sta: En. Ruth
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FACTEIUDAD DEL Rosa Terrazas Calle
dPACHACUTEC
EMPRESA INIdCFN
PROYECTO Formulador Econ. Cesar ANIISINCORA DE PEAL MI»
Femando Blas Neyra
A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA
El proyecto tiene como denominación lo siguiente:
°MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE

VIAL AV. DE LOS HEROES — AV. PACHACUTEC Y CREACION DE PASOS A
DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL
IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE SAN JUAN DE
MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOR, LIMA-
LI MA".
El área de influencia del proyecto se desenvuelve en 12.20 Km de longitud y un

ancho que varía entre 100 a 500 m. en ambos márgenes del eje vial Av. Los
Héroes — Av. Pachacutec, haciendo un área total de 12.5 Krn2, ubicados
geográficamente en los distritos que se menciona a continuación: San Juan de
Miraflores (Código ubigeo 150133), Villa María del Triunfo (Código ubigeo
150143) y Villa El Salvador (150142). Tiene una longitud aproximada de 12.5
Km.
Gráfico Al: Microlocalización del proyecto
Coordenadas UTM
X:292202.9204
Y:8647435.4809
4 Z:0.0000
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41111
Coordenadas UTM
X:284469.7148 .17.ti
Y:8656110.6984
Z:0.0000
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Economista Colegiada JEFE DE PROYECTO
C.E.L. 7163
CIP N921049

Jefe de Estudio: Ing. Vidor
d/
' CNSORCIO
O VIAL
INFORME N° 04:
INFORME FINAL
Manud Chavez Loatza
Especiafsta: En. Ruth emape sia.
FACTIBRJDAD DEL Rosa Terrazas Calle ElIPRESMONICIPAL
PACHACIREC PROYECTO Formulador En. Cesar AD1111151X0RA DE PEAJE CC MI
Fernando Blas Neyra
B. OBJETIVO DEL PROYECTO
El objetivo central del proyecto es:
-\
[ "Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y
peatonal en el eje vial Av. De Los Héroes - Av.
Pachacutec y sus intersecciones con la Av. San Juan,
Av. Miguel Iglesias y Av. 26 de Noviembre".
Con este objetivo lo que se quiere es mejorar las condiciones de servicio de

transitabilidad vehicular el transporte de pasajeros y carga, así como el servicio
de tránsito peatonal, en condiciones de eficiencia y seguridad, reduciendo los
costos de operación vehicular, tiempos de viaje y reducir los riesgos de
accidentes de tránsito, con el fin de apoyar el desarrollo de la actividad comercial
del ámbito de influencia de la vía en estudio, mejorar la competitividad del mismo
y contribuir a mejorar las condiciones de vida de la población en los distritos de
San Juan de Miraflores, Villa María del Triunfo y Villa El Salvador.
Los medios fundamentales definidos en los árboles de objetivos son:.
Análisis de Medios
Medio de Primer Nivel 1: Adecuada infraestructura vehicular.

Medio Fundamental 1.1: Adecuada geometría Vial y mejores
condiciones de la carpeta de rodadura.
Medio de Primer Nivel 2: Adecuada infraestructura peatonal.

Medio Fundamental 2.1: Aceras y rampas peatonales en mejores
condiciones.
Medio de Primer Nivel 3: Eficiente gestión y control de tránsito.

Medio Fundamental 3.1: Señalización (horizontal y vertical) y
semaforización vial adecuada.
Medio de Primer Nivel 4: Adecuada imagen urbana.

Medio Fundamental 4.1: Suficiente y adecuada ubicación de paraderost.
y mobiliario urbano.
Medio Fundamental 4.2: Adecuado tratamiento de áreas verdes.
2. e
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N1CTOR M CHAVF.7 LOPIZIJ
'EFE DE PROYECTO
Economista Colegiada CIP N9 21049
C.E.L. 7163
, Jefe de Estucto: Ing. Victor
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/ir CONSORCIO VIAL
INFORME N'OS:
INFORME FINAL
Manuel Chavea Loaba
E specialista: Econ. Ruin emape s.a.
/ PACF1ACUTEC
FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle OPRISMONM11.
PROYECTO Formulador Econ. Cesar
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Fernando Blas Mayra
C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP
El balance oferta — demanda se realizará en términos de los elementos de la

infraestructura vial, tal como se muestra en los siguientes cuadros:
Cuadro C.1: Tramo 1 (Pte. Atocongo — Av. San Juan)

Brecha
Parámetro Demanda Oferta
Demanda - Oferta
I
Vía Principal
IRI 3 5
Rehabilitación y mejoramiento
Principales = Rígido Principales = Flexible
Tipo de Pavimento del paquete estructural de
Auxiliares = Flexible Auxiliares = Flexible '
pavimento
Estado de las pistas Bueno Malo
3 a 4 carriles por calzada Mejoramiento del diseño
3 por calzada en ambos
Nro. De carriles por en ambos sentidos, en geométrico vial, módulo de
sentidos, en buen estado
calzada mal estado de pista principal de acuerdo a la
de conservación.
conservación, sección vial normativa
Ancho de la calzada Varían desde los 9.90 Mejoramiento y ordenamiento
9.90 m
(m) hasta 13.20m del diseño geométrico vial.
Mejoramiento del eje vial
Varían desde los 3.30m
Ancho de carril 3.30 mt aumentando entre 3.00 —
hasta los 3.60m
3.30mt
Rehabilitación y construcción
Sardineles (Tipo / Longitud variable y
7,213.74 ml. de sardineles sumergidos y
Longitud) discontinua.
peraltados.
Implementación de adecuada
Continua señalización
Señalización vial Discontinua señalización horizontal y
horizontal y vertical
vertical
Se requiere una velocidad
Vd: 60 y Vo 35 — 40 Km/hr De 19 Km/hr a 22 Km/hr
Velocidad Promedio adecuada y continua para el
(Veh. Privado y público) (Veh. Privado y público)
transporte público y privado
Vía Auxiliar
Longitud de vía 1.03 km. Continuas en Continuas en pésimo Se requiere vías auxiliares
auxiliar ambos sentidos estado continuas y en buen estado.
Ancho de calzada uniforme y
Ancho de calzada 6.60 mt 6.00
de adecuada amplitud
Nro. De carriles por
2 2 Vías auxiliares continuas
calzada
Ancho de carril 3.30 mt 3.30 mt Vías auxiliares continuas
Tipo de Pavimento Pavimento flexible de 2 a Estructura de pavimento
Pavimento flexible (10cm)
(espesor) 3 pulg uniforme.
Veredas
Veredas de Concreto Veredas discontinuas, en Mejoramiento de veredas para
simple 6,331.01 m2, con estado de deterioro. el tránsito peatonal con un
Veredas o Aceras
un ancho de concreto de 11,507.34 m2 de veredas ancho uniform , continuo y
2.40 mt en mal estado, y de ancho seg r0
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ICTOR M CHAVET LOAIZb
92444 T. % Torrarie JEFE DE PROYECTO
Economista Colegiada CIP Nº 21049
C.E.L. 7163
Jefe de Estudio: In g. Victor
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Especiarsta: En. Ruth
Rosa Tenazas Calb
PACHACIRIC EIFREMIIIRIEFAL
PROYECTO Fomiubdor. Econ. Cesar
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Fernando Blas Neyra
Brecha
Demanda - Oferta
variable
Equipamiento Urbano
6 Paraderos (4 con 6 paraderos formales en
Número y estado de Mejoramiento de los módulos
módulos y 2 sin módulos) estado Regular a
Paraderos de paraderos
en buen estado deteriorado
(13 und. Vehiculares y 13 Mejoramiento y ordenamiento
(5 und) Estructura
Semáforos (en peatonales) Estructura, del flujo vehicular y peatonal
metálica y aparato
intersecciones) metálica y aparato en las intersecciones
electrónico/Operativo
electrónico congestionadas
Sembrado de áreas verdes En la berma central y en Incrementar y mantener las
Áreas Verdes
en el paso a desnivel mal estado áreas verdes
Cuadro C.2: Tramo II (Av. San Juan — Av. Miguel Iglesias)

Brecha
i Parámetro Demanda Oferta
Demanda - Oferta
_ . _
Vía Principal
IRI 3 6
Auxiliares = Flexible Auxiliares = Flexible
pavimento
Mejoramiento del diseño
3 carriles por calzada en 3 caniles por calzada en
Nro. De carriles por geométrico vial, módulo de
ambos sentidos, en buen ambos sentidos, en mal
calzada pista principal de acuerdo a la
estado de conservación, estado de conservación.
sección vial normativa
Ancho de la calzada Varían desde los 9.90 Ancho de calzada uniforme y
9.90m
(m) hasta 10.80m de adecuada amplitud
Ancho de carril 3.6 mt otorgando uniformidad de 3.60
hasta los 3.60m
mt
Sardineles (Tipo! Longitud variable y
peraltados.
Continua señalización Señalización vial escasa
Señalización vial señalización
y horizontal
horizontal y vertical y discontinua
vertical
Se requiere una velocidad
Vd: 60 y Vo 35 —40 Km/hr De 19 Krn/hr a 22 Km/hr
Velocidad Promedio adecuada y continua para el
(Veh. Privado y público) (Veh. Privado y público)
transporte público y privado
Via Auxiliar
Continua en la vla haciaSe
Longitud de vía 1.57 km. Continuas en requiere vías auxiliares
el sur, interrumpida en la
auxiliar ambos sentidos continuas y en buen estado.
vía hacia el norte.
Ancho de calzad uniforme y
Ancho de calzada 6.60 mt 6.00 m
de adecuada ampilitud
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iCTOR M C AVE 7 1041Z6
964A,
Economista Colegiada IEFE DE PROYECTO
C.E.L. 7163 CIP N22,1049
, Jefe de Estudio: loa. Victor
/ Manuel Chávez Loatza
NIFORME IP 04:
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7 CONSORCIO VIAL
INFORME FINAL Ru
Espe ciafsta: Econ. llt o1
emape s.a.
/ FACTIBUDAD DEL Rosa Tenazas CaDe
PACHACUTEC PROYECTO Formulador Ea Cesar
BriESMIUMICEN
al MI ~I ~II ~ ACIWISMNIORACEPENE DE UVA
Fernando Elbs Neyra
Brecha
Demanda - Oferta
--
calzada
Ancho de carril 3.30 mt 3.30 Vías auxiliares continuas
Tipo de Pavimento Pavimento flexible 2 a 3 Estructura de pavimento
Pavimento flexible (10cm)
(espesor) pulg. uniforme.
Veredas
Veredas discontinuas, en
Veredas de Concreto Mejoramiento de veredas para
estado de deterioro.
simple 7,634.97 m2, con el tránsito peatonal con un
Veredas o Aceras 10,023.63 m2 de veredas
un ancho de concreto de ancho uniforme, continuo y
en mal estado, y de ancho
2.40 mt seguro
variab
le.
Equipamiento Urbano
9 paraderos formales en Mejoramiento de los módulos
Número y estado de 7 Paraderos (4 con
estado regular a de paraderos y señalización
Paraderos módulos y 3 sin módulos)
deteriorado adecuada
(11 und. Vehiculares y 13 Mejoramiento y ordenamiento
(2 und) Estructura
Semáforos (en und peatonales) del flujo vehicular y peatonal
metálica y aparato
intersecciones) Estructura, metálica y en las intersecciones
aparato electrónico congestionadas
Áreas Verdes
en el paso a desnivel mal estado áreas verdes
Cuadro C.3: Tramo III (Av. Miguel Iglesias - Av. 26 de Noviembre)

_
Brecha
Demanda - Oferta
Vía Principal
N° de carriles 03 carriles por sentido 02 carriles por sentido
geométrico vial.
IRI 3 6
Auxiliares = Flexible Auxiliares = Flexible
pavimento
3 carriles por calzada en 2 carriles por calzada en Mejoramiento del módulo de la
ambos sentidos, en buen ambos sentidos, en mal pista principal de acuerdo a la
calzada
estado de conservación, estado de conservación, sección vial normativa
Ancho de la calzada Varían desde los 9.60 Ancho de calzada uniforme y
9.90m
(m) hasta 10.80m de adecuada amplitud
Ancho de carril 3.3 mt aumentando entre 3.00 - 3.30
hasta los 3.60m
mt
Sardineles (Tipo / Longitud variable y
peraltados.
Señalización vial Continua señalización Señalización vial escasa Implementaclin de adecuada
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VICTOR M C VE7 LOPIZb

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.9, 5.2,11.0142^,1 %ad "1/4M1FE DE PROYECTO
non:lista Colegiada CIP N'221049
C.E.L. 7163
Jefe de Eshidio: !no Victor
8 emape s.a.
INFORME N°04: Manuel Chávez Loaiza
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FACTIBILIDAD DEL
Especiaftsta: En. Ruth
Rosa Terrazas Calle
PACHACUTEC PROYECTO Forrnulador Econ. Cesar
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Fernando Blas Neyra
Brecha
Demanda - Oferta
horizontal y vertical y discontinua señalización horizontal y
vertical
60 Km/hr (veh. Privado y De 19 Km/hr a 22 Km/hr 60 Km/hr (veh. Privado y
Velocidad Promedio
público) (Veh. Privado y público) público)
Vía Auxiliar
Longitud de vía 2.98 km y discontinua en Se requiere vías auxiliares
2.86 km continuas
auxiliar ambos lados de la via. continuas y en buen estado.
Ancho de calzada 6.60 mt Variable 6.00 a 6.20 mt
calzada
Tipo de Pavimento Estructura de pavimento
Pavimento flexible (10cm) Pavimento flexible 3pulg.
(espesor) uniforme.
Veredas
simple 14,552.48 ml, con el tránsito peatonal con un
un ancho de concreto de ancho uniforme, continuo y
en mal estado y de ancho
2.40 mt. seguro
vari
able
Equipamiento Urbano
13 Paraderos (7 con 20 paraderos formales y 8 Mejoramiento de los módulos
Número y estado de
módulos y6 sin módulos) informales en estado de paraderos y señalización
Paraderos
en buen estado deteriorado adecuada
(2 und) Estructura
Semáforos (en Se contabiliza en el Ovalo 26
No propuestos metálica y aparato
intersecciones) de Noviembre
Áreas Verdes
en el paso a desnivel regular estado áreas verdes
Cuadro C.4: Tramo IV (Av. 26 de Noviembre — Av. Lima)

Brecha
Demanda - Oferta
1 [
Vía Principal
N° de carriles 03 a 04 carriles por sentido 02 carriles por sentido
geométrico vial.
IRI 3 4
Pavimento flexible y rígido Rehabilitación y mejoramiento
Principales = Rígido
Tipo de Pavimento en regular estado de del paquete estructural de
Auxiliares = Flexible
conservación pavimento
3 carriles por calzada en 02 carriles por calzada en Mejoramien o del módulo de la
ambos sentidos, en buen ambos sentidos, en buen pista princi I de acuerdo a la
calzada
estado de conservación, estado de conservación. sección vial normativa
SYR4/1, 7 :16-11,99-
VICTOR M C ,VET LOPIZ/i
jc.9
4111
E onornista Colegiada JEFE DE PROYECTO
C.E.L. 7163 CIP N2 21049
Jefe de Eshtdb: Mg. Victor
8 emapes.a.
INFORtiE N'Oil: Manuel Chávez Loaiza
ONSORC1014AL INFORME FINAL Espedalista: Eco. Ruth
FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle SPRESAMIXEM
/ CPACHACUTEC PROYECTO Fonnutedor Ea Cesar MIABIBBINJORMI PEMEOEtNA
Femando Blas Neyra
_ ...... __.
1 Parámetro Brecha
Demanda Oferta
i Demanda - Oferta
Ancho de la calzada Ancho de calzada uniforme y
10.80 m 7.20 m
(m) de adecuada amplitud
Ancho de carril 3.6 mt aumentando entre 3.00 — 3.60
hasta los 3.60m
mt
Sardineles (Tupo! Longitud variable y
53,833.81 ml de sardineles sumergidos y
peraltados.
Continua señalización Señalización vial escasa
Señalización vial señalización horizontal y
horizontal y vertical y discontinua
vertical
Velocidad de diseño
Vd: 60 y Vo 35 — 45 Kmlhr De 19 Km/hr a 22 Km/hr 60 Kmihr (veh. Privado y
(Vd) y de operación
(/eh. Privado y público) (Veh. Privado y público) público)
(yo).
Vía Auxiliar
Longitud de vía 6.74 km discontinua en Se requiere vías auxiliares
6.74 km continuas
auxiliar ambos lados de la vía continuas y en buen estado.
Ancho de calzada 6.60 mt Variable
calzada
Tipo de Pavimento Estructura de pavimento
Pavimento flexible (10cm) No existe
(espesor) uniforme.
Veredas
simple 37,321.65 ml, con el tránsito peatonal con un
i un ancho de concreto de ancho uniforme, continuo y
en mal estado, y de ancho
3.00 mt seguro
variab
le
Equipamiento Urbano
Mejoramiento de los módulos
Número y estado de 20 Paraderos (17 con 16 paraderos formales en
de paraderos y señalización
Paraderos módulos y 3 sin módulos) estado deteriorado
adecuada
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X1CTOR M C AVEILOPIZO
%ilk sar%tuar ¡l'al JEFE DE PROYECTO
O.E.I. 7163 CIP 1519 21049
Jefe de Estudia: Ir. Victor
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' CONSORCIO WAL
INFORME N° 04:
INFORME FINAL
Manuel Chava Lata
Especideta: En. Ruth emape sia.
FACTIBIUDAD Da Rosa Tenazas Calle EMPRESA MUIra.
PACHACUEC PROYECTO Formulador. Econ. Cesar ADMIRADORA II PFAIEDEINA
Fernando Blas Napa
D. ANALISIS TECNICO DEL PIP
A continuación se presenta el análisis técnico de las alternativas:

ALTERNATIVA N°1
CALZADAS PRINCIPALES
Mejoramiento en el diseno geométrico de la vía y rehabilitación de la calzada, respetando los anchos de

vía de la sección vial emitida por el IMP. En los tramos 1,11,111 se reconstruirá todo el paquete estructural,
mientras que en el tramo IV se ampliara la vía en un carril más 3.60m, actualmente mide 7.20m y con esta
ampliación se aumentara la vía a un ancho de 10.80m
Vale mencionar que en el tramo IV las vías principales existentes están dentro de su periodo de vida útil
por lo tanto este proyecto trata de ajustarse a la geometría existente de la zona con algunas pequeñas
variaciones, ya que este proyecto se vocea como el nuevo corredor vial de Lima Sur.
TRAMO 1, II, III

Construcción de pavimento rígido en los tres tramos.
Pavimento rígido nuevo = 133 673.75m2
TRAMO IV
En las vías que existe pavimento rígido, se completara con pavimento rígido la ampliación del carril hasta
llegar al ancho de vía de la sección del IMP que es 10.80m.
Paquete estructural = 0.475m
Pavimento rígido nuevo = 52,808.08 m2
CALZADAS SECUNDARIAS
EN PAVIMENTO FLEXIBLE:
Las vías auxiliares desde el Tramo I al Tramo IV serán construidas en pavimento flexible y con un ancho
de 6.00m a 6.60m tal como se indican en las secciones viales.
El paquete estructural será de 0.50m, en los tramos I, II, III
El paquete estructural será de 0.40m, en los tramos IV
PASO A DESNIVEL N° 01: Av. Héroes — Av. San Juan
En esta intersección se propone un paso a desnivel, la vía que se convertirá en paso a desnivel es la Av.
Los Héroes, tendrá
se un desnivel
para cada vía (ida y regreso) estos pasos a están
desnivel separadas
18.00m por el derecho de vía del transporte rápido Masivo.
Cada desnivel consta de dos vía principales; el Eje 5 (Pte. Atocongo - Av. Lima) tendrá un ancho de 6.40
m con carriles de 3.20 m cada uno debido a que en este eje se pondrá una estructura hidráulica (drenaje),
el Eje 6 (Av. Lima — Pte. Atocongo) tendrá un ancho de 6.60 m con carriles de 3.30 cada uno que
atravesaran por debajo de la intersección de la Av. San Juan. Tendrá una altura máxima de 4.20m y
poseerán una rampa de entrada y salida con una pendiente de 6%.
El tipo de pavimento que se construirá en esta vía es pavimento rígido.
PASO A DESNIVEL N°02: Av. Héroes — Av. Miguel Iglesias.
•
uazastatie, sneirommt
Economista Colegiada ViCTOR M C AVE 7 LOPID
C.E.L. 7163
IEEE DE PROYECTO
CIP N21w49
8 emape sial
INFORME IP 04: Manuel Chavez Loaiza
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CONSORCIO VIAL INFORME FINAL Especiarisla: Econ. Ruth
FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle
PACHACUTEC PROYECTO
BIERESANIAICAL
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illi lea IIIM
111•1 MI Formulador Eran. Cesar AUMNISIRACORA DI PEAE auslA
Fernando Blas Neyra
PASO A DESNIVEL (N-S): En esta intersección se propone un paso a desnivel, la vía que se convertirá
en paso a desnivel es la Av. Los Héroes, este paso a desnivel está separado 18.00m por el derecho de vía
del transporte rápido Masivo.
El desnivel ira de Atocongo a Av. Lima, tendrá un ancho de 6.40m (3.20m cada carril, 02 carriles). Esta vía
atravesara por debajo de la intersección de la Av. Miguel Iglesias. Tendrá una altura máxima de 4.20m y
poseerán una rampa de entrada y salida con una pendiente de 6%. El tipo de pavimento que se construirá
en esta vía es pavimento rígido.
PASO-A- DESNIVEL:N° 03: Av. Peitii¿utec--- Av. 26 de Noviembre

En esta intersección se propone un paso a desnivel diferente a los dos anteriores, este paso a desnivel
atravesara debajo del ovalo de la intersección de la Av. 26 de Noviembre, el cual tendrá un ancho de
13.10m (04 carriles de 3.20m) y serán dos carriles por sentido de vía, separados por un muro tipo "Barrera
New Jersey con una longitud aproximada de 360.00m1 (Figura A)
Tendrá una altura máxima de 4.20m y poseerán una rampa de entrada y salida con una pendiente de 6%.
El pavimento que se construirá en esta vía es pavimento rígido.
Figura A: Barrera New Jersey
-
VEREDAS
Se construirán los radios de las veredas para dar más fluidez en los giros y volteos. Los radios no serán
menores de R=3.00m Todas las veredas a construir serán uniformizadas y serán de concreto, las medidas
señaladas por la sección vial serán las respetadas.
Tramo 1,11,111 = Veredas de 2.00m — 2.40m de ancho.
Tramo IV = Veredas de 3.00m de ancho.
Área de vereda de concreto = 65 933.18 m2
Rampas de concreto = 795.00m2
- BERMAS LATERALES
Se construirán bermas laterales de concreto al lado de las vías auxiliares
Área a construir = 11,820.62 m2
_
AREAS VERDES
-
Se colocara área verde en las áreas indicadas en los planos
Sembrado de áreas verdes = 3 480.45 m2
Sembrado de árboles = 500 Und. que serán colocados en el proyecto o entregados a la MML
- — MOBILIARIO URBANO _
I
Paradero = 124 Und. de estructura metálica con bancas de maderas
Paradero = 46 Und. Islas de concreto (embarque y desembarque)
Tacho de basura bas9At~ Und. .•"^)
pa.0
9?adu sa,C6.(1144:41. \ ÍCTOR M CH E 7 LOP 17
C.E.L. 7163 CIP N221049
Jefe de Estudio: Mg. VittOf
r r
CONSORCIO VIAL
WORK te 04:
INFORME FINAL
Manuel Ch.:Juez Loalza
Especialista: En. Ruth l
Aemape s.a.
FACTIBILIDAD DEL Rosa Tenazas Cali
é PACHACUTEC PROYECTO Fomedador. En. Cesar
1
'
ELTESA NUMMI.
maimpopa DE pg& ce tjgA
MI MB 11~ MEM S
Femando Blas Neyra
Colocación de bolardos = 164 und

SEÑALIZACION HORIZONTAL Y VERTICAL
Pintado de línea continua = 72,760.00 m

Pintado de línea discontinua= 75,000.00 m
Pintura para símbolos y letras= 7438.12 m2
Pintado de sardineles = 89 472.77 m
Señalización vertical reguladoras 27.00 Und.
Señalización vertical preventivas = 110 Und.
Señalización vertical informativas = 46 Und.
Señalización vertical informativas tipo bandera = 12 Und.
SEMAFORIZACION
Implementación de 3 estaciones semafóricas nuevas.
• TIPOS DE PAVIMENTOS EN EL PROYECTO
TIPO DE PAVIMENTO
TRAMO PROGRESIVA
VIA PRINCIPAL VIA AUXILIAR
Tramo I 0+000 a la 1+000 Pavimento rígido Pavimento flexible
Tramo II 1+000 a la 2+600 Pavimento rígido Pavimento flexible
Tramo III 2+600 a la 5+460 Pavimento rígido Pavimento flexible
Ampliación de 1 carril
Tramo IV 5+460 a la 12+214 Pavimento flexible
con Pavimento rígido
> DISEÑO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
• Pavimento Flexible en vías auxiliares
Mejoramiento de Pavimento Flexible tramo I, II, III: Presenta las siguientes

características:
Conformación, perfilado y compactado de la sub-base

- Sub Base granular de 0.20m
Base granular e = 0.20m
Imprimación Asfáltica
Riego de Liga
Carpeta Asfáltica en caliente de 4° = 10
el = 4 pulg =
10cm
e2 = 20 cm
e3 = 20 cm
9a1 11, Cr O' iit41427.42.4èdito CiETOR M AVE' 10/3 IZÓ

C.E.L. 7163
CIPII9 21049
Jefe de Esttdio: Ing. Victor
di/CONSORCIO WAL
INFORME ir 04:
INFORME FINAL
Manuel Chkez Loaba
Especiafesta: En. Ruth emape s.a.
FACT1BIUDAD DEL Rosa Terrazas Cal
PACHACUTEC PROYECTO Formulad«. Econ. Cesar
EVFaESA 1111111a66
MIAMSDIDORAM PENE ORM
remando Bbs Mayra
Mejoramiento de Pavimento Flexible tramo IV: Presenta las siguientes

características:
- Conformación, perfilado y compactado de la sub-base

- Base granular e = 0.30m
- Imprimación Asfáltica
- Riego de Liga
- Carpeta Asfáltica en caliente de 4" = 10
Asfalto el = 4 pulg = 10cm

Base e2 = 30 cm
• Pavimento Rígido en vías principales
Construcción de Pavimento rígido
Se realizara la construcción de la vía principal con carpeta de rodadura de

concreto E: 0.25m y un Fc=350kg. El Pavimento Rígido presenta las
siguientes características:
- Conformación Perfilado y compactado de la sub rasante

- Sub-Base Granular (E=0.225m)
- Colocación de Líneas Guía
Juntas Longitudinales
- Sellado de Junta
- Curado de Concreto
- Losa de concreto
Losa de concreto el = 25 cm
Sub Base e2 = 22.5 cm
t•
P1).Q • taTOR M AVE7 LOPIZÓ
%al ficléma , Talle, JEFE DE PROYECTO
Economista Cotegiada
C.E.L. 7163
CIP NI2 21049
, Jefe de Estudio: lng. Victor
Manuel Chávez Loaiza
' CO NSORCIO
INFORME N° 04:
INFORME FINAL Espedalista: Econ. Ruth emape s.a.
FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle EMPRESAMIDOCal.
PACHACUTEC PROYECTO Formulador Econ. Cesar 111,114SIMIORACE PEAJE DELLMÁ.
Femando Blas Neyra
E. COSTOS DEL RIP
• Los. costos de inversión para ambas alternativas son las siguientes:
Costos de inversión la Alternativa de Solución
PRECIO DE MERCADO
.ITEM . DESCRIPCION
• 1 PRESUPUESTO DE OBRA 5/. 215,139,344.84

. 1.1 MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR 5/. 134,494,320.92
. 1.2 CREACION DE PASO A DESNIVEL S/. 45,269,020.64
• 1.3 MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PEATONAL 5/. 23,617,009.29
1.4 IMPLEMENTACION DE SEÑALIZACION Y SEMAFORIZACION 5/. 7,027,838.51
1.5. f-ErryENTACION EQUIPAMIENTO URBANO 5/. 2,424,529.38
1.6 11 izEMENTACION AREAS VERDES S/. 2,306,626.11
• 2 EXPedIENTE TECNICO S/. 2,578,684.68
3 INTERFERENCIAS S/. 50,865,177.14
•4 GASTOS DE OPERACIÓN Y GESTION DE PROYECTO 5/. 804,000.00
5 SUPERVISION DE OBRA 5/. 6,522,294.49
MONTO DE INVERSION 5/. 275,909,501.15
E. BENEFICIOS DEL PIP
, tos beneficios del proyecto provienen de los ahorros en los costos de operación.
. vehicular de los usuarios de: la vía y del ahorro de tiempo. Es importante
mencionar que en: ésta cOnsiderando los beneficios de ahorro de operación'
'vehicular de los usuarios de la vía a intervenir.
. Para la estimación de los beneficios vehiculares se ha trabajado Software HDM:

VOC versión 4.0 el mismo que está basado en el modelo HDM III (Para mayor,
.información ver Anexo de Costo de Operación Vehicular).
: Los resultados se presentan pór tramo evaluado a continuación:

Jefe de Estudio: Ir. Victor
INFORME N° O& Manuel Chávez Loatza
é/CONSORCIO V ML INFORME FINAL Especialista: En. Ruth El emape La.
FACTIBRIDAD DEL Rosa Tenazas Calle EIWRESAMAICPN.
PACHACUTEC PROYECTO Formula:ton Econ. Cesar
i
iiMI MI 11111N MEI ~I IM ADIAISIPADORA DE PEME CONA
Fernando Bias Neyra
Beneficios Totales por Ahorro del COV

Eje Vial De Los Heroes - Pachacutec Beneficio
Año Tramo I Tramo II Tramo III Tramo IV Incremental
Año 1 9,308,740 9,063,371 12,346,811 6,548,751 37,267,672
Año 2 9,461,849 9,225,412 12,557,192 6,668,573 37,913,026
Año 3 9,618,136 9,391,195 12,772,154 6,791,236 38,572,722
Año 4 9,777,687 9,560,829 12,991,825 6,916,825 39,247,166
Año 5 9,940,589 9,734,428 13,216,335 7,045,427 39,936,779
Año 6 10,106,932 9,912,109 13,445,822 7,177,132 40,641,995
Año 7 10,276,812 10,093,991 13,680,426 7,312,034 41,363,262
Año 8 10,450,324 10,280,199 13,920,292 7,450,228 42,101,044
Año 9 10,627,568 10,470,863 14,165,572 7,591,815 42,855,819
Año 10 10,808,648 10,666,115 14,416,420 7,736,898 43,628,082
Año 11 10,993,671 10,866,093 14,672,997 7,885,583 44,418,344
Año 12 11,182,745 11,070,940 14,935,469 8,037,981 45,227,135
Año 13 11,375,985 11,280,803 15,204,006 8,194,206 46,055,000
Año 14 11,573,508 11,495,833 15,478,786 8,354,376 46,902,504
Año 15 11,775,436 11,716,189 15,759,992 8,518,613 47,770,230
Año 16 11,981,893 11,942,033 16,047,813 8,687,044 48,658,783
Año 17 12,193,009 12,173,534 16,342,445 8,859,798 49,568,786
Año 18 12,408,917 12,410,866 16,644,089 9,037,012 50,500,884
Año 19 12,629,756 12,654,209 16,952,955 9,218,825 51,455,745
Año 20 12,855,669 12,903,750 17,269,258 9,405,382 52,434,058
-
12. t. i'Mp:26) ViCTOR M AVE' LOA IZ 6
' EFE DE PROYECTO
%id C10144":425, 'ratio
E, nornista Colegiada CU> Ng /1049
C.E.L: 7163
., Jefe de Estudio: Ing. \ Actor
/
8 emape s.a.
/ INFORME N* 04: Manuel Chavez Loab
2 CONSORCIO VIAL INFORME FINAL Espeta:
cianscoth
En. Ru
/ FACTIBILIDAD DEL Rosa Tenazas Calle RIPIESAIIUMPAL
PACHACUTEC PROYECTO Fomiulador. En. Cesar
...... ADUadS110011096DE DÉ LIMA
Fernando Blas Neyra
Beneficios por Ahorro en el Tiempo de Viaje

qe Vial De Los Heroes - Pachacutec Beneficio
Año Tramo I Tramo II Tramo III Tramo IV Incremental
Año 1 11,755,746 14,487,374 14,708,901 6,665,492 47,617,512
Año 2 12,010,705 14,837,140 14,987,393 6,771,494 48,606,732
Año 3 12,272,757 15,197,426 15,272,736 6,879,589 49,622,508
Año 4 12,542,135 15,568,590 15,565,136 6,989,833 50,665,694
Año 5 12,819,078 15,951,002 15,864,810 7,102,280 51,737,170
Año 6 13,103,836 16,345,046 16,171,982 7,216,987 52,837,850
Año 7 13,396,665 16,751,120 16,486,880 7,334,013 53,968,679
Año 8 13,697,834 17,169,636 16,809,745 7,453,419 55,130,633
Año 9 14,007,616 17,601,020 17,140,823 7,575,267 56,324,727
Año 10 14,326,300 18,045,715 17,480,370 7,699,623 57,552,007
Año 11 14,654,179 18,504,178 17,828,649 7,826,553 58,813,560
Año 12 14,991,562 18,976,885 18,185,934 7,956,126 60,110,507
Año 13 15,338,765 19,464,327 18,552,507 8,088,413 61,444,012
Año 14 15,696,118 19,967,012 18,928,662 8,223,488 62,815,280
Año 15 16,063,960 20,485,470 19,314,701 8,361,426 64,225,556
Año 16 16,442,645 21,020,246 19,710,937 8,502,305 65,676,132
Año 17 16,832,536 21,571,908 20,117,694 8,646,206 67,168,345
Año 18 17,234,014 22,141,042 20,535,309 8,793,213 68,703,577
Año 19 17,647,469 22,728,257 20,964,127 8,943,411 70,283,264
Año 20 18,073,307 23,334,182 21,404,509 9,096,890 71,908,888
G. RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL
Los indicadores de rentabilidad producto de la evaluación social efectuada bajo

la metodología Costo Beneficio se presentan a continuación:
Indicadores de Rentabilidad del proyecto por alternativas

MONTO DE INDICADORES DE
DESCRIPCION
INVERSION RENTABILIDAD
Alternativa de VAN =S/. 554,308,136

S/. 275,909,501.15
Solución TIR = 35.81%
H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
La sostenibilidad de un proyecto se define como la capacidad del proyecto para

mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizo e del
proyecto.
allOoh
Qt Pila -
rq
sa, %/t441 l eatio VICTOR M t.HAVE7 LOPIZb
Economista Colegiada 'EFE DE PROYECTO
C.E.L. 7163 CIP hig 1W49
Jefe de Estudio: Mg. Victor
INFOFtME N° (14: Manuel Chávez bala
d/CONSORCIOVIAL INFORME FINAL Especialista: Econ. Ruth Ei 1> emape La.

FACTMILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle M'ESA isitIMCPN.
PACHACUTEC PROYECTO Fondado': Eam. Cesar
/emi 1110 SS Sil IIIIIIIIIIII MI ADMINISIRADDRA DE PEAJE UE U%
Femando Blas Neyra
Fase Inversión.
En la fase de inversión, los involucrados son la Municipalidad Metropolitana de
Lima (MML) y EMAPE SA., siendo sus roles como sigue:
• MML: Prioriza el proyecto incluyéndolo en su Plan de Inversiones y encarga

la ejecución a EMAPE SA.
• EMAPE SA: Desarrolla los Estudios Definitivos de Ingeniera (EDI) del
proyecto y realiza la ejecución de la obra.
En esta fase, EMAPE S.A como Unidad Ejecutora del proyecto, se encargara de
gestionar el proceso de licitación, supervisión, aprobación y liquidación del
expediente técnico y la ejecución de la obra.
Entre los principales arreglos institucionales en esta etapa, está el de prever y

establecer la programación de la transferencia de recursos económicos
necesarios para la elaboración del expediente técnico y para la ejecución de
obra por parte de la Municipalidad Metropolitana de Lima a EMAPE S.A. En tal
sentido, EMAPE S.A. cuenta con una organización vertical y horizontal de
gerencias con los recursos y funciones necesarias para efectuar la programación
de recursos requeridos para el presente proyecto.
Fase Operación y Mantenimiento.

En esta fase y de acuerdo al organigrama de funciones y responsabilidades el
órgano ejecutor de EMAPE S.A (Gerencia de Infraestructura) tiene como función
esencial el gerenciamiento de las obras de infraestructura vial y social, así como
su adecuado mantenimiento, de conformidad con los lineamientos estratégicos
de la Corporación Municipal y la normativa vigente. En tal sentido, la Gerencia
de Infraestructura cuenta con diferentes órganos y unidades orgánicas para el
cumplimiento de sus obligaciones, y entre ellas está la Subgerencia de
Mantenimiento.
Financiamiento:
La MML financiará los costos de operación y mantenimiento del proyecto y
asignará anualmente los fondos en su presupuesto para realizar dichas
actividades. También la MML asigna los fondos para financiamiento de EMAPE
SA.
Los gastos en la operación y mantenimiento serán cargados al Centro de Costos

12005 Red Vial Metropolitana del presupuesto de la MML, el cual es programado
el mes de diciembre previo al año de ejercicio evaluado en el Plan Operativo
Institucional de la MML, el cual es un documento de gestión institucional de la
MML..
e • sws.•••••• ,• ars•t ,e w • ti
; iCTOR M AVE )
10P I7
%ab 978 or.4
Eco omista Colegiada JEFE DE PROYECTO
C.E.L. 7163 CiP N221049
O NSORCIO Mil
INFORME N°04:
INFORME FINAL
Manuel Chavez Lceiza
Espedásta: &ion. Ruth emape s.a.
FACTIBILIDAD DEL Rosa Tenazas Calle
PACHACUTEC PROYECTO Formulador. Eom. Cesar
EMPRESA KIM
di
EPC
Ola CM ~O ~NI le ADIESIRWORA 05 PM CUNA
Fernando Blas Neyra
I. IMPACTO AMBIENTAL
Los posibles impactos durante la ejecución del PIP son:
En la fase de Demolición, destacan los efectos sobre la sensibilidad socio

ambiental de los usos de suelo, residencial y uso mixto sobre predios contiguos
al proyecto (entiéndase los daños potenciales sobre edificaciones contiguas al
proyecto). Por las características propias de la demolición los efectos de
dispersión de polvo en suspensión y afectación potencial de transeúntes por el
paso continuo de vehículos pesados también se configuran una importante
afectación potencial ambiental.
En la fase de Construcción, se presentarían los impactos negativos más altos

y de mayor importancia de todo el proceso, cada componente requiere que se
tomen las medidas de mitigación de impacto para aminorar los efectos al que se
somete el medio en forma transitoria para su obtener su nuevo rol y relaciones
con su entorno y con el medio ambiente en general.
Los impactos más resaltantes y de mayor importancia son las emisiones de
ruidos, gases y material particulado en la atmósfera con lo que el área de
influencia del proyecto se ve directamente afectada.
En la fase de Operación, las actividades de tránsito y transporte se verán

impactadas con una magnitud leve pero con importancia moderada. Pero, por
otra parte se originaría un impacto positivo en la nueva configuración social del
entorno, debido a la nueva población residente, al confort ofrecida por el diseño
del conjunto vial, por su aporte a las mejoras de la calidad de vida y el impacto
visual en el paisaje urbano en el que se advertirá la consolidación del usos del
suelo predominante que es el comercial en un entorno que requiere
revalorizarse.
Los probables impactos negativos, así como las medidas de mitigación se

presentan a continuación:
Impactos negativos y medidas de control y mitigación

_ — .3/41E SY
Actividades con
Medidas de control y mitigación
Impactos Negativos
Este será temporal e incidirá con mayor importancia sobre el

componente ambiental atmosférico con los ruidos y emisión de material
particulado por lo que se preverá un control estricto en el tiempo
Movimientos de programado para su ejecución. Se deberá contar con equipos
tierras y nivelación adecuados, procedimientos garantizados y personal debidamente
del terreno capacitado para un adecuado trabajo. De ser indispensable, se
colocarán mallas altas en el perímetro del proyecto para mitigar el
impacto del material particulado hacia el entorno. Se deberá pre er la
conservación máxima de las especies arbóreas cercanas para
al
%ah' u %Itubtas k ICTOR M AVE' LOPIZ6
conomista Colegiada JEFE DE PROYECTO
C.E.L. 7163 CIP N2 21049
Jefe de Estudio: Ing. Vícbor
ONSORa0VIAL
INFORME N°04:
INFORME FINAL
Mael
nu Chavez Loaiza
Especialista: En. Ruth 13 emape s.a.
riC PACHACUTEC
FACTIBIIJDAD DEL Rosa Tenazas Calle EIPRESAIdUNICEN.
di PROYECTO Fonnulador. En. Cesar
Fernando Blas Neyra
ADMINISIMDOMOÉPENÉDÉ LIMA
conformar con ellos la sección vial en la componente berma lateral.
El desmonte se acumulará dentro del área propia del proyecto y se

coordinará su recojo inmediato de manera que su permanencia no
implique la emisión de polvo. Se contará con elementos señalizadores
(bandas de seguridad) para indicar el ingreso y salida de camiones al
Retiro de material terreno con los respectivos permisos de SETAME para el uso de las
excedente vías. Se recomienda realizar los trabajos en los siguientes horarios:
entre las 8:00 am y 5:00pm para trabajos de campo en general. Para el
transporte de los residuos de construcción de manera que no se
perturbe el trafico local, este deberá llevarse a acabo de 9:30 am a
12:00m y de 2:00pm a 5:00pm,
Se utilizará maquinaria y equipos de construcción que estén en buenas

Afirmado y
condiciones mecánicas a fin de aminorar la emisión de gases y ruidos
estabilización del
molestos realizando la operación en corto tiempo. No se hará uso del
suelo
terreno para el mantenimiento de estos equipos.
Para mitigar la emisión de polvos que afecta a los trabajadores y

vecinos de la zona se deberá aplicar los criterios siguientes: a)
Utilización de agua en las operaciones de cortes y rellenos de suelos. b)
Velocidad controlada de los vehículos de transporte y la maquinaria c)
Realización de obras Se exigirá que el material de construcción sea debidamente
civiles: pistas y transportado y cubierto a fin de evitar que se expulsen emisiones al
veredas, redes de ambiente por la acción del viento. d) Los agregados finos deberán ser
electrificación, humedecidos a fin de evitar su expansión.
semaforización
La constructora tomará una póliza de seguros cuando se inicien las
obras, a fin de garantizar la seguridad del personal de obra; en
cumplimiento con las medidas de seguridad industrial que deberá
cumplir el personal.
Los materiales residuales o mermas de la construcción se acumularán

en un punto del área propia del proyecto y se coordinará su recojo
regular de manera que su permanencia no se exponga a las personas a
peligros ni tenga potencial de emisión de material particulado al
Disposición de ambiente. Se contará con banderolas de señalización para indicar el
residuos de estacionamiento del vehículo de recojo y los permisos de SETAME para
construcción el uso de las vías durante todo el periodo correspondiente. Se contará
con personal de seguridad particular capacitado para facilitar la carga de
los camiones de recojo de residuos evitando en todo momento la
ocurrencia de accidentes. Se garantizará en forma permanente el
tránsito peatonal seguro.
91,
lisal teataza <rail&
se
c lCTORMYHAVE77 LOP IZÓ
onornista Colegiada
C E.I. 7163
JEFE DE PROYECTO
CIP N2 11049
/
/
/
CONSORCIO VIAL
PACHACUTEC
Mai 1~ MOS •
INFORME N° 04:
INFORME FINAL
FACTIBILIDAD D EL
PROYECTO
Jefe de Estudio: hin. Víctor
Manu el Chávez Loaiza
Especiabuta: En. Ruth
Rosa Terrazas Calle
Formulador. En. Cesar
1
9 emape s.a.
EMPRESAMUNICIPAL
ADMINSTENXIRMITEMEDÉlIkk
Fernando Blas Neyra
J. ORGANIZACIÓN Y GESTION DEL PROYECTO
Para la elaboración del presente acápite se ha visto necesario desarrollar las

actividades y los agentes intervinientes en cada fase del ciclo del proyecto en
estudio:
Para la Fase de Inversión

La designación de la Unidad Ejecutora del proyecto ha sido dada a EMAPE, por
disponer de la capacidad de Gestión y Administración para realizar los
procedimientos necesarios para encargar la ejecución por administración
indirecta, así como para realizar la supervisión y liquidación de la obra, disponer
de recursos técnicos, humanos y económicos necesarios y principalmente por
ser la unidad en la que presupuestalmente recae esta función dentro de los
organismos adscritos a la Municipalidad Metropolitana de Lima.
Por lo que durante la Fase de Ejecución de Obra se encargará de:
• Elaborar y aprobar el Expedientes Técnicos de Obra y Consultoría del

proyecto.
• Ejecutar, supervisar y recibir las obras de construcción del proyecto.
• Efectuar la liquidación de la obra ejecutada
• Verificar el cumplimiento de las condiciones estipuladas en los contratos
que se suscribirán para la ejecución del proyecto
• Las capacidades técnicas, administrativas y financieras de cada uno de
los actores que participan en la ejecución y en la operación del proyecto
se muestran en el siguiente cuadro:
Se propone que la modalidad de ejecución para el presente proyecto sea por

administración indirecta o contrata.
Las condiciones previas relevantes para garantizar el inicio oportuno y la

eficiente ejecución, es que cuente con la disponibilidad presupuestal necesaria al
proyecto de inversión pública.
Para la Fase de Post Inversión

En esta fase se dará inicio a la operación y mantenimiento del proyecto, la cual
será garantizada por la Municipalidad Metropolitana de Lima a través de la
Empresa Municipal EMAPE, por ser de su competencia de acuerdo a la
Ordenanza N° 341-MML. EMAPE SA., es la Unidad Técnica para el desarrollo
de las actividades de mantenimiento. El mapa de procesos de la actividad de
mantenimiento es como sigue:
%ah átv t'e:taza& Tathi, vic-roR M flIAVE' LOPIZ0

Ec °mista Colegiada JEFE DE PROYECTO
C.E.L. 7163
CLPW2 11049
/CONSORCIO WAL
INFORME N°04:
INFORME FINAL
Manuel Chavez Loatra
Especialista: Econ. Ruth emape s.a.
FACTIBIUDAD DEL Rosa Terrazas Calle
PACHACIJEK EMPRESA MUNCPN
i

Mi le ME OMS Me
PROYECTO Formulada: Econ. Cesar rallSIRCORA OS PEAECCIAIA
Fernando Blas Neyra
Proceso Estratégicos
ManIficadon Dirección y
Políticas de Estructurado'. de Marketing.
Empresarial y de Gestión Financiamiento Difusión y
la Red Vial Empresarial de la Red Vial Comunicaciones
Gestien de la Gestión de Investigación, Responsabilidad

1 Calidad Conocimientos Desarrollo e Social
Innovación Empresarial
Proceso.Clave de Negocios
Desarrollo e Servidos a Fiscalización y Desarrollo y
Mantenimiento
Inversiones de la Usuarios do la
de la Red Vial Control de la Gestión
Negocios
de
Red vial Red Vial Red Vial Complementarlos
Proceso de Soporte o Apoyo
Presupuesto Logística Tesoreria Contabilidad
Formación y Tecnologías de
Administrador. Asistencia ASeS011a Legal Información y
de Personal Técnica al Comunicaciones
Personal
Proceso de Cont rol '

Monitoreo y Transparencia de
Evaluación de Gestión Control
Gestión Rendidón de Institucional
Cuentas
K. PLAN DE IMPLEMENTACION
En el Plan de implementación para el presente estudio de preinversión a nivel de

factibilidad se especifican las acciones y actividades necesarias para poder
cumplir con los objetivos del proyecto. En ese sentido, se presentará los
cronogramas de metas físicas y financieras del proyecto a fin de tener el
panorama general de implantación del proyecto.
Se ha considerado el plan de implementación para las 2 etapas: Pre-operativa y

Operativa. La duración de las acciones es la siguiente:
Descripción Meses / Años Responsable

Etapa Pre operativa
Proceso de Selección y contratación
1 mes EMAPE S.A.
de Expediente Técnico
Elaboración Expediente Técnico 2 meses Consultor de Obra! EMAPE S.A.
Proceso de contratación de obra 2 meses EMAPE S.A.
Ejecución y Supervisión de Obra 12 meses Ejecutor de Obra! EMAPE S.A.
Etapa Operación y Mantenimiento
Mantenimiento Rutinario y preventivo 20 años EMAPE S.A.
t
e ,•41, t 4111.
%CA % Octnatas, e IGOR M C VF.7 1.041Z6
Econ 'isla Colegiada JEFE DE PRO'
C.E.L. 7163 CIP N? c
Joie os Estudio: Mg. Victor
8 entape s.a.
.
INFORME N°04: Manuel Chávez Loalza
/
, CONSORCIO VIAL INFORME FINAL Especialista: En. Ruin
FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle El9R ESAMLNICFAL
mem
11~111~1111 lie
Formulador. En. Cesar ADIMIlitkOORADE PEAE DE UMA
Fernando Blas Neyra
Cronograma de Ejecución de Metas Físicas y Financieras

METAS FISICAS
TRIMESTRES
AÑO 2017 AÑO 2018 2019
Costo del Proyecto COSTO (SO 3° TRI MESTRE 4° TRIMESTRE 1° TRI M ESTRE 2° TRI MESTRE 3° TRIMESTRE 4° TRIMESTRE 1° TRIM ESTRE
EXPEDIENTE TECNICO S/. 2,578,684.88 100.00%
PRESUPUESTO DE OBRA
MEJORAMIENTO DE LA INFRPEST RUCT URA VEHICULAR S/. 134,494,320.92 5.00% 25.00% 25.00% 25.00% 20.00%
CREACION DE PASO A DESNIVEL U 45,269,020.64 5.00% 25.00% 25.00% 25.00% 20.00%
MEJORAMIENTO DE LA INF RAEST RUCT URA PEAT ONAL SI. 23,617,009.29 5.00% 25.00% 25.00% 25.00% 20.00%
IMPLEMENTACION DE SEÑALIZACION Y SEMAFORIZACION S/. 7,027,838.51 50.00% 50.00%
IMPLEMENTACION EQUIPAMIENTO URBANO S/. 2,424,529.38 50.00% 50.00%
IMPLEMENTACION APEAS VERDES S/. 2,306,626.11 40.00% 60.00%
SUPERVISION DE OBRA S/. 6,522,294.49 10.0% 21.0% 21.0% 21.0% 21.0% 6.0%
INTERFERENCIAS SI. 50,885,177.14 20.00% 60.00% 20.00%
GASTOS DE ORGANIZACIÓN Y GESTION DE PROYECTO S/. 804,000.00 12.50% 12.50% 15.00% 15.00% 15.00% 15.00% 15.00%
METAS FINANCIERAS
TRIMESTRES
AÑO 2017 AÑO 2018 2019
Costo del Proyecto COSTO 3° TRIM ESTRE 4° TRIM ESTRE 1° TRIM ESTRE 2° TRIM ESTRE 3° TRIMESTRE 4° TRI MESTRE 1° TRIMESTRE
EXPEDIENTE TECNICO St 2,578,664.68 8/ 2,578,684.68
PRESUPUESTO DE OBRA
MEJORAMIENTO DE LA INFFtAEST RUCT URA VEHICULAR Si. 134,484,320.92 SI. 6,724,716.05 Sí 33,623,580.23 S/.33,623,580.23 S/. 33,623,580.23 Si. 26,898,864.18
CREACION DE PASO A DESNIVEL S/. 45,269,020.64 S/.2,263,451.03 5/.11,317,255.16 8/. 11,317255.16 S/. 11,317,255.16 5t9053,804.13
MEJORAMIENTO DE LA INF RAEST RUCT URA PEAT ONAL S/. 23,617,009.29 St 1,180,850.46 8/.5,904,252.32 8/.5,904,252.32 S/. 5,904,252.32 S/. 4,723,401.86
IMPLEMENT ACION DE SEÑALIZACION Y SEM AFORIZACION Si. 7,027,838.51 8/.3,513,919.25 SI. 3813,919.25
IMPLEMENT ACION EQUIPAMIENTO URBANO SI. 2,424,528.98 31. 1,212,264.69 S/. 1,212,264.69
IMPLEMENT ACION AREAS VERDES S/. 2,306,628.11 8/.922,65044 St 1,383,975.66
SUPERV1SION DE OBRA SI. 6,522,294.49 S/. 652,229.45 S/. 1,369,681.84 5/. 1,369,681.84 S/. 1,369,681.84 S/. 1,369,681.84 S/. 391,337.67
INTERFERENCIAS SI. 50,865,177.14 51.10,173,035.43 8/30,519,106.28 S/. 10,173,035.43
Gesm; 9E ORGANIZACIÓN Y GESTION DE PROYECTO S/. 804,000.00 SI. 100,500.00 S/. 100,500.00 5/. 120,600.00 SI. 120,600.00 S/. 120,600.00 S/. 120,600.00 S/. 120,600.00
Jefe de Estudio: Ing. Víctor
40,/
/ CONSORCIO VIAL INFORME FINAL Especi Ewn. R 81emape La.
FACTMILIDAD DEL Rosaabta:
Tenazas Caaeuth EIPRESA MUNICIPAL
PACHACUTEC PROYECTO Formulador En. Cesar ADLINSTRA001110.11IMEDEUVA
Femando Blas Neyra
L. FINANCIAMIENTO DEL PIP
Durante la Etapa de Inversion la fuente de financiamiento del monto de inversión

del proyecto en estudio, será con recursos del tesoro público y que serán
transferidos a la Municipalidad Metropolitana de Lima; a través de Donaciones y
Transferencias, de acuerdo al convenio suscrito entre el MTC y las MML.
El financiamiento para el mantenimiento de la vía, provendrá de recursos propios

que sean transferidos de la Municipalidad Metropolitana de Lima a EMAPE S.A.
como parte de los recursos anuales necesarios para efectuar sus obligaciones
en el ejercicio presupuestal que corresponda.
,4cedfr.
E omista Colegiada ICTOR M CHAVE7 Le» Cia
C.E.I. 7163
'EFE DE PROYECTO
CM N9 21049
Upo de Estudio: Ing. Victor
//-
INFORME N°04: Manuel Chavez Loalza
//// CONSORCIO WAL INFORME FINAL Espedallsta: En. Ruth emape La,
FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle EUPRESAWNWPAI
PACHACUTEC PROYECTO Formulador. Eco. Cesar
ii. iim ~N ~I ~ ADSSIIISTRADORME PEAL Of UPA
Fernando Blas Neyra
M. MARCO LOGICO
La matriz del Marco Lógico se presenta a continuación:
Matriz del Marco Lógico

MEDIOS DE
JEFtARQUIA DE OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACIÓN
FIN • Disminución de las necesidades básicas insatisfechas . Encuestas a • Se mantiene los
MEJORAMIENTO DEL NIVEL DE VIDA DE de los residentes y usuarios del Eje vial Av. De Los hogares (ENANO). lineamientos de política de
LA POBLACION QUE TRANSITA POR EL Héroes — Av. Pachacutec en los distritos de San Juan • Estadísticas INEI. mejora del transporte de la
EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. de Miraflores, Villa María del Triunfo y Villa El Salvador, MML — EMAPE S.A.
PACHACUTEC en un 10% al año 1 del horizonte de evaluación. • Baja probabilidad de
• Incremento en 5% en los Ingresos de la población por afectación severa de la
los ahorros generados a partir del año 1 del horizonte infraestructura vial y pasos a
de evaluación, desnivel ante los sismos o
• Incremento en 10% en el valor de los inmuebles del eventos de alta intensidad.
área de influencia al año 1 del horizonte de evaluación.
PROPOSITO • Encuestas • Existencia de la voluntad
Adecuadas condiciones de Transitabilidad • Incremento de 5 % por tráfico generado en vehículos a periódicas a política del Gobierno, MML y
Vehicular y Peatonal en el Eje Vial Av. De Los partir del año 1 del horizonte de evaluación, usuarios y de las entidades organizadas
Héroes — Av. Pachacutec y sus • Reducción en los COV en 10% a partir del año 1 del transportistas. para impulsar la inversión en
intersecciones con la Av. San Juan, Av. horizonte de evaluación • Encuestas origen infraestructura vial urbana.
Miguel Iglesias y Av. 26 de Noviembre, • Reducción del tiempo de viaje de los usuarios en 10% a destino a los
distritos de San Juan de Miraflores, Villa partir del año 1 del horizonte de Evaluación usuarios de la vía
María y Villa El Salvador. • Reducción de accidentes de tránsito en 10% a partir del
• Conteos de tráfico.
íaño 1 del horizonte de evaluación
• Encuestas ENANO.
• La Velocidad de los vehículos de transporte público y
k I CTOR M CriAVE L04116 lel No

I EFE DE PROYECTO %ah, z&e,vw. Tedie
mista Colegiada
CIP Nº 11049 C.E.L. 1163
d,/ Jeiv de Estudio: kg. Victor
/
CONSORCIO V/AL
INFORME N°04:
INFORME FINAL
Manuel Chávez Loalza
Especialista: En. Ruth 8 emape s.a.
.
PACHACUTEC FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle EMPRESAMUNICIll
PROYECTO Formulador Econ. Cesar
•• CM Ce MES ~O ADMINISTRADORA DE PIM DE LIMA
Femando Blas Neyra
particulares se incrementa de 20 a 40 km/h. en el año 1 • Estadísticas !NEL

del horizonte de evaluación.
• El valor de las propiedades del área de influencia se
han revalorizado en un 10% al año 1 del horizonte de
evaluación.
COMPONENTES • Mejoramiento de la Geometría Vial, ampliación y . Reporte de • Financiamiento apropiado y
• Adecuadas Geometría Vial y mejores rehabilitación de la Vía con Base y Subbase Granular, supervisión, oportuno de la
condiciones de la carpeta de rodadura. Pavimento Rígido en vías principales en 46,620.46 m3 y , Informe de cierre Municipalidad Metropolitana
• Aceras y rampas peatonales en mejores Carpeta Asfáltica en 139,440.21 m2 a lo largo de los del PIP. de Lima para la ejecución
condiciones. 12.2 Km. de la vía, de la obra
• Señalización (horizontal y vertical) y • Construcción de Pasos a Desnivel en las intersecciones
Semaforización adecuada. de la Av. De Los Héroes — Av. Pachacutec con la Av.
• Suficiente y adecuada ubicación de San Juan, Av. Miguel Iglesias y Av. 26 de Noviembre.
paraderos y mobiliario urbano. • Construcción y reparación de 65,138.18 m2 veredas de
• Adecuado tratamiento de áreas verdes. concreto con 795.00 m2 de rampas peatonales y
10,736.73 m3 de sardineles peraltados.
• 18 und. de Camellones y 490 ml de Muro Jersey.
• Implementación de las señales verticales y horizontales
Pintado de línea continua = 72,760.00 m
Pintado de línea discontinua= 75,000.00 m
Pintura para símbolos y letras= 7,438.12 m2
Pintado de sardinales = 89,472.77 m
Señalización vertical reguladoras = 27 und.
Señalización vertical preventivas = 110 und.
Señalización vertical informativas = 46 und.
Señalización vertical informativas tipo bandera = 12
und.
• Implementación de 50 und de estaciones semafóricas
Í en fases y 6 und intermitentes nuevas.
..40"
ICTOR M CHAVE7 L0M26 Q-
'EFE DE PROYECTO %ah
E •nomista Colegiada
CIP N2 21049 C.E.L. 7163
/ Jet— tre Estudio: loa. Victor
emape s.a.
/ Manuel Chavea Loalza
INFORME N°04:
d'y CONSORCIO VIAL INFORME FINAL
FACTIBILIDAD DEL
Espedalista: En, Ruth
Rosa Terrazas Calle EIRRESAMLNICRA1
• PACHACUTEC PROYECTO Forrnutador Ecan. Cesar
CR ISM IIII. ~O ••••• MI ADIIIISTRADattaDE KM DE thia
Fernando Blas Neyra
• Implementación de Paradero = 124 Und. de estructura

metálica con bancas de maderas
Paradero = 13,035.43 m2. Islas construidas en concreto
(embarque y desembarque)
Tacho de basura basculante = 94 Und.
Colocación de bolardos = 164 bolardos metálicos
• Sembrado de 500 árboles e Implementación del
tratamiento de 3,480.49 m2 de áreas verdes
ACCIONES • Expediente • Disponibilidad de
• Mejoramiento de la Geometría Vial y de la Técnico de Obra contratistas y consultores
carpeta de rodadura PRECIO DE aprobado. locales con experiencia.
ITEM DESCRIPCION
• Construcción y reparación de veredas de MERCADO (SI.) • Contratos de • Financiamiento apropiado y
concreto con rampas peatonales. 1 PRESUPUESTO DE OBRA S/. 215,139,344.84 Obra. oportuno de la MML.
• Implementación de las señales verticales 2 EXPEDIENTE TECNICO S/. 2,578,684.68 • Informes de e Participación activa de la
y horizontales. 3 INTERFERENCIAS 5/.50,865,177.14 Valorizaciones de MML — EMAPE y de la
• Reubicación de semáforos Contratistas. Población.
GASTOS DE ORGANIZACION
4 S/. 804,000.00 Informes de• Cumplimiento del Convenio
• Reubicación de árboles e Implementación Y GESTION DE PROYECTO
5 SUPERVISION DE OBRA Supervisión, entre el MTC y la MML.
del tratamiento de áreas verdes S/. 6,522,294.49
• Adjudicación de Expediente Técnico.
• Obra y Supervisión, Firma de Contratos, MONTO DE INVERSION S/. 275,909,501.15
Elaboración de Expediente Técnico,
Ejecución de Obra y Supervisión de Obra.
iCTOR M CHAV€ 7 t0/5126 9Zuelv

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4411.

sa/ler • 44, ceaik
7.
onomista Colegiada
C.E.L. 7163
Jefe de Estudia: Mg. \'t
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ONpAScHA
ORCcurE
IOV/ALc
INFORME 17104:
INFORME FINAL
Manuel Chava Loaiza
FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle aPRESAMUNICEM
---- — PROYECTO Formulador. En. Fernando latlIOSIRADOWIPM CC U11A
Blas Nara
II. ASPECTOS GENERALES
411
. 44119
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conomista Colegiada
C.E.L. 7163
01.•~11110
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ICTOR M " AVE' LOPIZA
lEFE DE PROYECTO
C1P N12 11049
ESTUDIO DE PRF.INVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO:

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIENIBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".
Jefe de Estudio: lig. Victor
p INFORME N° 04: Manuel Chávez Loaiza
é
/ CONpATHA
RCIagE
0 VIAL
c INFORME FINAL Es a : En. 8I) emape La«
FACTMILIDAD DEL RPed
osa Tfide
errazas Ruifi
lle S EMPRE A MUNIR!.
- - - — - PROYECTO Formulador. Econ. Fernando
Bbs Neym
omisiRADDRA DE PEAJE DEI»
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO
El nombre definido en el estudio de preinversion a nivel de perfil se encuentra

alineado con el Manual de la Guía Metodológica para la Identificación, Formulación y
Evaluación Social de Proyectos de Vialidad Urbana a nivel de Perfil, así como con
otros documentos oficiales utilizados para la formulación de PIPs, según la
norrnatividad actual del SNIP, y en el presente estudio a nivel de factibilidad se
presenta el análisis correspondiente de acuerdo a los siguientes criterios:
• La naturaleza de la intervención, es la de mejorar la capacidad y/o calidad de

los niveles de servicio existente. Considera un conjunto de acciones que modifican
las características físicas y/o operacionales de la vía, que estará vinculada con las
acciones principales que el proyecto ejecutará a fin de dar solución al problema
identificado a nivel de perfil. Las intervenciones orientadas a mejorar uno o más
factores que afectan la calidad del nivel de servicio (Mejoramiento) de la vía;
incluye la adaptación o adecuación a estándares establecidos por el Sector
Transportes. Asimismo, implica la prestación de nivel de servicios de mayor
calidad a los usuarios que ya disponen de él o al mismo número de usuarios.
La intervención planteada se basa en la Ejecución de las obras necesarias para

elevar el estándar de la vía, mediante actividades que implican la modificación
sustancial de la geometría vial y la intervención de la superficie de rodadura
(incluyendo ligeras explanaciones).
• La identificación de los establecimientos, objetos, servicios y/o unidades
funcionales que serán intervenidos, la cual es la vía urbana en estudio que
4341ENTO yft
viene soportando un atto flujo de tránsito en forma más continua, lo que está
t
causando un deterioro en sus estructuras, por lo cual es necesario tomar las
medidas del caso para evitar mayores reparaciones. La intervención se aplica c>
cuando las condiciones la calzada o de infraestructura peatonal son muy PE S.
•••••----••"-
deficientes o por qué no cumple los estándares de conservación aplicados para
reparar defectos en la superficie de rodamientos permitiendo así que la vía no
soporte el tráfico normal y/o generado para que el cuál ha sido diseñada.
Precisando si la vía es una avenida, calle o jirón.
• La localización geográfica del proyecto, de acuerdo con el área de çffiu
ke
del proyecto, precisando las región, provincia, distrito y centros pobil Te Taje,
beneficiados. Economista Colegiada
C.E.L 7163
Para fines del presente estudio, el nombre del estudio de pre inversión a nivel de
factibilidad se determinó el siguiente nombre:
tICTORHAIWririza
¡EFE DE PROYECTO
CIP IV° 11049
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO:

DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
/ INFORME N° 04: Manuel Chlivez Loaiza
CONSORCIO VIAL INFORME FINAL Esped dsts: Econ. Ruth ema pe La.
FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle 9.9FESMilltMCPM
PACHACLITEC PROYECTO Formulador. En. Fernando
./
/l
in ~ 11~ MI ADIUMIIIDIRADEPEME DE IRA
Bbs Neyra
Cuadro N°1: Nombre del proyecto
Naturaleza de la intervención: Mejoramiento
Infraestructura Vial y Peatonal del Eje Vial Av. De los

Identificación de los establecimientos,
Héroes — Av. Pachacútec y Creación de Pasos a
objetos, servicios y/o unidades
Desnivel en las intersecciones con la Av. San juan,
funcionales que serán intervenidos:
Av., San Miguel Iglesias y la Av. 26 de Noviembre
Distritos de San Juan de Miraflores, Villa Maria del
La localización geográfica del proyecto:
Triunfo y Villa El Salvador, Lima - Lima
Por lo que el nombre del proyecto se llamara como sigue:
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE

VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION DE PASOS A
DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL
IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE SAN JUAN DE
MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOR, LIMA-
LIMA".
El presente estudio de Pre inversión a nivel de factibilidad, tiene por finalidad, evaluar
las condiciones técnicas, económicas y sociales existentes en el área de influencia
del proyecto, que permiten evaluar la correlación desde el punto de vista técnico y
económico, los impactos en los beneficios económicos y sociales que se generarán
en el área de influencia del proyecto como consecuencia de la ejecución del mismo.
2.2 LOCALIZACION
La vía en estudio se encuentra localizada en el departamento de Lima, situada en la

parte central y occidental del país, entre las coordenadas geográficas 12° 3' 30" de
Latitud Sur y los 77° 5' 28" de Longitud Oeste del meridiano de Greenwich. El
departamento está dividido políticamente en 10 provincias, la vía se encuentra en la
provincia de Lima, que cuenta con un tratamiento político administrativo particular
debido al tamaño de su población y por ser la capital del país.
Ubicación Política: .........

: Lima SIT
Departamento
Provincia : Lima C.E.L. 7163
Distrito : San Juan de Miraflores, Villa María del Triunfo y Villa El
Salvador.
Ubicación : Eje vial Av. De Los Héroes - Av. Pachacütec, tramo
Puente Atocongo - Av. Lima, pertenecientes a los
distritos de San Juan de Miraflores, Villa María del
Triunfo y Villa El Salvador.
Código Ubigeo : 150133, 150143, 150142.
YKTOR M C AVE 7 LOA rzh
NiEtE DE PROYECTO
\Lir ro zapvi
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEI. EJE VIAL AV. DE LOS HEROES- AY. PACIIACUTEC Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AS'. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 36 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, N'ILIA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".
1
Jefe de Estudio: ing. Victor
/ CONSORCIOVIAL
INFORME N°04:
INFORME FINAL
Especialista: En. Ruth mapa s.a.
PACHACUTEC PROYECTO Formulador. Econ. Femando
EMPRESA MUNICIPAL
ADMINISTRADORA DE PENE DE LIMA
Blas Neyra
Gráfico N° 2. 1: Macrolocalización del Proyecto
Uhruta
HUARAL SAN JUAN DE
LURIGANCHO
SANTA ROSA CAMABAYLLO
ClIACLACATO
PUENTE PIEDRA
SAN MARTIN DE PORRAS
LURIGANC
LOS OLIVOS
INDEPENDENCIA ATI
LIMA
SAN MIGUEL
BREÑA
JESUS MARIA
SAN GORJA
MAGDALENA
DEL MAR
SAN ISIDRO
MIRAFLORES
LA VICTORIA
IRAFLORES
SANTA MARIA
VILLA EL SALVADOR DEL MAR
VILLA MARIA
Provincia de DEL TRIUNFO PUCIJSANA
Lima y Sus
distritos
'°-° r
> 90K1.4 De
t— *,
CD
4:a rn j.
a• TTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS FIEROES - AV. PACIIACUTEC Y CREACION
-ic• NIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
o
Jefe de Estudio: lag. Victor
CONSORCIO VIAL
/
INFORME N° 04:
INFORME FINAL
Manuel ChtiVeZ Loafra
Especialista: En. Ruth amaga sia.
FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle EuPRESMADICSAI
é PACHACUTEC PROYECTO
-- -- .... FormuLador. Econ. Fernando ANDISIFEVJORA DE PENÉ DE UVI
Bias Nem
Distrito San Juan de Miraflores Distrito Villa María del Triunfo
T
m= 02 ~U=
LA IKILIMA
WITIAGO OE
VILLA WARM On. TflPd O
PROYECTO
•„,
•••••
VAPOR
El •\
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Distrito Villa El Salvador
4 r
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924alk%Ubtem recae
C.E.L 1163
~oh*. Hee anal s atadIstm • RAMA e MAPA REREhT.
Fuente: Banco de Información Distrital. INEI
ICTOR M CHA LOPIZA

IEEE DE PROYECTO
CIP Nº 21049

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA N'IAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS II EROF:S - AV. PACHACUTEC Y CREACION
'CONSORCIO 111AL
INFORME N* 04:
INFORME FINAL Manuel
Especiafista: Econ.C"
Rudi eá emape sia.
FACTRMI1DAD DEL Rosa Terrazas Cene iti BOBA MUNCIII
PACHACUTEC PROYECTO Fa/muladar. En. Fernando Ir
é
iOl le ~I •••• ~N Ola atilISIRAIJORACE PE/UÉ PE LIMA
Blas Meya
Gráfico N° 2. 2: Microlocalización del Proyecto
1."
Ir
t:-
ry • E
• "9:átivcr t
Fuente: Google Maris.
Elaboración Propia
Las coordenadas geográficas de la vía a intervenir son las siguientes:
Av. De Los Héroes (Alt. Puente Atocongo) : 284500.34 UTM Este y 8655986.01
de UTM Norte (Huso 18).
Av. Pachacutec (Av. Lima) : 292187.72 UTM Este y 8647317.70

,tIPE
de UTM Norte (Huso 18).
El proyecto tiene una longitud de 12.5 Km aproximadamente, desde la altura del

Puente Atocongo (límite de los distritos Santiago de Surco y San Juan de Miraflo s)
hasta la intersección con la Av. Lima (límites de los distritos de Villa María del ekin -
.Ó•sel,
- -at.
e •
y Villa El Salvador). •CUC1407.4 %MY
Asimismo, el proyecto tiene límites laterales superiores con Calles Manuel Ark11-7163
Nepomuceno Vargas y la Av. Salvador Allende en el distrito de San Juan de
Miraflores, Calles 6 de Agosto, Heraldos negros, Los Rosales, Coracora y Túpac
Amaru en el distrito de Villa María del Triunfo; y, limites laterales inferiores con Av.
Separadora Industrial en el distrito de Villa El Salvador, Av. Pumacahua y Av. Unión
en el distrito de Villa María del Triunfo; Calle Tacones y Av. Guillermo Billinghurst en
el distrito de Villa El Salvador.
% ICTOR M CHWJE7 LOP IZA

JEFE DE PROyECTO
CIP Ilv 41049
ESTUDIO DE PREINTERSION A NIVEL DE EACIIBILIDAD DEL PROYECTO:
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEI. EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACUTEC CREACION
8 emape sia.
, INFORME N04: Manuel Chávez Loaba
i CCIO
ONSORVIAL INFORME FINAL lista: EconCa
.R
FACTMILIDAD DEL EsPecia
Rosa Terraras le uth EDPfESMRA1CK
PACHACUTEC
di PROYECTO Fondador Ea Fernando SIMBA DE REME DE IAD
Bbs Neyra
2.3 UNIDAD FORMULADOFtA Y UNIDAD EJECUTORA
De acuerdo a la capacidad técnica y operativa necesaria para la preparación del

proyecto de inversión pública a intervenir en el eje vial Av. Los Héroes - Av.
Pachacutec en los distritos de San Juan de Miraflores, Villa María del Triunfo y Villa
El Salvador, y por ser esta vía de carácter y jurisdicción metropolitana, se presentan
como responsables de las acciones necesarias de formulación y ejecución del
proyecto a:
> Unidad Formuladora

UNIDAD FORMULADORA
Empresa Municipal Administradora de Peaje de Lima
Órgano:
S.A. — EMAPE S.A.
Sector: Gobiernos Locales
Pliego: Municipalidad Provincial de Lima - EMAPE
Persona
Responsable de la Máximo Martín Montes Auril
Unidad Formuladora:
Cargo Gerente de Planeamiento y Preinversión1
Dirección Vía de Evitamiento Km. 1.70 (Peaje Monterrico)
Teléfono 715-1437
E-mail í[email protected]á'
Con Resolución de Gerencia Municipal N° 067, de fecha 06 de setiembre del

2005, la Empresa Municipal Administradora de Peaje de Lima — EMAPE S.A se
constituye como Unidad Formuladora de proyectos de Inversión de la
Municipalidad Metropolitana de Lima (MML), cuya responsabilidad será formular
los estudios, conforme a sus funciones y en concordancia al Plan de Desarrollo
Metropolitano de Lima.
> Unidad Ejecutora

UNIDAD EJECUTORA
Empresa Municipal Administradora de Peaje de Lima
Órgano:
Sector:
S.A. — EMAPE S.A.
è /
Gobiernos Locales tal.CROSW Toma- Tallo
Pliego: Municipalidad Metropolitana de Lima — EMAPE Economista Colegiada
C.E.L. 7163
Persona
Responsable de la Abg. Vilma Jacqueline Calderón Vilo'
Unidad Ejecutora
Cargo Gerente General
Dirección Vía de Evitamiento Km. 1.70 (Peaje Monterrico)
Teléfono R15-1437;
.. m*IPV,44.•
E-mail jcalderonOemapemob.pe ‘1CTO M CHAVE7 LOPIZA
JEFE DE PROYECTO
0.111 pilo 1111 /III
ESTUDIO IW PREINVERSION A NIVEL DF; FACTIBILIDAD DEL PROVECTO:

"MEJORAMIENTO DE I.A INFRAESTRUCTURA VIAL V PEATONAL DEI. EJE VIAL AV. DE LOS EROES - AV. PACIIACUTEC Y CREACION
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA El. SALVADOR, LIMA- LIMA".
Jefe de Estotro: Mg. Victor
+ Manuel Chavez Loaiza
é ''CONSORCIO VIAL
RiFORNE N° 04:
INFORME FINAL Especialista: En. Ruth emape sia.
FACTIBIUDAD DEL Rosa Terrazas Calle EMPRESA MUNICIPAL
PACHACUTEC PROYECTO
/a ii. doilii 11•011I NIMI Formulador Econ. Fernando ADMINISIIIDORA (E PUF °EWA
Blas Neyra
El artículo 7° de la Resolución de Alcaldía N° 2771-2003 de la Municipalidad

Metropolitana de Lima (MML) estableció a EMAPE S.A como Unidad Ejecutora de
la MML en el marco del Sistema Nacional de Inversión Pública, ahora conocido
como el Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones.
De acuerdo al organigrama de funciones, el órgano técnico ejecutor a nivel de

EMAPE es la Gerencia de Infraestructura, la cual desarrolla esta función por
encargo de la MML, teniendo como principal objetivo construir, remodelar,
conservar, mantener, explotar y administrar autopistas, carreteras o vías de
tránsito rápido, o vías encargadas por la Municipalidad de Lima sean urbanas,
suburbanas o interurbanas, incluyendo sus vías de acceso, puentes, pasos a
desnivel, zonas de servicios, zonas de recreación y ornato y áreas anexas; así
como la cobranza correspondiente al Sistema de Peaje de carácter Metropolitano
que se cobra a los usuarios que usan las vías sujetas al peaje y otras actividades,
obras y servicio relacionado con su objeto social y económico, que acuerde su
Directorio o le encargue la Municipalidad Metropolitana de Lima.
Competencia Funcional y capacidad operativa de la Unidad Ejecutora para

ejecutar el Proyecto.
Mediante Resolución de Gerencia General N" 238-2012-EMAPE-GG del 12 de

septiembre de 2012 se formalizó y aprobó la modificación de la Estructura
Organizacional y del Reglamento de Organización y Funciones (ROF) de EMAPE
S.A., el cual constituye un documento de gestión institucional que define la
estructura organizacional orientada al apoyo y cumplimiento de las funciones en
concordancia de las declaraciones de misión y visión de la Empresa, así como de
los objetivos estratégicos institucionales, por lo que sus capacidades funcionales y
operativas están establecidas en los documentos de gestión institucional de
EMAPE S.A.
De acuerdo al Reglamento de Organización y Funciones la Gerencia de

Infraestructura es un órgano de línea que depende directamente de la Gerencia
General. Su función esencial consiste en el gerenciamiento de las obras de
infraestructura vial y social, así como su adecuado mantenimiento, de conf • ad _ajté
con los lineamientos estratégicos de la Corporación Municipal y la ..n
vigente. %ah 9?osa;L:1;%
C.E.L. 7163
Para el cumplimiento de sus objetivos y funciones, la Gerencia de infraestructura
ejerce autoridad, sustenta, apoya y canaliza sus acciones a través de los órganos
y unidades orgánicas siguientes:
• Unidad de Control de Costos y Cierre

• Proyectos de infraestructura Vial
• Proyectos de Infraestructura Social
ICTOR M HAVET LOA IZÓ
• Intervenciones de Mantenimiento
JEFE DE PROYECTO
• Sub Gerencia de Obras CIP N2 11049
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS IIEROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
Jefe de ano: Ing. Victor
d
icN INFORME N. 04: Manuel Chavea Wein
O SORCIO WAL INFORME FINAL Especialista: En. Ruth emape La.
FACTIBILIDAD DEL Rosa Tenazas Calle OSIESAIAMCPAL
PACHACUTEC PROYECTO Formulador En. Fernando MICSSIRAtiORA Watt CC UVA
Blas Neyra
• Sub Gerencia de Mantenimiento
Además, según la disposición del artículo 58 de la Ley N° 28411 Ley General del
Sistema Nacional de Presupuesto, EMAPE S.A. se constituye como Unidad
Ejecutora, en tanto que cumple con:
a. Administrar un presupuesto promedio anual por toda fuente de

financiamiento de S/. 50, 000,000.00, el cual a todas luces es superior a
la cota mínima de Diez Millones y 00/100 Nuevos Soles (S/. 10 000
000,00) establecida por la norma presupuestaria.
b. Constituye un ente que cuenta con funciones relevantes, cuya
administración requiere independencia a fin de garantizar su operatividad.
c. Posee una cobertura del servicio a nivel del espacio provincial de Lima y,
d. Cuenta con los recursos humanos y materiales necesarios para su
implementación de los proyectos que ejecuta.
La Gerencia de Infraestructura es el órgano Técnico de EMAPE que se encargara

de coordinar o ejecutar los aspectos técnicos de la fase de ejecución.
Por otro lado, EMAPE S.A ha desarrollado capacidades operativas en su rol de

unidad Ejecutora; habiendo diseñado y estandarizado procesos de gestión, tal
como el °Proceso de Gerenciamiento de Obras" que cuenta con la Certificación
ISO 9001:2000 y forma parte del Manual de Gestión de la Calidad de EMAPE S.A.
Órgano Técnico:
ORGANO TECNICO
Pliego: Municipalidad Metropolitana de Lima
Unidad Ejecutora EMAPE S.A.
Área Responsable herencia General Adjunta de Infraestructura Vial
Persona
José Luis Justiniano Martínez
Responsable
Cargo Gerente General Adjunto de Infraestructura Vial
Teléfono R15-.14371
E-mail Bustiniano4emane.gob.pe 9 Tosa. t, ces
C.E.L. 7163
VICTOR M CH El LOPIZ0
JEFE DE PROYECTO
CIP Nº 11049
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACFIBIlIDAD DEL PROVEO»:

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL N' PEATONAL DEI. EJE VIAL AV. DE LOS IIEROES - AV. PACIIACUTEC Y CREACION
SAN JUAN DE NI IRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".
Jefe de Eshxfox 1%. Victor
idiic,„ ... INFORME N° 04: Manuel Chiven Loaiza
apedarista: ata Ruth 13 emape La.
O NSORCIO VIAL INFORME FINAL
FACTOMUDAD DEL Rosa Terrenos Calle Ell.DRESA SIMPA
PACHACIIIIC PROYECTO
i 11~ !I 11•• Fonnulador Econ. Fernando
Blas Neyra
ADODZISTWORAIMPFAE U TM
> Entidad encargada de la Operación y Mantenimiento
Para los fines de la sostenibilidad del proyecto y en el contexto de las

competencias institucionales, el mantenimiento del proyecto estará a cargo de la
Municipalidad Metropolitana de Lima, a través de EMAPE.
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Pliego: Municipalidad Metropolitana de Lima
Unidad Ejecutora EMAPE S.A.
rea
Gerencia General Adjunta de Mantenimientc3
Responsable
Persona
Humberto Antonio Guzmán Quispe
Responsable
Cargo gerente General Adjunto de Mantenimiento;
Teléfono 715-14371
E-mail bquzmaneemape.clob.pé
e
41101.
9?44 %se, Tom% s, tono

C.E.L.7163
VICTOR M AVE' LOP176

JEFE DE PROYECTO
CIP Nº 11049
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE TAC-VIRILIDAD DEL PROYECTO:

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS II EROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS' AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFOS' VILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".
Y de Estudio: lng. Victor
1:110
Manuel Chavez Loaba

emape s.a.
/
INFORME N° 04: .
CONSORCIO1,w INFORME FINAL Especialista: En. Ruth
.
PACHACUTEC FACTIBILIDAD DEL Rosa Tenazas Calle ELTRZAMIPICIPAI
PROYECTO Formulador. En. Fernando ADM211.51RADORADE Pa( DÉ LISIA
mi MI 1111~ ~
Blas Neyra
Gráfico N°2. 3: Organigrama de EMAPE
DIRECTORIO
ÓRGANO DE CONTROL
INSTITUCIONAL
_[.
—
COMITC DE LANZAMIENTO OE
GERENCIA GENERAL NUEVOS PROYECTOS :!!'
GERENCIA CENTRAL DE GERENCIA CENTRAL DE GERENCIA CENTRAL DE GERENCIA CENTRAL DE

ADMINISTRACIÓN Y FINANZAS CONTROL PREVIO ASESORIA LEGAL PLANEAMIENTO Y SISTEMAS
61,1115,1,11.M.A.
CONIIICK
Gratia DO. antINCIS Or CtillerNCIA LIC OCiellen.00

laNLICIINV•InIOS 00•11,4NLIDAD •••0•1-1,1A rilt.10,11.•10 anÁLIM5 «ata)
i
GERENCIA GENERAL ADJUNTA •GERENCIA GENERAL ADJUNTA

DE INFRAESTRUCTURA VIAL DE MANTENIMIENTO
1
otierNCIS ilteri•P•Or airletHiCM Cle
otwu•Ciaot
0•01.0. SIPPIE•VMON •sosa-sacteaem, r [tAlt.77:9711 ILLMITS01.19.1•0 MAL Vrel3C• talflanly nawira
uneiw)OL
MIT• OF ra Tau fr• N.O
EsTumo DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBI LIDA DEL PROVECTO:

NiO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE NrIAL AV. DF: LOS FIEROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
NIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN. AV. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE NI I RAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA El, SALVADOR, LIMA- LIMA".
Jefe de Estudio: kg. Víctor
VIAL
INFORME le 04:
INFORME FINAL
Especialista: En. Ruin 8 emape s.a.
FACTIBILIDAD Da Rosa Terrazas Calle EMPRESA MUNICE11.
PACHACUTEC PROYECTO Formulador. Econ. Fernando
¿CONSORCIO ADMIIIIIIRADORADE PUJE DE LIMA
Blas Neyia
2.4 PARTICIPACIÓN DE LOS INVOLUCRADOS
De acuerdo al Anexo SNIP 07 - Contenidos Mínimos — Factibilidad, para el estudio

de preinversión a nivel de Factibilidad del proyecto en estudio, se validó la alternativa
de solución seleccionada en el estudio de preinversión a nivel de perfil para
solucionar el problema identificado, para lo cual se volvió a contactar nuevamente
con los principales involucrados del proyecto efectuando un Taller de Involucrados en
cada distrito a intervenir, mediante una programación especial, de acuerdo a la
información requerida para actualizar la matriz de involucrados, con la participación
activa de la población afectada mediante la utilización de herramientas participativas,
siendo su metodología concordante con la que sugiere la DGIP - MEF a través del
documento: Orientación para la aplicación de herramientas participativas en los
proyectos de inversión pública, y finalmente para validar la alternativa de solución.
El proyecto en estudio representa el uno de los principales intereses de la población

afectada, e involucra a diferentes instituciones, entidades y organizaciones públicas y
privadas como las urbanizaciones ubicadas en los distritos de San Juan de
Miraflores, Villa María del Triunfo y Villa El Salvador, las mismas que colindan con el
ámbito de intervención, debido a que su concepción está relacionada con la
problemática de la accesibilidad (tránsito vehicular y peatonal), presentando en la
mayoría de la vía deficiencia de infraestructura, congestión vehicular, falta de
semaforización, control de paso y señalización, entre otros.
Entidades Involucradas:
El proyecto tiene una gran aceptación de las diferentes instituciones, entidades y

organizaciones públicas y privadas de los distritos en donde se llevará a cabo el
mismo, incluso parte de la población que resultaran de una manera afectados por la
ampliación y construcción de vías auxiliares en la vía en estudio, sin embargo, están
dispuestos a apoyar la ejecución del proyecto, tal como se señala a continuación. E
importante resaltar que para el presente proyecto involucra a las siguiente
entidades:
*IPE
• Municipalidad de Lima Metropolitana (MML)
Es la máxima autoridad local de la provincia de Lima cuyo principal intere

de velar por la calidad de vida de la población de la provincia de Lim
distritos que lo conforman, a través de proyectos y/o obras que sea
cono mista Colegiada
competencia local, tal es el caso del presente proyecto, la cual se basa &CAL 7763
intervención del eje vial Av. Los Héroes — Av. Pachacutec, vía que está bajo la
jurisdicción de la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML), se encuentra dentro
de las competencias de la MML (Ordenanza 341 MML).
La Municipalidad Metropolitana de Lima — MML tiene como objetivo estratégico

hacer de Lima una dudad segura, moderna, competitiva, sostenible e integrada al
4.1.~1.••• ,1,111“1". araVta
mundo globalizado. ICTOR M CHAVE 7 LOP116
1EFE DE PROYECTO
49
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACUTEC V CREACION
Jefe de Estudio: Ing. Vickir
INFORME N° 04: Manuel Chávez Loaiza
' CONSORCIO VIAL INFORME FINAL Especialista: En.Rulh n1 emape s.a.
FACTMIIJDAD DEL Rosa Tenazas Calle
/ -
S(PACHACUTEC
—
EMPRESAMIlliCIPAL
....
.. as ~I
PROYECTO Fonnulador. En.Femando
Blas Neyra
ADMINISIRADORADEPEAJEDELIMA
La Política Municipal en Transporte Urbano
De acuerdo a los antecedentes que la ciudad de Lima tiene una oferta de

transporte colectivo compleja y obsoleta, así como una demanda del servicio de
transitabilidad vehicular y peatonal que crecerá sostenidamente en el tiempo. La
Municipalidad de Lima Metropolitana centra sus esfuerzos en priorizar las
necesidades del transeúnte, el transporte público y el impulso de medios
alternativos no motorizados. Para ello, la MML cree que es esencial desarrollar la
capacidad institucional propia y de terceros involucrados, incluyendo a los propios
beneficiarios, para mejorar las condiciones del servicio de transporte y optimizar
los tiempos de traslado de personas, cargas y vehículos en la ciudad.
Teniendo en cuenta lo antes dicho, la MML participa en el ciclo del proyecto

comprometiéndose a otorgar los recursos económicos a través de donaciones y
transferencias a la unidad formuladora y ejecutora para el presente proyecto.
Cabe señalar que se coordinó con el Programa de Gobierno Regional de Lima

Metropolitana (PGRLM), Unidad Ejecutora de la MML, para la elaboración del
informe de cierre de los PIPs con código SNIP: 55571 y 167859.
• Empresa Municipal Administradora de Paje de Lima EMAPE S.A.
EMAPE tiene por objeto dedicarse a la construcción, remodelación, conservación

y administración de vías de tránsito rápido o vías encargadas por la Municipalida
de Lima, sean estas urbanas, suburbanas o interurbanas, incluyendo sus vías
acceso, puentes, pasos a desnivel, zonas de servicio, zonas de recreación, omat
y áreas anexas.
EMAPE ha introducido una serie de mejoras en la administración del peaje y, por

encargo de la Municipalidad Metropolitana de Lima, participa en la gestió -
17r ,
importantes obras, que benefician a miles de ciudadanos. Entre sus func9,- %á"- .1. r
principales tenemos lo siguiente: %/a-, „
C.E.L. 7163
La construcción, remodelación, conservación, explotación y administración de
autopistas, carreteras y demás vías de tránsito rápido (urbanas, suburbanas o
interurbanas), incluyendo sus vías de acceso, puentes, pasos a desnivel,
zonas de servicio, zonas de recreación, omato y áreas anexas.
La cobranza y administración del sistema de peaje. Aniñé* 04.41. 144~ktnlit1

!1CTOR M CH VE7 10/i126
De acuerdo a los lineamientos y objetivos trazados por la entidad, EMAPÉ Fégtá PROYECTO
comprometido en completar el ciclo del proyecto: "Mejoramiento d4 PIY921049
Infraestructura Vial y Peatonal del Eje Vial Av. De Los Héroes — Av.
Pachacutec y Creación de Pasos a Desnivel en las Intersecciones con la Av.
San Juan, Av. Miguel Iglesias y Av. 26 de Noviembre distritos de San Juan
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROVECTO:

/
/
/
,/ CONSORCIO VIAL
e
PACHACUTEC
... m ~ ~ mi
INFORME N° 04:
INFORME FINAL
FACTIBILIDAD DEI.
PROYECTO
Jefe de Estudio: 114 Vichar
Especialista: Ecce. Ruth
Rosa Terrazas CaHe
Formuladon E n. Fernando
1
Ei emape s.a.
EMPRESA MUNICIPAL
ADMIRAD:NADE PENE DE IN
Blas Neyra
de Miraflores, Villa María del Triunfo y Villa El Salvador, Lima- Lima",

supervisando y monitoreando el cumplimiento de los parámetros y norrnatividad
vigente en la formulación y evaluación del proyecto a nivel de preinversión e
inversión, así como efectuar las coordinaciones y gestiones necesarias entre sus
dependencias orgánicas que tienen la responsabilidad y funciones de la Unidad
formuladora y Ejecutora.
• Gerencia de Transporte Urbano (G.T.U) de la MML
La Gerencia de Transporte Urbano de la Municipalidad Metropolitana de Lima, es

la entidad encargada de planificar, regular y gestionar el tránsito urbano de
pasajeros, otorgando las concesiones, autorizaciones y permisos de operación
para la prestación de las distintas modalidades de servicios públicos de transporte
de pasajeros en nuestra capital.
Entre sus principales funciones están:
I Promover el desarrollo e implementación de planes de movilidad urbana

sostenible, de seguridad vial y gestión del tránsito con el propósito de
elevar la calidad de vida de los habitantes de lima Metropolitana.
I Impulsar el ordenamiento del transporte urbano y el desarrollo de sistemas

integrados de transporte públicos masivos que faciliten la conexión de la
ciudad.
De acuerdo a las funciones principales de la GTU, el Consorcio Vial Pachacutec

emitió la Carta N° 030-2016-223 CVP solicitando a la gerencia información sobre
los paraderos formales, semaforización e interferencias en el eje vial en estudio.
La GTU dentro de sus facultades, respondió al consorcio a través de la CARTA N°

2075-2016-MMUGTU-SIT, en la cual se señala que, luego de la evaluación de la
propuesta de mejora, se debe considerar la semaforización de las interse« „ 50110
. .4109
que justifican su ejecución, en los casos que no se posible se deberá cornil:J:21 „11) ceam,,„
ejecución de obras civiles en la implementación de ductería y cajas cflolgtra coleggiada-
necesarias para el futuro tendido de Fibra óptica, y finalmente sugieren iá.716'
implementación de señales verticales y horizontales que permitan el correcto flujo
vehicular y peatonal.
• PROTRANSPORTE
ICTOR M C AVE"' OP IZO
En el año 2002, mediante el Decreto de Alcaldía N° 035 el 18 de marzo da121302FROYECTO
se creó el "Proyecto Especial de Preparación del Plan de Inversiones pirá&f 21049
Transporte Metropolitano de Lima" (PROTRANSPORTE DE LIMA), con
autonomía económica y administrativa, dependiente de la alcaldía de lima. Al
proyecto especial "PROTRANSPORTE DE LIMA" se le asignó la función de
preparar el Plan de Inversiones para el Transporte Metropolitano de Lima, el
mismo que debe plantear una solución eficaz, eficiente y sustentable para la

