AGENTES DE CARGA INTERNACIONAL.

AGENCIA DE ADUANA.
AGENTES MARITIMOS.( NAVIERAS)
TERMINALES PORTUARIAS.
TRANSPORTADORES.
OPERADORES PORTUARIOS.
OPERADORES AEROPORTUARIOS.
OPERADORES LOGÍSTICOS.
OPERADORES DE TRANSPORTE MULTIMODAL.
CENTROS DE DISTRIBUCION.
ALMACENES DE DEPOSITO ADUANEROS.

 Constitución Legal. ( Explique los aspectos legales)

 Clasifique el actor Logìstico segùn su forma jurìdica.
 Describa la actividad económica a la que se dedica cada uno
 Codigo CIIU de acuerdo a la clasificación de la actividad económica de la empresa.
 Mencione la normatividad ( Actual ) que rige sus operaciones.
 Describa los procesos logìsticos que desarrolla cada Actor en virtud de los
productos y/o servicios que prestan a sus clientes. (Actividades y/o operaciones
logìsticas que desarrollan cada uno)
 Què recursos que utilizan y/o emplean,
 Documentación soporte que se maneja dentro del desarrollo de las operaciones.
 Quienes son los clientes y cuàles son requerimientos de acuerdo a los servicios que
prestan.
AGENTES DE CARGA INTERNACIONAL

Persona jurídica cuyo objeto social es la consolidación y desconsolidación de carga internacional,

para maximizar el aprovechamiento de rutas y fletes, para lo cual requieren de autorización
otorgada por la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales. Estos usuarios no pueden ser
sociedades de intermediación aduanera, ni depósitos públicos o privados

Aspecto legal

Actividad economica

Servicio de coordinación y manejo logístico de la carga desde el EXW hasta el DDP.

Transporte marítimo y aéreo.

Pre-embarque de la carga.

Información permanente sobre el estado de la carga.

Estudio para negociaciones de fletes anuales o semestrales.

Servicio de consolidados.

Servicio intermodal.

Cargas de proyectos

Coordinación a través de agentes en todo el mundo.

Supervisión y elaboración de documentos de embarque.

Servicios para carga suelta o contenedores.

Utilización de todos los medios de transporte.

Capacidad de negociación para sostener tarifas.

Selección de los servicios navieros más eficientes por tráfico.

Normatividad

Instrucciones de embarque de exportación

Se debe tener una descripción de diligenciamiento del formato de salida legal

de una mercancía. Exportación de la mercancía:

• Factura pro forma o Documento provisional emitido por el exportador con la finalidad de que el
comprador disponga de información completa sobre los elementos que componen la operación o
Cuando las relaciones entre ambos son fluidas sustituye a la factura comercial, en la cual el
exportador propone precio y condiciones o Otras utilidades Para acompañar envío de muestras
sin carácter comercial Para que el comprador tramite una licencia de importación Para solicitar
apertura de crédito documentario al banco emisor (del comprador
• Factura comercial es el documento más importante en el flujo de documentos de las operaciones
de exportación o Es el documento contable que se utiliza como base para aplicar los derechos
arancelarios al paso de las mercancías por aduana o El Real Decreto 1619/2012 de 30 de noviembre
recoge los requisitos que deben contener estas facturas o En operaciones internacionales hay que
tener en cuenta los requisitos del país de destino.

Instrucciones de embarque de una importación:

El comercio exterior se rige por el principio de libertad comercial y sólo algunas mercancías están
sometidas a vigilancia previa. En relación a las importaciones, el régimen se establece en función de
los países y territorios de origen, dando lugar a los siguientes regímenes:

Régimen de Vigilancia Previa. Requieren para su importación la presentación de un documento

previo, la Notificación Previa de Importación (NOPI) si la medida de vigilancia es nacional y la
expedición del Documento de Vigilancia Comunitaria si la medida es comunitaria

• Régimen de Autorización. Las importaciones de mercancías sujetas a restricciones comunitarias

precisan la autorización del documento Licencia de Importación, en tanto que las sometidas a
restricciones nacionales podrán requerir la concesión del documento denominado Autorización
Administrativa de Importación.
• Embargos comerciales. En circunstancias excepcionales, el régimen de importación frente a un
determinado país puede ser objeto de modificaciones como consecuencia de la imposición de
embargos comerciales decretados por Organismos internacionales o por instancias comunitarias.
En estos supuestos, el régimen comercial se regirá por las normas específicas que se establezcan.

