Programa

La formación de divide en los siguientes temas:

1. Presentación.
2. Características de los combustibles.
3. Combustibles gaseosos
4. Gestión de motor GLP
5. Gestión de motor GNC
6. Elementos y componentes de GLP / GNC..
7. Precauciones de manipulación.
8. Normativa y procedimientos.
9. Productos adicionales.
10. Practicas.
 CARACTERÍSTICAS DE LOS COMBUSTIBLES

Tabla de las características principales de los combustibles

Masa
Poder calorífico Dosificación
Combustible volumétrica
( kcal/kg ) estequiométrica
( kg/m3 )
Gasolina 98 N.O. 10.400 720/770 14,7
Queroseno 10.300 760/840 15
Gasoleo 10.200 840/890 14,5
GLP 10.900 aprox. 2 aprox. 16 aprox.
Metano 8.900 0,74 17,4
Benzol 9.600 0,74 13
Alcohol metílico 4.500 795 6,5
* Valor calculado en condiciones normales: 15°C, 1 atm
 CARACTERÍSTICAS DE LOS COMBUSTIBLES

OCTANOS Y TEMPERATURA
• GLP y Metano tienen un valor más alto de autoencendido que la gasolina,
porque tienen mayor Número de Octanos:

NO gasolina = 95-98
NO GLP = 100-105
NO metano = 120

• La Temperatura de autoencendido en condiciones estequiométricas són :

T. autoencendido gasolina = 400°C

T. autoencendido GLP = 450°C
T. autoencendido metano = 540°C
 COMBUSTIBLES GASEOSOS

GASES LICUADOS
Se obtienen en gran parte durante los procesos de craqueo o de hidrogenación para
la producción de gasolinas, pero también pueden obtenerse del gas de coque o de las
emanaciones gaseosas de los pozos petrolíferos.
Están compuestos por los hidrocarburos parafínicos y bencénicos más volátiles.
Los gases licuados comercializados, generalmente son mezclas de propano y butano.

Los combustibles gaseosos utilizados en la actualidad son el GLP y el GNC

(Metano). Su empleo normalmente, está reservado a motores de ciclo Otto y, en
ciertos casos, puede resultar conveniente desde el punto de vista ecológico y
económico.
COMBUSTIBLES GASEOSOS

+ + =
Propileno
 COMBUSTIBLES GASEOSOS

La relación estequiométrica aire/GLP es de 15,7 ,mientras que la relación

estequiométrica aire/gasolina es de, 14,7 ; esto significa que con la misma cilindrada y
por tanto, con la misma cantidad de aire admitido, con el GLP se quema menos
combustible.

Todo esto determina una leve disminución en términos de potencia y par máximo pero
que se compensa casi totalmente por el mayor poder calorífico que tiene el GLP
respecto a la gasolina.

Por tanto, la pérdida de prestaciones se debe considerar irrelevante con el

funcionamiento con GLP respecto al funcionamiento con gasolina, mientras esté
alrededor del 2-3%.
 COMBUSTIBLES GASEOSOS

METANO (GNC)
El metano (GNC Gas Natural Comprimido) suele comprimirse en bombonas
especiales a una presión de unos 200 bares. El uso de estos combustibles comporta
dificultades de carácter técnico (adaptación de los sistemas de alimentación) y de
repostaje, además de reducir las prestaciones del vehículo
.
Se consideran combustibles ecológicos, al generar una menor cantidad de
emisiones contaminantes en el escape.
 COMBUSTIBLES GASEOSOS

El metano es el combustible gaseoso más ecológico disponible debido a sus

reducidas emisiones de CO2 (-23%) y nulas emisiones de NOx con respecto a la
gasolina pero, su producción y distribución es más costosa que el GLP siendo este el
3er combustible más vendido en toda Europa.

El consumo y como consecuencia la autonomía de un vehículo con alimentación a

gas, varia en función de:

 El trayecto o recorrido.
 La forma de conducir.
 La carga que se transporta.
 La aerodinámica del vehículo.

