Control de velocidad - Información de servicio - Durango

DESCRIPCIÓN

DESCRIPCIÓN

Hay dos sistemas electrónicos de control de velocidad disponibles para instalar en fábrica en este
vehículo:

Un sistema convencional y un sistema adaptativo. Detalles adicionales de estos dos sistemas y sus

Los componentes se pueden encontrar en los subtítulos y párrafos que siguen.

CONTROL DE VELOCIDAD CONVENCIONAL

El sistema de control de velocidad electrónico convencional del equipo estándar incluye lo

siguiente

componentes principales, que se describen con más detalle en otra parte de esta información de
servicio:

Módulo de frenos antibloqueo: un módulo de frenos antibloqueo (ABM) (también conocido como
controlador

El freno antibloqueo / CAB o el control electrónico de estabilidad / módulo ESC) se encuentra en el

Unidad de control hidráulico de freno antibloqueo (HCU) en el compartimiento del motor.

Referirse a

MÓDULO, SISTEMA DE FRENO ANTIBLOQUEO, DESCRIPCIÓN.

Interruptor de la lámpara del freno: el interruptor de la lámpara del freno (también conocido
como parada) se encuentra en el

soporte de pedal de freno debajo del lado del conductor del panel de instrumentos. Referirse a

INTERRUPTOR, LÁMPARA DE PARADA, DESCRIPCIÓN.

Grupo de instrumentos electromecánicos: un indicador de CRUCERO se encuentra en el

visualización de segmentos del Grupo de instrumentos electromecánicos (EMIC) (también

conocido como

Nodo compartimento de cabina / CCN) que proporciona una indicación al operador del vehículo
cuando

El sistema de control de velocidad está encendido. Consulte la DESCRIPCIÓN.

Módulo de control del tren motriz: el módulo de control del tren motriz (PCM) ubicado en el

Módulo de potencia totalmente integrado (TIPM) en la esquina delantera derecha del motor

El compartimento contiene el software y el hardware que monitorea todo el control de velocidad

entradas del sistema y controla todas las salidas del sistema de control de velocidad. Consulte el
MÓDULO,

CONTROL DEL TREN DE PODER, DESCRIPCIÓN.

Interruptores de control de velocidad: un módulo de control de velocidad que contiene cuatro

interruptores momentáneos

Los botones pulsadores se encuentran en el radio horizontal derecho del volante.

Módulo de control de dirección: un módulo de control de dirección (SCM) es parte integral de la

dirección

Módulo de control de columna (SCCM) ubicado en la parte superior de la columna de dirección,

justo debajo del

volante. Consulte MÓDULO, COLUMNA DE DIRECCIÓN, DESCRIPCIÓN.

Sensores de velocidad de la rueda: un sensor de velocidad de la rueda se encuentra en el nudillo

de cada frente y

rueda trasera. Consulte SENSOR, VELOCIDAD DE RUEDA, DELANTERO, DESCRIPCIÓN.

El ABM, el EMIC, el PCM y el SCM contienen un microprocesador y programación.

que les permiten comunicarse entre sí utilizando los datos de la Red de área del controlador (CAN)

autobús. El SCM utiliza este método de comunicación para transmitir el estado del control de
velocidad

cambia al PCM y al PCM para controlar el indicador CRUISE en el EMIC. Referir

a COMUNICACIÓN, DESCRIPCIÓN.

Los circuitos cableados conectan los componentes convencionales del sistema electrónico de
control de velocidad a

El sistema eléctrico del vehículo. Estos circuitos cableados son parte integral de varios cables

arneses, que se enrutan en todo el vehículo y se retienen por muchos métodos diferentes.

Estos circuitos pueden estar conectados entre sí, al sistema eléctrico del vehículo y a la velocidad.

Controle los componentes del sistema mediante el uso de una combinación de empalmes
soldados, bloque de empalme

conectores y muchos tipos diferentes de conectores y aisladores de terminales de mazo de cables.

Referir

a la información de cableado adecuada. La información de cableado incluye diagramas de

cableado, adecuados

procedimientos de reparación de cables y conectores, más detalles sobre el enrutamiento y

retención del mazo de cables, como
así como vistas de ubicación y clavijas para los diversos conectores de mazo de cables, empalmes y
conexiones a tierra.