RECURSOS QUE EMPLEA EL AGENTE DE CARGA INTERNACIONAL

Recursos humanos: estamos la era del conocimiento en la que las empresas buscan afanosamente
diferenciarse de su competencia, es imperioso volver los ojos hacia los individuos que trabajan en
ella, es indudable, que en ellos reside la responsabilidad de la competitividad empresarial,
convirtiéndose en el activo más valioso que posee una organización, incluso sobre los activos físicos
y financieros y los demás intangibles.

La Gestión del Talento Humano es el conjunto de actividades necesarias para dirigir a las personas
o recursos humanos dentro de la empresa, partiendo del reclutamiento, selección, capacitación,
recompensas, evaluación del desempeño, salud ocupacional y bienestar, entre otros, que
conduzcan a la obtención de valor agregado para la empresa, los empleados y el entorno.

Siendo la Gestión del talento Humano un proceso administrativo basado en los cuatros principios
de la administración; Planear, Organizar, Dirigir y Controlar, basados en el ciclo de mejoramiento
continuo. obtención de valor agregado para la empresa, los empleados y el entorno. Siendo la

Gestión del talento Humano un proceso administrativo basado en los cuatros principios de la
administración; Planear, Organizar, Dirigir y Controlar, basados en el ciclo de mejoramiento
continuo.

A continuación le hablaremos de dos actores de la red de distribución:

Embarcador o consignator: Quien moviliza una mercancía a un precio adecuado con la seguridad de
que va a ser entregada al destino en condiciones de calidad.

Transportistas: Cualquier persona que, en un contrato de transporte, se comprometa a efectuar, o

a hacer efectuar, un transporte por ferrocarril, carretera, mar, aire, vías navegables interiores o una
combinación de dichasmodalidades.

Diferentes softwares que utiliza:

EDI: Plataforma que pasa la factura y dice cuando llega la mercancía- gana tiempo- evita papeleo

VMI: Inventario manejado por el proveedor, no maneja orden de compra porque a través del
inventario hace el despacho para suplir necesidades.

DRP: planeación de los recursos de distribución software para los procesos de ruteo, transportación
planed-simulador de ruta.

WMS : Gerencia de los sistemas de almacenamiento, soporte utilizado para indicar e informar en
que parte del almacén esta la mercancía tiempo que lleva almacenada la mercancía.

ERP: Planeación de los recursos empresariales es un súper software que trabaja bajo el esquema de
módulos, a través de interfaces.

SAP: Se integra con todos los demás software sistema de aplicaciones y procesos.

CRM: Gerencia de las relaciones con los clientes software que se encarga de recoger información
detallada de los clientes. Juega un papel fundamental dentro de la cadena de suministro, genera
ventajas competitivas.

Indicadores de gestión: Es una herramienta que mide los procesos de la empresa, es decir si la
empresa está funcionando correctamente o no, a partir de una información certera, confiable y
precisa.

SUS CLIENTES

Algunos de los clientes son:

Cosco shipping- china cosco shipping corporation

CMA-CGM
MAERSK LINE
Evergreen marine corp
Hamburg sud
AGENCIA DE ADUANAS

Según el decreto 2883 de 2008 las agencias de aduanas son: “Personas jurídicas autorizadas por la
DIAN para ejercer el agenciamiento aduanero, actividad auxiliar de la función pública aduanera de
naturaleza mercantil y de servicio, orientada a garantizar que los usuarios de comercio exterior que
utilicen sus servicios cumplan con las normas legales existentes en materia de importación,
exportación y tránsito aduanero y cualquier operación o procedimiento aduanero inherente a
dichas actividades”. Conforme con los parámetros establecidos en este decreto, las agencias de
aduanas se clasifican en cuatros niveles según el patrimonio líquido que posean y puedan soportar
contablemente.

CONSTITUCION LEGAL

Nombre completo, RFC, CURP.

