Sistemas de Transmisión

SISTEMAS DE TRANSMISIÓN
GUÍA DE TALLER N3
ANALISIS DE FALLAS DEL CONVERTIDOR DE PAR

CODIGO: M26516

1. OBJETIVO GENERAL:
 Reconoce los componentes del Convertidor de Par, así como su correcto funcionamiento y realiza un
análisis de fallas de los componentes

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2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
 Identificar y reconocer las partes y componentes del convertidor de par.
 Identifica el funcionamiento del convertidor realizando una simulación con el módulo de trabajo.
 Desarma y arma un convertidor de par usando correctamente el procedimiento indicado por el
fabricante.
 Determina la reusabilidad de los componentes internos.
 Elabora un informe con los resultados del análisis y toma decisiones para acciones posteriores.

3. INFORMACIÓN PREVIA:

El convertidor de par hidrodinámico es una

transmisión hidrodinámica adicional al cambio
automático. Constituye el elemento de entrada del
cambio automático. El principio del convertidor de
par lo aplicó por vez primera Hermann Föttinger, el
año 1905, en la construcción naval. Por esa razón,
el convertidor de par se designa a menudo como
convertidor Föttinger

EL PRINCIPIO DEL CONVERTIDOR

Una bomba aspira líquido lo acelera y lo impele a

una turbina. De este modo, la energía cinética se
convierte en un movimiento giratorio mecánico.
El convertidor de par consta de tres componentes
esenciales:

PARTES DE UN CONVERTIDOR DE PAR

 Rodete de bomba: es, al mismo tiempo, la

caja del convertidor de par.
 Rodete de turbina: impulsa el eje de turbina
y, con ello, el cambio.
 Estátor o reactor: unida por un piñón libre con
la caja del cambio, sólo puede girar en el
mismo sentido que los rodetes de bomba y turbina.

El rodete de la bomba gira solidario con el motor. Por acción de la fuerza centrífuga, el aceite es
impulsado hacia fuera entre los álabes del rodete de la bomba. El fluido es conducido al rodete de turbina
donde su energía cinética la absorben las paletas, las cuales hacen girar el rodete de la turbina. Lo que
diferencia un convertidor de par de un embrague hidrodinámico, es la presencia del estátor, que es lo
que produce la multiplicación del par.

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FUNCIONAMIENTO DEL ESTÁTOR

Cuando el fluido retorna de la turbina hacia la bomba se encuentra con los álabes del estátor, cuya
disposición intenta impulsar el estátor en sentido inverso que la turbina. Como el estator no puede girar
en ese sentido esa fuerza se suma a la provocada por la bomba, incrementando el par transmitido por el
convertidor.

CURVAS DE TRANSMISIÓN DE PAR

En la fase de conversión, el convertidor de par transforma la reducción del número de revoluciones en

un aumento del par motor. En el momento de arrancar el vehículo, al principio sólo gira el rodete de la
bomba (impulsor). La turbina todavía está parada. La diferencia de número de revoluciones - designada
como resbalamiento - es del 100 %. En la medida en que el aceite cede energía cinética al rodete de
turbina, disminuye el resbalamiento. El número de revoluciones de la bomba se aproxima al de la turbina.
El resbalamiento del convertidor representa el criterio necesario de funcionamiento en la conversión del
par motor. En caso de un resbalamiento elevado, el aumento del par motor es máximo, es decir, en caso
de una gran diferencia de número de revoluciones entre los rodetes de la bomba y de la turbina, la rueda
directriz desvía la corriente de aceite. Por tanto, en la fase de conversión, la rueda directriz actúa
haciendo aumentar el par motor. Al hacerlo, se apoya en la caja del cambio mediante un piñón libre. En
caso de un resbalamiento bajo, por tanto, si los rodetes de la bomba y de la turbina giran
aproximadamente al mismo número de revoluciones, la rueda directriz ya no actúa para aumentar el par
motor. En tal caso, gracias al piñón libre, ella gira en el mismo sentido que los rodetes de la bomba y de
la turbina.

LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA

TALLER M5 01 SESION

4. IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD DE USO OBLIGATORIO

5. RECURSOS A EMPLEAR (HERRAMIENTAS, EQUIPOS DE DIAGNÓSTICO, MÓDULOS, MANUALES,

PLANOS, INSUMOS, ETC.)
- Carrito - Tacos
portaherramientas - Manuales
- Torquímetros. .
- Módulo del Convertidor
de par
- Pluma
- Pato
- Mesa de trabajo
- Bandejas
- Aceitera
- Fajas

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6. ATS

TAREA Riesgo Medida preventiva

Caída de objetos, y caídas a un Mantener en todo momento la seriedad del
Recojo de mismo nivel por objetos en el caso evitando jugar y atender y observar el
herramientas trayecto. recorrido.
Caída de componentes pesados, Tener puestos los EPP completos y mantener
Retiro da la golpes en las extremidades inferiores orden en el lugar de trabajo y procurar
carcasa PTO (pies, rodillas) y atrapamientos. siempre la comunicación entre compañeros.
Caída de componentes pesados, Fijarse en las herramientas de levante que
Retiro del golpes en las extremidades inferiores estén en buen estado y fijar bien el
convertidor de (pies, rodillas) y atrapamientos. componente a trasladar y procurar siempre la
par comunicación entre compañeros.
Realizar el trabajo siempre entre 2 o 3
Caída de objetos, y caídas a Tener el lugar de trabajo libre y espacioso
Desmontaje del diferente nivel golpes en las manos, para así poner las piezas en orden evitando
convertidor de pies y atrapamientos de los dedos de confusiones y evitando poner a los extremos
par(impulsor, las manos de la mesa de trabajo.
turbina y estator)
Montaje de Caída de objetos, y caídas a Tener el lugar de trabajo libre y espacioso
convertidor de diferente nivel golpes en las manos, para así poner las piezas en orden evitando
par pies y atrapamientos de los dedos de confusiones y evitando poner a los extremos
las manos de la mesa de trabajo.
Caída de componentes pesados, Fijarse en las herramientas de levante que
Montaje de la golpes en las extremidades inferiores estén en buen estado y fijar bien el
carcasa PTO (pies, rodillas) y atrapamientos. componente a trasladar y procurar siempre la
comunicación entre compañeros. Realizar el
trabajo siempre entre 2 o 3
ORDEN Y Caídas a un mismo nivel, por Mantener en todo momento la seriedad del
LIMPIEZA deslizamiento y tropiezo. caso evitando jugar y atender y observar el
recorrido. Teniendo cuidado con las partes
húmedas del laboratorio

7. EQUIPO DE TRABAJO

NOMBRE DEL ALUMNO RESPONSABILIDAD EN EL

EQUIPO
Puma Pino, Gonzalo
Puma Mamani, Rossel
Samayani Mamani, José Luis

PROCEDIMIENTO DE LA TAREA

NOTA: Trabaje con seguridad, criterio, orden y limpieza.

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1. RECONOCIMIENTO DE COMPONENTES EXTERNOS (INSPECCIÓN VISUAL)

a. Realice el reconocimiento de componentes principales exteriores y complete la siguiente tabla:i
 Nota: Indique con una flecha el componente específico de la fotografía.

IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Carcasa del Contiene al convertidor de par, protege

Convertidor de de daños como golpes, introducción de
Par partículas de gran tamaño.

RESULTADO DEL ESTADO Y

RECOMENDACIÓN FOTOGRAFIA

ESTADO
COMPONENTE Presenta golpes, desgaste exterior y
fisura como se señala en la imagen.

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IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Es una VLP en secuencia. Mantiene la

Válvula de alivio presión interna del convertidor de par y
de salida evita las sobrepresiones. Puede tener
una presión de: 40 hasta 60 psi

2 RESULTADO DEL ESTADO Y

RECOMENDACIÓN FOTOGRAFIA

ESTADO
COMPONENTE Presenta desgaste externo, se presenta
perdida de material del componente.