CONTROL DE VELOCIDAD ADAPTATIVO

El sistema de control electrónico de velocidad adaptable del equipo opcional incluye los siguientes
principales

componentes, que se describen con más detalle en otra parte de esta información de servicio:

Sensor de control de velocidad adaptativo: un sensor de control de velocidad adaptativo (también

conocido como

El sensor o módulo de control de crucero adaptativo / ACC y el sensor o módulo de radar) es

ubicado en un soporte asegurado cerca del centro de la parte inferior del soporte del parachoques
delantero

miembro del Front End Module (FEM) detrás de la fascia delantera. Consulte SENSOR Y

SOPORTE, CONTROL DE VELOCIDAD ADAPTATIVO, DESCRIPCIÓN.

Módulo de frenos antibloqueo: un módulo de frenos antibloqueo (ABM) (también conocido como
controlador

El freno antibloqueo / CAB o el control electrónico de estabilidad / módulo ESC) se encuentra en el

Unidad de control hidráulico de freno antibloqueo (HCU) en el compartimiento del motor.

Referirse a

MÓDULO, SISTEMA DE FRENO ANTIBLOQUEO, DESCRIPCIÓN.

Interruptor de la lámpara del freno: el interruptor de la lámpara del freno (también conocido
como parada) se encuentra en el

soporte de pedal de freno debajo del lado del conductor del panel de instrumentos. Referirse a

INTERRUPTOR, LÁMPARA DE PARADA, DESCRIPCIÓN.

Grupo de instrumentos electromecánicos: un indicador de CRUCERO se encuentra en el

visualización de segmentos del Grupo de instrumentos electromecánicos (EMIC) (también

conocido como

Nodo compartimento de cabina / CCN) que proporciona una indicación al operador del vehículo
cuando

El sistema de control de velocidad está encendido. Consulte la DESCRIPCIÓN.

Centro electrónico de información del vehículo - El Centro electrónico de información del vehículo

(EVIC) es located en el Grupo de instrumentos electromecánicos (EMIC) (también conocido como

el Nodo del compartimento de cabina / CCN) y proporciona una interfaz al operador del vehículo
para

establecer las preferencias del cliente de control de velocidad adaptativo, así como una
visualización de

control de velocidad adaptativo y mensajes de estado del sistema de advertencia de colisión

frontal (FCW).

Consulte el CENTRO, INFORMACIÓN DE VEHÍCULOS ELECTRÓNICOS, DESCRIPCIÓN.

Módulo de control del tren motriz: el módulo de control del tren motriz (PCM) ubicado en el

La esquina delantera derecha del compartimiento del motor contiene el software y el hardware
que

supervisa todas las entradas del sistema de control de velocidad y controla todo el control de
velocidad

salidas del sistema. Consulte MÓDULO, CONTROL DEL TREN DE ENERGÍA, DESCRIPCIÓN.

Interruptores de control de velocidad: un módulo de control de velocidad que contiene seis

interruptores momentáneos

Los botones pulsadores se encuentran en el radio horizontal derecho del volante.

Módulo de control de dirección: un módulo de control de dirección (SCM) es parte integral de la

dirección

Módulo de control de columna (SCCM) ubicado en la parte superior de la columna de dirección,

justo debajo del

volante. Consulte MÓDULO, COLUMNA DE DIRECCIÓN, DESCRIPCIÓN.

Sensores de velocidad de la rueda: un sensor de velocidad de la rueda se encuentra en el nudillo

de cada frente y

rueda trasera. Consulte SENSOR, VELOCIDAD DE RUEDA, DELANTERO, DESCRIPCIÓN.

El sensor ACC, el ABM, el EMIC, el EVIC, el PCM y el SCM contienen cada uno

microprocesador y programación que les permite comunicarse entre sí mediante el

Bus de datos de la red de área del controlador (CAN). Este método de comunicación es utilizado
por el ACC

el sensor para proporcionar entradas al ABM, el EVIC y el PCM, es utilizado por el ABM para
proporcionar

El SCM utiliza las entradas al PCM para transmitir el estado de los interruptores de control de
velocidad al

PCM y es utilizado por el PCM para el control de los indicadores en el EMIC y las indicaciones en
El EVIC. Consulte COMUNICACIÓN, DESCRIPCIÓN.