Número de patente.
Aduana de adscripción y número de autorización para actuar ante aduanas adicionales, en
su caso.
Domicilio fiscal.
Dirección de correo electrónico.
Número telefónico de sus oficinas
Domicilio para oír y recibir notificaciones.
Denominación o razón social, RFC y domicilio fiscal de las sociedades que hubiera
constituido para facilitar la prestación de sus servicios.
Aduana adicional en la que desea actuar.
Domicilio para oír y recibir notificaciones dentro de la circunscripción de la aduana donde
desea actuar.
Domicilio para oír y recibir notificaciones de la aduana de adscripción y en su caso de las
aduanas adicionales autorizadas en las que opera.
En caso de sustitución de alguna de las tres aduanas adicionales autorizadas, se deberá
señalar la aduana o aduanas que serán sustituidas.

Según el Artículo 14 del Decreto 2883 algunos de los requisitos para ser considerado como Agencias
de Aduana son:

1. Estar debidamente constituida como sociedad de naturaleza mercantil o sucursal de sociedad

extranjera domiciliada en el país.

2. Tener como objeto social exclusivo el agenciamiento aduanero, excepto en el caso de los
almacenes generales de depósito.

3. Estar debidamente inscrita en el Registro Único Tributario, RUT.

4. Poseer y soportar contablemente el patrimonio líquido mínimo exigido para el respectivo nivel
de agencia de aduanas.

5. No tener deudas exigibles por concepto de impuestos, anticipos, retenciones, derechos de

aduana, intereses, sanciones o cualquier otro concepto administrado por la DIAN, salvo que exista
acuerdo de pago vigente.
6. Contratar personas idóneas profesionalmente, con conocimientos específicos o experiencia
relacionada con la actividad de comercio exterior

ACTORES LOGISTICOS

Podemos hablar de diferentes figuras que actúan en los procesos de transporte internacional:

Vendedor o exportador
Comprador o importador

Vendedor o exportador: es la persona física o jurídica que procede a la comercialización y venta de

la mercancía en un país distinto al que reside. La venta de las mercancías, las cuales traspasan la
frontera del país donde reside el vendedor, recibe el nombre de exportación. Puede ser:

El fabricante de la mercancía

Una empresa comercial que intermedia entre los fabricantes de la mercancía y los potenciales
compradores de la misma.

Es quien, habitualmente, preparará y remitirá las mercancías objeto de la exportación y creará los
documentos necesarios o recogerá los mismos de los distintos emisores para trasmitir la propiedad
de las mercancías.

Es quien recibirá, habitualmente, el reembolso de la venta de la mercancía en el plazo pactado No

se debe confundir con los posibles “agentes de venta” que suele residir en el país del importador.

El “agente de venta” lo podemos definir como un representante del vendedor en el país del
comprador que ofrece la mercancía en nombre y por cuenta del vendedor actuando solamente
como comisionista.

Comprador o importador: es la persona física o jurídica que procede a la compra de una mercancía
en un país distinto al que reside. La compra de mercancías las cuales traspasan la frontera del país
donde reside el comprador recibe el nombre de importación. Puede ser:

Comprada por un fabricante para su incorporación en le proceso de producción (compra de materia

prima)

Adquirida por una empresa comercial que la comercializa en el país importador, o vuelve a
revenderla a terceros países.

Es quien, habitualmente, recibirá las mercancías objeto de la importación y los documentos que le
dan la propiedad de las mercancías importadas (compradas).

Es quien deberá efectuar el reembolso de la compra de la mercancía en el plazo pactado.

No se debe confundir con los posibles “agentes de compra” que suelen residir en el país del
exportador.

El “agente de compra” lo podemos definir como un representante del comprador en el país del
vendedor que demanda la mercancía en nombre y por cuenta del comprador actuando solamente
como comisionista.
Consignatarios marítimos o consignatarios de buques: son agentes (representantes) de las
compañías navieras o armadores en los distintos puertos del mundo. Sus funciones son:

Captan cargas para las navieras o armadores que representan.

Cobran fletes.

Emiten contratos de transporte marítimo internacional (B/Ls).

Coordinan las cargas y descargas de buques (vía estibadores)

Realizan los trámites administrativos oportunos ante las autoridades portuarias y aduaneras.

Actúan como intermediarios entre las navieras o armadores y los cargadores (exportadores) y
facturan sus servicios a exportadores o importadores (según el INCOTERM pactado en la
compraventa).

Reciben comisiones de las navieras o armadores en función de las cargas que obtienen para ellos.