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IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Controla la presión máxima del

convertidor. Su principal propósito es
Válvula de alivio evitar daños en los componentes del
de entrada convertidor cuando el motor se pone en
funcionamiento con el aceite frío.

3 RESULTADO DEL ESTADO Y

RECOMENDACIÓN FOTOGRAFIA

ESTADO
COMPONENTE

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IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Tiene la función de mostrar como dato la

Sensor de temperatura que se tiene del aceite en la
temperatura de salida del convertidor de par y poder
salida de par darnos cuenta si está a una temperatura
optima o no.

RESULTADO DEL ESTADO Y

4 FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

ESTADO
Presenta desgaste externo y no presenta
COMPONENTE
un estado correcto, como vemos en la
figura.

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IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

El eje de salida está conectado a la

Brida de salida transmisión mediante una horquilla y un
del convertidor eje de mando o directamente al
engranaje de entrada.

RESULTADO DEL ESTADO Y

5 RECOMENDACIÓN FOTOGRAFIA

ESTADO
Presenta un estado de desgaste, el perno
COMPONENTE
que lo sostiene, de la misma forma, daños
como abolladura.

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IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Contiene a los engranajes de

transferencia guardándolos de golpes
Carcasa de PTO
partículas que pueden dañar los dientes
durante su trabajo.

6 RESULTADO DEL ESTADO Y

RECOMENDACIÓN FOTOGRAFIA

ESTADO
COMPONENTE El estado de componente presenta desgaste
superficial como raspones, golpes entre otros

2. DESARMADO DEL CONVERTIDOR DE PAR

a. Realice el desarmado del convertidor de Par siguiendo el procedimiento recomendado en el manual de
desarmado del fabricante: (Adjunte un anexo indicando los detalles del procedimiento)

La limpieza es un factor importante. Antes de comenzar el procedimiento de desarmado, se debe limpiar

completamente el exterior de los componentes. Esto ayuda a evitar la entrada de suciedad en el mecanismo
interno. Los contaminantes o la basura pueden dañar los componentes de

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I. de boca estrellada. Y con

Retirar la carcasa PTO realice el desajuste delos pernos con las llaves
la ayuda de herramientas de tirar el componentes con dos o tres personas.

Carrito dherramientas

Herramientas autilizar pararetirar los pernos de cada compponente unido al convertidorde par

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II. Retirar luego el convertidor de par con ayuda de una herramienta capaz de sostener el componente y
con ayuda de dos o tres compañeros teniendo precaución en todo momento de ocasionar un
accidente ya que son componentes muy pesados.

III. Realizar el desarmado del convertidor de par. Una vez ya retirado el componente retirar pieza por
pieza y tener en cuenta el orden en todo momento para evitar que falten o sobren piezas.

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En esta parte realizamos el desmontaje de los componentes del convertidor de par cono el impulsor, turbina y
estator con mucho cuidado con caída de los objetos manteniendo la comunicación entre compañeros siempre
y evitar accidentes.

IV. Una vez ya desmontado los componentes, realizamos las fallas, los daños que tiene cada uno de
ellos y verificar y analizar cada uno verificando siempre la cantidad de componentes y estado.

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En esta aparte del desmontaje se observó la desestabilidad de uno de los engranajes que va conectado a la
bomba hidráulica.

V. Finalmente reconocer las funciones delos componentes

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3. RECONOCIMIENTO DE COMPONENTES INTERNOS (INSPECCION VISUAL)

a. Realice el reconocimiento de los componentes principales interiores del Convertidor de Par.

IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Este elemento tiene paletas que se

encargan de impulsar el aceite a la
Impulsor, rodete o turbina. Se considera el elemento
Impeler conductor, debido a que es el que recibe
el movimiento del motor, al que está
unido, e impulsa el aceite contra él.

