SENA
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SENA
TRABAJO
PROFESOR
JUAN SINISTERRA
PRESENTADO POR
2019
CICLO DE FUNCIONAMIENTO
ORDEN DE ENCENDIDO
Sucesión de las fases útiles en los diferentes cilindros de un motor policilíndrico.
En un motor volumétrico de tipo alternativo, el par motor no es regular: resulta
positivo durante la fase de expansión, mientras que es negativo durante la rotación
restante, es decir, media vuelta en el caso de un motor de ciclo de 3 tiempos, y una
vuelta y media en el caso de un motor de ciclo de 4 tiempos. Para paliar dicha
irregularidad, es necesario distribuir uniformemente los diferentes encendidos, de
manera que las fases útiles sean equidistantes entre sí; dicha condición se
produce cuando entre encendidos sucesivos el ángulo de rotación 9 del motor es:
donde n es el número de cilindros.
Sin embargo, en la práctica, especialmente en los motores rápidos, intervienen y, a
veces, tienen prioridad en la elección del orden de encendido los aspectos de
construcción, es decir, la disposición de los cilindros (en línea, en V, opuestos, en
estrella), la forma del cigüeñal, la forma y la disposición de los conductos de
admisión y de escape y, sobre todo, los problemas relativos al ^equilibrado de las
fuerzas alternativas y de sus momentos. Por tanto, en general se busca la
equidistancia entre las fases sólo después de haber satisfecho todas las
exigencias que se creen más importantes para conseguir un funcionamiento
regular; esto vale especialmente para los motores de 4 tiempos, en los cuales, a
igualdad de cualquier otra condición, existen siempre 2 órdenes de encendido
posibles, como mínimo.
En un motor de 4 cilindros en línea, además del orden 1-3-4-2, es posible utilizar
también el orden 1-2-4-3, pero resultan incompatibles con el equilibrado los
órdenes de encendido 1-2-3-4 y 1-4-3-2.
Vídeo explicativo básico sobre el orden de encendido de los cilindros
El número de los órdenes de encendido posibles crece al aumentar el número de
cilindros. Se trata entonces de buscar órdenes de encendido que eviten 2 fases
útiles sucesivas en los cilindros adyacentes en la misma muñequilla de bancada, la
cual, si no fuese así, estaría demasiado solicitada; esto implica una disminución de
la amplitud de las vibraciones de torsión del cigüeñal. De esta manera, un motor de
6 cilindros en línea, aunque el equilibrado queda garantizado siguiendo los
órdenes de encendido: 1-5-3-6-2-4, 1-2-4-6-5-3, 1-2-3-6-5-4 y 1-5-4-6-2-3,
únicamente el primero permite no insistir sucesivamente sobre un mismo cojinete
de bancada.
Un ejemplo típico de las selecciones efectuadas en contraste con la equidistancia
entre las partes, pero ventajoso desde el punto de vista del equilibrado, está
representado por algunos motores bicilíndricos de 4 tiempos: en los
motores Honda de 2 cilindros verticales el cigüeñal tiene las manivelas a 180° y se
producen las dos fases útiles sucesivas (durante una vuelta) y una vuelta con sólo
fases pasivas; en los motores bicilíndricos en V Guzzi V7 y Ducati 750 existe una
sola muñequilla para ambas bielas, por lo cual las explosiones se siguen a
intervalos de 270° y 450° (tres cuartos de vuelta y una vuelta y cuarto), así, en el
motor Honda se obtiene el equilibrado de las piezas alternativas de primer orden, y
en el Guzzi, con un contrapeso, incluso las de segundo orden.
En los motores policilíndricos con situación de los cilindros en V, la forma y la
disposición de los colectores de admisión y de escape asumen una importancia
fundamental. En realidad, el orden de encendido condiciona las inversiones de
dirección del flujo de la mezcla aspirada por los conductos. Por ejemplo, en un
motor de 6 cilindros en línea, con un único colector y con el orden de encendido
habitual (1-5-3-6-2-4), las inversiones serían 6 por cada 2 vueltas del cigüeñal; por
tanto, es necesario alimentar los 3 primeros cilindros con un carburador y los 3
restantes con otro carburador. Empleando 2 colectores distintos, se producen en
cada uno sólo 2 inversiones cada 2 vueltas del cigüeñal.
En el colector de escape es necesario unir los conductos de los cilindros
equidistantes en el orden de encendido y cada unión sucesiva debe seguir el
mismo criterio, de manera que las ondas de presión producidas por las
explosiones, en cada tramo del tubo, se produzcan a intervalos regulares. De esta
manera, en un motor de 4 cilindros en línea, en primer lugar se unirán los
conductos del primero y del cuarto y, paralelamente, los del segundo y del tercero;
después, los 2 tubos obtenidos de esta manera se unirán entre sí.
En un motor V8, con el cigüeñal en cruz (manivela a 90°), el orden compatible con
la regularidad del par es: 1-5-4-8-7-2-6-3, pero esta solución requiere un colector
único para todas las bancadas, puesto que, si se montase un colector
independiente para cada fila de cilindros, se obtendrían 2 explosiones
consecutivas en 2 cilindros adyacentes (7 y 8). Pero, si se adopta un cigüeñal de
tipo plano (manivela a 180°), semejante al de un motor de 4 cilindros en línea y
siguiendo el orden de encendido 1-8-3-6-4-5-2-7, es posible dividir los colectores
(de escape y de admisión) en 2 grupos en los cuales cada explosión es
equidistante. Un motor construido con este criterio no está equilibrado en cuanto a
las fuerzas alternativas de segundo orden; no obstante, continúa siendo la solución
preferida en todas las construcciones deportivas y, especialmente, en los motores
de competición, en los que permite disminuir las dimensiones de la instalación de
escape. Algunos ejemplos clásicos conocidos de motores de 8 cilindros con
cigüeñal plano son el Ford Cosworth, el Alfa Romeo 33 (el motor de 8 cilindros
montado en el Montreal tiene cigüeñal convencional con manivelas a 90°) y
el Ferrari Diño 308.
Como curiosidad, el equilibrado de algunos motores que disponen de una V
diferente a la apropiada para la consecución del máximo equilibrado (60º para 6
cilindros ó 90º para 8 cilindros son los apropiados, con otros ángulos no se dispone
de un equilibrado natural) se opta por ofrecer cierto decalaje de las muñequillas del
cigüeñal para compensar el ángulo. Así, un V6 con V a 45º mejora su equilibrado
natural si dispone de un decalado de las muñequillas de 15º, pues con él se
consiguen en la práctica los 60º necesarios.