Laboratorio de Maquinas Eléctricas I UNSAAC

Ingeniería Eléctrica ____2019-I

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO

Facultad de Ingeniería Eléctrica, Electrónica, Mecánica e Informática

Escuela Profesional de Ingeniería Eléctrica

Laboratorio de Maquinas Eléctricas I

LABORATORIO N°05

Docente: Ing. Willy Morales Alarcón

Estudiante: Paul Manuel Huarancca Quipo
Código: 151546

Semestre 2019-I

Ing. Willy Morales Alarcón

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LABORATORIO № 05
DETERMINACION DE LAS CARACTERÍSTICAS DE EXCITACIÓN Y LOS PARÁMETROS DE UN AUTOTRANSFORMADOR
MONOFÁSICOS
I. OBJETIVO:
Determinar las características de excitación y los parámetros del circuito equivalente de un autotransformador monofásicos
mediante ensayos en vacío y en cortocircuito.
II. INTRODUCCION TEORICA:
El autotransformador es una máquina que funciona como un transformador común, pero con algunas diferencias en su
construcción ya que este tiene un solo bobinado y se caracteriza por tener una alta gama de ventajas.
En un autotransformador, la porción común del devanado único actúa como parte tanto del devanado “primario” como del
“secundario”. La porción restante del devanado recibe el nombre de “devanado serie” y es la que proporciona la diferencia
de tensión entre ambos circuitos, mediante la adición en serie con la tensión del devanado común
La transferencia de potencia entre dos circuitos conectados a un autotransformador ocurre a través de dos fenómenos: el
acoplamiento magnético (como en un transformador común) y la conexión galvánica (a través de la toma común) entre los
dos circuitos De igual manera, un transformador incrementa su capacidad de transferir potencia al ser conectado como
autotransformador
RELACIONES DE VOLTAJES Y CORRIENTES EN UN AUTOTRANSFORMADOR:
¿Cuál es la relación de voltajes entre los dos lados de un IH
autotransformador? ISE I H  I SE
Es muy fácil determinar las relaciones entre VH y VL. VS NSE I L  I SE  I C
El voltaje en el lado de alta tensión del autotransformador E
IL está
dado por VH
IC
VH  VC  VSE VC NC VL
V N
Pero C  C , entonces
VSE N SE
N SE N SE Conexión de un autotransformador reductor
VSE  VC ; VH  VC  VC
NC NC
Finalmente, teniendo en cuenta que VL  VC , se obtiene
N SE N  NC
VH  VL  VL  SE VL
NC NC
VL NC

VH N SE  N C
Las relaciones de corriente entre los dos lados del transformador se pueden encontrar teniendo en cuenta que
I L  I C  I SE
N SE
De la ecuación, I C  I SE , entonces
NC
N SE
IC  I SE  I SE
NC

Finalmente, teniendo en cuenta que I H  I SE , se halla que

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N SE N SE  NC I L N SE  N C
IL  IH  IH ; IL  IH ; 
NC NC IH NC
VENTAJA EN EL VALOR NOMINAL DE LA POTENCIA EN LOS AUTOTRANSFORMADORES
Es importante notar que no toda la potencia que pasa del primario al
IH
secundario en un autotransformador pasa a través de los devanados. En
consecuencia, si un transformador convencional se reconecta como ISE
VSE
autotransformador, este puede manejar mucha más potencia que la IL NSE
nominal definida originalmente.
Para entender esta idea, remítase a la fig. Nótese que la potencia aparente VH
de entrada al autotransformador está dada por: Sin  VL I L VL VC NC
IC
Y la potencia aparente de salida está dada por: Sout  VH I H
Es fácil demostrar, utilizando las ecuaciones de voltaje y de corriente y que
la potencia aparente de entrada es igual de nuevo a la potencia aparente de salida: Sin  Sout  S IO
Donde SI0 está definida como las potencias aparente de entrada y de salida del transformador. Sin embargo, la
potencia aparente en los devanados del transformador es: SW  VC I C  VSE I SE
La relación entre la potencia que entra al primario (y que sale del secundario) del transformador y la potencia
real en los devanados del transformador puede ser hallada como sigue
SW  VC IC  VL ( I L  I H )  VL I L  VL I H
Utilizando la ecuación, se tiene
NC ( N SE  N C )  N C
SW  VL I L  VL I L ; SW  VL I L
N SE  NC N SE  NC
N SE
SW  S IO
N SE  N C
Por tanto, la relación entre la potencia aparente en el primario y en el secundario del autotransformador y la
potencia aparente real que atraviesa los devanados es:
S IO N SE  N C