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS I IEROES - AV. PACIIACUTEC Y CREACION
B emape s.a.
ONSORCIO VIAL INFORME FINAL Especialista: En. Ruth
FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle EMPRESA MURAL
PACHACLITEC PROYECTO Fonulador En. Femando
dit
S MI VS ~I ~ ADMINiSTRACORA DE PEAJE DE LIMA
Blas Neyra
implantación en la Ciudad de Lima de un Sistema de Transporte Urbano de

Pasajeros, rápido e integrado, que asegure el incremento de la calidad de vida y el
desarrollo humano en la Metrópoli, orientado especialmente a reducir la brecha de
servicios de transporte de calidad de la población que vive en condiciones de
pobreza o está excluida por las condiciones de marginalidad urbana.
Teniendo en cuenta que habían varias entidades municipales con injerencia y

funciones relacionadas al transporte, tránsito y vialidad urbano, la Municipalidad
de Lima Metropolitana vio por conveniente crear el Comité de Transporte
Metropolitano de Lima (TFtANSMET) como instancia de la Municipalidad
Metropolitana de Lima, teniendo como función principal la de preparar, proponer
para su aprobación e implementación el Plan de Inversiones para el Transporte
Metropolitano de Lima y coordinar con todas las instancias de la Corporación
Municipal relacionadas con el tema del transporte.
Posteriormente, mediante la Ordenanza N° 732, aprobada el 25 de noviembre de

2004, se creó el "INSTITUTO METROPOLITANO PROTRANSPORTE DE LIMA"
(PROTRANSPORTE), como organismo público descentralizado de la
Municipalidad Metropolitana de Lima, con personería jurídica de derecho público
interno y con autonomía administrativa, técnica, económica, presupuestaria y
financiera, encargado de todos los aspectos referidos a la planificación,
implementación, administración y mantenimiento del Sistema de Corredores
Segregados de Buses de Alta Capacidad — COSAC, incluyendo su
infraestructura.
Principios Básicos s\'
1. Darle prioridad al transporte público como la forma más importante de

movilización de personas por la ciudad. .61/415E
-
2. Ordenar el sistema de transporte público tomando en cuenta la diversidad de
soluciones técnicas y la infraestructura y sistemas existentes para transportar a
un gran número de personas de forma eficiente.
3. Asegurar que el nuevo sistema sea económicamente, financieramentQf
.....• ',mi"
ecológicamente sostenible. 9Zat'?, Tasa ...... 09
4. Promover la inversión pública y privada en proyectos estratégicos Essleomista colegiada
infraestructura urbana. C.E.L. 7163
5. Reactivar la economía e inversión en el sector transporte a través del sistema
de concesiones.
6. Tecnificar y modernizar las instituciones municipales redoras del transporte
público conjuntamente con las empresas privadas del sector para que estos
logren su eficiencia organizacional.
7. Consolidar la legalidad e institucionalidad en el Sistema.
8. Educar al usuario en una nueva cultura de transporte. nio.•••••11 «W 1 k•
iCTOR M CHA E7 LOA lb

Protranspode, como parte del Comité de Transporte Metropolitano cikkietaPROYECTO
TRANSMET, participa en el proyecto otorgando sugerencias e informacióre001411049

"ME.IORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACUl EC Y CREACION
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA N1ARIA DEL TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".
/
/
/
/
/i CO1K
NSORCIO
PACHACUTEC
INFORME IN 04:
INFORME FINAL
FACTIBILIDAD DEL
Jefe de Esludim Ing. Víctor
Manuel Chávez Loaba
Espe cialista: Econ. Ruta
Rosa Tenazas Calle
l)emape 5.3.
Ei
EMPRESA511KM
PROYECTO Formulador En. Femando AMMISMAOMMDE PEAJE DE LIMA
Mi
S 1~ ~O Me
Blas Napa
Plan de Ordenamiento de Transporte Público de Lima, debido a que en la zona de

influencia se encuentra la infraestructura y los componentes físicos del Sistema de
transporte masivo "Tren Urbano", el cual forma parte del Plan en mención.
• Instituto Metropolitano de Planificación I.M.P
El Instituto Metropolitano de Planificación, al que en adelante reconoceremos por

sus siglas IMP, es un Organismo Público Descentralizado de la Municipalidad
Metropolitana de Lima, con personería jurídica y autonomía administrativa, técnica
y económica, creado el 07 de Febrero de 1991, por Acuerdo de Concejo N° 032-
MM L .
El IMP tiene como función pública y específica la planificación del desarrollo

integral y sustentable de la provincia de Lima y del conjunto de distritos que la
conforman; asimismo, actúa como asesor del/de la Alcalde (sa) Metropolitano y
del Concejo Metropolitano.
Tiene como principales funciones.
1 Formular y evaluar los distintos planes de desarrollo establecidos en la Ley

Orgánica de Municipalidades, el Reglamento de Acondicionamiento
Territorial, Desarrollo Urbano y Medio Ambiente, en coordinación con la
Municipalidad Provincial del Callao, las Municipalidades Distritales, los
Organismos pertinentes de la Administración Pública y las Organizaciones de
la Sociedad Civil.
1 Proponer las orientaciones técnicas y la normatividad necesarias que faciliten

la implementación y estructuración del Sistema Metropolitano de Planificación
y la elaboración de los Planes Integrales de Desarrollo Local.
1 Proponer a la Municipalidad Metropolitana de Lima, el programa de inversión

y estrategia financiera de mediano y largo plazo, en el ámbito sectorial,
distrital y provincial, de acuerdo a los Planes de Desarrollo aprobados, a fin
que sean incorporados en los Planes de Acción y Presupuestos Anulgs
Municipales, que garantice la gestión adecuada y priorizada para la aptefia.
de la demanda de inversión pública y privada (local).
C.E.L. 7163
1 Revisar y dar conformidad mediante Informe Técnico, a los proyectos del Plan
de Acción y Presupuesto de los Organismos Descentralizados y Empresas
Municipales que ejecutan estudios y obras, previa a la aprobación de su
Directorio u órgano que haga sus veces, a fin de que sean concordantes con
los lineamientos del Plan Integral de Desarrollo Metropolitano de Mediano y
largo Plazo.
~hl 0.1.44e• .4~30+44
El IMP ha participado en la elaboración del presente proyecto al respondekeffertittirCH E 7 LOP IZA
su opinión técnica, el cual fue solicitada mediante Carta N° 008-2017-223/CURE PROYECTO
sobre la propuesta de módulos de sección vial Los Héroes — Av. PachacutecY1I1\221°49

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES — AV. PACHACUTEC Y CREACION
Jefe de Estudio: lig. Victor
VIAL
INFORME N" (14:
INFORME FINAL
Manuel Chayez Loaiza
Especialista: Econ. Ruth 81) emape s.a.
FACTMAJDAD DEL Rosa Tenazas Calle EMPRESAMUNICPAI
PACHACUTEC PROYECTO Formulador. Eco). Peinando
¿CONSORCIO ADIVIIISIRADORADEPEAJEDELIMA
Blas Neyra
respecto el IMP considera que de manera general, se está respetando la sección

vial normativa en todo el eje vial.
Cabe señalar que el IMP hace referencia sobre la continuidad de las vías
auxiliares, para lo cual indican que han emitido opinión en reiteradas veces que
debe respetarse la sección vial normativa en el eje vial Av. Los Héroes — Av.
Pachacutec, sobre todo en el Subtramo al frente del Terminal Pesquero de Villa
María del Triunfo y en el nuevo centro comercial "Real Plaza Villa María", las
cuales no ofrecen continuidad de vías auxiliares intensificando los
congestionamiento vehiculares en la zona de influencia.
Asimismo el IMP se encuentra interesado en la convivencia armoniosa de los

diferentes sistemas de transporte, por lo que la entidad sugiere considerar en el
planteamiento del proyecto la posibilidad de la extensión del Metro (Línea 1) hacia
Lurín en la Av. Pachacutec, la cual es la que mejor se proyecta al sur, hacia las
Pampas de Lurín y San Bartolo.
• Municipalidades Distritales de San Juan de Miraflores, Villa María del Triunfo

y Villa el Salvador
Es la máxima autoridad local cuyo principal interés es la de velar por la salubridad

de la población de los distritos involucrados.
Las municipalidades han mostrado un total acuerdo con el planteamiento del

proyecto, en ese sentido, ha sido de vital importancia el acercamiento directo
entre las municipalidades y el Consorcio Vial Pachacutec, en representación de
EMAPE S.A - MML, realizando el establecimiento de coordinaciones y reuniones
para establecer las acciones a seguir para la elaboración del presente estudio.
En tal sentido, el Consorcio ha remitido varias cartas hacia las municipalidades e*ÁlnEsS t.
para en primer lugar efectuar las coordinaciones correspondientes con la Gerencia
de Participación Ciudadana o Vecinal para realizar el Taller de Involucrados y
Ambiental en cada distrito involucrado, remitiendo las invitaciones a los
propietarios, apoderados de negocios, empresas, instituciones educativas y
dirigentes vecinales de las Asociaciones de Vivienda, entre otros.
En segundo lugar, se efectuaron las coordinaciones correspondientes klifrs°' % tatu

conomista Colegiada
Unidades Ejecutoras y OPIs correspondientes para la elaboración de los informes.E.L. 7163
de cierres y deshabilitación de PIPs con código SNIP: 111951, 133120, 246190,
248450 y 323797, respectivamente, y así evitar la duplicidad de PIPs.
Y finalmente las municipalidades se comprometieron en brindar las facilidades

para el equipo consultor en la elaboración del presente estudio.
tOPIL
ICTIKFE DE pç&iECTO
CIP Ng! 21)43

DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS V AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
1) emape s.a.
Jefe de Estudio: Ir. Víctor
INFORME le 04: Manuel Chávez loaiza
.^
CONSORCIO VIAL
' INFORME FINAL Especiarsta: Econ. Ruffl 19
FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Cal le EMPRESA MUNICIPAL
i
dnPACHACUTEC PROYECTO Formulador En. Fernando ADIIIISSIRADORADE P9.12 ellIMA
Blas Neyra
• Empresas de Servicios Públicos (Telefónica, Sedapal, Luz del Sur, REP,

AATE, AMERICATEL PERU S.A.)
Se han realizado las gestiones correspondientes ante las diversas empresas de

servicios a fin de indicar las interferencias y el presupuesto correspondiente, las
cuales se detallan a continuación:
CALIDDA
Con la empresa de servicio público que brinda el diseño, construcción y

operación del sistema de distribución de gas natural en el departamento de
Lima y la Provincia Constitucional del Callao en el Perú, se iniciaron las
coordinaciones previas mediante la Carta N° 028-2016- 223/CVP para la
elaboración del estudio a nivel de perfil, donde se le solicita información de la
infraestructura de redes del Servicio de Gas Natural en el área del proyecto.
A nivel de Factibilidad se remitió la Carta N° 026-2017- 223/CVP solicitando la

estimación del presupuesto para la reubicación de redes en la zona del tramo
Puente Atocongo — Av. Los Héroes — Av. Pachacutec Av. — Lima, para lo cual
la empresa CALIDDA respondió a través de la carta N°2017-004542 brindando
información técnica y copias de planos de las redes de gas natural, además se
efectuaron reuniones de trabajo coordinado con un representante de la
empresa para la adecuada elaboración del presente estudio.
0,ENTO
CLARO
Con la empresa de servicio público que brinda el servicio

telecomunicaciones, se han iniciado las coordinaciones previas mediante
Carta N° 007-2016- 223/CVP, donde se le solicita información de la --4PE51‘
infraestructura de redes del Servicio de Telecomunicaciones en el área del
proyecto. Mediante la Carta N° 035-2016- 223/CVP se reitera la solicitud de
información pertinente, sin embargo hasta el cierre del presente proyecto no
hemos tenido respuesta alguna
--etr
SEDAPAL 9Utiv9Zosa, 17.44a1S'

C.E.L. 7163
Con la empresa de servicio público que brinda el abastecimiento de agua
potable y alcantarillado en toda la capital, se han iniciado las coordinaciones
previas mediante la Carta N° 006-2016- 223/CVP, donde se le solicita
información de la infraestructura de redes del Servicio de Agua Potable y
Alcantarillado en el área del proyecto. Mediante la Carta N°036-2016- 223/CVP
se reitera la solicitud de información pertinente.
La entidad respondió a la solicitud de la consultora a través de laCarta • c AVE' LOP 121

2016- ECRF, brindando información de la red instalada en formato rc9E6 DE cizn'ir r'0
además se ha mantenido reuniones entre el equipo consultor y el Equippu,j -4'49

WORK N' 04: Manuel Chávez Loaba
á p La,
emane
ONSORCIO VIAL INFORME FINAL Especialista: Econ. Rulh 19
FACTIBILIDAD DEL Rosa Tenazas Calle EMPRESA MUNICIPAL
PACHACUTEC
d
i..C- ..-....... PROYECTO Formulada: En. Femando 1 ADIINISIRADORÁ DE KM DE UVA
Blas Nepa
Técnico Sur de Sedapal para las cotizaciones sobre las interferencias

detectadas en los pasos a desnivel.
Cabe señalar que la entidad ha mostrado interés en que el planteamiento del

proyecto se ejecute y ha brindado las facilidades para superar las interferencias
con la infraestructura de Sedapal en la zona de influencia.
TELEFONICA DEL PERU
Con la empresa de servicio público que brinda el servicio de

telecomunicaciones, se han iniciado las coordinaciones previas mediante la
Carta N° 008-2016- 223/CVP, donde se le solicita información de la
proyecto. Mediante la Carta N° 033-2016- 223/CVP se reitera la solicitud de
información pertinente.
La entidad respondió a la solicitud de la consultora a través de la Carta N°

STC-504DIS-A-573-16, brindando información de la red instalada en formato
PDF de la infraestructura civil aérea y subterránea (canalización, cámaras de
registro y postes) de la planta externa en la Av. De los Héroes — Av.
Pachacutec, donde Telefónica cuenta con redes de telefonía, televisión por
cable y de fibra óptica de alta trasmisión, además durante la etapa de
factibilidad se ha mantenido reuniones entre el equipo consultor y la Jefatura de
Diseño de Planta Externa de Telefónica con el Sr. Víctor E. Noriega Lecca para
las cotizaciones sobre las interferencias detectadas en los pasos a desnivel.
Cabe señalar que la entidad ha mostrado interés en que el planteamiento de

con la infraestructura de Telefónica en la zona de influencia.
IMPSAT
Con la empresa de servicio público que brinda el servicio Qe 1 411

92édi as' • APC&Tite
telecomunicaciones se han iniciado las coordinaciones previas mediant E conomista Colegiada
Carta N° 029-2016- 223/CVP, donde se le solicita información de la C.E.L. 7163
proyecto. En espera de respuesta.
LUZ DEL SUR

E7 LOPIZ 6
Con la empresa de servicio público que brinda la distribución, corWgfilgón
lEF t p KOYECTO
y buen uso de la energía eléctrica. Se han iniciado las coordinaciones erpyin 1049
mediante la Carta N° 005-2016- 223/CVP, donde se le solicita información de la
infraestructura de redes del Servicio de Energía Eléctrica del área del proyecto.
. . .
Para la etapa de factibilidad las coordinaciones con la_entidad_se efectuarod
mediante la emisión de cartas de reiteración hasta que la entidad se pronunció

Jefe de Estudia Ir. Victor
ONSORCIO VIAL
INFORME N°04:
INFORME FINAL
Manuel Chaves Loaiza
Especialista: En. Ruth emape s.a.
- PACHACIREC
dit PROYECTO Fornitiladon En. Fernando
Et9F6SA USUAL
ADIWPSIRWORA DE PELE DE Lait
Blas Nepe
Mediante las cartas aDSPA-745-2016" y DSPA-1545606", donde solicitan

información de topografía para evaluar las afectaciones correspondientes, así
Eomo también la entidad envió información sobre las redes eléctricas en la
lona de influencia y posteriormente se realizaron reuniones de trabajo para
'detectar las afectaciones de las redes eléctricas y finalmente se presentó
información a detalle para cotizar el presupuesto por la remoción, traslado
rreposición de dichas redesJ
Cabe señalar que el consorcio, mediante las cartas N° 039 y 040-2017-

223/CVP, solicito la información y requisitos para nuevos puntos de fluido
eléctrico, además de un Plan de Iluminación en el eje vial Av. Los Héroes — Av.
Pachacutec, debido a que se recibieron quejas y/o sugerencias en los Talleres
Participativos sobre la escasez de iluminación en el tramo Av. 26 de Noviembre
— Av. Lima. La entidad ha mostrado interés en que el planteamiento del
con la infraestructura de Luz del Sur en la zona de influencia.
AMERICATEL PERU S.A.
Con la empresa de servicio público que brinda el servicio de

telecomunicaciones, se han iniciado las coordinaciones previas mediante la
Carta N° 009-2016- 223/CVP V, donde se le solicita información de la
proyecto. En espera de respuesta.
RED DE ENERGIA DEL PERU S.A. (REP)
Es la empresa líder en transmisión de energía eléctrica del Perú. Se

especializa en la construcción, operación y mantenimiento de redes de
transmisión de energía eléctrica en alta tensión.
REP gestiona a dos importantes empresas del sector Consorcio Transmantaro

e ISA Perú. Las tres son empresas de Interconexión Eléctrica S.A. -ISA- y
cuentan con una red de subestaciones eléctricas y cerca de 10,000 kilómetros
de líneas que recorren 21 regiones del Perú, usando la más moderna ....
tecnología. %
%% 6 %0.11„ 9as,1.
.
C.E.L. 7163
Con la empresa de servicio público que brinda la distribución, comercialización
y buen uso de la energía eléctrica. Se han iniciado las coordinaciones previas
mediante la Cada N° 027-2016- 223/CVP, donde se le solicita información de la
infraestructura de redes del Servicio de Energía Eléctrica del área del proyecto.
REP, en respuesta, emitió la Carta "CS-00311-16011035" donde nos precisa

los trazos de ruta de las líneas de transmisión de alta tensión de REP que se
encuentra cerca de la zona del proyecto, para así determinar las afecreyr CHA .7 LOP IZA
que el diseño geométrico propuesto de la vía se adecue a las torres dtt r-c
alWc PROYECTO
tensión existentes. CIP Ng 21049

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL V PEATONAL DEL EJE MI AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA El, SAINADOR, LIMA- LIMA".
8 emape s.a.
' CONSORCIOVIAL INFORME FINAL Especialista: En. Ruth
PACHACUTEC PROYECTO
vl MI MOR SO ~I 111~U 1///1 Formulabr. Econ, Fernando
Blas Neyra
ADMiNISIRADORA DE PEME DÉ LIMA
AATE
Con la empresa de servicio público para el transporte masivo de pasajeros en

tren eléctrico. Se han iniciado las coordinaciones previas mediante la Carta N°
020-2016- 223/CVP, donde se le solicita información de la infraestructura de su
red ferroviaria en el área de influencia del área del proyecto.
La entidad en respuesta a la solicitud, remitieron las Cartas N° 392, 431 y 583-

2016-MTC/33.8 donde indican que los planos de cimentación de la Línea 1 de
la Red Básica de Metro de Lima y Callao se encuentran en el Archivo Central
de dicha entidad y realizan el envío de información magnética de los estudios
básicos de ingeniería del Proyecto Tren Eléctrico de la Línea 1, además que
hacen mención que actualmente la Línea 1 se encuentra concesionada con el
Concesionario GYM — FERROVIAS S.A, por lo que se realizaron las
coordinaciones sobre el Derecho de Vía con el concesionario.
Cabe señalar que la entidad, mediante la Carta N° 514-2016-MTC/33.8, nos

comunica que se encuentra en proceso de aprobación el Expediente Técnico
del proyecto: "Construcción del Intercambio Vial en el cruce de la Av. Villa
María del Triunfo y Prolongación de la Av. Villa María con la Av. Pachacutec,
en el distrito de Villa María del Triunfo, Lima - Lima", y nos envía una copia
para compatibilizar el proyecto en mención con el proyecto en estudio.
A nivel de factibilidad se coordinó, a través de la Carta N°007-2017- 223/CVP,

una reunión de trabajo conjuntamente con la concesionaria GyM Ferrovías S.A
sobre la propuesta de mejora que plantea el consorcio y así conocer las
opiniones técnicas y sugerencias correspondientes.
GyM Ferrovías S.A
GyM Ferrovías es un consorcio formado por la constructora peruana Graña y

Montero (GyM) y la empresa ferroviaria argentina Ferrovías. En 2011 ganó la
concesión de 30 años para operar y mantener la Línea 1 del Metro de Lima y
en 2016 firmó un contrato para concretar una expansión de US$410mn del
servicio.
El Consorcio Vial Pachacutec, mediante las Cartas N° 042-2016- 223/CVPip

020-2017- 223/CVP, solicitó a la concesionaria de la Línea 1 informació
y reAh j 4a
1, 9Z9111, cédil
planos de cimentación de las estructura y planos de interferencias del rtanomista Colegiada
eléctrico, y la posibilidad de efectuar una reunión de trabajo conjuntamente con C.E.L. 7163
la entidad gubernamental AATE sobre la propuesta de mejora del Eje Vial Av.
Los Héroes — Av. Pachacutec en estudio, respectivamente.
El Concesionario, en respuesta a la carta del Consorcio, se pronunció mediante

la Carta "GYM-2016-0696" adjuntando la información solicitada y el Informe .4~SiMeis
LOP 121
"GOP-ING-7-TEC-026-2016". K CTOR M CHAVE7
tEF E DE PROYECTO
ht2 w49 rÇi

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS FIEROES - AV. PACHACUTEC V CREACION
/ Jefe de Estudio: lig. Victor
/
,7
/
CONSORCIO V/AL
INFORME N°04:
INFORME FINAL
Especialista: EaRulti emape sia.
+
FACTBUDAD DEL Rosa Tenazas Calle EMPRESA MUNICFAL
ir
PACHACUTEC PROYECTO Formuladon En. Femando
1111 e MEI ~ /I
MIS ADIINISTRADORA DE PEAJE DE 1NA
Blas Neyra
• Empresas de transporte con servicio Público y Privados
Estas empresas de transporte con servicio público y privado que en su mayoría

circulan por el tramo a intervenir con este proyecto tienen intereses en las mejoras
de la infraestructura física de la vía para mejorar la circulación vehicular y
peatonal. De acuerdo al trabajo de campo, entrevistas, encuestas y los Talleres
Participativos se determinó que los principales problemas que perciben son el
incremento de costos de operación de sus vehículos además del mayor tiempo de
traslado al recorrer el eje vial Av. Los Héroes — Av. Pachacutec.
• Beneficiarios:
Los beneficiarios se componen en primer lugar de los Residentes de la zona de

influencia y los usuarios directos que transitan a lo largo del eje vial Av. Los
Héroes - Av. Pachacutec.
Los residentes de la zona de influencia son los beneficiarios directos, dado que
contaran con una vía en adecuadas con condiciones de transitabilidad vehicular y
peatonal ordenadas, con presencia de paraderos y señalización de tránsito. Para
los peatones el interés general está en las condiciones adecuadas de
transitabilidad, a esto se suma la seguridad vial de los usuarios de las vías y los
residentes del área de influencia del proyecto
Cabe señalar que durante los Talleres Participativos y de Medio Ambiente

efectuados los días miércoles 25 de enero, miércoles 01 de febrero y jueves 02 de
febrero en los distritos de San Juan de Miraflores, Villa María de Triunfo y Villa el
Salvador respectivamente, la población, los dirigentes de asociaciones de
vivienda, los propietarios de negocios, e instituciones privadas, entre otros, han
manifestado su total compromiso y acuerdo con la ejecución del proyecto,
habiendo validado la alternativa de solución seleccionada en el estudio d
preinversión a nivel de perfil.
Entre los principales problemas detectados por la población encontramos:
• El alto nivel de congestión vehicular en los principales cruces del eje vial, el
desorden del transporte públicos (evidenciándose el transito conjunto de
veul
hícos carga
de pes ada con vehículos menores),
................ 441
1 Mencionan que en el área central del eje vial debajo del tren eléctnirstct Etbnoi # I
crea
l
acumula desechos orgánicos, desmonte y basura en general, proponen *él. n63- a
se construyan áreas verde y servicios higiénicos para los transeúntes,
✓ Invasión por parte de ambulantes, comerciantes, pequeños negocios como

talleres mecánicos, entre otros ubicados en las pocas vías auxiliares e incluso
parte de la vía principal del eje vial Los Héroes — Pachacutec en el tramo
Cinestar — Hospital María Auxiliadora, como también la invasión de la vía
auxiliar por parte del Terminal Pesquero en Villa María del Triunfo,C.ET- ... ... . M CHAVE O
ECTO

CIP N(2 21049
ONSORCIO VIAL
INFORME N° 04:
INFORME FINAL
Especialista: En. Ruth 8 emape La.
FACTIBIUDAD DEI_ Rosa Terrazas Calle EMPRESAIWNICFAL
PACHACUTEC PROYECTO Formulado-. En. Fernando
diff AOMIIISTRADORADEPEAJEOELIMA
Blas Neyra
1 Falta de vías auxiliares para el tránsito de vehículos menores como los

Mototaxis, así como también la continuidad de las vías auxiliares existentes,
sobre todo en el tramo invadido por el Terminal Pesquero por más de 20
años, ambulantes y comerciantes informales que invaden parte de la vía
auxiliar existente,
I La población muestra su preocupación por la existencia de paraderos

deteriorados sin bancas ni techos, mala señalización de la vía, veredas
invadidas por los ambulantes; así como una deficiente semaforización en todo
el eje vial
1 Peligros de accidentes de tránsito por la acumulación de aguas pluviales a lo

largo del eje vial, en especial en las intersecciones de la Av. Pachacutec con
la Av. Velasco Alvarado hasta el cruce con la entrada a Villa El Salvador, las
aguas pluviales por efecto de las lluvias se acumulan en las partes altas de
las Avs. El Sol, 26 de Noviembre, en Tablada de Lurín y Nueva Esperanza,
entre otras áreas y baja hasta acumularse en el eje vial materia del presente
proyecto. Señalan que sería necesario hacer drenajes para las aguas
pluviales; asimismo señalan que estos accidentes de tránsito también se dan
por que los comerciantes de madera y los vendedores de casas prefabricadas
de madera han invadido la vía pública, trayendo como consecuencia la
exposición de los peatones a los accidentes de tránsito,
1 Requieren que se implemente puentes peatonales a lo largo del eje vial, en

especial a la altura del Supermercado TOTTUS, el cual está entre la Av.
Velasco Alvarado y la Av. Pachacutec.
1 Los involucrados han identificado algunos peligros para los pobladores para
los usuarios de la vía, estos se refieren principalmente a los duetos de las
empresas prestadoras de servicios de energía y agua potable, refieren que e
dudo de gas tendido por la empresa Calidda están tendidas a lo largo de la
Av. Pachacutec sin protección, torres de alta tensión, tuberías de desagüe de
poca dimensión, entre otros.
• Ministerio del Ambiente (Dirección General de Políticas, Normas e

Instrumentos de Gestión Ambiental)
440- •711
Entidad encargada de determinar la clasificación ambiental en el marl
Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental y su concordancia con eict 3-n ta Colegiada
Nacional de Inversión Pública. C.E.L. 7163
La entidad en menester de sus funciones se compromete a monitorear la calidad

del aire en forma continua, así como emitir disposiciones que amortigüen los
impactos negativos que hubiere en el área de influencia del proyecto.
• Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) IICT:FIIE MDEC:IRAOV 5eir

Ll90A /21
CIP N9 ) 1(149
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL V PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACU'I'EC Y CREACION
Jefe de Estudio: Mg. Vichar
, INFORME N°64: Manuel Chávez Loaiza
ONSORCIO VIAL INFORME FINAL
FACTIBILIDAD DEL
Especialista: E000. Rulh +emape La.
t PACHACUTEC
Rosa Terrazas Calle EMPRESA MUMCPAI
di PROYECTO Formulador En. Femando
Blas Neyra
ADMINISTRADORADEPENED€ LIMA
Es la máxima entidad del Sistema de Transportes a nivel nacional y se encarga de

normar, regular, ejecutar, gestionar la elaboración de proyectos sobre el sistema
de transportes a nivel nacional. Además, se encarga de emitir y regular el
otorgamiento de licencias de conducir a la población usuaria.
El MTC es un órgano del Poder Ejecutivo, responsable del desarrollo de los

sistemas de transporte, la infraestructura de las comunicaciones y
telecomunicaciones del país. Su labor es crucial para el desarrollo socio-
económico porque permite la integración nacional, regional e internacional, la
facilitación del comercio, la reducción de la pobreza y el bienestar del ciudadano.
Uno de los órganos principales del MTC es la Dirección General de Transporte

Terrestre, el cual es un órgano de línea de ámbito nacional, e interviene en el
sistema de transporte a través de regular el transporte y tránsito terrestre,
autorizar la prestación de servicios de transporte y tránsito terrestre por carretera y
servicios complementarios, Mantener un sistema estándar de licencias de
conducir: normar, coordinar y fiscalizar el proceso de otorgamiento de éstas a
nivel nacional y emitir licencias de conducir en el ámbito de su competencia, entre
otros.
..
cnad, %osa, ola
C.E.L. 7163
Z2111~
N: ICOR M CH AVE7 LOPIZA

'EFE DE PROYECTO
CIP N 21049

CONSORCIO VIAL
INFORME N°04:
INFORME FINAL
FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle EMPRESA MUNICIPAL
PACHACUTEC PROYECTO Formulador En, Femando
ifle MÍ 111111 MIMO 11~ ala ADMINISTRADORA DE l'EME DI LIMA
l Blas Neyra
Cuadro N° 2: Matriz de involucrados
GRUPOS
PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES O EXPECTATIVAS ACCIONES Y ESTRATEGIAS ACUERDOS Y COMPROMISOS
INVOLUCRADOS
•Fomentar el desarrollo concertado
•Financiar y ejecutar proyectos de
urbano, a través de la
infraestructura tanto vehicular y
implementación de la red de vías
•La ciudad tiene un sistema de peatonal que permita el
urbanas sostenible dentro de la
transporte caótico, ineficiente, mejoramiento de la transitabilidad
ciudad. •Proveer de los recursos
inseguro y contaminante. •Disponer los recursos necesarios a
•Planificar, regular y gestionar un necesarios para la ejecución,
Municipalidad •Expansión urbana no planificada las Gerencias de la MML,
sistema integrado de transporte; rt operación y mantenimiento
Metropolitana •Incremento de los costos de empresas municipales y
verificando y controlando la gestión de la infraestructura del
de Lima (MML) mantenimiento de la vía, organismos Públicos
metropolitana del tránsito para proyecto a la entidad
•Deterioro del pavimento, vereda, descentralizados correspondientes
optimizar la seguridad vial correspondiente.
ornato y seguridad vial. para la formulación, ejecución del
•Disminuir los costos de
•Deterioro urbanístico de la Zona, proyecto y revisión de la
mantenimiento de la vía y los
propuesta técnica en cuanto sus
tiempos en el traslado de los usuarios
funciones.
a su destino
•Desarrollo del proyecto que asegure

•Hacerse cargo de la
el mejoramiento de las condiciones
operación y mantenimiento
de las vías en Lima Metropolitana.
•Elaborar los estudios de pre respectivo, de acuerdo a la
Empresa •Elevar la calidad de los servicios de
inversión, estudios de inversión, normatividad vigente.
Municipal •Deterioro de la infraestructura vial y transitabilidad, para lo cual la
monitoreo y supervisión de las •Implementar mecanismos
Administradora de peatonal en la el área de influencia del empresa debe mejorar la calidad de
obras que ejecuta por encargo de técnicos, institucionales,
Paje de Lima proyecto. sus servicios, modernizando tanto las
la Municipalidad, de acuerdo a la legales y financieros que
(EMAPE S.A.) operaciones de recaudación de
e normatividad vigente, garanticen la sostenibilidad
_ peaje, mantenimiento y auxilio vial,
rTi
nir
O
así como el gerenciamiento de
de las inversiones en obras
viales.
m
o proyectos viales y sociales.
-o
z rn n e
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEI, PROYECTO:

ILMEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
Jefe de Estudio: I ng. Victor
/ CONSORCIO VIAL
INFORME N°04:
INFORME FINAL
FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle EMPRESAMUNICIPAL
PACHACUTEC
// PROYECTO Formulador. Econ. Fernando
Blas Neyra
ADMINISTRADORAII PEAJE DE LIRA
•Fomentar el cumplimiento de las •Implementar medidas que

•Afectación al sistema de transporte normas de transporte que emite la conducen al ordenamiento
Revisar, evaluar y dar su opinión
urbano en el establecimiento de autoridad. del transporte público en el
Gerencia de técnica sobre la propuesta de
paraderos informales y falta o •Impulsar el ordenamiento del área de influencia del
Transporte Urbano mejoramiento del transporte
inadecuada sefialización transporte urbano y el desarrollo de proyecto.
(G.T.U) de la MML público en el eje vial Los Héroes —
correspondiente en el eje vial en sistemas integrados de transporte •Facilitar información que
Av. Pachacutec.
estudio. públicos masivos que faciliten la pueda servir de insumo en la
conexión de la ciudad elaboración del proyecto.
•Desarrollo de proyectos de
•Darle prioridad al transporte público transporte público masivo que en
como la forma más importante de su conjunto formarán el Sistema
movilización de personas por la Integrado de Transporte
•Brindar su opinión técnica e
ciudad. Metropolitano
•Desorden de los diferentes tipos de información necesaria al
•Ordenar el sistema de transporte •Mejorar la manera de operación
PROTRANSPORTE sistema de transporte masivo actual en consultor sobre la propuesta
público tomando en cuenta la del servicio de transporte
el eje vial en estudio. de mejoramiento en el eje
diversidad de soluciones técnicas y la •Mejorar la infraestructura vial en
vial.
infraestructura y sistemas existentes beneficio del usuario de
para transportar a un gran número transporte público
de personas de forma eficiente. •Crear una nueva cultura de
transporte
—..

E PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE

CONSORCIO VI4L
INFORME N°04:
INFORME FINAL
Especialista: Econ, Ruth emape s.a.
PACHACUTEC PROYECTO Formulador Econ. Femando ADMINISTRADORA DE PENE DE LIMA
Blas Neyra
•Revisar, analizar y evaluar

permanentemente la
•Vías peatonales y vehiculares en mal •Mejorar la transitabilidad vehicular y
planificación de los diseños
Instituto estado, dificultando la transitabilidad peatonal en la población que transita •Realizar coordinaciones con
viales, manejo del espacio
Metropolitano de en el eje vial en estudio. sobre dicha zona. EMAPE a fin de verificar el
urbano, vialidad, transporte,
Planificación •Incumplimiento de la sección vial •Fomentar el adecuado crecimiento y cumplimiento de las normas
y de factibilidad de inversión,
(I.M.P) normativa y ocupación de residentes desarrollo urbano de Lima dentro del proyecto.
a fin de mejorar
en la zona de derecho de vía. Metropolitana
constantemente el tránsito
vehicular.
•Brindar las facilidades al

•Las vías peatonales y vehiculares se
equipo consultor para
encuentran en mal estado. •La Municipalidad de San Juan de
•Proporcionar y lograr una segura y contactar a los dirigentes de
•La infraestructura vial en varios Miraflores ha emitido opinión
Municipalidad de adecuada transitabilidad vehicular y la población afectada en su
subtramos de la Av. Los Héroes están pública en relación al proyecto.
San Juan de peatonal, disminuyendo los tiempos jurisdicción.
en regular estado, así como un •Proporcionar información
Miraflores. en el traslado de los usuarios a su •Brindar los permisos
deficiente diseño geométrico, relevante y principales
destino, necesarios para efectuar los
•Congestión vehicular en casi toda su antecedentes de la vía en estudio.
trabajos de campo
longitud.
necesarios.
•Las vías se encuentran en mal estado. • Operar y mantener el

•Discontinuidad de vías auxiliares en el sistema de riego, así como
•La Municipalidad de Villa María
Terminal Pesquero y en el centro •Proporcionar y lograr una segura y todos los elementos de la
del Triunfo ha emitido opinión
Municipalidad de comercial "Real Plaza Villa María" adecuada transitabilidad vehicular y infraestructura vial en su
pública en relación al proyecto.
Villa María del *Congestión vehicular en principales peatonal, disminuyendo los tiempos jurisdicción.
•Proporcionar información•
Triunfo, cruces, generando un ambiente en el traslado de los usuarios a su Brindar los permisos
relevante y principales
adecuado para la delincuencia. destino. necesarios para efectuar los
e• antecedentes de la vía en estudio.
n • Ocurrencia de accidentes de tránsito trabajos de campo
o en el eje vial
estudio. necesarios
.... -y, • m- idac--,

'JORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
SOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JIPAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
CONSORCIO VIAL
INFORME N° 04:
INFORME FINAL
Especialista: Emir'. Ruth emape
PACHACUTEC PROYECTO Formulador Eczn. Fernando ADMINISIRADORA DE PUJE DE INIA
Blas Neyra
• Las vías peatonales se encuentran en

mal estado, las vías vehiculares se
• Operar y mantener el
encuentra en estado regular.
sistema de riego, así como
• Discontinuidad de vías auxiliares en • La Municipalidad de Villa El
• Proporcionar y lograr una segura y todos los elementos de la
varios Subtramos del tramo: Av. Mateo Salvador ha emitido opinión
adecuada transitabilidad vehicular y infraestructura vial en su
Municipalidad de Pumacahua — Av. Lima e invasión de pública en relación al proyecto.
peatonal, disminuyendo los tiempos jurisdicción.
Villa El Salvador. casas prefabricadas en las bermas • Proporcionar información
en el traslado de los usuarios a su • Brindar los permisos
laterales. relevante y principales
destino. necesarios para efectuar los
• Congestión vehicular en principales antecedentes de la vía en estudio.
trabajos de campo
cruces, generando.
necesarios
• Ocurrencia de accidentes de tránsito
en el eje vial en estudio.
• Instalaciones que no están dentro de

• Brindar los servicios básicos públicos
los estándares de calidad para proveer
que garantice las condiciones • Facilitar información durante la • Revisar permanentemente
el servicio público,
óptimas en busca de desarrollo de la etapa de estudios, así como sus infraestructuras para
Empresas de • Problemas de averías, afectaciones e
zona. coordinar acciones con las contribuir con el mejor
Servicios Públicos. interrupciones <del servicio público
• La ejecución del proyecto no entidades involucradas servicio de transita bilidad
que ofrecen durante la fase de
perjudique la infraestructura de los directamente. vehicular y peatonal.
ejecución de obra.
servicios públicos.
• Mantener y respetar el derecho de vía,
• Disminución del tiempo en llegar a su • Hacer un buen uso de los

• Mayor tiempo traslado de los usuarios • Facilitar información así como
Empresas de destino. elementos de la
a su destino. participar en los talleres y trabajo
Transporte de • Disminución de los costos de infraestructura vial de
• Incremento en los costos de operación de campo del consultor durante la
Servicio Público. operación de sus vehículos manera que tengan mayor
de sus vehículos. etapa de estudios
77211 • Mejoras en las condiciones de trabajo durabilidad.
r7-1 O 1 1) 2
ni

RAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL 't PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES -AV. PACHACUTEC Y CREACION
S A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
CONSORCIO VIAL
INFORME N°04:
INFORME FINAL
Especialista: En. Ruth emape sia.
MI I= •I=1 ~S MB Al)MNISTRADORA DE PEAJE DE LIMA
Blas Neyra
• Buen estado de la vía, para el tránsito

• Vía en mal estado y con una baja
cómodo y seguro.
capacidad vial,
Beneficiarlos: • Mejora de las condiciones de tránsito
• Dificultades en tránsito vehicular y • La consolidación entre los
Residentes, vehicular y peatonal.
peatonal. beneficiarios y el gobierno • Hacer un buen uso de los
Usuarios de la Vía • Reducir los tiempos de traslado de los
• Mayor tiempo traslado de los usuarios metropolitano y local, asegura el elementos de la
(pasajeros, usuarios a su destino,
a su destino. cumplimiento de las metas que infraestructura vial de
peatones, • Reducir el riesgo de accidentes de
• Riesgo de accidentes de tránsito. ambos se proponen, a favor de manera que tengan mayor
operadores de tránsito.
• Incremento en los costos de operación lograr una mejor convivencia y durabilidad.
transporte • Disminución en los costos de
de sus vehículos, condiciones de vida de residencia.
público) operación de sus vehículos.
• Deterioro de las condiciones de vida y
• Mejora de las condiciones de vida y
residencia.
residencia.
• Monitorear la calidad del aire
• Emitir clasificación ambiental en el en forma continua, así como
marco del SEIA, de acuerdo a los emitir disposiciones que
Ministerio del • Contaminación Ambiental dentro de la • Mejora de la calidad ambiental
resultados se realizaran las amortigüen los impactos
Ambiente. Zona. dentro de la Zona
coordinaciones con el ANA y negativos que hubiere en el
demás instituciones, área de influencia del
proyecto.
• Insegura y limitada transitabilidad de • Mejorar las condiciones del flujo • Cumplir con mayor rigurosidad los
vehicular, disminuir el deterioro de filtros y exámenes para obtener • Cumplir con el Convenio de
los transportistas debido al mal estado
licencias de conducir. financiamiento de proyectos
Ministerio de de la vías a nivel nacional, regional y sus unidades, disminuir los costos de
operación y mantenimiento. de vialidad de transporte
Transportes y local, generándose congestión en horas • Mejorar las normas vigentes de
urbano a la Municipalidad
Comunicaciones punta y mayores tiempos en el traslado • Reducir el déficit de infraestructura a tránsito vehicular y peatonal.
Metropolitana de lima.
MTC .... t de los usuarios de transporte, y nivel nacional. • Financiar proyectos del sector
también la ocurrencia de accidentes de • Velar porque se cumplan las
n' • Que se cumplan las normas que transporte de acuerdo a
normas que regula
m O tránsito 1: regula el sector convenios,
,
Fuente: Elabgr pl3ppla
_•

AMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
9 emape sia.
INFORME N° 04: Manuel Chayez Loaiza
d
/ 'CONSORCIO VIAL INFORME FINAL Especialista: Econ. Rulh
Rosa Tenazas Calle
PACHACUTEC
FACTIBILIDAD DEL EMPRESA MUNICIPAL
Foimulador. En.Femando Agnisi gAgggA DE pax DE LIMA
IM IM. ~O !O a OS PROYECTO
Blas Neyra
2.5 MARCO DE REFERENCIA
2.5.1 Antecedentes e Hitos Relevantes del PIP
El proyecto: "Mejoramiento de la Infraestructura Vial y Peatonal del Eje Vial Av. De

Los Héroes — Av. Pachacutec y Creación de Pasos a Desnivel en las Intersecciones
con la Av. San Juan, Av. Miguel Iglesias y Av. 26 de Noviembre distritos de San Juan
de Miraflores, Villa María del Triunfo y Villa El Salvador, Lima- Lima" nace a raíz de la
necesidad de mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular, vehicular no
motorizada y peatonal en Eje vial Av. De Los Héroes — Av. Pachacutec, desde el
Puente Atocongo hacia el final de la Av. Pachacutec (cruce con la Av. Lima),
pertenecientes a los distritos de San Juan de Miraflores, Villa María del Triunfo y Villa
El Salvador, considerando el mejoramiento del eje vial y la creación de pasos a
desnivel ubicados en las intersecciones Av. De Los Héroes — Av. San Juan, Av. De
Los Héroes — Av. Miguel Iglesias y Av. Pachacutec — Av. 26 de Noviembre y con ello
reducir la congestión vehicular, los tiempos de viaje, los costos de operación
vehicular (COV) y la contaminación sonora y atmosférica en el área de intervención
del proyecto.
La Municipalidad Metropolitana de Lima, Municipalidad Distrital de San Juan de

Miraflores, Municipalidad Distrital de Villa María del Triunfo y la Municipalidad Distrital
de Villa El Salvador en cumplimiento a sus funciones que le otorga la Ley Orgánica
de Municipalidades, permanentemente vienen interviniendo en el sistema vial
metropolitano a fin de garantizar la transitabilidad vehicular y peatonal en la misma,
de modo que se mejore la calidad de vida de la población.
En ese sentido, los municipios mencionados han formulado, evaluado y ejecutado

proyectos en distintos Subtramos del Eje Vial Av. Los Héroes — Av. Pachacutec, por
lo que tenemos como principales antecedentes del proyecto en estudio a los
siguientes PIPs:
a) "Rehabilitación y Mejoramiento de las Av. Pachacutec y Salvador Allende —

Lima Sur, Provincia de Lima — Lima" con código SNIP 55571.
En el año 2009 la MML inicio la ejecución del proyecto de inversión pública

"Rehabilitación y Mejoramiento de las Av. Pachacutec y Salvador Allende
fan( id
Sur, Provincia de Lima — Lima" con código SNIP 55571, declarado via •"7 4
0140/1.0.5, ts.
octubre de 2007; el mismo que consistía en los siguientes componentes: Economista Colegiada
C.E.L. 7163
VICTOR NI CHAVE7 LOA IZA

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES- AV. PACHACUTEC Y CREACION
INFORME N' 04: Manuel Chavez Loaiza
/ CONSORCIO VIAL INFORME FINAL Especialista: Elan. Rulb +emape s.&
FACTIBIUDAD DEL Rosa Terrazas Calle RIPRESAMUMCPAI
i. PACHACUTEC PROYECTO Formubdor En. Fernando tainsmixiRA DE pEA£ DE mit
Bias Neyra
Cuadro N° 3: Alternativa de solución PIP 55571

COMPONENTES SNIP 55571
Vías = 2 vías (Ancho de vía 7.20 m)
CALZADA PRINCIPAL
Carriles = 02 carriles por vía de 3.60m c/u
No se contempló la construcción de las
CALZADA AUXIUAR
vías auxiliares.
No contempló la construcción de las
VEREDAS
veredas.
SARDINELES Construidos en el separador central para
PERALTADOS delimitar las vías principales.
SEÑAUZACION
HORIZONTAL Y No presenta señalización.
SEÑAUZACION VERTICAL
Fuente: Ficha SNIP 03 del PIP con código SNIP 55571
En lo que respecta a esta avenida que es parte del eje vial del presente proyecto,
si bien es cierto, la intervención solucionó en parte el problema de transitabilidad
detectado, sin embargo, desde esa fecha a la actualidad, el incremento
poblacional y vehicular ha traído como consecuencia el deterioro de la vía en gran
parte de sus tramos, presentando congestión vehicular así como deterioro de la
carpeta de rodadura. Este proyecto no consideró la construcción de vías
auxiliares; en la actualidad, es necesario dotar de vías auxiliares, así como de
veredas, paraderos y mobiliario urbano a lo largo de la Av. Pachacutec, mejorando
con ello, la transitabilidad vehicular y peatonal de la referida vía.
Cabe señalar que existe superposición pardal ya que para la construcción de la

ampliación del tercer carril se considera la demolición del sardinel peraltado en la
berma central para construir la nueva calzada, además que actualmente el
proyecto se encuentra CERRADO en el Banco de Proyecto del MEF con fecha
15/02/2017.
b) "Mejoramiento de las Áreas Verdes y Equipamiento Urbano del Separador

Central de la Av. Pachacútec — Distritos de Villa María del Triunfo y WIla El
Salvador, Lima" con código SNIP 167859,
Declarado viable el 15 de agosto de 2012; y cuyos componentes son:

construcción de 11,651.18 m2 de veredas adoquinadas, 2610 ml de sarie
bancas, papeleras y postes de alumbrado, sembrado de 78248.59 m2 't 5-;"
riego tecniticado en el separador central entre otros; el mismo que se celitú Id COI erri a di:I
registrado en la fase de inversión. Este proyecto complementó al proyéLiti-. 7163
anterior, ya que no se había intervenido en el separador central de la vía; sin
embargo no intervino en la Av. De Los Héroes, que es parte de la intervención del
presente proyecto.
‘1CTOR M C AV E 7 LOP IZ

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROVECTO: CIP 1‘19. 21049
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL \' PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACLTEC VCREACION
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEI, TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".
INFORME te 04: Manuel Chávez Loaiza
'
CONSORCIO VIAL INFORME FINAL Especialista: Econ. Ruth 81 emape s.a.
FACTIBIUDAD DEL Rosa Tenazas Calle EMPRESAMUNICIPAL
di PACHACUTEC PROYECTO AmryismoRADE Pm pE u*
Fonnulador. En. Femando
J Blas Neyra
Además, en la actualidad el PIP 167859 se encuentra en la Fase de Inversion, en

el aplicativo SOSEM presenta un devengado acumulado de S/. 250,637.89 en
marzo 2015 como último mes devengado.
De acuerdo al análisis de la situación actual de la capacidad vial del tramo Av. 26

de Noviembre — Av. Lima en la Av. Pachacutec, en el sentido S-N, presenta mayor
probabilidad de ocurrencia de congestión vehicular dado que presenta 2 carriles
por sentido y una demanda de 1133 veh/h/s (equivalentes a 1313 UCP) en la hora
de máxima demanda, y luego de los cálculos correspondientes se tiene que el
nivel al cual opera actualmente es el "F", el cual representa condiciones de flujo
forzado. Esta situación se produce cuando la cantidad de tránsito que se acerca a
un punto, excede la cantidad que puede pasar por él. En estos lugares se forman
colas, donde la operación se caracteriza por la existencia de ondas de parada y
arranque, extremadamente inestables.
De acuerdo a la situación actual de la infraestructura vial, la capacidad de la vía y

la Sección Vial Normativa del IMP valida la ampliación de un carril en el tramo Av.
26 de Noviembre — Av. Lima. Cabe señalar que el Consorcio ha gestionado con la
Unidad Ejecutora del Gobierno Regional de Lima a través de la Carta N° 01-2017-
223/CVP con la finalidad de solicitar la elaboración del Informe de Cierre del PIP
167859 el mismo que debe ser registrado en el Banco de Proyectos.
Existe superposición parcial de intervención en los componentes de ambos PIPs,

debido que para la construcción de la ampliación del tercer carril en la situación
con proyecto del presente estudio, se reduce la berma central. Por lo que se
procedió a solicitar el correspondiente Informe de Cierre, la cual se encuentra en
proceso de elaboración por la Unidad Ejecutora (PROGRAMA DE GOBIERNO
REGIONAL DE LIMA METROPOLITANA PGRLM), y luego será remitido a la
Gerencia de Planeamiento y Presupuesto (OPI DE LA REGION LIMA
METROPOLITANA) para su registro correspondiente en el Banco de Proyectos.
c) "Rehabilitación de la Berma Central de la Av. Los Héroes Tramo Puente

Atocongo Hasta María Auxiliadora en el Distrito de San Juan de Miraflores"
con código SNIP 111951
La Municipalidad Distrital de San Juan de Miraflores también ha preten 441110

11.• r vira e
solución a los problemas de transitabilidad y contaminación ambienktqm,";„. ,*
presentan en los diversos tramos del proyecto que corresponden a su juri,,. e , Colegiada
El PIP fue declarado viable el 16 de abril del 2009 y cuyos componentes cáSift7163
implementación de 22,710 m2 de aéreas verdes y sistemas de riego tecnificado.
Cabe señalar que el proyecto no registra documento alguno en la fase de
inversión. Los funcionarios de la Municipalidad refieren que por mo vos
presupuestales no ejecutaron este proyecto.
aro.
1croRm MAVrtreintl ,
,1111 DE PROVECTO
Iff
ely -- i‘nAn,
or
Jefe de Estudio: Ing. Vict
, DiFORME Pf 04: Manuel Chavez Loaiza
VIAL INFORME FINAL Especialista:: En R 81 emape La.
Tenazas Calle
PACHACUEC
¿CONSORCIO Oil MEI ~U 1111.101111 lea
FACTIBUDAD DEL
PROYECTO
Rosa
Pes lleuth
Formulador. Econ. Fernando
EATRESAMUNICRAL
ovNisTRADORADE pm ot LinA
Blas Neyra
No existe superposición de intervencion en los componentes de ambos PIPS ya

que no se está interviniendo en la berma central en este tramo; asimismo,
considerando que la propuesta del proyecto en estudio es una propuesta integral,
se procedió a solicitar el correspondiente Informe de Cierre, el cual se encuentra
en proceso de elaboración por la Unidad Ejecutora "Sub Gerencia de Obras
Publicas — Gerencia de Desarrollo Urbano", para posteriormente ser remitido a la
Gerencia de Planeamiento y Presupuesto (OPI Municipalidad Distrital de San
Juan de Miraflores) para su registro correspondiente en el Banco de Proyectos.
Ø) "Mejoramiento Vías Vehiculares y Peatonales Av. Los Héroes Tramos desde

el Puente Atocongo hasta el Hospital María Auxiliadora hasta la Av. Miguel
Iglesias, con Pasos a Desnivel en la intersección de la Av. Los Héroes y Av.
San Juan, distrito de San Juan de Miraflores — Lima — Lima" con código SNIP
323797,
Este PIP consistió en rehabilitar 103,207.70 m2 de pavimento (recapeo),

señalización horizontal vertical, construcción de 14,378.56 m2 de veredas de
concreto y adoquinada, instalaciones eléctricas, equipamiento urbano (incluye la
instalación de paraderos y construcción de un "by pass" en la intersección de la
Av. Los Héroes y Av. San Juan, entre otros; el mismo que se encuentra en la fase
de evaluación. Este proyecto se encuentra en la Municipalidad de San Juan de
Miraflores, y solo considera la intervención en su jurisdicción; sin embargo, para
una solución integral a la problemática del eje vial en estudio, la Municipalidad
Metropolitana de Lima ha decidido intervenir con la formulación del presente
proyecto, el mismo que tienen conocimiento las autoridades y funcionarios de la
Municipalidad de San Juan de Miraflores.
Cabe destacar que el eje vial en el que pretende intervenir la Municipalidad de I NT0
San Juan de Miraflores, al ser una vía arterial, es de competencia exclusiva de la ff
Municipalidad Metropolitana de Lima, tal como lo dispone el Artículo Sétimo de la
Ordenanza 341 de la Municipalidad Metropolitana de Lima, aprobada el 13 de
agosto del 2001 y publicada el 6 de diciembre del mismo año, la misma que
señala "... La Municipalidad Metropolitana de Lima tiene a su cargo la ejecución,
el mantenimiento, rehabilitación, remodelación, señalización horizontal y vertical,
semaforización, ornato, publicidad y mobiliario urbano de las Vías Ex s...
Arteriales y Colectoras del Sistema Vial Metropolitano, de los Intercambio«Lit, .,- 1T‘12
y de todas las vías del Cercado de Lima...1 . Por consiguiente, la MurtIipálid, .4; IpTaile,
is a. 7C
Distrital de San Juan de Miraflores no es competente para intervenir en estalViVel io613e g 1 a d a
Mediante Carta N° 069-2016-223/CVP cursada a la Municipalidad de San Juan de

Miraflores se solicita un Informe de descargo de este proyecto, y como respu sta
a nuestra solicitud se elaboró el Informe N° 272-2016-SGEPI-GDU-MD JM
1 El Peruano. Ordenanza 341. Municipalidad Metropolitana de Urna, pp. 213501 al 213512
NACTO.R.IVI CHAVF.7104120
itsc u'. b
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACUTLc Y CREACION
CIP N2 21e49
/ Jefe de Estudio: Ir. Víctor
/ man ueiChávez Loaiza
INFORME N° 04:
d/ii
/
CONSORCIO VIAL INFORME FINAL Especialista: Epan. Rae Eil)emape La.
ir FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle EMPRESA MUNICIPAL
PACHACUTEC
.. .. ... - .... PROYECTO Formulador Econ. Fernando
Blas Neyra
AmisTgAggRA DE PEAJE DE LIMA
pronunciándose sobre la solicitud de desactivación o deshabilitación del PIP

323797 dirigido a la Gerencia de Planeamiento y Presupuesto del mismo
municipio y esta a su vez, ha remitido a la Dirección General de Inversión Publica
DGIP mediante Oficio 002-2017-0PI-GPP/MDSJM la solicitud de desactivación
del PIP con código SNIP 323797 ya que de acuerdo al numeral 32 de la Directiva
General del SNIP se prohibe la duplicidad de intervenciones siempre priorizando
la intervención más eficiente, en este caso el PIP en estudio a nivel de factibilidad.
e) "Rehabilitación Bacheo, Recapeo de la Av. Pachacutec Tramo entre Av.

Miraflores y Av. 26 de Noviembre Zona Cercado y Zona Inca Pachacutec,
Distrito de Villa María del Triunfo — Lima - Lima" con código SNIP 133120,
Del mismo modo, la Municipalidad Distrital de Villa María del Triunfo ha pretendido
dar solución a los problemas de congestión vial y contaminación ambiental que se
presentan en diversos tramos del proyecto que se encuentran dentro de su
jurisdicción, cuyos componentes son: rehabilitación y pavimentación de 36,000 m2
de calzadas (recapeo, bacheo profundo y superficial), construcción de 9,800 ml de
sardineles, pintado de pavimento, de símbolos informativos, construcción de
paraderos y recogedores de basura entre otros; el mismo que se encuentra en la
fase de inversión.
Se analizó el tramo de la vía Pachacutec sentido S-N altura Av. Miguel Iglesias
por presentar mayor probabilidad de ocurrencia de congestión vehicular dado que
se encuentra semaforizado y está cerca a la calle Miraflores, y luego de los
cálculos correspondientes se tiene que la Av. Los Héroes es de dos sentidos de
circulación (E-0 y O-E), con 03 carriles por sentido, cuyos factores dan como
resultado de evaluación un Nivel de Servicio: C y F la vía auxiliar Av. Los Héroes
Nivel de Servicio: A, y la Av. Miguel Iglesias presentan nivel de servicio: C y D,
como se pueden ver en el grafico siguiente:
Gráfico N° 2. 4:
Según AIMSUN (vh/km/carril) Según HCM 2000
Nivel de Intervalo de densidad
rAservicio
._.. .. (vbfkm/carril)
. . . .
0-7
B 7-11
11-16
rD R6-22 ezta cedí.,
E 22-28
C.E.I. 7163
F-F mayor a 28
4V/siersta
VICTOR M a4PvE1 LOAID
IEEE DE PROYECTO
CIP 14821049
Jefe de Estudio: IN. \'t
/CONpAScHA
ORCcuTE
10 VIAL
c
INFORME N°04:
INFORME FINA L
Manuel Chavea Loaka
FACTIBILIDAD DEL Rosa Tenazas Calle EAIESAMINIMI
PROYECTO Formulador: En. Fernando MMRASINIORA DE PFAE %UVA
Mi MI 1~ ~S ~I 111111.
Blas Nepa
Fuente: Estudio de Transito 2017
El proyecto que actualmente venimos desarrollando contempla una solución

integral y completa sobre el problema de transitabilidad en todo el eje vial "Av. Los
Héroes - Av. Pachacutec", además, tiene acciones complementarias y
superpuestas al PIP 133120, por lo que los componentes a intervenir con nuestro
proyecto se superponen con los componentes del PIP 133120.
Al respecto, se efectuaron las coordinaciones con los funcionarios de la Gerencia

de Desarrollo Urbano (Unidad Ejecutora de la Municipalidad de Villa María del
Triunfo) para determinar de manera precisa las áreas exactas de intervención del :puil 7
4
PIP 133120 y finalmente se solicitó la elaboración del informe de cierre y su '74
registro correspondiente, mediante la Carta N° 005-2017-223/CVP. 3I P 0•
t) "Construcción de la Infraestructura vial y peatonal de la Vía Auxiliar Av.

Pachacútec Tramos (Av. El Sol — Av. Maña Parado de Bellido), (Av. Unión —
Av. Mayta Cápac) y calles internas Sector Micaela Bastidas Zona In
Pachacútec, Distrito de Villa María del Triunfo — Urna- Lima" con qó
SNIP 246190, %d. 14.1Z42 Talle•
Econo isla Colegiada
C.E.L. 7163
Este PIP consistió en la Construcción de la Vía Auxiliar en la Av. Pachacútec
Tramo 1 Av. El Sol - Av. María Parado de Bellido, Tramo 2 Av. Unión — Av. Manco
Cápac, construcción de veredas de concreto y muros de mampostería de pi ra;
el mismo que se encuentra actualmente CERRADO.
YICTOR M CHA 17 LOPIZb

j en- "r nnnvreTO

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROVECTO: 41e. N 4449
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEI, E.IE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACIIACUTEC Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIENIRRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEI, TRIUNFO Y VILLA El. SALVADOR, LIMA- LIMA".
Jefe de Este: In. Víctor
INFORME N°04: Manuel Chávez Loabz
'
rSORCIO VIAL INFORME FINAL lista: Bri. R 81) emape s.a.
osa Terraras CaIleitil
I
PACHACUTEC FACTIBILIDAD DEI.
PROYECTO
EsRPecia
Forrnulador En. Femando
EMPRESA MUNICIPAL
mosprtatADE paiE DE LIMA
Blas Neyra
De acuerdo al registro de la Ficha SN P 03 del PIP con código SNIP 246190, el

PIP se encuentra CERRADO. Asimismo, de acuerdo al aplicativo SOSEM el PIP
tiene un devengado acumulado de S/. 3,096,446.4 en noviembre 2014 como
último mes devengado.
Sin embargo, de acuerdo a la inspección ocular según visitas de campo se

encuentra en pésimas condiciones sólo en el Tramo Ca .Micaela Bastidas — Ca.
Riva Agüero y de acuerdo a la zona intervenida en este PIP concluimos que el
proyecto en estudio se superpone parcialmente con este PIP 246190. Por lo que
se procedió a solicitar el correspondiente Informe de Cierre, el cual fue elaborado
por la Unidad Ejecutora (Gerencia de Desarrollo Urbano) y colgado en el Banco
de Proyectos del MEF.
g) "Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la Av. 200 Millas

entre los tramos De La Av. Separadora Agroindustrial y la Av. Revolución en
el distrito de Villa El Salvador, Provincia de Lima — Lima", con código SNIP
248450
En relación al registro de la Ficha SNIP 03 del PIP con código SNIP 248450, el
PIP se encuentra en Registro en Fase de Inversión, de acuerdo al aplicativo
SOSEM el PIP tiene S/. 7, 829,943.34 de devengado acumulado a setiembre 2016
como último mes devengado.
Este proyecto consiste, tal como señala la ficha SNIP de este proyecto, en la
construcción de vía (16,034.92 m2) con concreto premezclado (pavimento rígido)
de FC= 280KG/CM2, con una base de 0.20 y 4,796.88 m2 de juntas de dilatación
tipo A, 6,329.40 m2 de juntas de contracción tipo B, rehabilitación de la vía
15,624.51 m2 con pavimento flexible, con una base de 0.20 y una sub base de
0.15. La carpeta asfáltica es de 2.5", construcción de 21,618.43 m2 de área de
estacionamiento con pavimento flexible, con una base de 0.15.
Adicionalmente, la Gerencia de Desarrollo Urbano de la Municipalidad Distrital de

Villa el Salvador informó que el proyecto está culminado y fue inaugurado el
15/03/2017, por lo que se pudo verificar que existe una área ejecutada que
corresponde al acceso de la Av. 200 Millas con la Av. Pachacutec y parte de la vía
auxiliar de la Av. Pachacutec, por lo que se procedió a retirarlo del proyr
estudio para evitar la duplicidad de gastos de inversión pública. ••- 41119,n
"ir
44
7
leC74
1061e3S
giiada
Las intervenciones anteriores han pretendido solucionar en parte el probleRiWke
transitabilidad vehicular y peatonal en el eje vial del proyecto, formulando y en
algunos casos, ejecutando intervenciones puntuales en algunos tramos del eje vial
en estudio; sin embargo, no se ha realizado una intervención integral a lo largo del
eje vial materia del presente estudio, motivo por el cual desde el punto de vista
institucional es necesario la intervención de la Municipalidad Metropolitana de Lima
para dar solución a los problemas que presenta este eje vial.
xiCTOR M CHAVE7 LOA IZA
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROVECTO: CIP Nº t1.043

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACUTEC Y CREAC1ON
d
ie NsoR INFORME N° 04: Manuel Chau& Lceiza
amaga s.a.
O n INFORME FINAL Especialista: Ea Ruin
FACTIBILIDAD DEL Rosa Tenazas Calle EZMESAIMICIU
PACHACUTEC PROYECTO
Oh 1•11 illal =MI' S MI Fonnuladoc En. Fernando MititISMAD3RA al FIME DF U%
Blas Nera t
Es importante señalar que los pobladores han construido una Línea de Tiempo de
sucesos que ocurrieron a lo largo del eje vial del proyecto en distintos periodos de
tiempo hasta la actualidad. El siguiente cuadro muestra el esquema elaborado por
los involucrados.
Cuadro N°4: Eventos importantes que ocurrieron en la vía, periodo 1950 -2016
Periodos
Ele Vial ntes de 196011960 - 1970 1970 z_1980, 1980 -_1990i 1990 - 2000, 2000 - 2010 j 2010 - hod
Circulaba el Deja de
tren a Ludri. circular el
Existía la vía tren a Lurin.
Se pavimenta Creación de ,
en un solo Se crea la
a vía. Asociaciones
sentido. Ciudad
Se instala el Se inicia la y Construcción Se inicia el
Se fundó Satélite San
servicio de construcción Cooperativas del tubo funciona m'e
Av. De Los Héroes Ciudad de Juan.
agua y del Tren de Vivienda troncal de nto del tren
Dios. Se funda el
desague. Eléctrico, en las zonas , gas natural. eléctrico.
Se fundó la distrito de
Se electrifica perifericas
Asociación S:M.5e
a zona, del distrito.
de Viviendas • contruye otro
Nueva carril en la
Esperanza. vi a .
Invasión de
as pampas Construcción
de Pamplona. de la vía
Se asfalta la principal con
vía con dos Se inicia la dos carriles
Primeras
sentidos, construcción Secrea el por sentido.
invasiones a
Los invasores del Tren Sector Nuevo Construcción Tendido de la
los terrenos
La vía era son Eléctrico. Milenio en el del tubo tuberi a de
Av. Pachaeutec de lo que hoy
rústica trasladados Se crea el distrito de troncal de agua y
es el distrito
a la hoyada distrito de Villa María gas natural. desague.
de Villa El
baja de Villa El del Triunfo Construcción
Salvador
Tablada de Salvador. de la vía
• Lurin. auxiliar en
• Se funda Villa El
Villa El Salvador.
Salvador.
Fuente: U nea del tiempo. Taller de Involucrados en San Juan de Miraflores, Villa María del Triunfo y Villa El Salvador.
Elaboración: Propia. Setiembre 2016.
491"
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9Z444) Je, c& diaTtitt
EConomista Colegiada
I C.E.L. 7163
iCTOR M C AVE 7 LOA IZO,

IEFE DE PROYECTO
(IP N9 7049

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE N'IAL AV. DE LOS IIEROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS AV. 16 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEI, TRIUNFO N' VILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".
Jefe de Estudio: Mg. Viciar
INFORMEN' 04: Manuel Clutiez Web
:CONSORCIO WAL INFORME FINAL Espedal : En.. R 81 emape s.a.
FACTIBUDAD DEL Rosa Tista
erut Calb ufil
PACHACUTEC PROYECTO Formulador Erni. Femando
EMPRESA MUNICIPAL
di
la-MEM IMMO ~O ADMINISIRADORNOE PENE DE IN
Bbs Neyra
Finalmente, la Municipalidad Metropolitana de Lima en amparo de sus competencias

y la Ordenanza 341-MML decidió intervenir en el eje vial Av. Los Héroes - Av.
Pachacutec a raíz de los diferentes intentos de solucionar la problemática de
transitabilidad vehicular y peatonal.
En ese sentido, con fecha 13 de julio del 2016, el comité de selección adjudico la
buena pro del Concurso Público N° 007-2016-EMAPE/CS para la contratación del
Servicio de Consultoría para la elaboración de los Estudios de Preinversión a Nivel
de Perfil y Factibilidad del Proyecto de Inversión Pública: "Mejoramiento de la
Infraestructura vial y Peatonal del Eje vial Av. De los Héroes - Av. Pachacutec y
Creación de Pasos a Desnivel en las intersecciones con la Av. San Juan, Av. Miguel
Iglesias y Av. 26 de Noviembre, distritos de San Juan de Miraflores, Villa María del
Triunfo y Villa El Salvador, Lima - Lima", al Consorcio Vial Pachacutec.
Finalmente, se procede a la firma del Contrato N° 152-2016-EMAPE/GCAF entre

EMAPE S.A. y el Consorcio Vial Pachacutec el 26 de julio del 2016.
2.5.2 Pertinencia del Proyecto
El Estado, dentro del marco de lucha contra la pobreza y a través de sus diversas
instituciones, tiene como objetivo primordial la implementación de proyectos de
infraestructura productiva, económica y social básica, con la finalidad de incrementar
el nivel de ingreso y mejorar las condiciones y calidad de vida de la población en las
distintas zonas del Perú.
El proyecto en elaboración, responde a una propuesta de EMAPE S.A. -

Municipalidad Metropolitana de Lima, entidad responsable de la gestión vial, que ha
tomado la iniciativa de promover y priorizar e implementar mejoras sustanciales, que
permitan brindar una eficiente transitabilidad de los usuarios y una mayor
conectividad en el Eje Vial Av. Los Héroes - Av. Pachacutec para posibilitar la
reducción de costos de transportes y coadyuvar al intercambio sostenido de bienes,
servicios y el traslado de pasajeros a nivel distrital e interdistrital.
El presente estudio, está orientado a realizar un diagnóstico general de la situación

actual de la infraestructura y sus efectos para los usuarios de la vía y población del
área de influencia en el Eje Vial Av. Los Héroes - Av. Pachacutec que cruza los
distritos de San Juan de Miraflores, Villa María del Triunfo y Villa El Salvador. E
contexto, se considera un acierto que EMAPE haya programado y priorizadp„ ep
de su plan de inversiones, la continuación del estudio de pre inversión a rffvelodeta Colegiada
C. E
factibilidad, para posteriormente proseguir con la elaboración de la siguiente Fase ae • 7163
Inversión con el Estudio Definitivo o Expediente Técnico, para la posterior ejecución
de obras a nivel de construcción, en el marco del cumplimiento del ciclo de
proyectos y la normatividad del Sistema Nacional de Inversión Pública - SNIP.
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x. ICOR M C AVE7i9LOPIZ
IEEE DE PROYECTO
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/ Jefe de Estudio: Ing. Vichar
( INFORME N° 04: Manuel Chávez Loaba
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/ 1 CO NSORCIO VIAL INFORME FMAL Especialista: Econ. Ruth n emape si.
t FACTIBILIDAD DEL Rosa Tenazas Calle U EMPRESA MUNICIPAL
PACHACUTEC PROYECTO
IN ~ 1~1 1~1 MIMO 1~
Formuladon Econ. Fernando ADLINISIRADORADF. PEAJE DE LIMA
Blas Neyra
2.5.2.1 Lineamientos de Política Sectorial — Funcional
El Estado Peruano interviene en el ámbito de su jurisdicción en estricto

cumplimiento de los lineamientos de política nacional, entre ellos tenemos los
siguientes:
a) Acuerdo Nacional
El Acuerdo Nacional es el conjunto de políticas de Estado elaboradas y

aprobadas sobre la base del diálogo y del consenso, luego de un proceso de
talleres y consultas a nivel nacional, con el fin de definir un rumbo para el
desarrollo sostenible del país y afirmar su gobemabilidad democrática. En ese
sentido el proyecto en elaboración se enmarca en las siguientes políticas de
estado:
OBJETIVO: EQUIDAD Y JUSTICIA SOCIAL

- Política: Reducción de la Pobreza
OBJETIVO: COMPETITIVIDAD DEL PAÍS
- Política: Desarrollo en Infraestructura y Vivienda
OBJETIVO: ESTADO EFICIENTE, TRANSPARENTE Y DESCENTRALIZADO
- Política: Afirmación de un Estado eficiente y transparente
b) Plan Bicentenario y el Centro Nacional de Planeamiento Estratégico

(CEPLAN).
Mediante Decreto Supremo 054-2011-PCM publicado el 23 de junio de 2011,

se ha promulgado el Plan Bicentenario: El Perú hacia el 2021. El Plan
Bicentenario se sustenta en el concepto del desarrollo como libertad, en la
Declaración Universal de los Derechos Humanos de las Naciones Unidas, en la
Declaración del Milenio y los Objetivos del Milenio de dicha organización y en
las políticas de Estado del Acuerdo Nacional.
El Plan contiene seis ejes estratégicos que son: (i) derechos fundamentales y
dignidad de las personas; (ü) oportunidades y acceso a los servicios; (iii)
Estado y gobemabilidad; (iv) economía, competitividad y empleo; (v) de • tU-
' 40a
regional e infraestructura; y (vi) recursos naturales y ambiente. "
ert ipa il:
además, de 31 objetivos específicos, 167 lineamientos de políti ...Caconataista Colegiada
prioridades, 91 indicadores y metas, 282 acciones estratégicas y aterriza en g• °a-.L. 7163
programas estratégicos que son la concreción del Plan.
En ese sentido el proyecto en elaboración se enmarca dentro del eje

estratégico "(y) desarrollo regional e infraestructura". Asimismo el Plan,
formulado por el Centro Nacional de Planeamiento Estratégico (CEPLAN),
permitirá articular el Sistema Nacional de Planeamiento Estratégjqq., )
7491 I 26
RcFl Vnp
t r p.
1CTO
PROYECTO
ONSORCIO WAL
INFORME N° 04:
INFORME FINAL
Especialista: En. Rulli 8 emape s.a.
diC PACHACUTEC
FACTMIUDAD DEL Rosa Tenazas Calle EMPRESAMUNICIPAL
PROYECTO Formulador En. Femando ADMINISTRADORA DE K M MIMA
Blas Neyra
(SINAPLAN), que integra al gobierno nacional, a los gobiernos regionales y a

los organismos constitucionalmente autónomos.
c) Política Nacional del Sector Transportes: Lineamientos de Política
En relación a la política nacional del sector Transporte, el cual se determina a

través de lineamientos o directrices de la acción del sector en el mediano y
largo plazo, cuya implementación permitirá definir las prioridades necesarias y
facilitará la toma de decisiones ante situaciones de múltiples demandas.
El presente proyecto se enmarca dentro de los alcances y políticas del Sector

Transporte, que en este caso está representado por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC), entidad que viene impulsando el
incremento de la dotación de infraestructura vial, con la finalidad de recuperar Y
mejorar la transitabilidad del sistema de redes viales, mediante acciones que
tienen como objetivo primordial lo siguiente:
- La integración del país a través de la conexión vial para toda la población;

- Reducir costos logísticos y de transacción;
- Promover la movilidad de bienes y personas;
- Favorecer el acceso a servicios públicos y oportunidades económicas;
- Desarrollar ciudades intermedias; y
- Apoyar el desarrollo de actividades productivas y sociales que
redundarán en la creación y desarrollo de mercados.
Marco normativo
En el marco del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), la responsabilidad

funcional del Proyecto es el siguiente:
•Función 15: Transporte. Corresponde al nivel máximo de agregación de las

acciones para la consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la
infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como el empleo de los diversos
medios de transporte.
• División Funcional 033: Transporte terrestre. Conjunto de acci s;
st" 440
orientadas al planeamiento, coordinación, ejecución y control necesarias knr 'IVO/
el desempeño de las acciones destinadas al servicio del transporte te -4 ' ~mista Colegiada
Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del tráfico por carreterac.E.L. 7163
así como la implementación y operación de la infraestructura de la red vial
nacional, departamental y vecinal.
• Grupo Funcional 0065: Vías departamentales. Comprende las acciones de
planeamiento, supervisión, expropiación, construcción, mantenimiento,
mejoramiento, rehabilitación y otras acciones inherentes a la red vial
departamental orientadas a garantizar su operatividad. VICTOR M CH F I:0A
JEFE DE PROYECTO
-,J49
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACIIACUTEC Y CREACION
CONSORCIOVIAL INFORME FINAL Especialista:Econ
En.. R 81emape s.a.
FACTIBILIDAD DEL CaIleligl EMPIESAIIIINICPAL
PACHACUTEC PROYECTO Fonnulador. En. Fernando
é
/ MI 00•1111 ~I =E= 1~
: ADMINIStRADORADE PENE DELIIIA
Blas Mesa
• Grupo funcional 0066: Vías vecinales. Comprende las acciones de

planeamiento, supervisión, expropiación, construcción, mantenimiento,
mejoramiento, rehabilitación y otras acciones inherentes a la red vial
departamental orientadas a garantizar su operatividad.
• Grupo Funcional 0069: Servicios de transporte terrestre. Comprende las
acciones orientadas a facilitar y garantizar un adecuado servicio a los
usuarios del transporte terrestre.
Por otro lado, el desarrollo del presente estudio se realiza según los contenidos
mínimos indicados en el Anexo SNIP 07 y en la guía metodológica para la
identificación, formulación y evaluación social de proyectos de vialidad urbana a
nivel de perfil, publicada en febrero el año 2015 por la Dirección General de
Inversión Pública del MEF.
La formulación, contenido y el estudio a nivel de perfil se ha elaborado en el

marco de la Ley N° 27293 - Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública y
modificada mediante las leyes N° 28522 y N° 28802, su Reglamento aprobado por
el Decreto Supremo N° 102-2007-EF y la Directiva General aprobada mediante
Resolución Directoral N° 008-2013-EF/63.01.
El presente estudio de Pre inversión a nivel de perfil, se formula cumpliendo con la

primera fase del ciclo de vida del proyecto, tal como lo establece el Sistema
Nacional de Inversión Pública. Teniendo en cuenta la normatividad establecida
por el Ministerio de Economía y Finanzas a través la Dirección General de
Programación Multianual del Sector Público (DGPMSP), y la normatividad de la
entidad formuladora; se tienen las siguientes normas:
• Resolución Directoral N° 008-2013-EF/63.01, en donde se Aprueba la

Directiva general del Sistema Nacional de Inversión Pública, publicada el 10
de octubre de 2013. La cual establece las normas técnicas, métodos y
procedimientos de observancia obligatoria aplicables a las Fases de P
inversión, Inversión y Pos inversión y los órganos conformantes del Sistema
Nacional de inversión Pública y aprueba los anexos y formatos de dicha
Directiva General.
• Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública (Ley concordada) (Ley
N° 27293, publicada en el Diario Oficial "El Peruano" el 28 de Junio de 2000;
modificada por las Leyes N° 28522, 28802 y por el Decreto Legislatl wr e„-4 » 4,111
tol
1005, publicadas en el Diario Oficial "El Peruano" el 25 de Mayo de 100: tea&
21 de Julio de 2006 y el 03 de mayo de 2008, respectivamente. Economista Colegiada
• Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública (DS Concordado)"1. 7163

(Aprobado por Decreto Supremo N° 102-2007-EF, publicado en el Diario
Oficial "El Peruano" el 19 de Julio de 2007. En vigencia desde el 02 Agosto d
2007 y Modificado por Decreto Supremo N° 185-2007-EF, publicado en e
Diario Oficial "El Peruano" el 24 de Noviembre de 2007).
........
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nAcH vç 7 1.0P12. 1,
JEFE DE PRO/ECTO
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEI. EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACUTEC Y CIPM0341049
/ Jefe de Eshidio: ing. Víctor
/
/
/// CONSORCIO 44j
INFORME N° 04:
INFORME FINA L
Especialista: E con. Ruth emape s.a.
+
FACTIBIUDAD DEL Rosa Tenazas Calle EMPRESA L'INICIAL
PACHACUTEC PROYECTO Formulador En. Femando
MI MI S ~ ~ ANNISIRADORA Uf PENE DEI»
Blas Neyra
•Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública (RD

Concordada). http://www.metgob.pe/DGPM/docs/legal/norrnasv/snip/rd009-
2007-concordada.pdf Aprobada por Resolución Directoral N° 009-2007-
EF/68.01 publicada en el Diario Oficial "El Peruano" el 02 de agosto de 2007,
modificada por Resoluciones Directorales Nos. 010-2007-EF/68.01, 013-
2007-EF/68.01, 014-2007-EF/68.01 y 003-2008-EF/68.01, publicadas en el
Diario Oficial "El Peruano" el 14 de agosto de 2007, el 16 de noviembre de
2007, el 14 de diciembre de 2007 y el 29 de febrero de 2008,
respectivamente.
• Delegación de Facultades para declarar la Viabilidad de los Proyectos de
Inversión Pública (RM Concordada). (Aprobada por Resolución Ministerial N°
314-2007-EF/15 publicada en el Diario Oficial "El Peruano" el 01 de Junio de
2007 y modificada por Resolución Ministerial N° 647-2007-EF15 publicada en
el Diario Oficial "El Peruano" el 26 de Octubre de 2007).
• Ley de Bases de la Descentralización, Ley N° 27783.
• Ley Orgánica de Municipalidades (N° 27972) Título V: Competencias
y Funciones específicas de los Gobiernos Locales. (Art. 73° - Art. 87°).
• Ley de Bases de la Descentralización (N° 27783) Título IV — Artículo 195° -
inciso 6.
• Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre (N° 27181) — Artículo 18° -
Artículo 19°.
• Guía metodológica para la identificación, formulación y evaluación social de
proyectos de vialidad urbana
• La Nueva Ley General de la Persona con Discapacidad N° 29973, tiene la
finalidad de establecer el marco legal para la promoción, protección y
realización, en condiciones de igualdad, de los derechos de la persona con
discapacidad, promoviendo su desarrollo e inclusión plena y efectiva en la
vida política, económica, social, cultural y tecnológica. La nueva Ley de la
Persona con Discapacidad señala que las municipalidades promueven,
supervisan y fiscalizan el cumplimiento de las normas de accesibilidad en e
entorno urbano y las edificaciones de su jurisdicción. La ejecución del
presente proyecto también toma en cuenta las disposiciones que emanan de \
esta Ley.
• Ley General del Ambiente (Ley N° 28611), El 15 de octubre del 2005 de
promulgo la Ley General del Ambiente, Ley N° 2861 , el mismo que en su
Artículo I señala "Toda persona tiene el derecho irrenunciable a vivirkh
ambiente saludable, equilibrado y adecuado para el pleno desarreitpda sa„-t--0}74 cut,
—ta Colegiada
vida, y el deber de contribuir a una efectiva gestión ambiental y de protegeos.'
ambiente, así como sus componentes, asegurando particularmente la saUIL.7163
de las personas en forma individual y colectiva, la conservación de la
diversidad biológica, el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales
y el desarrollo sostenible del país". Cabe señalar que el proyecto se enmarca
en lo que señala esta ley; asimismo, conjuntamente con esta Ley, se
promulgo también la Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión ‘icrAomeata
, nnIL
cHAvE7 LOPIZ6
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO: CIP N9 ¿i049

DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEI. IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
/ Jefe de Estudio: IN. Victor
/
91) emape sia.

/ INFORME N° 04: Manuel Chavez Loaba
Espedaasta: Eeen. Repi
d? CONSORCIO VIAL INFORME FINAL
o" FACTMILIDAD DEL Rosa Terrazas Carie EMPRESA MUNICIPAL
PACHACUTEC PROYECTO Formulador. Econ. Femando
MI MIPS
O» MIMO IIMB ADMINISTRADORA Of PEAJE DE UMA
Blas Neyra
Ley N 28245. Adicionalmente, el proyecto también se enmarca dentro de las

siguientes leyes: Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto
Ambiental (SEIA). Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y
Actividades (Ley N° 26786, del 13.05.1997).
2.5.2.2 Los Planes de Desarrollo Concertados
Un Plan de Desarrollo es una herramienta de gestión que promueve el desarrollo

social en un determinado territorio. De esta manera, sienta las bases para atender
las necesidades insatisfechas de la población y para mejorar la calidad de vida de
todos los ciudadanos. Para la elaboración del presente proyecto se tuvo en cuenta
los planes de desarrollo de los siguientes distritos:
d) Plan Regional de Desarrollo Concertado de Lima 2012 al 2025 (PRDC),
Aprobado mediante Ordenanza Nro. 1659 de fecha 19 de febrero del 2013,

cuya visión de futuro es la descripción de las aspiraciones de la población,
entendida como la situación que los distintos actores sociales, institucionales
públicos y privados, y la población en general ha decidido construir de manera
concertada y su logro dependerá de lo que decidamos hacer ahora. De esta
manera, la visión de Lima hacia el año 2025 es: Lima ciudad milenaria y
sostenible, que se reencuentra con sus diversas culturas y con su naturaleza,
reconocida como centro turístico y de servicios especializados en la cuenca del
Pacifico Sur occidental, hogar ordenado, seguro y democrático de una
ciudadanía inclusiva, productiva y emprendedora.
Esta visión de Lima tiene diversos componentes construidos con la

participación de vecinos y vecinas de las cuatro áreas interdistritales (norte,
sur, este y centro), cuyas intervenciones han sido recogidas en el proceso
participativo realizado.
En ese sentido, el presente proyecto se enmarca y está articulado dentro de las

dimensiones establecidas en el PRDC Lima en:
- Eje Estratégico 2: Lima es una ciudad policéntrica, articulada y sostenible,

que redefine el uso de su territorio en armonía con sus ecosistemas
circulantes y que brinda servicios adecuados y sin discriminación.
- Política 2.2. Promover las condiciones de habilidad como un ¿j-

4411111.1
ciudadano a través del acceso y mejoramiento de la vivienda, la movili et: e cle 4
el transporte, los servicios básicos, la recreación, los espacios púbfieTtLa Colegiada
otros, reduciendo las condiciones de vulnerabilidad.
- Objetivo Estratégico 2.5 Impulso de una movilidad sostenible, segura

inclusiva que contribuya a la articulación urbana de Lima Metropolitana.
¿oPiia
ÇÇf pE pRovEcTo
po 41.39
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES — AV. PACTIACUTEC Y CREACION
Jefe de Estudio: ing. Vidor
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NSOR VIAL
• INFORME N° 04:
INFORME FINAL
Manuel Chavez Loaiza
Es lis : alm. 8 emape s.a.
FACTIBILIDAD DEL RPecia
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di PACHACUTEC PROYECTO Formulador En. Femando
EMPRESA MUNICIPAL
ADMINISIRAUORADEPENEUELIMA
Blas Nera
- Objetivo Estratégico Especifico 2.5.6 Mejoramiento de la integración vial

interdistrital, metropolitana, regional y nacional de la ciudad de Lima,
adecuándola a su modelo de desarrollo descentralizado.
Cabe señalar que el proyecto en mención se adecua a la dimensión

establecida en el PRDC Lima:
DIMENSIÓN TERRITORIAL Y AMBIENTAL: LA SUPERFICIE Y ESPACIO

COMO SOPORTE
Eje: (5.3) TRANSPORTE, MOVILIDAD, Y VIALIDAD
(5.3.1) Dinámica del Transporte e Infraestructura,

(5.3.2) Vialidad,
(5.3.3) Movilidad y Transporte Urbano, y
(5.3.4) Evaluación del Sistema de Transporte y del Sistema Vial
e) Plan de Desarrollo Local Concertado de Lima Metropolitana 2016 — 2021

(PDLC),
Publicado en el mes de junio del presente año, cuya visión de futuro al 2030
establece: "Lima Metropolitana, es competitiva en el mercado global y
contribuye a las relaciones interregionales, involucrada en el proceso de
descentralización, y gestora eficiente del desarrollo con participación
democrática, humana, solidaria, segura y sostenible con el medio ambiente,
urbanísticamente equilibrada con un moderno sistema de equipamiento y
conectividad, con una población orgullosa, identificada con sus ciudad, que
goza de una buena calidad de vida". Cuenta con 10 objetivos estratégicos, los
mismos que se describen a continuación:
- Objetivo Estratégico 1: Mejorar la competitividad de la producción, turismo,

comercio y servicios.
- Objetivo Estratégico 2: Consolidar la articulación de los servicios de
transporte público masivo rápido.
- Objetivo Estratégico 3: Reducir los niveles de contaminación ambiental.
- Objetivo Estratégico 4: Mejorar el acceso de la población vulnerable a los
servicios públicos esenciales.
- Objetivo Estratégico 5: Reducir los niveles de inseguridad ciudadana-Rad,
- Objetivo Estratégico 6: Consolidar los sistemas de centros y subcentmemisla colegiada
metropolitanos.
- Objetivo Estratégico 7: Generar las condiciones de empleo adecuado yC.E.L.7163
sostenible.
Objetivo Estratégico 8: Fortalecer la gestión político-administrativa dl
Gobierno Municipal Metropolitano.
x1CTOR M CH F 7 LOA IZ 6
IFFF nr nanverm
CIP Ns? 21049
Jefe de Estudio: Mg. Víctor
4:
INFORME N° 0 Manuel Chas& Loaiza
ONSORCIO VIAL INFORME FINAL Especialista: En. Ruth 8 emape sia.
FACTIBIIJDAD DEL Rosa Tenazas Calle EMPRESAMUNiCPAL
PACHACUTEC
ét PROYECTO Formulador En. Femando ADmiS1RADORA DE PEAJE DE LIMA
Blas Neyra
- Objetivo Estratégico 9: Reducir las condiciones de vulnerabilidad por riesgos

de desastres.
- Objetivo Estratégico 10: Promover las expresiones culturales fortaleciendo la
diversidad e identidad metropolitana.
El presente proyecto está articulado con el Objetivo estratégico 2 del Plan de

Desarrollo Local Concertado de Lima Metropolitana 2016 — 2021. Asimismo,
forma parte de los proyectos de inversión pública priorizados en el Plan de
Inversiones Multianual 2016 — 2018 de la Municipalidad Metropolitana de Lima.
f) Resolución de alcaldía N°369: Marco Estratégico de la MML 2016
Mediante esta resolución, emitida el 10 de diciembre del 2015, se aprueba y

establece la misión, visión, ejes estratégicos y escala de prioridades, y
objetivos de la Municipalidad Metropolitana de Lima, los cuales delinean las
premisas básicas del Marco Estratégico para el año 2016 para elaborar los
Planes de Desarrollo concertado de Lima Metropolitana y finalmente elaborar el
Programa Multianual de lnversion del Municipio Metropolitano de Lima, estos
son:
Misión: "La municipalidad Metropolitana de Lima es una entidad pública que

ejerce competencias y funciones de carácter local, metropolitano y de
gobierno regional, su gestión está orientada a la prestación de
servicios públicos con procesos simplificados y de calidad, promoción
del desarrollo económico, ejecución de proyectos de inversión que
permitan acortar la brecha de infraestructura de la ciudad otorgando
mayor competitividad. Su organización responde a la generación de
valor público, con innovación, creatividad, transparencia y sentido de
urgencia; así como es una canal inmediato de participación vecinal e
inversión publico privada."
Visión: "Ser una institución líder en el desarrollo de una ciudad humana,

solidaria, moderna, segura y sostenible con el medio ambiente, con
una población orgullosa e identificada con la ciudad de Lima
Metropolitana; comprometida con mejorar la calidad de vida de los
ciudadanos que menos tienen."
-410
Ejes Estratégicos y Escala de Prioridades: uslp ue tees,'L
Eje Estratégico 1: Movilidad urbana y transporte público, territorioe "nn i e

il5ellacia
infraestructura.
Eje Estratégico 2: Seguridad ciudadana, defensa civil y gestión de riesgos.
Eje Estratégico 3: Desarrollo humano y bienestar social, con énfasis en el
adulto mayor y la niñez.
Eje Estratégico 4: Gestiona del medio ambiente y servicios a la ciudad.
101
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VECTO
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACUT LA LKM
_CIP N2 21049
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE IDtItS-It'RU
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, Manuel Cheyez bala
INFORME N° 04:
/
' CONSORCIO VIAL INFORME FINAL Especialista: Eco. Rept 811 emape sia.
FACTIBILIDAD DEL Rosa Tenazas Calle EMPRESA MUNICPAI.
PACHACUTEC PROYECTO Formulador. En. Femando
di
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Blas Neyra
Eje Estratégico 5: Desarrollo económico, turismo y recuperación de

espacios públicos.
Eje Estratégico 6: Gobierno y gestión administrativa eficiente y oportuna.
Objetivos:
Objetivo 1: Ejecutar programas de movilidad y desarrollo urbano, así como

inversiones en infraestructura vial — reordenamiento de la movilidad urbana
y recuperación del patrimonio monumental.
Objetivo 2: Ejecutar el plan de gestión de seguridad ciudadana y mitigación
de riesgos por desastres naturales.
Objetivo 3: Ejecutar programas y acciones para el manejo de los residuos
sólidos, contaminación sonora, control de la calidad del aire y
sostenibilidad del ornato de la ciudad.
Objetivo 5: Ejecutar programa en los sectores de economía y turismo,
preferentemente en la población más vulnerable.
Objetivo 6: fortalecer la administración municipal, reordenando el marco
normativo, implementando un sistema de gestión por resultados,
simplificando procesos y procedimientos manteniendo el equilibrio de las
finanzas municipales y generando ambientes favorables para la inversión
privada.
Objetivo 7: ejecutar programa de desarrollo de capacidad, para mejorar la
gestión con la meritocrácia, promoviendo la cultura, valores y propuestas
de innovación y creatividad.
De acuerdo a la relación de ejes estratégicos, escala de prioridades y objetivos

del Marco Estratégico de la MML, el proyecto en elaboración se articula y
alinea al Eje Estratégico 1 y Objetivo 1.
g) Plan de Desarrollo Local Concertado de la Municipalidad de San Juan de

Miraflores 2017 — 2021 (PDLC)
Publicado el 26 de julio del presente año, cuya visión de futuro al 2030

establece: "San Juan de Miraflores, distrito heroico e intercultural que fomenta
el deporte y la educación es reconocido por ser el más seguro de Lima Sur, con
ciudadanos que cuidan el medio ambiente y que están comprometidos pq
equidad de género". Cuenta con 7 líneas estratégicos con 7 204WI
estratégicos, los mismos que se describen a continuación: clein
: sta Colegiada
C E.L. 7163
- Objetivo Estratégico 1: Reducir el nivel de percepción de inseguri cda°
ciudadana.
- Objetivo Estratégico 2: Aumentar el nivel de calidad ambiental en el distrito.
- Objetivo Estratégico 3: Mejorar el desarrollo urbano e infraestructura.
- Objetivo Estratégico 4: Mejorar la gestión del riesgo de desastres.
- Objetivo Estratégico 5: Promover el desarrollo humano y social.
1CTOR M CHAVP 1012A
tIVECTO
r‘r
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO: CIP PO 21049

Jefe de Estudio: Ion. Victor
, INFORME IP 04: Manuel Chhe2Loala
c
CONSORCIO VML INFORME FINAL Especialista: Econ. Rum 81emape s.a.
FACTIBILIDAD
CTIBILIDAD D Rosa Tenazas Calle EMPRESA
PACHACUTEC PROYECTO Formula:for. Econ. Femando ADMINIS11100110EPEAEK UMA
Blas Neyra
- Objetivo Estratégico 6: Incrementar la formalización de las actividades

económicas.
- Objetivo Estratégico 7: Mejorar la gobemabilidad.
El proyecto está alineado con el Objetivo Estratégico 3 del referido Plan de

Desarrollo Local Concertado de la Municipalidad de San juan de Miraflores.
h) Plan de Desarrollo Local Concertado de la Municipalidad de Villa Maña del

Triunfo 2017 — 2021 (PDLC)
Aprobado el 21 de julio del presente año, cuya visión de futuro al 2030

establece: "Villa María del Triunfo es un distrito emergente y seguro, con
educación y cultura participativo saludable, con oportunidades para todos, y
respetuoso del medio ambiente". Cuenta con 10 objetivos estratégicos, los
mismos que se describen a continuación:
- Objetivo Estratégico 1: Disminuir los niveles de pobreza.