Dicho de otra manera se rige por las mismas normas que con los motores de
combustibles líquidos.
 COMBUSTIBLES GASEOSOS

VENTAJAS DEL METANO

 Disponibilidad en la naturaleza.
 Elevado poder antidetonante.
 Menor riesgo de explosión.
 No necesita aditivos.
 Mejor combustión.
 Posibilidad de relaciones de compresión elevadas.
 Mejor carburación, relación estequiométrica de 17,4 a 1.
 Menos emisiones.
 Coste reducido.
INCONVENIENTES:
 Hay pocos puntos de suministro en España.
 Con la misma relación de compresión, las prestaciones de un
motor alimentado a metano,son menores, debido al menor poder
calorífico.
 Sistema algo más complejo de bombonas y conexiones.
 Más adecuado para flotas de vehículos con un recorrido idéntico
a diario.
 GESTION DEL MOTOR A GLP/GNC

La vehículos BI-FUEL con GLP/GNC, se caracteriza por poseer dos sistemas de alimentación:
uno para el funcionamiento con gasolina y otro para el funcionamiento con GLP/ GNC que
viene de fabrica o instalado por talleres especializados autorizados (RETROFIT).

Para funcionar normalmente a GLP /GNC, despues de ponerlo en marcha, (que siempre
arranca en gasolina para coger temperatura en el regulador), si el usuario no ha realizado
ninguna selección determinada, el sistema siempre cambia automáticamente a funcionamiento
con GLP/GNC.

Si fuera necesario, el usuario puede seleccionar en cualquier momento la modalidad de

funcionamiento con gasolina o con GLP, accionando el pulsador.
COMPONENTES DEL
GLP
 ESQUEMA SISTEMA DE
ALIMENTACIÓN GLP

MULTIVÁLVULAS
VÁLVULA
DEPOSITO
LLENADO

REGULADOR
INYECTORES FILTRO PALLADIO 1,4 BAR
 ESQUEMA SISTEMA DE
ALIMENTACIÓN GNC

La instalacion de Metano normalmente sale montada directamente de la cadena de

producción junto a la propia de gasolina.

El sistema de inyección multipoint (secuencial sincronizada), gestiona tanto la parte

de inyección de gasolina, como la parte de inyección a Metano, utilizando una única
centralita.

Conviene recordar, que durante el funcionamiento con Metano, la potencia y el par

máximo suministrado por el motor, se reduce aproximadamente un 10%, con respecto
a los valores de la gasolina.
 ESQUEMA SISTEMA DE
ALIMENTACIÓN GNC

1. Bombonas de metano. 5. Rampa de metano con electroinyectores.

2. Electroválvulas en las bombonas. 6. Racor de tres vías con válvula de retención.
3. Tubos de metano. 7. Boca de llenado con válvula de retención.
4. Reductor de presión metano.
 BOCA DE LLENADO GLP

Para repostar, se necesita un adaptador que viene con el vehículo, este adaptador es
diferente para cada país de comercialización de vehículos; en caso de que se tuviera
que utilizar en otro país, es necesario informarse sobre el tipo de adaptador que hay
que usar.

BOCA DE LLENADO
MOD. EUROPEO

Está equipada con una válvula de retención insertada en el mismo cuerpo de la boca.
BOCA DE LLENADO GLP

La aparición del Sistema Unificado Euro surgió

como una medida por parte de la Unión Europea
para estandarizar los tipos de boquereles de las
gasolineras y por ende los tipos de carga
instalados en los vehículos AutoGas GLP, de esta
manera un vehículo que circule por Europa podría
repostar en cualquier gasolinera de la Unión sin la
necesidad de utilizar adaptadores

•Bayoneta: Holanda y Reino Unido

•ACME: Bélgica, Alemania, Estados Unidos,
Canadá y Australia
•Dish: Italia, Francia, Portugal, Rumanía,
Polonia y Grecia
•Unificado Euro: España
 BOCA DE LLENADO GNC

La boca de llenado de metano está situada al lado de la boca de llenado de gasolina.

En la boca de llenado de metano se introduce una válvula unidireccional.