La circuitería cableada conecta los componentes del sistema electrónico de control de velocidad
adaptativo al

Sistema eléctrico del vehículo. Estos circuitos cableados son parte integral de varios arneses de
cables,

que se enrutan en todo el vehículo y se retienen por muchos métodos diferentes. Estos circuitos

pueden conectarse entre sí, al sistema eléctrico del vehículo y al sistema de control de velocidad

componentes mediante el uso de una combinación de empalmes soldados, conectores de bloque

de empalme y

muchos tipos diferentes de conectores y aisladores de terminales de mazo de cables. Referirse a

Información de cableado adecuada. La información de cableado incluye diagramas de cableado,

cable adecuado

y procedimientos de reparación de conectores, más detalles sobre el enrutamiento y retención del

arnés de cables, así como

vistas de ubicación y clavijas para los diversos conectores de mazo de cables, empalmes y
conexiones a tierra.

OPERACIÓN

OPERACIÓN

CONTROL DE VELOCIDAD CONVENCIONAL

El operador del vehículo controla todas las características del sistema de control de velocidad
convencional a través de la velocidad

la cápsula del interruptor de control en la cara del radio horizontal derecho del volante. Cuando un
empujón

Se presiona el botón de la cápsula del interruptor, proporciona una entrada analógica

multiplexada de resistencia cableada

al Módulo de control de dirección (SCM).

El SCM lee la entrada del interruptor de control de velocidad, luego transmite un interruptor de
control de velocidad electrónico

mensaje de estado al Módulo de control del tren motriz (PCM) a través de la red de área del
controlador

(CAN) bus de datos. El software PCM monitorea continuamente estas entradas, así como las
electrónicas.
entradas de mensajes de distancia del vehículo desde el Módulo de frenos antibloqueo (ABM)
(también conocido como

Controlador de freno antibloqueo / CAB, el módulo de control electrónico de estabilidad / ESC o el

antibloqueo

Sistema de frenos / módulo ABS) y numerosas entradas cableadas, incluida la luz de freno (o
parada)

interruptor, luego proporciona el mensaje electrónico apropiado y las salidas cableadas para
invocar el

características de control electrónico de velocidad solicitadas.

El microprocesador PCM monitorea continuamente todo el sistema de control de velocidad

eléctrico

circuitos para determinar la disponibilidad del sistema. Si el PCM detecta una falla del sistema
monitoreada, establece

y almacena un Código de diagnóstico de problemas (DTC). El PCM utiliza Diagnósticos a bordo

(OBD) y

puede comunicarse con otros módulos electrónicos en el vehículo, así como con el diagnóstico

herramienta de escaneo utilizando el bus de datos CAN. Este método de comunicación se utiliza
para controlar el

Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) (también conocida como la lámpara Check
Engine) en el Electro

Grupo de instrumentos mecánicos (EMIC) (también conocido como Nodo del compartimento de
cabina / CCN) y

para diagnóstico y prueba del sistema a través del conector de enlace de datos de 16 vías ubicado
en el controlador

borde inferior lateral del panel de instrumentos.

Las entradas y salidas cableadas para el PCM pueden diagnosticarse usando convencionales

Herramientas y procedimientos de diagnóstico. Consulte la información de cableado adecuada. Sin

embargo,

los métodos de diagnóstico convencionales no serán concluyentes en el diagnóstico de la PCM o la

controles electrónicos o comunicación entre otros módulos y dispositivos que brindan funciones

del sistema de control de velocidad convencional. El medio más confiable, eficiente y preciso para

diagnosticar el PCM o los controles electrónicos y la comunicaciónrelacionado con el sistema de

control de velocidad
La operación requiere el uso de una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte el
diagnóstico apropiado

información.

CONTROL DE VELOCIDAD ADAPTATIVO

El operador del vehículo controla todas las características del sistema de control de velocidad
adaptativo a través de la velocidad

la cápsula del interruptor de control en la cara del radio horizontal derecho del volante. Cuando un
empujón

Se presiona el botón de la cápsula del interruptor, proporciona una entrada analógica

multiplexada de resistencia cableada

al Módulo de control de dirección (SCM).