- Objetivo Estratégico 2: Brindar servicios básicos de calidad en condiciones
equitativas y sostenibles.
- Objetivo Estratégico 3: Reducir la desnutrición infantil en niñas y niños de O
a 5 años.
- Objetivo Estratégico 4: Elevar la calidad educativa.
- Objetivo Estratégico 5: Reducción del delito y la sensación de inseguridad.
- Objetivo Estratégico 6: Mejorar la calidad ambiental.
- Objetivo Estratégico 7: Reducir la vulnerabilidad ante el riesgo de los
desastres.
- Objetivo Estratégico 8: Ordenar el crecimiento de la ciudad.
- Objetivo Estratégico 9: Fortalecer la gobemabilidad.
- Objetivo Estratégico 10: Mejorar la competitividad empresarial.

Desarrollo Local Concertado de la Municipalidad de Villa María del Triunfo.
i) Plan de Desarrollo Local Concertado de la Municipalidad de Villa El

Salvador 2017 — 2021 (PDLC)
, t a
: -49
Aprobado en de junio del presente año, cuya visión de futuro al 2030 es
1"40-71 c/c. • sced;
"Villa El Salvador, es un distrito inclusivo, moderno, ordenado, organiza4 r mistaCoiegda
seguro, productivo, sostenible, comercial, limpio y verde, con todo su territori&E.L. 7163
debidamente interconectado, accesible y con oportunidades. Se ha consolidado
como la capital de la educación superior de calidad de Lima Sur, sus
ciudadanos/as y jóvenes son emprendedores/as y comprometidos/as con el
distrito, participativos/as y con una fuerte identidad local. Es cuna de
deportistas destacados y se ha convertido en una ciudad del turismo vivencial y
,
k 1CTOR M CHAVE 7 LOA IZ tI
'LI I. SiLI M.o I 1—CTO

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO: CIP Nº 21049

/ Jefe de Estudio: Ing. Inckir

/ Manuel Chavez Loaiza
INFORME N° 04:
/
,/, CONSORCIO 144L INFORME FINAL Especialista: En. Ruth emape La.
, PACHACUTEC FACTIBIIJDAD DEL Rosa Tenazas Calle EMPRESA MUNICIPAL
.. - -
- ~I PROYECTO Formulador. En. Femando ADMiNIS1RADORA OS PEAJE DE LIMA
Blas Neyra
prestadora de servicios para toda Lima Sur". Cuenta con 10 objetivos

estratégicos, los mismos que se describen a continuación:
- Objetivo Estratégico 1: Mejorar las condiciones de habitabilidad urbana

segura e inclusiva.
- Objetivo Estratégico 2: Incrementar el nivel de seguridad Ciudadana.
- Objetivo Estratégico 3: Incrementar la mejora de los logros de aprendizaje
educativos.
- Objetivo Estratégico 4: Incrementar los servicios para los adultos mayores.
- Objetivo Estratégico 5: Fortalecer el Capital Social.
- Objetivo Estratégico 6: Incrementar la conectividad y seguridad urbana.
- Objetivo Estratégico 7: Mejorar la calidad ambiental urbana.
- Objetivo Estratégico 8: Fortalecer el Desarrollo Económico.
- Objetivo Estratégico 9: Mejorar la infraestructura de servicios públicos.
- Objetivo Estratégico 10: Desarrollar el patrimonio urbano y turístico.

Desarrollo Local Concertado de la Municipalidad de Villa El Salvador.
Del mismo modo, el proyecto se articula y se enmarca dentro de los siguientes

documentos normativos:
2.5.2.3 Programación Multianual de Proyectos de Inversión Pública (PMIP)
El PMIP comprende el conjunto de Proyectos de Inversión Pública (PIP), cuya

ejecución esté prevista para los siguientes 3 años, articulado con el planeamiento
de desarrollo concertado y el planeamiento estratégico institucional
a) Marco Macroeconómico Multianual 2016 — 2018
Panorama Macroeconómico Internacional:
Las perspectivas económicas mundiales se han deteriorado significativamente

en un contexto de mayor incertidumbre, así, para el 2016 y 2017, se proyecta
un crecimiento mundial de 3,0%, pero con una ligera recomposición de los
motores de crecimiento: por un lado, el mayor crecimiento de China debido a
políticas expansivas (mayor demanda de China) de corto plazo, mayor liquidez
global debido a la política monetaria expansiva de las económicas avan
para contrarrestar su menor crecimiento y, por otro lado, el menor cre #441-7.
sa, Den: zas, Lacra
de economías avanzadas, en especial, EE.UU. y Zona Euro en un conte4q04ista colegiada
incertidumbre por la salida de Reino Unido de la Zona Euro, abruptál1--1163
depreciaciones de monedas de países emergentes, volatilidad y ajustes en
mercados bursátiles, junto con el fortalecimiento del dólar debido a la aparent
proximidad del primer incremento de la tasa de interés de referencia de la
aneggléMInktan f VIN
ViCTOR M CH 7 LOA IZA

IFFF nr pRnyrFro
CIP N22104*
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS IIEROES —AV. PACHACUTEC Y CREACION
SAN AJAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".
/ Jefe de Esiudio: In°. Victor
/
di
/
CONSORCIOVIAL
INFORME N° 04:
INFORME FINAL
Especialista: En. Run) 8 emape sia.
i FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle EMPRESA MUNICIPAL
MI MINI
1111111 INRI Mb ADMINISTRADORA QUEME NE USIA
Blas Nera
Reserva Federal de los EE.UU., debilitamiento de la demanda doméstica y

ausencia de reformas estructurales de mediano plazo.
En este contexto, la región de América Latina continuará contrayéndose en el

2016 (-0,8%), aunque las perspectivas de mediano plazo son relativamente
mejores debido al contexto de mayor liquidez mundial y al menor ruido político
en Brasil para implementar las reformas necesarias para salir de la recesión
Panorama Macroeconómico Local:
Se estima que la economía peruana crecerá 4,0% en el 2016, límite superior

del rango proyectado en el MMM, impulsada por una mayor producción minera
(20,1%) y una política fiscal moderadamente expansiva, vía inversión pública
(9,1%). Sin embargo, esta recuperación económica es aún muy inestable. La
inversión privada, variable clave para asegurar un alto y sostenido crecimiento,
viene cayendo por tres años consecutivos, mientras que el empleo formal se
mantiene prácticamente estancado. Esto no permite reactivar el círculo virtuoso
de mayor inversión-empleo-consumo que asegure la sostenibilidad de la actual
recuperación.
A pesar de ello, las perspectivas de la inversión privada son alentadoras. Para

el 2017, se espera una recuperación de 5,0% debido al rebote en la confianza
empresarial registrado en lo que va del 2016 y a los anuncios de medidas de
destrabe y de mejora del entorno de negocios que está llevando a cabo la
presente administración. Así, la economía local crecerá 4,8% en el 2017,
liderada por la inversión privada (5,0%), en un contexto de mejora en la
confianza empresarial doméstica, destrabe de proyectos de infraestructura,
mayor liquidez mundial, bajos costos financieros y menores presiones
depreciatorias.
De acuerdo al contexto internación y local estimado en el MMM 2017 — 2019,

es importante señalar los lineamientos de Política Económica que enmarcan
las estimaciones y resultados esperados para estos tres años subsiguientes:
> Asegurar el crecimiento sostenido de la economía con tasas por e

del 5,0% anual
)1. Generar el proceso de formalización de la economía sc,Zeua, 3,Èatie
conomista Colegiada
• Priorizar la reducción de la brecha en infraestructura social y productiva. c.EL, 7163
> Garantizar la pensión para todos los peruanos a través de un sistema
previsional eficiente y sostenible fiscalmente.
Entre estos lineamientos de Política Económica, el proyecto en estudio s

alinea y articula al lineamiento 3: "Priorizar la reducción de la
1CTOR M CH 7 LOAV
'EFE DE PROYECTO
9
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL V PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
SAN .IUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".


Manuel Chavez Liza
8 emape s.a.
INFORME IP 04:
ONSORCIO WAL INFORME FINAL Espedalista: Econ. Rulti
PACHACUTEC PROYECTO Formulador En. Femando
i
d:7 C
IN MIK MIS 11~ 1•1~5 1~ ADMNISIRADOKA DE PEAJE DI LIMA
Blas Neyra
• MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA AV. PEDRO MIOTTA TRAMO:

CALLE LOS LIRIOS - AV. MATEO PUMACAHUA, DISTRITO DE SAN JUAN DE MIRAFLORES, PROVINCIA DE
LIMA - LIMA
• MEJORAMIENTO FÍSICO Y OPERACIONAL DE LA INTERCONEXIÓN DE LA ESTACIÓN CENTRAL DEL
METROPOLITANO Y LA ESTACIÓN MIGUEL GRAU DE LA LÍNEA I DEL METRO DE LIMA
• MEJORAMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. FELIPE SALAVERRY, TRAMO
PLAZA JORGE CHAVEZ - AV. DEL EJERCITO Y CREACIÓN DE 5 PASOS A DESNIVEL EN LA PLAZA JORGE
CHÁVEZ EN LA INTERSECCIÓN CON LA AV. 28 DE JULIO CON LA PERUANIDAD Y EN LAS INTERSECCIONES
CON LA AV. CUBA, AV. SAN FELIPE AV. PRESCOTT Y AV. JAVIER PRADO, EN LOS DISTRITOS DE LIMA,
JESÚS MARÍA, LINCE Y SAN ISIDRO, LIMA-LIMA"
• MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HÉROES — AV.
PACHACÚTEC Y CREACIÓN DE PASO A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV.
MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE, DISTRITOS DE SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARÍA DEL
TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOR, LIMA — LIMA
• CREACIÓN DEL VIADUCTO LAS AMÉRICAS Y MEJORAMIENTO DE LA AV. DE LAS AMÉRICAS, DISTRITO DE LA
VICTORIA, LIMA — LIMA
• CREACIÓN DEL PASO A DESNIVEL EN LA INTERSECCIÓN AV. UNIVERSITARIA - AV. TOMÁS VALLE,
ANGÉLICA GAMARRA, DISTRITOS DE SAN MARTÍN DE PORRES Y LOS OLIVOS, LIMA-LIMA
• CREACIÓN DEL PASO A DESNIVEL EN LA INTERSECCIÓN AV. CANADÁ - AV. AVIACIÓN, DISTRITOS DE LA
VICTORIA, SAN LUIS Y SAN BORJA, LIMA-LIMA
• CREACIÓN DEL PASO A DESNIVEL EN LA INTERSECCIÓN AV. CANADÁ - AV. SAN LUIS, DISTRITOS DE SAN
BORJA Y SAN LUIS, LIMA-LIMA
• CREACIÓN DEL BY PASS EN LA INTERSECCIÓN AV. ARRIOLA - AV. AVIACIÓN, DISTRITOS DE LA VICTORIA Y
SAN LUIS, LIMA-LIMA
• CREACION DEL BY PASS EN LA INTERSECCION DE FAUCETT Y AV. VENEZUELA
• AMPLIACION DEL PARQUE ZONAL HUASCAR UBICADO EN EL DISTRITO DE VILLA EL SALVADOR, PROVINCIA
DE LIMA — LIMA, y otros.
Fuente: Plan de Desarrollo Local concertado de Urna Metropolitana 2016 — 2021
Por lo tanto, este tipo de vía se considera urgente en la necesidad de rehabilitar y ,

0,11ENT
mejorar dado su considerable volumen de flujo vehicular y peatonal. (:::
C
Matriz de Consistencia
1.0O.
E
., \ ,4i4PE SI
Luego del análisis de los documentos de política, de gestión y normativos en el cual "—_...L --
se encuentra articulado el proyecto, formulamos la siguiente matriz de consistencia:
se
Cuadro N° 6: Matriz de Consistencia
--41.
4 4 a á
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el eje viattfre '-• - "Av"-
.I
S Y
Objetivo Héroes - Av. Pachacutec y sus intersecciones con la Av. San Juan, Av. Migu s" ll - s i
'norma ol ,
26 de Noviembre C.E.L. 7163
Componente 1 Adecuada geometría vial y mejores condiciones de la carpeta de rodadura
Componente 2 Aceras y rampas peatonales en mejores condiciones
Componente 3 Señalización (horizontal y vertical) y semaforización adecuada
Componente 4 Suficiente y adecuada ubicación de paraderos y mobiliario urbano
ocoll~hiti ~041 n. -1-/MiStr
Componente 5 Adecuado tratamiento de áreas verdes ViCTOR M CH V 7 LOP ist
!EFE DE PROYECTO
C IP N9 21049

DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMI3RE DISTRITOS DE
Manuel Chavez Loatza
'CONSORCIO V/AL
INFORME N° 04:
INFORME FINAL Es lis : Econ. R 1emane s.a.
PACHACUTEC
FACTIBILIDAD DEL Rpec.
o:Teta nazas Cialieuth 8 EMPRESAMUNICPAL
d/r PROYECTO Formulador Econ. Femando KAINIS1RADORADE PEAJE DE LIMA
Blas Neyra
Instrumentos Lineamientos Asociados Consistencia del Proyecto
OBJETIVO: EQUIDAD Y JUSTICIA SOCIAL La ejecución del proyecto

- Política: Reducción de la Pobreza contribuiría con los objetivos y
OBJETIVO: COMPETITIVIDAD DEL PAÍS políticas señalados debido al
- Política: Desarrollo en Infraestructura y Vivienda cierre de brechas de
Acuerdo Nacional
OBJETIVO: ESTADO EFICIENTE, TRANSPARENTE Y infraestructura y vivienda,
DESCENTRALIZADO reduciendo la pobreza y
- Política: Afirmación de un Estado eficiente y brindando la afirmación de un
transparente estado eficiente y transparente.
Plan Bicentenario
El proyecto buscar conseguir y
y el Centro
concretar los ejes estratégicos y
Nacional de Ejes Estratégicos: (iv) economía, competitividad y
objetivos propuestos en el Plan
Planeamiento empleo; (y) desarrollo regional e infraestructura
Bicentenario para el beneficio de
Estratégico
la población objetivo.
(CEPLAN)
- Eje Estratégico 2: Lima es una ciudad policéntrica,
articulada y sostenible, que redefine el uso de su
territorio en armonía con sus ecosistemas circulantes y
que brinda servicios adecuados y sin discriminación.
- Política 2.2. Promover las condiciones de habilidad
como un derecho ciudadano a través del acceso y
El proyecto tiene como objetivo
Plan Regional de mejoramiento de la vivienda, la movilidad, el
el mejoramiento del eje vial a fin
Desarrollo transporte, los servicios básicos, la recreación, los
de presentar adecuadas
Concertado de espacios públicos y otros, reduciendo las condiciones
condiciones de transitabilidad y
Lima 2012 al 2025 de vulnerabilidad.
es compatible con el PRDC de
(PRDC) - Objetivo Estratégico 2.5 Impulso de una movilidad
Lima Metropolitana.
sostenible, segura e inclusiva que contribuya a la
.
articulación urbana de Lima Metropolitana. "NEW
- Objetivo Estratégico Especifico 2.5.6 Mejoramiento
de la integración vial interdistrital, metropolitana,
1( VI
regional y nacional de la ciudad de Lima, adecuándola a
su modelo de desarrollo descentralizado. 4.9.€44tips s
Plan de Desarrollo El proyecto tiene como objetivo
Local Concertado el mejoramiento del eje vial a fin
de Lima - Objetivo Estratégico 2: Consolidar la articulación de de presentar adecuadas
Metropolitana los servicios de transporte público masivo rápido. condiciones de tra itabilida
2016 — 2021 es compatible con PO ' 1 to -- -
(PDLC) Lima Metropoliima
HH,- y., cl
EMIR» abid ulegic da
Plan de Desarrollo
El proyecto tiene comoroliet74)
Local Concertado
de la
Objetivo Estratégico 3: Mejorar el desarrollo urbano e de presentar adecuadas
Municipalidad de
infraestructura. condiciones de transitabilidad y
San Juan de
es compatible con el PLDC de San
Miraflores 2017 —
Juan de Miraflores.
2021 (PDLC)
xIC OR
' nr nr nonvrr-rn
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DEWCY3314.11949DEI., PROYECTO:

/ Jefe de Estudio: Ing. Victor
/ Manuel Chavez Loain
/ INFORME N°04:
i/ CONSORCIOWAL
/i INFORME FINAL Especialista: Econ. Rulit 8 emape s.a.
FACTIBIIJDAD DEL Rosa Terrazas Calle
f
PACHACUTEC PROYECTO
EMPRESA IIUNICAPAI.
........ .. Formulad«. En. Femando
Blas Neyra
ADMINISIRADORAIXREMEUEIIM
Plan de Desarrollo
Local Concertado
de la
Objetivo Estratégico 8: Ordenar el crecimiento de la de presentar adecuadas
Municipalidad de
ciudad. condiciones de transitabilidad y
Villa María del
Triunfo 2017—
Villa María del Triunfo.
2021 (PD1C)
Plan de Desarrollo
Local Concertado
de la
Objetivo Estratégico 1: Mejorar las condiciones de de presentar adecuadas
Municipalidad de
habitabilidad urbana segura e inclusiva, condiciones de transitabilidad y
Villa El Salvador
2017 — 2021
Villa El Salvador.
(PDLC)
Objetivo Específico: Desarrollar y consolidar el sistema El objetivo del proyecto es
Ministerio de
urbano - territorial, mediante la formulación, concordante con el objetivo
Transportes y
aplicación y seguimiento del Plan Nacional de estratégico del ministerio de
Comunicaciones
Desarrollo Urbano transportes y Comunicaciones
Manuales del
Sector Transportes
La alternativa planteada es
(Manual de Especifica los tipos de tratamiento en la superficie de
compatible con el Manual de
Carreteras: Diseño rodadura de acuerdo a la demanda
Diseño Geométrico (DG - 2013)
Geométrico DG-
2013
Fuente: Elaboración propia
Erión , sta Chle-g a

.E.L.7163
.1~,11111~411~1. W *f111.
1CTOR PO CHA 7 LOP
IEFE DE PROYECTO
CIP NI9 11049

'
CONSORCIO 44j
INFORME N' 04:
INFORME FINAL
Manual altivez Loaiza
Especialist3: Econ. Ruth amaga La.
FACTO:II:DAD DB. Rosa Terrazas Calle EIPRIP LINCEA
PACHACUTEC PROYECTO Formulador. En. Cesar
dl
iim i~ Mb AOMXISINDORA hl PEAJE DE UVA
Fernando Rho Neyra
III. IDENTIFICACION
Ages
,-
9Zudk9qasa/Ze V» realie, aiEF cEM ENCH
P2RFV1. 9CLTOOPIZ A
A1
Economista Colegiada I DE
C.E.I. 7163
ESTUDIO IW PREINVF.RSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEI, PROVECTO:

"NI EJORAMI ENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS II EROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN AV. MIGUEL IGLESIAS N' AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEI, TRIUNFOS' VILLA El, SALVADOR, LIMA- LIMA".
Jefe de Esbdo: Ing. Victor
ONSORa0 VIAL
INFOR ME N*04:
INFORME MAL
Manuel Chava Loaiza
Especiabts: En. Ruth n emape s.a.
FACTIBRIDAD DEL Rosa Terrazas Ca0e
PACHACUTEC PROYECTO Emulador. Echan. Cesar
BIPEEM MEN.
11111~~~ a ADVINSIRIDORA OF PENE DÉ DM
Y/ Fernando Bbs Neyra
3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
Para la elaboración del estudio de preinversión a nivel de Factibilidad, se toma como

punto de ¡nido los resultados del estudio a nivel de perfil y las recomendaciones de la
OPI, asimismo, con el presente diagnostico buscamos entender las condiciones
actuales bajo las que viene operando el servicio del eje vial Av. De Los Héroes — Av.
Pachacutec y como se espera que evolucione si no se lleva a cabo el proyecto. El
diagnostico se ha organizado en los siguientes aspectos:
3.1.1.EL ÁREA DE INFLUENCIA Y ÁREA DE ESTUDIO
El área de influencia es aquella parte del espacio geográfico, sobre el cual se

desarrollan todas aquellas actividades que generarán y/o atraerán flujos de tráfico
por la vía en estudio. En tal sentido, el proyecto podrá servir, influenciar o modificar el
comportamiento socioeconómico de dicha zona.
El área de influencia del proyecto se desenvuelve en 12.214 Km de longitud y un

ancho que varía entre 100 a 500 m. en ambos márgenes del eje vial Av. Los Héroes
— Av. Pachacutec, haciendo un área total de 12.5 Km2, ubicados geográficamente en
los distritos que se menciona a continuación:
3.1.1.1 Ubicación del Proyecto
Departamento : Lima
Provincia Lima
Distritos San Juan de Miraflores
Villa María del Triunfo
Villa El salvador
Gráfico N°3. 1: Departamento y Provincia de Lima

DEPARTAMENTO UMA PROVINCIA LIMA
CHAVE7 Lar
FE DE PRerfECTO)
ron tal, .plingA
ESTUDIO DE PRF,INVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO:

"NIEJORANIIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACUTEC V CREACION
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y SILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".
emape s.a.
/ '
INFORME N°04: Manuel Chávez Loalza
/
,7 CONSORCIO VIAL INFORME FINAL Especialista:
En. With
FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calla
or
PACHACUTEC PROYECTO
EMPRESA 111111CPAL
.. - - MEM 11~ 1~ Formulador. En. Cesar ADMISTRADORAO€ PEAL DE UVA
Femando Ellas Neyra
Gráfico N°3. 2: Distritos de San Juan de Miraflores, Villa Maria del Triunfo y Villa El Salvador
L, ruta renco o= rescrecaerret trerrarou.
PROYECTO
SAN JUAN DE
LUR/GANCHO VILLA ~AA 0111. TIAJWO
SANTA ROSA CARABAYLto
CHACLACAVC
PUENTE PIEDRA PROYECTO
RIMAC
SAN 'MARTINI DE PORRAS
LURIGANCHO
LOS OUVOS
INDEPENDENCIA ATE
LIMA
SAN MIGUEL
BREÑA
JESUS MARIA
SAN BORJA
MAGDALENA
DEL MAR
SAN ISIDRO
LLA MARIA OCL TRIUNFO
NITRAFLORES
BARRANCO
LA VICTORIA
CHORRILLOS
SAN JUAN DE
MIRALLORF.S
SANTA MARIA
VILLA EL SALVADOR DEL MAR
VILLA MARIA
DEL TRIUNFO PUCUSANA

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTu UCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE \TIA AV. DE LOS IIEROES - -W. PACHACUTEC V CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INI CCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS VA' W. NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE N .FLORES. VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOK AA- LIMA".
ONSORCIOVIAL INFORME FINAL Especialista: En. Ruin s emape La.
FACTIBILIDAD DEL Rosa Tenazas Calle EMPRESA LIUMCIPAL
PACHACUTEC PROYECTO
C
di Formulador. En. Cesar ADIMMACORN OE PEAJE 0€ LIMA
Fernando Blas Neyra
De acuerdo al Gráfico N° 3. 2, la ubicación geográfica del proyecto, comprende a

los distritos de San Juan de Miraflores, Villa María del Triunfo y Villa el Salvador, en
la provincia y departamento de Lima.
El proyecto está localizado en el Eje Vial Av. De Los Héroes - Av. Pachacutec entre
el Puente Atocongo (límite entre los distritos de Santiago de Surco y San Juan de
Miraflores) y la Av. Lima en el distrito de Villa María del Triunfo. Este eje vial es
considerado una vía arterial que moviliza un importante volumen de pasajeros
desde distritos de la provincia de Lima hacia los distritos del sur (San Juan de
Miraflores, Villa María del Triunfo y Villa El Salvador, entre otros).
3.1.1.2 Definición del Área de Estudio y Área de Influencia
La definición del Área de Influencia tiene particular importancia por cuanto permite
delimitar, de un lado, la zona en la cual tendrá incidencia el proyecto con la posible
evolución futura de la demanda de transporte y, de otro lado, las áreas que si bien
no se benefician directamente, tienen efecto en él por generar o atraer tráficos que
podrían desviarse a la vía en estudio.
El Área de influencia de acuerdo al trazo de la vía, está constituida por todas

aquellas zonas, cuyas características productivas y socioeconómicas, y la
disponibilidad de infraestructura de transporte, generan y/o atraen flujos de tráfico
vehicular hacia el Eje Vial Av. De Los Héroes — Av. Pachacutec. Este flujo de tráfico
se realiza a través de los accesos que se extienden hacia las zonas circundantes
del eje vial en estudio, la cual, se constituye como el principal medio de transporte
para su integración con el resto de la economía local de los distritos de San Juan de
Miraflores, Villa María del Triunfo y Villa El Salvador. Las vías mencionadas a
continuación tienen influencia directa en el proyecto, puesto que, se consideran ejes
principales cercanos al eje vial en estudio, además, una vez ejecutado, el proyecto
generará cambios sobre las mismas de manera directa y/o indirecta so re la
transitabilidad. .
w1
%A, Taso tedie,
La ubicación del proyecto está delimitada en su extensión, desde el Pamtéla i cZelg'ada
Atocongo en la Av. De Los Héroes continuando en la Av. Pachacutec hastá Ya'
Intersección de la Av. Pachacutec con la Av. Lima; asimismo, el proyecto tiene
límites laterales superiores con Calles Manuel Arios, Nepomuceno Vargas y la Av.
Salvador Allende en el distrito de San Juan de Miraflores (zona color anaranjado),
Av. Defensores de Lima, Heraldos negros, Simón Bolívar, Los Pinos, Coracora y
María Parado de Bellido en el distrito de Villa María del Triunfo (zona color verde);
y, limites laterales inferiores con Av. Separadora Industrial en el distrito de Villa El
Salvador (zona color azul), Av. Pumacahua, Av. Unión, Calle Tacones y
Prolongación Billinghurst en el distrito de Villa María del Triunfo (zona color verde);
y Av. Guillermo Billinghurst, Calle Manuel Casos, Antonio Buckingham en el distrito
de San Juan de Miraflores (zona color anaranjado). En todo el eje ial estos límites
se extienden entre 100 a 500 m. dependiendo de la malla vial local, a la derecha y a
la izquierda del referido eje vial en estudio, ver gráficos siguientes:

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV, DE LOS HEROES - AS risicow11,109fr lZ
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 D
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOR, LIMA
newettuá
CIP 119 ¿W49
ea de influencia del proyecto— Distrito
In-444w • rt,
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norsnai.sta Colii da
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CIP V-044
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C.E.L. 7163
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Gráfico N° 3. 5: Área de Influencia del proyecto— Distrito Villa El Salvador

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C.E.L. 7163
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Gráfico N° 3. 6: Área de influenciadel Proyecto Total

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A CHAVF.T LOAtZb
JEFE DE PROYECTO
CUT Ne ¿1049
INFORME N•04: Manuel Chavez Liza
diONSOR
//CCIO VZ4L INFORME FINA L Espedafsta: Ecos Ruth El emape s.a.
FACTIBILMAD DEL Rosa Tenazas Calle ElffraillINIOPAt
PACHACUTEC PROYECTO Formulad«.En. Cesar ADVMSTRACORA DI PPAE CE 1NA
Fernando Mas Nem
Se entenderá por Área de Estudio al espacio físico en el cual se emplaza la

infraestructura actualmente existente, es decir, el área donde se emplaza el Eje
Vial Av. De Los Héroes — Av. Pachacutec, las nuevas obras que involucra la
situación con proyecto y el área donde se ubican los beneficiarios del PIP
(población de los distritos de San Juan de Miraflores, Villa María del Triunfo y Villa
El Salvador), es decir el área donde se dan los impactos por el proyecto.
Por lo tanto el área de estudio y el área de influencia en el presente proyecto es la

misma; puesto que tal como lo indica la Guía Metodológica para la Identificación,
Formulación y Evaluación Social de proyectos de Vialidad Urbana a nivel de Perfil,
se considera al área de estudio igual al área de influencia del proyecto, por su
naturaleza misma, ya que siendo un proyecto vial urbano su infraestructura se
emplaza en una zona o tramo que se encuentra dentro del área de influencia, no
existiendo otra área fuera del mismo que requiera el análisis respectivo y estando
el área de influencia inmerso en el área de estudio, esta coincide en ser la misma.
3.1.1.3 Población del Área de Influencia
La población afectada en el área de influencia del proyecto, se determina

utilizando la superficie del área de influencia del proyecto y la densidad
poblacional por distrito; esta densidad se determina mediante la población distrital
y la superficie total del distrito.
La fórmula siguiente se utilizará para estos cálculos:
Pob. Afectada = IDi * Ai

Donde:
Pob. Afectada = Población afectada en el área de influencia del proyecto.

Di = Densidad poblacional del distrito i.
Ai = Superficie del área de influencia del distrito i.
= San juan de Miraflores, Villa María del triunfo, Villa El Salvador.
........
Estos cálculos se presentan a continuación:

nomssit tataoalegiad a
-911.41.9ta
Cuadro N°3. 1: Población total del Área de Influencia Ec° G.E.L. 7163
Población Superficie Densidad Superficie Población

Distrito Distrital distrital poblacional del proyecto afectada
(hab.) (km2) (habikm2) (Km2) (hab.)
San Juan de Miraflores 432,534 24.00 18,022 2.97 53,526
Villa Maria del Triunfo 490,106 70.57 6,945 6.19 42,989
Villa El Salvador 509,876 35.46 14,379 3.34 44$26
Total 1,432,516 39,346 12.50 144$1
Fuente: INEI Censo de Población y Vivienda 2007
Elaboración Propia •.,•^1,4
%iCTO'R44 tÑÁÇt7Q2jjb
IRCe nr
1'51'111)10 DE PR EINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO: CIP N2 11049

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA 'IAt. Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACIIACITTEC Y CREACION
SAN JUAN DE MIRAFLORES, 'IDA MARIA DEI. TRIUNFO Y VILLA El, SALVADOR, LIMA- MIMA".
Jefe de Estudio: mg. Vidor
INFORME IP 04: tkinuel Chava Loalza
d'
i CONSORCIO VI41. INFORME FINAL Ele:larda: En. Ruth 0 emape La.
FACTIBRIDAD DEL Rosa Terrazas Cale
SIMA LIUMCIEN.
MAIIMIRAL011A0IPENÉCEINA
Femando Blas Neyra
Una vez determinada la población, pasamos a determinar el número de viviendas

que hay en el área de influencia del proyecto en el año 2017, proyectamos las
viviendas que existían en el año 2007, fecha del último censo de población y
vivienda, en función a la tasa de crecimiento anual del PBI, que es un indicador
que muestra el crecimiento de la actividad económica del país y que es un
excelente indicador para determinar la proyección de la construcción de nuevas
viviendas en el país. Se utiliza el año 2016 debido a que es la última cifra que el
INEI y el BCR han proyectado para la población del país.
La fórmula utilizada para el cálculo de las viviendas en el año 2017 para los
distritos en donde se emplaza el proyecto es la siguiente:
Viviendas = Viviendas_ PBI s

Donde:
Vivienda t = Número de viviendas en el año t.

Vivienda t-1 = Número de viviendas en el año anterior al año t.
PBI t de la producción nacional en el año t.
T= años: 2008, 2009 ..... 2016.
Estos cálculos se presentan a continuación:
Cuadro N° 3. 2: Proyección de viviendas de los distritos del área de influencia del proyecto
San Juan villa El
Villa María
Años PBI de
del Triunfo Salvador
Miraflores
(Viv.) (Viv.)
(Viv.)
2007 72189 88481 80658
2008 9.1% 78,787 96,568 88,030
2009 1.1% 79,614 97,582 88,954
2010 8.5% 86,342 105,828 96,471
2011 6.5% 91,911 112,654 102,693
2012 6.0% 97,379 119,357 108,804
2013 5.8% 103,047 126,303 115,136 .11.1 fl411111
ii
'01#
170:71;
........ mi; 1¿6es.
2014 2.4% 105,510 129,322 117,888
2015 3.3% 109,013 133,615 121,802 Economista Colegiada
C.E.L.7163
2016 3.9% 113,264 138,826 126,552
Fuente: INE Censo de Población y Vivienda 2007
Banco Central de Reserva — PBI Variaciones porcentuales reales
Elaboración Propia
Con la información que proporciona el Cuadro N° 3.2, calculamos el número de

viviendas que existen en el área de influencia del proyecto; para ello se utilizará la
siguiente formula:
Ratio de viviendai = Poblacioni /Vviendai
t 12
ESTUDIO DE PHEINVERSION A NIVEL DE Mal MUDAD DEL PROYECTO: tEFE DE PROYECTO

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS IIEROES -AV. PACIRct7Ç6 x6nfos49N
. rtOintil OS DE
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AS'. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE Nommen,
Jefe de Estudio: Ing. Vida;
syr INFORMEW04: Manuel CflYez Wein
emape Sea,
ONSOR VIAL
' CCIO INFORME FINAL Especialista Ruco. Ruth ti
FACTIBIUDAD DEL Rosa TenazasCaDe DMA IMCFAL
PACHACUTEC PROYECTO
Formulada-. Ea Cesar ADMIRA:ORA DI PENÉ DF IIMA
Fernando Blas Neyra
Donde:
Ratio de vivienda (i) = Es el ratio población vivienda del distrito i.

Población (i) = Población del distrito i en el año 2017.
Vivienda (i) = Número de viviendas en el distrito i en el año 2017.
La información se presenta en el siguiente cuadro:
Cuadro N° 3. 3: Total de viviendas en el área de influencia del proyecto en el año 2017

Población Total
. Viviendas Ratio de Población
Distrito diatntal distrital viviendas Viviendas del
2017
Afectada
(Viv.) (habiviv) proyecto
(hab.) (hab.)
(Viv.)
San Juan de Miraflores 432,534 113,264 3.82 53,526 14,016
Villa María del Triunfo 490,106 138,826 3.53 42,989 12,177
Villa El Salvador 509,876 126,552 4.03 48,026 11,920
Total 1,432,516 378,643 144,541 38,114
Fuente: INE Censo de Población y Vivienda 2007
Elaboración Propia
3.1.1.4 Características Físicas del Área de Estudio
> Ubicación Geográfica
Distrito de San Juan de Miraflores
Se encuentra ubicado en el cono sur de la provincia de Lima Metropolitana, a I

altura del Km 15 de la Panamericana Sur, a 141 m.s.n.m., a 12 09' 05" de longitu
Sur y 76 09' 12.15" de latitud Oeste, abarcando una superficie de 24 Km2 y con
una densidad poblacional de 16,833 hab./Km2.
Cuadro N° 3. 4: Datos Generales del distrito de San Juan de Miraflores

Poblacion 404,001 hab.
Superficie
Densidad poblacional
Temperatura promedio
24 Km2
16,833 hab/Km2
18.5
.. é
S
eh W- .4;
9Z4/249/Zose, . t• mocos èa&
Humedad relathe Economista Colegiada
70% - 80% GEL. 7163
Altitud (msnm) 141 msnm
Fecha de creacion 12/02/1965
Ley de creacion Ley 15382
Capital Ciudad de Dios
Alcalde Javier Altamirano Coquis
Fuente: Municipalidad Dishital de San Juan de Miraflores
Sus limites son: por el Norte con el distrito de La Molina, por el Suk con el distrito
de Villa El Salvador, por el Este con el distrito de Santiago de Surco el distrito de
Chorrillos y por el Oeste con el distrito de Villa María de Triunfo.
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ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROVECTO: IEFE DE PROYECTO
"M LIORANI ENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACUTECInt9%tte49
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON I.A AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIENIRRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA NIARIA DEI. TRIUNFO V VILLA El. SALVADOR, LIMA- LIMA.
ONSORCIO VIAL INFORME FINAL Especialista: En. Ruth pq emape La.
FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle U
PACHACUTEC PROYECTO
EMPRESA MUMCIPAL
"
ilt a 11~ ~
101111 Formulador En. Cesar «MIRADORA DE PEAJE DE UVA
Fernando Blas Neyra
El distrito presenta siete zonas homogéneas definidas por las principales arterias y
formas de ocupación. Las siete zonas son las siguientes:
• Zona Pamplona Alta

Este sector de SJM se encuentra ubicado en la parte norte del distrito, en
terrenos accidentados de los cerros del mismo nombre. Limita con los distritos
de Surco, La Molina y Villa María del triunfo. En su interior albergan 5
Asentamientos Humanos, 3 Asociaciones de Vivienda, 26 Sectores
Poblacionales y 45 Ampliaciones; con un total de 79 pueblos y unos 95,000
habitantes (19,000 familias). Cabe señalar que en esta zona se ubica el
Cementerio Municipal, el cual ha presentado problemas de invasión y tráficos
de tierras.
• Zona Pamplona Baja

La zona en mención se denomina "Ciudad de Dios, Pamplona Baja y San
Juanito", y está en la parte central del distrito, en una franja que corre en
paralelo entre la Av. de los Héroes y la Av. Defensores de Lima. Limita con los
distritos de Surco y Villa María del Triunfo. Comprende dos parcialidades que
son: Ciudad de Dios y Pamplona Baja con una población aproximada de
35,000 habitantes (7,000 familias).
• Zona Urbana
Es el sector más consolidado del distrito y está ubicado en su parte central,
diseñada y construida por ENACE a principios de la década del '70. Tienen una
población total de 103,950 habitantes (20,790 familias), y está conformada por
las siguientes urbanizaciones:
- Urb. San Juan (zonas A,B,C,D,E)

Urb. María Auxiliadora,
- Urb. Amauta.
Urb. ENTEL.
..........
Conjunto Habitacional FONAVI 9Z44920.sw ceatik
C.E.L. 7163
• Zona María Auxiliadora
Se encuentra ubicado en la parte sur del distrito, de terreno arenoso y salitroso,
empezando ahí donde termina la urbanización San Juan. Limita en la parte alta
con el distrito de Villa María del Triunfo. Cuenta con 14 Asentamientos
humanos, una Asociación de Vivienda, 2 AA.HH (sin reconocimiento); con un
total de 17 pueblos y una población de 25,000 habitantes (5000 familias.)
• Zona Pampas de San Juan

Ubicado en la parte sur del distrito, abarca una extensión aproximada de 350
hectáreas de terrenos accidentados y eriazos de consistenci arenosa y
salitrosa. Limita con los distritos de Villa el Salvador y Villa Mari del Triunfo.
• .... •
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO: rtn CHAVE 7 10P
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS IIEROES - AV. KAISITY, r LCY CResia
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DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NONERD hIgIM
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOR, LIMA-LIMA '
CIP Nº 21049
Jefe de Estudio: Ing. Vice!'
ONSORCIO144L
INFORAIE N°04:
INFORME FINAL
Manuel Chávez Loatza
Especialista: Econ. Rulh emape s.a.
FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Cale BIEREMMINICR.
PACHACUTEC PROYECTO
difIC Formulador Econ. Cesar MAINISTRADOMDE PENE DE DMA
Femando Blas Neym
Allí se encuentran la zona industrial y cuenta con 37 Asentamientos humanos,

5 Asociaciones de Vivienda y 4 Cooperativas de Vivienda; con un total de 46
pueblos y una población de 50,000 habitantes (10,000 familias).
• Zona Panamericana Sur

El sector "Panamericana Sur" de SJM se encuentra ubicado en la parte oeste
del distrito ya barca la franja derecha que corre paralela a la carretera
Panamericana Sur en una extensión aproximada de 6km. (puente Amauta
hasta el kilómetro 18 de la Panamericana). Limita con los distritos de Surco y
Chorrillos. Cuenta con 36 Asentamientos humanos, 8 Asociaciones de
Vivienda, 5 Cooperativas de Vivienda y una Urbanización. Tiene un total de 50
pueblos y una población de 45,000 habitantes (9000 familias).
Se habla de una 7° Zona correspondiente a las Urbanizaciones residenciales

Monterrico Sur y otras limítrofes con Surco que agrupan a un 4% de la
población del distrito y que ha motivado la solución del diferendo limítrofe entre
las autoridades de San Juan de Miraflores y Surco.
De acuerdo a la división política administrativa del distrito de San Juan de

Miraflores, se concluye que el área de influencia directa del proyecto en estudio
abarca los ejes zonales siguientes: Zona Pamplona Baja, Zona Urbana y Zona
María Auxiliadora.
Distrito de Villa María del Triunfo
Este distrito está ubicado en el cono sur y en la franja costera de la provincia de

Lima Metropolitana, a una altura de 163 m.s.n.m., a 12 09' 29" de longitud Sur y
76 55' 46" de latitud Oeste, abarcando una superficie de 70.57 Km2 y con una
densidad poblacional de 6,356 hab./Km2.
Cuadro N° 3. 5: Datos Generales del distrito de Villa María del Triunfo

Superficie 70.57 Km2
Densidad poblacional 6,356 hab/Km2
4
Temperatura promedio 18.5
Humedad relativa 70% - 80%
Altitud (msnm) 163 msnm • ,
Fecha de creacion 28/12/1961 %aii, 'S .O -Oettacas. tate,
Ley de creacion Ley 13796 C.E.I. 7163
Capital Villa Maria del Triunfo
Alcalde Carlos Palomino Arias
Fuente: Municipalidad Distntal de Villa María del Triunfo
Sus límites son: por el Norte con el distrito de La Molina, al Este con los distritos
de Lurín y Pachacamac al Oeste con el distrito de San Juan de M aflores, al Sur -
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROYECT IZÓ

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"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - ~KW gatee WR7i: e icel
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AS'. MIGUEL IGLESIAS Y AS'. 26 DE NrETEMPRGYfiti DE
LIP N2 Ili49
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOR, LIMA- LEMA"
y Ni FORME IP 04: Manuel Chávez Loaiza
CONSORCIO VIAL
/
INFORME FINAL Especialista: Econ. Rulli +emape La.
é PACHACUIEC FACDBILIDAD DEL
PROYECTO
Rosa Terrazas Calle
Forrnutador. En. Cesar
EIBREURITPAI
ADITISIMOORADIPIABOUNA
Fernando Blas Neyra
Este con el distrito de Lurín y al Sur - Oeste con los distritos de Villa El Salvador y
Chorrillos.
El distrito de Villa María del Triunfo fue creado 28 de diciembre de 1961 mediante
Ley N° 13796. Por la pujanza de sus pobladores Villa María del Triunfo fue
reconocida como distrito del año 1961. En la actualidad lo integran siete zonas
territoriales, las cuales se detallan a continuación:
Cuadro N° 3. 6: Ejes Zonales del Distrito de Villa Maña del Triunfo

N° ZONA NOMBRE DE LA ZONA
1 José Carlos Mariátegui

2 Cercado
3 Inca Pachacutec
4 Nueva Esperanza
5 Tablada de Lurin
6 José Gálvez
7 Nuevo Milenio
Fuente: Plan de Desarrollo Local Concertado VMT 2007- 2017
De acuerdo a la división política administrativa del distrito de Villa María del

Triunfo, se concluye que el área de influencia directa del proyecto en estudio
abarca los ejes zonales siguientes: Zona José Carlos Mariátegui, Zona Cercado,
Zona Inca Pachacutec, Zona Nueva Esperanza, Zona Tablada de Lurín y Zona
Nuevo Milenio.
Distrito Villa El Salvador
El Distrito de se encuentra ubicado en el cono sur y en la franja costera de la

provincia de Lima Metropolitana a 25 kilómetros al sur de la capital de Perú, en la
costa central, se encuentra a 143 m. s. n. m de altitud, entre los paralelos 12° 12'
34 latitud Sur y los 76° 56' 08" de longitud Oeste, ocupando una superficie total de
35.46 Km2, que equivale al 1.36% de la superficie de Lima.
Se fundó el 11 de mayo de 1971 siendo parte del distrito de Villa María del
Triunfo. Adquiere la categoría de distrito, mediante la promulgación de la ley N°
23695, del 1 de junio de 1983, limita por el norte con San Juan de Miraflores y
Villa María del Triunfo, por el sur con Lurín y Pachacamac; y por este con Villa
María del Triunfo y por el oeste con Chorrillos y el océano Pacifico.
atra LOP IZÓ

cRadv clen, -e cedie Va. CHAVF. 7
Econ mista Colegiada krrr QLpflOu c t
CIP nv Lux',
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE rAcri im o DEI, PROYECPO:
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE NUL AV. DE LOS II F:ROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
INFORME le O& Manuel Chávez oa Liza
ii COOR
NSCIO VIAL INFORME FINAL Especialista: Econ. Ruth 81 emape 12.
FACTIBILIDAD DEL Rosa Tenazas Calle DFRESA Mal
01/. PACHACUTEC PROYECTO Formulada: En. Cesar
Fernando Blas Neyra
SOKISIIVIORSDEPVJEDEUVA
Cuadro N° 3, 7: Datos Generales del distrito de Villa El Salvador

Superficie 35.46 Km2
Densidad poblacional 13,057 hab/Km2
Temperatura promedio 17.5°C
Humedad relathe 70% - 80%
Altitud (msnm) 175 msnm
Fecha de creacion 01/06/1983
Ley de creacion Ley 23695
Capital Villa el Salvador
Alcalde Guido Migo Peralta
Fuente: Municipalidad Distntal de Villa El Salvador
El distrito de Villa El Salvador para una mejor administración de sus recursos,

desde su fundación ha sido dividido en 10 sectores, en la actualidad, se ha
incorporado un sector más, por lo que hoy, está dividida en 11 sectores.
Asimismo, para efectos de una mejor distribución del presupuesto participativo, se
ha dividido en 9 territorios y en 5 zonas, tal como se puede apreciar en el
siguiente cuadro:
Cuadro N° 3. 8: Ejes Zonales del distrito de Villa El Salvador

N°
Zonal Sectores
Organizaciones
1 145
Zona 1
9 17
2 199
Zona 2
3 196
4 180
Zona 3
8 58
6 102
Zona 4 ,,,••
7 111 ........... •
9Z44 ..docesIO
Zona 5 5 98 Economista Colegiado
Total 1106 C.E.L. 71e3
Fuente: PDLC 2017 —2021 — Municipalidad Distital de Villa El Salvador
Elaboración propia
De acuerdo a la división política administrativa del distrito de Villa El Salvador, se

concluye que el área de influencia directa del proyecto en estudio abarca lo ejes
zonales siguientes: Zonal 1(Sector o territorio 9: Parque Industrial) y Zo ,3
(Sector o territorio 4). •• •••••,/,
'lCT0RACr1AvE 7 LOPIZo
> Superficie JEFE E PROYECTO
CIP Nº 21049
La superficie del área de influencia del proyecto se determina considerando la
extensión del eje vial en cada distrito y el ancho que va a lo largo del mismo; en el
ESTUDIO DE PREINVF.RSION A NIVEL DE FACTIRILIDAD DEI. PROYECTO:

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL' PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE 1.05 II EROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO V VILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".

Jefe de Estudio: In°. Victor
0 emape s.a.
INFORME NI 04: Manuel Chávez Loaiza
' CONORCIO
S VIAL INFORME FINAL Especiar:la: En. Id
FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle FINESA IBIMPAL
di ADMINSIRCORA DI PEAEOEUNIk
Fernando Mas Neyra
presente proyecto consideramos aproximadamente entre tres a cinco cuadras

(100 - 500 metros) a lo largo de ambos márgenes del eje vial; es decir:
AT=E Kl_ra_i
Donde:
AT = Superficie total del área de influencia del proyecto.

= Extensión del proyecto en el distrito i.
ai = Ancho del área de influencia en el distrito i.
i = San Juan de Miraflores, Villa María del Triunfo, Villa El Salvador.
Cuadro N° 3. 9: Superficie total del área de influencia

Extensión Ancho Superficie
Distrito
(Km.) (Km.) (Km2)
San Juan de Miraflores 2.97 1.00 2.97
2.85 1.00 2.85
3.34 0.50 3.34
Villa El Salvador 3.34 0.50 3.34
Total 12.50 1.00 12.50
Fuente: Estudio de Campo
Elaboración: Propia
> Clima
San Juan de Miraflores: El distrito corresponde a la región climática tropical; sin

embargo, se presentan ambientes desérticos, áridos y semiáridos debido a la
corriente fría de Humboldt y la Cordillera de los Andes. La altitud del distrito es
variable, por su ubicación geográfica que presenta una topografía irregular
constituyéndose con quebradas, suelo arenoso y amplias áreas planas (zona de
estudio del proyecto), al norte está comprendida por cerros de baja altura
(Pamplona Alta), accidentada puesto; oficialmente tiene una altitud de 141 msnm,
aunque en algunas zonas, en especial en zona norte, esta llega a 600 msnm.
El promedio anual de temperatura es de 18,5 °C, con variaciones promedios

mensuales entre 12 y 30 °C según el mes. La humedad relativa máxima se
mantiene entre el 70% y 87%, y es mayor en los meses de invierno El pRme
anual de nubosidad es de 6/8, el cual puede considerarse alto ya que .........
75% del cielo. . &TONI' AS'Ienle
9‘
Economista Co colar>
GEL 711"
El promedio anual de nubosidad es de 6/8, el cual puede considerarse alto ya que
cubre un 75% del cielo. La ocurrencia de la nubosidad está estrechamente
vinculada con el proceso de inversión térmica que contribuye a saturar de
humedad la atmósfera en invierno. La evaporación toral anual es de 1,028.6 mm,
que está en estrecha relación con la temperatura, pues la intensidad refleja la
mayor o menor radiación calórica del suelo, la cual se manifiesta a través de la
gasificación de la humedad retenida.

M CHAVE7 LOAID
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA %'IA Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES- AV. PAUSEIEIDE(PNROMBUICE
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS AV. 26 DE NOVIIMIDtkiplEMS DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMAW"
INFORME N° 04: Manuel Chayez Loatza
ONSORCIOWAL INFORME FINAL Especialista: Econ. Rulfi 01 emape s.a.
FACTIBIUDAD DEL Rosa Terrazas Calle FEMI4UNICIRI
r C PACHACUTEC
di PROYECTO Formulador. En. Cesar ADMINSIRNAIIDEPEAJEDEUMA
Fernando Blas Newa
Villa María del Triunfo: El distrito de se encuentra asentado en un área de lomas

costeras. Consideradas una de las más húmedas de la costa peruana, su relieve
del suelo presenta una topografía caracterizada entre otras por poseer una
geografía accidentada pues cuenta con parte plana (zona de estudio del
proyecto), lomas y cerros, que van desde los 200 hasta los 1000m.s.n.m, tiene
una altitud promedio de 163 msnm.
En los distritos de Villa María del Triunfo y Villa El Salvador se distinguen cuatro
estaciones habituales, verano, otoño, invierno y primavera con los siguientes
promedios de temperatura diaria:
• Verano: Enero a marzo: 21°C a 29 °C.

• Otoño: Abril a junio: 17°C a 27 °C.
• Invierno: Julio a setiembre: 12°C a 19°C.
• Primavera: Octubre a diciembre: 16°C a 24°C.
Distrito de Villa El Salvador: está asentada sobre una pampa cubierta de arena,
es un tablazo, es separada del mar por un gran médano llamada Lomo de
Corvina, el clima es desértico, cálido en verano y húmedo en el invierno, la
clasificación del clima de Kóppen-Geiger es BVVk. La temperatura media anual se
encuentra a 17.5°C y la precipitación es de 99 mm al año y una altitud de 175
msnm. En la estación de invierno, cae intensamente una garúa y aparecen
neblinas que hacen crecer una vegetación herbácea formando las lomas; así se
encontró hace 45 años, crecían la flor de amancaes, junco, papita de San Juan,
gramíneas y hierbas con hermosas flores lilas y rojas (aún se puede observar esta
vegetación en algunos lugares de Villa como por ejemplo entre la avenida
Pachacutec y la Av. Mariátegui, lugar conocido como Ticlio Chico).
La temperatura máxima en los meses veraniegos puede llegar a los 30°C y I

mínima a los 12°C en época invernal. Las sensaciones de calor o filo se dan de
acuerdo a las estaciones correspondientes, están en función de la afta humedad
atmosférica que domina el ambiente de la capital.
La fauna está formada por aves como todolitas, cuculí y picaflor, peces,
crustáceos y moluscos. En la zona cerca al mar encontramos lagunas, son aguas
dulces que afloran de las aguas subterráneas; en ella crecen el junco, grama y
sauce; los humedales de Villa conocido como pantanos de Villa se encuentran en
los límites del distrito con Chorrillos.
> Geomorfología y Geotecnia

4
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Geomorfología: EPROYECTO
Eco •mista Colegiada ¡EFE D
C.E.L. 7163 CIP Ng L1049
El distrito de San Juan de Miraflores se encuentra bordeada por estribaciones
andinas, específicamente por la cadena de cerros San Francisco (cerros testigos)
en las zonas altas de SJM y está principalmente asentada sobre depósitos

/ Jefe de Estudio: Ing. Víctor
/
INFORIE te04: Manuel Chavez Loaba
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/ CONSORCIO %44j INFORME FINAL
FACTIBIUDAD DEL
Especialista: Eco. RAI
Rosa Tenazas Calle
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PACHACUTEC-
...... PROYECTO Fomiulador. Econ. Cesar
EMPRESA MUNICIPAL
ADINISIRADORA DE PEAJEE LIMA
Fernando Bbs Neyra
coluviales. La Zona de estudio en este distrito está en las cotas más bajas,
específicamente en la Zona de Pamplona Baja, Zona Urbana y Zona María
Auxiliadora existen depósitos aluviales. También existen conglomerados,
conformados por gravas y en forma ocasional gravillas en una matriz areno limosa
con algo de arcilla, cuyos fragmentos son de forma angulosas.
En el caso del distrito de Villa María del Triunfo, se evidencia que presenta un
relieve del suelo con topografía caracterizada por poseer una geografía
accidentada en su mayoría, en su territorio se cuenta con llanuras planas, lomas y
cerros, que varían desde los 200 hasta los 1,000 m.s.n.m., además, el 20 % del
territorio de VMT es una zona semiplana formada por depósitos de arena,
arrastradas por los vientos desde el mar, es en esta última zona donde se
desarrolla el eje vial en estudio.
Los rasgos geomorfológicos presentes en el área de estudio son el resultado del

proceso tectónico y plutónico, sobre impuesto los procesos de geodinámica, que
han modelado el rasgo morfoestructural de la región. Así mismo la erosión, la
inclinación por el drenaje del Rio Lurín y la acumulación de arena eólica sobre
grandes extensiones de la zona, han dado la configuración actual a los distritos de
Villa El Salvador y parte del distrito de Villa María del Triunfo.
• Planicie Costeras y Cono Deyectivos
Es la zona comprendida entre el borde litoral y las estribaciones de la Cordillera

Occidental constituida por una faja angosta de territorio paralela a la línea de
costa adquiriendo mayor amplitud en el Valle de Lurín.
Constituyen superficies cubiertas por gravas y arenas provenientes del

transporte y sedimentación del río Lurín y por arena proveniente del acarreo
eólico desde las playas, por vientos que corren con dirección SO a NE. La
llanura aluvial de Lurín se interdigita hacia el Norte con el cono aluvial del río
Rímac por debajo de la cobertura eólica (Al Sur de Villa y San Juan).
Dentro de esta unidad geomorfológica merece destacar las acumulaciones

eólicas antiguas del Pleistoceno que conforman el Cerro Lomo de Corvina
sor 4, 41
Geología ceo&
Las diferentes formaciones geológicas existentes en la zona de estudio son: C.".1163
• Formación Atocongo (Mesozoico - Cretáceo)

Debe su nombre a las calizas de la localidad de Atocongo, donde presentan su
mejor desarrollo. Entre la afloración de la formación Atocongo se encuentran
las que están formando el flanco oriental del anticlinal de Lim (Cerro El
Agustino, San Francisco, Pamplona, Atocongo) y más al Sur- este. le asigna
una edad Aptiano - Albiano.
,
M CHAVE 7 LOP IZ
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO: CIP N9 11049

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES -AV. PACHACUTEC Y CREACION
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA NIARIA DEL TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".
/ Manuel Chava loaiza
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CONSORCIO

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VIAL INFORME FINAL Especialista: Econ. Ruth B1 emape La.
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PACHACUTEC
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FACTIBIUDAD DEL.
PROYECTO
Rosa Terrazas Calle
Formulador En. Cesar
EMPRESA MIAMI
ADMINISTRADORA DE PEAJE DE 1NA
Fernando Blas Neyra
• Volcánico Quilimaná (Mesozoico - Cretáceo)

La formación Volcánico Quilmaná, serie íntegramente volcánica, sobreyace
sobre la Formación Chilca. Al Este de Lurín estos volcánicos descansan
directamente sobre la Formación Atocongo.
• Súper Unidad Santa Rosa (Mesozoico - Cretáceo)

Los cuerpos graníticos potásicos que afloran en el cuadrángulo de Lurín
destacan como cuerpos menores, por su coloración rosada debido a la ortosa,
constituyendo stocks que intruyen a las Dioritas y Tonalita — granodiorita Santa
Rosa y Tiabaya. / " MENTO y
fia
/45
o
• Depósitos aluviales (Cenozoico - Cuaternario) o
Material relacionado con los procesos fluviales.
'1
%0E5.01
De acuerdo a los estudios realizados para la zona y áreas circundantes han
determinado que la geología local está representada por el afloramiento de
secuencias litológicas sedimentarias, intrusivas y depósitos eólicos. Según la
estratigrafía de la geología se puede afirmar que la gran mayoría del área
Metropolitana está edificada sobre los depósitos Cuaternarios que comprenden
los materiales detríticos aluviales, de playa y eólicos. Su distribución es amplia, en
especial los depósitos aluviales.1
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9z4,„ % ewt,
Geotecnia
La determinación de las características geotécnicas de los distritos de San Juan

de Miraflores, Villa María del Triunfo y Villa El Salvador, se ha realizadoEccm aI
nt:
docilltad
como base los estudios de mecánica de suelos elaborados para el "Estudio de
Vulnerabilidad y Riesgo Sísmico de 32 Distritos de Lima y Callao (CISMID, 2004)",
así como de la recopilación de un gran número de estudios de mecánica de
suelos para proyectos de ingeniería ejecutados en los distritos de San Juan de
Miraflores, Villa María del Triunfo y Villa El Salvador. El mapa de microzonificación
sísmica identifica las zonas que presentan diferente comportamiento dinámico
ante la ocurrencia de un sismo, esto se realiza en función de las características
mecánicas y dinámicas que presentan los diferentes materiales del terreno.
Asimismo se incorpora a este mapa las zonas que pueden ser afectadas por
eventos asociados ante la ocurrencia de los sismos como son los Tsunamis.
• Zona I: Esta zona está conformada por los afloramientos rocosos de la

Formación Pamplona, que se encuentran aflorando en diferentes lugares en el
distrito. En algunas zonas muy puntuales la roca se encuentra superficialmente
fracturada con matriz de arenas limosas. La capacidad de carga adipisible para
Informe Microzonificadón Sísmica del Distrito De Villa El Salvador — DNI Facultad De Ingeniería Civil
Peruano-Japonés de Investigaciones Sísmicas y Mitigación de Desastres

tanz,
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS IIEROES - AV. PACHACILWCIManin°
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBIC1PIN*011949;
MFORAE le 04: Manuel Chávez Loaiza
14AL INFORME FINAL Especialista: En. Ruth 8 emape La.
FACTIBIUDAD DEL Rosa Tenazas Calle ESPESA MUMCIPAL
PACHACUTEC PROYECTO Formulado!: Econ. Cesar
¿CONSORCIO
MI ~I OMR 1111.111• ~I kOMIIIISINXJRA 01 PENE DI Ullit
Fernando Blas Neyra
una cimentación corrida de 0.60 m de ancho varía de 1.50 a 2.70 Kg/cm2 a la

profundidad de cimentación de 0.60 m a 1.40 m. Comportamiento rígido, con
periodos de vibración natural entre 0.1 y 0.3 segundos. El factor de
amplificación sísmica por efecto local del suelo en esta zona es S = 1.0 y el
periodo natural del suelo es Tp= 0.4 segundos, correspondiendo a un suelo tipo
1 de la norma sismorresistente peruana.
• Zona II: Esta zona está conformada por los depósitos de arenas eólicas. El
perfil estratigráfico en esta zona indica rellenos de 0.30 a 1.0 m de espesor
llegando en algunos lugares a persistir hasta los 2.5 m. Debajo de este material
subyace un suelo conformado predominantemente por arenas limosas, mal
gradadas, que se caracterizan por tener una compacidad suelta a media densa,
llegando a un estado compacto a profundidades mayores a 10.0. En general el
terreno de cimentación está conformado por estratos de arenas finas de gran
potencia, las cuales se encuentran ligeramente húmedas, sueltas a media
densas con cuyas características de resistencia se obtienen valores de
capacidad de carga de 0.80 a 1.20 Kg/cm2, considerando una cimentación
corrida de 0.60 m de ancho a la profundidad de cimentación de 1.40 a 2.20 m.
En esta zona se espera un incremento moderado del nivel de peligro sísmico

estimado por efecto del comportamiento dinámico del suelo.
• Zona III: Esta zona está conformada en su mayor parte por los depósitos de
arenas eólicas y depósitos de suelos finos y arenas de gran espesor en estado
suelto que se ubican adyacente al cerro Lomo de Corvina. El perfil
estratigráfico en esta zona indica la presencia de material de relleno de hasta
1.0 m de espesor, llegando puntualmente a persistir hasta los 2.0 m.
Subyacente a este material se encuentra un potente estrato de arena,
pobremente gradada, de grano medio a fino, de compacidad zelt a
incrementándose esta con la profundidad. •-•• "
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ta Colegiada
• Zona IV: Esta zona está conformada por los depósitos de arenas eól _ L.7163
gran espesor en estado suelto y los depósitos marinos, que se ubican en Lomo
de Corvina y la playa que corresponde al distrito de Villa El Salvador. El perfil
estratigráfico en esta zona indica la presencia de material de relleno de hasta
1.0 m de espesor, llegando puntualmente a persistir hasta los 2.0 m.
Subyacente a este material se encuentra un potente estrato de arena
pobremente gradada, de grano medio a fino, de compacidad suelta,
incrementándose esta con la profundidad. El nivel freático en la playa se
encontró a los 2.0 m.
• Zona V: Está zona está representada por un área puntual encontra a en el

distrito de Villa El Salvador, conformada por rellenos de hasta m de
profundidad, constituido por materia orgánica en descomposición, despéçdici
basura, etc. Su uso debe ser restringido para habilitaciones urbanaet,an., „rmetsw,
VíCTOR CHAVP LOA tla
JEFE DE PROYECTO
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"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACUT EC Y CRF,ACION
. Jefe de Estafo: Mg. Victor •
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INFORME Ir 04:
INFORME FINAL
Manuel Chtna Loaba
Esdeciadsb: Ecos. Ruth emape s.a.
FACTIBIUDAD DEL
PACHACUTEC PROYECTO
Rosa Tenazas Calle
EITIESAIIIIIER.
ADISISSIIIDORMIPat DF INA
Fernando BLI1S Nara
EL proyecto en elaboración tiene localizado su área de estudio en la Zona II y

Zona III, el cual se ha delimitado siguiendo los criterios de la Norma E030 y Norma
050 del RNC, para un Tipo de Suelo III con un comportamiento especial, que
puede incluir áreas susceptibles a licuación de suelos, denslficación, estabilidad
de taludes y amplificación sísmica, fenómenos que representan un alto peligro
para las estructuras con cimentaciones superficiales.
Por lo que el presente proyecto debe considerar una adecuada superficie de

rodadura que contemple los peligros inherentes a esta zona.
Gráfico N°3.7: Microzonificación Sísmica Villa María del Triunfo
DEPÓSITOS
DE ARENA
Ditccbn de flup de rretedal
Diecebn da viento y deposbón

de material cato
FUENTE: GESTIÓN DEL RIESGO DE DESASTRES ANTE TERREMOTOS EN VILLA MARÍA DEL TRIUNFO
• Econo ista Colegiada

C.E.L. 71i33 104,9 011G
OE-61.t11
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE ancrodLIDAD DEL PROVECTO:
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS I IEROES - AV. PACHACUTEC CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE dr Fra rros DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA". .
Jefe de Estudio Mg. Victor
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CONSORCIO V1AL INFORME FINAL
FACTIBILIDAD DEL
Especialista: Econ. Ruin
Rosa Tenazas Calle
PACHAOUTEC EILFRESUMZWAL
PROYECTO
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Fernando Bbs Neyra
Gráfico N° 3. 8: Microzonificación Sísmica Villa El Salvador

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Fuente: ESTUDIO DE MICROZONIFICACION SÍSMICA Y VULNERABILIDAD EN LA CIUDAD DE UMA - UNI
- CENTRO PERUANO-JAPONÉS DE INVESTIGACIONES SISMICAS Y MMGACION DE DESASTRES
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"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEI. EJE VIAL AV. DE LOS IIEROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AS'. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DF: MIRAFLORES, VILLA MARIA DEI. TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".
Jefe de Estudio: kg. Victor
Manuel Chava Loatza
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INFORME IP 04:
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FACTMILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle
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PROYECTO Formulado'''. En. Cesar
illBal~ill~~~ ADVMSIRADORACIPDJEIE LIMA
Fernando Bbs Neyra
3.1.1.5 Características Socio Culturales del Área de Estudio
)1. Estructura y Dinámica Poblacional
Distrito de San Juan de Miraflores
El distrito de San Juan de Miraflores para el año 2017, tiene una población
estimada de 432,534 habitantes, de los cuales, el 49.02% son hombres y el
50.98% son mujeres. Cabe señalar que desde el último censo (2007), la población
total se ha incrementado aproximadamente en un 19.3%, tal como se puede
apreciar en el cuadro siguiente.
Cuadro N° 3. 10: Evolución de la Población de San Juan de Miraflores
Indicador 2007 % 2017 %
Hombres 178,331 49.18% 212,048 49.02%

Mujeres 184,312 50.82% 220,486 50.98%
Total 362,643 100.00% 432,534 100.00%
Fuente: INEI — Censos Nacional 1993-2007 — Proyecciones al 2017
En lo que respecta a la población por grandes grupos de edades, en el Cuadro

3.11, se puede apreciar que la composición porcentual de la población cuyas
edades se encuentran en el grupo poblacional de O a 14 años se ha reducido
desde el año 2007 fecha del último censo, al año 2017, de 25.66% a 20.51%
respecto a la población total del año correspondiente. En tanto que la población
cuyas edades se encuentran en el grupo poblacional de 15 a 64 años se ha
incrementado en el mismo periodo de 68.44% a 71.32% respecto a la población
total del año respectivo. De igual manera, la población cuyas edades se
encuentran en el grupo poblacional de 65 a más años, también se ha
incrementado en el mismo periodo de 5.90% a 8.17% respecto a la poblad
del año respectivo.
SR4itiv vueles/ft,
Cuadro N°3. 11: Población por Grandes Grupos de Edades de San Juan de Mirafforetrista Colegiada
7163
Indicador 2007 % 2017 %
Población de O a 14 años 93,053 25.66% 88,713 20.51

Población de 15 a 64 años 248,199 68.44% 308,484 71.32
Población de 65 y más años 21,391 5.90% 35,338 8.17%
Total 362,643 100.00% 432,534 wo.m.
Fuente: INEI — Censos Nacional 1993-2007 — Proyecciones al 2017 ZE: ;TOA IZ
Elaboración: Propia JEFE DE PROYECTO
CIP Nº 21049
En el Cuadro 3.12 se puede observar algunos indicadores importantes de este
distrito, por ejemplo, la edad promedio de la población bordea los 30 años, es
decir, la población es relativamente muy joven. Asimismo, la razón de
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIRILIDAD DEL PROVECTO:

"Al EJORAMI ENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEI, EJE VIAL AV. DE LOS I IEROE$ - AV. PACHACUTEC Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y Al'. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN MAN DE MIRAFLORF,S, VILLA MARIA DEI, TRIUNFO Y VILLA El, SALVADOR, LIMA- LIMA".
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INFORME N' 04:
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Manuel Chavea batos
Especialista: Econ. Ruth + emape s.a.
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PROYECTO Formulactor Econ. Cesar AMNISMCORADEPEAJF CE UNA
Fernando Blas Neyra
dependencia demográfica (relación de la población de O a 14 años más la

población de 65 y más años, entre la población de 15 a 64) borde el 46%, ello
significa que poco más del 50% de la población está en edad de poder asumir el
mantenimiento de la población que no pueden hacerlo.
También, en el mismo cuadro se puede apreciar que el índice de envejecimiento

de la población (relación de la población de 60 y más años sobre el total de
menores de 15 años.) es poco más del 30%.
Por otro lado, es importante señalar que cerca de la mitad de la población

(49.90%) es migrante, procede de otros lugares del país y de ellos, cerca del 14%
migraron hace 5 años atrás, lo que nos da a entender que este distrito es un polo
de atracción para la población de otros lugares del país.
Cuadro N° 3. 12: Otros Indicadores poblacionales de San Juan de Miraflores

Indicador Valor
Edad Promedio 29.5 años
Razón de dependencia demográfica 46.1%
Indice de envejecimiento 32.9%
Población migrante (por lugar de nacimiento) 49.9%
Población migrante (por lugar de residencia 5 años
13.9%
antes
Hogares con algún miembro en otro país 15.7%
Fuente: INEI — Censos Nacional 2007
De acuerdo al ordenamiento territorial del distrito de San Juan de Miraflores se

puede identificar a la población asentada en ella, ha sido dividido en 8 zonas
poblacionales, cada una de ellas con su propia dinámica poblacional, socio-
cultural y económica propias. El siguiente cuadro muestra la división zonal del
distrito:
Cuadro N°3. 13: División Política de San Juan de Miraflores

Superficie
Zonas Sectores ........
(Km) %ft Tm&
Pamplona Alta 2.18 Economista Colegiada
GEL. 1163
Pamplona alta Rinconada 0.32
Nueva Rinconada 4.37
Pamplona Baja 2.05
Urbana 4.33
Marfa Auxiliadora 0.83
Pampas de San Juan 5.64
Panamericana Sur 5.52
Total 25.24
Fuente: INEI — Censos Nacional 2007 CHP.VE' LOAIZÓ
Elaboración: Propia Ifff
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACEIBILI DAD DEI.. PROYECTO:

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEI. EJE NUL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
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SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA NIARIA DEL TRIUNFO V VILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".
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Fernando Bkas Neyra
Con respecto a las características de la vivienda, en el Cuadro 3.14 se puede

apreciar que según el último censo (2007), en el distrito de San Juan de Miraflores
existen 79,189 viviendas particulares, el mismo que representa el 99.8% del total
de viviendas existentes, de ellas, 65,989 son casa independientes; asimismo,
52,279 son propias y representa el 81.2% de las viviendas..
El material predominante de las paredes es de ladrillo, que tiene una participación

del orden del 84%, el material predominante del piso es de cemento que
representa el 61.5% del total En lo que se refiere al abastecimiento de agua, la
población se abastece en un 84% haciendo uso de la red pública dentro de la
vivienda; respecto al uso de servicios higiénicos, un 83.5% tienen un sistema de
desagüe que se conecta a la red pública; y en lo que respecta al alumbrado
público, se puede señalar que el 90% de las viviendas están conectadas a la red
pública
Cuadro N° 3. 14: Principales Características de la Vivienda de San Juan de Miraflores
Características Casos %
Viviendas Particulares 72,189 99.8
Casa independiente 65,989 91.4
Departamento en edificio Propias 3,750 5.2
Propias 52,279 81.2
Alquiladas 9,115 13
Pared de ladrillo 58,804 84.1
Pared de madera 8,856 12.7
Piso de cemento 43,012 61.5
Piso de loseta o terrazo 13,136 18.8
Piso de tierra 9,218 13.2
Red pública de agua dentro de la vivienda 58,739 84
Red pública de desagüe dentro de la vivienda 58,416 83.5
Con alumbrado eléctrico de la red publica 65,351 93.04
Fuente: INEI —Censos Nacional 2007
Elaboración: Propia rfflemerapts.
viCTOR CHAVE1 LOblZa
Distrito Villa María del Triunfo 'EFE DE PROYECTO
CIP N9 I049
Según proyecciones del INEI para el año 2017, el distrito cuenta con una
población estimada de 490,106 habitantes, de los cuales, el 49.35% son hombres
y el 50.65% son mujeres. Cabe señalar que desde el último censo (2007), la
población total se ha incrementado aproximadamente en un 29.50%, tal como se
puede apreciar en el Cuadro 3.15.
Cuadro N° 3. 15: Evolución de la Población de Villa María del Triunfo
Indicador 2007 % 2017 % .44119 . ...

ofz TaÑcealie
Hombres 186,911 49.39% 241,877 49.35%y ativ914156.' t
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ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FM-Tifitili/AD DEI. PROVECTO:

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SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEI. TRIUNFO Y SILLA EL SALVADOR, LISIA- LIMA".
Jefe de Estudis: In g. Victor
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FACTIBILIDAD DEL
PROYECTO
Rosa Terrazas Calle
Formulada: En. Cesar
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Fernando Blas Neyra
Mujeres 1 191.5591 50.61% 248,229 50.65%

Total 378,470 1 100.00% 490,106 100.00%
En relación a la estructura de la población por grandes grupos de edades, en el

Cuadro 3.16, se puede apreciar que la composición porcentual de la población
cuyas edades se encuentran en el grupo poblacional de O a 14 años se ha
reducido desde el año 2007 al año 2017, de 27.82% a 24.36% respecto a la
población total del año correspondiente. En tanto que la población cuyas edades
se encuentran en el grupo poblacional de 15 a 64 años se ha incrementado en el
mismo periodo de 66.99% a 68.08% respecto a la población total del año
respectivo. De igual manera, la población cuyas edades se encuentran en el grupo
poblacional de 65 a más años, también se ha incrementado en el mismo periodo
de 5.18% a 7.56% respecto a la población total del año respectivo.
Cuadro le 3. 16: Población por Grandes Grupos de Edades de Villa María del Triunfo
Indicador 2007 % 2017 %

Población de O a 14 años 105,308 27.82% 119,390 24.36%
Población de 15 a 64 años 253,549 66.99% 333,664 68.08%
Población de 65 y más anos 19,613 5.18% 37,052 7.56%
Total 378,470 100.00% 490,106 100.00%
distrito, por ejemplo la edad promedio de la población es de 28.4 años, es decir, la
población es relativamente muy joven. Asimismo, la razón de dependencia
demográfica (relación de la población de O a 14 años más la población de 65 y
más años, entre la población de 15 a 64) es de 49.3%, ello significa que poco más
del 50% de la población está en edad de poder asumir el mantenimiento de la
población que no pueden hacerlo.

menores de 15 años.) es el 28%.
Por otro lado, es importante señalar que un poco menos de la mitad de la

población (46.40%) es migrante, procede de otros lugares del país y de ellos,
cerca del 12% migraron hace 5 años atrás, lo que nos da a entender que este
distrito es un polo de atracción para la población de otros lugares del país.
•••
ICT M 141-101./ LOPIZA

'''''''''''COICSiládá IEEE PDOVECT°
Frnintmista ..n I ind9

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAI. V PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEI. TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".
Jefe de Estafo Ing. Victor
ei emape s.a.
INFORME 14• 04: Mantel Charra Lacta
INFORME FINAL ~lista:En. Ftuth
VIAL
PACHACUTEC 02PRESA ~AL
dirrEC°N SORCIO PROYECTO Formulador. Ecos Cesar AIMMSNACORMINMEDEUM
Fernando Blas Neyra
Cuadro N° 3. 17: Otros Indicadores poblacionales de Villa María del Triunfo
Indicador Valor
Población migrante (por lugar de residencia 5 anos
12.0%
antes
Hogares con algún miembro en otro país 13.2%
El distrito de Villa María del Triunfo a efectos de poder identificar a la población

asentada en ella, ha sido dividido en 7 zona poblacionales, cada una de ellas con
su propia dinámica poblacional, socio-cultural y económica propias. El siguiente
cuadro muestra la división zonal del distrito:
Cuadro Kr 3. 18: División Política de San Juan de Miraflores

2017
Zonas Denominación Población
%
(hab.)
Zona 1 José Carlos Mariátegui 157,248 32.08%
Zona 2 Cercado 59,673 12.18%
Zona 3 Inca Pachacutec 48,622 9.92%
Zona 4 Nueva Esperanza 75,771 15.46%
Zona 5 Tablada de Lurin 73,241 14.94%
Zona 6 José Gálvez 64,704 13.20%
Zona 7 Nuevo Milenio 10,848 2.21%
Total Distrital 490,106 100.00%
A.1CTOR M CHAVE7 1041214
Fuente: INEI — Censos Nacional 2007 — PDCL 2017 — 2021 Municipalidad vm
Elaboración: Propia !EFE DE PROYECTO
CIP Nº 21049
En relación a las características de la vivienda del distrito de Villa María del
Triunfo, en el Cuadro 3.19 se puede apreciar que según el último censo (2007),
existen 88,481 viviendas particulares, el mismo que representa el 99.9% del total
de viviendas existentes, de ellas, 82,961 son casas independientes; asimismo,
58,731 son propias y representa el 69.9% de las viviendas.

del orden del 73%, el material predominante del piso es de cemento que
representa el 65.4% del total. En lo que se refiere al abastecimiento de agua, la
población se abastece en un 68.4% haciendo uso de la red pública dentro de la
público, se puede señalar que el 88.5% de las viviendas están conectadas a
pública.
....

ÉCOROMISie Colegiada
ESTUDIO DE PREINVF.RSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROVECTO:
"MEJORAMIENTO DE I.A INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEI. LIE VIAL AV. DE LOS IIERON:S - AV. PACRAC .
CEI
ITC
16
E 71C3REACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y AN'. 26 DE N'OVI ENI BR DIS1RITOS DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA NIARIA DEI, TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".
Jefe de Eluda: Ing. Victor
SORCIO VIAL
NFORME N° 04:
INFORME FINAL
Manuel altivez Loaba
Especialista: Econ. Ruth B emape s.a.
PACHACUTEC PROYECTO Formulada-. Econ. Cesar
ELMS% =COI
dIC°N
di ~ I= ~ ~ ADIINISIRCORA OE PEAK Of UVA
Fernando Bbs Neyra
Cuadro N° 3. 19: Principales Características de la Vivienda de Villa Maña del Triunfo
Propias 58,731 69.9
Alquiladas 7,342 8.7
Pared de ladrillo 61,517 73.3
Red pública de agua dentro de la vivienda 57,387 68.4
Red pública de desagüe dentro de la vivienda 57,992 69.1
Pozo ciego o negra/ letrina 11,890 14.2
Distrito de Villa el Salvador
El distrito de Villa El Salvador, según proyecciones del INEI para el año 2017,
cuenta con una población estimada de 509,876 habitantes, de los cuales, el
49.66% son hombres y el 50.34% son mujeres. Cabe señalar que desde el último
censo (2007), la población total se ha incrementado aproximadamente en un
33.55%, tal como se puede apreciar en el Cuadro 3.20.
Cuadro N° 3. 20: Evolución de la Población de Villa El Salvador
Indicador 2007 % 2017 %

1
Hombres 189,495 49.63% 253,227 49.66%
Mujeres 192,295 50.37% 256,649 50.34%
Total 381,790 100.00% 509,876 100.00%
Fuente: INEI — Censos Nacional 1993-2007 — Proyecciones al 2017 ICTO CHAVEZ tOints
Elaboración: Propia 'EFE DE PROYECTO
CIP Ng 21049
En lo que respecta a la población por grandes grupos de edades, en el Cuadro

3.21, se puede apreciar que la composición porcentual de la población cuyas
edades se encuentran en el grupo poblacional de O a 14 años se ha reducido
desde el año 2007 al año 2017, de 28.81% a 24.03% respecto a la población total
del año correspondiente. En tanto que la población cuyas edades se encuentran
en el grupo poblacional de 15 a 64 años se ha incrementado en el mismo periodo
de 67.29% a 69.73% respecto a la población total del año respectivo. De igual
manera, la población cuyas edades se encuentran en el grupo poblaciorjl de 65
••• . •
,•••• • •• 1.?"44.,..• •
n•Lik
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEI. PROVEE-10: Economista Colegiada
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL F-11: VIAL AV. DE LOS I IEROES - AV. PACHACUTEC.C.EJAEMON
Jefe de Estudio: NT Vidor
ONSORCIO VIA
INFORME W 04:
INFORME FINAL
Mame Chavea Loatsa
. 8 emape saa.
FACT/BRIDAD DEL EsPeciarsia
Rosa Tenazas
: EcanCalle
Rulh OPRESA IIINCEAL
PACHACUTEC PROYECTO Emulador: Eco. Cesar
Ilit
ill• 1•11 MINI 1111111111 da, anelISIRIDORADIPEAJEDÉtle
Fernando Blas Neyra
más años, también se ha incrementado en el mismo periodo de 3.90% a 6.25%

respecto a la población total del año respectivo.
Cuadro N° 3. 21: Población por Grandes Grupos de Edades de Villa El Salvador

,
Indicador 2007 % 2017 %
Población de O a 14 años 110,010 28.81% 122,517 24.03%

Población de 15 a 64 años 256,898 67.29% 355,512 69.73%
Población de 65v más años 14,882 3.90% 31,848 6.25%
Total 381,790 100.00% 509,876 100.00%

distrito, por ejemplo la edad promedio de la población es de 27.4 años, es decir, la
población es relativamente muy joven. Asimismo, la razón de dependencia
demográfica (relación de la población de O a 14 años más la población de 65 y
más años, entre la población de 15 a 64) es de 48.6%, ello significa que poco más
del 50% de la población está en edad de poder asumir el mantenimiento de la
población que no pueden hacerlo.

menores de 15 años.) es el 22.3%.
Por otro lado, es importante señalar que un poco más de la mitad de la población
(50.60%) es migrante, procede de otros lugares del país y de ellos, el 12.5%
migraron hace 5 años atrás, lo que nos da a entender que entender que la
población del distrito procede de otros lugares del país. Asimismo, es importante
resaltar que un poco más del 10% de los hogares tienen al menos un miembro en
otro país.
Cuadro N° 3. 22: Otros Indicadores poblacionales de Villa Maña del Triunfo
Indicador Valor
Población migrante (por lugar de residencia 5 años
12.5%
antes
Hogares con algún miembro en otro país 11.1% ‘
iCT R CI-1-AVEL7Pars
% Ate • !E E DE PROYECTO
v
cfficlik9Usa CIP N2 21049
Fcontntsr ?oi els.i ::11a«
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEI, EJE VIAL AV. DE LOS II EROF-S — AV. PACHACUTEC Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, s%'. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DF, NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA NIARIA DEI, TRIUNFO Y NILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".
Jefe de Estudio: Ing. VIcler
INFORME Ir 04: Nbnuel Chtlyez Ioniza
SORGO VIAL INFORME FMAL Especialista: Eme: Rept 6 e ma pe LaII
FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle BOPP OREM
PAOHAGJTEC
dit" PROYECTO Forrnulador Eeon. Cesar AMOINIFIDORA 01 PEMÉDIUM
Fernando Bias Neva
El distrito de Villa El Salvador para una mejor administración de sus recursos,

desde su fundación ha sido dividido en 10 sectores, en la actualidad, se ha
incorporado un sector más, por lo que hoy, está dividida en 11 sectores. Sin
embargo, a efectos de una mejor distribución del presupuesto participativo del año
2016 y 2017, se ha dividido en 9 territorios y en 5 zonas, tal como se puede
apreciar en el siguiente cuadro:
Cuadro N° 3. 23: División Política de Villa El Salvador
Zonas Territorios Organizaciones

1 145
Zona 1
9 17
2 199
Zona 2
3 196
4 180
Zona 3
8 58
6 102
Zona 4
7 111
Zona 5 5 98
Total 1106
Fuente: PDLC 2017-2021 Municipalidad VES — Ordenanza N°330
En lo que se refiere a la vivienda, en el Cuadro 3.24 se puede apreciar que según

el último censo (2007), en el distrito de Villa El Salvador, existen 80,532 viviendas
particulares, el mismo que representa el 99.8% del total de viviendas existentes,
de ellas, 76,747 son casa independientes; asimismo, 60,909 son propias y
representa el 80.2% de las viviendas.

del orden del 77.5%, el material predominante del piso es de cemento que
representa el 72.2% del total. En lo que se refiere al abastecimiento de agua, la
población se abastece en un 75.6% haciendo uso de la red pública dentro de la
público, se puede señalar que el 92.2% de las viviendas están conectadas a 'Ce
4.
pública. %ab , sa,%eiv ca&centk
C.E.L. 7163
Cuadro N° 3. 24: Principales Características de la Vivienda de Villa Maña del Triunfo
Propias 60,909 80.2
minsagstus
Alquiladas 7,331 9.71 1 CHAVE", tOP lZ
Pared de ladrillo 58,822 77.5 JEt DE PROYECTO
CIP 21049
Es-111)10 DE PREINVERSION á% NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO:

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEI, EJE VIAL AV. DE LOS HEROES -AV. PACIIACLTEC Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DF: NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DF: MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".
Jefe de Estudio: kg. Victor
INFORME FINAL Especialista: Econ. Ruth olemape s.a.
ONSORCIO VIAL
FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle EIRES.111UNICIPAL
PACHACUTEC PROYECTO Formulador En. Cesar
dirr' CMI 0~ 111~ III" 11101011
*O ADMINISMADORA DE PEAJE C£ LISIA
Fernando Blas Neyva

Red pública de agua dentro de la vivienda 57,339 75.6
Red pública de desagüe dentro de la
57,571 75.9
vivienda
Pozo ciego o negro / letrina 9,886 13
> Nivel de vida
San Juan de Miraflores
Con respecto al nivel de vida de la población, es importante señalar que el

Programa de la Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) elabora
periódicamente para todos los países, el índice de desarrollo humano (IDH), que
es un indicador que se basa en un indicador social estadístico compuesto por tres
parámetros: vida larga y saludable, educación y nivel de vida de la población.
Según los datos reportados por el PNUD al 2012, el distrito de San Juan de
Miraflores se ubica en el puesto 44 a nivel nacional, con un IDH de 0.6420. En lo
que se refiere a la esperanza de vida al nacer, San Juan de Miraflores se ubica en
el puesto 141 del ranking, con 79.32 años. Con respecto a la población con
educación secundaria completa, se ubica en el puesto 136, con 80.14% del total
de la población. Con respecto a los años de educación estudiados por la
población se ubica en el puesto 64 del referido ranking con 11.02 años
estudiados. Finalmente en lo que respecta al ingreso familiar per cápita, el
promedio mensual de este indicador en el distrito es de S/. 1,033.4, ubicándose en
el puesto 57 del ranking distrital nacional elaborado por el PNUD. Ver cuadro
siguiente.
Cuadro N°3. 25: Indicadores de Pobreza de San Juan de Miraflores

Descripcion Indicador ranking
Indice de Desarrollo Humano (IDH) 0.642 44
Esparanza de vida al nacer 79.32 años 141
Poblacion con Educ. Secundaria completa 80.14% 136
cHAVET 1.0tab
Años de educación (Poblac. 25 y más) 11.02 años 64 c1OWM
Ingreso familiar per cápita S/ 1,033.4 57 IEFE DE PROYECTO
Fuente: PNUD — Indice de Desarrollo Humano 2012 CIP N2 11049
(41111.
.......
9Z4tiv 12451%
Economi iri
r sta Colegiada

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS IIEROES -AV. PACHACUTEC Y CREACION
Jefe de Estudio: loa. Vidor
INFORME IP 04: 'Manuel Chavez loaiza
CONSORCIO VIAL INFORME FDIAL Espedrnsta: Ea Ruin/ emape La,
FACTIBR1DAD DEL Rosa Tenazas Calle FLTESAIIIICPlit
di PACHACUTEC PROYECTO Fonnulador. Ea Cesar
el Mi Oil MINI OS AMMISIRADORk01 ME «UVA
Fernando Blas Neyra
Con respecto al nivel de vida de la población, es importante señalar que el

Según los datos reportados por el PNUD al 2012, el distrito de Villa María del
Triunfo se ubica en el puesto 85 a nivel nacional, con un IDH de 0.5879. En lo
que se refiere a la esperanza de vida al nacer, Villa María del Triunfo se ubica en
el puesto 186 del ranking, con 78.97 años. Con respecto a la población con
educación secundaria completa, se ubica en el puesto 247, con 74.15% del total
de la población. Con respecto a los años de educación estudiados por la
población se ubica en el puesto 136 del referido ranking con 10.16 años
estudiados. Finalmente, en lo que respecta al ingreso familiar per cápita, el
promedio mensual de este indicador en el distrito es de 51.877.8, ubicándose en
el puesto 95 del ranking distrae' nacional elaborado por el PNUD. Ver Cuadro
3.26.
Cuadro N° 3. 26: Indicadores de Pobreza de Villa Maria del Triunfo

Descripcion Indicador ranking
Indice de Desenrollo Humano (IDH) 0.5879 85
Esperanza de vida al nacer 78.97 años 186
Poblacion con Educ. Secundaria completa 74.15% 247
Años de educación (Poblac. 25 y más) 10.16 años 136
Ingreso familiar per cápita S/ 877.8 95
Fuente: PNUD — Indice de Desarrollo Humano 2012
9Zo5e Talle;
‘e
Villa El Salvador Economista Colegiada
C.E.L. 7163
Con respecto• al nivel de vida de la población, es importante señalar que el

Según los datos reportados por el PNUD al 2012, el distrito de Villa El Salvador se
ubica en el puesto 66 a nivel nacional, con un IDH de 0.6028. En lo que se refiere
a la esperanza de vida al nacer, Villa El Salvador se ubica en el puesto 207 del
ranking, con 78.86 años. Con respecto a la población con educación secundaria
completa, se ubica en el puesto 216, con 75.30% del total de la población. Con
respecto a los años de educación estudiados por la población ubica en el
puesto 86 del referido ranking con 10.67 años estudiados. Finalm e, en lo que
respecta al ingreso familiar per cápita, el promedio mensual de es indicador en

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL N' PEATONAL. DEI. EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PE10§15019
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NO ir, geDE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMic, hl- 4
/
sel
d, CONSORCIO V/AL
PiFORME N° 04:
INFORME FINAL
Manuel Chávez Loba
Especialista: Econ. Rudi 4
1 emape s.a.
rid/12:' PACHACUTEC
el •• INRI
Y ~MI ME
FACTIBILIDAD DEL
PROYECTO
Rosa Terrazas Carie
OPRESA IIINICIFAL
ADMNISIRADORA DEFEAlt DE LNA
Fernando Blas Neyra
constituido en un gran polo de atracción comercial, debido al emplazamiento del

centro comercial Open Plaza Atocongo, el cual está operando desde el año 2010,
y el Mall del Sur, el cual opera desde el año 2016. Estos centros comerciales
representan un gran centro atractor de viajes de la población interdistrital en el
cono sur de lima metropolitana.
Foto N°3. 1: Super Mercado Metro en Puente Atocongo - Inicio del proyecto
Foto N° 3. 2: Centros comerciales Open Plaza Atocongo y Mall del Sur

ceAtte
2olegiada
7163
Asimismo, el tramo comprendido entre as Avenidas San Juan y Miguel Iglesias

con la Av. De Los Héroes y sus zonas a edañas con una gran actividad comercial
y de servicios, debido principalmente a su antigüedad y la consolidación del
antiguo Mercado Cooperativo de Ciudad de Dios, Cinestar, bancos, centros de
entretenimiento (Casino Tropicana), talleres de mecánica, entre otro los cuales
representan un área de atracción de viajes de los consumidores en I distrito de
San Juan de Miraflores, donde se utiliza principalmente la vía arterialVAv.ADe Los
Héroes.
craTH-AVE71°11111
JEFE DE PRoitLfo
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACITIORM.- 2449
Jefe de Estás: h. Vidor
ONSORa0 VIAL
INFORME IP 04:
INFORME FINAL
manuet chaw.z Loaila
Especialista: Ecce. Ruth
4
in emape s.a.
dC PACHACUTEC FACTEIUDAD DEL
PROYECTO
Rosa Terrazas Cale
Fonulaclor. Econ. Cesar I
EIPRESAINEFAL
ANNiSIFIDORADEPIAJEDILNA
Fernando Blas Neyra
Foto N° 3. 3: Av. San Juan y Miguel Iglesias
También, La actividad industrial forma parte de la actividad económica del distrito,

puesto que algunas industrias tales como la metalúrgica, energética, logística y de
construcción están asentadas en los alrededores de las Avenidas José Miotta,
Cesar Canevaro, Pastor Sevilla, Miguel Iglesias y Los Geranios.
Según el Censo Nacional Económico del 2008, en el distrito existen 12,260

establecimientos comerciales, de los cuales cerca del 60% están dedicados a las
actividades de comercio al por mayor y al por menor, un poco más del 9% están
dedicados a las actividades de alojamiento y servicios de comida; cerca al 8%
están dedicadas a las actividades de Información y Comunicación; cabe señalar
que un poco más del 6% están dedicadas a la industria manufactu era, al igual
que a otras actividades e servicios. Toda esta info ción lo podemo apreciar en
el siguiente cuadro:
1
.44
Eco mista Cole9;aa IETOR CHAVE7 LOA IZA
C 1 — tEFE DE PROYECTO
(uf
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEI, PROVECTO:
"MEJORAMIENTO DE LA INFRA ES IRECITRA VIAL V PEATONAL DEL EJE VIAL A. DE LOS I IEROES - AV. PACHACIrrix: v tnEACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JIAN, AV, SIIGT EL IGLESIAS V AV. 261»: NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DF: MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO V VILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".
, Jefe de Estudio: Mg. Víctor
/ Manuel altivez Loaiza
INFORME Ir 04:
/
/«CONSORCIOVIAL INFORME FINAL Especialista: En. Ruth n emape La.
r PACHACUTEC FACTMIUDAD DEL Rosa Tenazas Calle 0
EMPRESA IIUMCIPAL
m ~ ~ em. PROYECTO Formulador. EC011. Cesar MIIINISIWB011 DE P1NE DEM
Me
Fernando Blas Neyra
Cuadro N° 3. 29: Actividades Económicas de San Juan de Miraflores
ACTIVIDAD ECONÓMICA TOTAL %

Pesca y acuicultura 0 0.0
Explotación de minas y canteras 0 0.0
Industrias manufactureras 753 6.1
Suministro de electricidad 8 0.1
Suministro de agua, alcantarillado 9 0.1
Construcción 24 0.2
Comercio al por mayor y al por menor 7,201 58.7
Transporte y almacenamiento 155 1.3
Alojamiento y senÁcio de comida 1,124 9.2
Información y comunicación 944 7.7
Actividades financieras y de seguros 32 0.3
ActMdades inmobiliarias 47 0.4
Actividades profesionales, científicas y
217 1.8
técnicas
Actividades administrativas y servicios
247 Z0
de apoyo
Enseñanza privada 311 2.5
SenÁcios sociales y relacionados con la
348 Z8
salud humana
Artes, entretenimiento y recreación 91 0.7
Otras actividades de servicios 749 6.1
Total 12,260 100.0
Fuente: N3 - Censo Nacional Econorrico 2008
Elaboración: Propia - Agosto de 2016.
En lo que respecta a las actividades económicas que se dedica la población,

podemos mencionar que cerca del 22% de la Población Económicamente Activa
ocupada, se dedican a las actividades comerciales; un poco más del 12% de la
PEA se dedican a actividades manufactureras; el 10.4% de la PEA están
ocupadas en actividades de transportes y comunicaciones; del mismo modo,
cerca de un 9% se dedican a actividades de construcción; el 6% de esta PEA
están ocupadas en actividades de restaurantes y hoteles; asimismo, cerca del 6%
están laborando como servicios domestico; también, un 6% labora en actividades
no especificadas. Mayor detalle se puede apreciar en el Cuadro 3.30.
k KTO M RAVE7 t0iZ b

IEFE E PROYECTO
CIP Nº 21049

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACI1ACUTEC Y CREACION
1) emape s.a.
Jefe de Estudio: lag. Vidor
, INFORIE N° 04: Manuel Chávez Loaiza
' CONSORCIO WAL INFORME FINAL Especialista: Ecce. Rept B
FACTIBILIDAD DEL Rosa Tenazas Calle EMPRESA MUMPAI.
é PACHACUTEC PROYECTO Formulador. Econ. Cesar
/MI lie S 1•111.1 •I1~ IM, SIIIMORADE DEM
Fernando Blas Neyra
Cuadro N° 3. 30: PEA ocupada según Actividad Económica de San Juan de Miraflores
PEA Adm. Publica y Defensa 5,565 3.5

PEA Agricultura 933 0.6
PEA Pesca 68 0.0
PEA Mineria 298 0.2
PEA Manufactura 19,620 12.4
PEA Sector Educacion 8,280 5.2
PEA Electricidad, gas y agua 342 0.2
PEA Construccion 13,374 8.5
PEA Restaurantes y hoteles 9,487 6.0
PEA Transportes y comunicaciones 16,425 10.4
PEA Sector Fiananciero 1,384 0.9
PEA Sector inmobiliario 13,194 8.4
PEA ActilÁdades comerciales 34,599 21.9
PEA Venta, repa. y mant. de whiculos
4,695 3.0
automotores y motoc.
PEA Social y salud 4,360 2.8
PEA Otras activid. servcomun. soc y
1698 4.2
personales
PEA Seniicio domestico 9,084 5.8
PEA Otras acthidades no especificadas 9,462 6.0
Total 157,868 100.0
Fuente: INEI - Censo Nacional 2007
Baboración: Propia - Agosto de 2016.
Distrito de Villa María del Triunfo
La dinámica económica del distrito se caracteriza por tener una actividad

comercial y de servicios importantes, esto debido a su buena interconexión con
los demás distritos de Lima y con los del cono sur y por formar parte del eje vial de
las Avs. De Los Héroes y Pachacutec. Las MYPES tienen una importancia
considerable en el distrito por su incidencia en la dinámica económica distrital,
considerándose como una principal fuente de ingresos de la población.
Según el Plan de Desarrollo Concertado Local 2017 — 2021 aprobado por la

Municipalidad Distrital de Villa María del Triunfo, se ha identificado 12 vías
principales al interior del distrito, en las cuales se desarrollan la mayor parte de las
actividades económicas del distrito, asimismo, se ha observado una importante
actividad industrial en el distrito, en especial el de la transformación de la madera,
esto se ha comprobado en las visitas de campo que se ha realizado. En el Cuadro
3.31, se describe la ubicación de es Avenidas.
9?4,49Zosa,%ema.im,Tatte,
VE7 104116 Economista Colegiada
C.E.I. 7163
ibÑ

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL' PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES — AV. PACHACUTEC Y CREACION
' CONSORCIO VIAL

INFORME N' 04:
INFORME FINAL
Especialista: Econ. Ruth
4
4B
ernape s,a.
FACTIMUDAD DEL Rosa Tenazas Cale
PACHACUTEC PROYECTO Formutador Eran. Cesar 91
EIPREMIMICPAI.
I! SIR/DORA DE PEAJE DUNA
Fernando Elbs Neyra
Cuadro N° 3. 31: Polos de Concentración de Actividades Económicas de Villa María

del Triunfo
Polos Ubicación
Av. Salvador Allende desde la Av. Inca Gardlazo de la Vega
1 hata su intersecdon con la Av. Mratlores en la Zona 1. Jose
Cados Mariategui.
Av. Salvador Allende desde la Av. Mraflores hasta su
2 iterseccion con la Av. 26 de Noviembre en la Zona 2:
Cercado.
Av. 5.0111a Maria (Cuadras 1 al 11) y la Av. El triunfo (Cuadras

3
1 al 11) en la Zona 2: Cercado.
Av. Pachacutec desde la intersecdon con la Av. Mraflores

hasta su intersecdon con la Av. 26 de Noviembre en la Zona
4
2: Cercado, y la intersecdon con la Av. Mateo Pumacahua en
la Zona 3: Inca Pachacutec.
Terminal Pesquero ubicado en la interseccion de la Av.
5 Pachacutec con la Av. Maria Parado de Bellido en la Zona 2:
Ciscado.
Centro Comercial Open Plaza en oonstruccion en la
6 intersecdon de las Av. Padiacutec con la Av. 26 de
Noviembre en la Zona 4: Nueva Esperanza.
Fuente: PDCL 2017 - 2021. Municipalidad asalta! de Vila Maria del Triunfo
Visitas de Carpo.
13aboracifrn: Propia - Agosto de 2016.
Algunos de ellos se han configurado como polos de desarrollo debido a que en

ellas se desarrolla la mayor actividad económica del distrito, en especial entre las
Avenidas Villa María, El Triunfo y sus zonas aledañas con una gran actividad
comercial y de servicios, como por ejemplo los locales comerciales de tiendas
EFE, Elektra, instituciones educativas como el colegio Túpac Amani, entre otros.
Foto N° 3. 4: Av. Villa María
M kVE7 LOP IZ6

a 4(1
IEFE DE ROYECTO Economista Colegiada
r-In dup nAn
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIEL DE FACTIBILIDAD DEL PROVECTO:

"NI F.JORAMI ENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS IIEROES -AV. PACHACITEC Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN I.AS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEI. TRIUNFO Y VILLA El. SALVADOR, LIMA- LIMA".
Jefe de Estudia: Mg. Vidor
CONSORCIO vw
INFORME IP 04:
INFORME FINAL I" C"
Especialtsta: En. Ruth 4 emape s.a.
43
411PACHACUTEC
FACTELIDAD DEI. Rosa Terrazas Cale 'a FJPIEMIIINICEAL
PROYECTO Forrnubdor: Econ. Cesar 1 Amos' "DE pa( DE ultA
Fernando Blas Neyra
Asimismo, el área circundante a la intersección entre la Av. Pachacutec y la Av.

