MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MIGUEL

PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR

Y PEATONAL EN LOS JIRONES AEROPUERTO Y JOSÉ MARÍA EGUREN TRAMO
(AV. INFANCIA - AV. INDEPENDENCIA) II ETAPA, DEL DISTRITO DE SAN MIGUEL,
PROVINCIA DE SAN ROMÁN - PUNO

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1 INFORMACION GENERAL:

SECTOR : GOBIERNOS LOCALES.

EJECUTOR : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
SAN MIGUEL.
FUNCIÓN : TRANSPORTE.
PROGRAMA : TRANSPORTE URBANO.
SUB PROGRAMAS : VIAS URBANAS.
PROYECTO : “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
EN LOS JIRONES AEROPUERTO Y JOSÉ
MARÍA EGUREN TRAMO (AV. INFANCIA - AV.
INDEPENDENCIA) II ETAPA, DEL DISTRITO DE
SAN MIGUEL, PROVINCIA DE SAN ROMÁN –
PUNO”

CODIGO DE INVERSIÓN :.

UBICACIÓN POLÍTICA:
DEPARTAMENTO : PUNO
PROVINCIA : SAN ROMÁN.
DISTRITO : SAN MIGUEL.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS JIRONES AEROPUERTO Y JOSÉ MARÍA EGUREN TRAMO
(AV. INFANCIA - AV. INDEPENDENCIA) II ETAPA, DEL DISTRITO DE SAN MIGUEL, PROVINCIA DE SAN ROMÁN – PUNO”
UBICACIÓN GEOGRÁFICA :
El proyecto geográficamente se ubica en la zona 19L a 8288150.00 N con
379510.00 E en coordenadas UTM, su altitud se ha precisado en 3,837.76
m.s.n.m. cercano a la COOPOP (Salida a Cusco) e Instituto Superior
Pedagógico de Juliaca (Inicio del Tramo)

CUADRO DE BM’s

De acuerdo a los planos de topografía se tiene las siguientes coordenadas de

referencia (revisar Plano Topográfico):

PUNTOS NORTE (Y) ESTE (X) COTA DESCRIPCIÓN

BM – 01 8288150.00 379510.00 3,837.76

BM - 02 8288150.00 379560.00 3837.72

BM - 03 8288100.00 379560.00 3837.76

BM - 04 8288100.00 379560.00 3837.67

TABLA N° 01 – CUADRO DE BMS.

Específicamente se encuentra localizado en la zona norte (ciudad de san
miguel), y está compuesto por los siguientes jirones y sus respectivos tramos:
Jr. Aeropuerto

ACCESIBILIDAD AL PROYECTO.
Se accede a la ciudad de San Miguel a través de las siguientes rutas:

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS JIRONES AEROPUERTO Y JOSÉ MARÍA EGUREN TRAMO
(AV. INFANCIA - AV. INDEPENDENCIA) II ETAPA, DEL DISTRITO DE SAN MIGUEL, PROVINCIA DE SAN ROMÁN – PUNO”
 Características de las Vías de Acceso

VIAS DE TRAMO CARACTERISTICAS ESTADO DISTANCIA TIEMPO TARIFA

ACCESO DE LA VÍA REAL (Km) (Horas) DE
VIAJE
Callao
(Lima) Vía asfaltada Ruta Regular 1,290.51 18 S/.
Juliaca de Lima a Km 120.00
VIA (Puno) Desaguadero.
TERRESTRE Carretera Inter
Puno - Oceánica Asfaltada – Regular 43.23 Km 1 S/. 3.90
Juliaca Afirmada.
TABLA N° 02 – CUADRO DE CARACTERISTICAS DE LAS VIAS DE ACCESO.

1.2 INFORMACION FINANCIERA:

ENTIDAD FINANCIERA : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MIGUEL.

ENTIDAD EJECUTORA : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MIGUEL.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS JIRONES AEROPUERTO Y JOSÉ MARÍA EGUREN TRAMO
(AV. INFANCIA - AV. INDEPENDENCIA) II ETAPA, DEL DISTRITO DE SAN MIGUEL, PROVINCIA DE SAN ROMÁN – PUNO”
TABLA N° 03 – PRESUPUESTO TOTAL DE LA OBRA.

FECHA DEL PRESUPUESTO : AGOSTO DEL 2019.

MODALIDAD DE EJECUCION : ADMINISTRACIÓN INDIRECTA

(CONTRATA).