En el racor de la boca de llenado del metano, se introduce el tubo rígido de llenado,
conectado a la electroválvula de la bombona trasera, en la que se encuentra una
segunda válvula unidireccional.
 DEPOSITO

Está construido según la Directiva Europea ECE 67/01 y está fabricado con
láminas de acero especiales. Tiene la función de contener el GLP en su interior en
estado líquido.

1. Toroidal (el más popular) – reemplazando la rueda de repuesto del

coche
1. Interno (dentro del compartimento)
2. Externo (exterior)
2. Cilíndrico, menos popular
 DEPOSITO

Su capacidad varia en función de su forma y esta limitada la cantidad de GLP a

introducir en el depósito al 80% del volumen disponible como medida de seguridad
por las características de expansión por temperatura del gas.

Ejemplo.
Nominal 34 44 48 57 63
Efectiva 25,8 / 28,5 33,4 / 36,9 36,4 / 40,3 43,3 / 47,8 47,8 / 52,9

El depósito de GLP debe inspeccionarse y

probarse segun su fabricante.

Para tal operación debe dirigirse a un centro

asistencial oficial o al taller que le hizo el
montaje.
 DEPOSITO
Placa de identificación del depósito

En la parte superior del depósito se encuentra una placa donde figuran los datos de
identificación del depósito

A. Código de homologación
- 67 R-010050 CLASS 1;
B. Tipo líquidos/presión máxima;
C. Máximo nivel de llenado admitido (80%);
D. Tamaño del depósito;
E. Capacidad nominal en litro;
F. Fecha de fabricación;
G. Número de serie;

La presión que se almacena el GLP dentro de las bombonas normalmente es

de 7 bar aproximadamente
 MULTIVÁLVULA GLP

En la boca del depósito está montada la multiválvula que tiene las siguientes funciones:

•Limitar la cantidad de GLP introducida en el depósito al 80% del volumen disponible;

•Interceptar el flujo de GLP hacia el compartimiento del motor a través de una
electroválvula integrada;
•Visualizar el nivel de GLP presente en el depósito y transmitir la correspondiente señal
a la centralita;
•Impedir la salida del GLP del depósito a través de una válvula de accionamiento
manual.
 MULTIVÁLVULA GLP

Desde el 14 de mayo de 2001 son obligatorias, en todos los depósitos de GLP, un PRD
(Pressure Relief Device) a 120 °C y un PRV (Pressure Relief Valve) a 27 bar..

PRD: Pastilla termofusible que, en caso

de exceso de temperatura anómala
(superior a 120°C), hace fluir el GPL
hacia el exterior, de modo controlado.
 MULTIVÁLVULA GLP

PRV: Válvula de sobrepresión del depósito de muelle calibrada que permite vaciar el
GLP del depósito en caso de sobrepresión (más ~ 27 bar) de modo que evita posibles
explosiones del depósito.

Válvula de sobrepresión
del depósito
https://www.youtube
.com/watch?v=509b
PWDOmy4
 BOMBONAS GNC

El metano en estado gaseoso se comprime a una presión nominal de funcionamiento

de 200 bar a 15°C en las dos bombonas situadas debajo de la plataforma del
vehículo. Su capacidad varia según modelo.

Después del llenado, el metano de las bombonas permanece siempre en estado

liquido.
 BOMBONAS GNC
Bombonas y normativa
Las bombonas deben revisarse cada 4 años a partir de la fecha de matriculación del
vehículo, o cuando se incluyo en el montaje del equipo (Organismos de Control
Autorizados).
Las bombonas tienen una duración máxima de 20 años desde la fecha de
producción, como se indica en el reglamento ECE R 110 pero varia en función de su
construcción.
Las bombonas de metano se identifican en fábrica mediante un punzonado realizado
en la ojiva de la bombona.
 MULTIVÁLVULA GNC

Conjunto de válvulas en las bombonas

1. Electroválvula obturadora y válvula mecánica

unidireccional.
2. Válvula manual obturadora (llave).
3. Pastilla fusible.
4. Dispositivo mecánico de sobrepresión.
5. Limitador de caudal.
6. Racor de llenado de las bombonas (entrada de
metano).
7. Racor del tubo de alta presión (utilizado sólo para
la bombona trasera) de salida del metano para
llenar la bombona trasera y para la alimentación del
motor.
 MULTIVÁLVULA GNC

Electroválvula obturadora de tipo normalmente cerrado.

La electroválvula, ensamblada directamente en los conjuntos de válvulas, tiene la

función de gestionar el flujo de metano de salida de las bombonas.

Las dos electroválvulas están eléctricamente alimentadas por el nodo control motor
únicamente durante el funcionamiento con metano, mediante un telerruptor y están
conectadas a masa.

Con las electroválvulas excitadas, (motor funcionando con metano) se abre el conducto
hacia el grupo reductor de presión, comunicando las bombas con el sistema de
alimentación del motor.
 MULTIVÁLVULA GNC

Válvula manual de obturación.

Los conjuntos de válvulas en las bombonas disponen de una llave manual de
obturación del metano situada entre la bombona y la electroválvula. Su apertura/cierre
permite o impide la entrada o salida del metano desde la bombona, y es importante al
realizar las operaciones de mantenimiento del sistema.
 MULTIVÁLVULA GNC

Pastilla fusible (temperatura de fusión 110 +/- 10 °C).

Si por causas externas la temperatura superase los

110 ± 10 ºC (por ejemplo en caso de incendio), la
pastilla se funde, dejando salir el metano de la
bombona a través del orificio calibrado.

Dispositivo mecánico de sobrepresión.

Si la presión dentro de la bombona supera el valor de 300 bar, el diafragma

situado dentro del dispositivo de sobrepresión se rompe permitiendo que el
metano salga por el orificio calibrado.
 MULTIVÁLVULA GNC

Limitador de caudal.

En caso de que se rompa el tubo o el grupo de válvulas y provoque la fuga de metano,

el limitador de caudal interviene, reduciendo el caudal a un valor de aproximadamente
0,5 % con respecto al calibrado indicado para el funcionamiento normal del motor.

El limitador de caudal está situado en el vástago roscado del grupo de válvulas, de

forma que queda dentro de la bombona, para garantizar que funciona correctamente
incluso en caso de que se rompa la electroválvula.
 REGULADOR / REDUCTOR / VAPORIZADOR

El reductor o vaporizador es el encargado de transformar el gas de estado líquido

proveniente del depósito, a estado gaseoso para la alimentación del motor.
Se conecta al sistema de refrigeración del motor para poder trabajar a temperatura de
motor.
Este elemento se debe de instalar en el vano motor
y trabajo con presión según las prestaciones del
Motor.
 REGULADOR / REDUCTOR / VAPORIZADOR

Este componente se encarga principalmente de recibir el gas en forma liquida desde el

deposito y transformarlo en formato gaseoso hacia los inyectores.

Esta función la realiza gracias a una cámara interna que contiene liquido refrigerante del
propio motor y con una membrana interior, ajustar la presión de inyección.
 FILTRO PRINCIPAL

Es el elemento encargado de evitar malos funcionamientos de los inyectores,

procurando atrapar las partículas no deseadas que pudieran entrar en el sistema.
El filtro es de tipo cartucho intercambiable. Recomendado su reposición cada
15.000km. o cada año.
 INYECTORES GAS

Este componente realiza la función de paso sincronizado del GLP al interior del motor.
Los inyectores han de ser lo suficientemente rápidos de funcionamiento a los del
sistema de gasolina además de ser los más silenciosos posibles y muy duraderos.
 INYECTORES GAS

• Responsables de dosificar el gas apropiado a cada uno de los cilindros

del motor.
• Parámetros característicos:
– Tiempo mínimo inyección (por cada cilindro – 1,3 milisegundos)
– Flujo máximo = Potencia máxima por cilindro por cada inyector =
45 CV (para motor atmosférico)
• Ajuste al motor – instalando boquilla apropiada (el diámetro depende de la
potencia de salida del motor)
 BOQUILLAS CALIBRADAS PASO DE GAS
INYECTORES
TOBERAS / BOQUILLAS
Las toberas del raíl sirven para ajustar el caudal de gas y son intercambiables sin
tener que sustituir todo el raíl. Se puede ver la identificación del diámetro de la
tobera en un lateral del hexágono.
 SENSOR MAP

Este componente se utiliza para medir la presión después del regulador de presión y
el vacío al colector de aspiración.
Las señales de presión se transforman en señales eléctricas para poder ser
analizadas por la unidad de control ECU.
 SENSOR PRESIÓN Y TEMPERATURA
RAIL INYECTORES

Este sensor se utiliza para detectar la temperatura del gas en el raíl de inyectores.
Para medir la presión del gas, se utiliza una tobera conectada a través de un tubo de
goma al sensor MAP (Sensor de Presión Absoluta del Múltiple).
 MANDO CONTROL E INDICADOR GLP / GNC

Las funciones principales del interruptor son las siguientes:

- Mostrar el nivel de gas en el depósito GLP con 4 luces verdes +1 rojo para la
reserva.
- Para el GNC el nivel se muestra igual pero se calcula según la presión.

- Enviar a la ECU la señal para seleccionar el paso de alimentación de gas a

gasolina y viceversa.

- El zumbador se utiliza para informar al usuario de funcionamientos erróneos,

leídos por el sistema de autodiagnóstico y para informar al usuario del paso de gas
a gasolina debido a que se ha agotado el gas en el depósito.
 MANDO CONTROL E INDICADOR INTEGRADO GNC

Cuando la cantidad restante de metano desciende por debajo de 1/5 de la capacidad

de las bombonas, el icono GNC y el nivel más bajo parpadean para indicar que se
encuentran en reserva y que es necesario repostar.

La conmutación automática de alimentación de metano a gasolina tiene lugar,

cuando la presión dentro de las bombonas alcanza los 12 bares aproximadamente.

En este caso se vuelve automáticamente al funcionamiento con gasolina.

 MANDO CONTROL E INDICADOR INTEGRADO GNC

Interruptor (1) en salpicadero,

posición funcionamiento a
gasolina.
Indicador (2), confirma éste
funcionamiento..

2 1
3
1
Interruptor (1) en salpicadero,
posición funcionamiento a
Metano,
el indicador (3), confirma éste
funcionamiento..
 UNIDAD DE CONTROL ECU

Para aprovechar el sistema original de gestión del motor, la señal principal de

entrada del gas (tipo “slave”) es la señal de activación del inyector de carburante.

En este caso, la unidad gas no debe calcular el tiempo de inyección, sino que lo
recibe de los inyectores de carburante.

Una vez que la unidad de control ha adquirido el

tiempo de inyección, ésta cancela el tiempo de
inyección obtenido por los parámetros relativos a
la gasolina (características de inyectores gasolina,
voltaje batería, etc.) y lo ajusta en función del GLP,
del voltaje de la batería, de la presión de carburante
y de las señales sonda lambda.

En el funcionamiento a metano la inyección es

secuencial sincronizada y se utiliza la misma
centralita de origen
SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA EN SISTEMA GPL
 PRECAUCIONES GLP

El GLP, no siendo más peligroso que la gasolina, requiere algunas precauciones

sobretodo en las intervenciones de mantenimiento.

Conviene recordar que el GLP a presión ambiental es un gas y como tal deflagra
con facilidad, por lo tanto hay que seguir una serie de precauciones como:

• No fumar
• No acercar focos de llamas
• No utilizar secadores o herramientas eléctricas
• No utilizar lámparas de incandescencia
• No vestir indumentaria acrílica que genere electricidad estática
• No aparcar el vehículo en lugares cerrados y sin ventilación adecuada
• El GLP es mas pesado que el aire y se sitúa en zonas bajas en forma de
bolsas.
 PRECAUCIONES

En el taller de carrocería aplicar las siguientes normas:

•Efectuar una prueba de estanqueidad del sistema.

• Comprobar que en el interior del depósito del GLP el nivel sea inferior al 80% de

la capacidad nominal.

• Vaciar el GLP existente en las tuberías.

• Jamás exponer el depósito a llamas libres/directas o fuentes de calor elevadas.
•Un vez se finalice la intervención, esperar a que el vehículo se enfríe. Encender el
motor y en modo de funcionamiento GLP comprobar que no se den anomalías de
funcionamiento.

NOTA:
De ningún modo ningún componente podrá estar expuesto a una
temperatura superior a 80°C (por ejemplo soldaduras eléctricas, etc.).
 SEGURIDAD DEL METANO

Antes de poder efectuar alguna reparación en un vehículo equipado con metano se

debe realizar un tipo de maniobra específica de seguridad y es que antes el vehículo y
operario deben descargarse de electricidad estática.
 No tóxico.
 Fuga hacia arriba.
 Límite mínimo de inflamabilidad más alto respecto a los vapores de gasolina.
 Riesgos de explosión muy improbables.
 Las bombonas son de acero y tienen un espesor de 8 mm. se -prueban a una
presión de 300 bares, la presión normal de trabajo es unos 200 bar (*).
 En caso de incendio, unas válvulas fusibles específicas permiten que el metano
salga fuera de las bombonas, evitando que la presión aumente peligrosamente.
 Las bombonas están sujetas a revisiones periódicas obligatorias, cada 4 años (*).
El metano, a diferencia que el GPL, es más ligero que el aire. por tanto en caso de
fugas se volatiliza, los vehículos a metano sí pueden aparcar en subterráneos(*).

*según el Reglamento ECE R-110

 SEGURIDAD DEL METANO

Procedimiento de vaciado del circuito de alta

Comprobar que se seleccione el modo de funcionamiento metano; el led del botón
debe estar apagado.
 Desconectar el borne negativo de la batería.
 Cerrar las válvulas manuales de bombonas de GNC.
 Conectar el borne negativo de la batería.
 Arrancar el motor y, después de cambiar a metano, mantenerlo acelerado hasta que
vuelva a cambiarse a gasolina, lo cual es señalado al encenderse el testigo (A) en la
pantalla del tablero de instrumentos.
 SEGURIDAD DEL METANO

Control de posibles fugas con detector electrónico después de cualquier

intervención.
Tras realizar cualquier operación de mantenimiento o sustitución que haya supuesto
aflojar o quitar los racores o manipular los componentes a presión, buscar posibles
fugas de gas metano.

 Cerrar las válvulas manuales de las bombonas de GNC para excluirlas del circuito.
 Conectar el equipo de diagnosis y entrar en el entorno para detectar el valor de la
alta presión.
 Esperar 3 minutos y volver a leer el valor de la presión. El valor final de la presión no
debe desviarse del primer valor leído (0 - 1 bar).
 En caso de diferencia con el valor inicial de presión, continuar el control durante
otros 3 minutos.

Si la presión sigue bajando, buscar posibles fugas de gas con un detector electrónico
(GAS DETECTOR L.P.G. - GNC - Marca GIGATRON o equipo similar) comprobando
todos los componentes y los tubos de la instalación GNC.
 GLP / GNC

COMPROBADOR DE FUGAS DE GAS

 PRECAUCIONES

Normas de seguridad en el repostaje.

 Apagar el motor.
 Apagar las luces.
 No efectuar reparaciones en el vehículo.
 No utilizar teléfono móvil o aparatos eléctricos.
 No utilizar adaptadores o bocas de carga no homologadas o
con desperfectos.

ESTÁ TOTALMENTE PROHIBIDO EL LLENADO DE

CUALQUIER OTRO DEPÓSITO O RECIPIENTE QUE
NO ESTÉ FIJO AL AUTOMOVIL.
Normativas y procedimientos
 Normativas y procedimientos

Reglamento nº 67 (R 67) de la Comisión Económica de las Naciones Unidas

para Europa (CEPE)
ÁMBITO DE APLICACIÓN

El presente Reglamento se aplica a la:

Parte I. Homologación de los equipos especiales de vehículos de las categorías M y N

que utilizan gas licuado de petróleo en sus sistemas de propulsión.

Parte II. Homologación de vehículos de las categorías M y N provistos de un equipo

especial para el uso de gas licuado de petróleo en sus sistemas de propulsión en
relación con la instalación de dicho equipo.
 Normativas y procedimientos
Clasificación en función de la presión máxima de funcionamiento y funcionalidad
 Normativas y procedimientos
Normativa R115
Esta regulación se aplica, entre otras, a:

Sistemas de retrofit (ADAPTACIÓN) a GLP específicos para ser instalados en vehículos de motor
para el uso del GLP en el sistema de propulsión.
Esta regulación se aplica cuando el fabricante de los sistemas de retrofit, mantiene las
características iníciales de todo el sistema, en la familia específica de vehículos para los que la
aprobación ha sido concedida.

Esta regulación se aplica a sistema de actuación previstos para ser colocados en vehículos de las
categorías M (Vehículos a Motor destinados al transporte de personas, máx.. 9 plazas y que
tengan al menos 4 ruedas. Directiva 70/156/CEE) y N (Vehículos a Motor destinados al transporte
de mercancías hasta 3.500 Kg y que tengan al menos 4 ruedas. Directiva 70/156/CEE).
 Normativas y procedimientos

En la parte de proceso de cumplimiento de normativas y posterior puesta en

funcionamiento de la instalación así como una trazabilidad del vehículo, hay 4 partes
claramente implicadas:

• TALLER.
• VEHÍCULO.
• IMPORTADORA EQUIPO (MOVI ECOGAS).
• I.T.V.

Esto se hace para depurar responsabilidades en caso de problemáticas o incidentes

no deseados por intrusismo no profesional en el mercado.
 Normativas y procedimientos

RECOMENDACIONES UNE 60635: 2006.

FORMACIÓN ESPECIFICA DE MARCA.

TALLER CERTIFICACIÓN DEL PERSONAL INSTALADOR.

*ALTA DEL TALLER EN U.C.A.

(Unidad de Certificación del Automóvil).

PRESENTAR EN I.T.V.

CAPACIDAD PARA EMITIR CERTIFICADO DE

ESTANQUEIDAD

*U.C.A.→ AUDITORIA IDIADA → MISTERIO INDUSTRIA (Proyecto, ensayos,

conjunto homologado R67/R115, funcional, manual usuario).
 Normativas y procedimientos

NORMATIVA E.O.B.D. EURO 3 o SUPERIOR.

SISTEMA DE INYECCIÓN (DIRECTA o INDIRECTA).

VEHÍCULO
*LA M.M.A. NO ES SOBREPASADA POR INSTALACIÓN.

EMITE CERTIFICADO DE TALLER INSTALADOR Y DE

ESTANQUEIDAD DEL SISTEMA.

*M.M.A. (masa máxima autorizada) = TARA del vehículo o M.O.M. (masa en orden
de marcha + PESO CONDUCTOR (75 Kg) + kit (40 Kg) + el peso máximo del GLP
de la capacidad total en tanque (0,4).
 Normativas y procedimientos

SOLICITUD REFORMA IMPORTANTE.

CERTIFICADO ELECTRÓNICO IDIADA.

I.T.V.
CERTIFICADO DE TALLER.

EMITE FICHA TÉCNICA MODIFICADA.

SOLICITUD CERTIFICADO DE ESTANQUEIDAD

 Normativas y procedimientos
KIT HOMOLOGADO (PROYECTO, ENSAYO, CONJUNTO
FUNCIONAL).

IMPORTADOR CERTIFICA PERSONAL CUALIFICADO Y TALLER.

MOVI ECOGAS
TRAMITA CERTIFICADO IDIADA (HOMOLOGACIÓN DEL
VEHÍCULO).

MARCA TRAZABILIDAD CON BASTIDOR QUE RECIBE

LOS Nº SERIE COMPONENTES Y DEPOSITO
ENGLOBANDO LAS GARANTÍAS PRESCRITAS POR LEY.

CERTIFICACIÓN DE ACTUACIÓN POR PARTE DE LA

U.C.A.
PRODUCTOS ADICIONALES
Kit Flash Lube
(engrasador de válvulas)
 PRODUCTOS ADICIONALES

MONTAJE KIT FLASH LUBE CON CHIP DE

DESCONEXIÓN AUTOMÁTICA
Exclusivo MoviEcogas

La temperatura con el tratamiento GLP-gasolina más el lubricador Flash Lube, es más

bajo en comparación con los resultados obtenidos de trabajo solo con la gasolina y el
motor queda totalmente protegido.