ACTIVIDAD ECONOMICA

CODIGO CIIU 5229-OTRAS ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS AL TRANSPORTE

• Los transitarios suelen ofrecer servicios logísticos completos, lo que los convierte en un servicio
básico para pequeñas y medianas empresas: - Transporte tanto de cargas completas como
agrupadas. - Agencia de aduanas. - Almacenamiento. - Distribución. - Asesoramiento.

• La organización y coordinación de operaciones de transporte por tierra, mar o aire.

• La organización de envíos de grupo e individuales (incluso recogida y entrega de mercancías y

agrupación de envíos).

• Las actividades logísticas; por ejemplo, operaciones de planeación, diseño y soporte de transporte,
almacenamiento y distribución.

• La emisión y trámite de documentos de transporte y conocimientos de embarque.

• La verificación de facturas y suministro de información sobre las tarifas de transporte.

• Las actividades de los agentes de aduanas.

• Las actividades de transitarios de flete marítimo y flete aéreo.

• La contratación de espacio en buques y aeronaves.

• La manipulación de mercancías; por ejemplo, embalaje temporal con el fin de proteger las
mercancías durante el tránsito, desembalaje, muestreo y pesada de la carga.

,
NORMATIVIDAD LEGAL (VIGENTE)

Según ARTICULO 10. La entrada o la salida de mercancías del territorio nacional, las maniobras de
carga, descarga, transbordo y almacenamiento de las mismas, el embarque o desembarque de
pasajeros y la revisión de sus equipajes, deberá efectuarse por lugar autorizado, en día y hora hábil.

El Servicio de Administración Tributaria podrá autorizar la entrada al territorio nacional o la salida

del mismo por lugar distinto al autorizado, de mercancías que por su naturaleza o volumen no
puedan despacharse conforme a lo establecido en el párrafo anterior, o bien, por eficiencia y
facilitación en el despacho de las mercancías

Artículo 161 de la Ley y reglas 1.2.2., 1.4.6.

La Administración Central de Normatividad Aduanera (ACNA), verificará que el agente aduanal y, en

su caso, las sociedades que hubiera constituido para facilitar la prestación de sus servicios, hubieran
presentado la declaración anual del ISR correspondiente al último ejercicio fiscal por el que se debió
haber presentado.

Asimismo, los agentes aduanales podrán solicitar autorización para cambiar de aduana de
adscripción, para lo cual deberán enviar a través del servicio de mensajería o presentar ante la
ACNA, escrito libre firmado por el agente aduanal y señalando bajo protesta de decir verdad, que
no cuenta con mercancías pendientes de despacho, en la actual aduana de adscripción.

Documentos generales necesarios por empresa

certificado cámara de comercio actualizada

RUT actualizada
poder para manejo de contenedores
contrato de mandato con firma autenticada del representante legal
formato de identificación de cliente (circular 0170)

Documentos para tramites de exportación:

factura comercial que contenga:

productos
peso
destino
fletes

Clientes:

Grandes compañías de diversos sectores han confiado en la experiencia y el

liderazgo de nuestra Agencia de Aduanas, algunos de ellos son:

Abracol _ Agrofrut
gralco _olímpica
van camp” s _temquikcolombia
greco _simex
 Panasonic _todomar
inverceramicas _Grad

Código CIIU:

(Transporte, almacenamiento y comunicaciones)

División: 63 (Actividades complementarias y auxiliares al transporte; actividades

de agencias de viajes) Grupo: 639 (Actividades de otros operadores logísticos)

Clase: 6390

Descripción: Actividades de otros operadores logísticos

Esta clase incluye:

Los servicios de transitarios.

La organización y coordinación de operaciones de transporte por tierra, mar o aire.
La organización de envíos de grupo e individuales (incluso recogida y entrega de mercancías
y agrupación de envíos).
La emisión y tramitación de documentos de transporte y conocimientos de embarque.
La verificación de facturas y suministro de información sobre las tarifas de transporte.
Las actividades de los agentes de aduanas.
Las actividades de transitarios de flete marítimo y flete aéreo.
La contratación de espacio en buques y aeronaves.
La manipulación de mercancías, por ejemplo, embalaje temporal con el fin de proteger las
mercancías durante el tránsito, desembalaje, muestreo y pesada de la carga.
Los servicios de transitarios.
La organización y coordinación de operaciones de transporte por tierra, mar o aire.
La organización de envíos de grupo e individuales (incluso recogida y entregade mercancías
y agrupación de envíos).
La emisión y tramitación de documentos de transporte y conocimientos de embarque.
La verificación de facturas y suministro de información sobre las tarifas de transporte.
Las actividades de los agentes de aduanas.
Las actividades de transitarios de flete marítimo y flete aéreo.
La contratación de espacio en buques y aeronaves.
La manipulación de mercancías, por ejemplo, embalaje temporal con el fin de
proteger las mercancías durante el tránsito, desembalaje, muestreo y pesada de la carga.