El SCM lee la entrada del interruptor de control de velocidad, luego transmite un interruptor de
control de velocidad electrónico

mensaje de estado al Módulo de control del tren motriz (PCM) y al control de velocidad adaptativo

sensor (también conocido como el módulo o sensor Adaptive Cruise Control / ACC, o como el
radar

sensor o módulo) a través del bus de datos de la red de área del controlador (CAN). El PCM y ACC

Los microprocesadores sensores monitorean continuamente estas entradas, así como la velocidad
de la rueda electrónica

entradas de mensajes del Módulo de frenos antibloqueo (ABM) (también conocido como
Controlador antibloqueo)

Brake / CAB, el módulo electrónico de control de estabilidad / ESC o el sistema antibloqueo de

frenos / ABS

módulo), entradas de mensaje del selector de marchas electrónico desde el Módulo de control de
transmisión TCM

y numerosas entradas cableadas, incluido el interruptor de la lámpara de freno (o parada), luego

proporciona el

Mensaje electrónico apropiado y salidas cableadas para invocar la velocidad electrónica solicitada

Funciones de control.

Usando el botón MODE del interruptor de control de velocidad en la cara de la horizontal derecha

habló del volante, el operador del vehículo puede elegir entre control de velocidad adaptativo y

modos de operación convencionales de control de velocidad. Como su nombre lo indica, cuando

en el convencional
modo de control de velocidad se utiliza el sistema de control de velocidad y funciona exactamente
como un convencional

sistema de control de velocidad. Cuando está en el modo de control de velocidad adaptativo, el

operador del vehículo puede usar

el botón de DISTANCIA del pod del interruptor de control de velocidad para seleccionar una de las
tres distancias

ajustes para el sistema de crucero adaptativo para mantener. Estas configuraciones equivalen al
tiempo en segundos

separando el vehículo de un vehículo precedente. El sensor ACC luego usa un mensaje electrónico

salidas al ABM, el TCM y el PCM para mantener la distancia de separación seleccionada. los

Las configuraciones de distancia disponibles son:

1 - 1.0 segundo

2 - 1.5 segundos

3 - 2.0 segundos

Los microprocesadores de sensor PCM y ACC monitorean continuamente todo el control de

velocidad

circuitos eléctricos del sistema para determinar la disponibilidad del sistema. Si el sensor PCM o
ACC detecta un

fallo del sistema monitoreado, establece y almacena un Código de diagnóstico de problemas

(DTC). El PCM y

El sensor ACC utiliza Diagnóstico a bordo (OBD) y puede comunicarse con otros dispositivos
electrónicos.

módulos en el vehículo, así como con la herramienta de escaneo de diagnóstico utilizando el bus
de datos CAN. Esta

El método de comunicación se utiliza para controlar la lámpara indicadora de mal funcionamiento

(MIL) (también

conocida como la lámpara Check Engine) en el Grupo de instrumentos electromecánicos (EMIC)

(también

conocido como el Nodo del compartimento de cabina / CCN) y para el diagnóstico y prueba del
sistema a través de

Conector de enlace de datos de 16 vías ubicado en el borde inferior del lado del conductor del
panel de instrumentos.

Las entradas y salidas cableadas para el PCM y el sensor ACC pueden diagnosticarse utilizando
Herramientas y procedimientos de diagnóstico convencionales. Consulte la información de
cableado adecuada.

Sin embargo, los métodos de diagnóstico convencionales no serán concluyentes en el diagnóstico

de

PCM, el sensor ACC o los controles electrónicos o la comunicación entre otros módulos y

dispositivos que proporcionan características del sistema de control de velocidad adaptativo. El

más confiable, eficiente,

y medios precisos para diagnosticar el PCM, el sensor ACC o los controles electrónicos y

La comunicación relacionada con la operación del sistema de control de velocidad requiere el uso
de un escaneo de diagnóstico

herramienta. Consulte la información de diagnóstico adecuada.

INTERRUPTOR, CONTROL DE VELOCIDAD

DESCRIPCIÓN

DESCRIPCIÓN

Fig. 1: Pod del interruptor de control de velocidad, pestañas de montaje y receptáculo del
conector

Cortesía de CHRYSLER GROUP, LLC.