RESULTADO DEL ESTADO Y

1 RECOMENDACIÓN FOTOGRAFIA

ESTADO
Presenta suciedad en álabes , esto
COMPONENTE
porque no sea tenido un mantenimiento y
limpieza del componentes

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IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Tiene como misión recibir el aceite

enviado por el impulsor. La turbina gira en
Turbina
conjunto con el eje de salida ya que estos
están unidos en un mismo eje.

2
RESULTADO DEL ESTADO Y
RECOMENDACIÓN FOTOGRAFIA

ESTADO
COMPONENTE El estado se encuentra en condiciones
aceptables de uso.

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IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Redirigir el aceite ocupado por la turbina y

entregarlo al impulsor, cambia de dirección el
Estator
flujo de aceite, esto permite aumentar el
impulso del aceite.

3 RESULTADO DEL ESTADO Y

RECOMENDACIÓN FOTOGRAFIA

ESTADO
COMPONENTE Estado crítico, presenta quebradura de
álabes

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IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Es el que transmitirá la potencia de giro del

Eje de salida convertidor de par hacia los demás
subsistemas.

RESULTADO DEL ESTADO Y

RECOMENDACIÓN FOTOGRAFIA
4

ESTADO
Presenta en el eje falta de limpieza y
COMPONENTE
engrase en la superficie. Falta de
mantenimiento.

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IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Mediante este eje de realizará la transmisión

Eje Fijo
de torque.

RESULTADO DEL ESTADO Y

5 RECOMENDACIÓN FOTOGRAFIA

ESTADO
COMPONENTE Suciedad del componente y pequeñas
grietasen parte de algunos dientes

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IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Este engranaje tiene la función importante de

Engranaje motriz transmitir el torque a la campana y así al
del PTO convertidor de par aumentando el torque
mediante la transmisión de este.

6 RESULTADO DEL ESTADO Y

RECOMENDACIÓN FOTOGRAFIA

ESTADO
COMPONENTE Presenta manchas en parte delos dientes
en algunos dientes presenta golpes.

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IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Engranajes
Son los que recibirán el torque lapa
conducidos del
enviar a las bombas de engranajes.
PTO

RESULTADO DEL ESTADO Y

RECOMENDACIÓN FOTOGRAFIA

ESTADO
COMPONENTE Presenta una falta de limpieza de los
componentes

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IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Un sistema de engranajes de
transferencia de salida de la transmisión
Engranajes de se utiliza más comúnmente cuando los
transferencia ejes de la máquina no están en línea
directa con el eje de salida de la
transmisión de las maquinas.

8
RESULTADO DEL ESTADO Y
RECOMENDACIÓN FOTOGRAFIA

ESTADO
Necesita un mantenimiento de limpieza y
COMPONENTE
lubricación de los engranajes, y tiene
partículas adheridas al componente

4. SIMULACION DE FUNCIONAMIENTO
a. Evalúe los componentes y complete la siguiente tabla:

IT Componente Nº de alabes Motriz Conducido Fijo

1 Impulsor 18 x

2 Turbina 17 x

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3 Estator 13 x

5. ARMADO DEL CONVERTIDOR DE PAR:

a. Proceda al armado de los componentes limpios y lubricados del convertidor de par, según el
procedimiento que indica el manual de armado en una superficie limpia.

Las partes primordiales que conforman realmente un convertidor de par que funciona como tal, son las
siguientes:

C. Turbina

B. Estator

D. Carcasa giratoria

E. Soporte

F. Eje de salida

C. Turbina

b. Instale los pernos y ajústelos según el torque indicado en el manual de armado, en cada caso.

En la parte superior del impulsor encontraremos una serie de pernos los que encierran la turbina y el estator.

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Una vez terminado de colocar todos los pernos ajustaremos a un torque adecuado luego lo instalaremos en la
caja del convertidor de par .

Luego de esto encajaremos los pernos respectivos y le acoplaremos el eje de salida y finalemente acoplaremos
las tapas y otros accesorios.