AGENTES MARITIMOS (NAVIERAS)

Persona natural o jurídica, representante en Colombia del propietario armador extranjero de un

buque que llega a cualquiera de los puertos nacionales o sale de ellos. Su función es adelantar los
trámites de ingreso o salida del buque, disponer la provisión de los servicios y abastecimiento que
necesite, y cumplir los trámites que fijen los reglamentos ante las autoridades que intervienen en la
actividad.
El naviero es quién decide la ruta y la carga que admite, contrata y despide a la tripulación, se
encarga del mantenimiento del buque, puede vender el buque e incluso llegar a hacer abandono
del buque. • La actividad del agente se encuentra limitada a gestiones administrativas en el puerto,
no interviene para nada en la ejecución del transporte, no tiene el control de las mercancías durante
el mismo ni directamente ni a través de empleados, no tiene poder de decisión alguno en cuanto a
la ruta a efectuar, el tipo de mercancía a transportar, tripulación a emplear, ni de los términos de
transporte o tipo de operación portuaria requerida, etc.

CONSTITUCION LEGAL

2. El agenter si fuere una persona jurídica, deberá emplear a personas

'físicas que reónan las condiciones de aptitud antes rese~adas para el debido

desempeño de sus funciones como agente.

Según el codigo de comercio decreto 410 de 1971 en el Art. 1429.- Se consideran actividades
marítimas todas aquellas que se efectúen en el mar territorial, zonas adyacentes, suelo y subsuelo
pertenecientes a la plataforma continental y en las costas y puertos de la República, relacionadas
con la navegación de altura, de cabotaje, de pesca y científica, con buques nacionales y extranjeros,
o con la investigación y extracción de los recursos del mar y de la plataforma.

ACTIVIDADES QUE DESARROLLAN

Agentes marítimos en Colombia

Agentes protectores

Asesoría en importación & Exportación

Logística marítima y portuaria

Servicios técnicos al armador

Documentos de carga

Aprovisionamiento de combustible

Aprovisionamiento de productos

Inspecciones especiales a la carga o al buque

Supervisión de calidad y control

Asistencia en astillero y reparaciones

Soporte comercial y de mercadeo

DOCUMENTACION QUE UTILIZAN LOS AGENTES MARITIMOS

Premanifiesto marítimo: es la relación provisional de toda la carga que lleva un buque. Se entrega
(por los consignatarios de buques) a las autoridades aduaneras del país de importación, antes de la
llegada del buque a puerto. En el dispondrán de la relación provisional de toda la carga que lleva un
buque.

Manifiesto marítimo: es la relación definitiva de toda la carga que lleva un buque. Debe ser
entregado (por los consignatarios de buques) a las autoridades aduaneras del país de importación,
a la llegada del buque a puerto, como paso previo al despacho de importación de mercancías. Las
autoridades aduaneras pueden confrontarlo con el premanifiesto recibido con anterioridad.
También se denomina “Sea Manifest”.

High Sea Sales: lo realizará el transportista mientras las mercancías están en alta mar. Mediante
este documento el B/L queda endosado a favor del nuevo comprador. Inicialmente, cuando un
cliente solicita una operativa de este tipo, está proponiendo una forma de operar mediante la cual
el cliente únicamente recibirá una documentación en la que él aparecerá como exportador. De
todos modos, el exportador debe preparar a nivel documental la operativa como la de cualquier
operación.

El High Sea Sales lo realizará el transportista mientras las mercancías están en alta mar. Mediante
este documento el B/L queda endosado a favor del nuevo comprador. Por tanto, en lo referente a
la operativa de exportación, debe realizarla del mismo modo que se realiza siempre, atendiendo al
Incoterm pactado.

El High Sea Sales, del cual se encarga el transportista, y que debe ser firmado por todas las partes
una vez la mercancía ya haya sido despachada a la exportación y con anterioridad al despacho de
importación, será el que determine el resto de la operación entre el cliente y el destinatario final.

"Admitase colla" (terminal estibadora): es el documento que acredita la entrega de la mercancía

en un muelle del puerto de origen a una determinada colla (terminal estibadora) para su posterior
embarque. El cargador (exportador) entrega Admitase original a la colla que recibe su mercancía y
obtiene copia sellada del mismo.

Póliza de fletamento: la póliza de fletamento es la denominación genérica del contrato de

transporte no regular (Tramp). Charter party: prueba escrita del contrato de fletamento.
Documento donde el propietario de un buque (fletante) y el propietario de una carga determinada
(fletador) establecen sus obligaciones y responsabilidades respecto a la utilización del buque
completo por parte del fletador para realizar un transporte determinado. Hay distintas clases de
pólizas de fletamento, dependiendo, entre otros aspectos, de:

o El lugar de procedencia de la mercancía.

o De la clase de la mercancía.

o De las zonas geográficas por donde navega el barco.

• Bill of Lading (B/L): es el documento que recoge el contrato de transporte marítimo

internacional. Prueba la existencia del contrato de transporte marítimo internacional, justifica que
el cargador ha entregado la mercancía a bordo del buque y es el título de propiedad de dicha
mercancía (quien detenta el B/L es propietario de la mercancía). El documento B/L lo integran:

o Partes contratantes (naviera o armador, consignatario de buques, cargador (shipper) y

destinatario de la mercancía (consignee)).

o Nombre del buque.

o Número de viaje.

o Puerto de carga.

o Puerto de descarga.

o Descripción de la mercancía a transportar (con las marcas y números de sus embalajes).

o Numeración de contenedores (si la mercancía va containerizada).

o Peso bruto y volumen de la mercancía.

o Flete a satisfacer: indicación si el flete es pagadero en origen (prepaid) o en destino (collect).

o Lugar y fecha de emisión del documento (puerto de carga y momento en que se efectúa la carga).

o Número de originales del B/L emitidos por el consignatario de buques.

Los B/Ls los emiten y firman los consignatarios de buques, como agentes de las navieras o
armadores que representan. A instancia de los exportadores (o de sus agentes de aduanas), los
consignatarios de buques suelen emitir tres o cinco ejemplares originales de BL. Los exportadores
deben remitir posteriormente los B/Ls originales a los importadores para que éstos puedan retirar
las mercancías del puerto de destino.

El consignee en el B/L es el consignatario de la mercancía, el receptor de la misma. Puede ser el

importador, el agente de aduanas del importador y en los créditos documentarios, el banco que le
está avalando al importador en la compra. Quien figura como consignee en el B/L es el único que
puede retirar la mercancía del puerto de destino. En todo caso, si el B/L está emitido a la orden del
consignee, el consignee puede realizar el endoso del B/L a un tercero para que sea éste quien retire
la mercancía del puerto de destino.

El "notify" en el B/L es aquél a quien se le notifica la llegada de la mercancía al puerto de destino.

Suele ser el importador o el agente de aduanas del importador. Puede coincidir (o no) con el
consignee.

Lo emite el consignatario de buques del puerto de origen y se lo hace llegar al exportador (a través,
normalmente, de su agente de aduanas). Posteriormente, el exportador lo envía al importador (ya
sea por courier, vía bancos o junto con la mercancía). Finalmente, el importador (a través,
normalmente, de su agente de aduanas) lo presenta en el muelle de descarga del puerto de destino
para poder retirar la mercancía.
Servicios

Ofrecen servicios como Agentes Generales, Comerciales, Portuarios y Protectores, esto están
apoyados por un grupo de más de 100 personas, la mayoría de ellos bilingües y con amplia
experiencia en el campo marítimo yportuario.

Servicios marítimos portuarios

Como un centro de conexiones estratégico para líneas navieras, la Organización Puerto de

Cartagena ofrece un competitivo portafolio de servicios marítimos portuarios, con dos muelles
marginales de 700 y 1000 metros y dos espigones, puede recibir simultáneamente hasta 5 barcos
Neopanamax. Con eficiencia, productividad y equipos de última tecnología se garantiza la atención
de barcos en horarios determinados manteniendo el flujo de toda la cadena logística.