Fig. 2: Interruptor de control de velocidad: con control de velocidad adaptable

Cortesía de CHRYSLER GROUP, LLC.

La cápsula del interruptor de control de velocidad (1) se encuentra en el radio derecho del volante.
Dos

Se utilizan diferentes interruptores. Un interruptor tiene cuatro botones y se usa en vehículos no

equipados

con el control de velocidad adaptativo opcional (también conocido como Adaptive Cruise Control /
ACC)

sistema. El otro interruptor tiene seis botones y se usa en vehículos equipados con el sistema ACC

opción. Estos interruptores son el control principal utilizado por el operador del vehículo para
administrar

Sistema particular de control de velocidad instalado en el vehículo. Los únicos componentes

visibles de la

Los módulos de interruptores son los botones pulsadores y un bisel decorativo alrededor de los
botones pulsadores, que

se destaca un poco orgulloso del bisel del radio del volante. El resto de la cápsula del interruptor
incluidas sus disposiciones de montaje y su conexión eléctrica están ocultas debajo del radio

bisel.

La carcasa del interruptor y los botones están construidos de plástico moldeado. Cada uno de los
empuje botones tiene gráficos o texto de control internacional blanco y símbolo de pantalla
aplicados, que

Identifique claramente la función de cada botón. La cápsula del interruptor se asegura a través de
tres

lengüetas de montaje integrales (2) y una placa adaptadora de montaje de plástico moldeado a los
salientes de montaje

en la parte posterior del bisel del radio con tres tornillos. La placa adaptadora de montaje está
asegurada al

el volante habló por un solo tornillo instalado a través de un orificio de separación en la cubierta
de la moldura trasera

del volante. Un receptáculo conector (3) integral al extremo interno de la cápsula del interruptor

la carcasa conecta el interruptor de control de velocidad y el nodo esclavo de la Red de interfaz

local (LIN)

circuitería integral a la cápsula del interruptor al sistema eléctrico del vehículo a través de una
toma dedicada

y conector del mazo de cables del volante.

La cápsula del interruptor de control de velocidad no se puede ajustar ni reparar. Si alguna función
del interruptor o el

El nodo esclavo LIN es ineficaz o está dañado, se debe reemplazar toda la unidad de pod del
interruptor.

OPERACIÓN

OPERACIÓN

El pod de interruptor de control de velocidad es una unidad multiplexada por resistencia que
proporciona entradas cableadas para

el microprocesador del módulo de control de dirección (SCM) integral al control de columna de

dirección

Módulo (SCCM). El pod del interruptor de control de velocidad también contiene los circuitos de
una interfaz local

Nodo esclavo de red (LIN), que proporciona corriente de origen y comunica el conmutador o

estados del sensor de los interruptores del Centro de información electrónica del vehículo (EVIC),
la radio remota
interruptores, los interruptores de cambio de paletas (si están equipados), el interruptor de la
bocina y la dirección calentada

sensor de rueda (si está equipado) sobre el bus de datos LIN al SCM, que es el nodo maestro LIN.

El interruptor de control de velocidad para vehículos equipados con un control electrónico de

velocidad convencional

sistema y no está equipado con el control de velocidad adaptativo opcional (también conocido
como Adaptive

El sistema de control de crucero / ACC) contiene cuatro botones pulsadores cuyas funciones son:

Encendido / Apagado: este botón de interruptor habilita o deshabilita el sistema de control de

velocidad y borra cualquier

El control de velocidad anterior estableció la velocidad de la memoria del sistema.

Reanudar / +: este botón de interruptor restaura el vehículo a una velocidad establecida

previamente almacenada o

acelera el vehículo desde una velocidad establecida ya alcanzada.

Cancelar: este botón de interruptor cancela el evento de control de velocidad actual, pero no
activa

sistema apagado o borrar la velocidad establecida actualmente almacenada.

Set / - - Este botón de interruptor establece la velocidad actual del vehículo como la velocidad
establecida almacenada o

desacelera (costas) el vehículo a una velocidad que es más lenta que el conjunto ya alcanzado

velocidad.

El conmutador de control de velocidad adaptativo opcional para vehículos equipados con el

sistema ACC

la opción contiene los mismos cuatro botones pulsadores que el módulo de control de velocidad
convencional,

luego agrega dos botones cuyas funciones son:

Modo: este botón de interruptor alterna el sistema de control de velocidad entre adaptativo (ACC)
o

modos de operación convencionales (sin ACC).