María Parado de Bellido es un gran polo de atracción comercial, debido al
emplazamiento Terminal Pesquero de Villa María, generando viajes de la
población que necesita comprar productos de mar, y alrededor del terminal se han
establecido locales comerciales y puestos ambulantes para el comercio local de
bienes y servicios, por lo que esta intersección genera una gran congestión
vehicular.
FotoN°3.5:
Av. María Parado de Bellido y 8 de Octubre
rir
r4: 44,...;" • .'
1.1
•1
CL-41 "tri-
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.2"?
Además, en diciembre 2016 comenza •n las operaciones del gran centro

comercial Real Plaza Villa María en las int rsecciones de la Av. Pachacutec con la
Av. 26 de Noviembre, el cual se ha .aue • • ;sA ti.9.1gra
.zmlef , ntro de
VICTOR C
JEFE D Economista C egiada
CIP 11/ 2.10419 C.E.L. 7163
a
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL IW FACTIBILIDAD DEI. PROYECTO:

"NIFJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL V PEA ro \ Al. DF:L. EJE VIAL AV. DE LOS IIEROES - AV. PACHACUTEC 1 CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN INTERSECCION ES CON \ AV. SAN JUAN, AV. NIIGITEL IGLESIAS Y AV. 26D) NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA NIARIA DF:LTRIUNE0 VILLA El. SAL \ ADOR,1.111A- LIMA".
Jefe de Estudio: kg. Vidor
ONSORC10144L
INFORME 11•04:
INFORME FINAL
EsueciaNsfa: Econ. Rulli .6 emape s.a.
FACTIBILIDAD DEL
dift PACHACUTEC PROYECTO
Rosa Terrazas Calle
Formularlor En. Cesar
.
■
EIFFSSADAIICRL
ADMINSIMOID DE PEPJE (tLNA
Fernando Blas Nora
viajes, y uno de los principales factores que dinamizan la economía local de los
sectores aledaños.
Foto N° 3. 6: Av. 26 de Noviembre — Real Plaza Villa María

establecimientos comerciales, de los cuales poco más del 63% están dedicados a
las actividades de comercio al por mayor y al por menor; le sigue en importancia
los negocios dedicados a las actividades de alojamiento y servicios de comida con
cerca del 8% de participación del total de establecimientos registrados; en tercer
lugar de importancia se ubica las industrias manufactureras con un poco menos
del 8% de participación del total de empresas establecidas en el distrito, luego
están las actividades dedicadas a la In ormación y Comunicación con un 6.3% de
participación; en ese orden se encuenlçan Otras actividades de servicios con un
6.2% de participación en las actividadesçcqnómicas de la zona. Esta actividades
económicas se puede aprecia elltrin 013ma q
a continuación. IEFE DE . OYECTO
(1P N9 1(149
cigialb Tosa, cCel.wca Ta ice
•' ••
1'•
ESTUDIO DE PREI N VERSION A NIVEL DE FACTIRILIDAD DEI, PROA ECTO:
"NIEJORA 'MIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL PEATONAL DEI, EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS IN-1 MISMITOS ES CON LA .AV. SAN JUAN, AV. NIKI I EL IGLESIAS Y AV. 261W NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO VILLA El. SALVADOR, LIMA- LIMA".
/ Jefe de Estudio: lig. Víctor
/ Manuel Chávez Loaiza
/ INFORME N°04:
1 emape sia.
n
j/iT CONSORCIOVIAL INFORME FINAL Especialista: En.Ruta
, FACTIBILIDAD DEL Rosa Tenazas Calle EIPRESA MUNICIPAL
PACHACUTEC PROYECTO Formubdor. En. Cesar
IM S 11~ OMS MIME M• SIWOORA DE PEAJE tE Uttli
Femando Blas Napa
Cuadro N° 3. 32: Actividades Económicas de Villa María del Triunfo

Industrias manufactureras 771 7.4
Alojamiento y servicio de comida 806 7.7
Actividades inmobiliarias 19 0.2
116 1.1
técnicas
138 1.3
de apoyo
Servicios sociales y relacionados con la
164 1.6
salud humana
Total 10,410 100.0
Fuente: INB - Censo Nacional Econonico 2008
Elaboración: Ropia - Agosto de 2016.
En lo que respecta a las actividades económicas a las que se dedica la población,

podemos mencionar que cerca del 20% de la Población Económicamente Activa
ocupada se dedican a las actividades comerciales; más del 13% de la PEA se
dedican a actividades manufactureras; el 11.8% de la PEA están ocupadas en
actividades de transportes y comunicaciones; del mismo modo, poco más de un
9% se dedican a actividades de construcción; el 7.4% de esta PEA están
ocupadas en actividades inmobiliarias; un poco más del 6% están laborando como
servicios domésticos; casi el 6% se dedican a actividades de restaurantes y
hoteles, al igual que en actividades no especificadas. Mayor detalle se puede
apreciar en el Cuadro 3.33.
toP12.6
%Mi Tasa, %macas reato
iclOR vuzy teto Economista Colegiada
C.E.I. 7153
'Es€j? ¡o 21049

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES -AV. PACHACUl'EC YCREACION
Jefe de Eshdio: Ing. Vidor
ONSORCIO VIAL
INFORME N'04:
INFORME FINAL
Especialista: Econ. Ruth 8 a
emape s
FACTIBIIJDAD DEL Rosa Temas Calle E.ESAIIINCAL
R IP
PACHACUTEC PROYECTO
di
talr Cill• MI ~O MI Formulador En. Cesar PálalISIFINJOKAD/PINEUÉUYA
Fernando Des Neyra
Cuadro N° 3. 33: Pea Ocupada según Actividades Económicas

de Villa Maña del Triunfo

PEA Pesca 91 0.1
PEA Minería 357 0.2
PEA Manufactura 22,473 13.9
PEA Sector Fiananciero 801 0.5
PEA Actividades comerciales 33,260 20.6
PEA Venta, repa y mant. de vehiculos
5,404 13
automotores y motoc.
PEA Social y salud 3,868 2.4
PEA Otras acthid. servcomun. soc y
7,039 4.4
personales
PEA Servicio domestico 10,634 6.6
PEA Organiz. Y Org. Extraterritoriales 9 0.0
PEA Otras actividades no especificadas 9,209 5.7
Total 161,707 100.0
Fuente: - Censo Nacional 2007
13aboración: Propia - Agosto de 2016.
Distrito de Villa El Salvador
La dinámica económica del distrito se caracteriza por tener una actividad

comercial, de servicios e industrial muy importante, en especial con las
microempresas que se dedican a diversas actividades de transformación de la
madera y metalmecánica entre otros. El distrito de Villa El Salvador, desde sus
orígenes ha tenido una planificación urbana que ha permitido asentar a las
diversas actividades económicas en áreas específicas; entre ellos, tenemos la
creación del Parque Industrial de Villa El Salvador que un importante centro de
transformación industrial y que sirve como un o de atracción de viajes de
distintos lugares de la capital. Existe la pe ncia de un proceso de
industrialización con predominio de la micrq..y.,pequ
t1CTOR M y9Zasa , 95emaizas ,95.1>i,e,
Según el Plan de Desarrollo Concertado LokkfiEistbn 21 aprobadonnr w.--oltta Colegiada
F 1 7163
Municipalidad Distrital de Villa El Salvador, hiPtIV idén ificado algunas vias- •
principales al interior del distrito, en las cuales se desarrollan la mayor parte de las
actividades económicas, asimismo, se ha observado una importante actividad
industrial en el distrito, en especial el de la transformación de la madera, la misma

ONSORCIO VIAL
INFORME N° 0 4:
INFORME FINAL
Manuel Chava L'alza
Espedalista: Econ. Ruth emape s.a.
FA CTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle
PACHACUTEC PROYECTO Formulada: En. Cesar
EMPRESA MINCIPAL
di
e NASHISIRCORADEPIAJEUt IBM
Fernando Blas Neym
que se realiza en el Parque Industrial, esto se ha comprobado en las visitas de

campo que se ha realizado. En el Cuadro 3.34, se describe la ubicación de estas
Avenidas.
Cuadro N° 3. 34: Polos de Concentración de Actividades

Económicas de Villa El Salvador
Polos Ubicación
Intersección de la Av. lero de Mayo con la Av. Micaela
1
Baldas hasta la Av. Mateo Pumacahua.
2 Entre la Av. lero de Mayo y la Av. Pastor Sevilla
Desde la intersección de la Av. Pumacahua con la Av.
3
Pastor Sevilla hasta la Av. El Sol.
La Av. Pachacutec entre la Av. El Sol y Av. Velasco
4
Alvarado
Av. Separadora Industrial desde la Av. El Sol y la Av.
5
Cesar Vallejo (Parque Industrial)
La Av. Revolución, desde la Av. El Sol hasta la Av.
6
Cesar Vallejo
Fuente PDLC 2017 — 2021 Municipalidad Distrital de Villa el Salvador
Elaboración propia.
Algunos de ellos se han configurado corno polos de desarrollo debido a que en

ellas se desarrolla la mayor actividad económica del distrito (comercio e industria
liviana y pequeña), en especial desde la Av. Pumacahua — Av. El Sol y desde la
Av. El Sol hasta la Av. Velasco Alvarado, centros de gran actividad comercial y de
servicios, debido a la ubicación del Parque Industrial de Villa el Salvador.
Foto N° 3. 7: Av. Mateo Pumacahua — Acceso a Villa el Salvador y a la Av.

Separadora Industrial

INFORME N* 04: Manuel Chatez Loaiza A amape las
CONSORCIO WAL INFORME MAL Espedalsta: En. Rulh in ,i,
FACTO:MUDAD DEL Rosa Terrazas Cale FIERESAIAMOBt
PACHACUTEC PROYECTO Formulador Ecoa Cesar 1 almsugogRA DE pm LuniA
di
IIIN MI a SME 1~, iMi
Femando Blas Neyra
Foto N° 3. 8: Av. El Sol
Foto N° 3. 9: Av. Juan Velasco Alearado
Asimismo, en el distrito están ubicadas cuatro centros de edu ción superior

como la SENATI (entre la Av. 27 de Diciembre y Av. Pachacutec), la Academia
ADUNI (entre la Av. Mateo Pumac,ahua y Calle 5), entre otras 'nsf uciones
educativas. Entre la Av. 27 de Diciembre y la Av. Pachaeutec-
también los establecimientos comerciales como SODIMAt t T113
SODIMAC HOMECENTER, constituyéndose en un gran celi renalpptg,Opr de
viajes en el distrito.
9:?AdhcXosa, Tevtazas, 'eta*

C.E.L. 7163
ESTADIO DE PREINVERSION A NOEL DE FACIABILIDAD DEI. PROVECTO:

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL PEATONAL DEL EJE \ TAI, AV. DE LOS HEROES - AV. PACIIACUTEC V CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. NlIGT EL IGLESIAS VAL 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA El, SALVADOR, LISIA- LIMA".
Jefe de Estuche: loa. Victor
INFORMIPE 04: Manuel Manas:eta 4 amape la.
INFORME FINAL Especialista: Epson. Ruth 43
' CONSORCIO WAL
FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Cal le ~MEM
PACHACUTEC
01 PROYECTO Formubder En. Cesar
Fernando Bias Neyra
Ill ADVNISIRACORMIPENEUE LIMA
Foto N°3. 10: Av. 27 de diciembre — SODIMAC y SENATI
Cabe señalar que en el Subtramo Av. Velasco Alvarado — Av. José Carlos
Mariátegui se han establecido grandes y pequeños negocios de ebanistería, en
particular de casas prefabricadas y el establecimiento comercial TOTTUS:
Foto N°3. 11: Establecimientos comerciales y negocios de ebanistería
C.E.I. 7163
Esrn:rno DE PREINVERSION A NIVEL DE FACEIBILIDAD DEL PROVECTO:
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRI'CITRA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACUTEC V CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JI LAN, AV. MIGUEL IGLESIAS V AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
WAL
INFORME FP 04:
INFORME FINAL
Especialista: En. + emape sia.
FACTIBILIDAD DEL Ir EIPREWilUNICIPAL
PACHACUTEC PROYECTO Forrnulador Econ. Cesar
¿C ONSORCIO
MI 1111•111 NUM ~MI MIS ANNIStRICORA DE PEAJE IILIMA
Fernando Blas Neyra

unidades económicas, de los cuales poco más del 61% están dedicados a las
actividades de comercio al por mayor y al por menor; le sigue en importancia las
unidades económicas dedicados a la transformación industrial (manufactura);
luego están las unidades económicas dedicadas a las actividades de alojamiento
y servicios de comida con cerca del 7% de participación del total de
establecimientos registrados; luego están las actividades agrupadas en Otras
actividades de servicios con un 5.7% de participación; también se puede apreciar
a las unidades económicas dedicadas a la Información y Comunicación con un
5.4% de participación.
Cuadro N° 3. 35: Unidades Económicas por ramas de actividad en Villa El Salvador

Industrias manufactureras 1,904 12.4
Alojamiento y servicio de comida 1,078 7.0
Actividades inmobiliarias 16 0.1
1.1
técnicas 161
1.1
de apoyo 165
Servicios sociales y relacionados con la
1.1
salud humana 173
Total 15,318 100.0
Fuente: N3 - Censo Nacional Econónico 2006
En lo que se refiere a la industria manufacturera, en el Gráfico 3., se puede

apreciar que las de transformación de madera es la actividad en m
importante del distrito, con un 50% de participación. kiC1'ORN CE7 100111
IEEE DE ROVECT©
CIP l9t 21049
-~
— „ —
so,
Tall Rosa, Temw2s,

INFORME IN04: Manuel ChávezLoatta
8 emape s.a.
ONSORCIO VIAL INFORME FINAL Especialista: En.Ruin
FACTIBIIJDAD DEL Rosa Terrazas Calle BIBIESAMUNICIRI.
PACHACUTEC PROYECTO Forrnulador. En. Cesar ADIIINISIMIIDEPIAJEIUMA
dit
Fernando Blas Neyra
Gráfico N° 3. 9: Industrias Manufacturareas en Villa el Salvador
Cuero, 2%
Alimentos, 9%
• Madera
• Metal mecánica
• Confecciones
• Alimentos
• Cuero
• Otros
Confecciones,
10%
En lo que respecta a las actividades económicas a las que se dedica la población,

podemos mencionar que un poco más del 22% de la Población Económicamente
Activa ocupada se dedican a las actividades comerciales; poco más del 16% de
la PEA se dedican a actividades manufactureras; el 11.22% de la PEA están
ocupadas en actividades de transportes y comunicaciones; del mismo modo, poco
menos del 9% se dedican a actividades de construcción; el 8% de esta PEA están
ocupadas en actividades inmobiliarias; un poco más del 6% están laborando en
restaurante y hoteles; un poco menos del 6% están ocupadas como servicios
domésticos; un poco más del 4% se dedican a actividades del Sector Educación.
Mayor detalle se puede apreciar en el Cuadro 3.33.
Cuadro N° 3. 36: Pea Ocupada según Actividades Económicas de Villa El Salvador

PEA Pesca 93 al
PEA Mineria 252 0.2
PEA Manufactura 27195 16.5
PEA Sector Fiananciero 784 0.5
ndnr
PEA Actividades comerciales
PEA Venta, repa. y mant. de ‘ehiculos
37,468
5,908
22.8
3.6
7E517 El LOPlil
automotores y motoc. JEFE DE PROYECTO
PEA Social y salud 3,389 2.1 CIP Nº 11049
PEA Otras activid. servcomun. soc y
4.1
personales 6,798
PEA Senricio domestico 9,529 5.8
PEA Organiz. Y Ong. Extraterritoriales 3 0.0
PEA Otras actividades no especificadas 3,796 2.3
Total 164,596 100.0
Fuente: INEI - Censo Nacional 2007 ............................
%di/ CROS& Vr44220.5,
Elaboración: Propia - Agosto de 2016. Economista Colegiada
c.E.L. 71E3
ESTUDIO DE PREIN'VERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO:

1) emape s.a.
,' INFORME N° 04: Manuel Chayez Loaiza
' CONSORCIO VIAL INFORME FINAL Especialista: Ecce. Rete 8
FACTIBILIDAD
CTIBILIDAD D Rosa Terrazas Calle EMPRESA MUNICIPAL
di PACHACUTEC PROYECTO Formulado-. Econ. Cesar aNINSIRADORA DE 191'1 BIJA
Femando Blas Neyra
3.1.1.7 Dinámicas de Uso y Ocupación del Territorio
Los distritos se acogen a lo dictado en la Ordenanza Na 620-MML, publicada en el

Diario Oficial El Peruano el 4 de abril de 2004, el cual aprueba la Norma
Reglamentaria del Proceso de Aprobación del Plan Metropolitano de
Acondicionamiento Territorio y Desarrollo Urbano de Lima, de los Planes Urbanos
Distritales y de la Actualización de la Zonificación de los Usos de Suelo,
entendiéndose esta última como el conjunto de normas urbanísticas que regulan
el uso del suelo en función de las demandas físicas, económicas y sociales de la
población
Los distritos de San Juan de Miraflores, Villa María del Triunfo y Villa el Salvador
fueron creados a partir de una ocupación masiva de tierras eriazas en la década
de los años '50 en adelante, tiempo en que Lima se urbanizaba aceleradamente
con un patrón de ocupación eminentemente horizontal.
Cabe señalar que los distritos de Villa María del Triunfo y una parte de San Juan
de Miraflores se han consolidado con un patrón de ocupación que algunos
especialistas llaman de "tipo hormiga", la cual se caracteriza por la ocupación
informal de áreas de fuerte pendiente por ejemplo Pamplona Alta y los sectores de
José Carlos Mariátegui y Nueva Esperanza, etc, debido a la presencia de cadenas
de cerros como parte de las estribaciones andinas, y en el caso de Villa El
Salvador se basó en la ocupación de tierras eriazas o lo que se veía en sus
primeros años como un inmenso desierto. Este modelo de ocupación careció de
control y parámetros de ocupación, vulnerando las normas nacionales
(Reglamento Nacional de Edificaciones y otros) y estaba al margen del
conocimiento de las administraciones municipales.
Asimismo, surgen ampliaciones de Asentamientos Humanos, los que nacieron

como ocupaciones informales, pero en la actualidad están en proceso de
formalización (COFOPRI) y obtención de servicios básicos (esquemas de obra
de SEDAPAL). Sin embargo, en los distritos de San Juan de Miraflores y Villa
María del Triunfo esta ocupación informal coexiste con ocupaciones formales,
como es el caso de la Urbanización San Juan de Miraflores, que ocupa la parte
central del distrito, diseñada y construida por ENACE a principios de la década del
70, o la Urbanización Entel Perú. El distrito presenta siete zonas iomogéneas
definidas por las principales arterias y formas de ocupación. Las si4 z as son
las siguientes: „ 7 LOPIZA
CTOR

ECTO
A efectos de poder caracterizar mejor los impactos en el área &Ion:liga&
proyecto, el eje vial Av. De Los Héroes — Av. Pachacutec (12.2 Km), se ha dividido
en cuatro tramos, los mismos que son los siguientes:
JÚdif eil aSa

sa,+rS
CFI 71B1

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACFIACUTEC V CREACION
Jefe de Estucar Mg. Victor
lcoNsoaciom
INFORME 11•04:
INFORME FINAL
Mantel Chayez Loaiza
Especialista: Econ. Rulb emape sia.
FACTIBILIDAD DE. Rosa Terrazas Calle EIDIUMIlDatal
PACHACUTEC PROYECTO Forrnulador Econ. Cesar ADYNISIFADORAI9EMEDEIM1
Fernando Bbs Neyra
Tramo 1: Puente Atocongo — Av. San Juan
Este tramo está asentado en el distrito de San Juan de Miraflores, desde el

Puente Atocongo hasta la Av. San Juan; a lo largo de él, se puede apreciar que se
han establecido principalmente centros comerciales tales como Metro,
instituciones financieras como el Banco de Crédito; así como, la micro y pequeña
empresa comercial e industrial, por lo que se considera esta zona
predominantemente comercial zonal, vecinal y metropolitano. Sin embargo, el uso
de suelos del área urbana en este tramo también están conformadas por áreas
Residenciales de Densidad Alta (en menor medida), Residencial de Densidaprt\
Media (en mayor medida), Vivienda Taller, Instituciones educativas, zonas
recreación pública, etc. las edificaciones existentes se encuentran en buen esta
y con materiales de construcción de las viviendas del tipo material noble.
Gráfico N°3. 10: Zonificación Tramo 1
r 7'dlli
4
NN
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j j fi 17-7
5- 7 F---•
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vicfOR M
,IEFE ROntitl
CIP 2100
............
-- Economistac/mitazap
91414492.osn. leatto
Colegiada
F L 7163

"MEJORAMIENTO DE I.A INFRAESTRUCTURA VIAL V PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS II EROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
Jefe de Estofo: Ing. Victor
CONSORCIO VIAL
1,
INFORME N° 04:
INFORME FINAL
Manual Chava Loaiza
Esoectafeta: En. Rult emape s.a.
FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle 69REMBIIICRL
PACHACUTEC PROYECTO Formulador. Econ. Cesar ADIIIISIRODRA DE PEMEDEIN1
Fernando Blas Neyra
ZONAS RESIDENCIALES ZONAS DE EOUIPAMIENTO

El Educación Eláslca
RDM Residencial de Densidad Wecia
EZ Educar/6n Suppior Tecnológica
ROA Residencial de Densidad PJta E3 Educación Supedor Univestada
VT ~onda Taller /123 Centro de Salud

1V Hospital Cenen)
ZONAS COMERCIALES
ZRP Zata da Recreación Falba
CV Comercio Vecinal
OU Usos Especiales
CZ Ccenercio Zonal
0.1 Comercio Metropaltano 0".94 ZRE Zona de Reglarnereatbn Especial
PTP Protección y Tratamierra PaiSZTESta
ZONAS INDUSTRIALES
II IrelusTala Elemental y Complementaria PIE Pm/166665n de Tratarritnta Especial
••••• • •-• Límite de Atea de Tratamiento
12 Industria LhAana NOMINVO Dieren:11d°
14 bulimia Pesada
Tramo II: Av. San Juan — Av. Miguel Iglesias
El área urbana del entorno del tramo II del Eje Vial en estudio, desde la
intersección con la Av. San Juan hasta la intersección con la Av. Miguel Iglesias,
está asentado en el distrito de San Juan de Miraflores y está conformado
principalmente por Residenciales de Densidad Media, Vivienda Taller, Comercio
Zonal, Comercio Vecinal, Comercio Metropolitano, Instituciones Educativas, Zonas
de Recreación Pública y al finalizar el tramo un hospital, etc. Catre señalar que las
edificaciones existentes se encuentran en buen estado y construidas con material
noble.
Gráfico N° 3. 11: Zonificación Tramo II
-r-r-44771r 724
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INFORME re 04:
INFORME FINAL
Manuel Chrnez Lceizo
Especialista: Econ. Ruth n emape s.a.
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PROYECTO
Rosa Tenazas Calle
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Fernando Blas Neyra
ZONAS RESIDENCIALES ZONAS DE EQUIPAMIENTO

FtDM Residencial de Densidad Meiga El Educación Básica
E2 Educación Superior Tecnológica
RDA Residencial de Densidad Alta E3 Educación Superior Universitaria
Vi Vivienda Taller H2 Cena° de Salud

143 Hospital General
ZONAS COMERCIALES
ZRP Zona de Recreación Pública
SIS CV Comercio Vecinal
CZ Comercio Zonal OU usos Especiales
CM Comercio 14etropoltano ZRE Zona de Reglamentación Especial
PTP Protección y Tratamiento Paisafota

ZONAS INDUSTRIALES
11 Industria Semental y Complementaria PTE Protección de Tratamiento Especial
'—'•— Limite de Area de Tratamiento
12 Industria Liviana Normativo0iferenciado
14 1ndusbia Pesada
Tramo III: Av. Miguel Iglesias — Av. 26 de Noviembre
El área urbana del entorno del tramo III del Eje Vial en estudio, desde la
intersección con la Av. Miguel Iglesias hasta la intersección con la Av. 26 de
Noviembre, está asentado en el distrito de San Juan de Miraflores y Villa María del
Triunfo, además, está conformado principalmente por Residenciales de Densidad
Media, Vivienda Taller, Comercio Zonal, Comercio Vecinal, Comercio
Metropolitano, Instituciones Educativas, Zonas de Recreación Pública, Área de
usos especiales, centro de salud, etc. Cabe señalar que las edificaciones
existentes se encuentran en buen estado y construidas con material tipo noble.
1011Éd
IEFE D ROYECIO
CIP N9 21049
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Economista Cole9lada
C.E.L. 7163

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROF.S — AY. PACHACUTEC Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AY. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE

/ Jefe de Estudio: Ir. Victor

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VIAL
INFORME N°04:
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Manuel ChemLanza
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Especiaftsia: Econ. Ruth
FACTIBILIDAD DEL Rosa Tenazas Calle EIPRFSA MIAMI
PACHACUEC PROYECTO Emulador En. Cesar
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Fernando Olas Neyra
Gráfico N° 3. 12: Zonificación Tramo III
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E2 Educadón Sepelir TesnoléSica
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143 Hosphal General
ZONAS COMERCIALES
ZRP Zona de Recreadón
cv Carnero% Vecinal
0U Usos Especiales
CZ Comercio Zonal
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CM Comercio Metroportano
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ZONAS INDUSTRIALES 7 .4 PI? Prixecc16441 A
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11 Industria Dementa' y Compfementada PIE Protección de Tra•IEFE ISLI

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14 Industria Pesada
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C.E.L. 7183

DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y AS'. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
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Jefe de Estudia: Mg. Vidor
CONSORCIO VIAL
INFORME N° 04:
INFORME FINAL
Manuel Chava Loaba
Espedalista: En. Ruth
emape s.a.
FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle a%ESUMICIAL
1/ PACHACWEC PROYECTO FormuLabr: Econ. Cesar ADIVISIIKORA 011/FAIE OE DM
Fernando Bbs Neyra
Tramo IV: Av. 26 de Noviembre — Av. Lima
El último tramo del eje vial Av. Los Héroes — Av. Pachacutec se encuentra en el
área urbana que corresponde y divide a la vez al distrito de Villa María del Triunfo
(VMT) y Villa El Salvador (VES), en VMT están conformadas principalmente por
áreas Residenciales de Densidad Media, Vivienda Taller, Comercio Zonal,
Comercio Vecinal, Instituciones educativas, zonas de recreación pública, industria
liviana (en menor medida), etc. las edificaciones existentes se encuentran en
regular a buen estado y con materiales de construcción de las viviendas del tipo
material noble.
Gráfico N°3. 13: Zonificación Tramo IV — Villa María del Triunfo

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JEFE DE PROYETt
CIP Nº 2-1049
C.E.L. 7163
ESTIJDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEI. PROVECTO:

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEI. EJE VIAL AV. DE LOS II EROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOR, LIMA.. LIMA".

Jefe de Estafo: Ir. Victor

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NSOR VIAL
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INFORME N°04:
INFORME FINAL
Manuel Chava Ladza
EsPeciaMM: En. Rufh .
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FACliBILIDAD DEL Rosa Terrazas Catle 1-1
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PACHACUTEC PROYECTO Fermekler: Etsert Cesar ' MADMIRNA
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Fernando BLEIS Neyra
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CIP N221049
En lo que corresponde al distrito de VES, las áreas colindantes al eje vial en
estudio corresponden a industria liviana (Parque Industrial de Villa El Salvador),
comercio zonal, comercio vecinal, áreas residenciales de densidas, media,
a
instituciones educativas, áreas de ocupación especial (Tren Eléctrico) ZO
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C.E.L. 7163
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROVECIO:
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DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEI. EJE VIAL AV. DE LOS Il CROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
DE l'ASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, ‘'ILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".
1 Jefe de Estudio: Inc. Victor
- C ONSORCIO 14AL
INFORME 04:
INFORME FINAL
Manuel Chavez L oaizaa
Especialista: E.R uth emape sia,
PACHACUTEC FACTIMILIDAD DEL Rosa Tenazas Calle
En.
EOESAIORCPAL
ADVIIMIRADOWE ME lUllii
Fernando Blas Neyra
recreación pública, entre otros; las edificaciones existentes se encuentran en buen

estado y con materiales de construcción son del tipo material noble.
Gráfico N°3. 14: Zonificación Tramo IV — Villa El Salvador

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ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTI MUDAD DEL PROVECTO: Economista Colegia@

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACIaelaIRJECCREACION
SAN JUAN DE MIRAFLORES. VILLA NIARIA DEL TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOR. LIMA- LIMA".
Jefe de Estudio: In" Victor
ONSORCIO WAL
INFORME N04:
INFORME FINAL
Manuel C,Iávez Loaiza
Especialista: Econ. Ruth 191) emape sia.
FACTMILIDAD DEL Rosa Tenazas Calle
PACHACUTEC PROYECTO Fonnulador. En. Cesar
EMPREMLIUNICIPAL
Idi
C ADAINSIRAD3HADEPIAJELIUMA
Fernando Blas Neyia
ZONAS RESIDENCIALES
RDIA ResIdemlal de Denudad Merla
ZONAS COMERCIALES
CV CareercloVectial
a Genere» anal
ZONAS INDUSTRIALES
11 Indulta Elelne/12i y Offilpielliellana
12 InclusMa Mana
2 Can inducida
Cabe mencionar que el Parque Industrial de Villa El Salvador es el principal nodo

de atracción vehicular de carga pesada y liviana. En la actualidad el Parque
Industrial ha generado un desarrollo económico local, que a la vez genera 12,000
puestos de trabajo permanentes y 25,000 puestos de trabajo estacionales. Esto
gracias a una gran cantidad de asociaciones de microempresarios que se fueron
agrupando para brindar bienes y servicios de calidad generando riqueza y una
actividad comercial constante en beneficio de la toda la comunidad.
En el ordenamiento del parque Industrial de Villa El Salvador se agrupo y ubico a

los microempresarios dedicados a un mismo rubro en las mismas manzanas. Las
7 actividades o rubros comerciales industriales principales fueron; carpintería de
madera y metálica, fundición, confecciones, calzado, productos de cuero,
artesanía e industria de alimentos. Se crearon asociaciones por actividad para
cada grupo de microempresarios. El desarrollo del Parque Industrial de Villa El
Salvador tuvo el enfoque de dinamizar la producción en pequeña escala de los
emprendedores de Villa El Salvador siempre con la intención de sumergirlos a la
economía forma1.2
3.1.1.8 Servicios Básicos
> Vivienda
Con respecto a las principales características que presentan lAtivIT vria

área de influencia del proyecto, se puede afirmar que en lo que st re LpitsBajyl¿poo
de vivienda, el 93.39% de ellas son viviendas independientes, elP218W0E1en
departamentos en edificios y el 3.82% son otro tipo de viviendas. Ver Cuadro 3.37.
• • •••riffintin
2
Mesa PYME - Parque industrial emprendedor de Villa el Salvador, febrero 2012 %YA Wastelemaca9,444
C.E.L. 7163

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEI, EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
/ Jefe de Estudio: lig. Víctor
/ INFORME ti° N: Manuel Chavez Loaiza
/ 1emape s.a.
,/ CONSORCIO
,/ NSORCIO INFORME FINAL Especialista: En. Rulh 8
, FACTMIIJDAD DEL Rosa Tenazas Calle OPRESA MURAL
PACHACUTEC PROYECTO Formulada: En. Cesar
MI MI Mil MIS WIE ADMHISI RAVORA al PEME DEM
Fernando Blas Neyra
Cuadro N° 3. 37: Tipo de viviendas en el área de influencia del Proyecto

Características SJM % WAT % VES % Total %
Vivienda independiente 12,891 91.40% 11,513 93.80% 11,450 95.30% 35,854 93.39%
Departamento en edificio 733 5.20% 172 1.40% 168 1.40% 1,073 2.80%
Otros 480 3.40% 589 4.80% 396 3.30% 1,465 3.82%
Total 14,104 100.00% 12,274 100.00% 12,015 100.00% 38,393 100.00%
Fuente: NEI. FVoyecciones de la Población 2015
Baboracion: R-opia
En lo que se refiere al régimen de tenencia de las viviendas en el área de

influencia del proyecto, se puede afirmar que el 72.27% de ellas son viviendas
propias, el 10.59% son viviendas alquiladas y el 12.13% no precisa el tipo de
propiedad. Ver Cuadro 3.38.
Cuadro N° 3. 38: Régimen de tenencia de la vivienda en el área de influencia del proyecto

Caracteristicas SJM % VMT % VES % Total %
Vivienda propia 11,452 81.20% 8,580 69.90% 9,636 80.20% 29,668 77.27%
Vivienda alquilada 1,834 13.00% 1,068 8.70% 1,165 9.70% 4,067 10.59%
No precisa 818 5.80% 2,627 21.40% 1,214 10.10% 4,658 12.13%
Total 14,104 100.00% 12,274 100.00% 12,015 100.00% 38,393 100.00%
Fuente: N3 Proyecciones de La Población 2015
En el Cuadro 3.39, podemos apreciar que el material predominante en las paredes

de las viviendas es el ladrillo o bloque de cemento con una participación del
78.58%, seguido por las viviendas con paredes de madera con un 16.67%, en
última instancia están las viviendas cuyas paredes son otros materiales, con un
4.75% de participación del total de viviendas.
Cuadro N° 3. 39: Material predominante de la pared de la vivienda en el área de influencia

Características SJM % VMT % VES % Total %
Con paredes de ladrillo o
11,861 84.10% 8,997 73.30% 9,312 77.50% 30,170 78.58%
bloque de cemento
Con paredes de madera 1,791 12.70% 2,528 20.60% 2,079 17.30% 6,398 16.67%
Otros materiales 451 3.20% 749 6.10% 625 5.20% 1,825 475%
Total 14,104 100.00% 12,274 100.00% 12,015 100.00% 38,393 100.00%
Fuente: Na Censo de Población y Vivienda 2007. R-oyecciones de la Fbbiación 2015
Elaboración: Ropia
Asimismo, en lo que se refiere al piso de las viviendas, predomina temente se

observa el piso de cemento con un 66.10% del total de viviendas, se uido por el
piso de tierra con 16.79% de participación; a continuación están, las Ad 1,9911-
piso Losetas con un 13.59% de participación del total de vivienclágli 1111015114
ubican las viviendas que tienen pisos de otros materiales con 1 611 Yrjo
CIP N2 11049
participación. Ver cuadro 3.40
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C.E.L 710

ONSORCIOVIAL
INFORME IP 04:
INFORME ERIAL
FACTBILIDAD DEL
Especialista: Econ. Rulfi
Rosa Tenazas Calle
n emape s.a.
OPRESAMIJEIPAL
diC PACHACUTEC PROYECTO Formulador. Econ. Cesar ABINSIRADORADEPIAlMNA
Femando Blas Neyra
Cuadro N° 3. 40: Material predominante de los pisos de la vivienda en el área de influencia

Cemento 1 8,674 61.50% 8,027 65.40% 8,675 72.20% 25,376 66.10%
Tierra 1,862 13.20% 2,688 21.90% 1,898 15.80% 6,448 16.79%
Loseta 2,652 18.80% 1,399 11.40% 1,165 9.70% 5,216 13.59%
Otros materiales 917 6.50% 160 1.30% 276 2.30% 1,353 3.52%
Total 14,104 100.00% 12,274 100.00% 12,015 100.00% 38,393 100.00%
Fuente: NI Censo de Población y Vivienda 2007. Royecciones de la Fbblación 2015
Baboración: Propia
También, se puede observar en lo que se refiere al abastecimiento de agua

potable en las viviendas del área de influencia del proyecto, el 76.38% de las
viviendas se abastecen mediante conexión con la red pública de agua potable
dentro de la vivienda; el 3.97% de ellas se abastecen mediante conexión a la red
pública de agua fuera de la vivienda; el 3.46% de viviendas son abastecidas
mediante pilón de uso público; y el 16.19% no precisa la forma como la vivienda
se abastece de agua. Ver Cuadro 3.41.
Cuadro N° 3. 41: Abastecimiento de agua en la vivienda en el área de influencia

Red pública dentro de la
11,847 84.00% 8,395 68.40% 9,083 75.60% 29,326 76.38%
vivienda
Red pública fuem de la
536 3.80% 626 5.10% 360 3.00% 1 522 3.97%
vivienda
Pilen de uso público 367 2.60% 601 4.90% 360 3.00% 1,329 3.46%
No precisa 1,354 9.60% 2,651 21.60% 2,211 18.40% 6,216 16.19%
Total i 14,104 100.00% 12,274 100.00% 12,015 100.00% 38,393 100.00%
Fuente: NEL Censo de Población y Vivienda 2007. Proyecciones de la Fbblación 2015
Finalmente, se puede observar en lo que se refiere al uso de servicio higiénico en

las viviendas del área de influencia del proyecto, el 76.52% de las viviendas se
abastecen mediante conexión con la red pública de desagua dentro de la vivienda;
el 4.25% de ellas se conectan con la red pública de desagüe fuera de la vivienda;
el 11% de viviendas tiene pozo negro o letrinas; y el 8.23% no precisa la forma
como en la vivienda se hace uso de los servicios higiénico. Ver Cuadro 3.42.
Cuadro N° 3. 42: Abastecimiento de agua en la vivienda en el área de influenc

Caracteristicas SJM % VMT % VES % i~€
914 TO
Red pública de desagüe
11,777 83.50% 8,481 69.10% 9,119 75.90% 29,15/ ng% i
dent de
ro venda
laivi 9
Red pública de desagüe
635 4.50% 626 5.10% 372 3.10% 1,633 4.25%
fuera de la vivienda
Pozo ciego o negro /
917 6.50% 1,743 14.20% 1,562 13.00% 4,222 11.00%
letrina
No precisa 776 5.50% 1,424 11.60% 961 8.00% 3,161 8.23%
Total 14,104 100.00% 12,274 100.00% 12,015 100.00% 38,393 100.00%
Riente: re Censo de Fbblación y Vivienda 2007. Proyecciones de la Población 2015
I3aboración: Propia
/92.0,30, c6-
economista Col inda

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS I IEROES -AV. PACHACUTEC Y CREACION
INFORME le 04: Manuel Chava Loaba
1 CONSORCIO VIAL INFORME FINAL Especialista: En. Ruth el
1 emape La.
FACTIBILIDAD DEL Rosa Tenazas Calle BUTESUDICEIL
PACHACUTEC PROYECTO Formulad«. En. Cesar
di
,./S Oil Mil ~IP ~I Ola ADIVISMABORADEPEAt DUNA
Fernando Bbs Neyra
Por otro lado, en lo que respecta a la conexión de energía eléctrica en la vivienda,

el HH% se conecta a la red pública de electricidad; en tanto que el KK% de
viviendas no precisan su forma de conexión. Ver Cuadro 3.43.
Cuadro N° 3.43: Viviendas con alumbrado público en el área de influencia

Cuadro 3.49: Viviendas con alumbrado público en el área de influencia del proyecto

Red pública 13,173 93.40% 10,862 88.50% 11,078 92.20% 35,113 91.46%
Otra conexión 931 6.60% 1,412 11.50% 937 7.80% 3,280 8.54%
Total 14,104 100.00% 12,274 103.00% 12,015 100.00% 38,393 100.00%
Fuente: 113. Censo de Población y Vivienda 2037. Proyecciones de la Población 2015
I3aboración: %pía
> Educación y Salud
En lo que respecta a la población escolar del área de influencia del proyecto, en el

Cuadro 3.44., se puede apreciar que hay un aproximado de 124 instituciones
educativas en los distintos niveles y modalidades educativas; asimismo, existen
1226 docentes y 22 427 alumnos.
Cuadro N° 3. 44: Aspectos Educativos y población educativa flotante en el área de

influencia del proyecto
Distrito Niveles IIEE Docentes Alumnos

Inicial 24 85 1302
Primaria 17 155 2463
Secundaria 8 142 1701
San Juan de Miraflores Especial 1 8 59
Altematilo O O O
CETPRO 4 14 262
IST 1 7 432
Inicial 26 107 2166
Primaria 16 191 3927
Secundaria 12 231 3999
Villa María del Triunfo Especial 1 7 51
Alternativa O O O
CETPRO 1 16 397
IST 1 23 299
Inicial 4 30 664
Primaria 4 98 _gol smat~ti4
Secundaria 3 104 k lin F. 7 1.045124
Villa El Salvador Especial O o ip E ÓVPROYECTO
Alternativa 1 8 113 CIP N2 21049
CETPRO O O O
IST O O O
Total 124 1226 22427
Fuente: ESCALE - MNEW
%Mi %so Tema vis, regle

rflIAfli od,
"numDE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROVECTO:

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA N'IA I, V PEATONAL DEI, EJE VIAL AV. DE LOS HEROES — AV. PACIIACUTEC Y CREACION
SAN JUAN DE MIRAFLORES, N'ILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA El. SALVADOR, LIMA- LIMA".
Jefe de Eshidio: In Victor
d.
, INFORME It 04: Manuel Chávez Loaiza
Especialista: Ecce. Ruh 113 emape s.a.
/ CONSORCIO VIAL INFORME FINAL
Rosa Tenazas Calle
FACTEILIDAD Da
EMPRESA MINICIPAL
SfAhNISISMORA DI PRJEDE LIMA
Fernando Blas Neyra
En lo que se refiere a la asistencia al sistema educativo, en el cuadro siguiente se

puede apreciar que 96.4% de la población entre 6 a 11 años, asisten al sistema
educativo, de la misma manera, un 92.4% de la población entre 12 a 16 años,
también asisten y un 40.5% de la población entre 17 a 24 años, realizan la misma
actividad.
De la población cuyo rango de edades se ubican entre 15 y más años,

aproximadamente el 43% cuenta con educación superior, de ellos el 43.8%
corresponden a hombres y el 41.7 a mujeres. También podemos mencionar que
en ese rango de edades de la población, hay un 2.4% de ellas que son
analfabetas.
Cuadro N° 3. 45: Indicadores de Educación de San Juan de Miraflores
Indicador Casos %
Asistencia al sistema educativo
90736 69.6
regular (6 a 24 años)
De 6 a 11 años 35410 96.4
De 12 a 16 años 31089 92.4
De 17 a 24 años 24237 40.5
Pobl.con educ. superior (15 y más
115206 42.7
años)
Hombre 57441 43.8
Mujer 57765 41.7
Pobl.analfabeta (15 y más años) 6425 2.4
Hombre 1150 0.9
Mujer 5275 3.8
En lo que respecta a la salud de la población, el 37.4% de ella cuenta con seguro

de salud, de los cuales, el 49.87% corresponde a los hombres y el 50.13% a las
mujeres; del mismo modo, cerca del 7% de la población cuenta con el SIS
(Seguro Integral de Salud); y poco más del 22% de la población cuenta con
seguro de ESSALUD. Ver Cuadro 3.46.
k ICOR M 7 10P12A
'EFE DE ovEcto
CIP Ng 21049
%id 9Zast <lemazfrs Taüe

ESTUDIO DE PREINVERMON A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO:

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AY DE LOS HEROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
INFORME Pf 04: Manuel Chavez Loaiza
'
ONSORCIO VI« INFORME FINAL Espedalista: En.Ruin n emape La.
FACTMILIDAD DEL Rosa Tenazas Calle EVRIESMIUMCIPAL
PACHACUTEC PROYECTO
di Formulador. Econ. Cesar ADMIICSIRALIOIME PEAJEDÉ IPA
Fernando Blas Neyra
Cuadro N° 3. 46: Indicadores de Salud de San Juan de Miraflores
Indicador Casos %
Población con seguro de salud 135595 37.4
Hombre 67626 49.87
Mujer 67969 50.13
Urbana 135595 100.00
Población con Seguro Integral de 24122 6.7
Urbana 24122 6.7
Rural
Población con ESSALUD 81920 22.6
Urbana 81920 22.6
Rural
Fuente: DEI - Censo Nacional 2007
Elaboración: Ropa - Agosto de 2016.
En lo que se refiere a la asistencia al sistema educativo, en el Cuadro 3.47 se

puede apreciar que 96% de la población entre 6 a 11 años, asisten al sistema
actividad.
De la población cuyo rango de edades se ubican entre 15 y más años,

aproximadamente el 28% cuenta con educación superior, de ellos el 27.7%
corresponden a hombres y el 28.2% a mujeres. También podemos mencionar que
en ese rango de edades de la población, hay un 2.5% de ellas que son
analfabetas.
Cuadro N° 3. 47: Indicadores de Educación de Villa Maña del Triunfo
Indicador Casos %
Asistencia al sistema educativo regular
94723 69.6
(6 a 24 años)
De 6 a 11 años 40156 96
De 12 a 16 años 32510 92.2
De 17 a 24 años 22057 37.4
76447 28.0
años) ..... nwaisam
Hombre 36959 \Øt(2 NE/ LOAIZA
Mujer 39488 281 'E PROYECTO
CiP Ne 21049
Pobl.analfa beta (15 y más años) 68071 2.5
Hombre 1197 0.9
Mujer 5610 4.0
C.E.l. 71
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS l' AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
41
' CONSORCIO VIAL
INFORME N°04:
INFORME FINAL
PACHACUTEC PROYECTO Formulador Econ. Cesar
EEPRESA MUNICIPAL
ANINS1110011A IIPEAJEDÉ Utin
villMI ale ~I Men MOMO 011111
Femando Blas Neyra

de salud, de los cuales, el 50.91% corresponde a los hombres y el 49.09% a las
mujeres; del mismo modo, el 7% de la población cuenta con el SIS (Seguro
Integral de Salud); y poco más del 20% de la población cuenta con seguro de
ESSALUD; asimismo, el 11.4% de la población refiere que tienen algún miembro
del cuerpo con discapacidad. Ver Cuadro 3.47
Cuadro N°3.48: Indicadores de Salud de Villa María del Triunfo

Indicador Casos %
Hombre 66003 50.91
Mujer 63654 49.09
Urbana 129657 100.00
Urbana 26418 7.0
Rural
Urbana 77649 20.5
Rural
Población con algun miembro con
10380 11A
discapacidad
Urbana 10380 11.4
Rural
Villa el Salvador
En lo que se refiere a la asistencia al sistema educativo, en el Cuadro 3.49 se

puede apreciar que 96.8% de la población entre 6 a 11 años, asisten al sistema
actividad. De la población cuyo rango de edades se ubican entre 15 y más años,
cerca del 37% cuenta con educación superior, de ellos el 37.3% corresponden a
hombres y el 36.4% a mujeres. También podemos mencionar que en ese rango
de edades de la población, hay un 2.2% de ellas que son analfabetas.
a• %•••••••• •
CTOR F7 1041Z4
!EFE b PROYECTO
CIP Ng 21049
7-nueift 92otiof`Geivi~ Tato

7163

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAI, Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS H CROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
- , Jefe de Estudió: Mg. Victor
d
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ii
i pASORDcurE
OVit
, INFORME N°04:
. •AINJORME
Manuel Chtnez Loatza
emape s.a.
FINAL
F iuDAD DEL , Rosa. T :EcenCaleutil EVIESALIUMCPAL
PROYECTO Formulador. En.Cesar
.......,..... ADMISIRADORADEPEMECTUVA
Fernando Bias Neyra
Cuadro N° 3. 49: Indicadores de Educación de Villa el Salvador

Indicador. Casos • %
Asistencia al sistema educativo regular
(6 a 24 años) 99702 69.1
De 6 a 11 años 42197 96.8
De 12 a 16 años 35068 92.4
De 17 a 24 años 22437 35.7
años) 100243 36.9
Hombre 49875 37.3
Mujer 50368 36.4
Poblanalfatreta (15 y más años)
5995 2.2
Hombre 1045 0.8
Mujer 4950 3.6
Fuente. INEI - Censo Nacional 2007
Baboración: Propia - Agosto de 2016.

de salud, cuya composición por género es de la siguiente manera, el 50.91% son
hombres y el 49.09% mujeres; hay un 9.9% de la población que cuenta con
cuenta con el SIS (Seguro Integral de Salud); y poco menos del 20% de la
población cuenta con seguro de ESSALUD; asimismo, el 11.1% de la población
refiere que tienen algún miembro del cuerpo con discapacidad. Ver Cuadro 3.50
Cuadro N°3. 50: Indicadores de Salud de Villa el Salvador

Indicador Casos %
Hombre 67626 50.30
Mujer 66821 49.70
Urbana 134.447 100.00
Urbana 37790 9.9
Rural
Urbana 73597 19.3
Rural
Población con algun miembro con
discapacidad 9586 11.1
Urbana 9586 11.1
Rural
Fuente: re - Censo Nacional 2007
Elaboración: Ropia - Agosto de 2016.
ICTOR M .7.1.0P la
[EFE DE PROYECTO
CIP N2 21049
Q•
okzia fr-
C E L /163

'MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS IIKROF:S - AV. PACHACUTEC V CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, Al'. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO V VILLA El. SALVADOR, LIMA- LISIA".
Jefe de Esnifo: mg. Victor
1I
INFORME W04: Manuel Chtmu Loaiza
Especialista: En. Ruth
emape
INFORME FINAL
CONSORCIO VIAL FACTIBILIDAD Da Rosa Ternezas Calle sinanwom.
PACHACUTEC PROYECTO Fonnutador. En. Cesar ADYMISITIOORAMPEMEDELIMs
e .. ... ... Fumando Blas Neyra
3. 16: Acceso Vial al Proyecto - A lo largo del proyecto

Gráfico N°
(rá
Otros medio de acceso vial se aprecia en el Gráfico N° 3.13, donde tenemos que a
través de las principales avenidas transversales como la Av. Miguel Iglesias (A),
Av. Villa María (B), Av. 26 de Noviembre (C), Av. 27 de diciembre (D) y Av. El Sol
(E), entre otros, que corresponden a vías arteriales que corresponden a la malla//
vial de los distritos de San juan de Miraflores, Villa María del Triunfo y Villa e
Salvador.
Fin del Proyecto
Gráfico N° 3. 17: Acceso Vial al Proyecto -
• í / ' iierren-k
V1CFCA VAh.
„ 4 4:0-E ØP1
• elmtg4
1
tes 4211/447.7 • ' CIF W2100
14, . 4 4 •
el lo,
1,
e
ESTUDIO DE PREINVF.RSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO:
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEI. EJE VIAL AV. DE LOS IIEROES- AV. PACHACUTEC Y CREACION
Jefe de Estudio: IN. Victor
dcoNsoRao nic
INFORME N°04:
INFORME FINAL
Manuel Chavea Loan
Especialista: Econ. Ruth + ema pe s.a.
FACTIBUDAD DEL Rosa Terrazas Calle BORM4111114CPAL
PACHACUTEC PROYECTO Formulada-. En. Cesar ADMISIRMORA DE PME DLINA
Fernando Mis Nepe
Gráfico N°3. 18: Flujo Vehicular El- Av. De Los Héroes (altura Estación Atocongo)
FLWOGRAMA
FLUJOS VEHICULARES HORA PICO (HP)
Tramo: AV. LOS HEROES - ALT. ESTACIÓN AMCONGO DiA: VIERNES
Fecha : 02/09/2016
Hora : 17:30- 18.30 cm
AV. LOS HMOES 1
o
o 1 4
z
o
o
o
e-
a
sj
o)
eu 1 2 , Lsi
0- 3
AUX AV. LOS HEROES
Omnlbus Camba Semi Trayter Trayler

Auto, Total Total
Moto 5.Wagon, C. Va. Voh.
GIROS lilao a•T3 Total
Taxis Piek Up, RorM 132 83 PA C2 C3 C4 tt53 T352 C2F2 C3R2 >Cm LhAano Posad
S3
Panel a os
MI 1,785 114 163 109 4 - 82 11 - 3 5 2062 214 2276

IM2 1 1,067 93 106 66 2 40 3 - - 1 6 - 1267 118 1385
ilai3 90 800 31 2 1 - - 923 25 948
Total 91 3,652 238 271 176 6 -14311 - 3 1 11 - - - 4252 357
%_ 2% 79% 5% 6% 4% 0% 0% 3% 0% O% O% 0% 0% 0% 0% O% 92% es 1
UCP 68 3,652 288 542 528 18 - 358 43 - 11 4 39 - - 5559
FUE*: Babaatiffi Paola.
Asimismo, el día de mayor flujo vehicular obtenido en la Estación E2 - Av. San

Juan / Av. De Los Héroes, fue el día JUEVES, donde la hora de máxima
demanda fue en el horario de la MAÑANA entre las 8:00am — 9:00am, con un total
de 4,054 vehículos, compuesto por 82.5% de vehículos ligeros y 17.5% de
vehículos pesados.
VWCJIIA
JEFE DE PRIVIC1)
CIP N9 21049
cRadv %so,
Dna'
Economista COleolaol
C.E.L. 7163

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS FI EROES - AV. PACHACUTEC y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN. AV. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN .DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".
0 ernape s.a.
INFORME N04: Manuel Chava Letra
ONSORCIO VIAL INFORME FINAL Especialista: Econ. Ruth
PACHACUTEC
FACDDILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle ~Unen.
C PROYECTO Fonnulador En. Cesar
di ADIPLSITOPORA OF FUE PUNA
Fernando Bkis Neyra
Gráfico N° 3. 19: Flujo Vehicular E2- Av. San Juan! Av. De Los Héroes
FLUJOGRAMA
FLU.KIS VEHICULARES EN LA HORA PIO() (HP)
711ERBECOOIC Av Len Héroes Ay Sal .1~. DRITRITD: Sal Juan de MITMon:s

IA 01~-111 OLA Jures
HORA: &-0 00 ASi
.13
1 tj 81 -I
11,477'd 23•75• í e
Ay. Las Remos
n4 L? I '76 rin
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R2R. 3 37 261717005 1 0 0 O 0 0 0 66 40 1611
'mit 15 21 88 O 000 4 1 0 0 000 O 111 $ 119
R.41 47 1037 170 95 101 0 0 47 3 0 0 0 7 O 0 1254 283 1601
OCIE 13 16 10 0 0 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 131 11 72
Ale 4 51 10 7 8 0 0 4 2 0 0 0 4 0 0 65 25 90
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0
0
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0
0
0
0
0
O
0
0
0
0
1
21
159
133
o
10
14
14
1
151
173
147
16 11 1 0 0 0 0 0 1 O 0 0 0 0 0 0 12 1 13
10 8 51 0 B 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 67 12 71
ko 4 45 DO 73 12 7 0 0 6 0 0 0 0 0 ti 0 208 27 218
411I• 16 20 16 3 3003 0 0 0 0 O 0 0 48 0 66
IL100 4 4 4 3 3 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 12 9 21
OM. . SO 56 421 9 8 O 0 6 0 0 0 0 0 0 0 132 21 163
Total 339 2308 1333 2/51 262 2 0 1119 10 1 0 1 17 0 0 3346 7121 4064
% 1.4% 56.9% 17.2% 7.1% 61% 0.0% 0.0% 3.4% 02% 0.0% LO% 0.0% 04% 0.0% 00% 11.5% 17.5% 100%
UCP 339 2.111111 1.31141 MI nia • . 34• 21i • 4 66 - 0102
tiC.T.0
.-11.11;1 se lana
Tramo II: Av. San Juan — Av. Miguel Iglesias ¡EFE DE fr., YECTO
CiP N2 21049
En lo que se refiere a las características de la demanda de tráfico vehicular en
este tramo, el Estudio de Tránsito y Transporte realizado, nos revela que el día de
mayor flujo vehicular obtenido en la Estación E3 - Av. De Los Héroes/ Av. Miguel
Iglesias, fue el día MIERCOLES, donde la hora de máxima demanda fue en el
horario de la MAÑANA entre las 07:30am — 08:30am, con un total d
o
%emazA&T.alle,
Att I
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROVECID: C.L!. 71E3

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAF,STRUCTURA VIAL' PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS IIEROES — AV. PACHACUTEC Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN. AV. MIGUEL IGLESIAS YA'. 26 DF, NOVIENIBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEI, TRIUNFO TIIILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".
/ Jefe de Estudio: In g. Victor
// INFORME N° 04: Manuel Chavez Loaiza
iiCONSORCIO VIAL INFORME FINAL Especialista: Econ. Rulh Ei emape s.a.
/ FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle EMPRESA M'AM
OÍ «la MEI IIMIll ~ onstwooRA DI PÉIJEDELPIA
Femando Blas Neyra
vehículos, compuesto por 91.1% de vehículos ligeros y 8.9% de vehículos

pesados.
Gráfico N° 3. 20: Flujo Vehicular E3 - Av. De Los Héroes/ Av. Miguel Iglesias
FLWOG RAMA
FWJOS VEHICULARES HORA PICO (HP)
IMIERSECCION : AV. LOS HEROES -AV. MIGUEL IGLESIM

1URNO: MAÑANA 11k VIERNES
FECHA : I12-4ep-16 HORA: 7:30ant - 8:30an.
14 10
AV. LOS HEROES
11%
4 4
p . 16
-1 1
12
Aux.
WEB
11 e
En lo que se refiere a las características de la demanda en este tramo
o -1S0715
de Tránsito y Transporte realizado en la Estación E4 — Av. Pachacútec / y.
Noviembre, revela que el día de mayor flujo vehicular obterli • o rlik
MARTES, donde la hora de máxima demanda fue en el horario de
entre las 7:15 am — 8:15 am, con un total de 2844 vehículos, compuesktmilygg
de vehículos ligeros y 8% de vehículos pesados.
...............
Sea
CRAdASZOdal %MÍ!~
ECOneniSta
Colegiada
2- 111"

emape s.a.
/
/ INFORME N° 04: Manuel Chávez Loaiza
n
,/ CONSORCIO VIN INFORME FINAL Especialista: Econ. Boit
, FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle LI
PACHACUTEC PROYECTO Emulador. Econ. Cesar
EETIES.461135S12/1
.1e lel S ~E USIMINI SI 424145T369224 SEPEAJEORBIA
Fernando Blas Neyra
Gráfico N°3. 21: Flujo Vehicular E4 - Av. Pachacutec ¡Av. 26 de Noviembre
FLWOGRAMA
FLUJOS VEHICULARES HORA PICO (HP)
1/1113ISECCION totPachzulec -Av. 23 de Ncniembe DIA : MARTES

FEOTA: OB-sep-16
HORA: 07:15 - 0M5 am
622
E 7 15 3 3
o
e.
Av. Paehaeutee
1
4
a
11547
6
5927.4 41 21
180
o
En lo que se refiere a las características de la demanda en este tramo, el Estudio

de Tránsito y Transporte realizado en la Estación E5 Av. Pachacutec / Av. Lima,
revela que el día de mayor flujo vehicular obtenido, fue el día MARTES, donde la
hora de máxima demanda fue en el horario de la MAÑANA entre las 7:15 am —
8:15 am, con un total de 2537 vehículos, compuesto por 92% de vehícu s ligeros
y 8% de vehículos pesados.
"
ICTOR M
JEFE DE PROYECTO
CIP N211049
p _
92441,19Roe4,7; eunizasSCWie,
C E.L. 7163
II I
ESTUDIO DE PRE1NVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO:
Jefe de Estudia: ing. Victor
INFORME IP 04: Manuel Chlivez Loatza
CONSORCIO IIAL INFORME FINA L Espe cialista: En. Rulli ri1 emape s.a.
FACTEIUDAD DEL Rosa Tenazas Cale
PACHACUTEC PROYECTO
EMPRES IDEFAL
A
di
inini~ Fon:ladee Econ. Cesar MANCSIRADORAOMMEDE UVA.
Femando Blas Neyra
Gráfico N°3. 22: Flujo Vehicular Estación E5 - Av. Pachacutec /Av. Lima
FLWOGRAMA
FLWOS VEHICULARES EN LA HORA PICO (HP)
INTERSECCIOM AV. PACHACUIEC - AV. ISM

TURNO: MAÑANA DIA: MARTES
FECHA: 06109/2016 HORA: 7:15n - &15 am.
4,
1 6911 ef \ 718
hiszo 318 134811 1
3 4 9
4 .1
1 1218 1
r‘..........._.
V. LIMA
4 \***--.....\.... y. 8 gag
2 42551 565 1-li.
D. 5 310
AV. PACHACUTEC
1 r
6
mosse384 i 1
1254 630 1
(17:
lg1e
(9
9C.11
s...
11
3
Auto, Total
Camión Semi Trayler Trayler Total
Giros pm &Wagon. C. mbuo OmnItna Veh. vett Total
Plek up, Rural 02 113 04 C2 CO Ce T2S3 33$3 )ef3.53 CM/ Can >itC3R3 Ovinos Pesados
Panel
ate 39 202 58 42 19 1 0 14 5 0 0 0 4 0 0 0 341 43 384

ut2ip 23 220 1 0 1 1 0 4 0 0 0 0 5 0 0 0 244 11 255
03.i O 25 8 11 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 44 8 62
4 O 202 44 16 34 0 0 14 0 0 1 0 5 0 0 2 262 56 318
. 5 0 252 30 16 0 0 0 10 2 0 0 0 0 0 0 0 298 12 310
6 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 2
ea 65 674 72 25 1 0 0 25 5 0 0 1 0 0 0 0 836 32 868
8.10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
. 19.11 14 291 4 4 2 0 0 27 4 0 0 2 0 0 0 0 313 35 348
Total 141 1867 217 114 65 2 0 95 16 0 1 3 14 0 0 2 2339 198 2537
% 5.6% 73.6% 8.6% 4.5% 2.6% 0.1% 0.0% 3.7% 0.6% 0.0% 0.0% 0.1% 0.6% 0.0% 0,0% 0.11 922% 7.8% 100.011'
UCP In 1,867 271 226 195 6 -23840 4 11 49 - t 3,021
Fuete Baboracbn Ropb
,~••••10" / topo
Rutas de transporte público icroR M
IEEE DE ROYECTO
C1P N- 210 49
Es importante señalar que existen 50 empresas de transporte público que operan
y hacen uso de la vía en este tramo. Las características de estas em‘as-se--)
presentan a continuación.
E f:~ 44
' 9ema- Ce
—.

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEI. EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
SAN JUAN DE NIIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".
• / Jefe de Estudio: Ing. Vichar
/
/ INFORME 1PO4: Manuel Chávez Loaba
,/
i t CONSORCIO 144/. INFORME FINAL Especialista: En. Rulh E1emape íst
f FACTIBILIDAD DEI. Rosa Tenazas Calle EMPRESAMI1N1MPAL
PACHACUTEC PROYECTO
ta Ele ~I Wilibl ~O
Formulador. En. Cesar ADIIIIISMOORA DÉ PENEOEUMA
Fernando Blas Neyra
Cuadro N°3. 51: Rutas de Transporte Público en el Tramo I
Cod. Ruta 0-D Tipo Veh.

8301 San Juan de Luriganeho - Vila Maria del Triunb Bus 2E
3808 San Juan de Lurigancho - Vila el Salvador Bus 2E
0M19 Cabo - Vila el Salvador Mi
0M21 Cabo - Vila el Salvador Mi
8617 Villa El Salvador - Miraflores Mi
3701 San Juan de Luriganeho - San Juan de Miraflores Mi
8727 ChorrMos - Villa Maria del Triunb CR
0M33 Chorribs - Vila Maria del Triunb Mi
1878 Ventanb - Vila el Salvador Bus 2E
8201 Pachacarrec - San Marín de Porres Bus 2E
IM06 Verdanila - Vila Maria del Triunb Mi
1028 Callao- Vila el Salvador Mi
2804 San Marín de Pones - Vila el salvador Bus 2E
3805 San Juan de brigancho - Via el salvador Mi
8211 San Marin de Pones - Vila Maria del Triunb Bus 2E
8209 Vila Maria del Triunb - San Mari, de Porres CR
8726 Vila Maria del Triunfo - Chorlos CR
3810 San Juan de Lurigancho - Villa Maria del Triunb Mi
8803 Pachacarrec - Pachacarrec Mi
7707 San Juan de Miralores - Chorrfflos Mi
8317 Mialores - Vila el Salvador Mi
7602 San Juan de Mimbres - Mimbres Mi
8314 Vla Maria del Triunb - Mimbres Mi
8715 Vila Maria del Triunb - Mi-abres Bus 2E
8302 Vila el Salvador - San Juan de Lurigancho Mi
8502 Pachacarnac - lila Mi
1802 Puenb Piedra - Vdb el Salvador Bus 2E
2805 San Marín de Portes - V& El Salvador Bus 2E
8203 Pachacanac - Los Cayos Mi
0M36 Callao - Vila el Salvador Mi
8614 Vila Maria del Triunb - Mimbres CR
8605 San Isidro - Villa el Salvador Mi
3810 San Juan Luriganeho - via Maria del Triunb Bus 2E
9803 VMa nada del Triunfo - Callao Mi
8307 Wa marta del Triunb - San Juan de Ludgancho Bus 2E
8706 Via Maria del Triunb - Chomlos CR
3701 San Juan de Lurigancho - San Juan de Miratores Mi
8306 San Juan de Lurigancho - Villa el Salvador Bus 2E
5CR38 Vila Maria del Triunb - Lince CR
7504 San Juan de Miraiores - San Miguel Mi
7608 Vla Maria del Triunfo - La Victoria Mi
8711 Lurin - &imago CR
7503 Chorrdlos - Lima CR
8206 Vila Maria del Triunb - Saquillo CR
8718 Wa el Salvador - San Juan Mimbres CR
7704 San Juan de Miratores - Surquib CR
8720 Vaa el Salvador - San Juan Mimbres CR
8722 Chorribs - Vdla Maria del Triunfo CR 1
8712 Vila Maria del Triuno - Chorrillos CR
8715 Lurin - Surquilo CR
8701 Pachacamac - san Juan de Mimbres
8716 Vaa Maria del Triunb - Chorrlos dRi CTC M VE7 LOPIZS
7806 San Juan de Miratores - Chomlos CR I f. FE"QI PROYECTO
8209 Vila Mara del Triunfo - Surco CR CIP N2 11049
8704 Vila Maria del Tdunb - SurquM CR
7803 San Juan de Miratores - Vila Maria del Triunb CR
8614 Wa Maria del Triunb - Mratores CR
8724 Vila Maria del Triunb - Chomlos CR
Fuente: Estudio de Tráfico y Transporte. Setiembre 2016
cRativ9Zosa,TrAiraza<vcea,
C.E.L. 7161

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES -AV. PACHACUTEC V CREACION
Jefe de Esludio: !no. Víctor
g CONSORa0 VL
IA
INFORME If 04:
INFORME FINAL
Especialista: Econ. Mi emape sia.
FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle ELIPREIWUNICIPAL
0/ AMSTRACORA OÉ PEME DE UMA
Femando Bk3s Neyra
Cabe señalar que las rutas que hacen uso de la vía en este tramo son las mismas
que pasan por el Tramo I; es decir, existen 50 empresas de transporte que operan
y hacen uso de la vía en este tramo, tal como se puede observar en el Cuadro
3.52 mostrado en el apartado que corresponde al Tramo I.
Con respecto a las rutas que hacen uso de la vía en este tramo podemos indicar
que existen 29 empresas de transporte que operan y hacen uso de la vía en este
tramo, tal como se puede observar en el cuadro siguiente.
Cuadro N° 3. 52: Rutas de transporte público en el Tramo III

Cod. Ruta aD Tipo Veh.
8506 Pachacamac - Lima Bus 2E
1802 Puenb Piedra - Vila el Salvador Bus 2E
8702 Vila Maria del Triunb - Surquib CR
8720 Villa El Salvador - San Juan de Mirafores Mi
8302 Vila El salvador - San Juan de Lurigancho Mi
8701 Pachacamac - San Juan de Miratores CR
8716 Vila maria del Triunfo - Chorrillos Mi
8301 San Juan de Lurigancho - Vila Maria del Triunfo Bus 2E
8211 San Marin de Porras - Villa maría del Triunb Bus 2E
8105 Carabayllo - Vila Maria del Triunb Bus 2E
2805 San Marín de Porres - Vila El Salvador Bus 2E
8722 Chorrillos - Vila Maria del Triunb CR
8507 Vila Maria del Triunb - San Miguel Mi
8803 Pachacamac - Pachacamac Mi
8608 San Juan de Miratores - pachacamac Mi
3813 San Juan de Miratores - Lurin Mi
8203 Pachacamac - Los Olivos Mi
8715 Lurin - Surgido CR
3814 San Juan de Lurigancho - Villa el Salvador Mi
8714 Lurin - Surquillo Mi
IM06 Ventanila - Vila Maria del Triunb Mi
8104 Vila el Salvador - Carabaylb Bus 2E
4701 Ab Vriarb - Miraflores CR
8717 Pachacamac - Chorrillos Mi
CR31 Callao - Surco CR
8804 Pachacamac - Vila Maria del Triunb CR
8805 San Juan de Lurigancho - Vila el Salvador Mi
8703 Surqudlos - Vila Maria del lriunb U
8303 San Juan de Lurigancho - Villa Maria del Triunfo M
8716 Vila maria del Triunb - Chorrilos Mi
Fuente: Estudio de Tránsito y Tráfico. LOA IZA
ICTO
IEEE D. ROYECTO
Con respecto a las rutas que hacen uso de la vía en este tramo podemollágtiP49
que existen 6 empresas de transporte que operan y hacen uso de la vía en este
tramo, tal como se puede observar en el cuadro siguiente.
.....................
9?at4t Waso'%/4~,y
eria .
Eennnmiri,

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PAGIACUTEC Y CREACION
i' CONSORCIOVIAL
INFORME N° DI:
INFORME FINAL
Manuel Chávez loala
Especialista: En. Rulh
fl
emape s.a.
FACTIBLIDAD DEL Rosa Terrazas Calle OPRESA LOCAL
PACHACUTEC PROYECTO Formulador Econ. Cesar ADMINISIRMORA II PIAJE DE LIMA
Femando Ellas Neyra
Cuadro N° 3. 53: Rutas de transporte público en el Tramo IV

Cod. Ruta 0-13 Tipo Veh.
8724 Villa Maria del Triunb - Chorrillos CR
8717 Pachacamac - Chanclos CR
8716 Villa Maria del Triunb- Chorrillos CR
8716 Villa Maria del Triunb - Chorrillos Mi
7809 Villa Maria del Triunb - Chorrillos Mi
Fuente: Estudio de Tránsito y Tráfico.
Transporte no motorizado
En lo que corresponde al transporte no motorizado (peatones y ciclistas),

podemos señalar que el peatón tiene derecho a la movilidad total y sin
impedimentos, que puede conseguirse mediante el uso integrado de medios de
transporte. Para el tránsito de peatones, al igual que con los vehículos se tienen
niveles de servicio, medidas cualitativas que permiten caracterizar el flujo
peatonal, similares a las utilizados para el tráfico vehicular, como velocidad de
circulación a elegir y la libertad de realizar adelantamientos, habilidad de cruzar
corrientes vehiculares, caminar en sentido contrario, libertad de maniobrar
libremente y sin que se presenten conflictos en la velocidad de caminata.
Así mismo, hay factores relacionados con el entorno, que afectan la experiencia
de caminar y la percepción del nivel de servicio, como el confort, la comodidad, la
seguridad y la economía.
A continuación se muestran los criterios adoptados según el Manual de Capacidad

de Carreteras HCM 2000, para condiciones promedio.
Cuadro N° 3. 54: Niveles de servicio peatonal en aceras y senderos
Nivel de Espacio (m2 Tasa de flujo

Velocidad (m/s)
servicio por peatón) (peat/n/m)
A >5.60 =<16 >1.30

B >3.70-5.60 >16-23 >1.27-1.30
C >2.20-3.70 >23-33 >1.22-1.27
D >1.40-2.20 >33-49 >1.14-1.22
E >0.75-1.40 >49-75 >0.75-1.14 a
F =<0.75 Variable =<0.75 y CT0R1 t AVELOM4
Fuente: TRB. Higway Capacily ManuaL HCM 2000 JEFE D PROYECTO
CIP Nº 21049
Se acepta el nivel de servicio E como aquel al cual se llega a la máxima tasa de
flujo de servicio o capacidad, esto indica que por cada metro de sección
transversal de acera pueden pasar un máximo de 75 peatones por mmn to, a una
velocidad de 0.75 metros por segundo (2.7 kilómetros por hora),
representa 0.75 metros cuadrados por peatón.
%d %so,
Esonomilta
•• Li
/
8 emape s.a.
/ INFORME N° 04: Manuel Cheyez Loaiza
j/i' CONSORCIO VIAL INFORME FINAL Especialista: E con. Ruth
ir FACTMILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle EMPRESA LIUMCIPAL
PACHACUTEC PROYECTO Forrnulador. Econ. Cesar
lel 11011111 MINI Mb hOMNSIIINJORA n'al' DÉ UMA
Fernando Blas Neyra
Las velocidades de caminata de los peatones disminuyen a medida que la

densidad peatonal en las aceras aumenta. El ancho efectivo de las aceras se
reduce ante la presencia del mobiliario urbano como puestos de revistas,
hidratantes, postes de servicio, comercio, etc.
Las características de los flujos peatonales son factores muy importantes que se
deben considerar en la planeación, diseño y evaluación de estas instalaciones,
con el fin de optimizar su operación o utilización. El flujo peatonal puede
describirse mediante la ecuación siguiente:
q=vxk
Dónde:
q Volumen peatonal expresado en peatones por minuto y por metro de
ancho (peatones/min/m)
Velocidad de marcha peatonal o velocidad de caminata expresada en
metro de ancho (m/min).
k Densidad peatonal expresada en peatones por metro longitudinal y por
metro de ancho (peatones/m2)
La densidad peatonal es una variable que representa el número medio de

peatones por unidad de área, se expresa en m2 por peatón, es decir:
M =1/k (m2/Peatones) y la ecuación fundamental del tránsito queda: q = v/M
Los flujos peatonales rara vez son uniformes o puramente aleatorios y varían
dentro de periodos muy cortos.
Tramo I: Puente Atocongo - Av. San Juan
De los conteos realizados se tienen que para las horas pico en la intersección
la Av. De Los Héroes (alt.Pte. Atocongo) circulan 1,144 Peatones / 15 minutos,
Los flujos peatonales se pueden apreciar en el siguiente gráfico:
vi/TOR M 414
JEFE DE P teCIO
CIP Isly 21049
cRatIv9Zom, egetwe,
Economista
- _Colegiaii-

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACIJTEC Y CREACION
, Jefe de Estudio: lng. Vicbr
/ Manu el Chávez Loaba
/ INFORK 14. 04:
2, CONSORCIO w44j INFORME FINAL Especialisk Econ. Rue, Hl) emape s.a.
e FACTIBILIDAD DEL Rosa Tenazas Calle EMES/418MM
,i• Me ISM ~N 11•11 ADMINSIRADOM DE PEAJEIUMA
Femando Ellas Neyra
Gráfico N°3. 23: Flujos peatonales en el Tramo I (Alt Pte. Atocongo)
o
co
t
o
o
112411
5
6 8 <—> 7
12 61
Fuente: Estudio de Tránsito y Tráfico. Setiembre 2016.
Asimismo, el volumen peatonal como resultado del conteo peatonal se puede

apreciar en el cuadro siguiente:
;TICTOR *1;1 ‘ • iÑlZa

'JEFE DE P OYECTO
CIP NsI 21049
%d'Y 9?0,S(PCUBLIBZ0.6, Celta('

giada
C.E.L. 7163
¿
13 emape s.a.
,/,' NSORCIO VIAL INFORME FINAL Especialista: Econ. Ruth
FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle EMPRESA MUMCIPAL
PACHACUTEC PROYECTO
CONSORCIO Formulados En. Cesar NIANISIRWORADEPEAJEMNA
Femando Blas Neyra
Cuadro N°3. 55: Volumen Peatonal en el Tramo I (Alt. Pte. Atocongo)

VOLUMENES CADA 15 MINUTOS
MOVIMIENTOS
HORA Total
1 2 3 4 5 6 7 8
07:00 07:15 498 38 61 31 113 150 40 33 1 964
07:15 07:30 521 49 69 25 100 148 30 32 r 974
07:30 07:45 546 67 76 27 137 148 29 21 1 1051
07:45 08:00 461 122 48 56 118 167 39 44 ir 1055
08:00 08:15 198 83 41 33 159 172 24 61 1 771
08:15 08:30 156 91 32 38 146 175 26 32 1 696
08:30 08:45 132 83 41 33 196 167 5 26 1 683
08:45 09:00 112 131 30 39 236 211 14 34 r 807
09:00 09:15 114 93 17 39 234 216 15 39 r 767
09:15 09:30 108 104 13 33 186 174 14 36 r 668
09:30 09:45 121 70 22 27 246 200 15 40 r 741
09:45 10:00 105 61 18 17 203 179 20 27 1 632
12:00 12:15 143 107 9 29 99 198 23 29 ' 637

12:15 12:30 155 148 14 42 144 168 46 53 1 770
12:30 12:45 149 123 14 32 164 172 19 65 1 738
12:45 13:00 101 141 14 35 143 198 33 37 1 702
13:00 13:15 169 145 8 21 201 172 10 9 1 735
13:15 13:30 156 112 20 18 220 161 15 11 1 713
13:30 13:45 133 105 19 26 254 167 31 25 1 760
13:45 14:00 147 112 21 21 279 197 40 27 1 844
14:00 14:15 101 108 9 27 243 213 25 36 1 762
14:15 14:30 85 118 9 25 263 212 27 50 1 789
14:30 14:45 94 120 12 26 245 216 23 55 1 791
14:45 15:00 85 98 9 27 286 250 18 46 1 819
17:00 17:15 141 129 13 29 118 155 45 38 y 668

17:15 17:30 192 163 22 49 105 153 35 37 1 756
17:30 17:45 214 194 30 43 142 153 34 26 1 836
17:45 18:00 197 231 18 33 123 172 44 49 r 567
18:00 18:15 220 181 14 33 164 177 29 66 r 584
18:15 18:30 261 169 20 52 151 180 31 37 1 901(
18:30 18:45 284 201 16 64 201 172 10 31 1 97 o
18:45 19:00 299 234 13 83 241 216 19 39 1 114 cj,
19:00 19:15 286 221 6 47 239 221 20 44 r 10 1::
19:15 19:30 227 179 10 31 191 179 19 41 1 877
19:30 19:45 258 198 5 38 251 205 20 45 1 1020
19:45 20:00 245 181 a 34 208 184 25 32 11 918
Total 9 Horas r 7417 1 4710 1 801 1 1263 1 6749 r 6598 r 912 1 1,353 29803
1/4 Hora Pico 299 234 13 83 241 216 19 \39 1144
•Y, '.4......
Fuente: Estudio de Tránsito y Tráfico. Setiembre 2016. ICTO
JEF PROYECTO
De los conteos realizados se tienen que para las horas pico en la intersep i1RJ49
la Av. De Los Héroes — Av. San Juan circulan 2,519 Peatones / 15 minutos, Los
flujos peatonales se pueden apreciar en el siguiente gráfico:
\613)5‘prpsaC
%ah9?''Ci&2 ClenailAdi
Economista ffisoiada
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEI, PROYECTO;

SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO N' VILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".
Jefe de Estudio: In°. Victor
DIFORME N° 04: Manuel Chayez Loatza
ONSORCIO VIAL INFORME FINAL Especialista: En. Ruth +emape La.
FACTIBIIJDAD DEL Rosa Tenazas Calle EMPRESA MUNCIPAL
PACHACUTEC
/C
di PROYECTO Formulador. Econ. Cesar MAINSINDINDEPEAJEDE LIMA
Fernando Blas Neyra
Gráfico N° 3. 24: Flujos peatonales en el Tramo I (Intersección Av. San Juan)
Av. Los He roes LE111
4 rer
(213)
UBUr UBS 'AV

¿OPTA
\ IGOR 1
!EFE'OVECIO
CIP N911049
.................
'•
clZatly 'Rasa, clemazas '1,2
r. E 1.1163

, INFORME W04: Manuel Chayez Loaiza
Especialista: Econ. Rulh 1 emape La.
19
CONSORCIOVIAL INFORME FINAL
FACTIBILIDAD DEL Rosa Tenazas Calle E.,MUER.
' PACHACUTEC PROYECTO Formulador. En. Cesar
1 1 S ~I ORM 1•1111111M ME
11Oil ADIINISIRAIMRADEPINECELIMA
Fernando Blas Nora
Cuadro N°3. 56: Volumen Peatonal en el Tramo I (Intersección con Av. San Juan)

MOVIMIENTOS
HORA Total
1 2 3 4 5 6 7 8
07:00 07:15 79 114 41 64 80 97 19 75 569
07:15 07:30 99 118 61 68 94 122 28 189 779
07:30 07:45 125 131 42 76 97 133 46 145 795
07:45 08:00 123 128 63 84 102 134 109 237 980
08:00 08:15 158 112 39 125 127 163 97 199 1020
08:15 08:30 141 85 25 107 142 156 243 194 1093
08:30 08:45 137 98 48 111 150 164 199 177 1084
08:45 09:00 189 104 72 125 231 190 217 97 1225
09:00 09:15 161 107 37 112 246 260 198 122 1243
09:15 09:30 208 92 60 120 238 258 270 184 1428
09:30 09:45 194 97 73 126 264 247 259 170 1430
09:45 10:00 143 108 66 141 286 299 238 146 1427
12:00 12:15 169 90 49 69 279 268 202 119 1245

12:15 12:30 174 79 68 45 335 311 232 167 1411
12:30 12:45 170 88 77 73 387 392 199 92 1478
12:45 13:00 176 103 74 71 494 476 251 146 1791
13:00 13:15 298 104 46 79 481 469 353 189 2019
13:15 13:30 286 92 69 82 45/ 421 467 89 1963
13:30 13:45 214 96 47 70 474 415 437 65 1818
13:45 14:00 203 65 n 144 417 398 297 114 1715
14:00 14:15 178 62 89 100 385 374 276 94 1558
14:15 14:30 159 76 92 112 410 392 287 63 1591
14:30 14:45 213 81 62 81 378 355 173 139 / 1482
14:45 15:00 191 59 5/ 66 294 291 362 121 1 1441
17:00 17:15 292 97 88 86 292 276 294 167 ' 1592

17:15 17:30 286 118 73 85 529 407 432 131 / 2061
17:30 17:45 279 144 76 87 547 398 518 119 / 2168
17:45 18:00 358 127 107 128 595 416 399 168 / 2298
18:00 18:15 368 110 69 87 420 387 556 257 / 2254
18:15 18:30 352 148 83 88 419 394 532 228 / 2244
18:30 18:45 454 121 98 77 506 429 621 213 1 2519
18:45 19:00 391 105 77 79 329 352 548 217 / 2098
19:00 19:15 324 108 93 63 295 290 479 191 / 1843
19:15 19:30 312 86 81 90 266 319 476 177 1 / 1807
19:30 19:45 390 112 85 69 243 288 485 160 VI1832
19:45 20:00 328 93 72 83 184 237 496 178
Total 9 Horas 18322 13658 12436 13273 91471 '10978 /11295 1 ,,Iptl
ill , . LOAlls
1/4 Hora Pico 454 121 98 77 506 429 621 211n E O ECTO
Fuente: Estudio de Tránsito y Tráfico. Setiembre 2016. CIP N9 ¿iO4
1149Zora, e6einaz4sT -
Economista Colf.<,.
CE1 71C ^.

