DRENAJE APLICADOS EN AEROPUERTOS

CARACTERÍSTICAS IMPORTANTES DE DRENAJES EN AEROPUERTOS:

 Una de las características más importantes para la seguridad en las pistas de

los aeropuertos son el sistema de drenaje que estos disponen, dado que al
encontrarse las pistas situadas en un amplio terreno llano, deben encontrarse
convenientemente drenadas y con una adecuada canalización de desagüe
para impedir el encharcamiento en las mismas, sobre todo durante las
operaciones aéreas en condición de lluvia.
 El sistema de drenaje del aeropuerto debe estar diseñado para evitar
inundaciones a nivel local, y para asegurar el reabastecimiento del agua
subterránea. Además cada vez más, se están realizando un uso eficientemente
del agua e incluyendo el reciclaje de agua usada en diferentes zonas, para la
realización de simulacros de capacitación de incendios y otras actividades,
realizando una mejor gestión de la misma, una mejora de la calidad y unas de
mayor gestión ambiental.
 No todos los aeropuertos precisan de los mismos sistemas de drenaje, ya que
factores como su tamaño, tráfico o incluso su emplazamiento, son
determinantes a la hora de confeccionar una red de drenaje adecuada. Dado
que un emplazamiento inadecuado puede producir interferencias con el ciclo
hidráulico, recarga de mantos acuíferos de la zona o incluso la contaminación
de las fuentes hidrológica.
 Siendo necesario la realización siempre un mantenimiento preventivo y
mantenerlo en óptimas condiciones de funcionamiento de acuerdo con lo
establecido en los propios manuales de servicios del aeropuerto en cuestión.
 Comparando con construcciones de otros tipos, puede decirse que un
aeropuerto sin un sistema de drenaje es tan inhabitable como una población
sin red de saneamiento.

Las aguas a eliminar en

un aeropuerto pueden
provenir de:
  Las lluvias en la superficie del mismo.

 Del agua que asciende del subsuelo por efectos capilares o por aumento de
nivel de la capa errática de aguas.

 De las corrientes de agua que pueden irrumpir en el aeropuerto originadas por

lluvias en las zonas que rodean el mismo.

Su clasificación suele ser muy compleja, aunque un tipo de clasificación puede

basarse ateniendo al origen de procedencia del agua a evacuación. En este sentido se
habla de:

 Sistema de drenaje superficial

 Sistema de drenaje subterráneo
 Sistema de drenaje circundante o de circunvalacion.

SISTEMA DE DRENAJE SUPERFICIAL

 La evacuación de las aguas superficiales está íntimamente unido al estudio de
conjunto y explanaciones del aeropuerto, ya que todo el sistema depende tanto
de las pendientes longitudinales y transversales de las pistas como de la
creación de puntos bajos, donde se sitúan las acometidas de aguas a la red
general de evacuación.
 Por lo tanto el estudio del sistema de drenaje superficial consta de dos partes,
una relativa a la superficie del campo y otra que se refiere al establecimiento de
la red de evacuación.
 Mediante el estudio de la primera parte se divide el campo en dos tipos de
zonas: unas “No inundables”, que no deben tener en ningún momento
cantidades de agua que dificulten el trafico, como son las zonas de pistas,
tanto de despegue como de rodaje y las zonas de estacionamiento, y otras
“Inundables”, que momentáneamente pueden almacenar cierta cantidad de
aguas que se elimina posteriormente por la red de evacuación, como son las
zonas situadas entre las pistas.
 Para el diseño del sistema de drenaje se tiene que considerar los datos
correspondientes a las características de la zona como son:

a. Estudio topográfico: Es el primer trabajo que se debe realizar en el área a

diseñarse, se deberá recabar previamente, la información básica como ser
planimetrías, nivelaciones, aerofotogrametría, etc.
b. Estudios geotécnicos: Se debe realizar un reconocimiento del terreno, obtener
muestras de suelo para su estudio, determinar la permeabilidad, capilaridad,
además será necesario determinar la agresividad del suelo, con indicadores de
pH., conductividad, la precolación y capacidad de absorción del terreno, verificar la
existencia de aguas subterráneas. El estudio debe incluir también capacidad
portante del terreno donde se emplazara el sistema.