SW N SE
La ecuación describe la ventaja en el valor nominal de potencia aparente de un autotransformador sobre un
transformador convencional.
Las características de excitación y los parámetros del circuito equivalente de un autotransformador monofásico
se obtienen mediante ensayos en vacío y en cortocircuito.
Ensayo en vacío: Este ensayo se realiza cuando el transformador esta sin carga y se hace con la finalidad de
determinar las Pérdidas en el Hierro (núcleo). Dicha Pérdida se mide con vatímetro como también se puede medir
con la tensión y la corriente.
Con la ayuda de los resultados podemos calcular: La impedancia Z, la potencia aparente S y el ángulo de desfase
entre la tensión y la corriente.
Ensayo en cortocircuito: El objeto de este ensayo es para determinar las pérdidas en los devanados del primario y
del secundario (Pcu), para efectuarlos se requiere de un autotransformador variable. El secundario se cortocircuita
atreves de un amperímetro, el cual indicará la corriente nominal y en ese instante se medirá también la tensión en
cortocircuito.
Circuitos equivalentes y fenómenos de impedancia:

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Circuitos equivalentes exactos de un autotransformador

Ensayo a plena carga:
Se realiza cuando el autotransformador se encuentra a plena carga y se hace con la finalidad de calcular la
regulación, rendimiento y el factor de potencia, después de haber medido la corriente nominal, la tensión con carga
y la potencia desarrollada.
Para hallar la regulación se deben tomar en cuenta el ensayo en vacío la tensión del secundario en vacío y el ensayo
a plena carga la tensión secundaria.
V -V
Vregulacion = sca spc x100%
V sca
Para hallar el rendimiento del transformador se debe tomar en cuenta las pérdidas de potencia en el Fe y del Cu
para relacionar con la potencia absorbida.
P perdidas=P Fe + PCu
Psalida P salida
=  x100%
Pentrada P salida + P perdidas
Para hallar el cosφ se debe tener en cuenta la potencia activa y la potencia aparente, aunque para transformadores
de pequeña potencia se consideran iguales tanto P como S.
P
cos  =
S
III. ELEMENTOS A UTILIZAR:
- 01 fuente de alimentación de 0-220 v.
- 02 voltímetros de 220v.
- 01 transformador 1φ de 220/110v.
- 02 amperímetros de 25 A.
- 01 década de resistencias.
- Un multitester.
- 02 vatímetros.

IV. ESQUEMAS A UTILIZAR:

VSer VSer

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AL AL
W VH W AH
AC AC
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J V
WH AH

VSer

J V
VH WL
AC AL
VL
VC

Esquema (c) Con carga

V. PROCEDIMIENTO:

1. Armar el circuito del esquema (a).

2. Regular la fuente de alimentación a 110 v. y alimentar por el lado de baja tensión del transformador (A.T en CA).
3. Cerrar el interruptor S. y tomar lectura de los instrumentos. Completar el cuadro.

VL (voltios) IL (amperios) VscH (voltios) Wfe (watt)

230 0.11 355 12.1

4. Desconectar la fuente de alimentación y desarmar el circuito.
5. Armar el circuito del esquema (b).
6. Regular la fuente de alimentación a un 5 % aproximadamente de la tensión nominal de alimentación al transformador (B.T
en CC).
7. Cerrar el interruptor S. y tomar lectura de los instrumentos. Completar el cuadro.

VH (voltios) IL (amperios) Wcu (watt) IsccH (amperios)

10 4 9 2.6
8. Desconectar la fuente de alimentación y desarmar el circuito.
9. Armar el circuito del esquema (c).
10. Regular la fuente de alimentación a 220 v. alimentar por el lado de A.T del transformador e instalar una carga resistiva por
el lado de B.T.
11. Cerrar el interruptor S. y tomar lectura de los instrumentos. Completar el cuadro.

VH (volt.) IH (amp.) WH (watt) VL (volt.) IL (amp.) WL (watt)

355 0.63 222 230.2 0.91 208.6

12. Desconectar la fuente de alimentación y desarmar el circuito.

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VI. CUESTIONARIO:
1. Hacer el fundamento teórico del experimento.
También posible efectuar la transformación de la energía eléctrica mediante
autotransformadores, máquinas estáticas de construcción más económica que el transformador.
En esencia se caracteriza el autotransformador por poseer un solo circuito eléctrico, del cual parten cuatro
salidas, dos primarias A y B y dos secundarias C y B (figura 27). Entre las bornas A y B, el bobinado tiene N1
espiras, cuyo número corresponde a la alta tensión.

En este bobinado se ha efectuado una derivación en el punto C distante, N2 espiras del extremo B, de forma
que el trozo BC corresponde a la baja tensión. Así pues, en este bobinado se distinguen dos partes distintas,
una CB común a los circuitos de alta y baja tensión y otra AC conectada en serie con la anterior, que
pertenece sólo a la alta tensión. Como se verá enseguida, los conductores que forman estas dos partes son:

Funcionamiento en vacío:

Un autotransformador funciona en vacío cuando, estando abierto el circuito secundario, existe la tensión
nominal entre las bornas primarias. Así en el autotransformador monofásico de la figura 27, funciona en vacío y
entre las bornas A-B existe la tensión V1. Por el bobinado circula la corriente de vacío de Intensidad io pequeña
respecto de la corriente de carga, ya que toma solamente el valor necesario para mantener el flujo en el circuito
magnético. Al igual que en los transformadores, si se divide la tensión en alta entre la tensión en baja, resulta una
cantidad m que se llama relación de transformación (ver párrafo 7). Dividiendo el número de espiras N1 del
primario entre el número de espiras del secundario N2 también se obtiene el mismo valor m.

𝑵𝟏
m=
𝑵𝟐
También es interesante saber que número de voltios por espira de un transformador o de un autotransformador:

𝑽𝟏 𝑽𝟐
Vesp. = =
𝑵𝟏 𝑵𝟐

Funcionamiento en carga:

Un autotransformador monofásico funciona en carga, cuando se conecta entre las bornas secundarias B y C un
circuito exterior. Entonces el circuito secundario es recorrido por la corriente de carga de valor I2 y el
autotransformador absorbe de la red primaria una corriente de mayor intensidad que la absorbida en vacío, ya que
es preciso que los amperios-vueltas primarios se opongan a los creados por la, corriente secundaria a fin de que
resulte constante el valor del flujo.
Al objeto de llegar a conocer el sentido relativo de las distintas corrientes que existen en un autotransformador que
funciona en carga, es necesario establecer el instante en el cual la carga de un autotransformador tensión V1 es de
sentido tal que el potencial de A es mayor que el de B, lo que determina que la fuerza electromotriz generada en la
bobina tenga el sentido opuesto, es decir, de B a A.
En cuanto al sentido de la corriente primaria, en el instante considerado, que ha de ser el mismo que el de la tensión
aplicada, viene representado por la flecha I1 Por su parte, el sentido de la corriente secundaria I2 es el mismo que el
de la fuerza electromotriz, por serlo también el de la tensión en bornas secundarias. Así pues, su sentido queda
representado por la flecha I2.

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La intensidad de corriente en la parte común ha de ser igual a la diferencia de intensidades de corriente primaria y secundaria,
resultado que pone de manifiesto la gran ventaja del autotransformador, consistente en que la parte común del bobinado
puede ser construida con un conductor de sección relativamente pequeña, ya que por él circula una corriente de intensidad
también pequeña.

El sentido de la corriente en la parte común BC viene señalado por la flecha I2-I1, lo que se hace evidente teniendo en cuenta que
la corriente secundaria I2 es mayor que la primaria I1. En efecto, en carga resultan muy aproximados los amperios-vueltas
primarios y secundarios, es decir, que se verifica

N1.I1 = N2.I2

de donde se deduce que las intensidades de corriente están en razón inversa que las tensiones y que la corriente I2 es mayor que
I1.

2. Con los datos experimentales hallar la regulación del autotransformador.

V -V
VRe gulacion = sca spc x100%
V sca
Vr=(355-230.2)/355*100%=35.15%
3. Con los datos experimentales hallar el rendimiento del autotransformador.