Jefe de Estudio: I. Victor
Manuel Chava Loaba
d:
'
CONSORCIO VIAL
INFORME le 04:
INFORME FINAL Especialista: Econ. Ruth + emape s.a.
PACHACUTEC PRO YECTO Fou
rmlador En. Cesar
EMPRESA MUNICIPAL
/ ,IM IIM lair1~11111 Mi ADMIRADORA DEPENEUIBIZA
Femando Blas Neyra
De los conteos realizados se tienen que para las horas pico en la intersección de
la Av. De Los Héroes con Av. Miguel Iglesias circulan 1,220 Peatones / 15
minutos, Los flujos peatonales se pueden apreciar en el siguiente gráfico:
Gráfico N°3. 25: Flujos peatonales en el Tramo II (Av. De Los Héroes — Av. Miguel
Iglesias)
Av. Los He roes

2 41-110. 1 w1
o
8 S
: 1
7 6
10951111 La 1
3 .0-0. 4111Va

Asimismo, el volumen peatonal como resultado del conteo peatonal se pued

• •re.,
0.11‘
ICTOR . 10#IZá
IEFE D OYECTO
CIP N2 11049
TEM/W(15w c6eztarzimceatte

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS IIEROES —AV. PACIIACUTEC Y CREACION
Jete de Estudio: loa. Victor
OWORCIO WAL
INFORPAE N* 04:
INFORME FINAL
Especialista: Econ, Ruth emape sia.
FACTIBIIJOAD DEL Rosa Tenazas Calle EMPRESA MUMCIPAL
PACHACUTEC
C
di PROYECTO Fonnulador. En. Cesar NWNISIRADORAPEP9JElk ISA
Fernando Blas Neyra
Cuadro N° 3. 57: Volumen peatonal en el Tramo II

VOLUMEKES CADA 15 MINUTOS
MOVIMIENTOS
HORA Total
1 2 3 4 5 6 7 8
07:00 07:15 92 98 90 58 63 20 405 85 911
07:15 07:30 101 112 98 60 71 33 432 99 1006
07:30 07:45 103 118 12/ 70 81 43 466 117 1125
07:45 08:00 108 124 166 77 89 50 495 111 1220
08:00 08:15 105 154 106 104 80 27 472 126 1174
08:15 08:30 74 165 94 109 64 33 323 92 954
08:30 08:45 57 93 109 94 74 18 243 90 778
08:45 09:00 76 99 93 75 79 30 251 93 796
09:00 09:15 101 114 101 80 43 20 231 95 785
09:15 09:30 61 53 98 68 40 19 218 116 673
09:30 09:45 89 64 10/ 75 49 33 202 79 698
09:45 10:00 53 59 92 7/ 38 24 164 101 608
12:00 12:15 8/ 73 103 43 30 35 170 80 621

12:15 12:30 91 48 98 59 20 19 131 91 557
12:30 12:45 80 69 73 89 23 18 161 111 624
12:45 13:00 73 71 99 63 51 26 169 116 668
13:00 13:15 71 as 96 50 36 17 202 130 688
13:15 13:30 74 70 115 65 35 16 196 121 692
13:30 13:45 58 65 63 73 44 20 205 114 642
13:45 14:00 60 48 75 74 26 12 195 95 585
14:00 14:15 53 61 96 65 20 15 193 98 601
14:15 14:30 39 54 78 30 21 8 193 79 502
14:30 14:45 30 35 83 44 39 13 188 108 540
14:45 15:00 29 3/ 68 48 24 1 196 104 507
17:00 17:15 39 57 139 57 32 9 211 160 704

17:15 17:30 68 59 83 38 13 9 171 135 576
17:30 17:45 44 55 119 59 27 13 215 169 701
17:45 18:00 53 48 120 48 19 12 169 142 611
18:00 18:15 32 51 159 50 25 10 263 171 761
18:15 18:30 36 73 135 50 23 10 255 122 ' 704 1
18:30 18:45 47 56 187 74 39 35 225 191 1 854
18:45 19:00 60 89 156 64 12 10 279 174 r 844
19:00 19:15 64 43 151 49 26 19 229 178 r 759
19:15 19:30 47 62 201 57 21 13 280 173 r 854
19:30 19:45 39 97 193 7 44 10 23 295 223 1 924
19:45 20:00 25 b2 161 26 6 7 253 177 r 710
Total 9 Horas r 2294 '2660 '39/1 '2240 r 1387 ' 713 P8893 '4289 26957
1/4 Hora Pico 108 124 166 77 89 50 . 495 111 1220
N 1.41,*"%ety4.1
Tramo III: Av. Miguel Iglesias — Av. 26 de Noviembre ICTOR 7 L04IZ4
'EFE YECTO
De los conteos realizados se tienen que para las horas pico en la intersÍdid 4949
la Av. Pachacutec con la Av. 26 de Noviembre circulan 1,220 Peatones / 15
minutos, Los flujos peatonales se pueden apreciar en el siguiente gráfico:
92litiv9Zasa, TC/VIOWS' Tila(

C.E.L. 71133

8 emape s.a.
INFORME N° 0
4: Manuel Chávez Loaiza
ONSORCIO VIAL INFORME FINAL Especialista: En. Ruth
PACH
di/CACUTEC PROYECTO Forrnulador. En. Cesar
MESA MUNICIPAL
nowsilwah DE PEAJE IUMA
Fernando Blas Nera
Gráfico N° 3. 26: Flujos peatonales en el Tramo III (Av. Pachacutec — Av. 26 de

Noviembre)

1‘ 1-\CTIOEFRE
0YECTO
111141;17
fi.11:
CIP N2 ¿:Q49
,.s&szsti,e„,c)
9ZadpRosa, %.e.t.taza,
Economista C.?:.

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS IIEROES - AV. PACIIACUTEC Y CREAC1ON
/ Jefe de Estudio: Ing. Vichnr
/
,,
/
,i, CONSORCIOVIAL
INFORME N° 04:
INFORME FINAL
Especial ista: Econ. Ruth n emape s.a.
LI
t FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle EMPRESA MUNIGPAL
PACHACUTEC PROYECTO Formulado: Econ. Cesar
- MI ISM MINI MIMO I/
Fernando Blas Neyra
AMIMSIRADORA OEPEN£ DE Kit
Cuadro le 3. 58: Volumen peatonal en el Tramo III

MOVIMIENTOS
HORA Total
1 2 3 4 5 6 7 8
07:00 0715 13 32 1 3 9 7 52 30 1 147
0715 07:30 17 26 3 7 11 2 84 27 / 177
07:30 07:45 7 17 2 5 12 5 109 23 1 180
07:45 08:00 3 12 4 1 12 4 67 19 / 122
08:00 08:15 3 13 0 0 17 5 79 17 / 134
0815 08:30 1 6 0 1 6 3 15 27 1 59
08:30 08:45 3 16 3 0 11 4 58 10 / 105
08:45 09:00 3 20 0 0 4 4 59 14 1/ 104
09:00 0915 3 10 0 0 3 3 56 18 1 93
0915 09:30 5 15 0 1 5 9 58 9 / 102
09:30 09:45 1 7 1 0 5 3 60 24 / 101
09:45 10:00 1 11 0 0 6 1 37 20 / 76
12:00 1215 3 0 3 0 1 3 43 6 • 59
1215 12:30 2 0 8 0 0 0 34 12 / 56
12:30 12:45 1 0 6 0 0 O 23 14 / 44
12:45 13:00 1 O 9 1 5 3 34 14 / 67
13:00 13:15 3 0 18 0 0 0 43 10 1 74
13:15 13:30 11 0 20 5 6 25 69 16 / 152
13:30 13:45 11 0 14 2 4 20 57 16 / 124
13:45 14:00 8 0 8 3 6 2 37 14 / 78
14:00 1415 7 13 0 3 6 6 41 15 / 91
141 5 14:30 6 21 1 0 1 4 60 14 / 107
14:30 14:45 6 34 0 0 8 4 71 14 / 137
14:45 15:00 3 27 1 3 2 5 44 15 / 100
17:00 1715 3 20 5 0 10 5 45 20• 108

1715 17:30 3 6 2 5 9 5 67 21/ 118
17:30 17:45 7 14 10 6 10 5 67 12/ 131
17:45 18:00 10 7 5 0 2 7 36 2 / 69
18:00 1815 1 23 4 1 6 7 41 6 / 89
18:15 18:30 2 8 9 5 8 6 17 6 / 61
18:30 18:45 0 10 2 5 13 1 32 6 / 69
18:45 19:00 4 16 2 0 15 2 9 10/ 58
19:00 1915 0 11 5 0 16 11 18 6 / 67
1915 19:30 1 9 0 5 11 12 13 2 / 53
19:30 19:45 4 6 0 1 11 10 17 3 / 52
19:45 20:00 2 6 I/ b b 1 13 6 1 38
Total 9 Horas r159 11416 r146 / 68 / 256 r104 /1665 r498 3402\
114 Hora Pico 7 17 2 5 12 5 109 23 180
Fuente: Estudio de Tránsito y Tráfico. Setiembre 2016. k ICTOR 1V1 C V., Alla
¡EFE DE PR ECTO
CID Ne 11049
9
9:Untosat %munas, tit
Economista Colerznad?'
C F L 71P1

DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AY. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
/ INFORME N° 04:
j CONSORCIO VIAL INFORME FINAL Especialista:
Especi sta: Econ. Ruth Ei emape s.a.
I FACTIBILIDAD DEL Rosa Tenazas Calle EMPRESA MINICIPAL
III MI 1~ ~N 1~ ANINStIVIDORA DE PENE OCIAIA
Fernando Blas Neyra
De los conteos realizados se tienen que para las horas pico en la intersección de
la Av. Pachacutec con la Av. Lima circulan 298 Peatones /15 minutos, Los flujos
peatonales se pueden apreciar en el siguiente gráfico:
Gráfico N° 3. 27: Flujos peatonales en el Tramo II (Av. Pachacutec — Av. Lima)
Asimismo, el volumen peatonal como resultado del conteo peatonal se pued

~4~ --arrikm4
k 1 CTO R 9E7 10P17,8
'EFE bLPROYECTO
Clip N9 11049
9
92,49?tna, <Imuzzo.ocealte,
C FI 7153
ESTUDIO DE PREINVERMON A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO:

DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN .11JAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
ONSORCIO VIAL
INFORME N°04:
INFORME FINAL
Especialista: En.Ruth 8 emape s.a.
FACTIBIIJDAD DEL Rosa Tenazas Calle BIPRESAMUMCIPAL
PACHACUTEC PROYECTO Formulador. Eison. Cesar
Id,/ IC
MI 1M IIII•11 MEM Iff/Ii AUMIRISIRAUCRADEPIAIGUELNA
Fernando Blas Neyra
Cuadro N° 3. 59: Volumen peatonal en el Tramo IV

MOVIMIENTOS
HORA Total
1 2 3 4 5 6
07:00i 071 5 78 89 6 20 11 18 222
07:15 07:30 128 117 4 20 18 11 298
07:30 07:45 147 63 7 20 34 5 276
07:45 08:00 103 39 6— 15 12 5 180
08:00 08:15 109 21 4 11 11 8 164
08:15 08:30 71 13 4 6 4 8 106
08:30 08:45 38 9 9 15 9 6 86
08:45 09:00 30 4 4 13 10 7 68
09:00 0915 40 3 2 9 2 3 59
0915 09:30 51 4 4 14 4 1 78
09:30 09:45 43 4 6 9 4 2 68
09:45 10:00 36 2 7 18 7 7 77
12:00 1215 43 6 4 13 10 7 83
1215 12:30 16 6 2 11 3 7 65
12:30 12:45 44 38 8 20 18 10 138
12:45 13:00 31 55 5 15 13 14 133
13:00 1315 66 14 5 22 8 25 140
13:15 13:30 40 8 3 26 6 8 100
13:30 13:45 27 2 2 12 3 2 / 48
13:45 14:00 37 7 5 10 7 6 1 72
14:00 1415 44 10 3 14 7 4 / 82
1415 14:30 37 11 7 14 0 6 1 75
14:30 14:45 46 5 5 27 7 8 1 98
14:45 15:00 25 8 4 9 7 3 / 56
17:00 17:15 81 28 18 29 9 7 • 172

17:15 17:30 78 23 3 39 13 4 / 160
17:30 17:45 74 14 6 41 8 4 / 147
17:45 18:00 107 11 11 27 12 9 / 177
18:00 181 5 75 14 14 44 12 11 1 170
18:15 18:30 124 6 12 34 10 22 / 208
18:30 18:45 95 13 14 41 22 6 1 191
18:45 19:00 108 15 10 39 11 9 1 192
19:00 19:15 62 15 7 48 3 2 / 137
1915 19:30 71 9 13 43 4 17 / 157
19:30 19:45 70 12 7 42 6 7 ° 144
19:45 20:00 51 1 b .3B 4 3 1 103
Total 9 Horas /2355 r700 r236 r828 r329 r282 4730
yo 'Will
1/4 Hora Pico 128 117 4 20 18 11 298 -. . •Y • o
Lob $1.4
i
IEFE DE nao
CIP N2 11049
92ia6 Tosa, Ùovuicas, Talio


Ei .a.
emape s
INFORME le 04: Manuel oaiza
Chávez L
ONSORa0 VIAL INFORME FINAL Especialista: En. Ruth
FACTIBILIDAD DEL Rosa Tenazas Cale EMPRESA MUMCIPAL
di
riC MAINIBRADORADIPEMEI DIA
Femando Blas Neyra
Embarque y desembarque de pasajeros
En lo que se refiere al embarque y desembarque de pasajeros, se puede señalar

que los conteos de Embarque y Desembarque de Pasajeros fueron realizados en
un día laborable, en ambos sentidos y durante las horas de mayor demanda
siendo este el día lunes 12.09.16 en los horarios de 06:45 am — 07:45am y 07:30
am — 08:30 am en las intersecciones
Av. De Los Héroes — Av. San Juan

Av. De Los Héroes — Av. Miguel Iglesias
Av. Pachacutec — Av. 26 de Noviembre
Los conteos de Embarque y Desembarque de Pasajeros se realizaron durante

una hora pico del día, con el objetivo de identificar lo más claramente posible el
comportamiento de los paraderos durante las horas de mayor demanda, los
resultados se presenta a continuación:
Tramo 1: Puente Atocongo - Av. San Juan
Cuadro N° 3. 60: Embarque y desembarque de pasajeros en el Tramo I

(Intersección con Av. San Juan)
_
RESUMEN EMBARQUE Y DESEMBARQUE - TURNO MAÑANA - TARDE - NOCHE
C.RURAL 1 MICRO 1 OMNIBUS AUTO MOTO TA>0 Totales
TURNO TOTAL
Suben Bajan Suben Bajan Suben Bajan Suben Bajan Suben Bajan SUBEN BAJAN
0 -E 82 153 75 131 155 169 20 21 o 6 332 474 806
E -O 176 82 257 87 432 165 0 0 0 0 865 334 1199
Totales 258 235 332 218 587 334 20 21 0 0 ....".;
Gráfico N°3. 28: Flujos de embarque y desembarque de pasajeros en el Tramo I

(Intersección con Av. San Juan)
E MIC3aStOlUIE CHE SEINIAESAIMOttO
1,_ M °101111
iErE DKEJOYECTO
CIP N9 11049
cauth, 9go;s6/ Uvuzzas, tedie

C.E.L. 7163
De los resultados se puede ver que la mayor demanda de embarque y

desembarque de pasajeros se realiza en el sentido E-0 del eje vial.

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACIJTEC Y CREACION
13 emape si.
/ INFORME N°04:
,/ CONSORCIO VIAL
,/ INFORME FINA L Especialista: En. Rulh
f PACHACUTEC
FACTIBIIJDAD DEL Rosa Tenazas Cale EtPRESAPANIDDI
PROYECTO Formulador Econ. Cesar tintlintik/DOME 1:gingIntik
.... — Femando Blas Neyra
Catre señalar que en este y los otros tramos, el costo del transporte púbico es
variable, pero manteniendo un promedio de S/ 0.50 en tramos cortos y a S/ 2.00
para todo los tramos del proyecto; asimismo en todos los tramos no existe peaje
alguno en la vía.
Cuadro N° 3. 61: Embarque y desembarque de pasajeros en el Tramo II

(Intersección con Av. Miguel Iglesias)
RESUMEN EMBARQUE Y DESEMBARQUE - TURNO MAÑANA - TARDE- NOCHE
C.RURAL I MICRO I OMNIBUS I AUTO 1 MOTO YA» Totales

TURNO TOTAL
O -E 218 234 146 131 178 259 14 5 0 0 556 629 1185
E- O 225 133 190 55 528 105 0 0 0 (/ 943 293 1236
Totales 443 367 336 186 706 364 14 5 0 0
Gráfico N° 3. 29: Flujos de embarque y desembarque de pasajeros en el Tramo II

(Intersección con Av. Miguel Iglesias)
1.1*.4.4•4
k iCTOR M E7 LOAIDS
¡EFE DE OYECTO
CIP Ng 21049
Rau 9e050, VW/444,C9 (rake

'
"r1
desembarque de pasajeros se realiza en el sentido E-0 del eje vial con 1,236
pasajeros.
Cabe señalar que en este y los otros tramos, el costo del transporte púbico es
variable, pero manteniendo un promedio de S/ 0.50 en tramos cortos y a S/ 2.00
para todo los tramos del proyecto; asimismo en todos los tramos no existe peaje
alguno en la vía.


/ Manuel Chavea Loaiza
/ INFORME tr 04:
1emape s.a.
d/ ' CONSORCIO WAL INFORME FINAL Especialista: En. R t:01
e i
PACHACUTEC
FACTIBIUDAD DEL RosiTrrazas Ne 19 EMPRESA MUMCIRM.
PROYECTO Formulad«. Econ. Cesar NBINSIRNJORAIIPEAJEUEINA
11111 Oil MINI MIS 11•11111111. NOM
Femando Blas Neyra
Cuadro N° 3. 62: Embarque y desembarque de pasajeros en el Tramo III (Av.

Pachacutec - Av. 26 de Noviembre)
RESUMEN @ABARQUE Y DESSIBARQUE - 'FUMO MAÑANA - TARDES NOCHE
C.RURAL 1 MICRO OMNIBUS 1 AUTO 1 MOTO TAN Totales

BJRNO TOTAL
O-E 125 17 126 65 71 50 10 5 0 0 332 137 469
E-O 118 51 112 137 290 214 0 0 0 0 520 402 922
Totales 243 68 238 202 361 264 10 5 0 0
Gráfico N° 3. 30: Flujos de embarque y desembarque de pasajeros en el Tramo III

(Av. Pachacutec - Av. 26 de Noviembre)
EMBARQUE Y DE BEMBA RQUE
ellaciat Aaocicajeo N
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Av. 26 e ~viertan
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Av. 26 e ri0ViMlbet
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tacas, c&ifr,
C.E.( 71R1
desembarque de pasajeros se realiza en el sentido E-0 del eje vial con 22
pasajeros.
Seaeabek ~te >n•
Cabe señalar que en este y los otros tramos, el costo del transport&Odbitsb "119.41b,
variable, pero manteniendo un promedio de S/ 0.50 en tramos cortos y a'SZPI.00 OnCTQ
para todos los tramos del proyecto; asimismo en todos los tramos no existe pg119 1949
alguno en la vía.

n emape s.a.
EFOFME W04: Manuel Chayez Loaiza
ONSORCIO VIAL INFORME FINAL Especialista: En. Rala
di PACHACUTEC FACTEIUDAD DEL Rosa Terrazas Cale "j EMPRESA LIBICIPAL

C PROYECTO Fomdador. En. Cesar 1111001111PIAIDELNA
Fernando Blas Neyva
Los conteos de Embarque y Desembarque de Pasajeros se realizaron durante

una hora pico del día, con el objetivo de identificar lo más claramente posible el
comportamiento de los paraderos durante las horas de mayor demanda. Cabe
señalar que el conteo se realizó en la intersección de la Av. Pachacutec con la Av.
26 de Noviembre y los resultados se presentaron en el Cuadro 3.61.
Transporte Tren Eléctrico
De acuerdo a la ubicación y otros factores del proyecto se estableció la zona de

estudio, y en el desarrollo del eje vial Av. De los Héroes — Av. Pachacutec,
específicamente en los tramos I, II y parte del tramo III (desde la Av. Miguel
Iglesias hasta la Av. Unión) se desarrolla el Sistema Eléctrico de Transporte
Masivo de Lima y Callao — Línea 1, la cual esta concesionada a la Sociedad
Concesionaria GYM FERROVIAS S.A., este sistema es la primera línea de Metro
en la ciudad, la cual permite llegar de Villa El Salvador a Bayóvar (San Juan de
Lurigancho) en solo 53 minutos y consta de 26 estaciones, que atraviesa 11
distritos. A lo largo del eje vial en estudio se tienen 4 estaciones de embarque del
Tren Eléctrico:
Foto N°3. 12: Estación Atocongo
gQ5A-93.9:
1CTOR Ii cVi.7 Loma %ah CROla, cleittowaSI.Jet
IEFE D ROYECTO Economista Coitgimia
C.E1 711-1
CIP ts,12 21049

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS FIEROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
,
d
ic
ONSORCIOVIAL
INFORSE IP 04:
INFORME FINAL
Manuel Chavea Loaiza
Especialista: Econ. Ruin emape s.a.
.. -PACHACUTEC
FACTIBRIDAD DEL Rosa Terrazas Calle ESPESA 111111CFAI
..- - PROYECTO Forret:ladee Econ. Cesar
Fernando Blas Neyra
AIIIMMIMUORAMPEMEDE UVA
Foto N° 3. 13: Estación San Juan
Foto N° 3. 14: Estación María Auxiliadora
911149Zonaemocesiiit ar
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1. Ifltalr
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SIIIIMMISW0101?
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tqIDftIZA
ESTUDIO De PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROVECTO:

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL V PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE 1,05 IIEROES - AV. PACHACUTF.0 Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS ir EERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
Jefe de Eshxlio: Ir. Victor
SORGO VAL
INFORME Ir 04:
INFORME FINAL
Manuel Chavez Loaba
Especialista: En. Ruth A
tIO
emape s.a.
PACHACUTE PROYECTO FormuLador. En. Cesar 1 aWRESAH:grgEpanggA
Aggag
d°3N
Femando Bbs Neyra
En ese sentido, de acuerdo a los medios de transporte existentes, el eje vial Av.
De los Héroes — Av. Pachacutec cumple la función de un "corredor vial", en donde
circulan vehículos de transito privado, diversas rutas de buses y microbuses de
transporte público de pasajeros y el transporte masivo de pasajeros mediante el
tren eléctrico, y de acuerdo al trabajo de campo y estudios realizados en la zona
de estudio se concluye que la convivencia de estos tres medios de transporte no
resulta armoniosa, generándose diversas fricciones a lo largo de la vía.
3.1.1.11 Diagnósticos de áreas invadidas
De acuerdo a las visitas de campo, se ha podido verificar la existencia de áreas

del proyecto invadidas por quioscos y comercio de casa prefabricadas en la berma
lateral entre la vía principal y la vía auxiliar de la Av. Pachacutec, estos negocios
de ebanistería ubicados en el Subtramo de la intersección de la Av. Pachacutec y
Av. Juan Velasco Alvarado hasta el Jr. Los Diseñadores (Calle 5) prestan las
comodidades para desarrollarse actividades como proxenetismo entre otros, tal
como lo afirman los vecinos.
Foto N°3. 16: Invasión de casas pre fabricadas entre la Av. Juan Velasco Alvarado y Av.
Pachacutec — Prog: 8+400
Nome •vir • ' ..71"

Mi
a.
• Sepsa- r*P' 1
4.•
'
Asimismo, el cerco perimétrico del Terminal Pesquero de Villa Markilptr LOA IZA
ha emplazado en la vía auxiliar y lo han convertido en un estacionamientcOp
no permitiendo la continuidad de dicha vía. Ante esta situación, se ha eittdidáfilW
con las municipalidades distritales el retiro de las edificaciones que invaden la vía
pública. Ver imagen siguiente:
%Sr %my Wee.irmurs, Tm'. •

C.E.L. 71A1

"NIF.,101WI I ENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS IIEROES - AV. PACHACITEC T CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA As'. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y A. 26 DF. NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JI TAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEI, TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA-.
, Jefe de Estudia: In" Victor
/, INFORME N' a
41emape s.a.
j/ 1CONSORCIO WAL INFORME FMAL Especialista: Econ. Ruth in
yi FACTIBIUDAD DEL Rosa Tenazas Cale EIFESILIUMOL
PACHACUTEC PROYECTO Formulad«.En. Cesar II
em~~ ~ SIMOORA DE PEAIECONA
Fernando Blas Neyra
Foto N° 3. 17: Invasión de cerco, estacionamiento de Terminal Pesquero y ocupación de

comercio informal en la vía auxiliar — Prog: 4+500
3.1.1.12 Diagnósticos de seguridad vial
Desde la década de los 80, los accidentes de tránsito han dejado de ser un
problema exclusivo de los países desarrollados, y se han convertido en una de las
principales causas de lesiones, invalidez y muerte en algunos países
crecimiento y ese es el caso del Perú" (Carlos Almeri, 2006).
Los Accidentes de Tránsito son hechos involuntarios que ocurren en una vía
pública o entregada al uso público, deja daños en las cosas o en las personas y
significa la participación de por lo menos un vehículo en movimiento.
Los accidentes en Lima son una cosa de nunca acabar. Las estadísticas son
alarmantes. Más de 500 mil accidentes de tránsito se registraron en los imo
siete años en el país, y hasta el día de hoy no hay una verdadera so
esta problemática social que no solo acaece en Lima sino en todo el país.
9eatir Tosa, %maca& %A
En Lima y Callao, se concentran aproximadamente el 65% del parque automotorC EL 7163
del Perú. Además, hay una sobre oferta de transporte público del 40%. Y por
último, la antigüedad promedio de los vehículos que dan este servicio es de knás
de 15 años. Estos factores mencionados han conllevado que increme
~nos
accidentes de tránsito y por ende el tráfico. VICTOR els
.1 HAVE 1.0414
IEFE O pRnyEcro
En lo que se refiere al Perú, u... los accidentes de tránsito, cuyas causasCseiso Ion
atribuyeron a los usuarios de las vías, se mantuvieron en tomo a los 60 mil, cifra
que representaba aproximadamente el 78% del total de los accidentes de tránsito
ocurridos en el Perú, entre el año 2001 y 2006. Del 22% restante de los
ES rt 'Dio DE PR El NVERSION A NIVEL DE FACT11311.IDAD DEL PRON'ECTO:

"MEJORA Al IEVID DE LA I FRAESTRUCT1 RA SIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PA( HACUTEC V CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INi F RSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGIYSIAS V AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN IW MIRAFLORES, VILLA IARIA DEL TRIUNFO VILLA EL SALVADOR, LIMA- LISIA".
Jefe de Estudio: lag. Vicbr
ONSORCIO VML
INFORME IP 04:
INFORME FINAL Especialista: Econ. Ruth 9 emape sía.
FACTIBIUDAD DEL Rosa Tenazas Calle EMPRESA MUNICIPAL
PACHACUTEC
014
7C PROYECTO Formulador Econ. Cesar ADMINSINAIIRA DE PENE DÉ UMA
Fernando Blas Neva
accidentes de tránsito, según la información de la Policía Nacional del Perú, sólo

un poco más del 5% se atribuye a causas relacionadas con el estado o condición
de la vía (2,4%) y el vehículo (2,8%). Cabe señalar que cerca de un 17% no tienen
asociada una causa específica, o tienen que ver con otras causas no
clasificadas"4.
Según el IV Censo Nacional de Comisarias 20155, en lo que se refiere a los

accidentes de tránsito, para el año 2014 los resultados son los siguientes:
A nivel nacional, por cada 10 mil vehículos del parque automotor 415 vehículos
estuvieron involucrados en accidentes de tránsito. Por departamento, esta tasa
es mayor en Áncash (1 mil 142), Ayacucho (1 mil 32), lea (955) y Cusco (833).
Por el contrario, Loreto presenta la tasa más baja (62). En el caso de Lima y la
Provincia Constitucional del Callao, esta tasa es de 455, mayor al promedio
nacional.
Los resultados obtenidos revelan por cada 100 mil habitantes, 910 estuvieron
involucrados en accidentes de tránsito. Por departamento, esta tasa es mayor en
Arequipa (1 mil 490), provincia de Lima (1 mil 404), Moquegua (1 mil 372), Cusco
(1 mil 57); y Lima Provincias (1 mil 56). Por el contrario, la tasa más baja
corresponde a Loreto (134).
En el año 2014, del total de vehículos mayores del parque automotor (2 millones
423 mil 696 vehículos), 154 mil 145 (6,4%), estuvieron involucrados en
accidentes de tránsito. Analizando por departamento, el porcentaje es mayor en
Huancavelica con 68,8% (905) y Apurímac con 1 mil 726 (41,7%). Cabe destacar
que en Loreto se registra el menor porcentaje 2,3% (127). En el caso de Lima
este porcentaje fue de 5.6% (89,409). Se precisa que en cifras absolutas
departamento de Arequipa con 12 mil 8 vehículos mayores, constituyen el may
número de vehículos involucrados en accidentes de tránsito.
Respecto al total de vehículos (2 millones 408 mil 971), que conforman el parque
automotor menor, 46 mil 510 (1,9%) estuvieron involucrados en accidentes de
tránsito. Según departamento, Apurímac presentó el mayor porcentaje (10,0%),
en tanto que el porcentaje más bajo se registró en Loreto (0,6%). En el caso de
Lima, este porcentajes representa el 2.3%. Se precisa que en cifras a • olutas el
departamento de Lima con 18 mil 38 vehículos menores, constituyen OF
. „ ...
número de vehículos involucrados en accidentes de tránsito. ‘ ICTOR , 4 .: 17(5711
lEFE y • ' ROYECTQ
CIP 21049
4 Idem. P. 8. 91054, CICNICCa

s Economista Cr'-
INEI. Perú: IV Censo Nacional de Comisarias 2015. Lima, diciembre 2015.
-

/ Jefe de Estudio: Ing. Vidor
/
/ INFORME N°04: Manuel Chayez Loaiza
j/ d CONSORCIO VIAL INFORME FINAL Especialista: Econ. Ruth i4
n1emape sta.
e FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle I EPREWINCIPAL
PACHACUTEC PROYECTO Formulad«. En. Cesar 1 AnswoulpajmumA
MI IM •010 0001 Mb
Fernando Blas Neyra
Gráfico N° 3. 31: Parque Automotor Nacional 1990 — 2014
ra""n Ministerio
PF RU de Transportes
y Comunicaciones
PARQUE AUTOMOTOR NACIONAL 1990 -2014

2014 4,8 2.667
2013 . 4421205
2012 C986,241
2011 - ..., ...3948,23
2010 1.155414
2093 - Z826.909
2008 ,Z39-3137
4,
2007 . *2.133490
2006 £976.532
2005 1.069,078
2004 1.707.381
2003 Jai , .'.1.342.280
2002 ,1248.512
2001 ..209.006
2000 1.162.859
1999 E 1.114.191
E 1.055.745
1997 - 935.746
e
1996 ja 36,501
1995 iili M811.1118. 362.539
1994 jMigggilig~t760.E10
1993 911111~1i1/7137.437
1992 .8113111116111181~1~ 672.957
1991 -- 623,947
1990 111~11:1111ag 605,550

0 500 COD 1.030.000 1.5013,000 2,000,000 2.500,000 3.000,000 3,500,000 4,000,000 51:00.000
ISM Parque Automotor — Polinómica (Parque Automotor)
Nota: A partir del alio 2004 los vehículos menores (mototaxls y motos) están considerados en el total de parque automotor nacional.
Fuente: SUNARP
Elaboración: WITC - Secretaria Técnica del consejo nacional de Seguridad Vial
En el año 2014, se registraron 123 mil 786 accidentes de tránsito a nivel

nacional, de estos, el 20,2% (24 mil 970) fueron por atropello. Por departamento,
se observa que Junín presenta el mayor porcentaje de accidentes por atropello
con 27,8%, en tanto que el porcentaje más bajo se registra en Ucayali con
12,6%. En el caso de la provincia de Lima, este porcentaje representa el 20.4%.
En cifras absolutas, el mayor número de atropellos se produce en la provincia de
Lima (11 mil 363) y el menor en Tumbes (79).
A nivel nacional, de los 123 mil 786 accidentes de tránsito, 32 mil 278 (26,1%)
fueron accidentes por choque entre dos o más vehículos. Por departamento,
Madre de Dios presentó el mayor porcentaje de choque (55,4%), mientras que
San Martin presentó el más bajo (9,1%). En cuanto al número de choques, la
provincia de Lima registra la mayor cantidad (17 mil 869) con 32.1%,
que Loreto alcanza 74 choques que representa el 11.6%.
RuilvTosa,`Vemazits.
Del total de accidentes de tránsito registrados a nivel nacional, el 2,0% tuvieron C.E.L. 7163
como resultado por lo menos una persona fallecida en el momento de ocurrido el
suceso. Por departamento, este porcentaje es mayor en Puno (18,6%). El menor
porcentaje presenta la provincia de Lima (0,6%). En cifras absolutas, el
departamento de Puno registra el mayor número de choques fatales (338) y
_ . ......,.., • ...110,11012.
Loreto el menor número (14).
‘ ICTOR t CF EL0a
IEFE D R OYECTO
En el año 2014, a nivel nacional por cada 100 mil habitantes, 9,8 fallecieronctai
...
11 DI
21049
accidentes de tránsito. Por departamento, la mayor tasa se presenta en Puno

INFORME Pe 04: Mnauel Chavez Loaiza
ONSORCIO 'ML Especialista: Econ. MI
INFORME FINAL 41
Id emape sía,
FACTIILIDAD
B DEL Rosa Terrazas Calle EINEM MUMCIPAL
PACHACISTEC PROYECTO
di
rC Formulada-. Econ. Cesar I ADMINISIRNYJRA DE igJElutm
Femando Blas Neyra
(27,7), luego Moquegua (21,6). Por el contrario, Loreto registró la menor tasa
(1,3 fallecido por cada 100 mil habitantes). En el caso de la Provincia de Lima,
esta tasa es de 3.7 Sin embargo, el mayor número de fallecidos se da en el
departamento de Puno (389) y el menor número en Loreto (14).
Gráfico N°3. 32: Tasa de muertos por cada 100 000 habitantes 2003 —2014
Ministerio
PERU de Transportes -
y Comunicaciones
TASA DE MUERTOS POR CADA
100 000 HABITANTES
2003 - 2014
2003 2004 2005 2006 2007 2004 2009 2010 2011 2012 2013 2014
~Tasa de Muertas por 100000 habitantes
Nota: El número de personas fallecidas esta comprendido desde ocurrido el accidente de tránsito hasta Las 24 horas siguientes.
Fuente: Policía Nacional del Perú - Dirección de Estadística

Elaboración: MTC- Secretaría Técnica del Consejo Nacional de Seguridad Vial.
A nivel nacional, 68 mil 603 número de accidentes de tránsito C

registraron personas heridas. Los departamentos con mayor porcentaje d
heridos son: San Martín (80,1%), seguido de Loreto (79,4%) y Madre de Dios
con (78,5%). Los menores porcentajes de accidentes de tránsito con heridos
comprenden a Ayacucho (41,9%), Apurímac (47,1%) y Arequipa (49,6%). En el
caso de Provincia de Lima este porcentaje fue de 51.8%.
Los resultados del censo revelan que en el año 2014, la tasa de heridos en
accidentes de tránsito por cada 100 mil habitantes fue de 336 person s. Los
departamentos que registraron las mayores tasas fueron: Arequipa (522),
Moquegua (511), provincia de Lima (439) y Lima provincias (42Z- - - a .141.
"PIN .7 LOA 123
contrario, Loreto es el departamento que registró la menor tasa (61 rlfb
IEFE Dt ROYECTO
cada 100 000 habitantes).
CIP 21049
Catre señalar que del total de accidentes de tránsito ocurridos en el año 2014, el
97.69% han ocurrido en las vías urbanas, en tanto que un poco más 2% de
los accidentes de tránsito han ocurrido en las carreteras, t
apreciar en el gráfico siguiente:
Radv9Zosa, %emazas, T2,fL
Essmomista Colegiadai

/ Jefe de Estudio: !no. Victor
/
AFORASE IP 04: Manuel Cluivez Loatza
/
,/ ' CONSORCIO VIAL INFORME ANAL Espe cialista: Econ. Ruth 81 emape s.a.
e FACTIBIUDAD DEI_ Rosa Terrazas Calle EIPRESMEMCAL
Sale Mg MED SIS CIVIS111001MMPEMEOEUVIt
Fernando Bto Neyra
Gráfico N° 3. 33: Accidentes de Tránsito por tipo de vía 2003 — 2014
Ministerio
PERU de Transportes
y Comunicaciones
ACCIDENTES DE TRANSITO 2003-2014
120,000 74,612 74,672 75012 77,840 79.972 85.337 136,026 83.653 84,495 94,923 02,762 101,104
2.476
100.000 2.060
ilaraalia6
2 7
70.000 1.594 1.917
f~i~1 eu,e
1111,525 44,070 gaga

74440 74083
20,000
2005 2004 2005 2006 2007 2003 2009 2010 2011 2012 2013 2014
mi Red Vis Urbana CRed Mal No Urbana (Carreteras)
Fuente: Policía Nacional del Perú —Climcción de estadbeice

elaboración: liATC — secretada Técnica del Cense» Nacional de Seguridad Vial.
Del total de muertos por accidentes de tránsito ocurridos en el año 2014, el

70.48% han ocurrido en las vías urbanas, en tanto que un poco más del 29% de
los accidentes de tránsito han ocurrido en las carreteras, tal como se puede
apreciar en el gráfico siguiente:
Gráfico N° 3. 34: Muertos por Accidentes de Tránsito por tipo de vía 2003 — 2014
Ministerio
PERÚ de Transportes
y Comunicaciones
MUERTOS POR ACCIDENTES DE TRANSITO 2003-2014
4,000
2.856 3.166 3.302 3,481 3.510 3,489 3,243 2,856 3,531 3,209 3.110 2,798
5,300
1 11 111
263 859 772
3,000
77 855
2,500 730 891
2.800
1
1,500
1,000
!le ,* n' I .1
500
101517.13
o
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 ROYECTO
CIP N221049
• Red Vial Zona Urbana El Red Vial No Urbana (Carreteras)
Nota: El número de personas fallecidas esta comprendido desde ocurrido el acddente de transito hasta las 24 horas stgulentes.
Fuente: Policía Nacional del Pen5— Dirección de Estadistkza
Elaboración: MTC— Secretaria Técnica del Consejo Nacional de Seguridad Vial.
La tasa de accidentes de tránsito por cada 10 000 vehículos en el ue

de 209.2, como se puede apreciar en el siguiente gráfico:
tw-ny
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROVECTO: C EL. 7163
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL V PEATONAL DEL EJE VIAL AS'. DE LOS II EROES - AV. PACHACU'FF.0 Y CUEACION
, Jefe de Estudio: lig. Victor
/
/
CONSORCIO VIAL
INFORME N°04:
INFORME FINAL
Especialista: En. Ruth 411
ffi emape s.a.
FACTIBIUDAD DEL Rosa Terrazas Calle ii
PACHACUTEC PROYECTO Formulador Econ. Cesar 1
EMPRESA MINCIPAL
ommismADDRA DE inmE DE LimA
vill m maii~ 2.1
Fernando Bbs Neyra
Gráfico N° 3. 35: Tasa de Accidentes de Tránsito por cada 10 000 veh. 2003 — 2014
IN Ministerio
PERU de Transportes
y Comunicaciones
TASA DE ACCIDENTES DE TRANSITO
POR CADA 10 000 VEHÍCULOS*
2003 - 2014
602.0
555.9
550.0
500.0
450.0
4359 400.6 2230

4050
A
374.8
350.0
304.3
3000
250.0 738.1 238.1 232.4
209.2
2000 .
2003 2004 2012 2013 23314
e.Tara de Accidentes de niktlita per 10 000 vehleutos
.A partir del ario 2004 los vehículos menores (rnototaxis y motos) están considerados en el total de parque automotor nacional.
Fuente: Policia Nacional del Perú— Dirección de Estadistica

Elaboración: MTC— Secretaria Técnica del Consejo Nacional de Seguridad Vial.
En lo que se refiere a la tasa de muertos por cada 10 000 vehículos para el año
TO
2014, fue de 5.8, tal como se puede apreciar a continuación:
Gráfico N°3. 36: Tasa de Muertos por cada 10 000 Veh. 2003— 2014
•
--a
SI, =Ministerio
PERU deTransportes
Al
YComunicaciones
TASA DE MUERTOS POR
CADA 10 000 VEHÍCULOS*
2003 - 2014
0
21-3
16.5
1/1.2
7.7 7.6
250
4.6
11.5
0.0
10.0
8.1 Lo
5.8
1.0
0.0
2033 2004 2005 2506 2007 2005 2009 2010 2011 2012 2013 201
~Tasa de Muertes por lomo vehiciacis

t i i - "" 141, ONU
Lit Pv OYtk,
Nota: ti número de personas fallecidas esta comprendido desde ocurrido el accidente de tránsito hasta las 24 horas siguientes ro-
1 1... L.
'A partir del afio 2009 los vehículos menores (mototzuds y motos) están considerados en el total de parque atztomototerop5b1J2104s
Fuente: Policía Nacional del Perú— Dirección de Estadistica

Elaboración: MTC — Secretaria Técnica del Consejo Nacional de Seguridad Vial.
> Accidentes de Tránsito en la zona de Estudio

........................... ...........
9?4,4 TOS& %Vida»
ce.2éte.
Erannmicin r • •
u.t.L. 71já
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL, AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
Jefe de Estudio: ing. Vidor
di INFORME N°04: ManuelChrivez Loaiza
/ CONSORCIO V IAL INFORME FINA L Especiar:da: Eme Ruth ifi1 emape s.a.
FACTIBIUDAD DEL Rosa Tenazas Calle 13PRESUMICPAL
PACHACUTEC PROYECTO Formulador. Econ. Cesar ADMITIMORA DE PEAE DUNA
Femando Bias Neyra
Sobre el eje vial Av. De Los Héroes — Av. Pachacutec han ocurrido un nivel
moderado de accidentes vehiculares, de acuerdo al estudio de tráfico se tiene
un registro de accidentes de los últimos años, y los resultados son los
siguientes:
Cuadro N° 3. 63: Accidentes de Tránsito en el Eje Vial Av. De Los Héroes — Av.
Pachacutec.
Accidentes de Tránsito 2015
Cantidad de Cantidad de
Alio Fecha Ubicación Tipo de Acddente Tipo de Vehiculo Observaciones
Heridos fallecidos
2015 25-a Av. Palana- Av. Lira Cheque Labrar 17 Cadeneta y Card Daños personales y ~ales
2015 103m Puent Abcongo Choque - 1 Carrion Daños perscriales y malas
_2015 18-ago Av. Pachacubc Atoo* a Cilla 1 Omisa Daños personales
2015 18-o Av. Pacheartc cdra. 3 Napelo - Onnbus Daños persceabs
2015 19-ago Av. Pachacubc Atenido a Cita - 1 Couder Daños personales y natales
2015 19-sep Av. Pachacubc cdra. 38 Choque por inoado 20 1 2 cousler Daños personas y reatares
Accidentes de Tránsito 2016

Cantidad de Cantidad de
Año Fecha Ubicación lipo de kcidente Tipo de Vehkub Observadones
Heridos fallecidos
2016 23-bb Panamericana Sur - Puente Abcargo Atak 1 - Daños perscnales
2016 25-131) Panamericana Sur Kin 18 pesPlob 6 - aub Das perscnales y róbales
2016 10-a5r Penalizó:ene Sur - Puente Abono Choque Pa Invado 11 2 beses y 1 ceasb Daños personales y salariales
2016 01-moy Av. Heroes - Av. San Juan Atcpelo 1 Trayler Daños personaks
2016 06-3m Km 18 Panamericana Sur Choque con miro 1 Traylor Dalos Tratadas
2016 073f Km 12 Pawmakana Sur - Abxngo Choque oxi miro 1 Trayler Daños rretriaies
2016 01-ago Km 12 Pananwricana Sor. Abccego Chape Por irrpacb 1 2 Isgonetes y 1 cardan Daños paulares y naleriales
Cuadro N°3. 64: Accidentes de Tránsito por tipo de vehículo. 2015
ACCIDENIES POR MES - ANO 201S
lipo de MESES TOTAL %

Vehiculo En Feb Mar Abr. May.1 Jun. Jul. Ag. I Set Oc. Nov. l Cíc.
Autorrovd 0 0.00
Pizk Up 1 1 14.29
S. wagon 0 0.00
C. Rural 1 1 14.29
Micro 3 3 42.86
Oninbus 1 1 14.29
Mob Lineal O 0.00
Carrion unParb 1 1 14.29
C. arrullado O 0.00
TOTAL 0 0 0 2 0 1 0 4 0 0 0 0 7 1 00.00
% 0.0 0.0 0.0 28.6 0.0 14.3 0.0 57.1 0.0 0.0 0.0 0.0 100.0
o
Fuente: Estudio de Tránsito y Tráfico. VCTOR
EfE PROYECTCy
CIP Ng 2104
Economista
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIIIILI DAD DEL PROVECTO:

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA NUL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACIIACLITEC Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIENHIRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO V VILLA El. SALVADOR, LIMA- LIMA".
di
/CONSORCIO VIAL
r PACHACUTEC
Il• ~ OS ~I ~O 1~1.
INFORME N°04:
INFORME FINAL
FACT EILIDAD DEL
PROYECTO
Jefe de Estafo: Ing. Victor
Manuel Chava Loaiza
Espeaa* lista: Econ. Ruth
Rosa Terrazas Calle
Formuladon En.E Cesar
8 1 emape s.a.
EMESAIERCEN.
MAIMISIRADORADEPEUf OCIAR
Fernando %S Neyra
Gráfico N°3. 37: Accidentes de Tránsito por tipo de vehículo. 2015
Accidentes por mes
6 ,
4
4 V
2
2 V 1
0 0 O O O O O O O
o V
En Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ag. Set. Oc Nov. Dic.
MESES
Cuadro N°3. 65: Accidentes de Tránsito por tipo de vehículo. 2016

ACCIDENTES POR MES • AÑO 2016
Tipo de MESES
TOTAL %
Vehículo En Feb. Mar. I Abr. May. Jun. I Jul. Ag. Set II Oc. !Nov. Díc.
Aubmovil 1 1 10.00
Pick Up 0 0.00
S. wagon 0 0.00
C. Rural 0 0.00 ,
Mizro 1 1 10.00
Orninbus 2 2 20.00
Mob Lbeal 0 0.00
Carnion unitirb 3 3 30.00
C. articulado 1 1 1 3 30.00
TOTAL 0 1 0 3 1 1 1 3 0 0 0 0 10 100.00
% 0.0 10.0 0.0 30.0 10.0 10.0 10.0 30.0 0.0 0.0 0.0 0.0 100.0
Fuente: Estudio de Tránsito y Tráfico. Setiembre de 2016.
Gráfico N° 3. 38: Accidentes de Tránsito por tipo de vehículo. 2016
OYECTO
En Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ag. Set. Oc. Nov. Di c. 11049
Fuente: Estudio de Tránsito y Tráfico. Setiembre de 2016.

da
C.E.L. 7163
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACrIIIIIJ DAO DEL PROVECTO:
SAN JUAN DE NIIRAELORES, VILLA NIARIA DEL TRIUNFO Y VILLA El. SALVADOR, LIMA- LIMA".
Jefe de Estozlio: Ir. Victor
INFORME N* 04: Manuel Chtivez Loatza
(' CONSORCIO VIAL INFORME FINAL Especialista: Econ. Ruth f31 emape s.a.
FACTIMLIDAD DEL Rosa Tenazas Calle EMPRIMIDIACWAI
PACHACUTEC PROYECTO
d
i i Mi la Ala as
al Formulador. Econ. Cesar ADIVINADORA DIPFAltel tNA
Fernando Rho Neyra
> Puntos Negros en la zona de Estudio
Así mismo, se tiene los principales puntos negros o potenciales accidentes de

tránsito, que son puntos de alta vulnerabilidad a los peatones, ciclistas y
usuarios de los medios de transporte existentes en el eje vial en estudio, los
cuales han sido identificados producto del trabajo de investigación
"DETECCIÓN, PRIORIZACIÓN Y CARACTERIZACIÓN DE PUNTOS
NEGROS EN 5 CIUDADES PRINCIPALES DEL PERÚ" del MTC, en el periodo
2011 - 2014. Se han recopilado información de accidentes de tránsito en los
últimos años.
Los puntos negros son aquellos que en un tramo de vía que, con un máximo de
100 metros de distancia (recorrida) entre los accidentes más lejanos, concentró
más de 24 accidentes de tránsito durante el periodo 2011-2014 de acuerdo a
los CENACOM (Censos Nacionales de Comisarias) correspondientes. De
acuerdo a los resultados de esta investigación se tiene lo siguiente:
Cuadro N° 3. 66: Rankin de Puntos Negros en la zona de Estudio.

Cantidad de
Distrito %
Puntos Negros
San Juan de Miraflores 68 39.1%
Villa María del Triunfo 43 24.7%
Villa El Salvador 63 36.2%
Total 174 100.0%
Fuente: Proyecto de Identificación y Priorinción de Puntos Negros - MTC 2015
Los resultados por distrito se descomponen en ciertos subtramos del eje vial,
los cuales señalamos a continuación en cada distrito de la zona de estudio:
Subtramo Calle Las Fresas - Las Almendras - Av. Buckingham
El primer punto negro (Punto 'A") en este Subtramo, está conformado por 15
accidentes de acuerdo a la muestra de los CENACOM, en ese sentido se
estima la ocurrencia de 116 accidentes en dicha ubicación en el periodo 2011 a
2014. El centroide de los accidentes pertenecientes a este punto n:.!ro se
encuentra en las coordenadas geográficas (-76.9778, -12.1517) de lonlitud y
latitud respectivamente, en el cruce de la Av. Pachacutec y la Calles/dm: : d -
VE7 LOAIDI
(ver Gráfico N° 3. 39), esta zona es altamente concurrido por peatórigi°,.. ROVECTO
a la ubicación del Super mercado METRO y de los centros de entreteniril: 11049
P
como la discoteca Kapital Sur y el centro comercial "Plataforma" donde se

evidencia que la principal causa de accidentes en esta zona es por in asión de
carril y/o maniobras no permitidas, y el principal tipo de aca
fue por colisión, tal como se ve en los cuadros siguientes:
924a/v Toso, clevtada&
C.E.L. 7163
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACFI MUDA I) DEL PROVECTO:

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA %rIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES -AV. PACHACUTEC YCREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS V AV.16 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE

Jefe de Estofo: In Victor
8 onape Sea.
INFORME N°04: CNN& Loalza
Manuel
SORCIO1,1AL INFORME FINAL Especiansta: E. Rulh
FACT1BILIDAD DEL Rosa Tenazas Calle ESPESA MON.
PACHACUTEC PROYECTO
C°N
di Formulada: Ron. Cesar ANIMSIMOORADEPEMEDEUIR
Remando Blas Neyra
Cuadro N° 3. 67: Tipo de Accidentes

Tipos de Accidentes Casos %
Otro 13 11.2%
Choque y fuga 9 7.8%
Choque 9 7.8%
Colisión y fuga 21 18.1%
Colisión 41 35.3%
Calda de pasajero 7 6.0%
Atropello y fuga 9 7.8%
Atropello 7 6.0%
Total 116 100.0%
Fuente: Proyecto de Identificación y Priorización de Puntos Negros - MTC 2015
Cuadro N° 3. 68: Factores asociados a accidentes de tránsito.
Causas Asociadas Casos %

Otro 7 4.1%
Desacato a la señal de tránsito por el peatón 7 4.1%
Invasión del carril / maniobras no permitidas 84 48.8%
Ebriedad del conductor 24 14.0%
Desacato a la señal de transito por el 7 4.1%
conductor
Exceso de velocidad 43 25.0%
Total 172 100.0%
El segundo punto negro (Punto a B") está conformado por 10 accidentes d

acuerdo a la muestra de los DENACOM, en ese sentido se estima la ocurrencia
de 89 accidentes en dicha ubicación en el periodo 2011 a 2014. La ubicación
de este punto está entre la intersección de la Av. Buckingham con la Av. De
Los Héroes (ver Gráfico N° 3. 39) y el centroide de los accidentes
pertenecientes a este punto negro se encuentra en las coordenadas
geográficas (-76.9765, —12.1519) de longitud y latitud respectivame4te, donde
se evidencia que la principal causa de accidentes en esta zona es po invasión
de carril y/o maniobras no permitidas, y el principal tipo de accidenju d,
fue por colisión: iCTOR ?LOA 120
JEFE DE ROYECTO
Cuadro N° 3. 69: Tipo de Accidentes CIP N9 21049
Despiste 9 10.1%
Choque y atropello 9 10.1%
Colisión 29 32.6% 9Zath92050,%eugals•ceatte
Calda de pasajero 8 9.0% C.E.L. 7163
Atropello 13 14.6%
Total 89 100.0%
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE TACTI LIDAD DEI. PROVECTO:

"MEJORAMIENTO DE I.A INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS IIIIROES — AV. PACIIACUTEC Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. 611GUEL IGLESIAS' AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
Jefe de Estofe: Mg. Victor
INFORME Pr• 04: PArmuci Chávez LiMiZa
CONSORCIO WAL INFORME FINAL EsPecialda: En. Ruin 8 emape La,
é PACHACUTEC FACTIBUDAD DEL
PROYECTO
Rosa Terrazas Calle
Formutador Eran Cesar
BOCA NOWA
elIIIIR~I ~II ••••• MB ADMIRADORA M PLME ()FUMA
Fernando Flbs Neyra

Total 145 100.0%
Gráfico N° 3. 39: Ubicación de Puntos Negros

-76 980 -76 978
e
/ " S
ic oz ,
I L-NÁI 7
4;4 yo i
irpp set
o
II
II et
il
o
Punto(A)
're
Plinia(13)
so, 7
e's2s OSE
3 ?Q80
- Subtramo Av. San Juan - Av. José María Seguin
El siguiente punto negro en el Subtramo en estudio (Punto "A"), está

orbi E sy,,s
conformado por 16 accidentes de acuerdo a la muestra de los CENACOM, en
ese sentido se estima la ocurrencia de 158 accidentes en dicha ubicación en el
periodo 2011 a 2014. El centroide de los accidentes pertenecientes a este
punto negro se encuentra en las coordenadas geográficas (-76.9718,
-12.1541) de longitud y latitud respectivamente y se ubica en la interse • •n de
las Av. San Juan y Av. De Los Héroes, lugar donde existe un atto ni el de
congestión vehicular y es altamente transitado por peatones debido a q
han asentado y desarrollaron distintas actividades económicas en;tels"1" . 4, 71z
como el Mercado Cooperativa Ciudad de Dios, tragamonedas Trqg .ROYECTO
entidades financieras como Banco de Crédito, BBVA Continental, Interbarfit? 11049
negocios y locales comerciales, entre otros; y las causas principales de
accidentes en esta intersección son las mostradas en el si. ui • n e cuad
siendo el principal factor asociado a los accidentes de ste , m4r . -14:11011.
exceso de velocidad: -" fr.
ECOntm.iita
cle4ac
tolegidgt4;
rc, -t....-.

"MEJORAMIENTO DE I.A INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS II EROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DE.L TRIUNFO N' VILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".
Jefe de Estudio: 1n3. Victor
INFORME te O& Manuel Ch.:Juez [zata
CONSORCIO WAL INFORME FINAL Espedalista: Econ. Ruth emape La.
FACTEILIDAD DEL Rosa Tenazas Calle
PACHACUTEC PROYECTO Formulador Eran. Cesar
EIPREMMIMODAL
I
/lia ~ im mai MB
Fernando Bias Neyni
MITIISIMOORADEPEMEDÉLNA

Choque 20 12.7%
Atropello 34 21.5%
Total 158 100.0%

Desacato a la señal de transito por el conductor 20 9.2%
Total 218 100.0%
El siguiente punto '13" está conformado por 6 accidentes de acuerdo a la

muestra de los CENACOM y está ubicado en la vía auxiliar de la Av. De Los
Héroes cerca del cruce con la Av. San Juan, en ese sentido se estima la
ocurrencia de 52 accidentes en dicha ubicación en el periodo 2011 a 2014. El
centroide de los accidentes pertenecientes a este punto negro se encuentra en
las coordenadas geográficas (-76.9708, —12.1547) de longitud y latitud
respectivamente, siendo la causa principal de accidentes en este punto la
Invasión del carril / maniobras no permitidas y el principal tipo de accidentes
ocurrido son por colisión:

Otro 8 15.4%
Choque 9 17.3%
Colisión 21 40.4%
Total 52 100.0% Plri~
VICTO RAM LOS I4
!EFE DE PROVECM
Cuadro N° 3. 74: Factores asociados a accidentes de tránsito. CIP V4g4f)
Falla Mecánica 8 11.0%
Total 73 100.0% %ad Tosa, %mazos,
Fuente: Proyecto de Identificación y Pnonzaaón de Puntos Negros - MTC 2015 Economista Colegiada
C.E.L. 7163
Estiiimo DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO:

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA NIA Y PEATONAL DEI. EJE VIAL AV. DE LOS HEROES -AV. PACIIACUTEC Y CREACION
SAN JUAN DE MIRAFLORES, %Bildt MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA El. SALVADOR, LIMA- LIMA".
Jefe de Estudio: Irg. Victor
ONSORCIO VIAL
INFORME N° 04:
INFORME FINAL
Manuel Chlyez Loaiza
Especislista: En. Ruth emape sia .
FACTIBRIDAD DEL Rosa Terrazas Cale BPRESUIWZDPAL
PAONACUTEC PROYECTO
lidli C
MI 41/1111
all MEI Mb
Forrnulador. Econ. Cesar ADMIRADORA EPEAHE LIVk
Femando BtIS Neyra
Subtramo Calle Felipe Arancibia - Av. San Juan - Av. 1
Otro punto negro importante en el eje vial en estudio está conformado por 7
2014. El centroide de los accidentes pertenecientes a este punto negro se
encuentra en las coordenadas geográficas (-76.9586, -12.1594) de longitud y
latitud respectivamente, y se ubica en la intersección de la Av. Miguel Iglesias
con la Av. Pachacutec, su importancia radica en el alto nivel de congestión
vehicular y peatonal debido a la localización del Hospital General María
Auxiliadora y la cadena de negocios de farmacias ubicadas alrededor del
hospital, entre otros giros comerciales , siendo la causa principal de accidentes
en este punto la Invasión del carril / maniobras no permitidas y el principal ti
de accidentes ocurrido son por colisión:

Despiste 13 21.0%
Choque 8 12.9% VICTOR M C 7 LOA lbs
Colisión y fuga 7 11.3% 'EFE DE PROYECTO
Colisión 15 24.2% CIPNQ 2IO49
Total 62 100.0%
ri %so, c&eir. tu,

Económisla Colegiada
C.E.I. 7163
ESTUDIO IW PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO:

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL V PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS IIEROES —AV. PACHACUTEC V CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 261W NOVIEMBRE DISTRITOS DE
INFORME le 04: Manuel Chava Loaba
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c INFORME FINAL Especiafista: Era Rulh E31 emape s.a.
FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle EIPES411~
PROYECTO Formulador non. Cesar
III Mi 1~i 1•11~ ill~ ADMIMIRADORk Df. PEMECELNA
Fernando Bias Mera

Otro 13 10.7%
Cansancio o fatiga del conductor 7 5.7%
Total 122 100.0%
Fuente: Proyecto de Identificación y Pnonzaaón de Puntos Negros - MTC 2015
Se tiene dos puntos negros a ambos lados del punto negro ubicado en la
intersección de la Av. Miguel Iglesias con la Av. Pachacutec, el primero está
ubicado al lado derecho (Punto "C"), entre el Hospital General María
Auxiliadora y la estación del tren eléctrico María Auxiliadora y el segundo está
ubicado al lado izquierdo (Punto "B"), entre las calles Bernardino Romero y
Felipe Arancibia; y se encuentran conformados por 4 y 5 accidentes de acuerdo
a la muestra de los CENACOM, en ese sentido se estima la ocurrencia de 28 y
37 accidentes en dichas ubicaciones en el periodo 2011 a 2014,
respectivamente, finalmente su centroide de los accidentes pertenecientes a
estos puntos negros se encuentra en las coordenadas geográficas (-76.9579,
-12.1598) y (-76.9596, -12.1593) de longitud y latitud para ambos puntos
negros respectivamente. Estos se puntos negros se caracterizan por
consecuencia de la aglomeración de actividades económicas, el comercio de
bienes y servicios, y por la congestión vehicular y peatonal existente en la
intersección de las Av. Miguel Iglesias y Av. Pachacutec.
Cuadro N° 3. 77: Tipo de Accidentes Lado "B" y "A"
Tipos de Accidentes Casos % Tipos de Accidentes Casos %

Despiste 8 21.1% Despiste 7 25.0%
Colisión 7 18.4% Choque 7 25.0%
Atropello 23 60.5% Colisión y fuga 7
25.0%
Total 38 100.0% Atropello 7 25.0%
Total 28 100.0%
Causas Asociadas Casos % Causas Asociadas Casos .....° ....,,, namésimmli

Desacato a la señal de Invasión del carril / LiTAVE' LONZA
7 18.4% 28 45 PROYECTO
transito por el peatón maniobras no permitidas
Invasión del carril / Falta de iluminación en CIP º 11049
24 63.2% 7 11.3%
maniobras no permitidas las vías
Desacato a la señal de Desacato a la señal de
7 18.4% 7 11.3%
transito por el conductor transito por el conductor
Total 38 100.0% Exceso de Velocidad 20 32.3%
Total 62 190.0%,
Fuente: Proyecto de Identificación y Priorizaaón de Puntos Negros - MTC 201
cruksa,c6" s alee.
Economista Copada
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FAcrouLIDAD DEL PROVECTO:

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIALy PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS VAS'. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE !MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO V VILLA El, SALVADOR, LIMA- LIMA".
/ Jefe de Estudio Mg. Victor
/
/ INFORME N° 04: Manuel Chavea Loaiza
CONSORCIOVIAL INFORME FINAL Especialista: En. Ruth 81
emape sia.
/ y FACTIBIUDAD DEL Rosa Tenazas Calle ESPESA LIUMCPAI
PACHACUTEC
...... — Femando Bbs Neyra
ADISNSITWMA DI PLUE VE UVA

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Villa María del Triunfo y Villa El Salvador
- Subtramo Av. El Sol — Calle Santa Rosa
El punto negro "A" tiene como centroide de los accidentes localizado en las
coordenadas geográficas (-76.9503, —12.1689) de longitud y latitud
respectivamente, está ubicado en la intersección de la Av. El Sol con la Av.
Pachacutec, y está conformado por 16 accidentes de acuerdo a la muestra de
los CENACOM, en ese sentido se estima la ocurrencia de 88 accidentes en
dicha ubicación en el periodo 2011 a 2014. De acuerdo a la estadística
disponible se ha encontrado que el tipo de accidente existente es por colision
con un 52.3%, y la causa principal de accidentes se debe al exceso de
velocidad.
Despiste 2 2.3%
.? LOPIZA.
Choque 15 17.0% ICTOR
ovEcTO
Colisión 46 52.3% Lir N9 11049
Calda de Pasajero 7 8.0%
Atropello 2 2.3%
Total 88 100.0%
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ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE EACTIBILIDAD DEL PROVECTO:

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE %IAI. AV. DE LOS II CROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
/ Jefe de Estudio: lag. Victor
/ Manuel ChAyez Loatza
INFORAE N°04:
19 emape s.a.
," CONSORCIOVIAL INFORME FMAL Especiafisra: Econ. Ruth
, FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle OPRESA LIUMCP1J.
PACHACUTEC PROYECTO Formulada: Econ. Cesar
.... MB
Fernando Bás Neyra
ADIVISIRADORA DE PUJE OE Ulth
Cuadro N°3. 80: Factores asociados a accidentes de tránsito.

Estado de ebriedad del peatón 9 6.3%
Desacato a la señal de transito por el
conductor 14 9.77o
Total 144 100.0%
Fuente: Proyecto de Identificación y Priorización de Puntos Negros MTC 2015

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Subtramo Av. María Parado de Bellido - Av. 8 de Octubre (Terminal Pesquero
En este subtramo se tiene 3 puntos negros, el primero (Punto °A") está ubicado
en la intersección de la Av. María Parado de Bellido y la Av. Pacha utec, el
segundo (Punto "B") está ubicado entre las Av. María Parado de Bellida y Av. 8
de Octubre y tercer punto (Punto "C") está ubicado en la intersección d.- la Av.
8 de Octubre con la Av. Pachacutec; estos puntos se encuentrappg ••
por 5, 5 y 11 accidentes de acuerdo a la muestra de los CENACOM, DI« itglYECTO
sentido se estimó la ocurrencia en 31, 35 y 70 accidentes ealltfiCha$049
ubicaciones en el periodo 2011 a 2014, respectivamente, finalmente su
centroide de los accidentes pertenecientes a estos puntos negros se encuentra
en las coordenadas geográficas (-76.9477, -12.1735), (-76.9471, -12.1743) y
(-76.9468, -12.1748) de longitud y latitud para los tres p ntos n
respectivamente.
e•te • • • "•41 • wee
Econo tma Co colado
ESTUDIO DE l'HE.' NVERSION A NIVEL DE FACTI MUDAD DEL PROYECTO:

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEI- EJE VIAL AV. DE LOS IIEROES - AV. PACIIACUTEC V CREACION
Jefe de Estadio: Mg. Victor
ONSORCIO VIAL
INFORME N°04:
INFORME FINAL
FACTIBILIDAD os. Rosa Terrazas Calle OPRESMICLIAl.
PACHACUTEC PROYECTO
10,11
C Fonnubdor En. Cesar M01.1111511100RA01.19JE DÉ UVA
Fernando Blas Neyra
Estos tres puntos negros se caracterizan principalmente por consecuencia de

la aglomeración de puestos de comercio formal e informal de bienes y servicios
que se alojan alrededor del Terminal Pesquero, generando congestión
vehicular y peatonal en este Subtramo en análisis. Cabe señalar que el
principal tipo de accidentes son los atropellos y colisiones, y entre las
principales causas están el exceso de velocidad y la invasión del carril /
maniobras no permitidas, tal como se puede apreciar en los siguientes cuadros:

Tipos de Accidentes Tipos de Accidentes casos %
Casos %
Punto "A" Punto "B"
Choque y fuga 7 22.6% Otro 7 19.4%
Choque 2 6.5% Colisión y fuga 7 19.4%
Atropello 22 71.0% Choque y atropello 7 19.4%
Total 36 100.0%
Tipos de Accidentes
Punto "C" Casos %
Choque y atropello 7 10.0%
Choque 15 21.4%
Colisión 29 41.4%
Atropello 14 20.0%
Total 70 100.0%

Causas Asociadas Causas Asociadas
Punto "A" Casos % Casos %
Punto "B"
Invasión del carril /
maniobras no permitidas 14 34.1% Vías en mal estado 7 12.3%
Falta de iluminación en Invasión del carril /
las vías 2 4.9% 22 38.6%
maniobras no permitidas
Desacato a la señal de Desacato a la señal de
transito por el conductor 9 22.0% 7 12.3%
transito por el conductor
Exceso de velocidad 16 39.0% Exceso de velocidad 21 36.8%
Total 41 100.0% Total 57 , 109.0%
Causas Asociadas
Punto "C" Casos %, .
1 !FI OR M
CH .7 Lona
Desacato a la serial de transito por el peatón 14 10.9% E E
Invasión del carril / maniobras no permitidas 50 39.1% OYECTO
CIP N9 41049
15 11.7%
conductor
Total 128 100.0%1
Fuente: Proyecto de Identificación y Priorización de Puntos Negros - MTC 2015 ...........
Tad %so.11"Ctiteat& ce4
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1"
EsTuoto DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO:

'MEJORA:MIEN-ro DE LA INTRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES -AV. PACIIACUTEC Y CREACION
Jefe de Estulia: Ing. Victor
i INFORME 1P 04: Manuel Chávez Loaiza
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ORClnit INFORME FINAL EsPeCiarsta: Econ. Rulh B1eniape La.
FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Cafle ELIFEMUIPICPAL
PROYECTO Formulada: En. Cesar
ell ADN:1151Mb DEPEAJEOF UVA
Fernando Blas Neyra

-76.948 -76.94
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Subtramo Av. 28 de Julio - Av. José Pardo
Se tiene 2 puntos negros, el primero (Punto "A") está ubicado en el subtramo

Av. 28 de Julio - Av. José Pardo en la pista principal de la Av. Pachacutec en el
sentido norte a sur, y el segundo (Punto 13°) está ubicado en la pista princip
de la Av. Pachacutec en el sentido sur a norte; estos puntos se encuent
conformados por 4 y 7 accidentes de acuerdo a la muestra de los CENACO
en tal sentido se estime la ocurrencia en 26 y 46 accidentes en dichas
ubicaciones en el periodo 2011 a 2014, respectivamente, finalmente su
centroide de los accidentes pertenecientes a estos puntos negros se encuentra
en las coordenadas geográficas (-76.946, -12.1763) y (-76.9459, -12.1762)
de longitud y latitud para los dos puntos negros respectivamente. Cabe señalar
que el principal tipo de accidentes son las colisiones y atropellos, y entre las
principales causas está la invasión del carril / maniobras no permitidas, tal
como se puede apreciar en los siguientes cuadros:

Tipos de Accidentes Casos % Tipos de Accidentes , Casos\ %
Colisión 14 53.8% 3
Choque y fuga ICT032A414;
Caída de Pasajero 7 26.9% Colisión y fuga IEFE7 E .9.07
Atropello 5 19.2% Colisión CO' Noliatipl
Total 46 100.0%
42.
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.EL. 7153
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVF;I, DE FACTI LIDAD DEI. PROVECTO:
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA NUL Y PEATONAL DEI, EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. NIEGUE], IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEI, TRIUNFO Y VILLA El. SALVADOR, LIMA- LIMA".


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NSOR VIAL
' COCIO
INFORMEN' 04:
INFORME FINAL
Manuel Cheyez 10022
Espedalisla: En. Ruth 0 emape s.a.
FACTIBILMAD DEL Rosa Terrazas Calle BPIEWRICIFAL
PACHACUTEC PROYECTO Formulador Econ. Cesar ADWICSTANXIA DE PM DE Mui
Fernando Bbs Neyra

Causas Asociadas Casos % Causas Asociadas Casos %
Invasión del carril / maniobras Invasión del carril / maniobras
19 47.5% 31 50.8%
no permitidas no permitidas
Desacato ala señal de Desacato a la señal de
7 17.5% 15 24.6%
transito por el conductor transito por el conductor
Exceso de velocidad 14 35.0% Exceso de velocidad 15 24.6%
Total 40 100.0% Total 61 100.0%
Fuente: Proyecto de Identificación y Pnortiaaón de Puntos Negros - MTC 2015
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Subtramo Av. Elías Aguirre - Av. 26 de Noviembre
Se tiene 2 puntos negros, el primero (Punto "A") está ubicado en el ovalo 26 d

noviembre en la intersección de la Av. 26 de Noviembre y Av. Pachacutec, y el
segundo (Punto 13") está ubicado entre el Ovalo 26 de Noviembre y la Calle 1
de Mayo; estos puntos se encuentran conformados por 23 y 6 accidentes de
acuerdo a la muestra de los CENACOM, en tal sentido se estimó la o rrencia
en 124 y 27 accidentes en dichas ubicaciones en el periodo 2011 a 2014,
respectivamente, finalmente su centroide de los accidentes pertene entes a
estos puntos negros se encuentra en las coordenadas geográficaprk
-12.1803) y (-76.9433, -12.1807) de longitud y latitud para los gol E LOA IZA
ECTO
negros respectivamente. Cabe señalar que el principal tipo de accidanfew a349
las colisiones, y entre las principales causas está el exceso de velocidad y la
invasión del carril / maniobras no permitidas, tal como se puede apreciar en los
siguientes cuadros:
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C.E.L. 7163'
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA NIAL V PEATONAL DEL EJE N'IAL AV. DE LOS IIEROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA NIARIA DEL TRIUNFO Y VILLA El. SALVADOR, LIMA- LIMA".
Jefe de Estudio: lin. Victor
INFORME N° 04: Manuel Chavez Loaiza
INFORME FINAL Especialista: Econ. Ruth 81emape s.a.
VIAL
FACTIBILIDAD DEL Rosa Tenazas Calle M'ESA MUNICIPAL
PACHACUTEC PROYECTO
¿CONSORCIO
ellel ~ ~I ~ Mb Formulador Econ. Cesar NAINISI HORA 5 lel' CENA
Fernando Blas Neyta

Punto "A"
Despiste y volcadura 5 4.0% Despiste 5 18.5%
Despiste 11 8.9% Colisión y fuga 2 7.4%
Choque y fuga 7 5.6% Colisión 13 48.1%
Choque 11 8.9% Caída de Pasajero 7 25.9%
Colisión y fuga 21 16.9% Total 27 100.0%
Colisión 30 24.2%
Atropello 21 16.9%
Total 124 100.0%
Fuente: Proyecto de Identificación y Pnorización de Puntos Negros - MTC 2015
Causas Asociadas Casos % Causas Asociadas Casos %

Otro 4 1.8% Otro 5 8.3%
Factor climático 5 2.3% Falla mecánica 7 11.7%
Desacato a la señal de tránsito Invasión del carril / maniobras
14 6.4% 16 26.7%
por el peatón no permitidas
Vías en mal estado 4 1.8% Ebriedad del conductor 9 15.0%
Invasión del carril / maniobras Desacato a la señal de
43 19.6% 7 11.7%
no permitidas transito por el conductor
Ebriedad del conductor 7 3.2% Exceso de velocidad 16 26.7%
Falta de iluminación en las vías 5 2.3% Total 60 100.0%
Desacato a la señal de transito
42 19.2%
por el conductor
Total 219 100.0%
Fuente: Proyecto de Identificación y Pnonzación de Puntos Negros - MTC 2015
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IEFE ROYECTO
CIA NQ 21049
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Economista Colegindn
C.E.I. 71.3

Jefe de Estudia: Ing. \t
, INFORME N° 04: Manuel Mb& Loaiza
emape s.a.
/ CONSORCIO VIAL INFORME FINAL Especiadsla: Econ. Ruth
FACTIBILIDAD DEL Rosa Tenazas Calle OFESAIMICPM.
é PACHACUFEC PROYECTO Formulador. Econ. Cesar
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Fernando Blas Neyra
- Ovalo Mateo Pumacahua
El punto negro se encuentra en el distrito de villa el Salvador, ubicado en la

intersección de la Av. Mateo Pumacahua con la Av. Pachacutec y su centroide
de accidentes se encuentra en las coordenadas geográficas (-76.961,
—12.1927) de longitud y latitud respectivamente; está conformado por 18
2014. Cabe señalar que en el ovalo el principal tipo de accidentes son las
colisiones y choques, y entre las principales causas está la la invasión del carril
/ maniobras no permitidas y el exceso de velocidad, tal como se puede apre
en los siguientes cuadros:
Cuadro N°3. 87: Tipo de Accidentes

Otro 14 9.2%
Choque 25 16.3% 1,CT0 R M €71.04 IZA
Colisión y fuga 22 14.4% JEFE DE ROYECTO

Colisión 66 43.1% CIP Ne 11049
Atropello 11 7.2%
Total 153 100.0%
Fuente: Proyecto de Identificación y Pnorrzaaón de Puntos Negros - MTC
....................
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Economista Colegiad?
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ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACFIBI LIDAD DEL PROVECTO:

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEI. EJE VIAL AV. DE LOS vicaoris - AV. PACHACUTEC Y CREACION
SAN JUAN DE MIRAFLORES, NI ILA MARIA DEI. TRIUNFO Y VILLA El. SALVADOR, LIMA- LIMA".
8 emape s.a.
INMEM04:
FOR Manuel Chávez Loaiza
ONSORCIO NAL INFORME FINAL Especiar:12: E~
FACTIBIUDAD DEL Rosa Terrazas Calle MEM IIINDIB.
PACHACUTEC
I,/ PROYECTO Amolador. Eco. Cesar
Femando Blas Neyra
AIMNISTRADOMOEPELE el UVA

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- Ovalo Mateo Pumacahua
El punto negro se encuentra en el distrito de villa el Salvador, ubicado en la

intersección de la Av. Mateo Pumacahua con la Av. Pachacutec y su centroide
—12.1927) de longitud y latitud respectivamente; está conformado por 18
2014. Catre señalar que en el ovalo el principal tipo de accidentes son las
colisiones y choques, y entre las principales causas está la la invasión del carril
/ maniobras no permitidas y el exceso de velocidad, tal como se puede aprecj
en los siguientes cuadros:
Cuadro te 3. 87: Tipo de Accidentes

Otro 14 9.2%
1:11(5 TVI CH El 7 LOA IZA
Choque 25 16.3%
JEFE DE OYECTO
CIPN2 11049
Colisión 66 43.1%
Caída de Pasajero 15 9.8%
Atropello 11 7.2%
Total 153 100.0%
Fuente: Proyecto de Identificación y Pnonzaatin de Puntos Negros - MTC
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Economista co:egiadp
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"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL V PEATONAL DEL EJE NUL AV. DE LOS HEROES - AV. PACIIACUTEC Y CREACION
/ Jefe de Estudio: Mg. Victor
/ Manuel Chávez LOSD3
/ INFORMEMOS:
j7 CONSORCIO III INFORME FINAl.
L EsPeclafista: Era Rulli n1emape s.a.
FACTIBIUDAD Da Rosa Tenazas Calb
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PACHACUTEC PROYECTO Formuladon Ea Cesar
BURSUNIMM.
dile Mb ~II Me AMORSIPRJORA II PEAJE OE UVI
Remando Blas Neva

Vía en mal estado 7 3.0%
Invasión del carril! maniobras no permitidas 104 44.3%
19 8.170
conductor
Total 235 100.0%
Fuente: Proyecto de Identificación y Priorización de Puntos Negros- MTC 2015

-76S63 -76.960
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- Intersección Av. El Sol — Av. Pachacutec •
El punto negro se encuentra ubicado en la intersección de la Av. El Sol con la Atip

Av. Pachacutec y su centroide de accidentes se encuentra en las coordenadas
geográficas (-76.9352, —12.195) de longitud y latitud respectivamente; está
conformado por 7 accidentes de acuerdo a la muestra de los 1 ENACOM, en
ese sentido se estima la ocurrencia de 41 accidentes en dicha bicación en el
periodo 2011 a 2014. Cabe señalar que en este cruce, existtp, rstq,.• :
diseño geométrico en los giros de la vía en estudió,ICéPítkán :OXEO
accidentes son las colisiones y choques, y entre las principákrea gEgfi§ el
exceso de velocidad y el desacato a la señal de transito porg 1.8r4elatibr, tal
como se puede apreciar en los siguientes cuadros:
59.«44.9Zotta. Vatototi TAPO

Economista CO!agiada
C.E.L. 7153
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE nom en.1 Do o DEL PROVECTO:

"MEJORAMIENTO IW I.A INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS II EROFS — AV. PACHACUTEC Y CRCACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. AUGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DELIRIUM Y VILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".
Jefe de Estudia: Ing. Victor
i INFORME N° 04: Manuel Chávez Lceita
' CONSORCIO VIAL INFORME FINAL Especialista: Econ. Ruffl eil emape s.a.
FACTIBILIDAD D EL Rosa Terrazas Cale EMPRESA IIIIMPAI
i
PACHACU TEC Prmco Foulador En. Cesar
«I MI II= ~I ISM , all, ADIMISTRACCIVIDEPEMEDÉMA
Fernando Blas Neyra

Choque 14 34.1%
Colisión 14 34.1%
Total 41 100.0%

Invasión del carril / maniobras no
7 11.7Vo
permitidas
Desacato a la señal de transito por n 36.7%
el conductor
Exceso de velocidad 29
48.3%
Total 60
100.0%
Fuente: Proyecto de Identificación y Priorizacáón de Puntos Negros - MTC 2015
Gráfico N°3. 47: Ubicación de Puntos Negros

-76.938 -76.935
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ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACEIBILIDAD DEI. PROVECTO:

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA NUL Y PEATONAL DEI, EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN I.AS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS V AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE AliRAI:LORES, VILLA NIARIA DEI, TRIUNFO Y VILI.A El. SALVADOR, LIMA- LIMA.

Jefe de Estudio: Mg. Vic or
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INFORME FINAL EM
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FACTMLUDAD DEL Rosa Tenazas Calle EMIUMWL
IPIES A
PROYECTO Formu on :lE .C r AORMIFUOTRA DI PEASELINA
MI
Mil ~I OR M, MI
Fernando Blas Neyra
Intersección Av. 27 de Diciembre — Av. Pachacutec
Se encuentra ubicado en el distrito de Villa María del Triunfo, en la intersección

de la Av. 27 de Diciembre con la Av. Pachacutec y su centroide de accidentes
se encuentra en las coordenadas geográficas (-76.9362, —12.1926) de longitud
y latitud respectivamente; está conformado por 8 accidentes de acuerdo a la
muestra de los CENACOM, en ese sentido se estima la ocurrencia de 34
accidentes en dicha ubicación en el periodo 2011 a 2014. Catre señalar que en
el cruce no existe señalización y se evidencia problemas en los giros, además,
el principal tipo de accidentes son los atropellos, y entre las principales causas
está el desacato a la señal de transito por el peatón y el exceso de velocidad,
tal como se puede apreciar en los siguientes cuadros:

Despiste 8 23.5%
Colisión 2 5.9%
Atropello 20 58.8%
Total 34 100.0%

Otro 2 3.4%
18 31.0%
por el peatón
Falla mecánica 8 13.8%
10 17.2%
por el conductor
Total 58 100.0%
tnnon,
k CTOR M H4LQMZ4
I'EFE DE . 3YECTO
CIP N2 21949
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C.E.L. 7163
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL IW FACTIBILIDAD DEL PROVECID:

"MEJORAMIENTO IW LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE NUL AV. DE LOS II EROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AN'. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS YA'. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE MIRAFIA)RES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO V VILLA El. SALVADOR, LIMA- LIMA".
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ONSORCIO VIAL
INFORN 104:
INFORME FINAL
Manuel ChÉntez Loaiza
Especialista: En. Ruth emape sial
FACTIBILIDAD DE. Rosa Terrazas Cana EIPERLIBIall
PACHACUTEC PROYECTO
C
di Fomtulador En. Cesar AIWNISIRIBORMIIPPAIEDE UVA
Fernando Bk3s Neyra
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C431 A
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O
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- Subtramo Calle Gral. San Martin — Calle Gral. Vidal
Se encuentra ubicado en el distrito de Villa María del Triunfo, en el Subtramo

Calle Gral. San Martin — Calle Gral. Vidal de la Av. Pachacutec, su centroide de
accidentes se encuentra en las coordenadas geográficas (-76.9306, —12.2015)
de longitud y latitud respectivamente; está conformado por 6 accidentes de
acuerdo a la muestra de los CENACOM, en ese sentido se estima la ocurrencia
de 24 accidentes en dicha ubicación en el periodo 2011 a 2014. Cabe señalar
que en el cruce no existe señalización ni la demarcación de los giros alrededor
del Grifo Repsol, además, el principal tipo de accidentes son los atropellos,
entre las principales causas está el desacato a la señal de transito por
peatón y el exceso de velocidad, tal como se puede apreciar en los siguiente
cuadros:

IGOR E7 LOA IZA
Choque 4 16.7%
JEFE PROYECTO
CIP Nº 11049
Colisión 2 8.3%
Atropello 10 41.7%
Total 24 100.0%
Fuente: Proyecto de Identrficaaón y Pnonzaaón de Puntos Negros - MTC 2015
etter
Tadi, Wasa. Vcriocosileafte,
Economista Colegiada,
C.E.L. 7153

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL N' PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES -AV. PACHACUTEC Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y A%'. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
Jefe de Elido: In g. Vichr
CONSORCIO WAL
INFORME N* 04:
INFORME FINAL
Manuel Cháyez Loain
FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Cafie
4 PACHACUTEC PROYECTO Formula:for Econ. Cesar
ELPIEWMICIPAL
ea MB ~I MIS MIS S ADVMSTRACORA DE PEME MINA
Fernando Blas Neyra

Desacato ala señal de transito por el peatón 10 29.4%
Desacato a la señal de transito por el conductor 12 35.3%
Total 34 100.0%

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\\\ \ c•IP \
- Subtramo Av. Mariano Necochea - Calle Los Cedros
Se encuentra ubicado en el distrito de Villa María del Triunfo, en el Subtra

Av. Mariano Necochea - Calle Los Cedros de la Av. Pachacutec, su centro'd
-12.205) de longitud y latitud respectivamente; está conformado por 8
2014. Cabe señalar que en este Subtramo existe un alto nivel de congestión
peatonal, debido a que en este lugar se encuentra el centro comercial
TOTTUS, además, el principal tipo de accidentes son las colisiones y
atropellos, y entre las principales causas está el exceso de velocidad, tal como
se puede apreciar en los siguientes cuadros:
k CTOR M LOAILS
IEFE DE YECTO €Wad,%se 1;ryonahítt
CIP Nº 2104c1 Economislá Cc:cgiada
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILI DAD DEL PROVECTO:

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES — AV. PACHACUTEC Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS V AV. 26 DE NOVIEMBRE, DISTRITOS DE
/ INFORME N°04: Manuel ChayezLoaiza
INFORME FINAL Esp eciaksta: En. Ruth 1
emape s.a.
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ONSOR 14AL 8
FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Cale MESA 111~1.
PACHACUIE PROYECTO Fonlador Econ. Cesar

I
I
MI 111111 ////• ~I III ADMISTRADORA 01PWEDE IRA
Fernando Bi3S Neyra

Choque 2 6.9%
Colisión 21 72.4%
Atropello 2 6.9%
Total 29 100.0%

Invasión del carril / maniobras no
4 12.5%
permitidas
Estado de ebriedad del conductor 8 25.0%
Total 32 100.0%

-76 930 -76 928
- Intersección José Carlos Mariátegui —Av. Pachacutec

%S 92olc,
Se encuentra ubicado en el distrito de Villa El Salvador, en el cruce de laEAvzisa
José Carlos Mariátegui con la Av. Pachacutec, su centroide de accidentes se
encuentra en las coordenadas geográficas (-76.9223, —12.2149) de longitud y
latitud respectivamente; está conformado por 5 accidentes de acuerdo a la
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACOBILIDAD DEI, PROVECTO:

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA 31AI, V PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS lif:ROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
i INFORME ir 04: Manuel Chavea Colza
di/ CONSORCIO VIAL INFORME FINAL Especialista: Econ. Ruth 19 1 emape s.a.
FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle EIPEIAIMICIPAI
i
lsaz-- — ClaNISTRACOM E PEMEOE UNA
Fernando Blas Neyra
muestra de los CENACOM, en ese sentido se estima la ocurrencia de 26

accidentes en dicha ubicación en el periodo 2011 a 2014. Cabe señalar que en
el cruce no existe señalización ni la demarcación de los giros hacia la Av. José
Carlos Mariátegui, además, el principal tipo de accidentes son los atropellos, y
entre las principales causas está el desacato a la señal de transito por el
peatón y el exceso de velocidad, tal como se puede apreciar en los siguientes
cuadros:

Despiste 3 11.5%
Colisión 5 19.2%
Total 26 100.0%

Total 26 100.0%
Fuente: Proyecto de Identficaaón y Pnonzación de Puntos Negros - MTC 2015
Gráfico N°3. 51: Ubicación de Puntos Negros

-76922 -76
TO
CIV14 %SO CUttrt lie

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEI. PROVECTO:

DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN. AS'. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO N' SILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".
Jefe de Estofe In Vidor
MFORME IP ft Manuel ChlnezLoaka
SORCIO VI« INFORME FINAL Especialista: Econ. Reit; El emape s.a.
FACTIBIUDAD DEL Rosa Terrazas Calle BIREIAMICIPAL
PACHACUTE
C PROYECTO
141
,//C°N Formulado-. Ecos Cesar ADITISIFWIRADIPMOEUVA
Fernando Blas Neyra
3.1.1.13 Identificación y Análisis de peligros
Un peligro es la probabilidad de que se produzca un fenómeno, provocado por la

naturaleza o el ser humano, que puede ocasionar daños a las personas y los
bienes materiales que se encuentran expuestos. Estos pueden clasificarse de la
siguiente manera:
• Peligros naturales, son aquellos asociados a fenómenos

meteorológicos, oceanográficos geotedónicos, biológicos, de carácter
extremo o fuera de lo normal. Ej. Sismos, inundaciones, huaycos, etc.
• Peligros socio-naturales, son aquellos generados por una inadecuada
relación hombre-naturaleza. Ej. Deslizamientos, desbordes de ríos, etc.
• Peligros Antrópicos, son aquellos generados por los procesos de
modernización, industrialización. Ej. Derrames de sustancias peligrosas,
incendios urbanos, contaminación de aguas, de aire, etc.
De acuerdo a los resultados del estudio de preinversión a nivel de perfil se tien

los siguientes peligros identificados en el área de influencia del proyecto:
Cuadro N° 3. 99: Identificación de peligros

2. ¿Existen estudios que pronostican la probable
1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se
ocurrencia de peligros en la zoma bajo análisis? ¿Qué
pretende ejecutar el proyecto?
tipo de peligros?
PELIGRO Si No Comentarios PELIGRO Si No Comentarlos
Lluvias Intensas X Lluvias intensas X
Heladas X Heladas X
Maje / Nevada X Friaje / Nevada X
Presencia de movimientos
Presenta una mediana
telúricos, según el Mapa de
intensidad; los distritos del
Zonificación Sísmica del Perú,
de influencia está
área
Sismos X los distritos de San Juan de Sismos X
ubicado en la zona 4 del
Miraflores, Villa Maria del
mapa de zonificación
Triunfo y Villa El Salvador se
sísmica.
ubica en la ZONA 4.
Sequías X Sequías X
Huaycos X Huaycos X
Derrumbes! Derrumbes!
X X
Deslizamientos Deslizamientos
Tsunamls X Tsunamis X
Incendios X Incendios X ko
Derrames de
x Derrames de ,t11F54. ne t INSINIMit
tóxicos tóxicos ‘ CTIOR 1-1 7. M41741
Fallas de
X
Fallas de FE DE OYECTO
estructuras estructuras
r P Ir 2 1 019
Otros: Accidente
Otros: X X
de trabajo
3.¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las SI NO
preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto? x
4.¿La Información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es Si NO
suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación de proyectos? -,
_
-e)-010-250 -
1' 50' %ViraIra&
Fr',acsmic t,
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/ Manuel altivezL[11in
INFORME IP 04:
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d/ 1 CONSORCIO VIAL INFORME FINAL Especiarsta: Econ. Ruin Ei ema pe s.a.
FACTBIUDAD DEL Rosa Terrazas Calle
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PACMCUTEC PROYECTO Formulada-.En. Cesas
ELPRESAUINCPM
MIMIIII•~111~~ ADIMISIXORADEPEAIDEIM
Fernando Blas Nepe
2. ¿Existen estudios que pronostican la probable

1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se
ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué
pretende ejecutar el proyecto?
tipo de peligros?
PELIGRO Si No Comentarios PELIGRO No Comentarios
Conclusión: La inforrnación analizada permitirá definir el grado de peligro existente en la zona de probable ejecución del
proyecto. Esta Información será de utilidad para posteriormente definir el nivel de riesgo al que se expondrá el proyecto.
De acuerdo a la identificación de peligros en el estudio a nivel de perfil se podrá

evaluar el peligro del área de estudio, siendo esencial para estimar la
vulnerabilidad y los daños posibles de los componentes en riesgo. Los resultados
arrojaron que el principal peligro identificado son los sismos debido a que la
provincia de lima está asentada en una zona altamente sísmica, sin embargo, el
impacto en la zona de estudio varía según el tipo de suelos, por ejemplo en el
distrito de San Juan de Miraflores, el nivel de peligro de sismicidad es
relativamente bajo; Villa María del Triunfo, el nivel de peligro de sismicidad es
relativamente bajo y Villa El Salvador, el nivel de peligro de sismicidad es alto.
Peligros Naturales y Peligros Socio-naturales
Los rasgos geomorfológicos presentes en el área son el resultado del proceso

tectónico y plutónico, sobre impuesto los procesos de geodinámica, que han
modelado el rasgo morfoestructural de la región. Así mismo la erosión, la
inclinación por el drenaje del Rio Lurín y la acumulación de arena eólica sobre
grandes extensiones de la zona, han dado la configuración actual.
Estudios realizados para la zona y áreas circundantes han determinado que la

geología local está representada por el afloramiento de secuencias litológicas
sedimentarias, intrusivas y depósitos eólicos
> Inundaciones por Tsunamis
Según El Estudio SIFtAD (Sistema de información sobre recursos para atenció

de desastres en Lima Metropolitana y Callao 2011) elaborado por INDECI,
muestra que la zona de influencia del proyecto en elaboración, entre los
distritos de Villa El Salvador, Villa María del Triunfo y San Juan de Miraflores se
encuentra fuera del límite de inundación por Tsunami 1.2 Km 1esde la línea
costera.
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ICTOR C E 7 LOA IZA
'EFE DE ROYECTO
CIP N9 21049
...................1:2nt321b-
cRatIv92oist'Uoviar
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C.E t. 7163

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS IIEROES - AV. rAcimcurEc Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 261)1: NOVIEMBRE DISTRITOS DE
Jefe de Estudis: lag. Victor
INFORME IP 04: Manuel Chávez Loatta
+emape La.
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é'CONSORCIO WAL INFORME FINAL Espezialda: Ea Rulh
FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Cali
La. PACHACUTEC PROYECTO
EIPRESA 111111CPAL
Formulad«. Econ. Cesar AZYNISTRACORA DE Pal£ DEUVA
Fernando Bbs Neyra
Gráfico N° 3. 52: Zonas de Peligro de Inundación por Tsunami en zona de

Influencia
iwgi Limite de inundación por tsunand

• Peligro bajo
Peligro relativamente bajo
• Peligro ato
• Peligro muy alto
Fuente: Tomado de Mapas de Microzonificación Sísmica en el Centro Histórico de Urna

(Cercado de Lima y Rimac), Villa María del Triunfo y Callao en Atlas de Peligros del Perú
2010.
> Sismos
De acuerdo a los resultados de la identificación de peligros en el área de

influencia del proyecto, el único peligro identificado es el de la ocurrencia de un
sismo ya que la provincia de Lima está asentada en una zona altamente
sísmica.
Un sismo puede ocasionar un desastre natural, el cual se presenta en un

espacio y tiempo limitados y que causa interrupción de los patrones cotidianos
de vida en la zona de influencia. Se habla de desastre cuando el riesgo se
consuma. Los desastres son la interrupción grave en el funcionamien o de una
comunidad que causa grandes pérdidas a nivel humano, material o a biental.
Estos daños son suficientes para que la comunidad afedaffin á
A LOA IZA
adelante por sus propios medios, necesitando apoyo extemo6. ¡EFE DE P YECTO
CIPNQII ()da
Al respecto, dentro del territorio peruano se ha establecido diversas 261ñás
sísmicas, las cuales presentan diferentes características de acuerdo a la mayor
o menor presencia de los sismos. Según el mapa de zonificación sísmico."
Cossio, Mario et al. Reducción de riesgos de desastres en Villa El Salvador. P. 9. Lima: Solifaagsta C°I
:L.
'7163
Prácticas, 2014. Lima. Perú.