c. Estudios hidrológicos: Es muy importante en el diseño del sistema de drenaje,

determinar el tipo de precipitación y las cantidades de lluvia y escurrimiento, deben
ser usados como base para el diseño, obtener la intensidad, frecuencia. No se
debe olvidar casos extremos de lluvia más nieve o hielo.
En el diseño de sistemas de drenaje es necesario estimar la cantidad de agua
pluvial que fluye durante o inmediatamente después de un periodo de lluvia se
debe considerar particularmente los factores lluvia – intensidad, lluvia – duración y
lluvia – frecuencia de los aguaceros, la distancia que recorrerá el agua para llegar
a los drenajes, la permeabilidad y pendiente del área de drenaje y la forma y
dimensión del área de drenaje.
Cálculo, recolección y disposición del escurrimiento
Para el cálculo de recomienda el Método Racional el cual se basa en la relación
directa entre lluvia y escurrimiento, estableciendo que el caudal superficial producido
por una precipitación esta expresado por la ecuación:

Q=C×I× A
Donde:

 Q = Caudal superficial (l/s)

 C = Coeficiente de escorrentía (adimensional)
 I = Intensidad promedio de la lluvia (l/s Ha)
 A = Área de drenaje (Ha)
Intensidad de lluvia
Este dato es obtenido a través de un estudio hidrológico de la zona, del cual se
obtiene las curvas de intensidad, duración y frecuencia.
Coeficiente de escurrimiento
Para adoptar este valor en el diseño de drenajes de aeropuertos se debe tomar en
cuenta que el porcentaje remanente alcanzara el 100 %, incluso con cuestas
empinadas, debido que es poco lo que se pierde por infiltración, por evaporación,
intercepción vegetal, detención superficial, depresiones. Durante una tormenta el
porcentaje de escurrimiento aumentara gradualmente a medida que el terreno se
sature, de esta manera el porcentaje remanente permanecerá constante.

Frecuencia de lluvia

La frecuencia de las precipitaciones es el tiempo en años en que una lluvia de cierta

intensidad y duración se repite con las mismas características. Siendo esta un factor
determinante de la capacidad de las redes de drenaje en su relación con la prevención
de inundaciones.

Estructuras
El diseño de las estructuras (cámaras de inspección, ventanas de drenaje, boca
tormenta, etc.) del sistema de drenaje de un aeropuerto son similares al sistema de
una ciudad, con la diferencia que en algunos casos se debe considerar que en un
aeropuerto exista aviones de alto tonelaje para este caso se tiene la tabla en la cual se
da el peso de las aeronaves y la presión ejercida por los neumáticos.

SISTEMA DE DRENAJE SUBTERRANEO

 El agua del subsuelo es debida al agua de lluvia que penetra en el terreno a
causa de su permeabilidad en el terreno a causa de su permeabilidad,
formándose corrientes subterráneas que humedecen la base de los cimientos y
perjudican la estabilidad de los pavimentos.
 Esta agua pueden provenir de las lluvias sobre la superficie del aeropuerto,
pero en la mayor parte de los casos se deben a las aguas filtradas en las zonas
circundantes. Tanto unas como otras se encauzan a través de los estratos
permeables del terreno soportados por capas impermeables, y ascienden hasta
las bases de los firmes por aumento de nivel o por capilaridad.
 Por estas razones se debe realizar un estudio para determinar las
características del subsuelo, tanto en lo que afecta a su composición geológica
como en lo que se refiere a la compacidad, permeabilidad, tanto por 100 de
aguas de lluvia que penetran en el suelo; otro estudio que se debe realizar es
 de estudiar el nivel que pueden alcanzar las aguas, pendientes de los estratos
por los que circulan, velocidad del agua en las corrientes subterráneas,
caudales de las mismas y variación de niveles en las diferentes épocas.

 El poder de filtración de un terreno está estrechamente relacionado con el

tamaño de las partículas del mismo y con la porosidad o tanto por ciento de
huecos que dejan entre si, dependiendo esta a su vez de la forma de los
granos y del desarrollo de la superficie de los mismos.
 Cuanto mayor es el tamaño de los granos mayor es el de los poros, pero el
número de poros es mucho mayor que cuando las partículas son pequeñas,
por lo que la porosidad es mayor en los suelos finos que en los de compuestos
gruesos.