Botones de distancia: estos botones de interruptor seleccionan la distancia de separación o de

seguimiento (en

segundos) que el sistema ACC mantiene entre este vehículo y cualquier vehículo anterior.

El nodo maestro SCM LIN proporciona una tierra limpia y corriente B (+) fusionada para todos los
interruptores y sensores en el volante giratorio a través de los circuitos del nodo esclavo LIN del

pod de interruptor de control de velocidad, así como para la retroiluminación del diodo emisor de
luz (LED) de ambos

el control de velocidad y las vainas del interruptor EVIC. El SCM monitorea continuamente todo el
disco duro.

circuitos de interruptores de control de velocidad cableados, así como los datos del bus LIN. El
SCM establecerá un diagnóstico

Código de falla (DTC) para cualquier problema que detecte en los circuitos del interruptor de
control de velocidad, y almacenar un código de Señal no disponible (SNA) para cualquier error de
entrada del bus LIN. El SCM también se comunica con otros módulos electrónicos a través del bus
de datos de la red de área del controlador (CAN).

Por lo tanto, cualquier información SCM DTC se puede recuperar utilizando una herramienta de
escaneo de diagnóstico conectada

al conector de enlace de datos (DLC).

Los circuitos multiplexados de resistencia analógica de la cápsula del interruptor de control de

velocidad, así como el circuito duro los circuitos cableados entre el módulo de conmutación y el
SCM pueden diagnosticarse utilizando métodos convencionales Herramientas y procedimientos de
diagnóstico. Consulte la información de cableado adecuada. El cableado la información incluye
diagramas de cableado, procedimientos adecuados de reparación de cables y conectores, detalles
de enrutamiento y retención del arnés de cables, información de pin out del conector y vistas de
ubicación para el varios conectores de mazo de cables, empalmes y conexiones a tierra.

Sin embargo, los métodos de diagnóstico convencionales no serán concluyentes en el diagnóstico

de LIN esclavo o nodos maestros, SCM, SCCM o los controles electrónicos y la comunicación

entre módulos y otros dispositivos que proporcionan algunas características del sistema de control
de velocidad. El medio más confiable, eficiente y preciso para diagnosticar el pod del interruptor
de control de velocidad, el LIN nodos esclavos o maestros, el SCM o los controles electrónicos y la
comunicación relacionados con la velocidad

El funcionamiento del sistema de control requiere el uso de una herramienta de exploración de

diagnóstico. Consulte el apropiado información de diagnóstico

Para evitar lesiones graves o fatales en vehículos equipados con bolsas de aire,

deshabilite el Sistema de restricción suplementario (SRS) antes

intentar cualquier volante, columna de dirección, airbag, cinturón de seguridad

tensor, sensor de impacto o componente del panel de instrumentos

diagnóstico o servicio. Consulte RESTRICCIONES - SERVICIO

INFORMACIÓN Desconecte y aísle la batería negativa

(tierra), luego espere dos minutos para que el condensador del sistema

alta antes de realizar un diagnóstico o servicio adicional. Esto es

La única forma segura de deshabilitar el SRS. No tomar la debida

Las precauciones pueden provocar el despliegue accidental del airbag.

Fig. 3: Vista final del conector del interruptor de control de velocidad

Cortesía de CHRYSLER GROUP, LLC.

NOTA: La siguiente prueba confirma solo el interruptor de control de velocidad correcto

funciones No prueba ni confirma ninguna interfaz local

Red (LIN) entradas, salidas o funciones del nodo esclavo. Esclavo LIN

La prueba de nodo requiere el uso de una herramienta de escaneo de diagnóstico. Referirse a

La información diagnóstica adecuada.

1. Retire la vaina del interruptor de control de velocidad del volante. Consulte INTERRUPTOR,

CONTROL DE VELOCIDAD, DESMONTAJE.

2. Desconecte el conector del mazo de cables del volante de la parte posterior del control de
velocidad

interruptor pod.

3. Usando un ohmímetro, pruebe la resistencia entre los terminales del interruptor como se
muestra en la tabla de Pruebas del interruptor de control de velocidad a continuación.