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA NUL Y PEATONAL DEL EJE \TIA]. AV. DE LOS I1EROES - AV. PACHACUTEC Y CREACON
SAN JUAN DE MIRAFLORES, ILA NIARIA DEL TRIUNFO Y VILLA El. SALVADOR, LIMA- LIMA".
i INFORME IP 04: Manuel Chavez (mi.
Al emape s.a.
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iCONSORacurE
pAcHA 0WAL
c INFORME FINAL Especialista: En. Ruth In
FACTIBILIDAD Da Rosa Tenazas Calle il mamona ,
PROYECTO Formubdor En. Cesar
lb a MON OMS ~o ' ADVAISIRNIFIDEPatli DE A
Fernando Blas hiera
acuerdo a las Normas Sismo- Resistentes E-030 del reglamento Nacional de

Edificaciones, la provincia de Lima está ubicada en la Zona IV. Ver Gráfico
3.37.
En los distritos de San Juan de Miraflores, el nivel de peligro de sismicidad es

relativamente bajo; Villa María del Triunfo, el nivel de peligro de sismicidad es
relativamente bajo y Villa El Salvador, el nivel de peligro de sismicidad es alto.
Ver Gráfico 3.28.
Gráfico N°3. 53: Mapa de Zonificación Sísmica del Penl.
Fuente: Tomado de Cambio de la Norma E 0.30. Diseño Sismoresistente.. .••••

2014. Autor Quiun, Daniel. PUCP. Urna. Perú. 2014. ICTOR CH 7 104 114
IEFE D P OYECTO
La evaluación de peligros en la zona del proyecto es considerado cciliall9drát8
de significancia de PELIGRO MEDIO frente a Sismos. Ver Cuadro 3.36. Esta
información se analizará de manera conjunta con el análisis de
vulnerabilidades, para determinar el nivel de riesgo al que está expuesto el
proyecto.
Toso, Irlettat ced4,

C.E.L. 7163

"SI EJORAMI ENTO DE LA INFRA ESTRUCFURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE SIAL AV. DE LOS 112:ROES— AV. PM:MCI~ Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, As'. MIGUEL IGLESIAS AV. 261)1: NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEI. TRIUNFO V VILLA El, SALVADOR, LIMA- LIMA".
9 emape s.a.
/ Manuel Chayez Loaba
/1 INFORME N°04:
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, /
CONSORCIO VIAL INFORME FINAL Especialista: En. Ruth
40"
PACHACUTEC
FACTIBUDAD DEL Rosa Terrazas Calle Empasmiumcm
PROYECTO Fundador. Econ. Cesar
. . . . . Femando Blas Neyra
CIINISTRADORADEPINE DUMA
A efectos de validar la alternativa de solución seleccionada en el estudio a nivel

de perfil y sustentar las medidas de mitigación de riesgos se ha considerado
efectuar a nivel de factibilidad, el estudio de suelos, geología y geotécnica para
cimentación de estructuras mayores, en la cual se presentan los resultados de
la exploración geotécnica indirecta (Refracción Sísmica).
Peliaros Antrópicos
Son aquellos causados directamente por el ser humano o que están relacionados
con la tecnología y, se caracterizan por la factibilidad de ocurrencia de sucesos
provocados intencionalmente o accidentalmente por el hombre o por el fallo en la
operación de un sistema.
En el ámbito de estudio, los principales peligros antrópicos hacen referencia a los

incendios, colapsos y derrumbes de viviendas, derrame de sustancias químicas
peligrosas, epidemias, contaminación ambiental, deforestación, entre otros.
Según el Sistema Nacional de Información para Prevención y Atención de

Desastres (SINPAD), el 84% de los peligros antrópicos se concentran el Lima y
16% en la provincia del Callao, mostrando una mayor tendencia a la ocurrencia de
incidentes, en los distritos de Cercado de Lima, Ventanilla, Callao Cercado, Ate,
San Juan de Lurigancho, y Rímac. Por otro lado los distritos como Surco, San
Juan de Miraflores, Villa El Salvador, Villa María del Triunfo y Chorrillos conforman
una zona con incidencia media respecto de estos eventos.
En los distritos como Comas, Los Olivos, Carabayllo, Puente Piedra, Ate, Surco,
San Juan de Miraflores, Villa María del Triunfo y Villa El Salvador, se presentan
registros dominantes de incendios.
En el siguiente grafico se evidencia la distribución espacial de 1.002 registr

correspondientes a eventos antrópicos reportados entre 1995 — 2004, por dista
en las provincias de Lima y Callao.
VICTO E/ 1041103
JEFE DÉPRQYECJO
CIP N° 11049
clUit,%so,
C.E.L. 7163

/ Jefe de Estadio: lag. Victor
emape s.a.
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/INFORIEN' 04: Mame' ChavezLoalza
CONSORCIO
WAL INFORME FINAL
FACTIBILIDAD DEI
PACHACUTEC
PROYECTO
Especiarsta: Ea». Ruffi
Roea Terrazas CaIle
Formulados: En. Cesar
EUPREMIAMCIRL
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1111“1111•1 S AMMISIPADORA al PEAIDEINA
Fernando Blas Neyra
Gráfico N° 3. 54: Peligros Antrópicos. Lima y Callao
Peligros antrópicos
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121 Tct al de eventos SU' dpcos
en el nenede 1995200t
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rl X100
J 2001
2002
C2003
2304
Pr of cts U Tu Cr num Coso& 1440 53-1

ariete KIE91501FRD
Fuente: INDECI — SNPAD. En: Atlas Ambiental de Urna, 2008.
Análisis de Penares
El análisis de peligros es un proceso mediante el cual se determina:
• El análisis de los peligros más relevantes a los que está expuesta la vía
durante su vida útil. Se debe considerar las características de los peligros
tales como la severidad (intensidad), la resiliencia (cada cuánto tiempo se
repite), el área de impacto, entre otros.
• El análisis de vulnerabilidad de la vía existente o del proyecto frente a los
peligros relevantes identificados previamente, considerando los factores
de exposición, fragilidad (evalúa si el diseño técnico permitirá resistir el
probable impacto del peligro) y resiliencia (evalúa la capacidad de
asimilar el probable impacto del peligro (atención de eme ncia) y
recuperarse de este (recuperación).
• El análisis de los probables daños o pérdidas que ocasionaráse
de los peligros identificados en la vía que previamente"
como vulnerable.
B70.71
61/6I
DE PROYECTO
CIP Nº /1049
Para el presente proyecto a nivel de factibilidad y con referencia a las pautas

metodológicas para la incorporación del análisis del riesgo de desastres en los
proyectos de inversión pública, se ha considerado los siguientes arte
medir el grado de peligro: er(31-433-Qo
'TtIt CijelltOr.frilta
;
"NI LIORANII ENTO DF. LA INFRAESTRUCTURA VIAL V PEATONAL 1/F:1, EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACUTEC V CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON I,A AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA NIARIA DEL TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOR, LINIA- LIMA".
i cO N
d
SORCIO VIAL
INFORME IP 04:
INFORME FINAL
Manuel Chavez Loaba
Especialista: Ecce. Ruin ema pe sia.
FACTIBIUDAD DEL Rosa Tenazas Ca
PACHACUTEC PROYECTO Fonnulador En. Cesar
EL9RESAIIIDMPAL
ADMISTRADORAIE PFAI DEM
Fernando Blas Neyra
Cuadro N° 3. 100: Evaluación de grado de peligros
PARAMETROS DEFINICIÓN MEDIDA

Se define de acuerdo con el • 13= Bajo: 1; Período de ocurrencia cada 4 años. Para el
período de recurrencia de cada caso de sismos, se considera intervalos mayores a 3 años
uno de los peligros • M= Medio: 2; Período de ocurrencia cada 1 a 2 años.
Frecuencia (a) identificados, lo cual se puede
sismos, se considera intervalos de 2 a 3 años.
realizar sobre la base de
información histórica o en • A= Alto: 3; Período de ocurrencia 2 veces al año, sismos:
estudios de prospectiva, intervalos menores a 2 años.
• B= Bajo: 1; necesidades de rehabilitación mínima, que no
superan el 10% del valor de los activos.
• No implica la suspensión del servido que brindan los
activos y de ser el caso, ello ocurre sólo en períodos de
horas.
• M= Medio: 2; Necesidades de rehabilitación que implican
Define el grado de impacto de gastos equivalentes entre el 10% y el 40% del valor del
Severidad (b) un peligro específico
activo.
(intensidad, área de impacto).
• Implica la suspensión del servicio que brindan los activos
por tiempos superiores a 1 día.
• A = Alto: 3; Pérdida de vidas humanas.
• Necesidad de reconstrucción en niveles superiores al 40%.
• Declaratoria de emergencia por parte de las instituciones
encargadas del control de situaciones de peligro.
El nivel de peligro encontrado (c)= (a)*(b) = Resultado = 1 Peligro Bajo

Nivel de peligro
se analizará de la siguiente Resultado = 2 Peligro Medio
(c)
manera: Resultado >= 3 Peligro Alto
Elaboración: Equipo Técnico
El resultado de peligro, se analizará de la siguiente manera:
(c)= (a)*(b) = Resultado = 1

Peligro Bajo, Resultado = 2 Peligro Medio, Resultado > = 3 Peligro Alto. u
En la tabla se muestra la evaluación del grado de peligro según los criterios

establecidos:
Cuadro N° 3. 101: Evaluación de grado de peligros en la zona de ejecución del proyecto

FRECÚENCI-A SEVERID-AD
f) RESUL ADO
PELIGRO eb er) 11» (c)= a r(b)
SIGNIFICANCIA
ID v a o v a
Inundaciones - - - -
Lluvias intensas - - - -
Heladas - - - - - - -
Fría»! Nevada -
-.1•,-' , I , ..,4 1.1 Innt
- - - - k irran
Sismos X 1 2 _ ro
2 IFFE_
- ROYEC IQ-
Sequías X - - - - - n No 11049
Huaycos - X - - - - - - "
Derrumbes/
-X - - - - - - _______-----•---,
deslizamientos
Tsunamis - X - - - -
Incendios X - - - - -
764-di I-WSCI,
el;Ckihaf, tatte
Derrames de Tóxicos - X - - - - - - ,,n-nicti rni.ainrfl
R1
animo DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROVECTO:

SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOR, LIMA- 1,161A".
Jefe de Esludio: Mg. Víctor
13 emape s.a.
INFORME le 04: Manuel Chávez beiza
O NSORCIO WAL INFORME FINAL Especialista: En. Ruin
FACTMILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle
PACHACUTEC EITRESALIIIMCIPAL
dil
/C PROYECTO Formulador Econ. Cesar NINISIRMORADEPÉAJEOILDAA
Fernando Blas Neyra
Fallas estructurales - X - - - - - -
Accidente de trabajo X - - - - -
Conflictos sociales x - - - - -
Conclusión: La evaluación de peligros en la zona del proyecto es considerado con un grado de significando' de PELIGRO
MEDIO frente a Sismos. Esta información se analizará de manera conjunta con el análisis de vulnerabilidades, para determinar
el nivel de riesgo está expuesto el proyecto.
Elaboración: Equipo Técnico
Para un mayor análisis de los peligros identificados en la elaboración del presente

estudio de preinversión a nivel de factibilidad, tenemos los siguientes resultados
de estudios de refracción sísmica y cal
Refracción Sísmica
El estudio de refracción sísmica permitió obtener un modelo de velocidades (Vp y

Vs) a manera de estratos y la potencia de los mismos; asimismo, la probable
ubicación en profundidad del suelo o roca más compacta e identificación de
discontinuidades (fallas, contactos, etc.). También, se calculó para cada perfil
interpretado los parámetros dinámicos del modelo de velocidades definido para
cada zona.
En general, el procedimiento e interpretación del método de investigación del

proyecto realizado en las 3 Intersecciones Viales de la Av. Pachacutec con la Av.
San Juan, Av. Miguel Iglesias y Av. 26 de Noviembre, donde se pretende construir
estructuras mayores (Pasos a Desnivel), los resultados se presentan a
continuación:
Intersección Vial: Av. Los Héroes - Av. San Juan (Hj)
Cuadro N° 3. 102: Perfil Sísmico HJ-01.

Capa Potencia (m) Velocidad Vp (mis) Descripción
1 1.59 — 2.51 250- 458 Suelo de compacidad baja
Material de compacidad baja a
2 4.01 —6.19 500 - 708
media
3 > 20 750-999 Material compacidad media

Capa Potencia (m) Velocidad Vp (m/s) Descripción 'EFE DE)I OYECTO
1 2.51 —2.95 250 - 458 Suelo de compacidad baj‘IP N2 4 1043
2 4.23 — 5.78 500 - 708
media
lar o
V
„ • ."
C.E.L. 7163

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL N' PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES PACHACUTEC Y CREACION
, Jefe de Estudio: lag. Victor
/
8 emape La.
/ INFORME Pf U: Manuel Chavea Loaiza
,/ CONSORCIO VIAL INFORME FINAL Especialista: En. Ruth
• PACHACUTEC PROYECTO Formulador E n. Cesar
.. mi
~ ~ iimi 101.91181WYDRADEPI/JÉILIMA
Fernando Blas Mayra

Capa Potencia (m) Velocidad Vp (m/s) Descripción
1 1.38 — 1.95 250 -458 Suelo de compacidad baja
2 4.89 — 5.99 500 - 708
media
Intersección Vial: Av. Los Héroes — Av. Miguel Iglesias (Hm)
Cuadro N°3. 105: Perfil Sísmico HM-01.

Capa Potencia (m) Velocidad Vp (mis) Descripción
1 1.46 — 3.03 300 - 533 Suelo de compacidad baja
2 4 22 — 6 24 611 -1000 Material de compacidad media
Material de compacidad media

3 3.76 — 5.74 1078- 1311
a alta
4 >20 1389-1699 Material compacidad alta
Cuadro N° 3. 106: Perfil Sísmico HM-02.

Capa Potencia (m) Velocidad Vp(m/s) Descripción
2 4.81 — 7.04 611 - 1000 Material de compacidad media
Material de compacidad media

3 3.57 — 5.36 1078 - 1311
a alta
Cuadro N° 3. 107: Perfil Sísmico HM-03.

1 1.89 — 3.77 300 - 533 Suelo de compacidd baja
2 7.08 — 10.04 611 -1000 Material de co2pcidk1wed49
3 5.25 — 6.36 1078 - 1311

Material de cilb r 1
E ROYE
SU'
a alta
cip N° 21O4
-„,,ose,
CE 1, 7.63
p
Jefe de Eshxlio: Mg. Victor
8k emape s.a.
, INFORME N° 04: Manuel Chávez Loala
' CONSORCIO VIAL INFORME FINAL
FACTIBILMAD DEL
Especialista: Econ. Rulli
Rosa Terrazas Calle
dPACHACUTEC PROYECTO Formulador En. Cesar
EBRESAKINCIPAL
ADMNISTRADORMIPINECEUVA
Femando Blas Neyra
Intersección Vial: Av. Pachacutec — Av. 26 De Noviembre (Pn)
Cuadro N° 3. 108: Perfil Sísmico PN-01.

1 0.64 —3.1 300 - 578 Suelo de compacidad baja
Material compacidad media a
3 > 20 967-1299
alta
Cuadro N° 3. 109: Perfil Sísmico PN-02.

3 >20 967-1299
alta
Cuadro N°3. 110: Perfil Sísmico PN-03.

3 > 20 9674299
alta
En las zonas en donde los materiales presentan velocidades entre 200 m/seg y
600m/seg, (materiales sueltos), el diseño de la cimentación debe ser especial, o,
se debe considerar algún tipo de tratamiento para mejorar este tipo de suelo.
Las zonas en donde los materiales presentan velocidades que están entr
600m/seg hasta 1000m/seg (materiales medianamente sueltos), las condicione
para el diseño deben ser adecuadas para este tipo de material.
Como las condiciones de los materiales mejoran a partir de las velocidades

mayores a 1000m/seg, se debe considerar efectuar las cimentacion s en este tipo
de material.
----,
3.1.1.14 Dimensiones Ambientales t ICOR 177(n
(EFE UROYEcrQ
Las dimensiones ambientales que pueden ser afectados por el prillktdign el
medio físico, medio biológico y lo sociocultural, sin embargo estos son de
magnitud leve, de extensión puntual, de efecto inmediato, de permanencia
temporal y reversible a corto plazo. Además también habrá beneficios económicos
para la población, por la generación de empleo temporal,
(.5r e 1de, se gener
un impacto positivo.

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEI. EJE VIAL AV. DE LOS HEROES PACHACUTEC Y CREACION
INFORME N' 04: Manuel Chavez Loaba
ONSORCIO VIAL INFORME FINAL Especialista: En. Ruth 81emape La.
PACHACUTEC PROYECTO Formulada: Econ. Cesar
EIPRESAINIMPAL
I fC
- ~1~1~~~ ADIVIMIRCORA DE PF/MEMA
Fernando Blas Neyra
Medio Físico
Aire
Los efectos en la calidad del aire se podrían manifestar por la emisión de material
particulado el cual es media-alta, causado por el propio flujo vehicular en la vía en
estudio, el cual es frecuente y se da por vehículos pesados y particulares; y con
mayor consideración en la época de verano.
Considerando la dimensión de la obra, y dado que las emisiones se producirán en

espacios abiertos y por lo general cerca de las viviendas, estas causaran impactos
y perturbación ambiental de moderada magnitud, en forma temporal y con
posibilidad de aplicación de medidas de mitigación.
Por lo tanto el aire está propenso de ser afectado por la contaminación, debido a
la emisión de gases de combustión vehicular, producto del transporte de
materiales y herramientas para la construcción de las obras, además por la
emisión de material particulado, producto del movimiento de tierras.
El material particulado en el área de estudio se midió a través de la utilización de

equipos de muestreo en la Calidad del Aire.
El parque automotor y la emisión de partículas producto de la combustión interna

de los motores influyeron directamente en el valor reportado de material
particulado. En el muestreo ejecutado se evidenció presencia de partículas
suspendidas y sedimentadas alrededor de la estación de monitoreo; se evidenció
también que a las cuatro horas de iniciado el muestreo, los filtros Hi Vol y Low Vol
se encontraban saturados, los resultados se presentan a continuación:
Gráfico N° 3. 55: Resultados de PM-10 en Calidad del Aire
Material Particulado (PMro)
EC4 Arre 150,
Aire-3 114 pg,m1
is•En4 ~FM
417e4 72 ogrms
ICTOR C, 417.10P114
(EFE D, OYECTO
172$1,C P N2 1049
0 20 40 60 SO 10) 120 140 160 193 203
Fuente: Informe de Ensayo.
diveRosn,c/evto
C.E.L. 7163
EsTu i o DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTI BILIDAD DEL PROVECTO:

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE S'IAL AS'. DE LOS II EROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
/ CONSORCIO WAL
INFORME te 04:
INFORME FINAL
Manuel Cilla& Lodos
FACITBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle
j PACHACWIC PROYECTO Formulado-. Econ. Cesar
FINESA IIIIMCFAL
ADIWIISIRACORAMEME «LAR
Fernando Ellas Neva
Gráfico N° 3. 56: Resultados de PM-2.5 en Calidad del Aire
Material Partitura do (PM2.3)
EC.4 .41v. 25 pB/nIS
Airt-3 56ogar?
A ire4 36 zoo)
Aire-1 64 p giral
0 10 20 30 40 50 60 70 so
Fuente: Informe de Ensayo

Suelo
Durante la ejecución de obra, la calidad de este componente ambiental podría

verse afectada por los posibles derrames de grasa y aceite por operación de
equipos y maquinaria, así como, la acumulación de material excavado y por la
disposición inadecuada de los residuos sólidos que se generen durante el proceso
constructivo de las obras. De producirse dichos derrames y acumulaciones de
solE 10 y
material excavado, se estima que sus efectos serán solo puntuales y de baja
magnitud y temporales. Además, este impacto tiene alta posibilidad de aplicació
de medidas de mitigación.
i
cssl
La vegetación natural en la zona del proyecto ha cambiado como cense encia de .3/41
la expansión urbana y del sistema vial (perdida del suelo agrícola del le por el
crecimiento urbano) en la zona de influencia, encontrándose a II'
7 LOA IZA
reducida e insignificante área agrícola, ambiente semiurbano y urbare z
OYECTO
afectado al desarrollo de la vegetación y por consiguiente de a la flce,
2,194)
natural. Ver ítem '3.1.1.7 Dinámicas de Uso y Ocupación del Territorio"
Medio Socio cultural

sar c6
Salud Economista CO 9lada
cal. i63
El polvo o material particulado que se encontró en el control y monitoreo de la

calidad del aire y en las excavaciones durante la ejecución de obra, afectan al
sistema respiratorio de la población afectada del área de influencia, especialmente
de los niños que normalmente no toman las precauciones del caso para evitar su
efecto. Por otro lado también existe cierto riesgo que ocurran accidentes por la
presencia de zanjas abiertas por períodos largos. Afortunadamente estas
ocurrencias son de poca magnitud, temporales y posibles de mitigar.

"MEJORAMIENTO DE LA INFRA ESTRUCEURA VIAL Y PEATONAL DEI. EJE VIAL AV. DE LOS IIEROES- AV. PACHACUTEC Y CREACION
INFORME ir 04: Manuel Chávez Loaba
ONSORCIO VIAL INFORME FINAL Especialista: En. Ruth 9 emape La.
FACTIBILIDAD DEL Rosa Tenazas Calle &PSA
RE BIUMCIPAL
PACHACUTEC PROYECTO Fonulador Econ. Cesar
di
MIC
MI Wall MES MIIM IIIM ADMISTRADORA 01:P6110E UY*
«Fernando Blas Neva
En las vías a intervenir, en horas de máxima demanda vehicular se genera

impactos negativos relacionados con la calidad ambiental, ya que el parque
automotor (Fuentes móviles) expide un volumen considerable de monóxido de
carbono en la zona. Así mismo las fuentes fijas tales como industrias, grifos,
restaurantes, mercados, entre otros originan problemas puntuales de
contaminación y están asociadas a contaminantes como dióxido de azufre (502),
dióxido de nitrógeno (NO2), partículas menores a 2.5 micras (PM2.5), partículas
menores a 10 micras (PM10).
Paisaje
En el Eje Vial Av. De Los Héroes — Av. Pachacutec existe una carga vehicular y
deterioro de la infraestructura vial, en horas de máxima demanda vehicular se
genera impactos negativos relacionados con el incremento del tiempo de viaje de
los vehículos, los mismos que al esperar pasar en las intersecciones expiden un
volumen considerable de monóxido de carbono en la zona. Así mismo con el paso
del transporte público, privado y pesado, han permitido la dispersión de material
particulado, tierra, mineral y demás agentes contaminantes como el 502, NO2,
PM10 y PM2.5, por acción mecánica hacia las viviendas aledañas, lo cual incide
en la calidad del paisaje de la zona de influencia
La calidad del paisaje del lugar durante la etapa de construcción de las obra
podría verse afectada por el desarrollo de las operaciones constructivas en su
conjunto, principalmente por los movimientos masivos de tierra, modificación de la
topografía las nuevas obras de infraestructura. Sin embargo, se considera que
dicha afectación será mínima, que facilitará la integración de los nuevos
componentes del sistema al paisaje del lugar. Por ello, este impacto a sido
calificado como de moderada magnitud, de duración temporal-n:0 er."'""
ICTOR M mit 7 LOA IZA
posibilidad de aplicación de medidas de mitigación. IEFE DE PROYECTO
CIP N2 21049
Se espera que con la ejecución del proyecto, al mejorar la circulación a lo largo
del eje vial, la emanación de gases se reduzca a menores niveles de lo observado
actualmente, y eso constituye un beneficio para la población beneficia 'a del
proyecto.
Medio Biológico Economista 71.6-3giapa

.
Las zonas de vida son espacios geográficos que comparten las mismas
características climáticas y por lo tanto, comparten flora y fauna. El
establecimiento de estas Zonas de Vida con características propias de clima, flora
y fauna silvestre, tiene mucha trascendencia, pues la interrelación de tan
importantes factores, constituye no solo una curiosidad científica, sino que tiene
repercusiones vitales en muchos campos prácticos: la salud, las costumbres, la
agricultura, la producción y con toda razón en el proyecto que en ellas se
desarrollen como es el caso de la mejoramiento del Eje Vial Av. De Los Héroes —
Av. Pachacutec.

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS IIEROES — AV. PACHACUTEC Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV, MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
Jefe de Estidb: Mg. Victor
d Manuel Chavea Loaba
o emaPe s.a.
INFORME PP 04:
' CONSORCIOVIAL INFORME FINAL Especialista: Econ. Ruth
il
DEL Rosa Terrazas Calle ELINUIMUIMPAL
PACHACUTEC PROYECTO
MI =I Mal ~ ~I
PROYECTO Fomtulador. En. Cesar ADVAMIRMORA DE PEME DE UVI
Fernando Blas Neyra
En el Área de localización del proyecto se presenta la Zona de Vida establecida

por Holdridge y según el Mapa Ecológico del Perú (ONERN, 1976), como Zona de
Vida Desierto desecado Subtropical (dd-ST).
Cuadro N°3. 111: Zona de vida en que se sitúa el proyecto
ZONA DE SIMBO CAFtACTERISTI CARACTERISTICAS COBERTURA VEGETAL

VIDA LO CAS CLIMATICAS DOMINANTE
TOPOGFtAFICA
Presenta un clima
desértico, con una La vegetación natural es
El terreno se temperatura media anual desde nula en algunos
caracteriza por entre 21 C y 23 C, y
contar con planicies sectores, rala en otros donde
una precipitación pluvial se observa esporádicamente
y ondulaciones total anual inferior a 30 pequeñas manchas verdes a
cubiertas de arena, mm. El promedio de la base de especies halófilas en
a excepción de las el extenso paisaje regosólico
áreas con actividad Relación de .
Desierto (arenal), y en otros sectores
agrícola donde los Evapotranspiraoón
desecado - se observa algunas dunas
(dd-ST) terrenos son Potencial total por año, con vegetación arbustiva
Subtropica completamente según el Diagrama propia de la zona como es el
I planos. Asimismo, Bioclimáfico de Holdridge,
se incluye en sapote de porte rastrero.
determinado sector varía entre 32 y 64, es Existe un monte ribereño
algunas colinas decir, existe un gran déficit mezclado con áreas de
bajas, que emergen cultivo bajo riego que se
de humedad en el suelo, extienden en las amplias
sobre las amplias correspondiéndole la terrazas aluviales de la
planicies. cuenca baja del rio Lurín.
provincia de humedad
desecada.
Fuente: ONERN
3.1.2. LOS SERVICIOS EN LOS QUE INTERVENDRÁ EL PI!'.
Para el presente proyecto la Unidad Productora del servicio de transitabilida

vehicular lo constituye el eje vial Av. De Los Héroes — Av. Pachacutec, en el tramo
Pte. Atocongo — Av. Lima. Asimismo, la entidad encargada de la organización y la
gestión de la infraestructura es la Municipalidad Metropolitana de Lima, que cuenta
con la capacidad de gestión necesaria para la ejecución del proyecto, puesto que
tiene la experiencia y la base de conocimientos necesaria para desarrollar las
acciones y actividades que garanticen la consecución de las metas y o jetivos del
proyecto y también tiene la experiencia para la operatividad y mantenim nto de la
unidad productora del servicio. 2.Sta
'12;1
k ICOR M
LOPIZti
3.1.2.1. Factores de Producción IEFE DE JYECTO
CIP N2 21049
Para un correcto análisis de los factores de producción se ha determinado dividir el
eje vial en estudio en 4 tramos, de esta manera se obtendrá una mejor descripción
de la vía:
6 iter
9Z4444 CGMrtilefied
Economista colegiada
C.E.L. 7163

"MEJORAMIENTO DF. LA INFRAESTRUCTURA VIAL y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS I IF:ROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA NIARIA DEL TRIUNFO Y VILLA El. SALVADOR, LINIA- LIMA".

ONSORCIO VIAL
II FORJE JI' 01:
INFORME FINAL
Maunel Chayez Loatza
Especiafista: Econ. Ruth n
1]
emape s.a.
FACTIBILIDAD DEL Rosa Tenazas Cale OPRESA IINCPPL
PACHACUTEC PROYECTO
IC °° Formulados En. Cesar AMNISIRCORA DF PRECEUVA
Fernando Bbs Neyra
Cuadro N°3. 112: Tramos Identificados
SECTOR TRAMO LONGITUD DISTRITO
TRAMO I
De Pte. Atocongo al paso a desnivel 01 1.03 KM San Juan de Miraflores
(Av. San Juan)
TRAMO II
01 Paso a desnivel 01 a paso a desnivel 02 1.57 KM San Juan de Miraflores
(Av. Miguel Iglesias)
TRAMO III
San Juan de Miraflores /
Paso a desnivel 02 a paso a desnivel 03 2.86 KM
Villa Maria del Triunfo
(Av. 26 de Noviembre)
TRAMO IV Villa María del Triunfo /
02 6.74 KM
Paso a desnivel 03— Av. Lima Villa El Salvador
TRAMO I: Área de Influencia Tramo 1— Eje Vial Av. De Los Héroes — Av. Pachacútec
(Puente Atocongo hasta la intersección con la Av. San Juan); Distrito: San Juan de
Miraflores - Lima" L = 1.030KM
Gráfico 3.51: Tramo I

' TOBA • ursu nins
;J.
Sak S•at C dr'
• 1 . 01 ~ad e•
cest- Pcluestrvi tacd
S*/
1..4 •p re kan 3 •
5.11
.r.
11. I a
(
:«1 rt,
-I
1 - -I t • 1
43,4,
.c C4,
..4simws
‘? VICTOR M AVE 7 1.0/1114
4
Fuente: Tomada del Google Earth IEFE DE PROYECTO
CIP N2 11049
TRAMO II: Área de Influencia Tramo II — Eje Vial Av. De Los Héroes — Av.
Pachacútec (Intersección con la Av. San Juan hasta la intersección con la Av. Miguel
Iglesias); Distrito: San Juan de Miraflores - Lima" L = 1.57KM
941ill, CR(150, WeiVal41&

C.E.L. 1163

"%I LIORANI IENTO DE I,% INFRA ES tRUCTURA VIAL V PEATONAL DEI. EJE VIAL AV. DE LOS I I EROES - AV. PACHACI 'TEC N' CREACION
DE PASOS :% DESNIVEL EN LIS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AS . !MIGUEL IGLESIAS V AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DF:
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEI. TRIUNFO V \TELA El. SALVADOR, LIMA- LISIA".
Jefe de Estofo: Mg. Victor
Mount Chelfa Loaba
0 ema pe s.a.
INFORME Ir 04:
ONSORCIO WAL INFORIAE MAL Especialsta: Econ. Ruth
FACTURA:IAD DEL Rosa Terrazas Cale BRISA lallICEIL
PACHACUTEC PROYECTO Formutador. Econ. Cesar
diC ANONSTRIDORA DEPUJE DE LNA
Femando Bbs Neyra
Gráfico 3. 58: Tramo II
e
Fuente: Tomada del Google Earth
TRAMO III: Área de Influencia Tramo III — Eje Vial Av. De Los Héroes — Av.
Pachacútec (Intersección con la Av. Miguel Iglesias hasta la intersección con la Av.
26 de Noviembre); Distritos: San Juan de Miraflores — Villa María del Triunfo"
L=2.860 KM
Gráfico 3.59: Tramo III
k ICTOR AVE7 1.0/11Zd

IEFE D ROYECTO
CIP N2 21049
••••••
9244/.49/osa, %eme:~ cesas
C.E.L. 7163
ES I 1 DI() DE PREINVERSION A NIVEL DE EACTIBI LI DAD DEI. PRON E( TO:

"MEJORAMIENTO DE LA INERAESTRI 'CR RA VIAL V PEATONAL DEI, EJE VIAL AV. DE LOS FIEROES - AV. PACRACUTEC CRF1ACION
DF, PASOS A DESNIVEL EN I.AS INTERSECCIONES CON LA A% . SSS JI A N, AS. %Watt IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JI AN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEI. TRII NEO Y VILLA EL SALVADOR, LEMA- LIMA".
8 emape s.a.
INFORME N°04: Manuel Chavea Loaiza
SORCIO VIAL INFORME FINAL Especialista: En. Ruth
FACTIBILIDAD DEL Rosa Tenazas Cale ENNEMIADRal
PACHACUTEC
/ 9C°N
41 PROYECTO Forrnulador En Cesar AOMMISTRADGRAO9EM1 Will/A
Fernando Blas Neyra
TRAMO IV: Área de Influencia Tramo IV — Eje Vial Av. De Los Héroes — Av.
Pachacútec (Intersección con la Av. 26 de Noviembre hasta la intersección con la Av.
Lima); Distritos de Villa María del Triunfo y Villa El Salvador). L= 6.740 km
Gráfico 3.60: Tramo IV

•••••Atin
t TW191
•A Vw:••
laMmomMme•
TAT~MATIn•••
•mit•••••,...•
• - nnamismolo•
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::1•AZY: •1/4 . O'
TIMM^ , S T ." •
• V. I\
• a WATS*
ATM •
P•Z:1* 4Te
:
n' •• . c••••.G
• •
i• 1%. _
Cabe señalar que para el análisis del estado situacional del pavimento existente se
ha considerado las estrategias de mantenimiento en función al nivel de PCI
determinados, tal como se indica en el siguiente cuadro:
Cuadro N°3. 113: Evaluación superficial de pavimentos asfálticos del lng. José Harris
ESTRATEGIA DE MANTENIMIENTO
Colectoras y Arterias Calles Locales/Residenciales
PCI Categoría Tratamiento PCI Categoría Tratamiento
80-100 Muy bueno Ninguno 80-100 Muy bueno Ninguno
50-79 Bueno Superficial 50-79 Bueno S pedida!'
25-49 Malo Sobrecapan 14-49 Malo So recapan
0-24 Muy malo Reconstrucción 0-13 Muy malo'
.,
'Las opciones de tratamiento superficial ircluyen'microsurfaJng' o lechada asfáltica.
'Las : rtriuYEC1 I
**las opciones de tratamiento con spprec3pas Incluyen "cape-sear roncee-sem 4 microsurfacIng, CIP Al2 2 1049
A continuación se presenta el análisis de los factores de producción y sus principales

dificultades o problemas que eventualmente estén impidiendo o restringiendo que se
ofrezca adecuadamente el servicio de transitabilidad vehicular y peato l e
vial en estudio: • 4 f.
al tia
Rad.Rosa CIVIOC424
9
ESTUDIO DE PRF.INVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROVECTO: C.E.L. 7163
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL V PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS II EROES — AV. PACHACLITEC V CREACION
SAN JUAN DE NIIRAFLORES, VILLA MARIA DEI. TRIUNFO Y N'ILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".
o emape s.a.
MFORME N° 04: Manuel Chal/az Loatza
ONSORC10191. INFORME FINAL Especialista: Econ. Rulh
FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle EMPRESA IIIIMCIPAL
PACHACUrEC
di
r' C PROYECTO Formulador En. Cesar ADMILISIBMIUDEPBJELIUMA
Fernando Blas Neyra
a) Diseño Geométrico Actual
El desarrollo del proyecto se ha fragmentado por razones físicas, funcionales y

normativas en los Cuatro Tramos que reconoce la Sección Vial Normativa del
Sistema Vial Metropolitano, además se hace mención de los factores críticos que
restringen la oferta del servicio.
• Tramo I: Sector Puente Atocongo — Av. San Juan
El tramo I comienza desde el Puente Atocongo, aproximadamente a unos 60 m.

de la Estación Atocongo del Tren eléctrico, este tramo guarda una sección
transversal aprobada por el IMP, y esta está conformada por dos vías principales
de 3 carriles por sentido, con una berma central principal, la cual está ocupada
exclusivamente para el trazo de la vía férrea del transporte masivo del tren
eléctrico, y veredas en los extremos. Cabe señalar que en la situación actual la
berma central tiene sobreanchos ocupando parte del módulo de las pistas
principales cuando nos acercamos a las estaciones de embarque y desembarque .01ENTO
del tren eléctrico.
Gráfico 3.61: Tramo 1-Sector 1 — Puente Atocongo a Av. Tomas Guzmán

Comparativa de Sección Vial Normativa —Sección Actual. %RE S. •
SECCIONES IMP
TREN ~O

1 T TT TT
ul
v E Pa SI. PP MIGO Sial PP t PS E Y

2.40 VAR 1 6.60 1VAR 1 1&03 9.90 4.90 190 VAR 1 2A0
ff7110 — 7200
SECCIONES ACTUALES
NEN URDAS

1 T TT
VE 1PPSCRIE INPIDO MUNO
1A5 2.54a !l "3.11
33,524 1 "7.59 24.70 7.81 10.0B 2.781.17
7020 1 1 I I I
1
SECCION: A-05-A20
CLASIFICACION: ARTERIAL vicToR'iv ; -7 LO,Ajz4
NOMBRE:
DISTRITO(S):
LOS FIEROES (Ex PACHACUTEC) -A
SJM
'EFE DE oyecro
TRAMO: PUENTE ATOCONGO - GUZMAN
CIP 11049
%49?asa,e1244,~cea,14,

SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA ÉL SALVADOR, LIMA- LIMA".
Jefe de Estallo: Mg. Victor
Manuel Chtnrez Loan 4
ONSORCIO IIAL
INFORME N'04:
INFORME FINAL Especialista: En, Rol 43
emape Laí
FACTMIUDAD DE. Rosa Terrazas Calle
PACHACUTEC PROYECTO Formulador. En. Cesar 111
EIFFCSUMICPAL
di/ SOMOSIPADORA DE PEAE CE INA
Fernando Blas Neyra
El factor a considerar en este sector del Tramo I - Sector I: Puente Atocongo — Av.
San Juan es la restricción del componente berma central el cual no representa
mayor problema de flexibilidad en el diseño óptimo requerido. La velocidad media
de recorrido y la relación volumen vs capacidad es proporcional a la demanda
actual, sin embargo, puede ser desbordada por la demanda proyectada de
usuarios. El nivel de servicio o la calidad de servicio que ofrece la vía a los
usuarios en la actualidad son relativamente adecuados en relación al volumen de
usuarios. El margen dispuesto para la vereda (2,40 metros) puede mejorarse en el
diseño geométrico. Así mismo como el margen de berma central.
Foto N° 3. 18: Sector Puente Atocongo
La Avenida De Los Héroes está compuesta en la actualidad por un separado

central dispuesto para la vía férrea, 2 vías principales de 3 carriles (este-oeste,
oeste-este). Se disponen secciones de veredas en los extremos. El tipo de
pavimento de las calzadas es asfalto y de las veredas concreto. A continuación, le
siguen 2 vías auxiliares de dos carriles (este-oeste, oeste-este), bernias laterales
y veredas.
La disposición del separador central como parte del sistema férreo (18 metros) es
la restricción de la cual parte la propuesta de diseño geométrico. La disposición de
las bermas laterales y su relación respecto al diseño de las veredas pueden sufrir
cambios significativos, dado el margen de espacio que ubica. La velocidad media
de recorrido y la relación volumen vs capacidad es proporcional a la demanda
actual, sin embargo, es insuficiente en las horas pico. El flujo actual de vehículos a
medida que se acerca a la intersección Avenida San Juan se ve des.. dado en
nivel de servicio o la calidad de servicio que ofrece la vía a los usuario apRpeeysa Efrrroopiza
que se evidencia la señalización de 4 carriles en las pistas princIlles:des e as.~,
cuadras antes de llegar al cruce de la Av. San Juan, debido a la r 14. 44
soUre anchos de la berma central. CIP Ng. 21049
C9 /4 '
Economista o eg lada
C.E.L. 7163

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL y PEATONAL DEI. EJE VIAL AV. DE LOS HE-ROES - AV. PACIIAOTEC Y CREACION
Jefe de Estudb: Ing. Victor
ONSORCIO WL
INFORME W04:
INFORME FINAL Manuti
Especlaksta: "
En. Ruth 4 emape s.a.
431
di
PACHACUTEC FACTIBUDAD DEL
PROYECTO
Rosa Terrazas Calle
Fonnulador. Econ. Cesar
APRESA Ultel
I ADVMSIIIM (PEAL CE UVA
r/C
Fernando Ras Neyra
Foto N°3. 19: Sector Av. De Los Héroes — Av. San Juan
• Tramo II: Av. San Juan — Av. Miguel Iglesias
Sector 1: Av. San Juan — Av. Tomas Guzmán
El sector 1: Av. San juan — Av. Tomas Guzmán del Tramo II mantiene la sección
vial especificada en el Gráfico N° 3.61, y este define que el separador central está
ocupado por la línea férrea. Cuenta el diseño actual con dos calzadas principales
a ambos lados de la línea férrea. Cada calzada principal ocupa 3 carriles, le sigue
pequeña vereda que actúa como berma, separador de calzada y línea del tren.
Luego se observan bernias laterales a ambos lados de la línea del tren, seguida
de calzadas secundarias de un solo sentido direccional con dos carriles y culmina
el diseño actual con veredas a ambos extremos.
Entre la Avenida San Juan y la Avenida Miguel Iglesias se deben considerar do

factores. 1) la relación volumen/velocidad en el tramo Av. San Juan - Miguel
Iglesias. 2) El flujo vehicular y peatonal en las horas pico. La alternativa
seleccionada a nivel de perfil garantiza el flujo continuo en la intersección Av. San
Juan debido a la construcción de un paso a desnivel en las intersecciones de la
Av. San Juan y Miguel Iglesias con la Av. Pachacutec. Dicha propuesta incorpora
una reingeniería de los flujos en los canales de circulación, dado que existe
margen de espacio adyacente a las bermas laterales y veredas q e se puede
optimizar, respetando los márgenes de la línea férrea. La velocidç1 media de
recorrido y la relación volumen vs capacidad es deficiente respectora
actual. iCTOR M inatit
!EFE D OYECTO
El flujo actual de vehículos tiende a tener mejor calidad de circulac¿P ri g
servicio entre la avenida San Juan y la avenida Miguel Iglesias, sin embargo, la
presencia de puentes peatonales a los lados de la línea del tren y subsiguientes a
la calzada principal ocasiona problemas de estabilidad y seguridad que deben ser
resueltos con la incorporación de mejoras en el diseño geométrico. ......
e r;ciisa- e • •
AAP II'
12
C.E.L 3
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FM:11111U DAD DEL PROYECTO:

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES -AV. PACIIACUTEC Y CREACION

Jefe de Estotro: Ir. Victor

,
CONSORCIO VIAL
tNFORLIE N°04:
INFORME FINAL
Manuel altivez Loatza
Especiafista: Ea Ruth
4
/a
emape sia.
FACTIBILIDAD DEL Rosa Tenaz* Calle
PACHACUTEC ElelakilitMCMIL
- ~~1~ Mi
PROYECTO Formutador. Ea Cesar 1 SOLLIMIRACORAOLPEMECCINA
Fernando Blas Neyra
Foto N° 3. 20: Sector 1: Av. De Los Héroes — Av. San Juan
Sector 2: Av. Tomas Guzmán — Av. Miguel Iglesias
La Sección Vial Normativa, desde la Av. Tomas Guzmán a la Av. Miguel Iglesias,
posee como separador central la línea del tren y está cerca de la estación María
Auxiliadora. Se caracteriza por veredas adyacentes al tren. Del lado izquierdo de
la línea del tren posee una calzada principal con 3 carriles en un solo sentido,
seguido de vereda y berma lateral que tiene la función de un separador lateral que
delimita la vía, una pista secundaria para la vía auxiliar de dos carriles en un solo
sentido y finalmente tiene una vereda. Del lado derecho posee una calzada
principal en un solo sentido con tres carriles, seguido de vereda sin ninguna pista
secundaria.
Se diferencia de la situación actual en que la pista principal del lado izquierdo

tiene cuatro carriles por sentido, y en el lado derecho tiene dos carriles por
sentido, quedado un sobreancho para poder optimizar la geometría vial de este
tramo.
owntr.i.
ViCTOR Ei LOS IZÓ
JEFE ROYECTO
CIP N? 11049
%1141, TOSO, Tr/VULZ4,5, C&2&,

CE L 7163

SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEI. TRIUNFO V VILLA EL SALVADOR, LIMA- LEMA".
Jefe de Esiudia Mg. Victor
ONSORCIO WAL
INFORME N04:
'
INFORME FINAL
Manuel Chavez Loaba
C PACHACUTEC
BERMA MUNICIPAL
di PROYECTO Formulador Ecce Cesar INISIINOOSAMPENg OILNA
Femando Blas Neyra
Gráfico 3. 62: Tramo II-Sector 2: Av. Tomas Guzmán — Av. Miguel Iglesias
Comparativa de Sección Vial Normativa — Sección Actual.
SECCIONES IMP
TREN URBANO

1
I 1 1

1
T TTT

• VE PS PP TRAMPORIE 1MWM PP

y.
zoo 2~1 6.00 1 VAR 9.90 1 10.00 1 9.90 12.00
DERECHO DE SAN ORLO
57.00 — 60.00
SECCIONES ACTUALES
TREN a
1 1 1 Ls inatoT T
V E P2 21. PP TRINSPCOMS NARCO ~IVO PP
1.44 2.60 5.47 1 7.17 1122 2.79 I 10.90 3.56 7.$ 1 -348 3.47
I I I
150.51
SECC1ON: A-06—A20
CLASIFIC,ACION: Al< i tHIAL
NOMBRE: LOS HEROES (EX PACHACUTEC) —13
DISTRITO(S): SJ M — VMT
TRAMO: GUZMAN — IGLESIAS
La avenida Miguel Iglesias posee un amplio espacio que puede ser aprovechado
en un eficiente diseño geométrico, respetando la disposición de la línea del tren
que conecta con la estación María Auxiliadora. La disposición de las bernias
laterales no responde a un criterio de diseño de ingeniería de tránsito en
particular. La velocidad media de recorrido y la relación volumen vs capacidad es
deficiente a la demanda actual y puede ser desbordada por la demanda
proyectada de usuarios en horas pico. El nivel de servicio o la calidad de servicio
que ofrece la vía a los usuarios en la actualidad no son eficientes. La
semaforización es particularmente deficiente (4 semáforos en un solo lado).
Foto N° 3. 21: Sector 2: Av. Tomas Guzmán — Av. Miguel Iglesias
bamemews
119
7 104124
I ;± OYECTO
.,7711 T7,11049
Ecobomista Colegiada

Jefe de Estudio: mg. Victor
8 emape s.a.
INFORME N°04:. Manuel Chávez Loaiza
ONSORCI0144/ , INFORME FINAL Especialista: Econ. Rulli
PACHACUTEC BIMBA LIUMCIPAL
011/C PROYECTO Fonlador En. Cesar ADIINSIRADOMOESJE DÉ 1.11.1A
Fernando Blas Neyra
• Tramo III: Av. Miguel Iglesias - Av. 26 de Noviembre
Sector 1: Av. Miguel Iglesias - Av. Unión
En este primer sector del tramo III, tenemos que la Sección Vial Normativa
(Sección IMP del Grafico 3.63) tiene la característica especial que cuenta con tres
diferentes anchos de plataforma de la Av. Miguel Iglesias - El Carmen = 58 mt, El
Carmen - Villa María = 70 mt y Villa María - Av. Unión = 60 mt. Los módulos de
sección vial establecen un separador central la línea del tren y está cerca de la
estación de tren eléctrico María Auxiliadora y Villa María. Del lado izquierdo
(sentido Puente Atocongo - Av. Lima) de la línea del tren posee una calzada
principal con 3 carriles en un solo sentido, seguido de vereda o berma lateral que
tiene la función de un separador lateral que delimita la vía, una pista secundaria
para la vía auxiliar de dos carriles en un solo sentido y finalmente tiene una
vereda. Del lado derecho (sentido Puente Atocongo - Av. Lima) de la línea del
tren, posee una calzada principal en un solo sentido con tres carriles, seguido de
vereda sin ninguna pista secundaria.
Sin embargo, en la situación actual se tiene que la Sección Actual, que se muestra
en el siguiente gráfico (sentido invertido Av. Lima - Puente Atocongo), muestra
que la pista principal del lado izquierdo y derecho tiene dos carriles por sentido,
quedado un sobreancho para poder optimizar la geometría vial de este tramo.
Gráfico 3. 63: Tramo III-Sector 1: Av. Miguel Iglesias - Av. Unión

Comparativa de Sección Vial Normativa - Sección Actual.
SECCIONES IMP
TREN MONO

I J,L1 T TTT
V E PS SL PA TROINSPORTE ~IDO ~NO PP

1 2.401 2.401603 VAR 9.90 113.C41 9.90
K 1
58.00 - 70.20
SECCIONES ACTUALES
1,
1,73 6.45 7.10 14,77 7.10 9.57
E
s.isICTOR3NT ~lela
LOA 14
1 1 1
58_79
ISFE DE , ECTO
CIP NY 21049
SECC ION: A-07—AM

CLASIF1CACION: ARTERIAL
N DM BR E: LOS HEROES (EX PACHACUTEC) —C
D ISTMO (S): VMT
TRAMO: IGLESLAS — EL CARMEN = 58.00m
TRAMO: EL CARMEN — VILLA MARIA = 70.06m
TRAMO: VILLA k4ARIA — UNION = 60.00m
tu te 1 1,-0
cautiv",.a `C, t
C.E.L. 7163

Jefe de Estofo: In Victor
INFME
OR 4:N' 0 Manuel °tez Loaiza
INFORME FINAL Espedalista: En. Ruth
á ema .a.
SORGO V1AL
FACTIBILIDAD DEL Rosa Tenazas Cale
PAGIACUTEC PROYECTO Formulados: Econ. Cesar l
in pswas
al2RESAmieoftA
l"
peCEI D:pEmE,,usu
s/
di "C"
CE MI OMR IIII1•• ~MI e
Fernando Blas Neyra
El tramo III, Sector 1: Av. Miguel Iglesias — Av. Unión posee un espacio moderado
para ser aprovechado en un eficiente diseño geométrico ampliando un tercer carril
para ambos sentidos de la pista principal desde la Av. Miguel Iglesias hasta la Av.
Prolongación Villa María del Triunfo, respetando la disposición de la línea del tren
que conecta con la estación María Auxiliadora y Villa María. La disposición de las
bermas laterales no responde a un criterio de diseño de ingeniería de tránsito en
particular. La velocidad media de recorrido y la relación volumen vs capacidad es
deficiente a la demanda actual y puede ser desbordada por la demanda
proyectada de usuarios en horas pico. El nivel de servicio o la calidad de servicio
que ofrece la vía a los usuarios en la actualidad no son eficientes.
Foto N° 3. 22: Sector 1: Av. Miguel Iglesias — Av. Unión
Sector 2: Av. María Parado de Bellido — Av. 26 de Noviembre:
La Sección Normativa en el Sector 2 establece un separador central de ancho

variable. Tanto del lado derecho y lado izquierdo (sentido Puente Atocongo — Av.
Lima) del separador central posee una pista principal con 3 carriles en un solo
sentido, seguido de una berma lateral que tiene la función de delimita la vía
principal de la vía auxiliar, una pista secundaria para la vía auxiliar de dos carriles
en un solo sentido y finalmente tiene una vereda para el tránsito peatonal.
Sin embargo, en la situación actual se tiene que la Sección Actual, la cual se

muestra en el siguiente gráfico (sentido Puente Atocongo — Av. Lim , tiene un
separador central la cual cuenta con áreas verdes y una veredwentr, k„bp 11,9
Av. José Pardo, además muestra que la pista principal del i6PFku1ff4flfLQMfl
derecho tiene dos carriles por sentido, quedando un sobreancho MErfT0
lateral para poder optimizar la geometría vial de este tramo. FinSIPrigt9048
evidencia veredas a ambos lados del límite de propiedad.
........
Y %SO' C13444:45,
C E L 71n
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILI DAD DEL PROVECTO:

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACI IACUTEC Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS1' AV. 26 DE NOVIENI BRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO V VILLA Fi SALVADOR, LIMA- LIMA".
Jefe de Eshidio: Ing. Victor
VI4L
INFORME N° 04:
INFORME FINAL
Especialista: En. Ruth 8 emape La.
FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle EIP11111111INIDPAL
PACHACUEC PROYECTO
¿CONSORCIO Formulador. Econ. Cesar ADMINISIRAVOINOE PIM UlalA
Fernando Blas Neyra
Gráfico 3. 64: Tramo 111-Sector 2: Av. María Parado de Bellido — Av. 26 de Noviembre
SECCIONES IMP

I 1 T T T T
us
'

TE PS a pp Se

PP

PS E V
I IP

2.4012.40 Loa 1 ;va 9.90 VAR 9.90 vm. 1 000 12.4012.40 1
SECCIONES ACTUALES
PP
VE PS a PP
se
PS
.44 3243 7.14 14.14 7.20 1 1.113 I 12.75 1 728 7.01 6.60 1.6
SECCION: A-08—A18
CLASIF1CACION: ARTERIAL
NOMBRE: LOS HOROES (DC PACI-MCUTEC) —D
DISTRITO(S): VMT—VES
TRAMO: NtARLA PARADO DE 13EWDO + 130.00 mts. — 25 DE NOIIEMBRE
Cabe señalar que en la zona denominada Pesquero, perteneciente al tramo III, se

evidencia que el separador central se observa un nivel aceptable de vegetación
ornamental. El separador central posee mobiliarios como pancartas e imágene
alusivas al Mercado Pesquero. El separador central está conformado por vereda
bermas centrales a ambos lados del separador.
Gráfico 3. 65: Sección de la Zona Terminal Pesquero
Ve/ Atnillor Ve Principal

Un no sondo Vio Principal
Un solo sentido
2 odias 2 codos Un solo solido
o 4 canilen
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Rowle do
iCTOR M C AVE'. LONZ

MAMO 3 - FESUUER0
lEr DE ..,„ u.10
O Nº
El sector denominado pesquero también posee una vía principal de dos cam11049
en
un solo sentido del lado izquierdo, seguido de berma lateral, vía auxiliar de un solo
sentido de dos carriles y vereda como delimitador. Del lado derecho del separador
central pesquero posee una vía principal de un solo sentido con 4 carriles, seguido
de berma lateral que sirve de delimitador derecho. - -~111.11111111 - 4>
....... -••••
.......
9&44 Toso Wettotz.os,
. Tale,
Ftnrí • •
163
SAN .IUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".
//
,/ CONSORCIO 'VI,
INFORAIE IP N:
INFORME ANAL
Manuel Chávez Lcaiza
Especialista: En. Ruth ema pe sia.
.
PACHACUTEC FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle OPRESA MUSMIL
PROYECTO Fonnulador. En. Cesar cris mota E PIAJE II LIMA
Fernando Blas Neyra
La Zona del Terminal Pesquero se caracteriza por un amplio separador central y

una actividad económica dinámica devenida de las actividades comerciales, lo
que genera gran cantidad de flujo vehicular continuo. Además en Pesquero
termina la vía férrea asociada a los tramos, por lo que el factor de restricción
asociado a la vía del tren desaparece La velocidad media de recorrido y la
relación volumen vs capacidad es deficiente a la demanda actual y puede ser
desbordada por la demanda proyectada de usuarios en cualquier hora del día. El
nivel de servicio o la calidad de servicio que ofrece la vía a los usuarios en la
actualidad no son eficientes. La semaforización es particularmente deficiente a
inicio del separador central.
Foto N° 3.23: Zona Terminal Pesquero
En relación a la zona después de la Av. José Pardo hasta el Ovalo 26 de

Noviembre, presenta 2 vías principales de un solo sentido cada una, con 2 carriles
por sentido con separador central tipo berma. Del lado derecho se delimita con
vereda. Están ausentes calzadas secundarias y bermas laterales.
• Tramo IV: Av. 26 de Noviembre — Av. Lima
Sector 1: Av. 26 de Noviembre — Av. 27 de Diciembre
La Sección Vial Normativa establece un separador central de ancho variable,

donde se ubican las torres de alta tensión. Tanto del lado derecho y lado izquierdo
(sentido Puente Atocongo — Av. Lima) del separador central posee una pista
principal con 3 carriles en un solo sentido, seguido de una berma y un eparador
lateral que tiene la función de delimitar la vía principal de la vía auxiliar., na
secundaria para la vía auxiliar de dos carriles en un solo sentidao éd 711
una vereda para el tránsito peatonal. •
!EFE DE • evECTO
CIP NP2 21049
Sin embargo, en la situación actual se tiene que la Sección Actual tiene un
separador central sin ningún tratamiento que alberga a las torres de alta tensión,
también muestra que la pista principal del lado izquierdo y derecho tiene dos
carriles por sentido, un amplio separador lateral para poder optim

07
,27 a?. A/
Economista -Colegiada
ES'El DIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEI, PROYECTO: C,E:L 71_03
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEI. EJE VIAL AV. DE LOS HEROES -AV. PACHACIT EC CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA A%'. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE NIIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".
, Jefe de Estudio: Ing. Víctor
A / CONSORCIO ' (5
INFORME IP 04:
INFORME FINAL
Especialista: En. Ruin emape s.a.
t PACHACUTEC FACTMILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle OPRESA MINIEIP1
PROYECTO Formulador. En. Cesar ADIJISIF1931111PFAJEDELIVA
Fernando Blas Neyra
vial de este tramo, ausencia de vías auxiliares y finalmente se evidencia veredas

discontinuas a ambos lados del límite de propiedad.
Gráfico 3.66: Tramo IV-Sector 1: Av. 26 de Noviembre — Av. Juan Velasco Alvarado
SECCONES IMP
723
EJ
ai000 99
" v Soi a fl re s VIL E.F

[.ice I so I ato I ea 12.401 IDAD I 2o.o 1 neo tia Neo 1 e» me un
I I i
/1003
SECCIONES POMMES
1 1 I
FP 1C FF
710 MC 154 720
SECO» 4-II4
CLASIFICACION ARTERIAL
NOMBRe
TAMO: Akel n I. -aaLkORADO
Eri4OPEPIBRI S
El sector se caracteriza por calzadas principales relativamente pequeñas con una

berma central. El sector posee torres de alta tensión que se consideran
restricciones al diseño. Los tramos de calzada varían en proporción a la extensión
de la berma central, se evidencia la ausencia de vías auxiliares hasta la Av. 27 de
Diciembre, y finalmente las veredas están construidas de manera discontinua y en
algunos subtramos esta inexistente. La velocidad media de recorrido y la relación
volumen vs capacidad es proporcional en tramo a la demanda actual, sin
embargo, puede ser sobrepasada por la demanda proyectada de usuarios a
futuro. El nivel de servicio o la calidad de servicio que ofrece la vía a los usuario
en la actualidad no son eficientes. La semaforización es particularmente deficient
a inicio del separador central y el óvalo de la intersección 26 de noviembre.
Foto N°3. 24: Av. 26 de Noviembre — Av. 27 de Diciembre

11111••••"---T--
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F
C.E.L. 7163
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRI CTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AY'. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
Jefe
CONSORCIO V. r.
INFORME N' 04:
INFORME FINAL
Manuel Chava Loaba
Especialista: En. Ruth amaga s.a.
FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle • OPRESA MUMCIPAL
PROYECTO
e/ Formulador. En. Cesar 0,1113111110RA DE PEAJE LUPIA
Fernando Blas Neym
Sector 2: Av. 27 de Diciembre — Av. Juan Velasco Alvarado
El sector 2 del Tramo IV se caracteriza por una amplia berma central y dos
calzadas principales de tres carriles en una dirección de acuerdo a lo señalado en
la Sección Vial Normativa (Sección IMP), la cual guarda relación con el Gráfico N°
3.66. El pavimento es de asfalto y delimita una vereda del lado derecho.
Cabe señalar que en la situación actual de este sector se observa una calzada
secundaria al lado derecho de la berma central (perteneciente al distrito Villa El
Salvador), posee bermas laterales y finalmente se evidencia veredas construidas
de manera discontinua. La velocidad media de recorrido y la relación volumen vs
capacidad es proporcional en tramo a la demanda actual, sin embargo puede ser
sobrepasada por la demanda proyectada de usuarios a futuro. El nivel de servicio
o la calidad de servicio que ofrece la vía a los usuarios en la actualidad no son
eficientes. La semaforización es nula.
Foto N° 3. 25: Sector 2: Av. 27 de Diciembre — Av. Juan Velasco Alvarado

,,,,. ci,? ,,._...„__ c.-:--
.H---,---_, _--
* I _
11 11 3::,
'
Sector 3: Av. Juan Velasco Alvarado — Av. José Carlos Mariátegui
La Sección Vial Normativa establece un separador central de 20 mt, donde se

ubican las torres de alta tensión. Tanto del lado derecho y lado izquierdo (sentido
Puente Atocongo — Av. Lima) del separador central posee una pista principal con
3 carriles en un solo sentido, seguido de una berma y un separador Fe DE te ylEquc,
cTe
tiene la función de delimitar la vía principal de la vía auxiliar, una pista ecundaria
para la vía auxiliar de dos carriles en un solo sentido,,a5 ulo para
estacionamientos o jardines y finalmente tiene una verectáeNitai.
'EFE 11!"
peatonal.
010 NQ 21049
Sin embargo, en la situación actual se tiene que la Sección Actual tiene un
separador central sin ningún tratamiento la cual alberga a las torres de alta
tensión, la pista principal del lado izquierdo y derecho tiene dos carriles por
sentido, un amplio separador lateral a ambos lados del eje vial para poder
optimizar la geometría vial de este tramo, presencia
914.57.044,..Waa!A
tconomista Colegiada
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACITBILIDAD DEL PROYECTO: C.E.L. 7163
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACCFEC V CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. NIIGLEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE

Jefe de Estudio: In Victor

O NSORCIO VIAL INFORME FINAL Especialista: Econ. Ruth 5
1emape s.a.
FACTIEIUDAD DEL Rosa Tenazas Calle DPREMIDIECFN.
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MI Mi a 111•••• PINO ADIMIStRACORADEPEME DEM
Fernando Blas Neyra
discontinuas a nivel de afirmado y flexible, y finalmente se evidencia veredas

discontinuas a ambos lados del límite de propiedad.
Gráfico 3.67: Tramo IV- Sector 3: Av. Juan Velasco Alvarado — Av. José Carlos Mariátegui
IntrasIMI
SECCeDIIES 1MP
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SECCIONES ACTUALES
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i I I
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3~00„: Alálat
16521TJUI
Foto N°3. 26: Sector 3: Av. Juan Velasco Alvarado — Av. José Carlos Mariátegui
Sector 4: Av. José Carlos Mariátegui — Av. 200 Millas
La Sección Vial Normativa establece un separador central de 16 mt, donde se

ubican las torres de alta tensión. Tanto del lado derecho y lado izquierda (sentido
Puente Atocongo — Av. Lima) del separador central posee una pista prin pa con
3 carriles en un solo sentido, seguido de una berma y un sepa/kr-la
v . .1QA1Z4
tiene la función de delimitar la vía principal de la vía auxiliar, una pisto
Pttro
para la vía auxiliar de dos carriles en un solo sentido, mitiplbje
estacionamientos o jardines y finalmente tiene una vereda para el tránsito
peatonal.
Sin embargo, en la situación actual se tiene que la Sección Actual del Sector 4 del
Tramo IV tiene un separador central de 25 mt. sin ningún
haCA Colegiada
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROVECEO: C.E.1 7163
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES — AV. PACHACUTEC V CREACION
i
' CONSORCIO VIAL
INFORME N' 04:
INFORME FMAL
Manual altivez Loatza
Espadarota: En. Ruth + emape sia.
FACTIRILIDAD DEL Rosa Ten= Calle
d PACHACUTEC PROYECTO Formulador. En. Cesar
ElArrIk UUKIPAL
ADUNISIRACORAEPEMEDELNA
Fernando Bias Neyra
alberga a las torres de alta tensión, la pista principal del lado izquierdo y derecho
tiene dos carriles por sentido, un amplio separador lateral a ambos lados del eje
vial para poder optimizar la geometría vial de este tramo, inexistencia de vías
auxiliares, y finalmente no se evidencia veredas.
Gráfico 3. 68: Tramo IV- Sector 4: Av. José Carlos Mariátegui — Av. 200 Millas
SECCrOKES IMP
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SECCIONES Serial-ES
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Foto N°3. 27: Sector 4: Av. José Carlos Mariátegui — Av. 200 Millas
Sector 5: Av. 200 Millas — Av. Lima
La Sección Vial Normativa del último sector del Tramo IV estable:ékiih'I: e . ornnws,
central de 7.20 mt, y cabe resaltar que en este sector el trazo de las tme§ S15. 128
.5 ;Pcro
tensión se desarrolla en la berma lateral derecha (sentido Puente Atocong92-2tx9
Lima). Tanto del lado derecho y lado izquierdo (sentido Puente Atocongo — Av.
Lima) del separador central posee una pista principal con 3 carriles en un solo
sentido, seguido de una berma y un separador lateral que tiene la función de
delimitar la vía principal de la vía auxiliar, una pista secundaria para la vía auxiliar
de dos carriles en un solo sentido, módulo para estacionamientos o
finalmente tiene una vereda para el tránsito peatonal. .714-01b4-1,1 tfr
onomista Colegi da
r

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA %TU. N' PEATONAL DEI, EJE NIAL AV. DE LOS IIEROES - AV. PACHACUTEC V CREACION
SAN JUAN DE !MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".
//
/
/
,// CONSORCIO VIAL

INFOFME IP 04:
INFORME FINAL
Manuel Chaves Loaba
EspeOelbia: Econ. Ruth
A. emape s.a.
FACTIBILIDAD DEL Rosa Tenazas Calle BWRESAIRNICIFAL
' / PACHACUTEC PROYECTO
im ~ ..1 ii Formulador. Econ. Cesar AIMNSIRADORABIPENEDE LNA
Fernando Blas Neyra
Sin embargo, en la situación actual se tiene que la Sección Actual del Sector 4 del
Tramo IV tiene un separador central que tiende a desaparecer, ya que el trazo de
las redes de las torres de alta tensión se desarrollan en la berma lateral derecho
del eje vial, la pista principal del lado izquierdo y derecho tiene dos carriles por
sentido, se evidencia la calzada de vía auxiliar al lado izquierdo del eje de dos
carriles en un solo sentido, y finalmente se evidencia la construcción de veredas
de forma discontinua.
Gráfico 3. 69: Tramo IV- Sector 5: Av. 200 Millas — Av. Lima
SECCIONES báp
A DIC. 9
SECCIONES iCTUALES
SECCION: A-117
103
1RÑA
1Etairt
larrut lEC-Pul
20]
a SALVADOR)
Principalmente se distingue la ausencia de calzadas secundarias. Es el inicio de la

última parte del tramo y la berma tiende a desaparecer, haciendo que solo quede 601ENT0
una calzada de circulación en cada sentido de la Avenida Pachacutec. La a%
velocidad media de recorrido tiende a reducirse y la relación volumen v
capacidad es pequeña. El nivel de servicio de la calzada es bajo, pero se puede
optimizar con un rediseño que recupere las zonas adyacentes a las calzadas
principales.
Foto N° 3. 28: Sector 5: Av. 200 Millas — Av. Lima
LOP IZA
7
OYECTO
1049
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- , 'Lucas,
ECnnee, Ea

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACEIACUTEC Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN I,AS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
Jefe de Estudio: km. Victor
emane s,a.
INFORME N" 04: Manuel Chayez Loaiza
4
'CONSORCIO VIAL INFORME FPIAL Especiaffsta: Econ. Ruin in
FACTIBLE:IAD DEL Rosa Terrazas Carie
O/ PACHACUTEC
OPRESA ilinnall.
PROYECTO Rondador Ea Cesar 1 ADIMMIPACORA DE PFMEDEUIP
110 la
i 11•0111•1 MONO /S
Fernando Blas Neyra
b) Estructura de Pavimento
• Tramo 1 (Condición de Pavimento)
La Unidad Productora en el Tramo 1 tiene una longitud aproximada de 1.040 Km y

según el trabajo de campo y el Instituto Metropolitano de Planificación, este tramo
está caracterizada por ser una vía de 03 carriles por sentido, que actualmente
tiene una capacidad estimada en unos 450 vehículos, hora sentido; sin embargo,
se estima tenga una capacidad vial real de 720 vehículos/hora/carril/sentido para
las siguientes condiciones de tránsito, nivel de servicio "C", la estructura vial del
entorno, el cual está compuesta principalmente por vías locales separadas a más
de 100 metros entre sí, sus vías son de un carril por sentido y pendiente plana.
Asimismo, el tipo de pavimento existente es flexible en ambos sentidos y los

daños identificados fueron los siguientes: piel de cocodrilo con una severidad alta,
depreciaciones con severidad alta, desgaste de los agregados en gran parle del
tramo con severidad elevada, desgaste superficial con nivel elevado. Tal como se
evidencia en el siguiente resumen:
Cuadro N° 3. 114: Estado situacional del pavimento - Tramo I

2....-~ PUENTE ATOCONGO
-•
• (EJE VIAL AV. DE LOS HEROES AV.
PACHACUTEC
P-01
_ Pavimento con presencia de falla tipo
Desgaste superficial Nivel de severidad
Alto (High): (H), el cual se visualiza los
agregados de la base del pavimento,
presenta deterioro de asfalto en límite de
vereda A=.20.0m, L=25.55m;
hundimiento y ausencia de señalización.
Estudio de falla 12.5m1. Nivel de
severidad alto.
l
2.
... " INTERSECCION AV. PEDRO MIOTTA
, . a ,":_ l
p, ,!_ fEJE VIAL AV. DE LOS HEROES- AV.
..b.,...- - - - PACHACUTECI
P-02
Pavimento con presencia de falla tipo
Desgaste superficial Nivel de seve ad
..11~44
Alto (High): (H), el cual se visualiza
17 LOPIZA
.% agregados de la base del pathrblék L "'y
• Nivel de severidad alto. ILFE O PRO ECTO
CIP Ng 1.11 9
..
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ii,%criracas,
C.E.L. 7163

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS IIEROES - A. rAniAcirrEc Y CREACION
NSRCI VIAL
COOO
IN°
FORME N04:
INFORME FINAL
Manuel Chem Loaiza
Especiafota: E01:61. Ruth emape s.a.
FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle EIFIESAVUIMPAI.
, PACHACUTEC PROYECTO Fonnulador Econ. Cesar ADMISTRAOORACIF.PRIEDEUVA
Fernando Blas Neyra
AV. JOSE RUFINO ECHENIQUE

¡EJE VIAL AV. DE LOS HEROES-
PACHACUTEC)
P-03
Pavimento con presencia de disgregación
y desintegración de la capa de rodadura,
Se visualiza reparaciones sin terminar.
~..... • JR. TORRICO

• ¡EJE VIAL AV. DE LOS HEROES- AV-
PACHACUTEC) P-04
de severidad media, donde se visualiza
el agregado suelto de la capa asfáltica y
v grietas longitudinales de nivel de
. severidad alto, presenta deterioro de
asfalto en limite de vereda L=25.55m;
á hundimiento y ausencia de señalización.
J • ,7, Nivel de severidad alto.
JR. JOSE TORRES PAZ Y AV. SAN

JUAN
¡EJE VIAL AV. DE LOS HEROES-AV.
PACHACUTECI
P-05
Pavimento asfaltico, presenta
• desintegración y disgregación de
pavimento, presencia de los agregados,
piedra triturada del pavimento, inicios de
hundimiento. Estudio de falla 150.00m2.
Nivel de severidad alto
Fuente: Estudio de suelos
De acuerdo al trabajo de campo efectuado por el especialista de suelos y

pavimentos en base a un registro de daños y teniendo en cuenta la clase,
severidad y el área de los tramos en evaluación, se determinó el PCI para cada
tramo evaluado.
En el primer tramo encontramos daños como Piel de cocodrilo con una s veridad
alta, depreciaciones con severidad alta, desgaste de los agregados .en gr rp P.S6Eseetme•
del tramo con severidad elevada, desgaste superficial con nivel elaid1PR C LC»IZA
JEFE D OYECTO
Por lo tanto el PCI calculado es 24, el cual según el siguiente cuadro yei8rWara"
en cuenta que es una vía arterial principal, corresponde a una categoría Muy
malo, por lo que se recomienda una reconstrucción de la referida vía.
%tibRosa,%mazas'eatis
C. • 1/2 Wanind,
C.E.L. 7161
"SIEJORAMIF,NTO DE LA INFRAESTRUCTURA SIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS IIEROE:S — AN'. PACHACLTEC V CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN. AV. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DF:
SAN JUAN DE MIRMMORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".
d
'' CONSORCIO NAL
INFORME
N° 04:
INFORME FINAL
Manuel Chava Limita
FAC TEILIDAD DEL Rosa Tenazas Calle arinamtumca.
PACHACUTEC PROYECTO Formulado: Econ. Cesar ADIVISMADORMIPMEIX I.Nii
Femando Bbs Neyra
Cuadro N° 3. 115: PCI — Tramo I

HOJA OE 11EIEV4NIENTO PARA UN PAVIMENTO ASTACTICO
WGAR: SAN JUAN OE MIIULFLORES COON: PUENTE ATOCONGO - AV. SAN PLUS
LEVANTADO POR: ASIA OCI 734M0 irn1): 6E410 EJE VIAL LOS 111,106
TIPOS CIE 081605

1. Fiel de Coo" 11. Panzhes
2. Ex udad Con del asfalto 12. Desgaste de los agregadas
3.11gr1etanziento méhlple 13. Baches
4. Proluberandas 14. Cruce de traman',
5. Gantsadones 15. Canalizaciones
6. Detationes 16. Orduladones

7. aeletriento en los buida 17. atTletanek-nto por dad Inenlerrto
8.Agrietamiento por Refinkm de lis. I EL Hincharnlentos
9.Cakla de carill/honibro 19. Desgaste y Desinodindemas
111 86detaniento tono 6. Transa
1910S DE DAÑOS 1:14~5
f All/S/CANTDAD NIVEL DE FALLA
Tipo .
N N 11 N N 14 14
1 ICCO 1•33 3333
2
4
5
6 1403 1400
7
8
9
20
n
12 ixo uso 1703 2300
13
14
15
16
17
18
19 10:0 1010
CA11111.0 DEL PCI
DensldadM i,fltYr I: i • s V. Dedud do Pa 'iNakrrtnem:
1 435 54101
6 3.03 111.03 PCI 24.00

7
_ a
10
11
12 3.34 48.00
13
14
15
16
17 CONDICION = MUY MALO
18
19 145 14100
Sub Total 0 0 134 tobai
qua Valor Total Deducido 134C0
Valor dedod da com.g4dct(COV) 76 S).
3• V
• Tramo II (Condición de Pavimento)
• s
En el caso del Tramo II, tiene una longitud aproximada de 1.560 Km y según el
trabajo de campo y el Instituto Metropolitano de Planificación, este tra o está
caracterizado por ser una vía de 03 carriles por sentido, que actualmen e tiene
una capacidad estimada en unos 450 vehículos, hora sentido.; sirrepc. e• e
estima tenga una capacidad vial real de 720 vehículos/hora/carril/sle asna
iCkcr p'1:110‘1Ecto
siguientes condiciones de tránsito, nivel de servicio t6, la estructuzpvtin 19
entorno, el cual está compuesta principalmente por vías locales separadas a m'as
de 100 metros entre sí, sus vías son de un carril por sentido y pendiente
9Zasa,
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FAcri tu nAn DEL PROYECTO:

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DF; LOS HEROES — AV. PACHACUTEC Y CREACION
DI l'ASOS A DESNIVEL EN LAS ir ti CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS V AV. 2601 NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y N'ILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".

Jefe de Estudio: Ir.Victor

/
' CONSORCIO1X
INFORME if 04:
INFORME FINAL
Manuel Chavez Loata
Espedalista: Econ. Ruth
4 entape sia.
FACTERIDAD DEL Rosa Terrazas Calle
d PACHACUTEC PROYECTO Formubdor. En. Cesar
BIPRESAINSICIPAL
imas ~ 4I
ADWES1REORA DE PEAJE Of [PM
Fernando Bbs Nepe
Según el estudio del estado situacional del pavimento existente de la vía y en este
tramo, el tipo de pavimento existente es flexible en ambos sentidos y los daños
identificados fueron los siguientes: piel de cocodrilo con una severidad alta,
agrietamiento con severidad alta, baches, desgaste superficial y de agregados.
Tal como se evidencia en el siguiente resumen:
Cuadro N° 3. 116: Estado situacional del pavimento - Tramo II
— JR. JOSE MARIA SEGUIN

fEJE VIAL AV. DE LOS HEROES- AV.
PACHACUTEC1
P-06
desintegración y disgregación de
¡EJE VIAL AV. DE LOS HEROES-AV.

PACHACUTEC
Pavimento asfaltico, presenta grietas

L=1.00, A=20mm y grietas finas.
— Deterioro de señalización, inicio de
hundimiento; área de estudio 82.94m2.
Nivel de severidad alta con falla tipo piel
de cocodrilo en la parte central de la vía,
• presencia de bache transversal,
• pequeñas fisuras longitudinales.
"a"a2..1_ _.1. •
, . 1 , i - - 'EJE VIAL AV. DE LOS HEROES-
- , AV.PACHACUTEC)
P-08
1 - Pavimento asfaltico, presenta
- - '--: desintegración y disgregación de asfalto
. . 164.46m2, desnivel de superficie
asfaltico, desgaste de señalización al
100%. Nivel de severidad alto, presenta
deterioro de asfalto en límite de vereda
A=.0.80m, L=150m
k ICTOR C 7 LOP IZA

JEFE D ROYECTO
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c E: I. I

, Jefe de Estudio: Mg. Victor

/
7 CONSORCIO
VIAL
MFORSE N° 04:
INFORME FINAL Especialista:
En. Ruth emape La.
/ FACTEIUDAD DEL Rosa Tenazas Calle EMPRESAMUNICIPAL
.. ea ~I~11~IIIIIII" MORA 01 PEAJE 01 UVA
Fernando Blas Neyra
, lit - • ;EJE VIAL AV. DE LOS HEROES -

', PACHACUTEC
.4,...../
• : . .9/si 01 ". - . P-09
ear it, Pavimento asfaltico, presenta
n---.1,
• desintegración y disgregación de
- hundimiento. Estudio de falla 150.00m2.
' .:., Nivel de severidad alto
/
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PACHACUTECI
P-10
.. &••-, -

-- - - --zi jEJE VIAL AV. DE LOS HEROES-
AV.PACHACUTECI
r ---., I P-11
/ — --- 1 Pavimento asfaltico, presenta
1 pavimento, presencia de los agregados,

- r.., ,- -- - • T y AV.PACHACUTECI
_ _ ......
.... a ... Pavimento asfaltico, presenta deterioro
de asfalto en límite de vereda, L=25.55m;
hundimiento y ausencia de señalización.
Estudio de falla 12.5m1. Nivel de
severidad alto, presenta grietas.
- transversales L=14m1, A=25mmV 20mm
de Prof. Presencia de humedad
.. • • ---..., •*, I* ,w
huecos. Estudio de falla Ojtj@p? Nall7
de severidad alto. IEFE
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CIP N ¿,1049
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conomista Colegiada
C.E.L. 7153

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACIITEC Y CREACION
Jefe de Estudio: In. Victor
ONSORCIO VIAL
MFORME Iff 04:
INFORME FINAL
FACRBILIDAD DEL
Manuel Chavea Loaba
Especialista: Ecce Ruth
Rosa Tenazas ca
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PACHACUTEC PROYECTO Formubdoc En. Cesar Ill
EIFEM111111Cal
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SiCS S 111~ ISM le AMILISIRIDORAOEPEMEOF UVA
Fernando Blas Neyra
• '1 - • ¡EJE VIAL AV. DE LOS HEROES-

EPIM e ! AV.PACHACUTECI
. P-13
de severidad media, donde se visualiza el
agregado suelto de la capa asfáltica y
grietas longitudinales de nivel de
severidad alto, presenta deterioro de
asfalto en límite de vereda, hundimiento y
ausencia de señalización. Nivel de
severidad alto.
_
AV.PACHACUTECI
P-14
con diversidad de deterioro,
[ —.. disgregación, huecos, grietas
. — transversales y longitudinales
superficiales

AV.PACHACUTEC)
P-15
de severidad media.
r 4
, ¡EJE VIAL AV. DE LOS HEROES-
AV.PACHACUTECI
,. P-16
Pavimento con presencia de falla tipo
piel de cocodrilo con falla tipo
disgregación, grieta longitudinal p *funda,
presencia de huecos de diferente
diámetro, se visualiza partículas d:
agregado suelto en la capall • 11'1..4
JEFE DE 'RO? CU)
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ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL IW FACTIBILIDAD DEL PROYECTO:

"NIEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA N'UU. Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACITEC Y CREACION
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA NIARIA DEL TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOR, LIMA. LIMA".
Jefe de Esbxfxr lag. Victor
NSORCIO V14L
INFORME W04:
INFORME FINAL Espeda ista
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FACTIBRJDAD DEL Manue
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PACHACUTEC
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"C° PROYECTO Fonnulador En. Cesar ADYLISIRADORA DE ME ORNA
Fernando Blas Neyra
11.11~11
1Wr
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4
(EJE VIAL AV. DE LOS HEROES-AV.
PACHACUTEC
. - , P-22
-
Pavimento con presencia de baches,
transversal y longitudinal, unión de capa
de rodadura de diferentes materiales,
. I presencia de grieta transversal profunda.
i
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.. -- — .:_e (EJE VIAL AV. DE LOS HEROES-AV.
_ PACHACUTEC1
!r P-23
Pavimento con bache transversal de
100mm de espesor, presencia de
disgregación, presenta deterioro de
...._ J asfalto en limite de vereda A=.0.80m,
- - L=50.55m; hundimiento y ausencia de
,- -4--- ----' señalización. Estudio de falla 12.5m1.
Nivel de severidad alto.

.., ti! AV.PACHACUTECI
, P-24
... - - Pavimento con falla de grietas de
contracción, baches longitudinales,
disgregación y desintegración de la capa
de rodadura, presencia de falla tipo piel
de cocodrilo, el cual se visualiza los
agregados de la base del pavimento.
_ .
..
._ (EJE VIAL AV. DE LOS HEROES-
..- , AV.PACHACUTECI
• .. _ . - - P-25
• Pavimento asfaltico, presenta deterioro
• _ de asfalto en límite de vereda A=.0.80m,
.. L=25.55m; hundimiento y ausencia de
señalización. Estudio de falla 12. ml.
• Nivel de severidad alto.
Mita.
\ ICTOR M -1-44441, OPIO
SUYtL ÇQ
CIP N2 21049
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"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEI. EJE VIAL Al'. DE LOS EROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
SAN JUAN DF; MIRAFLORES, VILLA MARIA DEI. TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".
/ Jefe de Estudio: lag. Victor
/
/
CONSORCIO VIAL
IMMO& N° 04:
INFORME FINAL
Manuel Chrniez Loaba
Especialista: Econ. Ruth n emape s.a.
e FACTIBIUDAD DEL Rosa Terrazas Calle EMPRESAMUMCAL
W
PACHACUTEC PROYECTO Formulador. Econ, Cesar
........ 119111SIPALPIMÉPEMEDEUVA
Fernando Blas Neyra
;EJE VIAL AV. DE LOS HEROES-

AV.PACHACUTECI
P-17
Capa de rodadura asfáltica con falla tipo
disgregación y desintegración
(desprendimiento) gradual de agregado
de nivel de severidad medio.
—..... .~...........~~ncarsna ;EJE VIAL AV. DE LOS HEROES-AV.

rzt,s,..~.........~
PACHACUTEC) CON AV. MIGUEL
IGLESIAS
- -j" P-18
Capa de rodadura asfáltica con fallas de
bacheo y zanjas reparadas de nivel de
severidad bajo, grietas longitudinales y
transversales de nivel de severidad bajo
y depresión.
De acuerdo al trabajo de campo efectuado por el especialista de suelos y

pavimentos en base a un registro de daños y teniendo en cuenta la clase,
severidad y el área de los tramos en evaluación, se determinó el PCI para cada
tramo evaluado.
Por lo tanto el PCI calculado es 6, el cual según el cuadro siguiente y teniendo en

cuenta que es una vía arterial principal, corresponde a una categoría Muy malo,
por lo que se recomienda una reconstrucción de la referida vía.
ICTOR 1, Ce 1/E14"1"411
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'EFE.° OYECTO
CIP N2 11049
k k-11)1\SI
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ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROVECTO: Economista C ole ad
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. NAO-Eng:1'FM tACION
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DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE DI TRITOS DE
ONSORCIOWL
INFORME N° 04:
INFORME FINAL
Manuel Chava Liza
PACHACUTEC PROYECTO Formutador. Econ. Cesar
OPRESA LIUMCIMI.
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«I SOMNSTRAOGRA DE PM DEM
Fernando Blas Neyra
Cuadro N°3. 117: PCI — Tramo II

ROM CIE MUIVAPIIIINTO PARA U11 PAVIMENTO ASE ALMO
WGAI, t SAN AJAN DE Pail~RES SWOON: AV. SUMAN - AV. MIGVEL 16~45
trvulT4no POR: MtFA OEL TRMAO (m2): 102420 EJE 1011111.051100013
TIPOS 1WDA/k15
1 Piel de Cocodrilo 11 Parches
2_ Exudaeldn del asfalto 12. Desgaste de los ofpegados • o
j'Ir -, s O É
3. Agdetarniento múltiple 13. Baches
4. Proa:ten/idas • . 1.°4 '
14. Oiga de lemadi 41
"
I, pi
&Caen/e:aciones 15. Canalizaciones ¡d
fi. 1S. Ondulad...es y
7. Agrietamiento en los bordes 17.
44912121~1110 pa deslizankno O
E. Aviebrniento por Refleglan de Its. 18.

Hincturnientos
9. Calda de atril/hombro Untaste y Despiendimientos
19.
113. Poietamierrto tone &Traen A.
99050E DAA0511.3511NTE3
FALLAS/CA111113.1) NIVEL DE f 411A
Tipo
11 11 II H ti 11 H L M UI
1600 1760 3310
2
4
5
6
7
8
9
10 11:01 2C00
11
12
13 1500 1603 1200 r 4313
14
15
16
17
113
19 1033
CAL0.60 OB.PO
3.22 46.00
2
3
4
5
PCI 6.00 l
tt:
6 z,
7
5
8
9
113 0.9B 1610
11
U
13 a 1011M
14
15
16
113
19 176 2003
Sub Total O O 102
q.4 8~9~ 0educklo 1112.00
val« deducido cone0do(COv) 91 h
Yr0FI M tOt IZA

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CIPO ¿HM
III
Ec. omista Colegiada
e II_ Z1a
ESTUDIO DE PREINVF-RSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEI, PROVECTO:
"NI EJORAM IENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE NUL AV. DE LOS II EROES — AV. I'ACHACI)TECY CREACION
RIFORME IP (M: Manuel Chavea Loaiza
pA
ScHA
ORCIcurE
0 VI4L
c
41emape La.
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FACTIEDLIDAD DEL
Espectahla: Econ. Ruta
Rosa Tenazas Catle
tnii FIEREMMUNCat
PROYECTO Formulador Econ. Cesar It onsmaRA DI pm cc im
1•11111~~~1•11111,
Fernando Bias Neyra
• Tramo III (Condición de Pavimento)
En el caso del Tramo III, tiene una longitud aproximada de 3.140 Km y según el
Instituto Metropolitano de Planificación, este tramo está caracterizada por ser una
vía de 03 carriles por sentido, que actualmente tiene una capacidad estimada en
unos 450 vehículos, hora sentido.; sin embargo, se estima tenga una capacidad
vial real de 720 vehículos/hora/carril/sentido para las siguientes condiciones de
tránsito, nivel de servicio °B", la estructura vial del entorno, el cual está compuesta
principalmente por vías locales separadas a más de 100 metros entre sí, vía de un
carril por sentido y pendiente plana.
En este tramo el tipo de pavimento existente es flexible en ambos sentidos y los

daños identificados fueron los siguientes:
Cuadro N°3. 118: Estado situacional del pavimento - Tramo III
• nia nnui •
e, ___ - - (EJE VIAL AV. DE LOS HEROES-

- AV.PACHACUTECI
- P-19
Pavimento con falla tipo disgregación,
grieta longitudinal profunda, presencia de
huecos de diferente diámetro, se
visualiza partículas de agregado suelto
en la capa de rodadura.
N
,
• vt ..i_ fEJE VIAL AV. DE LOS HEROES-
lile • _el,. AV.PACHACUTECI
n.j.=,r, 3, -
a- - 1 1:1sP Niit Jk j,z, P-20
Y = • - _ _ _ r- Capa de rodadura asfáltica con falla tipo
de nivel de severidad bajo presenta
' deterioro de asfalto en límite de vereda
A=.150.00m, L=25.55m
7 EJE VIAL AV. DE LOS HERO S-

AV.PACHACUTEC1 4----.,
• .
.., P-21
^ Capa de rodadura asfálticá 928E Pcs
- disgregación y desintegración un
_ - 1 (desprendimiento) gradual de ágfegácid041
• i " de nivel de severidad alto, presenta
deterioro de asfalto en límite de vereda
3, _ _
' A=.15080m, L=25.55m
.
-. _
' .
— -
%14;
Economisla cokinad-

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA %U!. V PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS IIEROES - Al'. PACHACUTEC Y C.REACION
SAN JUAN DE MIRAFLORES, NULA MARIA DEI. TRIUNFO Y VILLA FI SALVADOR, LIMA- LIMA".
ONSORCIO WAL
INFORME IP 04:
INFORME FINAL
Manuel Chavea Letal
Espedyfista: Roa Rulh amaga s.a.
d
irrC
PACHACUTEC FACTIBLIDAD DEL
PROYECTO
Rosa Tenazas Cana
Formulador. En. Casar
OE
PRSA IIMPAL
&DIVEÍRADIMIGEME CE UVA
Fernando Blas Neyra
..01..••

AV.PACHACUTECI
P-26
..... Pavimento con presencia de falla tipo piel
- ' ,,. . de cocodrilo Nivel de severidad Alto
(High): (H), el cual se visualiza los
agregados de la base del pavimento el
100% se visualiza desgaste superficial,
disgregación de severidad media.
L. • ,
— ¡EJE VIAL AV. DE LOS HEROES-

AV.PACHACUTECI
P-27
Pavimento con presencia de baches,
transversal y longitudinal, unión de capa
de rodadura de diferentes materiales,
• presencia de grieta transversal profunda.
h_
_
AV.PACHACUTEC}
P-28
Pavimento asfaltico, presenta deterioro
de asfalto en límite de vereda A=.0.80m,
L=25.55m; hundimiento y ausencia de
señalización. Estudio de falla 12.5m1.
Nivel de severidad alto, presenta grietas
transversales L=14m1, A=25mm y 20mm
de Prof. Presencia de humedad, y a
t
-
huecos. Estudio de falla 31.10m2. Nivel g
tql
de severidad alto.
‘
,
:.. . ¡EJE VIAL AV. DE LOS HEROES-
,• e AV.PACHACUTECI
P-29
• de nivel de severidad bajo
1 IcTOP M Al-IA.PctI PIZA

'EFE DE Pcibytcro
CIP N2 11049
•
.. .. -. ..til'h
• • ... —
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Economista Cntisni-is,
4
0.4
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACEBILIDAD DEL PROVECTO:
"MEJORANBENTO DE LA INFRAESTRUCTURA \TAL V PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS II F:ROES - AV. PACHACITEC V CREACION
SAN JUAN DE NI IRAFLORES, VILLA MARIA DEI. TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".
Jefe de Estudkx mg. Victor
8 emape s.a.
PIFORME Ir04: Manuet Chayez loatta
:CONSORCIO Wit1 INFORME FINAL
FACTIBILIDAD DEL
Especiafista: Econ. Ruth
Rosa Terrazas Calle
r PACHACUTEC BPRESAVINCIPN.
di PROYECTO Formulada: En. Cesar ADIMISTRADORADEPEME OVA
Fernando Blas Neyra
_
- _ . AV.PACHACUTEC)
iir
, P40
- -:
- - --
.. _ :. ._ Pavimento con presencia de baches,
-' .. transversal y longitudinal, unión de capa
' ' de rodadura de diferentes materiales,
presencia de grieta transversal profunda.
Viiiie l'ilt:".- Nivel de severidad alto. presenta
• :" t 4Z ip..
-.F. _ deterioro de asfalto en limite de vereda
• -
.or --- a
...., A=1880m, L=250.55m
ir _ ---.•
. r
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LT'-..• ¡EJE VIAL AV. DE LOS HEROES-
>ir;
,. , AV.PACHACUTECI
• :as
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•,-,....,,„, „ •_ ......k. 4, . . .,.._ ..
24. .1,--:4
P41
:" trc - ' .. - • ,J.1.$ : Pavimento con grietas longitudinales y
4'
transversales, presencia de huecos de
. r.;<",..k.. --A.ryi - r:, diferentes diámetros con severo
_
:... desgaste.
••• 4.41,-(...-454;it -: - - " /I .i.....- -
-.-
.. «EJE VIAL AV. DE LOS HEROES-
• AV.PACHACUTECI
-, P-32
..
..-... , - - Pavimento mixto denominado parche
...." y deteriorado, presenta, grietas
:. . .. transversales, fisuras, y formación de
.
• -, grietas a continuación se presenta i ty
a - .• - ›.. - hundimiento y desintegración de la o
. - ' ' carpeta de rodadura. Estudio de falla I
..
•• 4' 60.00m2. Nivel de severidad alto. ‘,),

AV.PACHACUTECI
P-33
,
. rz. . Pavimento con grietas transversales de
' severidad media, presencia de
disgregación de magnitud media, se
- observa un bache con dif ente tipo de
material de la capa de ro dura, presenta
deterioro de asfalto en Hm e d vereda
A=.0.80m, L45.55rn..----n— s" ' "ur t.°Ali
\ ICTOR CF 1
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CIP N9 11049
TASO eItiV1.01.25,514
Economista Cele lada

"NI EJORA I Evro DE LA INFRAESTRI rEURA VIAL V PEATONAL DEI, EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
SAN JUAN DE SIIRAELORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".