PLAZO DE EJECUCION : 120 DÍAS CALENDARIOS.

1.3 DESCRIPCION DEL PROYECTO.

1.3.1. ANTECEDENTES:
El Municipio Distrital de San Miguel, está llevando adelante un Programa de
Construcción de Infraestructuras Viales, con lo cual se dará solución al mal
estado en que se encuentran las principales Jirones de la ciudad de San
Miguel, y de esa manera mejorar la calidad de vida de los beneficiarios
directos como indirectos de la población que harán uso de las vías una vez
terminada la obra.

Como crítico se tiene lo siguiente:

Las veredas existentes a lo largo del jirón, fueron construidas con concreto
simple en forma anti-técnica, es decir, no se conoce su resistencia, sus
dimensiones no cumplen las medidas indicadas en el Reglamento Nacional de
Edificaciones Norma GH.020 (COMPONENTES DE DISEÑO URBANO), no
existe nivel ni alineamiento entre una y otra vereda, por lo cual se proyecta su
demolición y reconstrucción de la misma (Ver Ítem 02.01.02.01. Demolición de
Veredas de Concreto).

Las veredas dañadas y antiguas, el cual se plantea la demolición y reposición

de vereda f’c = 175 kg/cm2 nueva en todo el trayecto.

1.3.2 JUSTIFICACION.
El mal estado en que se encuentran las vías de la ciudad de San Miguel, en la
actualidad genera problemas de tránsito vehicular, ocasionando deterioro en
los componentes de las unidades vehiculares, requiriendo más tiempo para
llegar a su destino sobre todo en tiempo de lluvias.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS JIRONES AEROPUERTO Y JOSÉ MARÍA EGUREN TRAMO
(AV. INFANCIA - AV. INDEPENDENCIA) II ETAPA, DEL DISTRITO DE SAN MIGUEL, PROVINCIA DE SAN ROMÁN – PUNO”
 La MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MIGUEL, interesado en solucionar los
problemas de infraestructura vial, en esta oportunidad ha priorizado la pavimentación
del Jirón Aeropuerto, para tal efecto, se ha elaborado el Expediente Técnico
denominado: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR
Y PEATONAL EN LOS JIRONES AEROPUERTO Y JOSÉ MARÍA EGUREN TRAMO
(AV. INFANCIA - AV. INDEPENDENCIA) II ETAPA, DEL DISTRITO DE SAN MIGUEL,
PROVINCIA DE SAN ROMÁN – PUNO, Para el financiamiento a través de la
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MIGUEL.

1.3.2 OBJETIVOS.

1.3.2.1 OBJETIVO GENERAL.

Dotar de Infraestructura Vehicular y peatonal a los pobladores de la
urbanización, con el fin de mejorar sus condiciones en el tránsito de sus
actividades.

1.3.2.2 OBJETIVO ESPECIFICO.

El proyecto comprende lo siguiente:
 Rehabilitar y mejorar la infraestructura vial.
 Lograr el beneficio social de la zona.
 Mejorar la calidad de vida de los pobladores del lugar.
 Contribuir a mejorar la imagen de la ciudad.
 Interconexión rápida y adecuada con otras vías principales de la ciudad.

1.3.4 CARACTERISTICAS SOCIOECONOMICAS.

1.3.4.1. POBLACIÓN BENEFICIARIA:

La Población Beneficiaria Directo es aquella que vive en los predios colindantes
del lado izquierdo y derecho de todo el tramo que se da del Jirón Aeropuerto,
La población indirecta es aquella que vive a 170 metros de radio de influencia
de la población beneficiaria directa. El beneficiario cercano al tramo es la Santa
Asunción, Virgen de Fátima y otros

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS JIRONES AEROPUERTO Y JOSÉ MARÍA EGUREN TRAMO
(AV. INFANCIA - AV. INDEPENDENCIA) II ETAPA, DEL DISTRITO DE SAN MIGUEL, PROVINCIA DE SAN ROMÁN – PUNO”
1.3.3 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.
El proyecto comprende básicamente, los parámetros requeridos en obras de
infraestructura vial.

a) INGENIERIA DEL PROYECTO.

Sobre los estudios realizados en laboratorio de suelos de las 04
calicatas se tiene la siguiente información:

CALICATA SUCS AASHTO CBR

(100%)

C – 01 Material conformado por relleno PT

[0 – 0.70m] contaminado con basura y parte de
relleno de cantera. 5.83 %

[0.7 – 1.5m]
Material conformado por arcilla de A – 6 (8)
mediana plasticidad (C L ).

C – 02 Material conformado por relleno

[0 – 0.80m] contaminado con basura y parte de PT
relleno de cantera.
5.78 %

[0.80 – Material conformado por arcilla de

1.50m] mediana plasticidad de color A – 6
marrón en la cual se encontró nivel (11)
freático (C L ).

C – 03 Material conformado por relleno PT

[0.00– contaminado con basura y parte de
0.90m] relleno de cantera.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS JIRONES AEROPUERTO Y JOSÉ MARÍA EGUREN TRAMO
(AV. INFANCIA - AV. INDEPENDENCIA) II ETAPA, DEL DISTRITO DE SAN MIGUEL, PROVINCIA DE SAN ROMÁN – PUNO”
 Material conformado por arcilla de
[0.80 – color marrón el cual presenta un A – 6 (8) 5.81 %
1.50m] índice de plasticidad media (C L ).

C – 04 Material conformado por relleno PT

[0.00 – contaminado con basura y parte de
0.40m] relleno de cantera.
5.78 %

Material conformado por arcilla de

[0.40 – color marrón el cual de mediana A – 6 (8)
1.50m] plasticidad (C L).

TABLA N° 04 – RESUMEN DE ESTUDIO DE SUELOS.

Según laboratorio donde el Consultor realizó los ensayos sugiere:

Las canteras para la sub base granular es la mezcla de 50% de Taparachi
con 50% de Rio Isla. Esta mezcla cumple con las características físicas
mecánicas para la sub base granular. Los agregados para la elaboración
del concreto se emplearan los áridos (grava y arena) de la cantera del Rio
Isla que cumplen con los requerimientos físicos mecánicos y químicos del
concreto.

Sobre las canteras y fuentes se tiene la siguiente información:

 Para el diseño de sub base : Mezcla Cantera Taparachi e Isla.

 Sub rasante : Cantera Taparachi.
 Fuente de Agua para riego : Río Maravillas.
 Cantera de Agregados : Isla.

Sobre el diseño de espesores del pavimento rígido se detalla en el siguiente

resumen:

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS JIRONES AEROPUERTO Y JOSÉ MARÍA EGUREN TRAMO
(AV. INFANCIA - AV. INDEPENDENCIA) II ETAPA, DEL DISTRITO DE SAN MIGUEL, PROVINCIA DE SAN ROMÁN – PUNO”
 DATOS:
ESAL DE DISEÑO : 0.53 x 10 ^ 6
CONFIABILIDAD (%) : 80 %
DESVIACIÓN : -0.841
SERV. INICIAL (Po) : 4.5
SERV. FINAL (Pt) :2
DELTA PSI : 2.5
So : 0.35

DATOS DE SUELO:
CBR SUB BASE (%) : 65.07 %
CBR SUB RAZANTE (%) : 5.80 %

FORMACION ADICIONAL PARA PAVIMENTOS RIGIDOS:

Módulo de reacción de la Sub rasante ( K ) : 72.98 Mpa.
Módulo de elasticidad del Concreto ( Ec ) : 21,495 Mpa.
Módulo de rotura del Concreto ( Sc ) : 3.77 Mpa.
Coeficiente de transmisión de carga (J) : 3.50.
Coeficiente de drenaje ( Cd ) : 0.90.

∆PSI
log10 ( )
Log10 (W82 ) = ZR × SO + 7.35 × log10 (D + 25.4) − 10.39 + 4.2 − 1.5 + (4.22
1.25 × 10 19
1+
(D + 25.4)8.46
Mr Cdx (0.09D0.75 − 1.132
− 0.32Pt ) × log10 ( )
7.38
1.51 × (0.09D0.75 − E
( c )0.25
k

CBR Clasificación cualitativa Uso

del suelo
2-5 Muy mala Sub - rasante
5-8 Mala Sub- rasante
8 - 20 Regular - Buena Sub – rasante
20 - 30 Excelente Sub – rasante
30 - 60 Buena Sub – base

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS JIRONES AEROPUERTO Y JOSÉ MARÍA EGUREN TRAMO
(AV. INFANCIA - AV. INDEPENDENCIA) II ETAPA, DEL DISTRITO DE SAN MIGUEL, PROVINCIA DE SAN ROMÁN – PUNO”
 60 - 80 Buena Base
80 - 100 Excelente Base
TABLA N° 05 – CLASIFICACIÓN Y USOS DEL SUELO DE ACUERDO A
LOS VALORES DEL CBR.

De acuerdo al análisis de la presencia de suelo para Suelo Sub rasante se

tiene un CBR REGULAR, por lo que es necesario e indispensable el
mejoramiento de la sub rasante, mediante el cual los estudios determinan
las siguientes características.

 Pavimento rígido de losa de concreto f’c = 210 Kg/cm2 0.20 m

 Sub base granular
0.20 m
 Mejoramiento de la Sub rasante 0.50 m

b) CONSTRUCCIÓN DE CALZADA.

Según la Norma Técnica Peruana GH. 020 COMPONENTES DE DISEÑO

URBANO, en el Capítulo II – Diseño de Vías, en el artículo 8 menciona un
cuadro de secciones de las vías principales y secundarias de los
parámetros a considerar:

TIPO DE HABILITACION
VIVIENDA COMERCI INDUSTRI USOS
AL AL ESPECIALE
S
VIAS LOCALES PRINCIPALES
VEREDAS 1.80 2.4 3.0 3.00 2.40 3.00
0 0
CALZADA 3.60 sin 3.00 ó
separad 3.30 con 3.60 3.60 3.30 – 3.60
or separado
central r central
VIGAS LOCALES SECUNDARIAS
VEREDAS 1.20 2.40 1.80 1.80 – 2.40

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS JIRONES AEROPUERTO Y JOSÉ MARÍA EGUREN TRAMO
(AV. INFANCIA - AV. INDEPENDENCIA) II ETAPA, DEL DISTRITO DE SAN MIGUEL, PROVINCIA DE SAN ROMÁN – PUNO”
 ESTACIONAMIEN 1.80 5.40 3.00 2.20 – 5.40
TO
CALZADA 2.70 3.00 3.60 3.00

FUENTE: REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES.

El diseño del ancho de la Calzada es de 5.10 en cada carril (2 vías), con un

ancho total de 10.20 m, con un bombeo de 2% hacia las cunetas.

En todo el trayecto del Jirón Aeropuerto, se ejecutará con pavimento rígido

de resistencia f’c = 210 kg/cm2.

El tramo donde se requiere el mejoramiento de la sub rasante y sub base

es en todo el jirón del, para el cual se realizará el respectivo corte de
terreno respetando los planos del perfil longitudinal mostrado en planos,
para luego ser debidamente rellenado con material de cantera en el
siguiente orden. De acuerdo al diseño de pavimento rígido y
recomendaciones del laboratorio de mecánica de suelos del municipio, la
sub rasante será mejorado en un espesor de 0.50 metros con material de
la cantera Taparachi, ya que esta cantera cumple con todas las
características físicas mecánicas pera el mejoramiento de la sub rasante;
seguidamente se conformara la sub base con un espesor de 0.20 metros
(50% material ligante +50% material hormigón); la sub base será
compactado al 100% de la máxima densidad seca en el ensayo de Proctor
Modificado, y finalmente se colocara el pavimento rígido de 0.20 metros.

Para el mezclado del material a reemplazar para la sub base se da como

propuesta con fines destinados al proyecto, para los agregados traídos de
cantera Isla y Taparachi.

c) CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS.
Las veredas tienen un ancho variable mínimo de 1.50 metros cumpliendo
con el Reglamento Nacional de Edificaciones, Norma GH.020
(Componentes de Diseño Urbano). Con la finalidad de mejorar la
transpirabilidad de los peatones (vecinos y otras personas).

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS JIRONES AEROPUERTO Y JOSÉ MARÍA EGUREN TRAMO
(AV. INFANCIA - AV. INDEPENDENCIA) II ETAPA, DEL DISTRITO DE SAN MIGUEL, PROVINCIA DE SAN ROMÁN – PUNO”
 En el entorno del Jirón, se tiene un ancho constante de 1.50 a 1.80 metros
de vereda de acuerdo al ancho de la via.

El concreto a utilizar tanto en los veredas y sardineles es de una resistencia

de f’c=175 kg/cm2; el bruñado y pintado se realizara según lo indicado en
PVS-01(PLANO VEREDAS Y SARDINELES). El sardinel tendrá una altura
de 0.40mts y un ancho de 0.15metros.

d) CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS LATERALES.

Para el caso de la evacuación de aguas pluviales para el Proyecto se

cuenta con el respectivo ESTUDIOS ESPECIFICOS / ESTUDIO
HIDROLOGICO el cual es muy necesario para el diseño de cunetas y por
ello se ha planteado la construcción de cunetas tipo 1 de 0.50 metros de
ancho y (0.10 - 0.20) metros de espesor; para su construcción se utilizará
un concreto de resistencia f’c=175 kg/cm2.

Se construirán cunetas de tipo 2 en las intersecciones con un ancho de

1.00 metros y 0.20 metros de espesor, el concreto se utilizara de una
resistencia a la compresión de f’c=210 kg/cm2, se considera dicha
resistencia debido a que por estas cunetas de tipo 2 no solo circulara agua
sino también cruzaran vehículos.

Las cunetas permitirán la evacuación de aguas pluviales, siendo el drenaje

de la vía natural al ubicarse a niveles adecuados y con drenajes naturales
existentes evitando así aniegos, sedimentación y arrastre de sólidos los
cuales perjudican a la estabilidad y durabilidad del pavimento proyectado.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS JIRONES AEROPUERTO Y JOSÉ MARÍA EGUREN TRAMO
(AV. INFANCIA - AV. INDEPENDENCIA) II ETAPA, DEL DISTRITO DE SAN MIGUEL, PROVINCIA DE SAN ROMÁN – PUNO”
 e) SEÑALIZACIÓN VIAL.
La señalización horizontal de la vía consiste en pintar el pase peatonal,
flechas direccionales tipo 1, 2 y 3, línea parada, línea central discontinua,
línea de borde de pavimento, la señalización vertical consiste en el
colocado del nombre de las calles según normativas.

La señalización horizontal de la vía consiste en pintar el pase peatonal;

flechas direccionales tipo I (frente y voltea); flechas direccionales tipo II
(frente); flechas direccionales tipo III (frente y voltea ambos lados); línea de
parada; línea central de parada; línea discontinua, las señales informativas
consisten en el colocado del nombre de las calles en las paredes.

1.3.4 METAS.
1.3.4.1 META GLOBAL.
El presente proyecto es parte integrante del proyecto de pavimentos de vías de
la ciudad de san miguel.

1.3.4.2 META PRESENTE PROYECTO.

La meta física de este proyecto contempla:
 Construcción de calzada, el Tramo II tiene: 660.80 ml, y el tramo III tiene:
611.40 ml, metros lineales de pavimento rígido con un ancho promedio
de 10.20 mts, de pavimento rígido con un concreto f’c=210 kg/cm2, con
juntas trasversales de contracción y juntas de dilatación de 1”.
 Construcción de veredas incluidas los sardineles, con un metrado de
2,669.88 m2 de veredas de concreto f’c=175 Kg/cm2 con un ancho
variable de 1.30 – 1 metros.
 Construcción de cunetas laterales tipo 1 con un metrado de 151.95 m3 de
concreto f’c=175 Kg/cm2 con un ancho de 0.50 m y espesor de 0.15
metros.
 Construcción de cunetas tipo 2 con un metrado de 40.47 m3 de concreto
f’c=210 Kg/cm2 con un ancho de 1.20m. y espesor de 0.20 metros.
 Implementación del sistema de señalización horizontal, con un metrado
de 899.70 m2
 Implementación del sistema de señalización vertical, con un metrado de
28 und.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS JIRONES AEROPUERTO Y JOSÉ MARÍA EGUREN TRAMO
(AV. INFANCIA - AV. INDEPENDENCIA) II ETAPA, DEL DISTRITO DE SAN MIGUEL, PROVINCIA DE SAN ROMÁN – PUNO”
1.3.5 MODALIDAD DE EJECUCIÓN.
Administración Indirecta (Contrata).

1.3.6 TIEMPO DE EJECUCION.

Para el presente proyecto se considera un tiempo de ejecución de 120 días
calendarios (04 meses).

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS JIRONES AEROPUERTO Y JOSÉ MARÍA EGUREN TRAMO
(AV. INFANCIA - AV. INDEPENDENCIA) II ETAPA, DEL DISTRITO DE SAN MIGUEL, PROVINCIA DE SAN ROMÁN – PUNO”