4. Si el interruptor falla alguna de las pruebas, reemplace el módulo del interruptor de control de
velocidad ineficaz como necesario.

Fig. 4: Volante, tornillo, interruptor de radio y orificio de separación

Cortesía de CHRYSLER GROUP, LLC.

1. Desconecte y aísle el cable negativo de la batería.

2. Desde la parte posterior del radio horizontal derecho del volante (1), acceda y retire

el tornillo (3) que asegura la placa adaptadora de montaje, el marco frontal derecho y la velocidad

interruptor de control al volante habló. Este tornillo se encuentra entre el control remoto.

el interruptor de radio (4) y el orificio de holgura del tornillo de montaje del interruptor de bocina
flotante (2).

3. Desde la parte frontal del volante, tire del lado exterior del bisel delantero derecho del radio

desde el volante lo suficientemente lejos como para desacoplar el borde del lado interior del
bisel desde debajo del borde de la cubierta de ajuste del airbag del conductor.

Fig. 5: Bisel frontal derecho, cápsula del interruptor de control de velocidad, tres tornillos y

Placa adaptadora de montaje

Cortesía de CHRYSLER GROUP, LLC.

4. Jale el bisel delantero derecho del radio (1) lejos del volante lo suficiente como para acceder y

desconecte la conexión del mazo de cables del volante del receptáculo del conector

integral al extremo interno de la cápsula del interruptor de control de velocidad (2).

5. Desde la parte posterior del marco frontal derecho del radio, retire los tres tornillos (4) que
aseguran el

placa adaptadora de montaje (3) y la cápsula del interruptor de control de velocidad al bisel.

6. Retire la placa adaptadora de montaje y el interruptor del bisel.

INSTALACIÓN

Encabezados Figuras Tablas Imprimir

INSTALACIÓN

ADVERTENCIA: para evitar lesiones graves o fatales en vehículos equipados con bolsas de aire,

deshabilite el Sistema de restricción suplementario (SRS) antes

intentar cualquier volante, columna de dirección, airbag, cinturón de seguridad

tensor, sensor de impacto o componente del panel de instrumentos

diagnóstico o servicio. Consulte RESTRICCIONES - SERVICIO

INFORMACIÓN Desconecte y aísle la batería negativa

(tierra), luego espere dos minutos para que el condensador del sistema

alta antes de realizar un diagnóstico o servicio adicional. Esto es

La única forma segura de deshabilitar el SRS. No tomar la debida

Las precauciones pueden provocar el despliegue accidental del airbag.

Fig. 6: Bisel frontal derecho, cápsula del interruptor de control de velocidad, tres tornillos y
montaje

Placa adaptadora

Cortesía de CHRYSLER GROUP, LLC.

1. Coloque la cápsula del interruptor de control de velocidad (2) y la placa adaptadora de montaje
(3) en la parte posterior
del volante derecho habló el bisel delantero (1).

2. Instale y apriete los tres tornillos (4) que aseguran la placa adaptadora de montaje y el

cambiar al bisel. Apriete bien los tornillos.

3. Coloque el bisel delantero derecho del radio lo suficientemente cerca del volante para volver a
conectar el

conexión del mazo de cables del volante al receptáculo del conector integral al interior

Fin de la vaina del interruptor de control de velocidad.

4. Enganche el labio en el lado interno del bisel debajo del borde del borde del airbag del
conductor

cubrir.

5. Coloque el embellecedor frontal derecho, la placa adaptadora de montaje y la cápsula del

interruptor de control de velocidad.

como una unidad al volante. Asegúrese de que el mazo de cables del volante no esté

apretado.

Fig.7: Volante, tornillo, interruptor de radio y orificio de separación

Cortesía de CHRYSLER GROUP, LLC.

6. Desde la parte posterior del radio horizontal derecho del volante (1), instale y apriete

el tornillo (3) que asegura la placa adaptadora de montaje, el marco frontal derecho y la velocidad

interruptor de control al volante habló. Este tornillo se encuentra entre el control remoto.

el interruptor de radio (4) y el orificio de holgura del tornillo de montaje del interruptor de bocina
flotante (2). Apretar

El tornillo de forma segura.

7. Vuelva a conectar el cable negativo de la batería.