5 emape s.ae
INFORME 14•04: Manuel Chávez Loaiza
NSORCIO VIAL INFORME FINAL Especialista: En. Rullf
COPACHACUTEC
ELPRIAKINCIMI
11 PROYECTO Formulador. Econ. Cesar
Fernando Bias Neyra
ADIMISIRMORA «FEO OE UM
• irer "
e
AV 1 ¡EJE VIAL AV. DE LOS HEROES-
4 'I
AV.PACHACUTECI
P-34
Pavimento con grietas transversales de
severidad media, presencia de
A 11 • disgregación de magnitud media, se
h observa un bache con diferente tipo de
, material de la capa de rodadura
r--_
• «EJE VIAL AV. DE LOS HEROES-

' 'i AV.PACHACUTECI

de nivel de severidad bajo
-
o ,..-.
- '.". 'TI> • "' ¡EJE VIAL AV. DE LOS HEROES-
..
AV.PACHACUTECI
, r P46
- Capa de rodadura asfáltica con falla tipo
. A--..
..... „ • disgregación y desintegración
'";,-.,
,,-./0-trittr- é - . -- - (desprendimiento) gradual de agregado
,..b.w .4, ":..--.
.. •I• '' •:•••••,•:.".:
. te' • ... de nivel de severidad bajo 1

• AV.PACHACUTEC)
„.., P37
.
Pavimento asfaltioo, presenta deterioro
.. f.. , ' . de asfalto en límite de vereda, L=120m;
: 4.41,
" -
-.. .
- " -,, .- " hundimiento y ausencia de señalización.
Estudio de falla 12.5m1. Nivel d:
.. , severidad alto.
•' . , l ---) 1;51E6
• YicroM 4" A\
lEc' 1 PRC VECTO
CIP N9
9?Eik 'terraza&`Me
r

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEI, EJE VIAL AV. DE LOS HEROES — AV. PACHACITIT.0 Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON I.A AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA El, SALVADOR, LINIA- LIMA".
/ Manuel Chayez Loaiza
/ INFORME N° 04:
emape s.a.
,,7 CONSORCIO VIAL INFORME FINAL Especialista: Econ. Ruth
PACHACLITEC
FACTIBILIDAD DEL
PROYECTO
Rosa Tenazas Calle
Formulador. Econ. Cesar
EMPRESA MUNICIPAL
elli MI MB OS ~I SOMINISIRADORMPENEDEUVA
Fernando Bbs Neyra
-; I
1111 • 'EJE VIAL AV. DE LOS HEROES-

1 i 4 • AV.PACHACUTEC) CON LA AV. 26 DE
kr
• _ D , NOVIEMBRE
II P-38
4*.
ga°
- ....... -- 4 y desintegración de la capa de rodadura,
_ .-i
- de severidad media, donde se visualiza el
agregado suelto de la capa asfáltica y
grietas longitudinales de nivel de
severidad alto, presenta deterioro de
asfalto en límite de vereda A=.0.80m,
a _ Nivel de severidad alto.
_
Fuente: Estudio de sueles
Según el estudio del estado actual del pavimento realizado en la vía y en este
tramo, el tipo de pavimento existente es flexible en ambos sentidos y los daños
identificados fueron los siguientes: Piel de cocodrilo con una severidad alta,
agrietamiento con severidad alta, baches, parches, desgaste superficial y de
agregados.
El PCI calculado es 5, el cual según el cuadro siguiente y teniendo en cuenta que

es una vía arterial principal, corresponde a una categoría Muy malo, por lo que se
recomienda una reconstrucción de la referida vía.
D 9 R¿ 011;4C9 it4
I C.'T cEt p
\
%Su enaso IWovraza& reit0;

r F 1 71A1
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS IIEROES — AV. PACHACUTEC Y CREACION
/ Jefe de Estufa,: In°. Victor
/ Manuel Cheyez Loáza
INFORME le 04:
/y
j/ , CONSORCIO VIAL INFORME FINAL Especáfista: Econ. Rudi emape La.
,
/ ---
PACHACUTEC
--
FACTIBILIDAD DEL
PROYECTO
Rosa Tenazas Calle
Fomkdador Econ. Cesar
BPFEUMNICIML
ADMISIRICORA DE N'Al CCM
Fernando Mes Neyra
Cuadro N°3. 119: PCI — Tramo III

HOJA PC itawmaorro PARA urr PAWMINTO ASEALTICO
W69910119 IMANA oa1191.1W0 51170011: AY. VIILA !AMA - AY. II IX OC1UWE
UVANTADO POlt ARFA Da TRAMO 04: 0010 9191.41.9901AllITEC
1W0506091105
--Ti- —
—1110111.1"r •
E. Piel de Cooadfile U. Pardon
2. Endaeléon del Sito 12. aupar de los acpuados
1 Anletamiento múlOple U--
4, Protuberaxlas 14. Cruce de (emane
E. Comeadones 15. Cotones
6. Depresiones 16. Ondulackees
7. AgrIt~nto en los bordes 17. Aretordento por deatorniento
8. Ardetarniento por Reflexión de /Ir 111.111ndamientor
1 Calda de onlahombro 11 Deseaste y Despreadardentas
r
111 Pwletonlerrto low 6 Transv
TIPOS DE 00.905Damm3
~CANTIDAD N1111. DE FA1.19
llpo
H II H H II 11 1 1 M ___ II
1 1903 1900
4
5
6
7
A
9
10
11 I WO 150
12 2101 7700 48/0
13 1500 1903
14
15
16
17
la
19 7760 2703 5*0
CAWM01113.192
Tipo Denapird la H t. 10. Deducido M Y —R
2.0 91W
2
4
5
6 PC1 00
:
9
10 ni •••• u, .
11 2.08
623
2610
UD
.'
1,
70r, , VE LOA
247 10120
JEFE DE PROYECTO
15 CIP N2 21049
16
15
19 7.01 34.00
Sub Tatzl O O El
(165 Wierrotal Deducido ELLO
Vabx deduddo ~do (CIM 95 r -rr ----‘
r
• Tramo IV (Condición de Pavimento)
9?.64 a' C/111:421W6
Cealie
En lo que respecta al Tramo IV, tiene una longitud aproximadaEcga. s gilen

según el Instituto Metropolitano de Planificación, este tramo está caracterizada por
ser una vía de 03 carriles por sentido, que actualmente tiene una capacidad
estimada en unos 450 vehículos, hora sentido; sin embargo, se estima tenga una
capacidad vial real de 720 vehículos/hora/carril/sentido para las siguientes
condiciones de tránsito, nivel de servicio 13" y tt" para los subtramos Av. 26 de
Noviembre - Av. Velasco Alvarado y Av. Velasco Alvarado - Av. Lima
e
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE NIAL AV. DE LOS II EROES — AV. PACIACUTEC Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. ;MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
/ Jefe de Eshrfec Ing. Vichar
/
8 emape s .a.
/ INFORME N' 04: Manuel Chávez Loaba
r CONSORCIO
d'i WAL INFORME FINAL Especialista:
Econ. th Ru
e PACHACUTEC FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle EIFESWIDEFIL
PROYECTO Forrnubdor En. Cesar ADIMISIPACORMIIIMÉCÉ UVA
Fernando Bbs Neyra
II•1 I= ~1 ~II ~1 S
respectivamente, la estructura vial del entorno, el cual está compuesta

principalmente por vías locales separadas a más de 100 metros entre sí, vía de un
carril por sentido y pendiente plana.
Cuadro N°3. 120: Estado sttuacional del pavimento - Tramo IV
...
- -•
. .,..,.. ¡EJE VIAL AV. DE LOS HEROES-
.ii _ • AV.PACHACUTECI
_
_ -it
, P-39
t
.. - --1444 , Pavimento con presencia de falla tipo
. ,
piel de cocodrilo, el cual se visualiza los
....-.. ' agregados de la base del pavimento.
4‹. ..
-
. ,
-
AV.PACHACUTECI
-..... - - P-40
...
_ ' Pavimento con presencia de disgregación
de severidad media,
. . ...
'
-
(EJE VIAL AV. DE LOS HEROES-
1
• AV.PACHACUTECI
N P-41
Á -
.\ • Pavimento con falla tipo disgregación y
:. desintegración de la superficie del
, - pavimento con un nivel de severidad
•_
medio, presencia de humedad en el área
,
1 \ . de la falla.

AV.PACHACUTECI - • ---e• --,--•
P42 '1 \';'1:1 0;5ìi4
Pavimento con presencia de falldakío)€ P OVECTO
piel de cocodrilo, el cual se visualiza tág Nº 21049
agregados de la base del pavimento y
desintegración de la superficie del
' pavimento con un nivel de severidad
• i. ié. medio, presencia de humedad e el área
de la falla.
...... • •
9?" <16144ZOP cecee&
'Economista enfpniAria

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE N'IAL AV. DE LOS IIEROES - AV. PACHACUTEC V CRF.ACION
SAN JUAN DE MIRAFLORES, ‘'ILLA MARIA DEL TRIUNFOS' VILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".
/ Jefe de Estudb: kg. Victor
/
INFORME IP 04:
WORK FINAL
Manuel Cheyez Loaiza
Especialista: ato. Ruth
i emape s.a.
lin
CONSORCIO 4L
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/7 FACTEILIDAD DEL Rosa Terrazas Cale MESMER.
PACHACUTEC PROYECTO Formulad«. EP:M.03SW
minina. ~ III NWAISIMORIOIEGME DE UIR
Fernando Blas Neyra

. AV.PACHACUTEC1
_ _ - ,.. - P-43
. . _...- piedra triturada del pavimento, inicios de
- .. hundimiento. Estudio de falla 200.00m2.
i
i-- -
a 1 ...
. , (EJE VIAL AV. DE LOS HEROES-
s-v-1.,---_ 1471 --- -ho . A AV.PACHACUTECI
-, P-44
— Pavimento asfaltico, presenta
- hundimiento. Estudio de falla 150.00m2.
C.
- ¡EJE VIAL AV. DE LOS HEROES-

_ ..-1,"•„1'1Ar:r1/47
r. (1- AV.PACHACUTECI
' ir 1
. . P-45
......-,,,_ Pavimento asfaltico, presenta deterioro
de asfalto en límite de vereda A=.0.80m,
Nivel de severidad alto, presenta grietas
transversales L=14m1, A=25mm y 20mm
de Prof. Presencia de humedad, y
huecos. Estudio de falla 31.10m2. Nivel
de severidad alto.
_
_

AV.PACHACUTECI
P-46
Pavimento con presencia de disgre•cción
lateral de la capa de rodadura, leve
• . depresión donde se observat. 1 ,,,S. . 111.~-4.4
• _ de agua. \ 1CTOR M LOP126
¡EFE DE é • , EC ro
CIP No 21( 49
9Zath, 9?054, %NOW& Talle,

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ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEI. PROYECTO:
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACIIACUTEC V CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN KAN, AV. MIGUEL IGLESIAS VA'. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA 12EITRIUNI10 Y VILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".
4 emape sia.
Jefe de Estiba'« Ing. Victor
d INFORME N' 04: Manuel Chavea Loatra
/ CONSORCIO WAL INFORME FINAL Espedafsta: Econ. Ruin 43
FACTMAJDAD DEL Rosa Terrazas Calle i RFRilktaNCFAL
PACHACUTEC PROYECTO
Formuladas Eises. Cesar 1 APANSTRACORA DE KM( CCM
Fernando Btas Nema
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- ¡EJE VIAL AV. DE LOS HEROES-

AV.PACHACUTECI
P-63
grieta transversal profunda, presencia de
a
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- AV.PACHACUTEC1
P-64
- - - 41",w,a-
. ti: :#10:3" -.04'21 ¡EJE VIAL AV. DE LOS HEROES-
AV.PACHACUTECI
_._ — P-65
_ visualiza partículas de agregado suelto
k,
• (EJE VIAL AV. DE LOS HEROES-
orar 1 AV.PACHACUTEC1
..r.
t..,
CC/41111-2:5110~0z,..~
4 Pavimento con falla tipo disgregació
grieta transversal profunda, presenci de
huecos de diferente diámetro, se 1
visualiza partículas de agrega* 4-'1' -flai e
...., en la capa de rodadura. V I" CF LOA IZÓ
..- OYECTO
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_----- CIP N2 21049
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ESTUDIO DE PREINVF,RSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROVECTO:

"MEJORAMIEN-ro DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEI, EJE VIAL AV. DE LOS II EROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION

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i NSORCIO VlAl.
INFORME N04.
INFORME FINAL
Manuel Chlrez Loa iza
Espedafista: Econ. Ruth 0 emape s.a.
dC PACHACUTEC FACTIBILIDAD DEL
PROYECTO
Rosa Tenazas Calle
Formulados Econ. Cesar
EUPECRUINICIPAI
ADMISIFINDRACIPEOCE INA
Fernando Bbs Neyra
- .1 fEJE VIAL AV. DE LOS HEROES-

: - AV.PACHACUTEC1
tte • e ',,, P47
- Pavimento asfaltico, presenta grietas
— L=1.00, A=20mm y grietas finas.
Deterioro de señalización, inicio de
hundimiento; área de estudio 82.94m2.
Nivel de severidad alta con falla tipo piel
de cocodrilo en la parte central de la vía,
presencia de bache transversal,
pequeñas fisuras longitudinales.
1 I
f EJE VIAL AV. DE LOS HEROES-
I.. AV.PACHACUTECI
P48
1 Pavimento con presencia de falla tipo
i
piel de cocodrilo, el cual se visualiza los
yI agregados de la base del pavimento,
presenta deterioro de asfalto en límite de
vereda A=.0.80m, L=55.55m
.-
-. 1 AV.PACHACUTECI
a, -
• I P49
ir mor, _ . _ Pavimento asfaltico, presenta
;.. ,
_ . I _ ___. desintegración y disgregación de asfalto
164.46m2, desnivel de superficie
asfaltico, desgaste de señalización al
.- . _. - ., - "-;:it 100%. Nivel de severidad alto, presenta
.. --4'' -. '' - ' -"1/2 'ni- deterioro de asfalto en limite de vereda
- - - - - - - .V ;#>: " k - c
.14.17 - . -ierti A=.0.80m, L=150m
, -1..."-- --4- 21- ii 2-_• - f 4- 's - ._
el
..%
t 141 ¡EJE VIAL AV. DE LOS HEROES-
• 5/ AV.PACHACUTEC1
I .
- -r
... . Pavimento con presencia de falla tipo
'.- - disgregación y desintegración de la capa
immi mi
de rodadura con nivel de sever1ad alta,
vista de los agregados de la bake dql
pavimento.
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SAN JI FAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEI, TRIUNFO Y %I LIA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".
Jefe de Eslixfo: nig. Victor
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INFORME FP4AL
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C.E.L. 7163
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL 1W FACTIBILIDAD DEL PROVECTO:

"MEJORAMIENTO DE LA INERALSTRUCWRA VIAL' PEATONAL DEL EJE N'IAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, )W. 1111611E1. IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE


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INFORME FINAL
Manuel Chávez batos
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FACTIBILIDAD DEL Rosa Tenazas Calle ElPFESIMINDFAL
PACHACUTEC PROYECTO Fonnulador En Cesar 111 STRACORA DI PEAL MINA
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ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACFIBILIDAD DEL PROVECTO:

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL V PEATONAL DEI. EJE VIAL AV. DE 1.0S HEROES — AV. PACIIACI TEC V CREACION
DE PASOS A DESNIVF.I. EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 16 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE

Jefe de Estudio: k. Victor

INFORME MI 01: Manuel Chava Loatza
SORGO
VIAL INFORME FINAL Especialista: En. Ruth ei emape s.a.
FACTIBIUDAD DB. Rosa Terrazas Cale DMA OVEN.
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C PROYECTO Formulada: En. Cesar
C°N KAINSIRADORMI PESE DUNA
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ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE EACTI MUDAD DEI. PROVECTO:

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRI (TURA VIAL V PEATONAL DEI, EJE VIAL AV. DE LOS HEROES — AV. PACHACITTEC V ("REACION
DE PASOS A DESNIN-EL EN LAS EVFERSECCIONES C()N LA M". SAN .1( AN, Al'. MIGUEL IGLESIAS V AV. 261)1 NON'IENI BRE DI'. E REros DE
SAN JUAN DE ?MIRAFLORES, VILLA MARIA mi Tau:NEO Y VILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".
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CONSORCIO IIAL
PACHACUTEC
INFORIE N°04:
INFORME FINAL
FACTIBIUDAD DEL
PROYECTO
Manuel Chavea Loaba
Especiafsta: En. Ruth
Rosa Terrazas Catb
Formtdadoc En. Cesar
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C E L 7163

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL V PEATONAL DEL EJE \DM, AV. DE LOS I IEROES - AV. PACIIACUTEC Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. NI IGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
Jefe de Estigio: Irle. Victor
'' CORCIO
NSO VIAL
INFORME N° OS:
INFORME FINAL
Especialista:
Espe En.Ruth
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FACTIBUDAD DEI. Rosa Terrazas Calle
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BREA 61111CPAL
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"MEJORAMIENTO DE IA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SANJUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
Jefe de Estafo: Ing. Vrctor
:NSOR
' COCIOVIAL
INFORME Ir 04:
INFORME FINAL
PM"! Chávez "atta
Especialista: Econ. Ruth 484 emape s.a.
PACHACUTEC FACTBIUDAD DEL
PROYECTO
Rbsa Terrazas Cate BPRESUMFAL
dil. - Forrnutador. Eoan. Cesar
Fernando Bias Neyra
NI AggssigeomE palgung
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- .--.-4"::N"lt - -- grieta transversal profunda, presencia de
- visualiza partículas de agregado suelto
- _ en la capa de rodadura.
Según el estudio del estado situacional del pavimento existente de la vía y en este
tramo, en el sentido Norte - Sur, el tipo de pavimento existente es flexible desde
la Av. 26 de Noviembre hasta la Av. 200 Millas, es rígido desde la Av. 200 millas
aproximadamente hasta la Av. Lima; en el sentido Sur - Norte, el tipo de
pavimento es rígido desde la Av. 26 de Noviembre hasta la Av. 200 Millas, luego
se vuelve flexible hasta la Av. 26 de Noviembre. Los daños identificados fueron los
siguientes: piel de cocodrilo, agrietamiento con severidad alta, baches, parches,
desgaste superficial y de agregados.
El sub tramo desde la Av. 26 de Noviembre hasta la Av. Velasco Alvarado tiene un
PCI calculado de 18, el cual según la Tabla 3.1.2 y teniendo en cuenta que es una
vía arterial principal, corresponde a una categoría Muy malo, por lo que se
recomienda una reconstrucción de la referida vía; el sub tramo desde la Av. 200
Millas hasta la Av. Universitaria se encuentra en buen estado con un PCI de 60,
se recomienda solo un tratamiento superficial y el sub tramo que está en mejor
estado es desde la Av. Universitaria hasta la Av. Lima, ya qaeoIo½reaeot
agrietamientos leves. ICTOR M q14LoA IZA
JEFE DE PflOYECTO
La vía que está en mejor estado es desde la Av. Universitaria hasta iiP4.41918,
ya que solo presenta agrietamientos leves
•
Ckt Wat& .thcedti:
C.E.I. 7163
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBI LIBAD DEL PROYECTO:

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL V PEATONAL DEI. EJE VIAL AV. DE LOS IIEROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
NSORCIOWAL
BIFORME IP 04:
INFORME FINAL
Manuel Chave2 Loaba
Especiar:51: Econ. Rulti emape s.a.
FACTIBILIDAD Da
iCOPACHACUTEC
Rosa Terrazas Calle FIRESA =ni
d PROYECTO Formulador. En. Cesar ADMIRADORA «PEAJE ORNA
Fernando Bbs Neyra
Cuadro N°3. 121: PCI — Tramo IV: Av. 27 de Diciembre — Av. Juan Velasco Alvarado
HCUA DE RUEVAMIE14113 PARA UN PAWMENTO ASFAMCD
WGAit VTUA MARIA DallUUNFO - VIIIA EL SALVADO:S SECCIOH: AV. 22 DE DICIDAMtE - AV.11.1811VEUSCO ALI/ARADO
LEVANTADO POR: ARFA DEL TRAMO (m2): 73903 EJE Vial 8401.40.1llt
nous DE DAÑOS
1 Piel de Candi% 11. Parches
2- budaddo del asfalto /2. Desgaste de los 467e8arIce

3.Agrietaydento ~lie aBaches
4.Protuberancias 14. Cruce de E erroondl
5.Conegaziones 15.04/n11230one,
.....8
6.Depresiones 1.6. Ontlutadonel
. ':.
Z Agrielandertto etilos bode, 17. Agrietamiento por deslizardento •
Lr? ,
...‘ "..7
8.Agrietamiento por Ref ?alón de lts. DI ifindurnientos 771 ..
e- '
...
9.Calda de toril/hombro 19. Desgaste y Desprendimientos . il
111Agrtetaniemo long á Tony
15: '....
TFOS DE DAÑOS casona
Ti po
ALL45/CAMTDAD rova DE FALU1
II II II II Ht 1 1 M
1 1E00 1803
2
3
4
6
7
8
9
10
ll
12 11310 1103 3310
13
14
15
16
17
111
19 1333 1503 1703 4933 s:
i
CA/CUtO DEL Pa
-----
Tim__,ni==17
1 Densidad M Densidad 11 Y Otto I Y Deduddo M IV Deduao 14 g
1 7.53 58.00
3
4
5
6 PC I 18.00
7
8
9
10
11
12 13.811 4.0D
13
14
is
16
18
19 1/182 20.00
Sub Total 0.00 0 o 82
q.3 Valor Totd Detbeido 11210
...• -.....e. ..... .
Valor deducido =mido (CV) 70 . _
LoAiz a
I JEFE kJZOYECTÓ
CIP N9 2.1049
%ay Toso, c/ovuttas, ces&

C.E.L. 7163
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIRI DAD DEI. PROVECTO:

"NI MORAN« ENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJF: SIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACUTEC CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AS'. !MIGUEL IGLESIAS VAS'. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEI. TRIUNFO Y LLA El. SALVADOR, LIMA- LIMA".
Jefe de Estudix lag. Vicbx
;
ONSORCIO VIAL
INFORME N' 04:
INFORME FINAL
Escodarais: E.
E Ruth emape s.a .
FACTMILIDAD D13. Rosa Terrazas Calle
.
PACHACUTEC EIESIESAIIIIMCFAI
/C
di im
PROYECTO Fonnulador. Econ. Cesar ADIMISTAMORA VEME DÉ UM
Fernando Blas Nora
Cuadro N°3. 122: PCI — Tramo IV: Av. José Carlos Mariátegui — Av. 200 Millas
HOJA DE RELEVAMENTO RARA UN PAVIMENTO ASFAUXO
WGAlt VILA MARIA O& MUTUO - VIDA &SALVADOR SECCION. AV. 105E OU11.05 a.4AREATEGUI -AV. 20) MUJAS
IEWITACO POR AREA DEL TRAMO (n2): 2~0 EJE VIAL AADIACIDIC
1. Mel de Comddlo
U. EXUCLICIén del asfalto

DEOSCIE DAÑOS
11. Oanlies
12 Desgaste de los alomados

ai
"S
iIt
*...
3. Agrietar/Verde mr.dOple 11 Baches

4. Orotubermdas 14. Cnxe de fermardl .
a Conugadones 11 Canalizaciones '
6 Depresiones 16 Onduladones
7. Agrietamiento en los bordes 17. Agrietamiento por deslizamiento
aA
1 Calda de mon/hombro la Desgaste y Desprendimientos

/
ID Agrietamiento Long& Transv •
17E05 DE Dats camina
FAILAWOUDIDAD HIV& CREADA
Tipo
M M M N H H H
1
2
3 500 1300 141:0 3200
4
5
6
7
8
9
10
11
12 1600 10/0
1s
14
15
15
17
18
19 1X0 120)
CALCUID DEL PCI
••:De i idjdM V. Deduddo FA
1
2
3 1110 XI S
4.
4 0
14
PCI 57.00
5
g
6
7 IX
#.9?"
8
9
ID
11
12 5-55 LCO
13
14
15
16
17 CONDICION = BUENO
18
19 4.16 1203
Sub Total 0.00 O 42
q3 Valor Total Deduddo 4200
Valor deduddo orelltdo 103V) O \
•
'LOPIZb
Finalmente, luego del análisis del estado actual de la estructura I
cárdy14
ECTO
los resultados del PCI, se concluye que el tramo I, II y III se enceRp pd.649
condición MUY MALO. Por lo tanto, se recomienda el cambio del paquete
estructural de pavimento y mejorar el diseño geométrico en los primeros 3 tramos
y en el tramo IV se recomienda mejorar el diseño geométrico vial
carril a la vía respetando el eje de diseño de la vía actual.
e
tvta s,
Economista CnIonoer,
4
Tre'r
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL \' PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS IIEROES —AV. PACHACUTEC V CREACION
/
n amaga s.a.
/ INFORME FP 04: Manuel Chem Loaiza
/4/ CONSORCIO VIAL INFORME FINAL Especialista: En. Rulh
, Rosa Tenazas Calle EMPRESA MUNICIPAL
AUSIN1SMADORA DÉ PENEUELPIA
Femando Blas Napa
c) Paraderos
En lo que respecta a los paraderos existentes en la vía, se realizó un inventario de

paraderos, cuyo objetivo es el de proveer información necesaria para la
determinación de la infraestructura y mobiliario necesario para la correcta
implantación de medidas de prioridad al transporte público en cada uno de los
tramos.
En este Itera se realizará la ubicación de todos los paraderos formales e

informales. Mediante los siguientes hitos se identificará el tipo y estado de
paradero a lo largo del área de proyecto.
PARADERO FORMAL = PF PARADERO INFORMAL=PIN

Illi
r
En este tipo catalogamos los paraderos que Este tipo de paraderos son creados por los
han sido designados por la MML. Pueden peatones, es decir no son establecidos por las
tener un aviso, un diseño con banca o autoridades municipales. Son esquinas o
simplemente un tratamiento de suelo que medias cuadras que se transforman en
indica su función, paraderos provisionales.
> Tramo I (Paraderos)
En el Tramo 1 existen 6 paraderos formales, los mismos que han sido instalados
por la Municipalidad Metropolitana de Lima; asimismo, existen 9 paraderos
informales, los mismos que son espacios creados por los propios peatones o
usuarios de la vía.
A continuación se presenta la descripción de la evaluación de paraderos formale

realizado en este tramo:
t.b
.e4lAPES.N.
•
Espaciamiento: relativamente medianos, en relación al volumen de
peatones observado en dicho tramo.
• Localización: se observan tres tipos de ubicaciones para los paraderos; a
lo largo de la calle o vía cerca de la intersección, antes del cruce y luego
del cruce.
• Calidad de los refugios: deficiente protección contra el tiempo (Iluvi , frío,
calor). Carentes de luminosidad) y comodidades (asientos). o se
observaron sistema de información al usuario (mapas de rutas; paielS
de información cultural). t7PLOA 17.1,
JEFE DE ovu
CIP 112 21049
Cantidad de paraderos informales, PIN = 09 paraderos
Cantidad de paraderos formales, PF= 06 paraderos
clema/u»
C.E.L. 7163

/
/1
/ COIISORCIO '11 '

INFORME N* 04:
INFORME FINAL
Especialista: En. Ruth a.
e s.
emane
..' FACTU3ILIDAD DEL Rosa Tenazas Calle EMPRESA PAMPA!.
PACHACUrEC PROYECTO Formulador. Econ. Cesar ADINISIMIJRAOLPLAJED1 U94
Fernando Blas Neyra
Gráfico N°3. 70: Paraderos Informales — Tramo
Gráfico N° 3. 71: Paraderos Formales — Tramo I
Foto N° 3. 29: Paradero formal con estructura I
,
$V1OPZeg
iCORM Hi
:EFE DE PROYECTO
CIP NR /1049
Q313-u15D
?tu/4 STosaenazas, %Me
C.E.L.1163
ESTEDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO:

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES -Al'. PACHACI TEC Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN I.AS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DI: NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO VILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".
SORCIO VIAL
!WORM /PIM:
INFORME FINAL
Manuel Chavez Loaba
Espedahsta: ECOII.RUIII n emape s.a.
C°NPACHACUTEC
FACTIBIUDAD Da Rosa Terrazas Cale OnESUAMCPM.
di PROYECTO Forrneladoc Econ. Cesar
Femando Blas Neyra
AMISIRADORMIPEMEDÉ UVA
Foto N° 3. 30: Paradero formal sin estructura
Foto N°3.31: Paradero Av. De Los Héroes — Av. San Juan
Iiir -M\/ i-
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. .... .. • •,.
> Tramo II (Paraderos)
En Tramo II existen 9 paraderos formales, los mismos que han sido instalados por
la Municipalidad Metropolitana de Lima; asimismo, existen 7 paraderos informales,
los mismos que son espacios creados por los propios peatones o usuario de la
vía.
A continuación, se presenta la descripción de la evaluación de parad I'Yótrkál4éZE7 LOA23

realizado en este tramo: JEFE D ROYECTO
CIP N911049
• Espaciamiento: relativamente pequeño en relación al volumen de
peatones observado en dicho tramo.
• Localización: se identificó 1 tipo de ubicación para los pa eros: a
largo de la calle o vía cerca de la intersección.
.......
Tialv %so, Tetazaa,
CCL 14C
ESTUDIO DE PREINVERSION A NO EL DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO:

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL Al'. DE LOS IIEROES - AV. PACHACUTEC Y (REACIO
DE 'ASOSA DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON I.AAV. SAN .11rAN, NIIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, tILIA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA El. SALVADOR, LIMA- LIMA".
dCONSORCIO VIAL
INFORSE N° 04:
INFORME FINAL
FACTIBILIDAD DEI. Rosa Terrazas Calle
BORESAIIUMCIPAL
ADIMISIRAUORA 0E191 DL UMA
Fernando Blas Nera
• Calidad de los refugios: deficiente protección contra el tiempo (lluvia, frío,

calor). Carentes de luminosidad) y comodidades (asientos). No se
observaron sistema de información al usuario (mapas de rutas, paneles
de información cultural).
Gráfico N° 3. 72: Paraderos Informales - Tramo II
.;,.. if t
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Gráfico N° 3. 73: Paraderos Formales - Tramo II vslEN TO y •
is SP1
1, 410 t k ksir ;t44 14:4,1 t "--tp 1 * II
L04114
CTO
9
GEL. 7163

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS liEROES — AV. PACBACUTEC Y CREACION
/ Manuel Chavea Loaiza
/ BIFORME 1, 04:
i/ ' CONSORCIO WAL INFORME FINAL Especialista: E.
E Ruth 4
n1 emape sia.
40
e FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle EUPRESUMWAI
PACHACUTEC , PROYECTO Forrnulador. En. Cesar 111
• 0111 111•1111111 Ill• NWISTRWORMEP9JE PUYA
Fernando Bbs Neyra
Foto N° 3. 32: Paradero Av. De Los Héroes - Av. San Juan
Foto N° 3. 33: Paradero Av. De Los Héroes - Av. Miguel Iglesias
> Tramo III (Paraderos)
En el Tramo III existen 20 paraderos formales, los mismos que han sido instalados
por la Municipalidad Metropolitana de Lima; asimismo, existen 8 paraderos
informales, los mismos que son espacios creados por los propios peatones o
usuarios de la vía.
A continuación, se presenta la descripción de la evaluación de paraderos-fo ,

realizado en este tramo: RM tOP IZ •
JEFE DE OYFSTO
• Espaciamiento: se describe relativamente pequeño en reiackIR NIIIk949
volumen de peatones observado en dicho tramo.
• Localización: se identificaron dos tipos de ubicación para los paraderos: a
lo largo de la calle o vía cerca de la intersección y antes del cruce.
• Calidad de los refugios: ninguna protección contra el clima lluvia, fil
calor). Carentes de luminosidad) y comodidades (a nto
deWaw, ja
apiada
ESTUDIO DE PREINS'ERSION A NIVEL DE rAcrum:DAD DEL PROVECFO: C.E.I. 7163
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL E.IF: SIAL AS'. DE LOS HEROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEI. TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOR, LIMA. LIMA".
41emape s.a.
i Jefe de Estudio: Ir. Victor
/ INFORME le 04:
,/ CONSORCIOt{?'». INFORME FMAL Especialista: Econ. Rulti
. PACHACUTEC
FACT MIUDAD DEL Rosa Tenazas Calle alIMESAMBIti2AL
PROYECTO vr
c.r- ci i--- t -1 r -, Fonnulador. Econ. Cesar talnISIRAVOKADEPEAJEUELIIIA
Fernando Blas Neyra

Gráfico N°3. 74: Paraderos Informales — Tramo III
Gráfico N° 3. 75: Paraderos Formales — Tramo III
LOPIZ1
» 'ti OVECTO
CIP N2 2'4049
9Z4' Ros& CICWITA14 ce&

Economista Colegiado
C.E.L. 7163

/ Jefe de Estudio: Mg. Victor
emape s.a .
INFORMEN' 04:
/
,7' CONSORCIO
VIAL INFORME FRIA L Especialista: E.
E R uth 8
, FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle
PACHACUTEC BPRESMAINCF91
. - -- — Fernando Blas Neyra
AIMMIRADOMOEPM.F nIP.
Foto N° 3. 34: Paradero Av. Pachacutec— Av. Villa Maña
> Tramo IV (Paraderos)
En el Tramo IV existen 16 paraderos formales, los mismos que han sido

instalados por la Municipalidad Metropolitana de Lima; asimismo, existen infinidad
de paraderos informales a lo largo del tramo, los mismos que son espacios
creados por los propios peatones o usuarios de la vía.
A continuación, se presenta la descripción de la evaluación de paraderos formales

realizado en este tramo:
• Espaciamiento: relativamente normal en relación al volumen de peatones

observado en dicho tramo.
• Localización: se identificaron dos tipos de ubicación para los paraderos,
lo largo de la calle o vía cerca de la intersección antes o después de
cruce ya mitad de la vía.
• Calidad de los refugios: ninguna protección contra el tiempo (lluvia, frío,
calor). Carentes de luminosidad y comodidades (asientos). No se
".1.7 p izb
ICTOR "
tEFE DE pROVECS°
CIPN2 11049
..........
.. • •
9ea //92nue• %mazas, Tatle.
Etonomisla Colegiada

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL V PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS II CROES - AV. PACTIACIITEC V CREACION
12E PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON 1A M'. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOR, LINIA.
Jefe de Estudio: in g. Victor
i INFORME N'04:
rt emape La.
éj' CONpSOR
AACIOVI4L
c INFORME
FACTIBIUDAD DEL
. Manueinsta: En. Riza
ulh
Rosa Terrazas CaBe
io
la EIFIESALIUMFAL
PROYECTO Formulada: Econ. Cesar 7,
la Mi Mili ~N ~ ADVIVISIRADORAMPEMOF LIMA
Fernando Blas Neyra
Gráfico N° 3. 76: Paraderos Formales — Tramo IV
agt,44
„
1015 12
7
412:6
ECiO
49
1. ISA
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4i-r-ttC.,%sPir uta., . • 11141111(11?11r.Rt:C4
1 1
...................
Toso. %mozas Ta14
Economista colegiada
C.E.L 7111

"MEJORAMIENTO DE I.A INFRAESTRUCTURA VIAL V PEATONAL DEL EJE N'AL AV. DE LOS II EROES - AV. PACHACIfrEc Y CREACION
ONSORCIO VIAL
INFORME N' 04:
INFORME FINAL
Jefe de Estudio: lite. Victor
Especialista: En. Ruth
/1 emape s.a.
FACTIBIUDAD DEL Rosa Tenazas
Te Calle EIPRESMIUMCIRM.
PACHACIITEC
diC PROYECTO Formulador. En. Cesar NISTRADORMIPM DE IJIM
remando Blas Neyra
Foto N° 3. 35: Paradero Av. Pachacutec— Av. Pumacahua
Foto N° 3. 36: Paradero Av. Pachacutec— Av. El S&
De acuerdo al trabajo de campo del eje vial en estudio, existen 51 paraderos

formales, dentro de las cuales uno se encuentra en buen estado, 41 se
encuentran en estado regular a malo y 9 se encuentran en estado malo. El tipo de
paradero de esta vía es de estructuras metálicas con bancas de maderas y
podemos encontrar 37 unidades, los 14 paraderos restantes son p raderos
formales pero que no contienen estructura.
Los paraderos formales que están en mal estado presentan \MINI

ECT9
corrosión en su mayoría, los que están en estado crítico no contienenla D
las bancas de madera necesitan un mantenimiento para la recuperación
2149
En el tramo IV, desde la Av. 200 millas hasta la Av. Lima no se encuentran
paraderos formales
En la vía se pudo realizar el conteo de los paraderos que son utilizados por los
pobladores de la zona:
................
.004/mtrn. O'
1
ecürItIMSflegrada
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO: C. E . L. 71 r13
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA NUL PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
ONSORCIO VIAL
INFORME le 04:
INFORME FINAL
FACTMIUDAD DEL Rosa Tenazas Calle ELPRESMIUMCPAL
PACHACUTEC PROYECTO
ilt Formulador. En. Cesar ADMNISIRMORMIPINEIUMA
Fernando BLas Neyva
Paraderos formales = PF = 51 paraderos
Paraderos informales = PIN = 24 paraderos
Se concluye que los paraderos formales no llegan a cubrir la capacidad de

afluencia peatonal y a su vez un potencial riesgo de accidentes para los peatones.
d) Veredas
Por otro lado, también se realizó un inventario de veredas existentes, cuyo

objetivo es la identificación de la severidad en la accesibilidad universal del
entomo urbano en estudio para constituir el conjunto de características que se
incorporaran en el diseño y que contemplen espacios en donde todos puedan
interactuar sin dificultades, en condiciones de comodidad, seguridad, igualdad,
autonomía e independiente de las capacidades físicas o sensoriales de los
usuarios en cada tramo vial.
> Tramo I (Veredas)
A continuación, se presenta la descripción de la evaluación de las veredas

realizado en el Tramo I:
• 11,507.34 m2 de veredas deterioradas con deficiencias estructurales que

ameritan su reconstrucción total.
• No hay rampas para discapacitados.
• Un porcentaje considerable de viviendas no poseen veredas.
• Diversidad de fallas en las veredas, entre las más frecuentes: piel de
cocodrilo, depresiones, agrietamiento por reflexión, agrietamiento en los
bordes y baches.
• Pendientes transversales mayores a 2 % respecto a las calzadas y co
espacio peatonal amplio.
• Rutas discontinuas con postes, tirantes, mobiliarios, accesos vehiculares
y/o comerciales.
• Cruces peatonales de las veredas con accesos vehiculares de alto tráfico
que interrumpen la vereda a nivel de la calzada hacia comercios y
supermercados.
e rr OPIZA+,
VOS EGO
l'EFE DE P
C1P ¿W49
..........
Wo.so, `le.~, Talle

emape s.a.
// Manuel Chávez Loaiza
/ INFOSMIE N° 04:
CONSORCIO r.i
, n_ INFORME FINAL Especialista: En. Ruth
e FACTIBILIDAD DEL Rosa Tenazas Calle DPRESA MUIEPAL
PACHACUTEC PROYECTO Formulador. Econ. Cesar Y N2.918111AUORAIPUtá DE UllA
Fernando Blas Neyra
Foto N° 3. 37: Veredas en el Tramo I
> Tramo II (Veredas)
A continuación se presenta la descripción de la evaluación de las veredas

realizado en el Tramo II:
• 10,023.63 m2 de veredas deterioradas con deficiencias estructurales.

• Diversidad de fallas en veredas; entre las más frecuentes: agrietamie
en los bordes, agrietamiento múltiple, protuberancias, depresion
desgaste y desprendimiento, baches y corrugaciones.
• Diseño de las veredas con pendientes transversales menores o iguales a
2 % respecto a las calzadas y con espacio peatonal no mayor a 2 metros.
• Las rutas de las veredas se observan comercios, postes, accesos
vehiculares y/o comerciales. La continuidad de la vereda es e 1 recortada.
• Los cruces peatonales de las veredas presentan accesos vehi ulares de_
alto tráfico que interrumpen la vereda a nivel de—lá'W
NIC IOrsiv
comercios y supermercados. tEFE P• T.ECO
\
CIP Ik19
F
Ecorl'—
o-Z
e pisi
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f
"MEJORAMIENTO DE I,A INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV, SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
/ Jefe de Estmlit Ing. Victor
/ INFOFMIE N° 04: Manuel Chavez Loaiza A emape s.a.
// ' CONSORCIO VI4L INFORME FINAL Especialista: Econ. Ruth d 8
FACTIBILIDAD DEL ROS9 Terra.zas Calle 1 1.
• /i PACHACUTEC PROYECTO
EIPREMOICK.
....... Formulador En. Cesar
Fernando Blas Neyra
I ADIMISIRMORA DF PI.M£ DEM
Foto N° 3. 38: Veredas en el Tramo II
> Tramo III (Veredas)

realizado en el Tramo III:
• 12,908.36 m2 de veredas deterioradas con deficiencias estructurales

ameritan su reconstrucción total.
• Veredas con gran diversidad de fallas, entre las más frecuentes: bache
agrietamiento en los bordes, agrietamiento múltiple, desgaste, parches,
protuberancias, corrugaciones y desprendimientos.
• El diseño de las veredas es de pendientes mayores a 2 % por ciento en
los primeros metros y pendientes iguales a cero en los últirqos metros
respecto a la calzada.
• En las rutas de las veredas se observan torres de..álta
mobiliarios, accesos vehiculares y/o comerciales. La contly61121 F.7 LOP 12
vereda es entrecortada en los primeros metros y casi inexistág
%lacro
N9 11049
últimos.
• Muy pocos cruces peatonales, con acceso vehicular de alto tráfico..I
..........
TM&11014~1,50 Ce44
Economista Colpoiarra
1.
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL V PEATONAL DEA. EJE NUL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACITTEC V CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS V AV. 26 DE NOVIENIBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEI. TRIUNFO V VILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".
e, Jefe de Estudio: Ing. Victor
/
INFOFME N° 04: Manuel Chávez Loarza
emape s.a.
..,7 CONSORCIO VIAL
/
INFORME FINAL Especialista: En. Ruth
FACTIBIUDAD DEL Rosa Tenazas Calle EMES% MUNICIPAL
IN 111,1 OMR ~I III~11 IBM ItIMINISI RAIIORMIE PEAJE CE LIIIA
Femando Blas Neyra
Foto 14° 3. 39: Veredas en el Tramo III
> Tramo IV (Veredas)

realizado en el Tramo IV:
• 13,596.09 m2 de veredas deterioradas con deficiencias estructurales q

ameritan su reconstrucción total
• Se observa la inexistencia casi absoluta de veredas y la más alt
diversidad de fallas en relación a los demás tramos: baches,
agrietamientos, desgastes, protuberancias, corrugaciones y
desprendimientos.
• El diseño de las veredas existente es angosto, rudimentario y con
gradientes respecto a las calzadas muy elevados.
• En las rutas de las veredas se observan accesos vehicula s con alta
incidencia de tráfico. La continuidad es casi nula.
LOA ID
x1CTOR M
IEEE DE Y ECTO
CIP Ne 11049
%ad' %vemos/ Talle,

Economista Colo_giada

/ Jefe de Estudio: lin. Victor
emape s.a.
/ Manuel Chávez Loala
//, INFORME ir 04:
i/ ' CONSORCIO WAL INFORME FINAL Especialista: En. Ruth
FACTEUDAD DEL Rosa Terrazas CaNe EILFRESIIIIIMCal
• PACHACUTEC PROYECTO Formulado: Econ. Cesar
elimima i~ nOisleSIRADORA DI PEAE CE LIVk
Fernando Bias Neyra
Foto N° 3. 40: Veredas en el Tramo IV
El total de veredas construidas a lo largo de toda la vía = 48,035.41m2 y se detalla

en el siguiente cuadro por tramos:
Cuadro N° 3. 123: Total de Área de Vereda existentes
TRAMOS AREA DE VEREDA EXISTENTE

Tramo 1 11,507.34 m`
Tramo 11 10,023.63 rn2
Tramo 111 12,908.36 m2
Tramo IV 13,596.09 m4
Estas veredas ameritan una reconstrucción total, ya que presentan dif -

tipos de materiales de construcción, diferentes medidas, diferente:9 : / o1. z ah1OPIZ6
homogéneas ni continuas a lo largo del eje vial, no integran atEryé Reb520
dificultad física, presentan desgaste, roturas, parches, baches, etc. CIP N° 21049
Se deberá construir veredas de concreto en toda la longitud del proyecto en

ambos lados, incluyéndose la construcción de rampas para personas con
discapacidad física respetando las medidas de las secciones viales del IMP que
indican que deberán ser así:
itt %so, CUCW11.24•TAIW

4
C.E.L. 7163
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTI MUDAD DEI. PROVECTO:
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA 'UU. Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES -AV. PACHACUTEC Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSF.CCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. -MIGUEL IGLESIAS N' AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y N'IlLA El, SALVADOR, LIMA- LIMA".

Jet de EsID:fa: Ing. Vidor

INFORME IP 04: Manuel Chame Loatza 4 emape 5.3.
é:CONSO RCIO V14L (AFORRE FINAL Espectral: Econ. Ruth 43
FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Cale
7 PACHACUTEC PROYECTO Formulador: En.Casar 11
EIFRESUEIRat
PalamIIRADORA DE PEAJE CE Un
Femando Blas Neyra
• Pte. Atocongo hasta Av. 26 de Noviembre = 2.00 — 2.40m
• Av. 26 Noviembre hasta Av. Lima = 3.00 m
e) Puentes Peatonales
De acuerdo al inventario vial del eje vial en estudio, se ha hecho un recuento y

diagnostico correspondiente de la situación actual de las principales
características de las obras de arte existentes considerando su posicionamiento
dentro del eje vial, su estado físico, los materiales utilizados para su construcción,
como resultado final se ha encontrado 6 puentes peatonales:
Puente Peatonal 1:
Se ubica en la progresiva 1+460, en el distrito de San Juan de Miraflores. El

puente peatonal está construido por concreto armado con barandas de estructura
metálica. Su acceso y salida están constituidos por 4 rampas a cada extremo del
puente, el puente se encuentra en buen estado.
Foto N° 3. 41: Puente Peatonal 1 — Prog 1+460
.. • n,
b,
111.. ,11; .11
r /Ir 4-de
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IJ 4
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1
4,
1 4f(
4•0107--
4
L 1
Puente Peatonal 2:

puente peatonal está construido por estructura metálica en su totalidad. Para su
acceso y salida presenta escaleras para ambos lados. Cabe señalar que el puente
peatonal en cuestión presenta sus dos extremos dentro de la berma central del
tren eléctrico, generando un peligro al peatón usuario ya que la vía no demarca
un crucero peatonal y/o un semáfo • que garantice la seguridad del atón al
momento en que se dispone e • - t..
X 1CTOR
?Lorza \Ir .111111111111 -
>
.• ............... ....
.Le9nut enelauls cea
Econorms
Eartmio DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIRILIDAD DEI. PROYEet O: ell• 7163
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEI. EJE VIAL AV. DE LOS II EROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
DE l'ASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON 1A AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIESI BRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFOS' VILLA El, SALVADOR. LIMA- LIMA".
8 entape si.
, INFORME le 04: Manuel Chava Lela
ONSORCIO VIAL INFORME FINAL Especialista: Econ. Ruth
FACTIBRIDAD ea Rosa Terrazas Calle ELPREILIUMaill
.PACHACUTEC
C PROYECTO
I ... Foundation aun. Cesar ADMNSIIIDORAIPEVEDE UVA
remando Blas Neyra
Foto N°3. 42: Puente Peatonal 2— Prog 2+100
Puente Peatonal 3:

puente peatonal está construido por concreto armado con estructura metálica en
sus barandas. Para su acceso y salida presenta rampas, el puente se encuentra
en buen estado.
Foto N°3. 43: Puente Peatonal 3— Prog 2+200
-1.041$ ,, ....
'C EDEPROYECTO %Mi %SO,

tie i1919 Iffnaga. 1
LE. .7163
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA %1A1, N' PEATONAL DEI. EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACITEC V CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS V AV. 261W NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA El. SA IVAIH)R, LIMA- LIMA".
iCCIO
ONSOR VW
INFORME N' 04:
INFORME FINAL
Manuel Chava Loaiza
.R emape s.a.
FACTEILIDAD DEL EsPeciar:
Rosa T113 wCa:
En
erratas 19
di PACHACUTEC
FIREMIIIIIICIPAL
PROYECTO Formulador Ea Cesar
~ MaNSTRACORME PEAE OFIAM
Fernando Ellas Neyra
Puente Peatonal 4:
Se ubica en la progresiva 3+160, en el distrito de Villa María del Triunfo. El puente

peatonal está construido por concreto armado con estructura metálica. Para su
acceso y salida presenta escaleras para ambos lados, el puente se encuentra en
buen estado.
Foto N°3. 44: Puente Peatonal 4- Prog 3+160
Puente Peatonal 5:

acceso y salida presenta escaleras para ambos lados, el puente se encuentra en
buen estado.
Foto N° 3. 45: Puente Peatonal 5 - Prog 3+360
1.0Plea
1:1CTOR M
ICPC r)F PROYECTO
C1P N- 2 .04 ~os
ESTUDIO DE PREI N VERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROVECTO:Er conomista Colegiada
"MEJORAMIENTO DE LA INERAESTRI CURA VIAL V PEATONAL DEI. EJE NUL AV. DE LOS HEROES - A% . PAC CREACION
DE PASOS A DESNI 'EL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. S.VS JIIAN, AV. MIGUEL IGLESIAS V AV. 26 DE NOMMIIRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA El. SALVA DOR, LIMA- LIMA".

Jefe de Estadio: Mg. Victor

INFORME N* 04: Manid Chavea L oaba
ONSORCI0144 INFORME FINAL Especidsta: Econ. Ruth [11emape sia.
FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle EMPRESIMPN.
di
:C 114415IRACORA «PENE CE UMA
Fernando 813s Neyra
Puente Peatonal 6:

acceso y salida presenta escaleras para ambos lados.
Foto N°3. 46: Puente Peatonal 6 — Prog 3+685

"..7- 41112471
g —"71?..111 ,..i
- • .iri -,
ali r 'upa Hall
1" i % 1 iniiiii
a „,:t jear (10 Gag ./. 3143 '. , tic
i
Como resultado de las evaluaciones técnicas de las condiciones actuales en las

que viene operando los 6 puentes, se ha determinado que el estado de los
puentes peatonales es aceptable en el aspecto físico, presentando rampas,
pasamanos, etc.
Sin embargo, se recomienda eliminar o demoler el puente peatonal 2, ubicado en

la progresiva 2+100, debido a que el acceso a estos puente se encuentra en la
berma central, por lo que se evidencia una alta probabilidad de ocurrencia de r 001ENTO
accidentes, poniendo en peligro la vida de las transeúntes o peatones que(
discurren en el eje vial en estudio. g
O Semaforización
Como resultado de las evaluaciones efectuadas y de acuerdo al inventario vial, se

evidencia que en la arterias viales en estudio se pueden observar semáforos en
las intersecciones aledañas al Puente Atocongo (Av. los héroes), siguiendo con la
Av. Los Héroes - intersección Avenida San Juan, Intersección Miguel Iglesias y
Av. Pachacutec con Avenida Lima, finalmente de acuerdo al inventario vial, se ha
encontrado 26 semáforos a lo largo del &e vial en estudio (ver cuadro siguiente).
Cabe señalar que la semaforización en intersección de Miguel I. lesias con la
e
Av. Pachacutec es particularmente deficie te 4 szn"9,s e nsi lo
vicroR 7 LOAIZb frdint. enr-T4
• •,
JEFE D oY ECTO 5flapain, coagjaat
CTP 11047 LEA_ /lb(
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE VACOMUDAD DEI, PROVECTO:
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS I IEROES - AV. PACHACUTEC V CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS V AV. 26 DE NOVIENIBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA NIARIA DEL TRIUNFO V VILLA El. SALVADOR, LIMA- LIMA".
ONSORCIO VIAL
INFORME N' 04:
INFORME FINAL
Especialista: E. Ruth 8 emape sia.
FACTMILMAD DEL Rosa Terrazas Calle EIPESMIIMICA L
PACFIACUIEC
diC PROYECTO Formubdor. Econ. Cesar ADIVISIRCOMMPIAE DF INA
Fernando ES Neyra
Cuadro N° 3. 124: Inventario Vial - Semafortzación del Eje vial Av. De Los Héroes — Av.
Pachacutec
DE LOS PLANOS PT DE SUB
UND
TOPOGRAFIA CANTTOTAL
TRAMO I und 4
Metro del Atocongo und 2
Av. Antonio Buckingham und 2
TRAMO II und 4
Av. San Juan und 2
Av. Miguel Iglesias und 2
TRAMO III und 4
Av. María Parado de Bellido und 2
Av. José Pardo und 2
TRAMO IV und 14
Av. 26 de Noviembre und 2
Av. Mateo Pumacahua und 2
Av. 27 de Noviembre und 2
Av. El Sol und 2
Av. Juan Velasco Alvarado und 2
Av. José Carlos Mariátegui und 2
Av. 200 Millas und 2
TOTAL 26
Se produce exceso de tráfico en horas pico y se generan colas que varían entre
100 y 150 metros de longitud. Los tiempos de ciclo de los semáforos (figura 23,
24, 25 y 26) la disposición de los mismos y el flujo vehicular no son óptimos en
intersecciones. Es necesario un rediseño que tenga en cuenta las variables antes
mencionadas.
01.NTO
Gráfico 3. 77: Tramo 111-Sector 1: Av. Miguel Iglesias
Av. Los Héroes Av. San Juan

Av. Lima
51) %PES>.
Tiempo de cielo: 150 seg iempo de ciclo: 150 seg
eloci
dad
de 6 60
oper 150 6
75
Av. Miguel Iglesias
ació
Tiempo de cielo: 86 seg
asiwr(Velocid
yrrna VE7 IUP lia y ,.... -Yr .1
Den . 43. e
0YECTO ...... ... ........
rip 1519 21049 9?-w4 e' ,. Weltauts, Pred4
La velbcidad de operaciórEencelsTrampaba
se caracteriza por medias 4ro'ciltáaes

"MEJORAMIENTO DF: I.A INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS II EROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS AV. 26 DF. NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DE1,1RIUNFO Y VILLA El. SALVADOR, LIAIA- LIMA".
41
DIFORliE te 04: Manuel Chavez Loaba
M
NSOR VIAL
COCIO INFORME FINA L Espectfala: En. Ruth emape La.
FACTtBILIDAD DEL Rosa Tenazas Calle
PACHACUTEC PROYECTO Formubdor. En. Cesar
13116111111PACFAL
ADWASIRNIORMIIPale0EUMA
Fernando Blas Neyra
de circulación, flujos vehiculares interrumpido a cortas distancias, lo cual impide

que se desarrollen velocidades altas de modo continuo, en la situación actual las
velocidades promedio de operación son de 30 KPH a 40 KPH en tramos libres y
de 15 KPH a 20 KPH en las aproximaciones a la intersección y tramos
congestionados.
Cuadro N° 3. 125: Velocidad de Operación - Tramo I

1113.1P0 DE 013110RA (minutos)
TIPOS CC VB/CULOS Longitud
Sentido
Km.
Auto Micro/CR 13w Camkx1 Articulado
Tiempo promedio tramo: Abcongo -Pot 14 Iglesias (min.) 3.1 4.0 3.2 3.7 3.8 0+900
Tiempo promedio tramo:kr. M. Iglesias - Mocongo (min.) 2.4 2.8 2.5 2.1 3.3 0+900
Tiempo promedio tramo: Atocongo - Av. I& Iglesias (mm.) 2.7 34 2.9 2.9 3.6 0+900
Velocidad Km/h 20 16 19 19 15
FUENTE: EIABORACION PROPIA
> Tramo II (Velocidad de operación)
La velocidad de operación en el Tramo II se caracteriza por medias velocidades

congestionados.
Cuadro N° 3. 126: Velocidad de Operación - Tramo II

11131P0 CE DEMORA (minutos) 1
TIPOS DE VENCIMOS Longitud
Sentido
Auto Micro/CR Bus Gamlen Articulado
Tiempo promedio tramo: Atoccmgo -Av. M Iglesias (min.) 3.1 4.0 3.2 3.7 3.8 0+900
Tiempo promedio tramo: Av. M Iglesias- Atocongo (min.) 2.4 2.8 2.5 2.1 3.3 0+900
Trempo moneda tramo: Atocomp - Av. M. Iglesias (min.) 2.7 3.4 2.9 2.9 3.6 0+900
Velocidad Km8i 20 16 19 19 15
FUENTE: BABORACION PROPIA
> Tramo III (Velocidad de operación)
La velocidad de operación en el Tramo III se caracteriza por medias velocida

de circulación, flujos vehiculares interrumpido a cortas distancias, lo cual imp e4;.4pE sih.
congestionados.
10/1 121
NICIOR %Lit ROCA , C6C1412225,CeAtte
% E FE DE ROVECT O Economista Colegiada
r-10 1\59 ik049 rrt

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE N'Ea AV. DE LOS II EROES - AV. PACHACUTEC V CREACION
INFORME re 04: Ma nuel Gil:Frez Loaiza
ONSORCIO IIAL INFORME FINAL Especiafista: En. Ruin B1emape s.a.
C PACHACUTEC
FACTIBILMAD DEL Rosa Terrazas CaBe EIPESMIAMPAI
di PROYECTO Formulad«. Eran. Cesar ADISSEIRCORMIEPEMFILNA
Fernando Bbs Neyra
Cuadro N° 3. 127: Velocidad de Operación — Tramo III

TEWO CE DEM3RA (mketes)
1P3S CE VBICILOS
Senbt Longitud Km.
Auto licroCR Bus Camba Artkulado
Tiempo prometio Tramo: Av. M Iglesias -Av. 26 de Noliembe (min.) 13 1.7 13 14 1.7 04670
Temps promecios Tramo:1126 de laniembre - At M Iglesias (min.) 1.8 2.1 2.1 19 2.0 04670
Tempo precia tramrcAv.M.Igleskas -Av. 26 de Noviembre (min.) 1.6 1.9 1.8 1.6 1.9 0+670
Vdocktad Knut 21 21 22 25 22
RIME ELMORACION PROPIA
> Tramo IV (Velocidad de operación)
La velocidad de operación en el Tramo IV se caracteriza por medias velocidades

congestionados.
Cuadro N° 3. 128: Velocidad de Operación —Tramo III

1113APO CE DBAORA (minutos)
TPOS CE 1/1311CULOS
Sentido Longitud Km.
Auto MkroKR Bus Gamban Metido
Mem po promedio Tramo: kr. 26 de Noliem bre - Av. lima(min.) 02 1.0 1.0 0.9 1.5 0+500
Tiempo promedio Tramo: fer.Lima - ter. 26 de Noviembre(m in) 0.7 1.0 1.1 0.8 1.2 0+500
Tiempo promedia trama 26 de Nortembre - Av. Lkna 0.7 1.0 1.1 0.9 1.3 0+500
Velocidad KmAi 10 30 27 35 23
RIENTE EIA8ORACION PROPIA
h) Señalización
Los accidentes de tránsito ocurren también por la inexistencia de o por u

inadecuada señalización de la vía. En el área de influencia del proyecto, se ha
inventariado la señalización vertical y horizontal existente, a partir del diseño
geométrico y del reconocimiento de la zona de proyecto, a fin de orientar en
etapas posteriores las propuestas pará mejorar el estado de la señalización
urbana.
~Az,
> Señales Verticales k 1CTOR VE7 lablit. Ircul-bea "
IEFE DE ROYECTO 92ait `Rosa. Vemeems, ce.aae,
Economista
i
Las señales verticales, son dispositivoMg ICati a nivel del cam
él, destinados a reglamentar el tránsito, advertir o informar a los usuarios
mediante palabras o símbolos determinados para evitar accidentes.
Las señales verticales, como dispositivos de control del tránsito, deberán ser
usadas de acuerdo a las recomendaciones de los estudios técnicos realizados.
Se utilizarán para regular el tránsito y prevenir cualquier peligro que podría

"MEJORAMIENTO DE I.A INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS II EROES - AV. PACHACUTF.0 Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV, MIGUEL IGLESIAS Y AV. 261W NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEI, TRIUNFO Y N'ILLA El, SALVADOR, LIMA- LIMA".
INFORME N* 04: Manuel Chavea Loaba
ONSORCIO VIAL INFORME FINAL Especialista: Econ. Ruth 8 emape s.a.
FACTIBIUDAD
DEL Rosa Terrazas Calle EMESA
PR 111150CLIAL
PACHACUTEC PROYECTO
di
riC Emulador En. Cesar AMINISIRADORADEPÉNEDE LIMA
Fernando Blas Neyra
presentarse en la circulación vehicular (Accidentes). Asimismo, para facilitar e

informar al usuario sobre direcciones, rutas, destinos, centros de recreo,
lugares turísticos y culturales, así como dificultades existentes en las
carreteras.
Para ser efectivo un dispositivo de control del tránsito, es necesario que cumpla
con los siguientes requisitos:
• Que exista una necesidad para su utilización.

• Que llame positivamente la atención.
• Que encierre un mensaje claro y conciso.
• Su localización permita al usuario un tiempo adecuado de reacción y
respuesta.
• Infundir respeto y ser obedecido.
• Uniformidad.
Las señales Verticales se clasifican en:
• Señales reguladoras o de reglamentación.

• Señales de prevención.
• Señales de información.
A lo largo del Eje vial de la Av. De Los Héroes - Av. Pachacutec, se detectó que
en los Tramos I y II, existen señales verticales cada cierto tramo. A partir de la
Av. Miguel Iglesias que corresponde al Tramo III y continuando con el Tramo IV
del eje vial Pachacutec, son casi inexistentes, salvo las señales informativas
que se encuentran en cada cierto tramo.
Sobresale la falta de información sobre la velocidad permisible a la que se

puede circular por la vía existente, intersecciones, cruces, centros educativos,
paraderos sin señalización, etc.
Foto N° 3. 47: Señalización Preventiva
VICTOR M 71(1,41istk
JEFE DE
CIP N911049
.•C EL 7163
ESTUDIO DE PREIN'VERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTu: • "
Manuel ~u Loaba
I NFORME N•04:
INFORME FINAL Especialista: Econ. Ruth +emape si.
O NSORCIO VIAL
FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle BIFTEM1151CFAI
PACHACUTEC PROYECTO Formulador En. Cesar ANIMSIRICOMOIPEMECI UVA
di t
Fernando Blas Neyra
Foto N° 3. 48: Señalización Preventiva
Foto N° 3. 49: Señal Reglamentaria
Foto N° lamentada
VíCTO R •AVE LOA lib
IEFE DE PRr"C WitiL Tasa, Tvgitacas, Tates
LIP . CLUIIUIIU SId
ESFUMO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROVECTO: C.E.L.7161
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL' PEATONAL DEL EJE 'IALA. DE LOS II EROES - AV. PM-M(11W Y (REACIOS
DE PASOS ,\ DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. NIICUEL IGLESIAS V AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
CO NSORCIO VIAL
INFORMEN' 04:
INFORME FINAL
Especiarata: Econ. Ruth emape sia.
FACTIBILIDAD DEL Rosa Tenazas Cafe
di .PACHACUTEC PROYECTO Formulador. En. Cesar
BERMA MICK
MAMADORA DE PEAJE DÉ (11191
.
Fernando Blas Neyra
pIt ' Q.
m Rov Ecro %S Tosa. Wetwiters,Teao
It r iP N2 21°49 Economista Uta&
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACEIBILIDAD DEI. PROYECTO:

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA Y PEATONAL DEL EJE VIAL AS'. DE LOS HEROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, Al'. MIGUEL IGLESIAS VÁV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOR, LIMA- LISIA".
Jefe de Esiudio: Ing. Vidor
' CONSORCIO VIAL

INFORME Pe IM:
INFORME FINAL Manuel
Especialista: Eran.Cn
Ruth 4
ill
emape s.a.
FACTIBIL1DAD DEL Rosa Terrazas Calb EIZIESUMICIFAL
PACHACUTEC PROYECTO 111 Amosmes DE pEAE a tru
11/1
11' Formulador En. Cesar
Fernando Blas Neyra

FM k
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Foto N° 3. 53: Señal Preventiva
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LOPIZA
"FE DE PROYECTO
CIP NR 21049
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C. EL, 7163 glada........

SAN JUAN DE NIIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO V VILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".
/1 Manuel Chem Lela
INFORME N° 04:
/,
,/ ' CONSORCIO VIAL INFORME FINAL Espe cialsta: Ron. Rulh in41emape s.a,
I FACTIBILIDAD DEL Rosa Tenazas Calle EIPRESALWInal
PACHACUTEC PROYECTO Formuladon En. Cesar 1 smisTpAntA DI pat D£ tivA
1•1~~~•~11111~
Fernando Blas Neyra
Foto N° 3. 54: Señal Informativa
> Señales Horizontales
La señalización horizontal, corresponde a la aplicación de marcas viales,

conformadas por líneas, flechas, símbolos y letras que se pintan sobre el
pavimento, bordillos o sardineles y estructuras de las vías de circulación o
adyacentes a ellas, así como los objetos que se colocan sobre la superficie de
rodadura, con el fin de regular, canalizar el tránsito o indicar la presencia de
obstáculos.
La demarcación desempeña funciones definidas e importantes en un adecuado

esquema de regulación del tránsito. En algunos casos, son usadas par
complementar las órdenes o advertencias de otros dispositivos, tales como las
señales verticales y semáforos; en otros, transmiten instrucciones que no
pueden ser presentadas mediante el uso de ningún otro dispositivo, siendo un
modo muy efectivo de hacerlas entendibles.
Para que la señalización horizontal cumpla la función para la cual sb usa, se

requiere que se tenga una uniformidad respecto a las dimensiones tev.~.
símbolos, caracteres, colores, frecuencia de uso, circunstan J4WW 7 LOPIZA
;EFE Dt PROYECTO
emplea y tipo de material usado. CIP Ng 11049
Las marcas viales o demarcaciones deben ser reflectoras ex •to pas4 ; o d.77,
peatonal tipo cebra, o estar debidamente iluminadas. :
v isa ci
Las líneas de demarcación con pintura en frío que se apliquen solann 1 5 a
asfáltico deberán ser pintadas como mínimo treinta (30) días después. e
construida la carpeta de rodadura. Cuando por circunstancias especiales se
requiera realizar la demarcación antes de dicho término, ésta deberá realizarse
aplicando un espesor húmedo igual a la mitad del especificado para la pintura
definitiva y se deberá colocar aquella dentro de los ocho (8) días siguientes.
ESTUDIO IW PREINVERSION A NIVEL DE FACEIBIIIDAD DEL PRONTO»:

"MEJORAMIENTO DE I.A INFRA ES1 RLCTI RA VIAL V PEATONAL DEL EJE ‘'IAL AV. DE LOS IIEROES - AV. PACIIACITEC Y CREACION
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEI. TRIUNFO Y VILLA El, SALVADOR, LIMA- LIMA".
Jefe de Estudio: !ny. Víctor
ONSORCIO VIAL INFORME FINAL Especialista: Econ. Ruth ei1emape La.
FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle BRESMIUNICIPAL
PACHACUTEC PROYECTO
di
C Forrnulador. Econ. Cesar LIMA
NIMNISIRMORR 1 PEAJEh l LIMA
Fernando Blas Neyra
La señalización horizontal se clasifica así:
Marcas longitudinales:
- Líneas centrales
- Líneas de borde de pavimento
- Líneas de carril
- Líneas de separación de rampas de entrada o de salida
- Demarcación de zonas de adelantamiento prohibido
Demarcación de bernias pavimentadas
- Demarcación de canalización
- Demarcación de transiciones en el ancho del pavimento
Demarcación de aproximación a obstrucciones
- Demarcación de aproximación a pasos a nivel
- Demarcación de líneas de estacionamiento
- Demarcación de uso de carril
Demarcación de carriles exclusivos para buses
Demarcación de paraderos de buses
- Demarcación de carriles de contraflujo
- Flechas
Marcas transversales:
- Demarcación de líneas de "pare"

Demarcación de pasos peatonales
Demarcaciones de ceda el paso
- Líneas antibloqueo
- Símbolos y letreros
- Marcas de bordillos y sardineles
- Marcas de objetos:
Dentro de la vía
Adyacentes a la vía
En la visita de reconocimiento de señalización a lo largo del Eje vial de la Av. De

Los Héroes - Av. Pachacutec, distritos de San Juan de Miraflores, Villa María del
Triunfo y Villa El Salvador, se detectó que existen señales horizontales que a
partir de la Av. Pachacutec son casi inexistentes.
Yugh.4a,
i•tiwn”,:f., te,
NIcToR'1 cJE7 LOA In 9?4y %macas,
IEFE ROYKTO C.E.L. 7163
CIP N2 11049

ONSORCIO VIAL
IFIAE
NFO IP 04:
INFORJAE MAL m ansemvez"
Especialista: Econ. Roth InA emape s.a.
FACTIBIUDAD DEL Rosa Tortazos Calle DiFtP-SURAICAlt
PACHACUTEC PROYECTO Formubdoc En. Cesar 1 ApitipsimppApEpio pÉ tpjs
di
C
Fernando Bbs Neva
Foto N° 3. 55: Av. De Los Héroes
Foto N° 3. 56: Av. San Juan
Foto N° 3. 57: Av. Miguel Iglesias
VE7 LOP IZÓ

YECTO
.049
cRaso, %mazas, ceda»

C.E.L. 7163
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FA crini Li DAN DEL PROVECTO:
"MEJORAMIENTO DE IA FRAESTRUCTI RA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS IIEROES - AV. PM DACIO-EU Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON IA AV. SAN JUAN, AV. IlGEL IGLESIAS M. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
INFORME ir 04: Pkauel Chávez loaiza
ONSORCIO WAL INFORME FINAL Especialista: En. Ruth n emape La.
FACTIBILDAD DEL Rosa Tenazas Calle DPMAMDICFP1
PACHACUTEC PROYECTO Forrnutador. Econ. Cesar
dr SIRSDORA ()EME ii Ft teM
Fernando 8tas Neyra
Foto N° 3. 58: Av. Pachacutec
Foto N° 3. 59: Av. 200 Millas
Foto N° 3. 60:
E7 LOPIZÓ
ROYECTO
11049
• cr: it
ESTUDIO DE PREI %VERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROVECTO: E,.,1„ 7163
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRU(TRA U VIAL Y PF:ATONAL DEI, EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHA( 4m- V CREACION
DF. PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. NI IGUEL IGLESIAS V AV. 26 DF: NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JEAN DE MIRAFLORES. VILLA MARIA DEL TRIUNFO V VILLA El, SALVADOR, LIMA- LIMA".
d
(/ CONSORCIO WAL
INFORME N0 04:
INFORME FINAL
Manuel Chávez Loada
Especiaftsta: En, Rulh emape s.a.
FACTIBILIDAD DEI. Rosa Terrazas Calle
PACHACUTEC PROYECTO FormuLador. Ecos Cesar
EMPRESUMICRI
i
vom mo..~ •111111 PlIONISIRCORA E PEAJEOEUVk
Femando Blas Neyra
Cuando se implemente el proyecto, se espera una reducción de los accidentes de

tránsito en un 10%, el mismo que redundara en un beneficio de los usuarios y
población beneficiaria del eje vial en estudio. Asimismo, se espera, una reducción
de los costos operativos vehiculares en un 5%, el mismo que beneficiara a los
operadores del transporte público y a los usuarios de la vía en general.
A lo largo del Eje vial de la Av. De Los Héroes - Av. Pachactítec, distritos de San
Juan de Miraflores, Villa María del triunfo y Villa El Salvador, se hizo una
clasificación de las señales por cada tramo
Cuadro N° 3. 129: Tramos Identificados
TIPO
TRAMO ADHERIDAS
PEDESTAL BANDERIN PORTICO
AL TREN
I
19 2 1 1
PTE. ATOCONGO — AV. SAN JUAN
II
16 2 O 1
AV. SAN JUAN — AV. MIGUEL IGLESIAS
III
AV. MIGUEL IGLESIAS — AV 26 DE 21 3 0 2
NOVIEMBRE
IV
AV. 26 D NOVIEMBRE — AV LIMA
20 12 4 o
3.1.2.2. Niveles de servicio
Con respecto a la determinación de los niveles de servicio y capacidad vial sobre el

eje vial Av. Los Héroes — Av. Pachacutec, se ha realizado la simulación de transa
con el programa AIMSUN, teniéndose el siguiente resultado sobre los tramos
intersecciones.
Av. Los Héroes (Altura Puente Atocongo), sobre el tramo los niveles de servicio se
encuentran desde el nivel A hasta el nivel de servicio F, así mismo, el nivel de
servicio F adopta por la existencia de los semáforos, como se puede ver en el
siguiente gráfico:
Cuadro N° 3. 130: Niveles de servicio

Según AIMSUN (0Am/carril Según HCM 2009
•••••••••••lben.
Símbolo Rango ' ll OR 7 LOA IZA
0.00 - 7.00
servicio (ve/km/carril) III DE ,OYECTO
. . . _ _
7.00 - 11.00 A 0-7 CP N2 11049
11.00 - 16.00 rB 7-11
fa. - FI1-16
16.00 - 22.00
18-22
22.00 - 28.00
E 22-28
28.00 - int mayor a 28 ......... C
Toso, %maza& Ce: 11.

...1
Fuente Estudio de Tránsito y Tráfico. 2016 Economista Colegiada

C.E.L. 7163
ESTUDIO DE PHEINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROVECTO:

"MEJORAMIENTO IW LA INFRAESTRUCTURA AtIAL Y PEATONAL DEI. EJE VIAL AV. DE LOS IIEROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
SAN JUAN IW tIlRAFI.ORES, VILLA MARIA DEI. TRIUNFO Y VILLA El. SALVADOR. LIMA- LIMA".
CONSORCIO 4)j
INFORME Pf 04:
INFORME FINAL
htanuel Chávez Loatza
FACTIBUDAD DEL Rosa Tenazas Calle EMPREMMUMCPAL
ai~ in ab ADIVISIIKORAIE aloe INk
remando Blas Napa
Gráfico N°3. 78: Niveles de servicio en Av. De Los Héroes (Ali Pte. Atocongo)
Fuente Estudio de Tránsito y Tráfico. 2016
Asimismo, en esta intersebción que tiene tres giros, la congestión se da en el sentido

—E
Gráfico N°3. 79: Flujograma Vehicular Hora Punta Av. De Los Héroes (Alt. Pte. Atocongo)
FLWOGRAMA
FLUJOS VFJfiCULARES HORA PICO (HP)
Tramo: AV. LOS MENDES -ALT. ESTACK1N AlOCOP430 Dik VF-RNES
Pedal : 02/09/2016
MOM : 17:30 - 18.30 pm
AV. LOS MENDES 1
8161i
z 1 #
o
o
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c
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tu • 5]
2 I
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AUX. AV. LOS HEROES
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*mem. CanD1n SemiTrepar Trae
Arlo, Total TS, PROYECTO
Moto 5.Wegon, C. micro Veh. Veh. :igliV
GIROS
Taxis Fick Up, Ncal a: Lo ar ea ci C.4 Tasa usa
»in
czai C3P2 >CEO HYD80 Pesad
11049
Se a os
Panel
I.— 1-- 1,785 114 163 109 4 82 11 - 3 5 -206212142276

2 1 1,067 93 108 88 2 - 40 3 1 6 1267 118 1385
:SfB 3 ISZ 90 800 31 2 1 21 3 923 25 948
Total 91 3,652 2118 271 176 6 - 143 17 - 3 1 11 - - - 357 4609
% 2% 79% 6% 6% 4%0% 0% 3% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% (3%,
USA CB 3,652 298 642 62B 18 - 353 43 - 11 4 39 - - ra.-....— ...... ,
Rent Elabora* Papá .
91/4 9Zosa, /mazas, cedie
G.E.L. 7163
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROVEO»:
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL V PEATONAIDEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
CONSORCIO 19L
INFORME N° 04:
INFORME FINAL
Manuel Chávez Liza
Especialb: En. Ftuth emape sia.
FACTIBILIDAD Da Rosa Tenazas Calle
anal Rant
........... Remando Bbs Neyra
OVJOSIRADORA DI PEM.1 UÉ UVA
Av. Los Héroes y Av. San Juan, sobre la intersección los niveles de servicio se
encuentran desde el nivel A hasta el nivel de servicio F de acuerdo a los diversos
movimientos que se producen en la intersección, así mismo, el nivel de servicio F
adopta por la existencia de los semáforos y la carga vehicular en la hora pico, sin
embargo, los niveles de servicio mejoran en las horas valle de menor tráfico
vehicular, en el siguiente grafico se muestra la simulación de tránsito para la
intersección:
Cuadro N°3. 131: Niveles de servicio
Según AIMSUN (YhlkmIcarril) Según HCM 2000

Stmbolo Nivel de Intervalo de densklad
00 0.00 • 7.00 servicio (vil/km/carril)
11.00 A 0-7
11.03 - 16.00 8 7-11

C 11-16
16.00 - 2200
D '16-22
==I 22.00 .28.00
22-28
28.00 - inf mayor a 28
Fuente Estudio de Tránsito y Tráfico 2016
Gráfico N° 3. 80: Niveles de servicio en Av. De Los Héroes — Av. San Juan
"H LOPIZA
' YECTO
9 1.049
Fuente Estudio de Tránsito y Tráfico. 2016

..... LS~
1.4clja; z4rizas:€;../:
ESTUDIO DE PRF.INVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO:

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCFURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS IIEROES - AV. PACIIACITrre Y CREACION
Jefe de Esbxfo: lng. Vidor
ONSORCIOWAL
INFORME N' 04:
INFORME FINAL EspeclatIsta: Econ. Ruin Ei entupe s.a.
FACTIBILIDAD DEL Rosa Tenazas Calle EMWSMEMCFAL
PACHACIREC PROYECTO
di
C Formulado-. Econ. Cesar ADMIRADORA 05 PEAJE DE Innt
Femando Blas Neyra
Asimismo, se puede apreciar que esta intersección es caótica por cuanto tiene 20
giros para el flujo vehicular, lo que dificulta y genera congestión vehicular en especial
en la hora punta.
Gráfico N° 3. 81: Flujograma Vehicular Hora Punta Av. De Los Héroes — Av. San Juan
FLWOGRAMA
FLUJOS VEHICULARES EN LA HORA PICO (HP)
IMERSECC30118 int Los Igeoes - Av. Sal Juan DIS7R170: Sal Jan de Mames
FECHA: 01-sep-16 St Juev0s
IgRA: 800 - 900 AM
LD3
5 6 8
Av. las 11•11348
1
13 16
•5 1 7 4
16
1 1318 I
18
• 20
4
- 14
•10
112 nflLi
19
\len° y
6 13 2
N1121113/951.1.1
o
aros &Vago C . Micro

Ornnatie Gamlen Semi Tratar latee Total
Vela
Total r
o, Pica Rural 02 133 a a 0.3 0.4 12113 7382 .473
Veh.
C2112 C3112 nica Urano* Pendo*
lar .4rAPE S
Rin eu ad
siso 13 783 91 81 98 0 37 3 1 0 1 8 0 0 1367 229 1096
g2* 3 37 26 17 17 0 0 5 1 0 0 0 0 0 0 86 40 106
8831 15 28 68 0 0 0 0 4 1 0 0 0 0 0 0 111 5 116
44.1. 47 1037 170 95 101 0 0 47 0 0 0 7 0 0 1254 253 1607
6* 18 10 O 0 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 81 11 72
a 4
l 51 10 7 8 O O 4 2 O 0 0 4 O O 65 25 90
e,71. 0 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 o 6 mein
0 12 49 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 81 0 61' ICTOR hlVE7 fila
11710 42 16 1 27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 O 0 59 27 86
top o 5 o 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 2 'EFE s PROYEC
g1111 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
1020 13 7 1 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 10 31 CIP N 2 2[049
13 33 59 67 6 4 0 0 4 0 0 O 0 O 0 0 159 14 173
14 28 49 56 6 4 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 133 14 147
16 11 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 O 0 12 1 13
16 8 51 8 8 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 67 12 79
!keit 45 90 73 12 7 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 208 27 235
18184 10 20 16 3 30030 0 0 0 0 0 0 48 9 66
41,4 4 4 4 3 3 003 0 0 0 0 0 0 0 12 9 21
020t 30 56 46 9 6 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 132 21 153 -
ra-SUlaték,
Teta 339 221138 698 288 253 2 0 139 10 1 0 1 17 0 0 3945 709 „3Jill
% 9.4% 932% 17.2% 7.1% 13.2% 02%0.0% 3.4% 02% 0.0% 0.0% 0.0% 0.4% 02% 0.0% ms% 17.5% - 4094 920.50, cr, s
UCP 1.19 2245 1295 858 759 6 • 34113 25 4 - 4 SO - 131382 Pr nomista
7
1 150
Colegiada
C.E.I. 7163
Emoio DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO:

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEI. EJE VIAL AV. DE LOS HEROES -AV. PACHACUTEC Y CREACION
Jefe de Estallo: In. Victor
/
icOt N
SORCIO VIAL
INFORME N° 04:
INFORME FINAL
Manuel Chaves Loatra
Especialista: E030. Ruth
ema pe s.a.
PACHACUTEC FACTIBILIDAD DEL
PROYECTO
Rosa Terrazas Cana
Formutador. En. Cesar
MESA 1111,SCPAL
ADMISIRADOROF PIAJ1 DE LIMA
Fernando Stas Nepe
Av. Los Héroes y Av. Miguel Iglesias, sobre la intersección los niveles de servicio
se encuentran desde el nivel A hasta el nivel de servicio F de acuerdo a los diversos
intersección:
Según AIMSUN (M/km/carril) Según HCM 2000

Símbolo Rango
0.00 - 7.00 servido (vh/km/carril)
7.00 - 11.00 A 0-7
11.00 - 16.00 B 7-11

11-16
16.00 - 22.00
D 16-22
22.00 - 28.00
E 22-28
28.00 - inf
F mayor a 28
Gráfico N° 3. 82: Niveles de servicio en Av. De Los Héroes — Av. Miguel Iglesias
t.
OR ' .7 LOPIZA
IEFE ROYECTO
I, CP N2 11049
Asimismo, se puede apreciar que esta intersección también es caótica por cuanto
tiene 16 giros para el flujo vehicular, lo que dificulta y genera alt ngestión en
especial en la hora punta. (7.
%alv9Zosa, 55eNtaca&Stle,
rag[ JIflIrn
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE EACTIBI IMMO DEL PROVECTO:

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEI. EJE VIAL AV. DE LOS HEROES -AV. PACHACUTEC Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON I.A AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
Jefe de Estafe Ing. Vd=
é: O
' CONSRCIOVIAL
INME
FOR IP 04:
INFORME FP4AL
Bitsrtuel Chal/az Loaba
FACTIMUDAD DEL Rosa Termws Cana EIRESMIIIIICINt
PACHACUTEC PROYECTO Rondador En. Cesar At89511SIFIDORAP:PENHEUO4
Remando Blas Neyra
Gráfico N° 3. 83: Flujograma Vehicular Hora Punta Av. De Los Héroes — Av. Miguel Iglesias
FLWOGRAMA
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (PI)A)
IIITERSECCION : Av. Los Meta - AvAtigid Iglesias LIMO° : San Juan de Rotores
FECHA : 020916 á 06419-16 DIAS : V - 5. L-M141.4.
I
I
14 10
AV. LOS HEROES
13
8 4 Isosol
15 .4
4
1.~
18
•.1
0. 12
325
11 9
Camlén Semi Trayler Total Teta/

OrnnIttus
aros lteh. Teh.
Rural
es 7293 AL-TTS3 CIR2 CART
>=C3It thInes Pesados
Ea En 131 C2 C3
3
8544 2367 1061 684 5 o 399 33 15 e 139 o 2 3 11672 1293 12955
1121 871 se 230 2 113 14 2 7 o o o 1850 370 222D
576 484 68 482 o o 15 o o O o o o O 1126 499 1E26
ea 11 e 33 91 2 o o o o o 2412 141 2553
17 3 o o o o O o o O O o 315 10 325
1. 2336
1
1116 295
24 2 o o o o o o o o o o o 27 2 28
47 292 253 14 18 o o 3 o o O o o o O o 559 21 580. CTOR AVE7 (»IZO
*8 6732 17413 1215 675 2 441 37 7 11 10 144 o 3 9743 1331 11073
1882 o 2 o o 120 4 o o 5 o o o 1884 136 2020 ¡EFE D PROYE TO
410 5 o o o o o o o O o o O o o o 5 o CIP N2 2 L04
411 4410 169 114 18 6 432 22 4 o 5 O o O 4692 490 5183
112 766 181 113 20 2 o 430 20 O o o O o 1041 478 1518
113. 7813 1165 238 411 o o 169 3 o o 2 o o o o 2187 587 2773
1153 4 o ss 7 o o o o o o 1184 70 1234
1034 191 39 187 4 o 72 o o o o o 1264 270 1534
1293 328 43 327 8 5O O o o
42 o o o 1664 383 2047
Tota 31300 7325 2980 3076 63 3 2139 155 23 so 33 298 3 7 41604 6031 4768.0
% 616% 15.4% 82% SS% 0.1% 00% 5.0% 03% 00% 0.1% 0.1% 05% 0.0% 0.0% 0.0% 872% 12
Fuente Elab:cacion Propia
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9?trdu %so, Vear-azas ceo&
C.E.L. 7163
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS IIEHOES — AV. PACIIACUTEC Y CREACION
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA 12E1 TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".
Jefe de Estudio: IN. Vidor
d
i coN
SORCIO VIAL
INE
FORMN' 04:
INFORME FINAL
Manuel Chayez Loaba
Especiafsta: En. Ruth
emape s.a.
FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Cafie ElgankinACIMI.
PACHACUTEC PROYECTO Formuladon En. Cesar AMIXISIRACORADE REME UF LNA
Fernando Blas Neyra
Av. Pachacutec y Av. 26 de Noviembre, sobre la intersección los niveles de

servicio se encuentran desde el nivel A hasta el nivel de servicio F de acuerdo a los
diversos movimientos que se producen en la rotonda, así mismo, en el sentido N-S
adopta el nivel de servicio D dado a la carga vehicular en la hora pico, sin embargo,
los niveles de servicio mejoran en las horas valle de menor tráfico vehicular, en el
siguiente grafico se muestra la simulación de tránsito para la intersección:
Según AIMSUN (vh/kmicarril) Según HCM 2000

Símbolo _ Rengo Nivel de Intervalo de densidad
0.00 - 7.00 servicio (vh/km/carril)
7.00 - 11.00 A 0-7

7-11
11.00 - 16.00
C 11-16
11=1 16.00 - 22.00
D 16-22
22.00 - 28.00
E 22-28
28.00 - inf mayor a 28
Gráfico N° 3. 84: Niveles de servicio en Av. Pachacutec — Av. 26 de Noviembre
1CTOR :7 LOA lió

JEFE DE'RhOyEcro
CIP Nº 11049
%alt,92.54,55~2-
C.E.L. 7163

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL N' PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS IIEROES - AV. PACHACITrEC Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y AV.26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
Manual Chem Loaba
,
CON
pA
ScHA
ORacuTE c
0 VIAL
INFORME N°04:
INFORME FINAL Espe cialla: E. R uth
emape si a.
FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Cafe EMES% IIIMPAI.
PROYECTO Forrnulador. En. Cesar
al mi a Mil a ADIIISIPADell Wall UVA
Fernando Bbs Napa
tiene 15 giros para el flujo vehicular, lo que dificulta y genera alta congestión en
especial en la hora punta.
Gráfico N° 3. 85: Flujograma Vehicular Hora Punta Av. De Los Héroes — Av. 26 de
Noviembre
FLWOGRAMA
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL OCIA)
INTERSECCICH : Av. Pachaculec -Av. 26 de Nosiambre DIAS : 5:6514,1 944:3411414-14.

FECHA : 0209-16 al 0(101-16
na. 1101
Av.» de Noviembre
6375 I 5656l 272

L56O4JI
7 15 3 3
A , I
9
1
14
C13
11 4
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442
Cantlán Sem; TrryIer Trayter letal

C. nIbte
911:5 &Mann, Micro Veh. Veh. Totd
Rural 6262 64 C2 B1 04 7233 1332 2.1153 C214 C3Rt >CFCI Lhttnea Pesados
Ple3 Up,
1104 6085 831 755 542 3 6 391 30 4 2 3 18 o 7671 1091 8762

42# 44 2 o o o o 2 o o o o o O o o 46 2 48
02 4682 152 148 163 3 O 310 ao 2 5 4 25 o o o 4961
444 11 o o o o O O o O o o o o O 11 1
459 4203 649 508 375 o O 290 26 4 4 3 59 o 2 5360 5 " i1:
7ern :5 1371N
4: ' I e"
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461 142 2 o O 14 o o O o o O o o 145 16
3704 677 509 415 235 15 3 3 74 o 2 4889 767 s elrE DE4' il
474 :ECT )
leii 111 2 o o e o o o o o O o o 113 10 124 r IP Nº 11049
9 1618 475 363 271 o 56 11 3 7 77 o 3 23 2456 457 2913
10 2579 26 15 87 161 23 2 2 4 18 o 2620 300 Me
11 252 2 o o 14 O o o o o o o o 255 15 270
4124 47 o o o o 4 o o o o o o o o 48 4 61
4134 59 o o O o o o o O o o o o o o 59 0 60
*141 49 2 o o o 3 O o o o O o o o o 52 3 55
15 254 10 2 2 o
4 O o o o o o o o o 266 6 272
Total 20930 2790 7284 1558 a
7 1307 115 17 25 20 255 1 7 33 28961 asez 331Urrn--
825% 8.6% 6" 61% 0.0% 0.0% 4" 0.3% 0.1% 0.1% 0.1% 0.6% 0.0% 0.0% 0.1% 00.0%
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• .4 • • • • • • • ••••••••
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Lolegiada
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEI, PROVECTO: 7163
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEI, EJE VIAL AV. DE LOS I I EROES -AV. PACIIACUTEC Y CREACION
SAN JUAN DE MIRAFLORES, NI ILA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".
Jefe de Estucfro: Ing. Mor
d
icO N INFORME N° 04: Manuel Chavea L aaiza
SORCIO VIAL INFORME FINAL Especialista: Econ. Rulh emape s
L i.
FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle EL9EUMIDatal.
PACHACUrEC PROYECTO Formubdon Econ, Cesar ADITISIRADORADEPalltIVA
Fernando Blas Neyra
Av. Pachacútec y Av. Lima, sobre la intersección los niveles de servicio se

encuentran desde el nivel A hasta el nivel de servicio F de acuerdo a los diversos
intersección:
Cuadro N°3. 134: Niveles de servicio
Según AIMSUN (vil/km/carril) Según HCM 2000

rservicio (vh/km/carril)
A 0-7 _....
B 7-11
C 11-18
O 18-22
22-28 . .
F mayor a 28
Gráfico N°3. 86: Niveles de servicio en Av. Pachacutec — Av. Lima
nr
•
‘'ICTOR ."H
JEFE:O E t YECTO
CjP Ne (1049
r P.
424,44A9Io6a• IWcztázasi t2ile,
Ectmomista.Coiegida
C.E.L. 7163
ESTUDIO DE PR E1NVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO:

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEI. EJE VIAL AV. ni: LOS HEROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y As'. 261W NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y %91.LA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".
INFORME Ir 04: Manuel Chávez loaiza
ONSORCIOVIAL INFORME FINAL Especialista: En. Ruth 81emape sia.
FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle ELFRESAMUNICIPAL
dIC ADMINISTRADORACIPIAJE DUMA
Femando Blas Neym
tiene 15 giros para el flujo vehicular, lo que dificulta y genera alta congestión en
especial en la hora punta.
Gráfico N° 3. 87: Flujograma Vehicular Hora Punta Av. De Los Héroes — Av. Lima
171.¿T-0-11".'CH 1/5-1:0"ZirJa
JEFE DE OYECTO
CiP N 2 11049
9?"4,4 Rase, %rivtazas,

C E.I. 7163

CO NSORCIO VIAL
INFORME N°04:
INFORME FINAL
Manuel aláVe2 Loaiza
Especiatista: En. Ruth o emape s.a.
PACHACUTEC FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle FLIRESAIIIINCIFAL
1/1/ PROYECTO Formulador En. Cesar
Fernando f3las Neyra
ADIUSIRMORA DF PENÉ CIÉ 611A
FLUJOGRAMA
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (URDA)
INT1ERSECCION : AV. PACHAUTIEC - AV. LIMA DISTRITO : San Juan de Miraflores

FECHA : 03-09-16 - 09-09-16 DIAS : S-D-L-M-MI-J-V
t N
8780 8181
1586; 3992 3603 1
3 4 9
1 A 1
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\t....a- 10W
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Sa L.------
e.
8 4
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AV. PACHACUTEC
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1.2.1 2184 51 29 47 4 1 255 43 6 3 2 32 0 0 7 14 348 2662
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IM41. 1966 942 316 469 1 1 179 30 4 1 10 62 0 0 X rrnp mg 1 , .. 3992
1.5.11 2909 741 276 18 1 0 234 33 3 1 1 4 0 0 2 I sp.3
i LI/41.4
111.6M 18 2 3 3 0 0 2 1 0 0 0 1 0 0 0 - r JICTI 30
ara 5831 720 347 25 0 0 352 49 4 1 2 6 0 0 1 CYJS8 dige3) 7338
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tala 3010 149 34 30 1 0 301 49 3 1 5 17 0 0 1 3224 378 3603
Total 19081 3698 1493 1343 16 2 1672 279 37 16 28 226 1 2 81 25632 2341 27974
% 682% 132% 5.3% 4.8% 0.1% 0.0% 6.0% 1.0% 0.1% 0.1% 0.1% 0.8% 0.0% 0.0% 0.3% 91.6% 8.4% 100.0%
Fuente: Elabcraclon Fropla
"atar Tase, %pumas ceage

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACEIBILIDAD DEI. PROVECTO:

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE NIA I. AV. DE LOS HEROES - AV. PACIIACITEC Y CREACION
SAN JUAN DE !MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".
Jefe de Estudio: Mg. Mor
11
r
;CONSORCIO WAL
INFORME N° 00:
INFORME FINAL
FACTIBUDAD DEI.. Rosa Terrazas Calle EPRESAMUISCIPAL
PACHACUTEC PROYECTO
iii.1 ou Mit MIS IMMO MB
Fonnulador Econ. Cesar
Femando Blas Neyra
kamsrmuom DÉ PEAJE DE IBM
De todas las causas y factores críticos señalados que restringen la oferta del servicio
que han posibilitado que exista una inadecuada transitabilidad vehicular y peatonal
en el área de influencia del proyecto, podemos resumir los siguientes:
• La geometría vial es inadecuada a lo largo del eje vial del proyecto, en especial
en las intersecciones con la Av. San Juan, Av. Miguel Iglesias y Av. 26 de
Noviembre, siendo necesario modificarlo en estas intersecciones; asimismo, la
carpeta de rodadura está muy deteriorada a lo largo del eje vial, siendo
necesaria su remoción y remplazo.
• Las veredas están en malas condiciones están deterioradas y en algunos
tramos no existen veredas para el tránsito peatonal, por lo que su discontinuidad
es latente a lo largo de todo el eje vial. Es necesario su mejoramiento.
• Con el paso del tiempo las señales de tránsito y los semáforos se van
deteriorando y al no haber una adecuada política de mantenimiento, esta
situación se agrava, por lo que es necesario realizar mejorar la gestión del
control del tránsito mediante una intervención.
• Se ha detectado que los paraderos formales están deteriorados y son
insuficientes, por ello aparecen paraderos informales, es necesario dotar de más
paraderos y mejorar los existentes.
• Asimismo, en algunos tramos no existen áreas verdes en la berma central
laterales del eje vial y en los tramos que existen, estas están en mal estado.
• Por otro lado, es importante señalar que, según datos obtenidos en el Estudio de
Tráfico y Transporte realizado, a lo largo de todo el eje vial por
congestionamientos se pierde un aproximado de 10.75 minutos, generando
malestar en los usuarios y con las consiguientes pérdidas económicas de los
mismos.
Asimismo, podemos resumir los principales efectos que produce el problema

detectado
• Al incrementarse los costos vehiculares, los usuarios ven mermado SUS

beneficios por el uso de esta vía.
• Los peatones no pueden transitar con comodidad y seguridad por la vía, en
especial en las intersecciones más críticas, ello genera altos riesgo de
accidentes con los consiguientes costos que ello genera.
• Al deteriorarse la imagen urbanística, e incrementarse los costos de tra sacción
económica, hay una pérdida en el valor económico en los predios de los
habitantes del área de influencia del proyecto. ICTOR M LOA IZA
¡EFE DE PSWEC1O
CIP N2 11049
9124,92osiv%eina,uuc,cealb7
C.E.L. 7163

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS 11EROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
INFORME II° 04: Manuel Chávez Loan
ONSORCIO VAL INFORME FINAL Especialista: Econ. Rulti +emape s.a.
PACHACUTEC Formulada-. En. Cesar
diC PROYECTO ADMIRADORMJEFEAJEDE tt4tA
Fernando Blas Neyra
3.1.2.3. Análisis de Vulnerabilidad
Entendemos por vulnerabilidad a la susceptibilidad de una unidad social (familias,

comunidad, sociedad), estructura física o actividad económica, de sufrir daños por
acción de un peligro. También se puede decir que es la situación de incapacidad de
una unidad social de anticiparse, resistir y recuperarse de los efectos adversos de un
peligro'.
La vulnerabilidad es:
o Resultado de los propios procesos de desarrollo no sostenible.

o Una condición social, producto de los procesos y formas de cambio y
transformación de la sociedad.
Para caracterizar a la vulnerabilidad ante la ocurrencia o posible ocurrencia de un

desastre, se necesitan analizar tres factores que la componen: Exposición, Fragilidad
y Resiliencia:8:
• Grado de exposición: Tiene que ver con las decisiones y prácticas que ubican
a una unidad social y su estructura o actividad económica cerca de zonas de
influencia de un fenómeno natural peligroso. La vulnerabilidad surge por las
condiciones inseguras que representa la exposición, respecto a un peligro que
actúa como elemento activador del desastre.
• Fragilidad: Referida al nivel de resistencia frente al impacto del peligro o

amenaza (ejemplo: peligro sísmico), es decir, las condiciones de desventaja o
debilidad estructural de las edificaciones de acuerdo al uso que una unidad
social le da, por sus condiciones socioeconómicas.
• Resiliencia: Nivel de asimilación o la capacidad de recuperación que pueda
tener la unidad social frente al impacto de un peligro-amenaza. Se expresa e
limitaciones de acceso o adaptabilidad de la unidad social y su incapacidad
deficiencia en absorber el impacto de un fenómeno peligroso.
Las condiciones de vulnerabilidad para identificar el grado de resiliencia de la

población son las relativas a los temas sociales y culturales:
Sociales
Nivel de organización de la población.