P perdidas= P Fe + P Cu
Pperd=12.1+9=21.1
Psalida P salida
=  x100%
Pentrada P salida + P perdidas
N=208.6/(208.6+21.1)*100%=90.81%
4. Con los datos experimentales hallar el factor de potencia del autotransformador.
En el primario:
P
cos  = =222w/355*0.63=0.993
S
En el secudario:
P
cos  = =208.6w/230.2*0.91=0.996
S

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5. Con los datos experimentales deducir y construir el circuito equivalente del autotransformador con sus
correspondientes valores.

6. ¿Como variaría la tensión de salida de un autotransformador respecto a la tensión en vacío cuando se le carga:
Con un resistor, con una bobina, con un condensador?
Resistor: Solo varia la tensión (aumenta), sin embargo el factor de potencia no sufre variación considerable.
Bobina: Varia la tensión y también la corriente disminuye.
Condensador: Varia la tensión y también la corriente se atrasa.

7. ¿Qué se entiende por tensión de cortocircuito de un autotransformador?

Consiste en que circuito secundario es recorrido por la corriente de carga de valor I2 y el autotransformador absorbe de
la red primaria una corriente de mayor intensidad que la absorbida en vacío, ya que es preciso que los amperios-vueltas primarios
se opongan a los creados por la, corriente secundaria a fin de que resulte constante el valor del flujo.

8. En un transformador con pequeña tensión de cortocircuito. ¿por qué la corriente primaria con carga es más
intensa que en vacío?
Porque cuando el lado secundario está conectado a una carga, hay presencia de la corriente de
magnetización y esta hace que se sume una corriente reflejada equivalente a la del secundario, en conclusión
la corriente del lado primario será igual a la suma de la corriente de magnetización mas la corriente reflejada del
secundario.

9. ¿Como puede conseguirse que la tensión de cortocircuito de los autotransformadores sea elevada?
Aplicando una tensión alterna en los puntos C Y D y midiendo la tensión de salida en los puntos A y B veremos
que es un autotransformador elevador de tensión.
10. Los ensayos clásicos en cortocircuito y en circuito abierto realizados sobre un transformador de dos devanados
de 100 KVA, 60 Hz, 4400:2200 V dan los datos siguientes:
Si se conecta este transformador como autotransformador 6600:4400 V:
a) ¿Cuál será su potencia nominal?
b) ¿Qué tanto por ciento de la tensión nominal hay que aplicar a los terminales de 6600 V para mantener la
tensión nominal del secundario en una carga de 250 KVA con factor de potencia 0,85 inductivo?
c) ¿Cuál sería su rendimiento funcionando en las condiciones

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VII. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES:

Dar como mínimo cinco observaciones y conclusiones con pocas palabras.

 Las pérdidas del entrehierro son menores a las perdidas encobre porque la corriente fluye por el
conductor y esta genera una perdida por “efecto joule” y se transforma en calor y esta energía perdida se disipa
en el medio ambiente.
 Es importante señalar que en el ensayo de cortocircuito variamos la tensión de alimentación del
autotransformador hasta alcanzar la corriente nominal del transformador especificada en la placa de este para
el lado de alta tensión.
 Cuando elevamos la carga, la tensión disminuye bastante y esto es por lo cual se usan taps de regulación
para que se eleve o disminuya la tensión depende a la carga.
 Nuestros resultados tienen grandes márgenes de error, porque nuestros instrumentos de medida no son tan
precisos.
 Para realizar las pruebas, es obligatorio el uso del equipo de protección.

RECOMENDACIONES

 Siempre tener en cuenta sus valores nominales que tienen las cargas al aumentar la tensió ya que calentara
bastante las bobinas.
 Hacer las conexiones de manera adecuada para no malograr los equipos.
 Usar los implementos de seguridad porque estamos trabajando con tensiones superiores a 230V.
 El ensayo se debe realizar con mucha precaución, sobre todo a la hora de alimentar el lado primario del
autotransformador, el cual debe mantenerse en niveles seguros de lo contrario los devanados del
autotransformador pueden quemarse.
 Siempre tomar los datos los más exactos posibles para no tener mucho error.

BIBLIOGRAFIA

 Libros de Maquinas Estáticas.

 Cuaderno de apuntes del curso de Máquinas Eléctricas
 Chapman, Steepheen: Máquinas Eléctricas. McGraw-Hill, Interamericana de México, S. de C. V., 1997.

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