6. ANALISIS DE TRABAJO

¿Qué tipo de lubricante emplea el convertidor de par?

¿Cuál es el problema que se presenta en el convertidor de par al permitir que se recaliente?

El problema puede estar en el sensor de temperatura o bien que tu caja ya necesita reparación ya que el aceite
en frio es más grueso y es más difícil que se filtre por sellos dañados pero una vez caliente el aceite se torna

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más delgado y se filtra por los sellos pero para un diagnostico mejor es necesario escanear si escáner no detecta
nada es que tu problema es mecánico desgaste y no eléctrico de solenoides o sensores ya que no hay algún
sensor que te diga el desgaste de piezas

Explique en qué consiste la prueba de “calado”, cual es su utilidad y que cuidados se deben
tener al realizarla.

La prueba de calado consiste en una indicación del rendimiento del motor y del tren de mando con base en la
velocidad del motor. La prueba de calado se realiza cuando se sospecha de un problema en el convertidor de
par. El calado del convertidor de par ocurre cuando la velocidad del eje de salida es cero. La prueba de calado
del convertidor se realiza mientras el motor está funcionado a máxima aceleración. Esta prueba dará una
indicación del rendimiento del motor y del tren de mando con base en la velocidad del motor. Una velocidad más
baja o más alta que la especificada es indicación de problemas del motor o del tren de mando. Una velocidad de
calado del convertidor baja es generalmente indicación de un problema de funcionamiento del motor. Una
velocidad de calado del convertidor alta es generalmente indicación de un problema del tren de mando. Esta
prueba sirve generalmente para determinar si el motor produce la potencia de salida correcta. Los frenos de
servicio deben conectarse cuando se realicen las pruebas. Asegúrese de que los frenos de servicio funcionen
bien antes de realizar cualquier prueba.

Siempre hay que consultar a los manuales de servicio apropiados para los procedimientos de seguridad y
pruebas

Investigue sobre la diversidad de tipos de convertidores de par.

El convertidor de par es accionado por el volante del motor. El convertidor de par se compone de un impulsor,
una turbina, un embrague de bloqueo, y un estator con un embrague de un solo sentido. El embrague de bloqueo
permite que la máquina funcione en toma directa con el fin de mantener la pérdida de potencia en un mínimo. El
embrague unidireccional mantiene el estator cuando se utiliza la unidad de convertidor de par. El embrague
unidireccional permite el estator para girar libremente cuando no se utiliza la unidad de convertidor de par.

La carcasa del convertidor de par está fijado a la carcasa del volante. La carcasa del convertidor de par
proporciona el depósito de aceite para el sistema hidráulico de transmisión y el sistema hidráulico del convertidor
de par. Además, una bomba y tres válvulas están unidas a la carcasa del convertidor de par. La brida del eje de
salida del convertidor de par está conectado al eje de accionamiento.

La transmisión es impulsada por el convertidor de par en punto muerto y a la inversa. En primera velocidad, el
par motor del convertidor se utiliza a menores velocidades de avance. En primera velocidad, accionamiento
directo se utiliza a altas velocidades sobre el terreno. El embrague de bloqueo se activa en la primera velocidad
cuando la máquina alcanza una cierta velocidad de avance. Durante los cambios de velocidad de la primera
velocidad a través SEXTA, mando del convertidor de par motor se activa momentáneamente a fin de proporcionar
cambios más suaves. Cuando se dedican a los embragues de la transmisión, el embrague de bloqueo se activa
y la transmisión está en la transmisión directa.