Participación de la población en los trabajos comunales.
Grado de organización entre las instituciones y organizaciones locales.
' Zapata R. Nancy. Gestión de Riesgo de Desastres y Análisis del riesgo. MEF. Lima Perú.
8 Centro de Estudio y Prevención de Desastres — PREDES. EVALUACION DEL PELIGRO, V91,.(4
ESCENARIO DE RIESGO EN NUEVA RINCONADA. P 18. Diciembre 2010. Urna. Perú....... •••
Tosa' lesgtada
flog
Economcit C

Jefe de Estufa kg. Victor
ic N
d
O SORCIO WAL
INFORME N' 04:
INFORME FINAL
Espectaftsta: Econ. Rad' emape s.a.
FALIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Ca EITRESAWAICON.
PACHACUTEC PROYECTO Formulador Econ. Cesar ADIDOSMORA DE PIAJE a LIMA
Fernando Bias Neva
Tipo de integración entre las organizaciones e instituciones locales.
Culturales e ideológicas
Conocimiento sobre la ocurrencia de desastres.

Percepción de la población sobre desastres.
Actitud ante la ocurrencia de desastres.
Estimación de la Vulnerabilidad de los Sistemas
La evaluación de vulnerabilidad es el proceso mediante el cual se determina el nivel

de exposición, predisposición a daños y pérdidas de los componentes del proyecto
ante una amenaza específica. Consiste en la identificación y evaluación de los
elementos vulnerables y la estimación del porcentaje de pérdidas resultantes de un
fenómeno peligroso.
Actualmente en el área de estudio existe infraestructura, expuesta a ser afectado por

el peligro de sismos.
PELIGRO IDENTIFICADO
INFRAESTRUCTURA VIAL
SISMOS

Superficie Pavimentada X
Elaboración: Equipo técnico
Con respecto a la estimación de vulnerabilidad del eje vial Av. Los Héroes — Av.
Pachacutec, hasta la actualidad no se ha evidenciado daños y pérdidas en los
componentes del sistema ya sea de calificación cualitativo yto cuantitativo por la
ocurrencia de algún peligro natural.
Calificación y priorización
La calificación para los diferentes peligros ambientales que han afectado o pued
afectar al desarrollo del proyecto es de carácter cualitativo y se presenta en I
siguiente tabla:
Cuadro N° 3. 135: Escala de clasificación

PROBABILIDAD DE DEFINICIÓN CATEGJRÍA
OCURRENCIA
,..—adeneer
Frecuente Significativa probabilidad de ocurrencia VE7 LOA 124
Moderado Mediana probabilidad de ocurrencia B IEF PROYECTO
Remota Baja probabilidad de ocurrencia C CIP 2W49
Extremadamente remota Dificil que ocurra D
A continuación, se presenta la calificación de los diversos fenóm os sagúrry-u

probabilidad de ocurrencia y sus áreas de impacto . ....
Z 9Zosa
--- •95tvutzrzed ceallo
r.nnirta r.nleoiada
. . .
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE 1.05 HEROES - AV. PACUACUTEC Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN. AV. MIGUEL IGLESIAS Y AS'. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JOAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA El. SALVADOR, LIMA- LIMA".
d/ CONSORCIOVIAL
MFORME Pf' 04:
INFORME FINAL
Especialista: Econ. Ruth emape sia,
PACHACUTEC FACTSAIDAD DEL
PROYECTO
Rosa Tenazas Calle
Formulado': En. Cesar
final. LIUMCIMI.
PIADORA E Pall DÉ UVA
/I!MI
101111 ~EMIR III••
Fernando Bbs Neyra
Cuadro N° 3. 136: Calificación y Priorización

PRIORIDAD
TIPO ÁREAS DE IMPACTO
RELATIVA
SI se registra con una probabilidad media de
SISMO B
ocurrencia.
CONTAMINACIÓN Se prevén impactos negativos leves durante
C
AMBIENTAL la etapa de construcción y operación.
Valoración de la Vulnerabilidad
La vulnerabilidad, se entiende como la incapacidad de una unidad social

(personas, familias, comunidad, sociedad), estructura física o actividad
económica, de anticiparse, resistir y/o recuperarse de los daños que le
ocasionaría la ocurrencia de un peligro o amenaza.
Cuadro N° 3. 137: Matriz de vulnerabilidad
INDICADORES PAVIMENTO TOTAL
Estado de conservación 2 2
Tipo de suelo 2 2
Pendiente 2 2
Mantenimiento 1 1
Obras de protección 2 2
Nivel de organización 2 2
Total 11 11
Cuadro N°3. 138: Indicadores de medición
ESTADO DE
PESO TIPO DE SUELO PENDIENTE
CONSERVACIÓN
1 Bueno Compacto Baja
2 Regular Medio Media
3 Malo Suelo deslizable Alta
PESO MANTENIMIENTO OBRA DE PROTECCIÓN NIVEL DE ORGANIZA» 4

‘'IrT(?? A E/ LOPIZ
1 Bueno Con obras de protección Organizador nE PR YECTO
2 Regular Con obras insuficientes Poco organizadopip N9 2 1049
3 Malo No cuenta con obras Nada organizados
....................
91a4 slosq, • •
CE! 71Ri

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS IIEROES- AV. PACHACUTECV CREACION
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOR, LIMA. LIMA".
Jefe de Estudio: mg. Victor
'
ir CON
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pASORCIOVW
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INFORME N' 04:
INFORME FNAL
Manuel Chávez Lceiza
FACTIBILIDAD DEL Rosa Tenazas Calle ~NUMMI
PROYECTO Fo mndadoc En. Cesar MinVIISIRADORMIPIAIE CE thlh
,M ME
Mi 111~11 ...
Fernando Bbs Neyra
Cuadro N° 3. 139: Cuadro de calificación
POR COMPONENTE
CALIFICACIÓN VALORACIÓN
I Alta vulnerabilidad + 13
II Mediana vulnerabilidad 7-12.
III Baja vulnerabilidad 0-6
De acuerdo a la evaluación realizada de los peligros existentes se ha podido

estimar una VULNERABILIDAD BAJA tanto para todos los componentes, para lo
cual es necesario realizar medidas de prevención y/o mitigación de acuerdo a las
zonas evaluadas.
Análisis de la Vulnerabilidad
El segundo elemento que explica la condición de riesgo es la vulnerabilidad, la

cual se entiende como la incapacidad de una unidad social (personas, familias,
comunidad, sociedad), estructura física o actividad económica, de anticiparse,
resistir y/o recuperarse de los daños que le ocasionaría la ocurrencia de un peligro
o amenaza. La vulnerabilidad es, entre otros, el resultado de procesos de
inapropiada ocupación del espacio y del inadecuado uso de los recursos naturales
(suelo, agua, biodiversidad, entre otros) y la aplicación de estilos o modelos de
desarrollo inapropiados, que afectan negativamente las posibilidades de un
desarrollo sostenible. Para Análisis de vulnerabilidad del Proyecto se requiere
considerar lo siguiente:
Cuadro N° 3. 140: Lista de verificación sobre la generación de vulnerabilidad del

proyecto (Exposición, Fragilidad y Resiliencia)
PREGUNTAS Si NO COMENTARIOS y
A. Análisis de Vulnerabilidad por Exposición (localización) *4
Se ha contemplado en lo posible
1 ¿La localización escogida para la ubicación del
x
la mínima exposición a los peligros
Proyecto evita su exposición al peligro?
e la zona
El proyecto prevé la icación en
Si la localización prevista para el Proyecto lo expone el lugar menos expue to a los
2 a peligro ¿Es posible técnicamente cambiar la x peligros descritecasi mgsu,.,,-,
ubicación del Proyecto a una zona menos expuesta? posible traslackitli éfgrt isr~láll
circunstancias JEFE OYECTO
B. Análisis de Vulnerabilidad por Fragilidad (tamaño y tecnología) CIP N.9 11049
Se tiene en cuenta el artículo 5° de
¿La construcción de la infraestructura sigue la la norma 0.010 de características
1 normatividad vigente, de acuerdo con el tipo de x de Diseño del Reglamento Nacional
infraestructura de que se trate? de Edificaciones 2006 y NTP
339.162:2001 _
..... .......
gusa,
.................
elmatadeceatto
'; a Colniada

"NIF-IORAMIENTO DE I.A INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS IIEROES - AV. I'ACHACUTECV CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN. AV. MIGUEL IGLESIAS V AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO V VILLA El. SALVADOR, LIMA- LIMA".
Jefe de Estudio: k. Victor
INFORME Ir 04: Manuel Chavez Loaiza
d Espectann. Ruth 13 emape 111
' CONSORCIO VIAL INFORME FINAL
FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Cafre ElPircSALIUIZCFAL
PACHAUFTEC PROYECTO Formulador Econ. Cesar ADVJUISTRADORA DE ME DUNA
Femando Blas Neyra
PREGUNTAS Si NO COMENTARIOS
A. Análisis de Vulnerabilidad por Exposición (localización)

¿Los materiales de construcción consideran las la norma G.010 de características
2 características geográficas y físicas de la zona de x de Diseño del Reglamento Nacional
ejecución del proyecto? de Edificaciones 2006 y NTP
339 1622001
¿El diseño toma en consideración las características la norma G.010 de características
3 geográficas y físicas de la zona de ejecución del x de Diseño del Reglamento Nacional
Proyecto? de Edificaciones 2006 y NTP
339.162:2001
¿La decisión del tamaño del Proyecto considera las
4 características geográficas y físicas de la zona de la x
ejecución del Proyecto?
¿La tecnología propuesta para el Proyecto considera
5 las características geográficas y físicas de la zona de x
¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del
Proyecto toman en cuenta las características
6 x
geográficas, climáticas y físicas de la zona de
C. Análisis de Vulnerabilidad por Resiliencia
En la zona de ejecución del Proyecto ¿Existen
mecanismos técnicos (sistema alternativo para la
1 x
provisión de servicio) para hacer frente a la
ocurrencia de peligros?
mecanismos financieros (por ejemplo fondo para
2 x
atención de emergencias) para hacer frente a daños
ocasionados por la ocurrencia de peligros?
mecanismos organizativos (por ejemplo planes de
3
contingencia) para hacer frente a daños ocasionados
por la ocurrencia de peligros? o
Las tres preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecución del Proyecto, ahora
idea es saber si el PIP, de manera específica, está incluyendo mecanismos para hacer frente a una
situación de riesgo.
¿El problema incluye mecanismos técnicos,
4 financieros y/o organizativos para hacer frente a los x
daños ocasionados por la ocurrencia de peligros?
¿La población beneficiaria del Proyecto conoce los cr."*
ICTOPI ik r
5 potenciales daños que se generarían
ra si el Proyecto x 1EFE r ROYUCTO
se ve afectado por una situación peligrosa? CIP Ny fJOA9
Conclusión: La lista de verificación de pregunta de generación de vulnerabilidad del proyecto ha permitido
analizar las condiciones de exposición, fragilidad y resilienc.ia del proyecto, con la finalidad de considerar
elementos que eviten la generación de vulnerabilidades durante la ejecución y operación del proyecto, si
fuera necesario. Es decir, permite verificar si el proyecto considera las condiciones de vulnerabilidad que
pueda afectar el proyecto.
..----, C/------7 „...—
Elaboración: Equipo técnico • 07, . 4Ç•.•
Econtmia Coleyiada
:Immo DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO:

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA ‘IAL V PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUE,, IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
, INFORME N° 04: Manuel Chávez Loatra
emape sia.
di r
CONSORCIO VIAL INFORME FINAL
FACTIBRIDAD DEL
Especiafsta: Econ. Ruin
Rosa Tenazas Cale fl ELPFESUMPAL
..
i PACRACUTEC PROYECTO Formulador En. Cesar ADIIINSIRADORMEK.AE DF LIVA
Fernando Bbs Neyra
Identificación de grado vulnerabilidad del proyecto
Permite definir el grado de vulnerabilidad que enfrenta el proyecto, a través de una

valoración de sus condiciones de exposición, fragilidad y resiliencia, se debe
seguir los siguientes pasos:
Primer Paso: Criterios para definir el grado de vulnerabilidad son:
Cuadro N°3. 141: Criterios para definir el grado de vulnerabilidad

1 Factor de Grado de vulnerabilidad
Variable Alta
1 vulnerabilidad Bajo Medio
Localización1/. DeL . Medianamente cerca
muy alejado> 5km. Cerca O — 1 km
proyecto 1-5 km.
Sectores de altas
aceleraciones sísmicas por sus
características geotécnicas;
Terrenos planos o con,
Suelo de calidad amenazados por aludes o
poca pendiente; roca
intermedia, con avalanchas; zonas inundables
suelo compacto y a gran velocidad, con fuerza
Exposición aceleraciones
seco, con alta
Características del sísmicas moderadas; hidrodinámica y poder erosivo;
capacidad portante;
terreno inundaciones muy suelos con alta probabilidad de
terrenos altos no
esporádicas, con ocurrencia de licuación
inundables, alejados
bajo tirante y generalizada o suelos
de barrancos o cerros
velocidad. colapsables en grandes
deleznables. proporciones (relleno, capa
freática alta con turba, material
inorgánico).
Estructura Estructura de
Estructura de adobe, piedra,
Sismo resistente con concreto, acero o
Tipo de madera u otros materiales de
adecuada técnica madera, sin
construcción menor resistencia, sin refuerzo
constructiva (de acero adecuada técnica
Fragilidad estructural.
o concreto). constructiva.
Aplicación de
Cumplimiento estricto Cumplimiento parcial No cumplimiento de las leyes.
normas de
de las leyes. de las leyes. Inexistencia de leyes.
;construcción
Productividad media
Alta productividad y
y distribución
recursos bien Escasamente productiva y
Actividad relativamente
distribuidos. distribución no equitativa de los
económica de la equitativa de los
Producción dirigida al recursos. roducción para
zona recursos. Producción
mercado extemo fuera autoconsuirno.
para el mercado
del centro poblado.
intemo. e .. -.• . , ** VAllev!itt••
‘IC1 VE' leístra
Reducido porcentaje Porcentaje de la IEF ePlYE.CTO
Resiliencia Situación de de la población en población en Porcentaje d9 pp iniktn en
pobreza de la situación de pobreza situación de pobreza situación b"guperior
de'
zona. (en relación al similar al promedio al promedio nacional.
promedio nacional). nacional.
Coordinación Coordinación parcial

Integración Ningún tipo de coordinación
apropiada entre entre instituciones
institucional de la entre instituciones úblicas,
Instituciones públicas, públicas, privadas y .
zona ción.
privadas y población. población.
.>•c'
""'" "
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIRILIDAD DEI. PROYECTO Economista Colegiada
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA NrIAL Y PEATONAL DEL EJE N'IAL AV. DE LOS IIEROES-i V. PACIatEülliietREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN. AV. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO V VILLA EL SALVADOR, LIMA- LEMA".
Jefe de Estudio: Irle. Victor
1,
9 INFORME le 04: Manuel ab& Loaiza
/ CCIO
ONSOR VIAL INFORME FINAL Especialista: Econ. Ruth }31 emape s. s.&
. PACHACUTEC FACTIBILIDAD Da
PROYECTO
Rosa Terrazas Calle
Formulados:En.co Cesar
Et9R:SA MICK
AmagirtapA E pgje DE UVA
Fernando Bbs Neyra
__
1 Factor de Grikló de vulnerabilidad
Variable Alta
I vulnerabilidad Bajo Medio
—
Población
Nivel organizativo Población totalmente
organizada, Población no organizada.
de la población organizada.
parcialmente.
Proporción importante Una parte de la

Conocimiento de de la población población (>25%
Desconocimiento de las causas
a población sobre (>75%) conoce las pero < 75%) conoce
y consecuencias de los
• rrencia de causas y las causas y
desastres.
•esastres consecuencias de los consecuencias de los
desastres. desastres.
' ctihid de la
población frente a Actitud altamente Actitud parcialmente Actitud sin voluntad para tomar
a ocurrencia de previsora, previsora, acciones.
desastres
Existen algunos
La población cuenta ..
DA nismos
con mecanismos de
financieros para
Existencia de financiamiento para
enfrentar situaciones No existen mecanismos
recursos hacer frente a
de riesgo, financieros para hacer frente a
financieros para situaciones de riesgo,
manteniendo situaciones de riesgo.
respuesta para mantener
parcialmente
operativos los
operativos los
servicios.
servicios.
Segundo Paso: Lineamientos para la interpretación de los resultados:
Si por lo menos alguna variable de exposición presenta Vulnerabilidad Alta y por

lo menos alguna variable de fragilidad o resiliencia presenta Vulnerabilidad Alta o
Media (y las demás variables un grado menor), entonces, el proyecto enfrenta
VULNERABILIDAD ALTA.
Si por lo menos alguna variable de exposición presenta Vulnerabilidad Alta y todas *

las variables de fragilidad o resiliencia presenta Vulnerabilidad Baja, entonces el
proyecto enfrenta VULNERABILIDAD MEDIA.
Si todas las variables de exposición enfrentan Vulnerabilidad Medi. y por lo

menos alguna de las variables de fragilidad o resiliencia presentan Vuln rabilidad
Alta (y las demás un grado menor), entonces, el proyecto en enta
VULNERABILIDAD ALTA. /1.0151Z 5
ICTOR
¡EFE O Rn\lti°
Si todas las variables de exposición presentan Vulnerabilidad Meaiacx, pon tlpiy
menos alguna de las variables de fragilidad o resiliencia presentan Vulnerabilidad
Media (y las demás un grado menor), entonces, el proyecto enfrenta
VULNERABILIDAD MEDIA.
94L'9Zosa,e6evuvrati ce4&
o
C E I.. 7163
ESTUDIO DE PRF.INVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO: • '
"MEJORAMIENTO DE LA INFRA ES,RUCTURA %rIAL Y PEATONAL DEL E.IE ‘1AL AV. DE LOS IIEROES - AV. PACHACLITEC Y CREACION
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA El. SALVADOR, LIMA- LIMA". •
Jefe de Estudio: Mg. Viciar
Manuel Chávez Loatza
INFORME N° 04:
ema pe La.
ONSORCIO VIAL INFORME FINAL
FACTIBILIDAD DEI.
OE
Especiafista: En. Rulh
Rosa Tenazas Ca lle OPRESA IIIIIMPAI.
dt PACHACUTEC PROYECTO Formulado:: En. Cesar
Fernando Blas Neyra
ADMIRADORA DE PEAE OEINA
Si todas las variables de exposición presentan Vulnerabilidad Media y todas las

variables de fragilidad o resiliencia presentan Vulnerabilidad Baja, entonces, el
proyecto enfrenta VULNERABILIDAD MEDIA.
Si todas las variables de exposición presentan Vulnerabilidad Baja y por lo menos

alguna de las variables de fragilidad o resiliencia presentan Vulnerabilidad Alta (y
las demás un grado menor), entonces, el proyecto enfrenta VULNERABILIDAD
MEDIA.
Si todas las variables de exposición presentan Vulnerabilidad Baja y todas las

variables de fragilidad o resiliencia presentan Vulnerabilidad Media o Baja (y
ninguna Vulnerabilidad Alta), entonces, el proyecto enfrenta VULNERABILIDAD tr. tept
BAJA.
Cuadro N° 3. 142: Nivel de grado de vulnerabilidad del proyecto
i - —GRADO DE —
FACTOR DE VARIABLE VIII N=RARII man
VULNERABILIDAD BAJO MEDIO ALTO
A) Localización del Proyecto respecto de la condición de peligro X
EXPOSICIÓN X
B)Características de terreno
C)Tipo de Construcción X
FRAGILIDAD X
D) Aplicación de Normas de Construcción
E) Actividad Económica X
F) Situación de pobreza de la zona X
G) Integración institucional de la zona X
H) Nivel de organización de la zona X
RESILIENCIA 1) Conocimiento sobre ocurrencias de desastres por parte de la X
población
J) Actitud de la población frente a ocurrencias de desastres X
K)Existencia de recursos financieros para respuesta ante X
desastres
Conclusión: El nivel de vulnerabilidad que está expuesto el proyecto es de VULNERABILIDAD BAJA
Esta información se analizará de manera conjunta con el nivel de peligro y nivel de vulnerabilidades,
para determinar el nivel de riesgo está expuesto el proyecto.
De acuerdo a la evaluación de la vulnerabilidad tanto como sistema de los

diferentes componentes del proyecto proyectados frente a la ocurrencia algún
.4~•~••
peligro natural (terremotos y/o sismos, deslizamientos y/o Huaycos, inund
VE 7 LOPIZ 6
etc.) se ha estimado una VULNERABILIDAD BAJA. Lo cual indibáC ROYECTO
h:FE
diferentes estructuras que se proyecta construir no son regularmente suscepl Effl 21049
de daño o interrupción.
%S%SO, WP.144.me.gtana
tWfTuIiUStd Colegiada
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROVECTO: C.E.L. 7163
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA Niki. N' PEATONAL DEI, EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACITTEC N' CREACION
Jefe de Estudiy Mg. Vidor
' CONSORCIO111AL
INFORME W 04:
INFORME FINAL
Manuel
Chávez Loatza
Especiaffsta: Eoun. Ruth La.
.
PACHACUTEC PROYECTO Formulados Ecos. Cesar
EIPESAIIPKWAL
ADMISPADORA DE PEMEDEUZI
~
remando Elbs Neyra
Cuadro N° 3. 143: Matriz de diagnóstico de la vulnerabilidad de los sistemas

proyectados
PAVIMENTO
ESTRUCTURA
TERREMOTOS 'I/O SISMOS
BAJA vulnerabilidad
El proyecto se encuentra en una zonificación sísmica Alta, esto se expresa con la
ocurrencia de terremotos que pueden producir fenómenos de hundimientos,
PAVIMENTO desplazamiento de rocas compactación de suelos, entre otros. Sin embargo se
contempla la construcción siguiendo los parámetros de diseño de estudios ya
realizados además de la norma E —030, norma para construcción de estructuras
sismos resistentes.
Análisis de riesgo del proyecto
La AdR es una herramienta que permite la identificación y evaluación de los

probables daños y/o pérdidas ocasionados por el impacto de un peligro sobre un
proyecto o elementos de éste. El objetivo final es que la alternativa priorizada para
la ejecución del PIP incluya mecanismos para reducir el riesgo cuando sea
necesario, de tal manera que se contribuya a la sostenibilidad del proyecto.
Para realizar el análisis de riesgo del proyecto se debe considerar la escala de

nivel de riesgo que se muestra en el siguiente cuadro:
Cuadro N°3. 144: Escala de nivel de riesgo del proyecto
GRADO DE VULNERABILIDAD
BAJO MEDIO ALTO
BAJO Bajo Bajo Medio
GRADO DE MEDIO Bajo i Medio Alto
PELIGRO
ALTO Medio Alto Alto
El análisis de riesgo del proyecto es de NIVEL BAJO. Por tanto, el proyecto en

estudio enfrentará condiciones de riesgo leves.
3.1.2.4. Recursos Naturales e Insumos utilizados en la Producción del Servicio
De acuerdo al proceso constructivo de las carreteras pavimentadas sIifila VE7 1.0/11215

los principales recursos naturales (renovables y no renovables) e irila PROYECTO
químicos que se utilizan actualmente para la producción del servicicilPdll 21049
transitabilidad vehicular y peatonal en el Eje Vial Av. Los Héroes — Av.
Pachacutec, los cuales son básicamente los materiales de constnicció
infraestructura vial y peatonal.
alvciRasa/zIevur E/talle,
Los materiales de construcción son aquellos materiales que se utilizan lifraerreladn
constructivo. Muchas sustancias minerales naturales, como la arcilla, las gravas 'y

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEI. EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACUTEC V CREACION
Jefe de Estudio: Ir. Víctor
i CONSORCIOWAL
INFORAE N° 04:
INFORME FINAL
~ C
Especialista: Econ. Rutli in emape s .a.
di PACHACUTEC FACTIBILIDAD DEL Rosa
uelTenazas
hávez Cale
Latiza 41EMPRESA MINCIPAL
lw
IR
PROYECTO Fonnulador Econ. Cesar II AIWOPSIORA DE PENEUEUMA
Fernando Blas Neyra
las rocas se utilizan como materias primas para fabricar productos de construcción
en edificación y obra civil (ejemplo: puentes). En este sentido, la arcilla, la piedra,
los metales y las arenas y las gravas son los recursos minerales más básicos
utilizados en la fabricación de los materiales de construcción. Algunos recursos
minerales (ejemplo: los áridos) sufren un mínimo procesado, mientras otros
recursos minerales (ejemplo: las calizas para cemento) necesitan complejos
procesos para la obtención del producto final en la construcción. Los metales son
también otra materia prima mineral que necesita un complejo procesado para
obtener el producto de construcción, por ejemplo, el acero (aleación metálica cuyo
principal componente es el hierro), utilizado como elemento estructural en grandes
edificios y como elemento para cubiertas
En el caso de los materiales bituminosos, geosintéticos y plásticos, el punto de

partida es el petróleo y diversas sustancias orgánicas afines, las cuales sufren una
amplia variedad de transformaciones dentro de la industria petroquímica.
> Pavimento:
Para la construcción del pavimento se requiere Materiales Bituminosos. Este

gran grupo de materiales utilizados en la construcción se puede conformar a
partir del origen de los materiales utilizados en su fabricación, pues todos
ellos proceden del petróleo y sus derivados. Los materiales bituminosos son
sustancias aglomerantes, de naturaleza sólida o relativamente viscosa a
temperatura ambiente, que están constituidos por mezclas complejas de
hidrocarburos, denominándose también ligantes bituminosos o
hidrocarbonados, y siendo su aplicación fundamental la construcción de
carreteras.
Gráfico N° 3. 88: Preparación de la capa de rodadura de una carretera con el material

bituminoso, junto con el árido, como componentes principales.
KTOR LOPtil
1EFE D ROY'rrt0
CiP N9 2 114g
C.F.!

Jefe de Estudio: lag. Vidor
°NSORCIO VIAL
INFORME N°04:
INFORME FINAL
ManuChavez
el Loaiza
Espedalista: En. Ruth n, emape s.a.
u ELIPRESAMICIPAL
FACTMIUDAD DEL
PACHACUTEC Rosa Tenazas Calle
di"C PROYECTO Formulador Econ. Cesar ADMINISIORA
M DE PEAJE111MA
Fernando Blas Nepe
Subbase y base Granular

Este trabajo consiste en la construcción de una o más capas de materiales
granulares, que pueden ser obtenidos en forma natural o procesados,
debidamente aprobados, que se colocan sobre una superficie preparada. Los
materiales aprobados son provenientes de canteras u otras fuentes, los
cuales son básicamente los áridos o comúnmente conocido como
"agregados".
Los áridos se clasifican, según su procedencia, en tres grandes grupos:

naturales, artificiales y reciclados. Los primeros, los naturales, se subdividen,
a su vez, en dos grandes grupos: granulares y de chancado. Los áridos
naturales granulares se obtienen en las graveras o canteras (gráfico N° 3.50),
que se localizan frecuentemente en las terrazas de los ríos, utilizándose
después de un tratamiento que incluye el lavado y la clasificación. El otro gran
grupo de áridos naturales, los de machaqueo o chancado, se producen en
canteras, de muy diferentes características geológicas (se utilizan tanto rocas
ígneas como sedimentarias o metamórficas), tras arrancar los materiales y
someterlos, principalmente, a procesos de trituración y clasificación.
Gráfico N°3. 89: Gravera o Cantera para la explotación de áridos granulares

utilizados, principalmente, en la fabricación del hormigón.
ICTOR 1NA Olé

CANTERAS
1EFE DE ECO
N0 049
De acuerdo a los materiales requeridos para el proceso de construccigif ae
infraestructura vial y peatonal en el eje vial en estudio, a continuación, se
describirá la ubicación de canteras y fuentes de agua necesarias para la ejecución
del proyecto en elaboración:
9:&41,91940,,%P."1.0,5,Cedk
P I 71B;
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEI. PROYECTO:

INFORME N' (34: M anuel Chávizz Lucia
NSORCIO 144 INFORME FdiAL EsPeciagsta: ato. Ruth 8 emape La.
FACTIBILIDAD DE. Rosa Terrazas Calle
PACHACUTEC ElPfe4k1111116161
CO
411 PROYECTO Fonnulador. Echan. Cesar ADISILSIRIDORA DEPEMEDE UVA
Fernando Blas Neyra
• La cantera de la Molina (Muza)
Está ubicado al este del distrito de muza y limita con el distrito de

Pachacamac (huertos de Manchay y Cieneguilla) está conformada por suelos
gravoso aluvial del rio Rímac que conforma una transición con los depósitos
de suelos arenosos y finos profundos localizados en la parte central del
distrito donde se va adquirir:
Arena gruesa
Material clasificado para la ejecución del proyecto.
Gráfico N° 3. 90: Ubicación de la cantera la molina
• La cantera Lurigancho (Cajamarquilla)
Cajamarquilla se ubica en la zona este donde limita con los distritos de

Chaclacayo y Ate Vitarte. Contiene el agregado:
- Piedra chancada.
rmiramot,
IKTOR .7. 1.01112.0
JEFE O ROYECTO
CIP Ng 11049
Q
9241(t9Zoso %a0a
C.E.L. 7163

"NIF.JORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCFURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS II EROES - AV. PACHAGUTEG Y GREAGION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES GON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEI. TRIUNFO Y VILLA El, SALVADOR, LIMA- LIMA".
NSORCIO V14
INFORME IP 04:
INFORME FINAL
~arda Econ. Ruth o emape s.a.
FACTEILIDAD DEL Rosa Tenazas Calle
CO
ELIPREMIAMPAL
4,1
1 PACHACUTEC PROYECTO Fomiutador. Ea Cesar
Fernando Blas Neyra
ADINSIRADORA E PlAk DUNA
Gráfico N°3.91: Ubicación de la cantera Lurigancho (Cajamarquilla)
CNA MIAU
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CS•mal•••
WILL/. L'HP'
1. MCI011
r.“-a ,AMIMGF5
HIUCWWJAYLAS
tal
•
• Cantera Ate Vitarte (ARENERA SAN MARTÍN DE PORRAS)
La Arenera San Martín de Porras está ubicado en la Av. Monteverde 197.

Fundo Barbadillo — Ate Vitarte en el Km 6.2 de la Carretera Central, Contiene
buen material de agregados donde se va adquirir
Arena gruesa de Chancadora.

Arena gruesa de cantera. 3
- Piedra chancada.
\-4,0Es>"
Gráfico N° 3. 92: Ubicación de Cantera Ate vitarte (La Arenera San Martin de porras)
Penal Barbadillo
Ate Vitarte
Cultn.E1 kivitly
7 LOP IZA
CIOR
(-Y)Monteverd• 197 JEFE O OVECTO
CPMQLIO49
Zona Arqueologica
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"NIEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL »Ft EJE VIAL AV. DE LOS IIEROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA El, SALVADOR, LIMA- LIMA".
Jefe de Estudio: I ng. Victor
é
,
' ' CONSORCIO VIAL
INFORME N' 04:
INFORME FINAL Manuel Chhez
Especialista: "
Earl. Ruth inÁ emape s.a.
FACTIBILIDAD DEL Rosa Tenazas Calle 1.,
PACHACUTEC PROYECTO 1
BERESkINIXPN.
ViMI /a ~ ~ MED
Formulador En. Cesar NNANISTRIDORA DE FE% DÉ UVA
Fernando Blas Neyra
3.1.2.5. Generación de Residuos del proceso de Producción del Servicio
En horas de máxima demanda vehicular se genera impactos negativos

relacionados con la calidad ambiental, ya que el parque automotor expide un
volumen considerable de monóxido de carbono en la zona. Así mismo las
industrias, grifos, restaurantes, mercados, entre otros originan problemas
puntuales de contaminación y están asociadas a contaminantes como dióxido de
azufre (502), dióxido de nitrógeno (NO2), partículas menores a 2.5 micras
(PM2.5), partículas menores a 10 micras (PM10).
La Dirección General de Salud Ambiental (DIGESA), realizó el "ESTUDIO DE

SATURACIÓN LIMA METROPOLITANA Y CALLAO AÑO 2011°, en el fueron
analizados los diferentes agentes contaminantes como el S02, NO2, PM10 y
PM2.5.
Gráfico N°3. 93: Ubicación de la Red de la Calidad del Aire 2011
14
at
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PACIIICO
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1,01•1••• 114 Ve/ MII it• IEFE DE rROVECTO
CIP N9 1 1.049
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Fuente: Ministerio del Ambiente/Calidad del Aire 2011

Fuente: DIGESA
....15(3e115/38)
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"NILIORANUENTO DE I,A INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL A'. DE LOS II EROES - AV. PACHACLITEC V CREACION
DE PASOS A DESNI J'EL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGIS.SIAS 'V AV. 261» NOVIEMBRE DE DisTarros
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO V VILLA EL SALVADOR, LISIA- LIMA".
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y
pAScH
ORACcurE c
IOVIAL
INFORME NeD4:
INFORME FINAL
Manuel Chavea Lceiza
Especialista: En. Rulh emape s.a.
FACTIBILIDAD DEL Rosa Tenazas Ca EXPRESA Ifil1aCal
PROYECTO Fonnulador. Econ. Cesar dlaNISIRADORMIPEMERE UVA
Fernando Blas Nena
Benceno
El Benceno presente en la atmosfera procede principalmente de emisiones

provocadas por la actividad humana en las ciudades. La fuente más común es el
uso del automóvil en las ciudades a evaporación de gasolinas y gasóleos, la
producción de diferentes compuestos químicos, las emisiones procedentes de la
combustión incompleta del carbón y de productos derivados del petróleo y la
manufactura de pinturas o su utilización por cualquier tipo de industria. También
se ha detectado emisiones en vertederos de residuos sólidos de media y atta
densidad.
Respirar benceno en concentraciones muy altas puede causar la muerte, mientras

que en cantidades altas causa somnolencia, mareos vómitos, dolores de cabeza,
confusión, cuando el benceno llega a la sangre causa daños severos a la medula
ósea, disminución de los glóbulos rojos por lo tanto anemia. En los meses del
verano 2011 el distrito de Villa El Salvador registro más de 1.50 ug/m3, registro
que no supera los estándares de la ECA (4.00 ug/m3)
Gráfico N° 3. 94: Comparación de Benceno

Por distritos — Verano 2011
CCA 0~00 2 4 ~mi
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74
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1 ¶1
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L 044. L.Eb Leso,

DISTRITOS
Fuente: DIGESA 2012

its• 05131.1~4
1CT0R M HA LOAIZA
iEFE DE .JYECTO
CIP N2 2 049
91414 .... ex? n

tconomista Colegiada
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROVECTO: C.E.L. 7153
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE NUL AV. DE LOS IIEROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN. AV. 611CUEL IGLESIAS V AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOR, LIMA- 1.1614”.
Jefe de Estudia: Ing. \'t
CONSORCIO VIAL
INFORME W04:
INFORME FINAL
Especialista: Econ. Ruin emape La.
FACTIB RIDAD DEL Rosa Tenazas Cal le
PACHACUIE PROYECTO Formulador En. Cesar
ELTRESALIUMCPAL
VI
11•11~11•1~11~~ ADYNISIRIOORADEPEMECE LNA
Fernando Blas Neyra
Gráfico N° 3. 95: Comparación de Benceno

Por distritos — Invierno 2011
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3
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1§

CALIA0 I-SUR LUDRI L.F.STE
1111111DISTRITOS —ECA
Fuente: DIGESA 2012
Material Particulado:
Son sustancias sólidas o líquidas suspendidas en la atmósfera, y está compuesta

de metales como titanio, vanadio, cromo, níquel y plomo, y están compuestas por
PM2.5 micras y de PM10 micras, ambos son nocivos para la salud de las
personas debido a la facilidad con que pueden penetrar el sistema respiratorio y
afectar los tejidos más profundos de los pulmones, ocasionando infecciones
respiratorias, asma, alergias y aumento de la mortalidad por enfermedades
pulmonares y cardiacas.
Material Particulado 2.5 micras:
El material particulado fi no PM2.5, es el más peligroso para el ser humano, uno de

los elementos está presente el carbón orgánico, debido a la acción cancerígena
de algunos de sus compuestos y a las propiedades tóxicas de otros.
El gráfico siguiente, muestra el comportamiento de las partículas totales m ores

a 2.5 micras en el verano e invierno del año 2011, registrando una coticent ció
de más de 25.00ug/m3 en los meses de verano superandplcigilVp RrR 3.1~19.•
10A1Z6
establecidos por la OMS y más de 10.00 ug/m3 en los meses de inviem15.ecEIZ2P iotoY4E9CTO
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9u4c k.s., ¡;:c.;;;e:ti:
Economista C piniad2
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROVECEO:

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE %'IAI. AV. DE LOS IIEROES - AV. PACIIACUTEC V CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INTERSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, A%'. MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA El. SALVADOR, LIMA- LIMAS.
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O N SORGOVIAL
INFORME N°04:
INFORME FINAL
Mamel Chávez Lela
Especialista: EWA Rudi ema pe s ia.
FACTIBILIDAD DEL Rosa Tan Calle MESA ISPIWAL
PACHACUTEC PROYECTO Formutador. En. Cesar
OI S INIII MEM ~ ADIMSIRACORA DE RAE ORNA
Fernando Blas Neyra
Gráfico N°3. 96: Concentración Material Particulado (PM2.5)

Por zonas— Verano e Invierno 2011
TO.00
CALLAO L. SUR I,. NORTE LESTE L. CIUDAD

IMINVIERNO =VERANO 0~191 EC/k
Fuente: DIGESA 2012
Material Particulado 10 micras:
El gráfico siguiente, muestra el comportamiento de las partículas totales menores

a 10 micras, registrando los meses de verano con mayor concentración de más de
50.00ug/m3, y los meses de invierno con menos de 50.00ug/m3.
Gráfico N°3. 97: Concentración Material Particulado (PM10)

Por zonas— Verano e Invierno 2011
17503
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ECA (24 Horas): 150 ars
12503
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11:003
7503 •.„
OMS (20 fieras): 60 soba k ICTt R C 7 LOPIZO
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sCIP Nº /1049
2503
CALLAZ La111 1. ttRTB LESTE LOUDAD

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Fuente: DIGESA 2012
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Utazes•Talle.
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FsTu i o DE PREINVERSION A NIVEL DE PACE' BI LIDAD DEL PROVECTO:
"MEJORAMIENTO DE LA INTRAESTRUCEURA NUL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
SAN JUAN DE NIIRAELORLS, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".


4/
' COCIO
NSOR VIAL
INFORME N°04:
INFORME FINAL
Manuel Chayez Loaba
Especiafata: En. Ruth emape sia.
FAC1IBIUDAD DB. Rosa Terrazas Calle EILMESAM1MCWAL
PACHACUTEC PROYECTO Fonnuladoc En. Cesar ADISNISIRMORADEPIME DE UVA
Femando Blas Neyra
Las concentraciones de contaminantes de partículas totales no deben ser

mayores a 75.00ug/m3, dadas por la Agencia de Protección Ambiental (EPA),
donde la normatividad a cumplir en la calidad de aire es mucho más exigente. En
este caso Lima Sur sobrepasa los valores.
Polvo Sedimentable (PS):
Las partículas atmosféricas se clasifican por tamaño en partículas en suspensión

y sedimentables. La materia sedimentable está constituida por partículas,
presentes en el aire que se depositan por acción de la gravedad (deposición
seca), y por contaminantes gaseosos y partículas no sedimentables arrastradas
por la lluvia o nieve (deposición húmeda). El suelo y las plantas, que constituyen
la base de la cadena alimentaria del hombre son los principales receptores de la
materia sedimentable.
En el grafico siguiente se puede observar que la zona de Lima Sur donde se

encuentra el proyecto presenta registros que sobrepasan lo establecido por la
OMS, tanto en los meses de verano como invierno del año 2011
Gráfico N° 3. 98: Concentración Polvo Sedimentable (PS)

Por zonas—Verano e invierno 2011
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1.1:0
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M LOAIZA
JEFE DE YECTO
CIP N2 11049
cnadr, Tosa, WeNtizza,9Talle

C.E.L. 7163
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA N'IAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS IIEROES — AV. PACIIACUTEC Y CREACION
Jefe de Estudio: Ing. Vícbdr
ONSORCIO
IE N°
VIAL
INFOR04:
INFORME FINAL
Manuel Ciliávez Loaiza
Espedalista: En. Ruth 8 emape sia.
riC PACHACUTEC
F
ACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calb EMPRESA IAINICIPAL
di PROYECTO Fonnulador Econ. Cesar
Femando Blas Neyra
ADONIS I MORA DE PEAJE DÉ LIMA
3.1.3. LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP.
El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de los residentes de los

Distritos de San Juan de Miraflores, Villa María del Triunfo y Villa El Salvador, así
como de los residentes en el área del estudio del proyecto y la comunidad
empresarial de la localidad, debido a que su concepción surge de una necesidad
sentida, visible, latente y actual, que influye en la calidad de vida local, la misma que
fue puesto en evidencia en los tres talleres de involucrados que se llevó a cabo.
El presente proyecto cuenta como actores del proceso a los siguientes involucrados:
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC): Es la máxima entidad del

Sistema de Transportes a nivel nacional y se encarga de normar, regular, ejecutar,
gestionar la elaboración de proyectos sobre el sistema de transportes a nivel
nacional. Además, se encarga de emitir y regular el otorgamiento de licencias de
conducir a la población usuaria.
El MTC es un órgano del Poder Ejecutivo, responsable del desarrollo de los sistemas
de transporte, la infraestructura de las comunicaciones y telecomunicaciones del
país. Su labor es crucial para el desarrollo socio-económico porque permite la
integración nacional, regional e internacional, la facilitación del comercio, la reducción
de la pobreza y el bienestar del ciudadano.
Municipalidad Metropolitana de Lima, Como entidad pública municipal identifica

las necesidades de la población y dispone la realización de los procedimientos
necesarios que aseguren la ejecución del proyecto en el mediano plazo en el marco
normativo vigente, tanto para la etapa de pre inversión como inversión. A través de
los órganos técnicos desarrollan las acciones específicas, como se muestra a
continuación:
EMAPE S.A, Desarrolla las acciones necesarias que permitan el cumplimiento de la

fase de pre inversión, funciones que recaen en la Gerencia de Planeamiento y
Preinversión, en calidad de Unidad Forrnuladora de Proyectos, la misma que tiene
como fin la elaboración de estudios de pre inversión. Así mismo se encarga de la
fase de ejecución del proyecto, para lo cual se apoya en la Gerencia eneral.
EMAPE S.A es responsable de la Operación y Mantenimiento del Proyecto en la fa:
post inversión.
VICTOR Vi n A rA
Gerencia de Transporte Urbano: Gestiona el sistema de transporte urbarvo,
cuanto a los diseños de los principales componentes del sistema y su relación con el, .
proyecto, está relacionada a que las propuestas de señalización, semaforización y
geometría vial respondan a los parámetros técnicos en los que se basa el sistema.
Gerencia de Desarrollo Urbano: Es responsable de formular y evaluar planes

urbanos específicos, conducir y supervisar los procesos de autorizaci nes,
certificaciones, adjudicaciones y asentamientos humanos, concernientes Ø41e
laley
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO: Economista Colegiada
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACIIACUTEgIECIRIT403N
/ Jefe de Estudio: In Victor
/
8 emape s.a.
/ INFORME IP 04: Manuel Chávez Loaba
, yr CONSORCIO VI4L INFORME FINAL Especialista: En. Rub
f FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle EMPREPISNICIPAt
PACHACUTEC PROYECTO
.... .... .. Formulador En. Cesar ADMINISIRMOIMEPEUE oaum
Fernando Ellas Neyra
urbano dentro del marco de los dispositivos legales aplicables. Su intervención en el

proyecto se da en el sentido de proveer la información relativa al tema de
habilitaciones urbanas y secciones
Instituto Metropolitano de Planificación: Tiene corno función organizar, dirigir,

orientar, promover, conducir y evaluar en forma integral y sistémica el proceso de
planificación del desarrollo de mediano y largo plazo de Lima Metropolitana, tanto
desde la perspectiva Regional como Local, enmarcado en el ámbito Nacional. Su
relación con el proyecto se basa en el cumplimiento de los lineamientos y las
secciones normativas del eje vial Av. De Los Héroes — Av. Pachacútec.
Ministerio del Ambiente: Dirección General de Políticas, Normas e Instrumentos de

Gestión Ambiental.
Entidad encargada de determinar la clasificación ambiental en el marco del Sistema

de Evaluación de Impacto Ambiental y su concordancia con el Sistema Nacional de
Inversión Pública.
Población Residente. Como se mencionó anteriormente, el área de influencia del

proyecto se emplazan diferentes zonas y asentamientos humanos La relación con el
proyecto reside en la necesidad de contar con una infraestructura de calidad que
permita el acceso de manera cómoda y segura a sus domicilios, locales y demás
negocios.
Población Flotante, son todos los usuarios de la vía tanto del transporte público
como del transporte privado, los mismos que requieren y exigen condiciones de
calidad en la infraestructura vial, tanto para el uso peatonal como para el traslad
vehicular, que privilegie aspectos de calidad, seguridad y eficiencia.
Empresas de Transporte Público de Pasajeros. El eje vial Av. De Los Héroes —

Av. Pachacutec es una vía de acceso muy importante para los distritos de San Juan
de Miraflores, Villa María del Triunfo y Villa El Salvador, en tal sentido, las empresas
que recorren esta principal arteria, brindando el servicio de transporte público,
reconocen la importancia del proyecto y están de acuerdo con la disponibilidad de
mejorar la infraestructura vial tanto para el recorrido como para el acceso del público
a los servicios.
De acuerdo a la información proporcionada por la Gerencia de Transporte bano,

por el eje vial Av. De Los Héroes — Av. Pachacutec circulan unidadés
público pertenecientes a un total de 50 empresas, las cuales culdiffnquf P126
transporte público. ¡EFE DE PReXTO
CIP N 4lu,49
Estas empresas de transporte se muestran en el siguiente cuadro:
9Zasa, clowleñaRall.
C.E.L. 7163
/ CONSORCIOVIAL 8 .a.
emape s
dif
INFORME fr 04:
INFORME FINAL Especialista: Econ. Ruth
.. Mi'PACHACUTEC
FA CTIBIIJDAD DEL Rosa Terrazas Calle EMPRESA MUNICIPAL
•ffila ...
PROYECTO Formulador Econ. Cesar SIXIMSTRNIRACEPEAMM LIMA
Fernando Blas Napa
Cuadro N° 3. 145: Rutas de transporte público

RUTAS
TRAMO: Puede Alocongo - Av. Miguel Iglesias
UBICACIÓN: Av. Los Héroes- Av. San Juan
8301 San Juan de Lurigancho - Villa Maria del Triunb Bus 2E
3808 San Juan de Lurigancho - Villa el Salvador Bus 2E
0M19 Callao - Villa el Salvador Mi
0M21 Callao - Vila el Salvador Mi
8617 Villa El Salvador- Miralores Mi
3701 San Juan de Lurigancho - San Juan de Miralores Mi
8727 Chomlbs - Vila Maria del Triunb CR
0M33 Chorrillos - Villa Maria del Triunfo Mi
1878 Ventanilla- Villa el Salvador Bus 2E
8201 Pachacarnac - San Marin de Porres Bus 2E
IM06 Ventanilla - Vila Maria del Triunfo Mi
1028 Callao - Villa el Salvador Mi
2804 San Marin de Porres - Vila el salvador Bus 2E
3805 San Juan de hoigancho - Villa el salvador Mi
8211 San Mardn de Porres - Villa Maria del Triunb Bus 2E
8209 Villa Maria del Triunb - San Marin de Porres CR
3810 San Juan de Lurigancho - Vila Maria del Triunfo Mi
8803 Pachacamac - Pachacamac Mi
7707 San Juan de Miralores - Chorrillos Mi
8317 Miralores - Villa el Salvador Mi
7602 San Juan de Miralores - Miralores Mi
8314 Vfila Maria del Triunb - Miralores Mi
8715 Villa Maria del Triunb - Miralores Bus 2E
8302 Villa el Salvador - San Juan de Lurigancho Mi
8502 Pachacamac - Lima Mi
1802 Puenle Piedra - Villa el Salvador Bus 2E
2805 San Marfm de Pones - Villa El Salvador Bus 2E
8203 Pachacarnac - Los Olivos Mi
0M36 Calao - Villa el Salvador Mi
8614 Vilb Maria del Triunfo - Mimbres CR
8605 San Isidro - Villa el Salvador Mi
3810 San Juan Lurigancho - Villa Maria del Triunb Bus 2E
9803 Villa maria del Triunfo - Callao Mi
8307 Vila maria del Triunfo - San Juan de Lurigandio Bus 2E
8706 Villa Maria del Triunfo - Chorrillos CR
3701 San Juan de Lurigancho - San Juan de Miralores Mi
8306 San Juan de Lurigancho - VMa el Salvador Bus 2E
5CR38 Villa Maria del Triunb - Lince CR
7504 San Juan de Miraflores - San Miguel Mi
7608 Villa Maria del Triunb - La Vidoria Mi
8711 Lurin - Surqufib CR
7503 Chorrillos - Lima CR
8206 Villa Maria del Triunb - Soguilla CR
8718 Villa el Salvador - San Juan Miralores CR
7704 San Juan de Miralores - Soguilla CR
8720 Villa el Salvador - San Juan Miralores CR
8722 Chorrillos - Villa Maria del Triunb CR
8712 Villa Maria del Triuno - Chorrillos CR nenersees
8715 Lurin - SurciuMo 011 ET
CR x I 1.
8701 Pachacamac - san Juan de Miralores CR !EFE ijçJoYECtO
7806 San Juan de Miraflores - Chorrillos CR C1P Nº 21049
8209 Villa Maria del Triunb - Surco CR
8704 Vila Maria del Triunb - Surquillo CR
7803 San Juan de Miralores - Villa Maria del Triunb CR
8614 Villa Maria del Triunb - Miraflores CR
8724 Villa Maria del Triunb - Chorrillos CIL
Fuente: Gerencia de Transporte Urbano

%Id& 9?06a, 6.(14WWW Talte
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO: C.E.E.. 7103

SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA El, SALVADOR, LIMA- LIMA".
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Esto
vez
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loa
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, INFORME Nº 04:
•
7 CONSORCIO WAL INFORME FINAL
FACTIBILIDAD
Especialista: Econ. Ruth 81 emape s.a.
di PACHACUTEC ACTIBILIDAD D
PROYECTO
Rosa Terrazas Calle
Formulaste Econ. Cesar
EMPRESA !NEPAL
ADMNSIFIDORA DI rÉNEDELIS
Fernando Blas Neyra
Cuadro hl° 3. 146: Rutas de transporte público
RUTAS
TRAMO: Av. Miguel Iglesias - Av. 26 de Novenbre
UBICACIÓN: Av. 26 de Novientre
8506 Pachacamac - Lima Bus 2E
1802 Puente Piedra - Villa el Salvador Bus 2E
8702 Villa Maria del Triunb - Surguillo CR
8720 Villa El Salvador - San Juan de Miraflores Mi
8302 Villa El salvador - San Juan de Lurigancho Mi
8701 Padiacamac - San Juan de Miraflores CR
8716 Villa n'aria del Triunfo - Chorrillos Mi
8211 San Marin de Porras - Villa mafia del Triunb Bus 2E
8105 Carabayllo - Villa Maria del Triunfo Bus 2E
2805 San Marin de Porres - Villa El Salvador Bus 2E
8722 Chorrillos - Villa Maria del Triunfo CR
8507 Vila Maria del Triunfo - San Miguel Mi
8803 Padiacamac - Pachacarret Mi
8608 San Juan de Miraflores - pachacamac Mi
3813 San Juan de Miraflores- Lurin Mi
8203 Pachacamac - Los Olivos Mi
8715 Lurin - Surguilb CR
3810 San Juan de Lurigancho - Villa Maria del Triunb Bus 2E
8714 Lurin - Surguilb Mi
IM06 Ventanilla - Villa Maria del Triunfo Mi
8104 Villa el Salvador- Carabayflo Bus 2E
4701 Ab Vrlarb - Miraflores CR
8717 Pachacamac - Chorrillos Mi
CR31 Callao- Surco CR
8804 Pachacamac - Villa Maria del Triunfo CR
8703 Surgudlos - Villa Maria del triunb Mi
8303 San Juan de Lurigancho - Villa Maria del Triunb Mi
8716 Villa maria del Triunfo - Chorrillos Mi
RUTAS
TRAMO: Av. 26 de Noviembre - Av. Lima
UBICACIÓN: Av. Pachacubc - Av. Lima
Estacion E5
8724 Vila Maria del Triunb - Chorrillos Cias,,..
8717 Pachacamac - Chorrilos Oft C1-01 Oil IZO
8716 Vila Maria del Triunb - Chorrillos CR JEt E DE P dECTO
8722 Villa Maria del Triunfo - Chorrillos CR IP N2 11049
8716 Vila Maria del Triunfo - Chorrillos Mi
7809 Vila Maria del Triunfo - Chorrillos Mi
Fuente: Gerencia de Transporte Urbano
9244 %so/ 7;evunas,

Fcnnorniet,

/ Jefe de Estudio: ing. Vichar
/ Manuel Cheyez Loaba
/ INFORME N° DI:
A y CONSORa0 VIAL INFORME FINAL Especialista: Econ. Ryer +emape s.a.
.r FACTIRIIJDAD DEL Rosa Terrazas Cave EMPRESA MUMCIPAL
- 1~11~1~1 ~ ADMINIS1RADORA
DE PEAJE CE LIMA
Fernando Blas Neyra
Empresas de Servicios Públicos:
Se han realizado las gestiones correspondientes ante las diversas empresas de

servicios a fin de indicar las interferencias y el presupuesto correspondiente, las
cuales se detallan a continuación:
CALIDDA
Con la empresa de servicio público que brinda el diseño, construcción y operación
del sistema de distribución de gas natural en el departamento de Lima y la
Provincia Constitucional del Callao en el Perú, se han iniciado las coordinaciones
previas mediante la Carta N°028-2016- 223/CVP, donde se le solicita información
de la infraestructura de redes del Servicio de Gas Natural en el área del proyecto.
En espera de respuesta.
CLARO
Con la empresa de servicio público que brinda el servicio de telecomunicaciones,
se han iniciado las coordinaciones previas mediante la Carta N° 007-2016-
223/CVP, donde se le solicita información de la infraestructura de redes del
Servicio de Telecomunicaciones en el área del proyecto. En espera de respuesta.
SEDAPAL
Con la empresa de servicio público que brinda el abastecimiento de agua potable
y alcantarillado en toda la capital, se han iniciado las coordinaciones previas
infraestructura de redes del Servicio de Agua Potable y Alcantarillado en el área
del proyecto. En espera de respuesta.
TELEFONICA DEL PERU

Con la empresa de servicio público que brinda el servicio de telecomunicacione
223/CVP, donde se le solicita información de la infraestructura de redes del
I MPSAT
223/CVP, donde se le solicita información de la infraestructura de red -s del
Servicio de Telecomunicaciones en el área del proyecto. En espera de respu sta Ir 'ri
ahte•••••••• Y11141
LO» 7_Z "
k ICTOR I E'
LUZ DEL SUR 2 OYEC10

Con la empresa de servicio público que brinda la distribución, comercialliz~EFE D
buen uso de la energía eléctrica. Se han iniciado las coordinaciones previas °49
infraestructura de redes del Servicio de Energía Eléctrica del área,iii:I
del.ic
H
a
espera de respuesta. -
Econ

8 emape s.a.
INFORME N't 04: Manuel Chavez Loaiza
ONSORCIO VIAL INFORME FINAL Especiansta. En. Ruin
FACTIBILIDAD DEL Rosa Tenazas Cale EMPRESA IIIINICPAL
di
C ADMINISTRAD011it DE PalÉDÉUSIA
Femando Blas Neym
AMERICATEL PERU S.A.

223/CVP V, donde se le solicita información de la infraestructura de redes del
RED ENERGIA DEL PERU

Con la empresa de servicio público que brinda la distribución, comercialización y
buen uso de la energía eléctrica. Se han iniciado las coordinaciones previas
infraestructura de redes del Servicio de Energía Eléctrica del área del proyecto. En
espera de respuesta.
AATE
Con la empresa de servicio público para el transporte masivo de pasajeros en tren
eléctrico. Se han iniciado las coordinaciones previas mediante la Carta N° 020-
2016- 223/CVP, donde se le solicita información de la infraestructura de su red
ferroviaria en el área de influencia del área del proyecto. En espera de respuesta.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JUAN DE MIRAFLORES
La Municipalidad Distrital de San Juan de Miraflores, busca brindar servicios públicos

en forma oportuna con calidad y eficiencia. Durante la fase de Factibilidad se
continuará con la coordinación específica sobre los aspectos técnicos del proyecto.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE VILLA MARIA DEL TRIUNFO
La Municipalidad Distrital de Villa María del Triunfo, busca brindar servicios públicos
en forma oportuna con calidad y eficiencia. Durante la fase de Factibilidad se
continuará con la coordinación específica sobre los aspectos técnicos del proyecto.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE VILLA EL SALVADOR
La Municipalidad Distrital de Villa El Salvador, busca brindar servicios públicos en

forma oportuna con calidad y eficiencia. Durante la fase de Factibilidad se continuara
con la coordinación específica sobre los aspectos técnicos del proyecto.
Es oportuno indicar que toda la población beneficiaria del proyecto está de cuerdo
trenr.”
con su implementación, por cuanto así nos lo hicieron saber en losastle LOPIZg
7
Involucrados que se llevó a cabo oportunamente; señalan que es un adtWolé OYECTO
data y que continuamente han estado solicitando que se realice el mejorar11444éj949
este importante eje vial; en consecuencia, el proyecto no tiene opositores.
....................
%ah 9:easa,

4:54
. Jefe de Estudio: ing. Victor ----.
13 emape s.a. (
/ Manuel Chávez Loalza
/ INFORME N° 00:
d ? CONSORCIO VIAL INFORME FINAL Especialista: En. Ruth
Especia 3
Ir FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle EMPRESAMUNICIPAL
PACHACUTEC PROYECTO
.. .. - Formulador Econ. Cesar
Femando Blas Neyra
ADIENISIRADORADI PEAJE DE Latil So motlatfi.
Cuadro N°3. 147: Matriz de Involucrados
GRUPOS
PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES O EXPECTATIVAS ACCIONES Y ESTRATSAS ACUERDOS Y COMPROMISOS
INVOLUCRADOS
• Fomentar el desarrollo concertado
• Financiar y ejecutar proyectos de
urbano, a través de la
infraestructura tanto vehicular y
implementación de la red de vías
• La ciudad tiene un sistema de peatonal que permita el
urbanas sostenible dentro de la
transporte caótico, ineficiente, mejoramiento de la transitabilidad
ciudad. • Proveer de los recursos
inseguro y contaminante. • Disponer los recursos necesarios a
• Planificar, regular y gestionar un necesarios para la ejecución,
Municipalidad • Expansión urbana no planificada las Gerencias de la MML,
sistema integrado de transporte; operación y mantenimiento
Metropolitana •Incremento de los costos de empresas municipales y
verificando y controlando la gestión de la infraestructura del
de Lima (MML) mantenimiento de la vía, organismos Públicos
metropolitana del tránsito para proyecto a la entidad
• Deterioro del pavimento, vereda, descentralizados correspondientes
optimizar la seguridad vial correspondiente.
ornato y seguridad vial. para la formulación, ejecución del
• Disminuir los costos de
• Deterioro urbanístico de la Zona. proyecto y revisión de la
mantenimiento de la vía y los
propuesta técnica en cuanto sus
tiempos en el traslado de los usuarios
funciones.
a su destino
• Desarrollo del proyecto que asegure

• Hacerse cargo de la
el mejoramiento de las condiciones
operación y mantenimiento
de las vías en Lima Metropolitana.
• Elaborar los estudios de pre respectivo, de acuerdo a la
Empresa • Elevar la calidad de los servicios de
inversión, estudios de inversión, normatividad vigente.
Municipal • Deterioro de la infraestructura vial y transitabilidad, para lo cual la
monitoreo y supervisión de las • Implementar mecanismos
Administradora de peatonal en la el área de influencia del empresa debe mejorar la calidad de
obras que ejecuta por encargo de técnicos, institucionales,
Paje de Lima proyecto. sus servicios, modernizando tanto las
la Municipalidad, de acuerdo a la legales y financieros que
(EMAPE S.A.) operaciones de recaudación de
normatividad vigente. garanticen la sostenibilidad
peaje, mantenimiento y auxilio vial,
de las inversiones en obras
así como el gerenciamiento de
viales.
proyectos viales y sociales.

DE PASOS A DESNIVEL EN LAS PI 'RSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y ' 16 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN D AFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA EL SALVAD AMA- LIMA".
Jefe de Estudio: ing. Victor 9
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/
CONSORCIO VIAL
INFORME N° 04:
INFORME FINAL
Especialista: En.
E Ruth n emape s.a. (
, FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle EMPRESMAIMICIPAI.
PACHACUTEC
... ... MEM 11•1•111 ~IP ~I
PROYECTO Formulador. Econ. Cesar
Femando Blas Neyra
ADMINIS1RADORMIEKMEDEUUn
,, .... .., —
•Fomentar el cumplimiento de las • Implementar medidas que

•Afectación al sistema de transporte normas de transporte que emite la conducen al ordenamiento
Revisar, evaluar y dar su opinión
urbano en el establecimiento de autoridad. del transporte público en el
Gerencia de técnica sobre la propuesta de
paraderos informales y falta o •Impulsar el ordenamiento del área de influencia del
Transporte Urbano mejoramiento del transporte
inadecuada señalización transporte urbano y el desarrollo de proyecto.
(G.T.U) de la MML público en el eje vial Los Héroes —
correspondiente en el eje vial en sistemas integrados de transporte •Facilitar información que
Av. Pachacutec.
estudio. públicos masivos que faciliten la pueda servir de insumo en la
conexión de la ciudad elaboración del proyecto.
•Desarrollo de proyectos de
•Darle prioridad al transporte público transporte público masivo que en
como la forma más importante de su conjunto formarán el Sistema
movilización de personas por la Integrado de Transporte
•Brindar su opinión técnica e
ciudad. Metropolitano
•Desorden de los diferentes tipos de información necesaria al
•Ordenar el sistema de transporte •Mejorar la manera de operación
PROTRANSPORTE sistema de transporte masivo actual en consultor sobre la propuesta
público tomando en cuenta la del servicio de transporte
el eje vial en estudio. de mejoramiento en el eje
diversidad de soluciones técnicas y la •Mejorar la infraestructura vial en
vial.
infraestructura y sistemas existentes beneficio del usuario de
para transportar a un gran número transporte público
de personas de forma eficiente. •Crear una nueva cultura de
transporte

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEI, EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS IN—RSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y t" 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN I) tAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA EL SALVAD IMA- LIMA".


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CO NSOR aOVIAL
INFORMEN' 04:
INFORME FINAL
Especialista: Econ. Ru th
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Ir FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle
PACHACUTEC EMPREMMLINICPAL
- - .... — - PROYECTO Formulator Eo3n. Cesar
Fernando Blas Neyra
ADMINISIRADORADE PE/11E111MA
... •Revisar, analizar y evaluar

permanentemente la
• Vías peatonales y vehiculares en mal •Mejorar la transitabilidad vehicular y
planificación de los diseños
Instituto estado, dificultando la transitabilidad peatonal en la población que transita •Realizar coordinaciones con
viales, manejo del espacio
Metropolitano de en el eje vial en estudio, sobre dicha zona. EMAPE a fin de verificar el
urbano, vialidad, transporte,
Planificación • Incumplimiento de la sección vial •Fomentar el adecuado crecimiento y cumplimiento de las normas
y de factibilidad de inversión,
(I.M.P) normativa y ocupación de residentes desarrollo urbano de Lima dentro del proyecto.
a fin de mejorar
en la zona de derecho de vía. Metropolitana
constantemente el tránsito
vehicular.
•Brindar las facilidades al

•Las vías peatonales y vehiculares se
equipo consultor para
encuentran en mal estado. •La Municipalidad de San Juan de
•Proporcionar y lograr una segura y contactar a los dirigentes de
•La infraestructura vial en varios Miraflores ha emitido opinión
Municipalidad de adecuada transitabilidad vehicular y la población afectada en su
subtramos de la Av. Los Héroes están pública en relación al proyecto.
San Juan de peatonal, disminuyendo los tiempos jurisdicción.
en regular estado, así como un •Proporcionar información
Miraflores. en el traslado de los usuarios a su •Brindar los permisos
deficiente diseño geométrico, relevante y principales
destino. necesarios para efectuar los
•Congestión vehicular en casi toda su antecedentes de la vía en estudio.
trabajos de campo
longitud.
necesarios.
•Las vías se encuentran en mal estado. •Operar y mantener el

•Discontinuidad de vías auxiliares en el sistema de riego, así como
•La Municipalidad de Villa María
Terminal Pesquero y en el centro •Proporcionar y lograr una segura y todos los elementos de la
del Triunfo ha emitido opinión
Municipalidad de comercial "Real Plaza Villa María" adecuada transitabilidad vehicular y infraestructura vial en su
pública en relación al proyecto.
Villa María del •Congestión vehicular en principales peatonal, disminuyendo los tiempos jurisdicción.
•Proporcionar información•
Triunfo, cruces, generando un ambiente en el traslado de los usuarios a su Brindar los permisos
relevante y principales
adecuado para la delincuencia, destino, necesarios para efectuar los
antecedentes de la vía en estudio.
•Ocurrencia de accidentes de tránsito trabajos de campo
en el eje vial en estudio. necesarios

DE PASOS A DESNIVEL EN LAS IN—RSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS v; • ' 9.6 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN D AFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA EL SALVAD IMA- LIMA".
/ Jefe de Estudio: ing. Víctor i
/ /
INFORME N° 04: Manuel Chávez Loalza
n emape s.a. k
CONSORCIO V/AL INFORME FINAL Especialista: Econ. Ruth
I
PACHACUTEC FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle EaPRESAMUNICIPAL
- .. s.... — PROYECTO Formulador. En. Cesar
Femando Blas Neyra
ADMINISIRADOHADE PEAJE DE LIMA
u \---I
• Las vías peatonales se encuentran en 7.
mal estado, las vías vehiculares se
• Operar y mantener el
encuentra en estado regular.
sistema de riego, así como
• Discontinuidad de vías auxiliares en • La Municipalidad de Villa El
• Proporcionar y lograr una segura y todos los elementos de la
varios Subtramos del tramo: Av. Mateo Salvador ha emitido opinión
adecuada transitabilidad vehicular y infraestructura vial en su
Municipalidad de Pumacahua — Av. Lima e invasión de pública en relación al proyecto.
peatonal, disminuyendo los tiempos jurisdicción.
Villa El Salvador. casas prefabricadas en las bermas • Proporcionar información
en el traslado de los usuarios a su • Brindar los permisos
laterales. relevante y principales
destino, necesarios para efectuar los
• Congestión vehicular en principales antecedentes de la vía en estudio.
trabajos de campo
cruces, generando.
necesarios
• Ocurrencia de accidentes de tránsito
en el eje vial en estudio.
• Instalaciones que no están dentro de

• Brindar los servicios básicos públicos
los estándares de calidad para proveer
que garantice las condiciones • Facilitar información durante la • Revisar permanentemente
el servicio público,
óptimas en busca de desarrollo de la etapa de estudios, así como sus infraestructuras para
Empresas de • Problemas de averías, afectaciones e
zona. coordinar acciones con las contribuir con el mejor
Servicios Públicos. interrupciones <del servicio público
• La ejecución del proyecto no entidades involucradas servicio de transitabilidad
que ofrecen durante la fase de
perjudique la infraestructura de los directamente. vehicular y peatonal.
ejecución de obra.
servicios públicos.
• Mantener y respetar el derecho de vía,
• Disminución del tiempo en llegar a su • Hacer un buen uso de los

• Mayor tiempo traslado de los usuarios • Facilitar información así como
Empresas de destino. elementos de la
a su destino. participar en los talleres y trabajo
Transporte de • Disminución de los costos de infraestructura vial de
• Incremento en los costos de operación de campo del consultor durante la
Servicio Público. operación de sus vehículos manera que tengan mayor
de sus vehículos. etapa de estudios
'Mejorasen
las condiciones de trabajo durabilidad.

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS BEROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
DE PASOS A DESNIVEL EN LAS INr"RSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y fr" 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN D tAFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA EL SALVAD IMA- LIMA".
, Jefe de Estudio: Ind. Victor -a
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INFORME N°04: Manuel Chavez Loaiza
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CONSORCIO VIAL INFORME FINAL Especialista: Econ. Ruth m emape s,a,
, FACTIBILIDAD DEL Rosa Tenazas Calle EMPRESAMUNICIPAL
m au ims aimi a kOMINISIRADORAUErvuelLIMA
Fernando Blas Neym
•%, o
C
• Buen estado de la vía, para el tránsito i. 15
—
• Vía en mal estado y con una baja ...
cómodo y seguro.
capacidad vial.
Beneficiarios: • Mejora de las condiciones de tránsito
• Dificultades en tránsito vehicular y •
• La consolidación entre los
Residentes, vehicular y peatonal.
peatonal. beneficiarios y el gobierno • Hacer un buen uso de los
Usuarios de la Vía • Reducir los tiempos de traslado de los
• Mayor tiempo traslado de los usuarios metropolitano y local, asegura el elementos de la
(pasajeros, usuarios a su destino.
a su destino. cumplimiento de las metas que infraestructura vial de
peatones, • Reducir el riesgo de accidentes de
• Riesgo de accidentes de tránsito. ambos se proponen, a favor de manera que tengan mayor
operadores de tránsito.
• Incremento en los costos de operación lograr una mejor convivencia y durabilidad.
transporte • Disminución en los costos de
de sus vehículos. condiciones de vida de residencia.
público) operación de sus vehículos.
• Deterioro de las condiciones de vida y
• Mejora de las condiciones de vida y
residencia.
residencia.
• Monitorear la calidad del aire
• Emitir clasificación ambiental en el en forma continua, así como
marco del SEIA, de acuerdo a los emitir disposiciones que
Ministerio del • Contaminación Ambiental dentro de la • Mejora de la calidad ambiental
resultados se realizaran las amortigüen los impactos
Ambiente. Zona. dentro de la Zona
coordinaciones con el ANA y negativos que hubiere en el
demás instituciones, área de influencia del
proyecto.
• Insegura y limitada transitabilidad de • Mejorar las condiciones del flujo • Cumplir con mayor rigurosidad los
los transportistas debido al mal estado vehicular, disminuir el deterioro de filtros y exámenes para obtener • Cumplir con el Convenio de
Ministerio de de la vías a nivel nacional, regional y sus unidades, disminuir los costos de licencias de conducir. financiamiento de proyectos
Transportes y local, generándose congestión en horas operación y mantenimiento. de vialidad de transporte
• Mejorar las normas vigentes de
Comunicaciones punta y mayores tiempos en el traslado • Reducir el déficit de infraestructura a tránsito vehicular y peatonal. urbano a la Municipalidad
MTC de los usuarios de transporte, y nivel nacional. Metropolitana de Lima.
• Financiar proyectos del sector
también la ocurrencia de accidentes de • Velar porque se cumplan las
• Que se cumplan las normas que transporte de acuerdo a
normas que regula
tránsito regula el sector convenios,

DE PASOS A DESNIVEL EN LAS IN"'"RSECCIONES CON LA AV. SAN JUAN, AV. MIGUEL IGLESIAS Y1,- 26 DE NOVIEMBRE DISTRITOS DE
SAN JUAN D AFLORES, VILLA MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA EL SALVAD IMA- LIMA".
Jefe de Estudio: loa. Víctor
,,' CONSORCIO W1
INFORME N° 04:
INFORME FINAL EMan
uel Ceh
Especialista:
sRpeci
osaaTI mazas
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: EconLdaRseuth
ciajza emane s.a.
41
FACTIBILIDAD DEI_ FERESAMJNICIPAL

i' PACHACUTEC PROYECTO Formulador Econ. Cesar
é ADMINISIRAIJORACEPEAJEDEUVA
Fernando Blas Neyra
Taller de Involucrados:
A efectos de la elaboración del estudio de preinversión a nivel de factibilidad en base

al "Anexo SNIP 07 - CONTENIDOS MÍNIMOS - FACTIBILIDAD PARA PIP", se
procedió a efectuar nuevamente una aproximación a los involucrados identificados
en el presente proyecto, en ese sentido, se efectuaron 3 Talleres de Involucrados
para cada distrito involucrado, debido a la cantidad de asociaciones y organizaciones
pertenecientes a cada distrito y a factores logísticos.
Los talleres fueron realizados los días miércoles 25 de enero, miércoles 01 de

febrero y jueves 02 de febrero en los auditorios y salas disponibles otorgadas por las
municipalidades de los distritos de San Juan de Miraflores, Villa María de Triunfo y
Villa el Salvador respectivamente. En estos talleres la población, los dirigentes de
asociaciones de vivienda, los propietarios de negocios, e instituciones privadas, entre
otros, han manifestado su total compromiso y acuerdo con la ejecución del proyecto,
habiendo validado la alternativa de solución seleccionada en el estudio de
preinversión a nivel de perfil.
a. Taller San Juan de Miraflores
> Los involucrados de este distrito señalan que el principal problema que perciben
es la alta congestión vehicular asociada a la aglomeración de vehículos ligeros y
pesados, e incluso vehículos menores como Motokars; sugiriendo la
implementación de semáforos o policías de tránsito en las intersecciones en
donde existen mayor congestión de la eje vía que corresponde al proyecto.
> La población señala la invasión por parte de ambulantes, comerciantes, peq OS
negocios como talleres mecánicos, entre otros ubicados en las pocas as
auxiliares e incluso parte de la vía principal del eje vial Los Héroes — Pachac c, •P111
efG•nbob
en el tramo Cinestar — Hospital María Auxiliadora. ICTOR ç LOP 17.4
> Informan que las pistas y veredas a lo largo del eje vial se encuentran en m1ílñfhUR0YECT0
estado y según ellos se debe construir nuevas pistas (tanto en vías auxiliares bu°. 11049
principal) y nuevas veredas que tengan rampas para discapacitados, así como el
establecimiento de una adecuada señalización que evite los acciden
tránsito.

,
CONSORCIO 'I".
INFORLT1 N° 04:
INFORME FINAL
FACTIBILMAD DEL Rosa Terrazas Calle EEPRESAIMM12/71
d PACHACUTEC PROYECTO
i Formulador. Econ. Cesar cima», 1 plAt 1 ukb‘
Femando Blas Neyra
b. Taller Villa María del Triunfo
> Todos los involucrados han mostrado su aceptación y conformidad con la

ejecución del proyecto, porque son conscientes del gran beneficio que van a
obtener de ella.
> Los involucrados señalan que es muy preocupante para ellos la congestión en
horas punta en las intersecciones más importantes del eje vial, puesto que pierden
tiempo al trasladarse de un lugar a otro de la ciudad, así como, generan alta
contaminación del medio ambiente. Señalan que el pavimento está muy
deteriorado.
> Muestran también su preocupación por la falta de vías auxiliares para el tránsito
de vehículos menores como los Mototaxis, así como también la continuidad de las
vías auxiliares existentes, sobre todo en el tramo invadido por el Terminal
Pesquero por más de 20 años, ambulantes y comerciantes informales que
invaden parte de la vía auxiliar existente.
> También muestran su preocupación por la existencia de paraderos deteriorado

sin bancas ni techos, mala señalización de la vía, veredas invadidas por los
ambulantes; así como una deficiente semaforización en todo el eje vial.
> Asimismo, indican que existen peligros de accidentes de tránsito por la

acumulación de aguas pluviales a lo largo del eje vial, en especiarw "9 st
intersecciones con la Av. Villa María que se empoza el agua, con la Av:" 1.0.is 17
P EC To
Noviembre, al igual que por las inmediaciones del Terminal Pesquero; las agyj.JY
pluviales por efecto de las lluvias se acumulan en las partes altas de las Avs. E Z 049
Sol, 26 de Noviembre, entre otras y baja hasta acumularse en el eje vial mate .a
del presente proyecto. Señalan que sería necesario hacer un adecuado si
de drenaje para las aguas pluviales, así como la construcción de buzones. e:~ .st•
ter
%4924-kst`lem-nal ,
Fconomista Colegiacb
ESIUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROVECTO:

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL V PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS IIEROES - AV. PACIIACUTEC V CREACION
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA MARIA DEL TRR NEO V VILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".
/
/
y
/
/
CONSORCIOVIAL
PACHACUTEC
O* ~I ~S 1111111~ •••
INFORME N° 04:
INFORME FINAL
FACTIBILIDAD DEL
PROYECTO
Manuel ah& Loaiza
Especialista: Eso. Rala
Rosa Terrazas C,alle
l
E emape síaí
EMPRESA MUMCIPAL
AMINISIRADURa DE PRJÉtlÉLNA
Femando Blas Neyra
c. Taller Villa El Salvador
> Todos los involucrados han mostrado su aceptación y conformidad con la

ejecución del proyecto, porque son conscientes del gran beneficio que van a
obtener de ella.
> Los involucrados señalan que el asfalto está en regulares condiciones para el
tránsito vehicular; la vía esta desnivelada y mencionaron la falta de vías auxiliares
continuas en buen estado de conservación, asimismo indican la falta de veredas,
las existentes son muy cortas, por lo que no permite el buen tránsito peatonal
> Asimismo, indican que existen peligros de accidentes de tránsito por la

acumulación de aguas pluviales a lo largo del eje vial, en especial en las
intersecciones de la Av. Pachacutec con la Av. Velasco Alvarado hasta el cruce
con la entrada a Villa El Salvador, las aguas pluviales por efecto de las lluvias se
acumulan en las partes altas de las Avs. El Sol, 26 de Noviembre, en Tablada de
Lurín y Nueva Esperanza, entre otras áreas y baja hasta acumularse en el eje vial
materia del presente proyecto. Señalan que seria necesario hacer drenajes para
las aguas pluviales; asimismo señalan que estos accidentes de tránsito también
se dan por que los comerciantes de madera y los vendedores de casas
prefabricadas de madera han invadido la vía pública, trayendo como
consecuencia la exposición de los peatones a los accidentes de tránsito.
> Los involucrados, señalan que hay lugares de alta incidencia de inseguridad
ciudadana (asaltos, robos, arrebatos, prostitución y venta de drogas),
principalmente debido a la falta de iluminación desde la cuadra 38 hasta la cuadra
80 de la Av. Pachacutec, acumulación de desmonte y basura en la berma central
y parte de las bermas laterales, lo cual incide también en los acc - ntes de
tránsito.
•
> También requieren que se implemente puentes peatonales a lo laTeil
en especial a la altura del Supermercado TOTTUS, el cual está ertyg lb •• • niE7C'1.1
"90P IZA
Velasco Alvarado y la Av. Pachacutec.. C1P N2 11049
9Zade, Tasa, %mazas, Tate,

CE t71P

. Jefe de Estudb: lag. Victor
/
inil emane s.a.
/ Di FORME IP 04:
,/ ' CONSORCIO
44/ INFORME FINAL Especiarsta: En. Ruth
f FACTIBILIDAD DEL Rosa Tenazas C.afle ~MOFA
PACHACUTEC PROYECTO Forrnulador: En. Cesar ill
en MI ~I ~IN Mi • ArmsoacooADE rEmEcam
Fernando Elbs Neyra
3.2. OBJETIVO DEL PROYECTO
Luego de realizado el diagnóstico de la situación actual, a nivel de factibilidad, en la

que se encuentra la Unidad Productora que presta el servicio de transitabilidad
vehicular en el área de influencia del proyecto, se ha determinado que el problema
central es el siguiente:
Objetivo Central
El Objetivo central del presente proyecto es brindar
"Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y

peatonal en el eje vial Av. De Los Héroes - Av.
Pachacutec y sus intersecciones con la Av. San Juan,
Av. Miguel Iglesias y Av. 26 de Noviembre".
Con este objetivo lo que se quiere es mejorar las condiciones de servicio de

transitabilidad vehicular el transporte de pasajeros y carga, así como el 5v icio de
tránsito peatonal, en condiciones de eficiencia y seguridad, reduciendo los *estos de
operación vehicular, tiempos de viaje y reducir los riesgos de accidentes dem. á,r) o,;Toll
con el fin de apoyar el desarrollo de la actividad comercial del ámbito de‘" • , -.; ...,
•ii. IN. - ,,,rin
la vía en estudio, mejorar la competitividad del mismo y contribuir a mejOla dilál°n 7 01 --
condiciones de vida de la población en los distritos de San Juan de Miraflorel,tWailu—
María del Triunfo y Villa El Salvador.
En este punto se plantearán las alternativas técnicamente viables para solucionar el

problema, en base a los medios fundamentales definidos en los árboles de objetivos.
Análisis de Medios
-- stuto-,cpC
Medio de Primer Nivel 1: Adecuada infraestructura vehicular.
(OIP.q%flj
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA NTAL y PEATONAL DEL EJE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACIIACUTEC Y CREACION
ONSORCIOVIAL
INFORME N°04:
INFORME FINAL
Especialista. En. Rulli 8 emape s.a.
FACTIBIUDAD DEL Rosa Tenazas Calle EMPRESA MUNICIPAL
PACHACUTEC PROYECTO
41C Forrnulador. Econ. Cesar AUNIIISFRABORA 01PIAJE Ik' LIMA
Femando Blas Neyra
• Medio Fundamental 1.1: Adecuada geometría Vial y mejores condiciones de

la carpeta de rodadura.
Se plantea crear tres pasos a desnivel en las intersecciones del eje vial con las
Avenidas San Juan, Miguel Iglesias y 26 de Noviembre. Asimismo, se plantea dotar
de 46,620.46 m2 de pavimento rígido y 139,440.21 m2 de pavimento flexible.
Medio de Primer Nivel 2: Adecuada infraestructura peatonal.
• Medio Fundamental 2.1: Aceras y rampas peatonales en mejores

condiciones.
Se plantea dotar de 65,138.18 m2 de veredas para el tránsito peatonal.
Medio de Primer Nivel 3: Eficiente gestión y control de tránsito.
• Medio Fundamental 3.1: Señalización (horizontal y vertical) y semaforización

vial adecuada.
Se plantea dotar del pintado 72,760.00 m de líneas continuas, 75,000.00 m de líneas

discontinuas, 7,438.12 m2 de pinturas para símbolos y letras, 89,472.77 m de
pintado de sardineles, 2,711.11 und de tachas reflectivas, 27 señales reguladoras,
110 señales preventivas, 46 señales informativas, 12 señales informativas tipo
bandera e implementar 50 semáforos en fases y 6 intermitentes nuevos.
Medio de Primer Nivel 4: Adecuada imagen urbana.
• Medio Fundamental 4.1: Suficiente y adecuada ubicación de paraderos

mobiliario urbano.
• Medio Fundamental 4.2: Adecuado tratamiento de áreas verdes.
Se plantea dotar de 124 und de paraderos con estructura metálica y bancas de

madera, 13,035.43 m2 en islas de concreto para paraderos, 164 und. de bolardos y
94 und de tachos de basura basculante a lo largo de todo el eje vial. Asimismo, se
sembrarán 3,480.49 m2 de áreas verdes y 500 und de árboles.
Análisis de Fines
k I CTO R
VE7 LOA IZ ú
Los fines del proyecto son las consecuencias positivas que se espera logra!' PROYECTO
solución del problema, por esta razón, son lo opuesto a los efectos del problemliIM9 21049
cuales son la expresión de las consecuencias negativas si no se ejecuta el proyecto),
de esta manera presentamos los siguientes fines directos e indirectos:
Fin directo 1: Aumento de la Calidad del Flujo vehicular.

• Fin Indirecto 1.1: Reducción de los costos generales lar C
..........
Fin directo 2: Eficiencia en el tránsito peatonal. (nasa, We4tar hl"
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO: C.E.L. 71R3

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL E,IE VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACIIACUTEC Y CREACION
INFORME N°04: Manuel Chal/2z Loaiza
ONSORCIO I« INFORME FINAL Especialista: Econ. Ruth 8 emape La.
FACTIBILIDAD DEL Rosa Terrazas Calle EMPRESA LIUMCIPAL
PACHACUTEC PROYECTO
di
/C Formula:Ion En. Cesar ADIMISIRADORNOEPEAJE DF UMA
Femando Blas Neyra
• Fin Indirecto 2.1: Disminución en el riesgo de accidentes
Fin directo 3: Mejora de la imagen urbanística.

• Fin Indirecto 3.1: Recuperación del valor del predio residencial.
Fin Último:
Finalmente, se logrará resolver el problema central generando el efecto final:
"Mejoramiento del Nivel de Vida de la Población que transita por el eje vial Av. De
Los Héroes — Av. Pachacútec".
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Fernando Blas Neyra
Gráfico N° 3. 99: Árbol de Medios y Fines
EFECTO FINAL
MEJORAMIENTO DEL NIVEL. DE VIDA DE LA PORACION QUE TRANSITA
POR a EJE VIAL AV. DE LOS NEROES - AV. PACHACUTEC
FIN Ri NETO 11 FPI MDIRKTO 31

FIN INDRKTO 21
Reduccion de los Recuperación del
Disminución en el
costos genera lo valor del predio
riesgo de accidentes
ic Ir resid ei al
FIN DIRECTO 1 RN DIRECTO 2 FPI DRECTO 3

Aumento de la calidad Eficiencia en el Mejora de la imagen
del flujo vehicular tránsito peatonal urbanística
ORIMVO CENTRAL
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSTTABBIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN El EJE VIAL AV.
DE LOS NEROES • AV. PACRACUTEC, Y SUS INTESKOON ES CON LA AV. SAN JUAN, AV.
MIGUEL IGLESIAS Y AV. 26 DE NOVIEMBRE. DISTRITOS DE SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA
MARIA DEL TRIUNFO Y VILLA EL SALVADOR
NEDIO DE PRIMER NIVEL 1 MEDIODEPRIMENIVII3

MEDIO DE PREVER NNEL 4
Adecuada infraestructura Eficiente gestión y
Adecuada imagen urbana
vehicular control del tránsito
hiedo Radarnental 11 Mofa Fundamental 4.1

/Az% Futamental 11
Señalización Suficiente y adecuada Mak Firdamental 4.2
Adecuada geometria vial y /ceras y rampas
(horizontal y vertical) ubicación de Adecuado tratamiento
mejores condiciones de la peatonales en
y sernaforización para dros y de áreas verdes
carpeta de rodadura mejora condiciones
adecuada mobi ri urbano
VICToR 4iE7.Lopiza
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ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE EACEIBILIDAD DEI, PROVECTO:
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA SIAL Y PEATONAL DEL F.,IF. VIAL AV. DE LOS HEROES - AV. PACHACUTEC Y CREACION
SAN JUAN DE MIRAFLORES, VILLA NIARIA DEL TRIUNFO V VILLA EL SALVADOR, LIMA- LIMA".

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CONSULTORÍA PARA LA ELABORACIÓN DE ESTUDIOS

4.4. BALANCE OFERTA DEMANDA

A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA

El proyecto tiene como denominación lo siguiente:

°MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DEL EJE

El área de influencia del proyecto se desenvuelve en 12.20 Km de longitud y un

Gráfico Al: Microlocalización del proyecto

trr ... ~~34•••••••••• ~1.11~0.

Jefe de Estudio: Ing. Vidor

B. OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo central del proyecto es:

Con este objetivo lo que se quiere es mejorar las condiciones de servicio de

Los medios fundamentales definidos en los árboles de objetivos son:.

Medio de Primer Nivel 1: Adecuada infraestructura vehicular.

Medio de Primer Nivel 2: Adecuada infraestructura peatonal.

Medio de Primer Nivel 3: Eficiente gestión y control de tránsito.

Medio de Primer Nivel 4: Adecuada imagen urbana.

Medio Fundamental 4.2: Adecuado tratamiento de áreas verdes.

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP

El balance oferta — demanda se realizará en términos de los elementos de la

Cuadro C.1: Tramo 1 (Pte. Atocongo — Av. San Juan)

Cuadro C.2: Tramo II (Av. San Juan — Av. Miguel Iglesias)

Cuadro C.3: Tramo III (Av. Miguel Iglesias - Av. 26 de Noviembre)

VICTOR M C VE7 LOPIZb

Cuadro C.4: Tramo IV (Av. 26 de Noviembre — Av. Lima)

D. ANALISIS TECNICO DEL PIP

A continuación se presenta el análisis técnico de las alternativas:

Mejoramiento en el diseno geométrico de la vía y rehabilitación de la calzada, respetando los anchos de

TRAMO 1, II, III

PASO A DESNIVEL N°02: Av. Héroes — Av. Miguel Iglesias.

PASO-A- DESNIVEL:N° 03: Av. Peitii¿utec--- Av. 26 de Noviembre

Figura A: Barrera New Jersey

Colocación de bolardos = 164 und

Pintado de línea continua = 72,760.00 m

Implementación de 3 estaciones semafóricas nuevas.

• TIPOS DE PAVIMENTOS EN EL PROYECTO

> DISEÑO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

• Pavimento Flexible en vías auxiliares

Mejoramiento de Pavimento Flexible tramo I, II, III: Presenta las siguientes

Conformación, perfilado y compactado de la sub-base

9a1 11, Cr O' iit41427.42.4`edito CiETOR M AVE' 10/3 IZÓ

Mejoramiento de Pavimento Flexible tramo IV: Presenta las siguientes

- Conformación, perfilado y compactado de la sub-base

Asfalto el = 4 pulg = 10cm

• Pavimento Rígido en vías principales

Construcción de Pavimento rígido

Se realizara la construcción de la vía principal con carpeta de rodadura de

- Conformación Perfilado y compactado de la sub rasante

Sub Base e2 = 22.5 cm

E. COSTOS DEL RIP

• Los. costos de inversión para ambas alternativas son las siguientes:

Costos de inversión la Alternativa de Solución

• 1 PRESUPUESTO DE OBRA 5/. 215,139,344.84

MONTO DE INVERSION 5/. 275,909,501.15

E. BENEFICIOS DEL PIP

. Para la estimación de los beneficios vehiculares se ha trabajado Software HDM:

: Los resultados se presentan pór tramo evaluado a continuación: