UNIVERSIDAD DE ORIENTE

INSTITUTO DE INVESTIGACION Y DESARROLLO ANZOATEGUI

MECANICA DE EQUIPOS ROTATIVOS
NIVEL I

Tema 2: Lubricación de equipos rotativos

Henry Espinoza Bejarano (Dr. Ing. )
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 DEFINICION DE LUBRICACION, FRICCION Y DESGASTE

Fricción:
Resistencia al movimiento de dos cuerpos que deslizan entre si. Fenómeno de
contacto con movimiento relativo entre dos superficies. Genera calor y produce
desgaste

F
F =  N

N
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 DEFINICION DE LUBRICACION, FRICCION Y DESGASTE

Desgaste:
Daños de una superficie sólida, generalmente involucrando pérdida
progresiva de material debido al movimiento relativo entre las superficies en
contacto con sustancias o sub sustancias.
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 DEFINICION DE LUBRICACION, FRICCION Y DESGASTE

Lubricación:
Proceso mediante el cual se reduce la fricción y el desgaste entre partes en
movimiento, utilizando sustancia con propiedades físicas y químicas adecuadas,
mecanismos físicos de separación hidráulica y mecanismos químicos de
transformación o tratamiento de las superficies
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 Como la lubricación afecta el funcionamiento de las máquinas

1. Aparición de fallas:
La mala o lubricación deficiente produce inevitablemente la falla de las piezas en un
tiempo mucho menor, pudiendo ser catastrófico su efecto

2. Duración o vida util:
La lubricación adecuada reduce la fricción y el desgaste por lo que las maquinas
tendrán mayor vida útil
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 Como la lubricación afecta el funcionamiento de las máquinas

3. Seguridad:
Una falla de lubricación normalmente produce recalentamiento, rotura de partes,
desprendimiento de piezas, fugas de lubricante y productos, que ponen en riesgo la
saludo y seguridad de las personas y el ambiente

4. Eficiencia y consumo energético:
La lubricación defectuosa aumenta la fricción y por lo tanto las partes en
movimiento requieren mayor energía para desplazarse, es decir son mas
deficientes.
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 FUNDAMENTOS DE LA LUBRICACIÓN

Caracteristicas superficiales
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 FUNDAMENTOS DE LA LUBRICACIÓN

Superficies deslizantes

El contacto inicial se hace entre las crestas  A medida que se le aplica presión se 
de las asperezas en la parte alta de las  produce una deformación drástica y 
ondulaciones.  entran en contacto más áreas
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 FUNDAMENTOS DE LA LUBRICACIÓN

LUBRICAR es encontrar la mejor manera de aplicar el lubricante apropiado, en el

lugar requerido, en la cantidad correcta, en el momento preciso, al menor costo y
con EL MAYOR VALOR AGREGADO POSIBLE.
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 FUNDAMENTOS DE LA LUBRICACIÓN

LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA
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 FUNDAMENTOS DE LA LUBRICACIÓN

Lubricación elasto‐hidrodinámica en rodamientos
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 FUNDAMENTOS DE LA LUBRICACIÓN

LUBRICACIÓN LÍMITE
En la lubricación límite hay contacto entre las dos superficies, por lo que el 
efecto de la película de lubricante es despreciable ya que se producen 
considerables contactos entre las asperezas de dichas superficies

El mecanismo de lubricación esta gobernado por las propiedades físicas y 
químicas de la capa superficial de dimensión molecular

Las propiedades del fluido lubricante son de menor importancia y el 
coeficiente de fricción es prácticamente independiente de la viscosidad del 
lubricante.

La capa superficial de lubricación varia en espesor entre 1 a 10 nm, 
dependiendo del tamaño molecular
 FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES
DEFINICION

Los aceites lubricantes son sustancia formadas por una fase líquida a la cual se le

añaden sustancias conocidas como aditivos para potenciar alguna de las funciones del

lubricante, eliminar o controlar algún factor o efecto adverso sobre las superficies

lubricadas
 CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES
LUBRICANTES SEGÚN SU ORIGEN
Aceites minerales Lo aceites base minerales son los que provienen
directamente de la destilación del petróleo y su
posterior refinación.

Aceites sintéticos Los aceites bases sintéticos se obtienen por

síntesis química asociando diferentes
moléculas de origen mineral, vegetal o animal.

Semi - sinteticos Son una combinación de los dos anteriores (

minerales y sintéticos ) logrando un lubricante
de altas prestaciones a menor precio.

Aceites animales y De origen animal o vegetal

vegetales
Utilizados donde puede producir contacto
con el producto
Rápido deterioro
PROPIEDADES FISICO-QUIMICAS DE LOS LUBRICANTES
 PROPIEDADES FISICO-QUIMICAS DE LOS LUBRICANTES

VISCOSIDAD
La viscosidad es aquella propiedad de un fluido por virtud de la cual
ofrece resistencia al corte

La viscosidad de un líquido puede definirse como su resistencia a fluir y

como una medida del rozamiento entre sus moléculas

F U E R ZA (F )
VE L O C ID A D

S U P E R F IC IE M O V IL (S )
V

v
h
y
S U P E R F IC IE F IJ A
 PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES

Punto de inflamación

Temperatura a la cual se
enciende la muestra al pasarle
una llama por encima

En los aceites industriales el

punto de inflamación suele
estar entre 80 y 232 ºC, y en
los de automoción entre 260 y
354ºC
 PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES

Reserva alcalina
Total number base (TBN)
TAN se define como la cantidad de
alcalinidad expresado en miligramos de
hidróxido de potasio que se requiere para
neutralizar el contenido base de un gramo de
muestra en condiciones normalizadas
 PROPIEDADES FISICO-QUIMICAS DE LOS LUBRICANTES

ADITIVOS
Los aditivos son substancias naturales o artificiales que añadidas a un
derivado de petróleo en cantidades relativamente pequeñas a contribuyen a:
1) mejorar algunas propiedades,
2) propiciar los procesos a que deben ser sometidos.
3) evitar que se produzcan cambios durante el almacenamiento y el uso.
4) cambiar su apariencia por motivos de seguridad o competencia.
5) proteger los equipos

Propiedades del aceite de motores

 CLASIFICACIONES DE LOS LUBRICANTES

1. Según la viscosidad

Grado ISO (International Standard Organization)

Numero SAE (Society of Automotive Engineering

Numero AGMA (American Gear Manufacture Asociation)

 CLASIFICACIONES DE LOS LUBRICANTES

1. Según el comportamiento

Clasificación API

Normas ILSAC

Clasificación y pruebas de instituciones específicas (Ejército

de los Estados Unidos
 CLASIFICACION SAE

Clasificación de Viscosidad utilizando como unidad de medida el

Centistoke (cSt) a 100°C.
Este sistema se utiliza para clasificar los lubricantes empleados en la
lubricación de motores de combustión interna y los aceites para
lubricación de engranajes en automotores.
 CLASIFICACION SAE

Aceites Monogrados
1. Se caracterizan porque tienen solo un grado de viscosidad
2. Cuando vienen acompañados de la letra W (Winter) indica que el
aceite permite un fácil arranque del motor en tiempo frío
(temperatura por debajo de 0°C)

Aceites Multigrados
Estos aceites tienen más de un grado de viscosidad SAE. Ej. 15W-40.
Poseen un alto índice de viscosidad lo cual les da un comportamiento
mejor con la temperatura
 CLASIFICACION SAE

Número de Viscosidad (cP) a Temperatura límite de

viscosidad temperatura (°C) bombeabilidad (°C) Viscosidad (Cst) a 100
SAE Max Max °C.
Min Max
0W 3250 a -30 -35 3,8 -
5W 3500 a -25 -30 3,8 -
10W 3500 a -20 -25 4,1 -
15W 3500 a -15 -20 5,6 -
20W 4500 a -10 -15 5,9 -
25W 6000 a -05 -10 9,3 -
20 - - 5,6 Menor de 9,3
30 - - 9,3 Menor de 12,5
40 - - 12,5 Menor de 16,3
50 - - 16,3 Menor de 21,9

Nota: 1 cP = 1 mPa. s 1cSt = 1 mm2/s

 CLASIFICACION SAE TRANSMISIONES

75W 80W 85W 90 140 250

Vis. 100 C
Min cSt 4,1 7,0 11,0 13,5 24 41
Max cSt No No No <24 <41 -
requerido requerido requerido
Max Temp.
No No
Para vis. De -40 -26 -12 No requerido requerido
150.000 cP, requerido
(°C)
CLASIFICACION AGMA
RECOMENDACIÓN TIPO DE LUBRICANTE PARA ENGRANJES
RECOMENDACIÓN TIPO DE LUBRICANTE PARA ENGRANJES

Conversión de
unidades
CLASIFICACION AGMA
 CLASIFICACION ISO

Clasificación para lubricantes industriales a nivel mundial

Establece 18 grados de viscosidad ( 2 – 1500 centistokes a

40 ºC)

El grado se designa con un numero entero y se permite ± 10%

No contempla caracteristicas de calidad

CLASIFICACION
ISO
 CLASIFICACION API

CLASIFICACIÓN API
Existen 3 tipos de clasificación:
Clasificación API Transmisión
Clasificación API Motor Gasolina
Clasificación API Motor Diesel
 CLASIFICACION API PARA TRANSMISIONES

API-GL-4: Para transmisiones con engranaje helicoidal y transmisiones

hipoides especiales aplicadas a vehículos que funcionan con velocidad
elevada y con par bajo, o con velocidad reducida y par elevado. Los aditivos
antidesgaste y extrema presión son utilizados.

API-GL-5: Lo mismo que en el punto anterior pero a velocidad elevada y par

extremadamente débil, y velocidad reducida y par elevado. Aditivos contra el
desgaste y extrema presión son añadidos.
 CLASIFICACION API PARA MOTORES DIESEL

CH-4 Categoría con requerimientos extremadamente estrictos, aplicables a

todos los tipos actuales americanos "heavy diesel". Se caracterizan por el
mejoramiento de la protección anti desgaste y dispersibidad del carbón

CI-4 Cumple con los requerimientos para motores con recirculación de gases
de escape “EGR” para que cumplan con los estándar Americano de emisiones
introducidos en 2002 y que se reforzara en el 2004.

Se caracteriza por estrictas pruebas en banco superiores al CH-4 (Desgaste

de engranajes de tiempo, dispersibidad del carbón, limpieza de pistones,
estabilidad a la oxidación y propiedades viscosas.
 CLASIFICACION API PARA MOTORES DE
GASOLINA
API SL: para los motores hasta 2004

API SM: Es un aceite que cumple con las especificaciones SL, pero tiene una
formulación que puede alargar la vida útil de su catalizador. La reducción en
fósforo (un aditivo anti-desgaste) puede prolongar la efectividad del
catalizador a reducir los gases dañinos al medio ambiente.

API SN: Fue lanzada a fines del año 2010. Aplica para los vehículos con
motor a gasolina fabricados en el año 2011 y todos los anteriores ya que
cumple con las especificaciones previamente vigentes (SM, SL, SJ). Fue
diseñada para proveer mejoras en la protección de depósitos a altas
temperaturas en pistones, control más estricto del hollín, y mejor
compatibilidad con los sellos.
 ACEITES CERTIFICADOS SEGÚN NORMAS ILSAC

El Comité Internacional de Estandarización y Aprobación de Lubricantes

(ILSAC) es un sistema dirigido por las OEMs (original equipment
manufacturer).

Se formó para un desarrollo más rápido y mejor de los estándares, aceites de

mejor calidad, y una conciencia mayor por parte del consumidor.

Estableció las series “GF” de especificaciones de aceite de motor de gasolina

para complementar los estándares API.

Los aceites de motor de gasolina que cumplen tanto con los estándares API y
los ILSAC representan los niveles de rendimiento más avanzados.
 COMO IDENTIFICAR UN BUEN ACEITE PARA MOTORES

1. El combustible del motor: Gasolina, Diesel, GNC, o GLP.

2. La edad del motor.
3. La presencia de catalizador de gases de escape
4. La calidad del aceite requerido según el tipo de combustible se obtiene con
la certificación API y la certificación ILSAC GF-5.
5. La certificación API se expresada por el "donut". Dentro de este sello
aparece el grado SAE del aceite y la clasificación API correspondiente,
como se observa en la figura, para un aceite diesel y uno de gasolina.
6. Para motores a gasolina la mejor certificación actual es la "SN".
7. Para motores a GNV o GLP lo mejor en aceite son los certificados API SN
y formulado con una mezcla de aceite sintético y aceite básico API Grupo
II o Sintetizado.
8. Para motores a diesel el mejor aceite formulado es el "CI-4".
 COMO IDENTIFICAR UN BUEN ACEITE PARA MOTORES
1. El combustible del motor: Gasolina, Diesel, GNC, o GLP.
2. La edad del motor.
3. La presencia de catalizador de gases de escape
4. La calidad del aceite requerido según el tipo de combustible se obtiene con la
certificación API y la certificación ILSAC GF-5.
5. La certificación API se expresada por el "donut". Dentro de este sello aparece el
grado SAE del aceite y la clasificación API correspondiente, como se observa en la
figura, para un aceite diesel y uno de gasolina.
6. Para motores a gasolina la mejor certificación actual es la "SN".
7. Para motores a GNV o GLP lo mejor en aceite son los certificados
API SN y formulado con una mezcla de aceite sintético y aceite
básico API Grupo II o Sintetizado.
8. Para motores a diesel el mejor aceite formulado es el "CI-4".
 SELECCIÓN DEL ACEITE APROPIADO

Selección aceites industriales

La selección de aceites industriales se hace en función del tipo de máquina.

Verificar la viscosidad requerida. Con esta información selecciona el grado ISO

del Lubricante.

Determinación de las propiedades de protección que se requieren. Con esta

información se selecciona el paquete de aditivo o fabricante del lubricante que
cumpla con las especificaciones.
 SELECCIÓN DEL ACEITE APROPIADO

Formación de lodos por selección de un aceite inadecuado para el uso del

motor
 SELECCIÓN DEL ACEITE APROPIADO

Formación de lodos por selección de un aceite inadecuado para el uso del

motor
 CURSO
CLASIFICACION Y PROPIEDADES,
DE LAS GRASAS

Henry J. Espinoza Bejarano

CTYM
Centro de Termofluidodinámica y Mantenimiento
Universidad de Oriente
 GRASAS

Producto semisólido a sólido como resultado de la

dispersión de un agente espesante en un aceite base

Fluido lubricantes + Espesante = Grasa

Base Lubricante 80% - 95%

Espesante 2% - 15%
Aditivos 0% - 10%

Fluido lubricante : Participa como lubricante

Espesante : Mantiene el lubricante en su lugar
Bloquea la entrada de contaminante
 FUNCIONES Y CARACTERÍSTICAS DE LAS GRASAS
LUBRICANTES

1. Disminuir el desgaste; propiedades antidesgaste y de extrema

presión
2. Proteger contra la corrosión y herrumbre
3. Servir como sello para prevenir entrada de contaminantes;
rechazo al agua
4. Ser compatible con elementos sellantes
5. Mantener su estructura y consistencia durante largos periodos
de uso
6. Mantener las características físicas durante el almacenamiento
7. Permitir libre mov. de las partes a bajas temperaturas;
resistencia al calor
8. Tolerar algún grado de contaminación sin una pérdida
significativa de su comportamiento.
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
 PROPIEDADES DE LAS GRASAS

Propiedades Prueba ASTM Definición y Características de Funcionamiento Influencia o

Criticas control
Consistencia D217 Medida de las dureza relativa de las grasas. Varía con
D1403 el uso. Controla la habilidad de lubricar, permanecer en
el lugar y sellar. Indica el método de aplicación.
Característic D1092 Mide el flujo de grasa a través de tubos, líneas y
as de Flujo D3232 equipos de distribución. Esta propiedad depende de la
viscosidad del fluido lubricante y el tipo y cantidad de
espesante
Textura y Ninguna Apariencia y tacto de las grasas. Definidas por
Estructura inspección visual. Influye en la adhesividad y facilidad
de manejo
Estabilidad D217 Ambas pruebas miden la habilidad de las grasas para
Mecánica y D1831 resistir la descomposición bajo pequeño cizallamiento
Estructural tal como se encuentra en el equipo distribuidor. Los
cojinetes generalmente operan a ratas de cizallamiento
mucho más altas. No están disponibles aun pruebas
normalizadas para medir la estabilidad de las grasas
bajo altas tasas de cizallamiento.
 PROPIEDADES DE LAS GRASAS

Punto de goteo (D566, D2265) Temperatura a la cual una grasa se vuelve

liquida en la prueba
Capacidad de Carga (D2596 y D2509): Habilidad de una grasa para prevenir
desgastes bajo condiciones de carga alta.
Estabilidad a la Oxidación (D942 y D3336). La D 942 dice poco con respecto
al comportamientote la grasa en servicio, sin embargo, es muy utilizada como
control de calidad. La D3336 evalúa el tiempo que la grasa mantiene sus
propiedades lubricantes a altas temperaturas.
Protección al Herrumbre y Corrosión (D1743 D4048): Habilidad de sello contra
la entrada de agua y otros materiales corrosivos protección a la herrumbre
proporcionada por inhibidores de herrumbre
Características de Separación de aceite (D1742) Tendencia de el aceite
lubricante a separarse de la grasa durante el almacenaje. La mayor parte de
la separación es indeseable. Alguna separación de aceite se desea para
asegurar una lubricación inmediata durante el arranque.
PUNTO DE GOTA
 CLASIFICACIÓN NLGI DE LAS GRASAS
Instituto Nacional de Grasas Lubricantes- NLGI.

Grado Penetración Clasificación

NLGI De Consistencia Trabajada A.S.T.M.
A 77°F (25°C)
N° 000 Muy Fluida. 445 a 475
N° 00 Fluida 400 a 430
N° 0 Semi-Fluida 355 a 385
N° 1 Muy Blanda 310 a 340
N° 2 Blanda 265 a 295
N° 3 Mediana 220 a 250
N° 4 Dura 175 a 205
N° 5 Muy Dura 130 a 160
N° 6 Extra-Dura 85 a 115
 SELECCIÓN DE LAS GRASAS

Viscosidad de aceite
La viscosidad es una de las propiedades más importantes de un líquido

Estabilidad mecánica
Ciertas grasas, particularmente las líticas de los tipos antiguos, tienen
una tendencia para ablandarse durante el trabajo mecánico, pudiendo dar
lugar a pérdidas

Miscibilidad
En los reengrases, hay que tener el máximo cuidado de no usar grasas
diferentes a las originales

Tipo del aceite base

Es de hacer notar que las bases son las que determinan los factores
anteriormente mencionado, ya que estas definen el uso adecuado de las
grasas lubricantes
 SELECCIÓN DE LAS GRASAS

El tipo de espesante:

La temperatura de aplicación
Las grasas miden su capacidad de resistir la temperatura, por la
propiedad conocida como punto de goteo

los requerimientos de aditivos

Además del aceite base y el espesante, normalmente se requiere que la
grasa tenga características especiales dadas por los aditivos
 CONFIABILIDAD Y  LUBRICACION DE MOTORES ELECTRICOS
MANTENIMIENTO DEL ACTIVO

CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS Y FUNCIONALES DE EQUIPOS ROTATIVOS

SEPTIEMBRE 2011 Henry Espinoza Dr. Ing.
 CONFIABILIDAD Y  LUBRICACION DE MOTORES ELECTRICOS
MANTENIMIENTO DEL ACTIVO
FRECUENCIA DE RENGRASE
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS Y FUNCIONALES DE EQUIPOS ROTATIVOS

1. PRIMER METODO: Utilice la siguiente ecuación:
Frecuencia (horas) = {[14,000,000/(rpm eje)(Diámetro rodamiento ID)1/2 mm] —
[(4)( Diámetro rodamiento ID) mm]}{F Tipo de rodamiento}{F temperatura} {F 
contaminación} 
Donde,
F Tipo de rodamiento = 1.0 Para rodamientos esféricos o de empuje, 5.0 para 
rodamientos cilíndricos, 10.0 para rodamientos de bola
F temperatura = 1.0 si es inferior a  160°F, dividido entre 2 por cada  20°F encima de 
160°F
F contaminación = 0.1 to 1.0 dependiendo del nivel de contaminación—En rodamientos 
de motores eléctricos lo normal es usar 1.0
* Formula tomada del Practical Handbook of Machinery Lubrication Second Edition a la 
cual se le añadieron los factores de temperatura y contaminación basados en la 
experiencia de campo.
SEPTIEMBRE 2011 Henry Espinoza Dr. Ing.
 CONFIABILIDAD Y  LUBRICACION DE MOTORES ELECTRICOS
MANTENIMIENTO DEL ACTIVO FRECUENCIA DE GRASA
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS Y FUNCIONALES DE EQUIPOS ROTATIVOS

2. SEGUNDO METODO: Utiliza el siguiente grafico para determinar la frecuencia.

Calculo reengrase

SEPTIEMBRE 2011 Henry Espinoza Dr. Ing.
 CONFIABILIDAD Y  LUBRICACION DE MOTORES ELECTRICOS
MANTENIMIENTO DEL ACTIVO CANTIDAD DE GRASA
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS Y FUNCIONALES DE EQUIPOS ROTATIVOS

1. PRIMER METODO.

1/2 a 2/3 del espacio libre en el rodamiento – cuando la velocidad de funcionamiento 
es inferior a 50% de la velocidad límite del cojinete.
1/3 a 1/2 del espacio libre ‐ cuando la velocidad es más del 50% de la velocidad límite 
del rodamiento.

2. SEGUNDO METODO.
Otro método para determinar la cantidad apropiada de grasa a llenar el rodamiento 
se determina mediante la siguiente ecuación. Este es un método simple de cálculo de 
la cantidad de grasa necesaria para una aplicación estándar.

Cantidad de grasa (g) = diámetro exterior del rodamiento (mm) X anchura del 
rodamiento (mm) X 0.005 
Cantidad (oz) = 0,114 X (De cojinete) en X (ancho de rodamientos) en pulgadas

SEPTIEMBRE 2011 Henry Espinoza Dr. Ing.