SISTEMA DE DRENAJE CIRCUNDANTE O DE CIRCUNVALACIÓN

  Estas redes están constituidas por canales o zanjas que, rodeando al
aeropuerto, evitan que penetren las aguas del exterior al mismo tiempo que
recogen las aguas de las redes superficial y del subsuelo.
 Se construyen en la mayor parte de los casos, a cielo abierto por la mayor
economía de construcción, de forma que sumarte superior no quede a mayor
nivel que el terreno circundante y con objeto de que las aguas penetren
fácilmente en ellos. Cuando sean de temer inundaciones que provengan de la
zona exterior del aeropuerto se establecen banquetas en el borde de ese lado,
que hacen el efecto de diques e impiden la entrada de las aguas.
 También se construyen canales de circunvalación, con objeto de recoger
corrientes de aguas subterráneas, en cuyo caso la profundidad de los canales
debe ser la conveniente para que corten a la vena de agua en su mayor parte.
 La sección de los canales es en la mayoría de los casos deforma trapecial o
redondeada y con taludes de poca inclinación.
 El cálculo y diseño de estos canales se lo realiza siguiendo los mismos
métodos aprendidos en la materia de HIDRAULICA II.

Igualmente, el drenaje se puede dividir en drenaje total o drenaje por zonas, en función
al aérea del aeropuerto que se abarque. Por regla general, las grandes instalaciones
aeroportuarias disponen de drenaje por zonas habilitadas para la realización del
mantenimiento y lavado de la aeronave, dado que todas ellos precisas de una correcta
realización de recogida de agua.

Además las zonas de mantenimiento y lavado necesitan de un sistema de tratamiento

del agua, dado durante las operaciones repostaje o de mantenimiento son empleados
sustancias como combustibles de aviación, líquidos de limpieza, y descongelantes que
deben ser controlados cuidadosamente y son tratados mediante el empleo de
separadores de hidrocarburos, evitados sus derrames. Pudiendo existir un control
menos riguroso en ciertas zonas que no son declaradas inundables.

Mientras que en los pequeños aeropuertos suelen contar con un sistema de drenaje
que se conoce con el nombre de “dren francés”, y que consiste en una serie de drenes
o desagüe centrales en los que otros desagües secundarios descargan el agua
recogida sobre los primeros.

En aeropuertos pequeños, llamados aeródromos, existen pistas cortas de gravilla o

pasto para aviones de menor porte.
Plataformas y Cabeceras de Pistas

En un aeropuerto se distingue la zona de movimiento para aeronaves integrada por el

Área de Maniobras (pistas de aterrizaje/decolaje y calles de rodaje de las aeronaves) y
la plataforma.

La plataforma es el área destinada a los aeroplanos para realizar embarque y

desembarque de pasajeros y de mercancías, como también para las operaciones de
carga de combustible, tareas de mantenimiento de los aviones y limpieza.

Las características particulares de este tipo de aplicación necesita de métodos de

pavimentación donde se contemplen las características de mezclas asfálticas en
caliente combinadas con las propiedades resistentes de los morteros de
cemento con resinas adicionadas, las cuales modifican su composición. De esta
mezcla se obtiene un pavimento continuo y semirigido, cumpliendo con los
requerimientos propios para estas superficies de rodadura de alta resistencia,
otorgandole flexibilidad y la rigidez necesaria.

Canales de Drenaje

En pistas para rodado de aeronaves se diseñan diferentes tipos de drenaje en función

del proyecto y la zonificación, como así también deben contemplarse las zonas de
aparcamiento, almacenes de cargo y sectores de tráfico peatonal.

Deben considerarse las cargas estáticas y dinámicas a que estarán sometidas y

prever que la línea de canales se organice adyacente a calzadas, utilizando canales
con bordes reforzados y rejillas con perfiles metálicos, con una buena sujeción de
rejillas encastradas y fijadas con tornillería.

Estos canales de drenaje se diseñan especialmente en plataformas para tráfico de

aviones, en aeropuertos.

https://www.studocu.com/es/document/universidad-politecnica-de-madrid/ingenieria-
aeroportuaria/apuntes/drenaje-de-aeropuertos/2437242/view
http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/456/A4.pdf
?sequence=4

http://www.tdm.com.pe/pdf/casos%20historicos/Conduccion-de-Fluidos-y-Drenaje-
Estadio-Max-Augustin-Iquitos.pdf

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aeroportuaria/apuntes/drenaje-de-aeropuertos/2437242/view
https://es.scribd.com/document/341285994/Sistema-de-Drenaje-de-Aeropuertos