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Convertidor de par que está en mando de convertidor de par

(1) Rotación de la vivienda

(2) de la turbina

(3) El impulsor

(4) el engranaje de accionamiento para el convertidor de par y el engranaje de transmisión de la bomba

(5) paso de salida de aceite del convertidor de par

(6) El eje de salida

(7) Carrier

(8) paso de entrada de aceite del convertidor de par

(9) del embrague unidireccional

(10) embrague de bloqueo

(11) Hub

(12) del estator

El volante del motor gira a la carcasa giratoria (1) que gira el impulsor (3). El impulsor dirige el aceite a las palas
de turbina (2). Esto hará que la turbina gire. La turbina dirige el aceite al estator (12). Esto hace que el estator
para tratar de girar en la dirección opuesta de la turbina. El movimiento del estator hace que los rodillos de
embrague de una vía (9) para mover entre el estator (12) y el soporte para el estator. La acción del embrague
unidireccional mantiene el estator de la rotación. El estator ahora dirige la mayor parte del aceite de nuevo a

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impulsor (3). El resto del aceite sale del convertidor de par a través del paso de salida (5). El aceite, que se
remonta al impulsor (3) de estator (12), se mueve en la misma dirección que la rotación del impulsor.

De turbina (2) gira cubo (11). Cubo (11) gira el eje de salida (6). La alimentación se envía a través del yugo de
salida al eje de accionamiento y los engranajes de transferencia de la transmisión

Embrague unidireccional

(12) del estator

(13) Carrera

(14) Cam para el embrague unidireccional

(15) Rodillos

(16) Jaula

(17) Muelles

(18) Ranura

(19) de superficie de leva

Las funciones de un solo sentido de embrague con el fin de mantener el estator inmóvil a velocidades de salida
del convertidor de par más elevados. Estator (12) está conectado a la leva (14) a través de splines. Como
resultado, el estator (12) gira con la leva (14), y la raza (13) es estacionaria. jaula de rodillos (16) está situado
entre la leva (14) y la raza (13). Resorte (17) se inserta parcialmente en una pestaña en la parte superior y en la
parte inferior de la jaula (16). A velocidades de turbina inferior, el resorte (17) fuerza a la pestaña de la jaula (16)
a la derecha en la ranura (18). Esta jaula de rodillos fuerzas (16) para girar en sentido horario. Entonces, los
rodillos (15) se mueven contra las superficies (19) de la leva (14). Los rodillos de cuña entre la leva (14) y la raza
(13). Este estator cerraduras de acción (12) para correr (13) que es estacionaria. El estator a continuación,
devuelve el aceite al impulsor que multiplica el par de salida del convertidor de par.

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 Sistemas de Transmisión

Como la velocidad de la turbina (2) se aproxima a la velocidad del impulsor (3), la fuerza de aceite hidráulico
supera la fuerza de los rodillos (15) que se acuñan. El aceite hidráulico actúa en una dirección en sentido horario
en el estator (12). El estator (12) ruedas entonces libres en la misma dirección que el impulsor (3) y de la turbina
(2). El estator (12) también ruedas libres cuando la velocidad de la turbina (2) es superior a la velocidad del
impulsor (3). Esto ocurre durante el descenso por inercia cuando se activa la transmisión.

7. OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES DE LA TAREA:

Se recomienda desarmar el convertidor de par de forma ordenada para así lograr armado más fácil

Se observó que algunos componentes no contabas con sus pernos o roscas correspondientes

Recomendamos trabajar con todos los implementos de seguridad para realizar el desarmado y armado del
convertidor de par, de esta manera estaremos prevenidos para reducir las consecuencias en caso se
presente un accidente.

Se encontró varias piezas desgastadas en el convertidor de par lo que debido a que muchos alumnos no
cuidan los implementos de trabajo

8. CRITERIOS DE EVALUACION DE LA TAREA

Detalles Puntos

A * Asistencia y puntualidad 2

B Seguridad integral y llenado de ATS 2

C Identificación de componentes 1

D Orden y limpieza en el desarmado y armado 3

E Inspección visual de los componentes 2

F Mediciones 2

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 Sistemas de Transmisión

G Reusabilidad y análisis 4

H Análisis de trabajo 2

I Observaciones y conclusiones finales 2

Puntaje total 20

* Tardanza: 0

Nombre y Apellido de Profesor

Nombres y Apellidos del Alumno Especialidad y Semestre Fecha de presentación

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