Brinda servicios de cargue y descargue de contenedores, tanto de carga doméstica como en tránsito
internacional. También, moviliza carga general y de vehículos, carga especial y de proyectos.
Específicamente ofrece:

Servicios de estiba y desestiba

Suministro de agua potable y combustible
Retiro y tratamiento de sentinas – basuras – por operación
Muellaje para embarcaciones de carga, cruceros y embarcaciones menores
Posibilidad de atraque de buques hasta de 16.000 TEUs

* En caso de encontrar necesidades particulares, la Organización Puerto de Cartagena ofrece

servicios especializados enfocados a desarrollar soluciones a la medida para sus clientes. El Equipo
Comercial está listo para escuchar sus necesidades y ofrecerle un servicio especializado

TERMINALES PORTUARIOS

ASPECTOS LEGALES

Procedimientos en operación de descargues directo a camión desde las motonaves Respetados

operadores portuarios y agentes marítimos instrucciones de la gerencia de operación y planificación
portuaria de la terminal sociedad portuaria regional de buenaventura S.A, permitió colocar en
conocimiento de ustedes el procedimiento que se aplicara a partir de la fecha en las operaciones de
cargue directo de camiones al costado de la nave.

1. Al ingresar el vehículo a la instalación del terminal marítimo debe traer instalada la lona interna
en la carrocería, adicional a ello antes de ubicarse al costado de la nave para su proceso de cargue
la capa superior con posición lado tierra debe estar completamente levantada para tener
visualización de la operación por quienes controlan el llenado del camión.

2. Descargue del producto al camión, sin presencia del bracero al interior de la carrocería.

3. Se retira el camión de la tolva e ingresa bracero para que se adecue la lona plástica y se pise la
lona con el mismo producto. Los braceros deben contar con certificado de para trabajo seguro en
alturas.
4. Se posiciona nuevamente el vehículo al costado de la nave para continuar con el proceso final de
llenado de camión. (Sin la presencia del bracero al interior de la carrocería).

portuarios, pero bajo ciertas condiciones enmarcadas en el régimen de competencia, en el evento

que opere bajo las disposiciones contractuales y, además, dio consideraciones o recomendaciones
que posibilitan la operación. Lo anterior, significa, que en ningún momento, la Agencia Nacional de
Infraestructura - ANI, haya negado a la Sociedad Portuaria Buenaventura ser operador portuario.

RESOLUCIÓN NÚMERO 0000850 DE 2017 (Abril 6)

Por medio de la cual se establece el contenido del Reglamento de condiciones técnicas de operación
de los puertos marítimos y se dictan otras disposiciones.

El Ministro de Transporte, en ejercicio de sus facultades constitucionales y legales, en especial las

conferidas por los artículos 59 de la Ley 489 de

1998, 5° del Decreto número 2741 de 2001, 2° numeral 2.4 y 6 numeral 6.3 del Decreto número 087
de 2011, y CONSIDERANDO: Que el artículo 3° de la Ley 1ª del 10 de enero de 1991 “Estatuto de
Puertos Marítimos”, establece la competencia del Superintendente General de Puertos para definir
las condiciones técnicas de operación de los puertos y en el artículo 27 numeral 27.3 se determina
como función, expedir por medio de resolución las condiciones técnicas de operación de los puertos

colombianos. Que el artículo 5° del Decreto número 2741 de 2001, dispuso la modificación del
parágrafo 2 del artículo 44 del Decreto número 101 de 2000 y trasladó al Ministerio de Transporte
las funciones de la otrora Superintendencia General de Puertos en materia de concesiones y demás
actividades portuarias, con excepción de aquellas de inspección, controly vigilancia.

Que el Decreto número 087 de 2011 en los numerales 2.4 del artículo 2° y 6.3 del artículo 6°, asigna
al Ministerio de Transporte las funciones de formular la regulación técnica en materia de tránsito y
transporte de los modos carretero, marítimo, fluvial y férreo. Que mediante la Resolución número
0071 del 11 de febrero de 1997, expedida por la otrora Superintendencia General de Puertos,
seestableció el contenido del reglamento de condiciones técnicas de operación de los puertos. Que
Colombia en el sector portuario debe ir migrando hacia las mejores prácticas internacionales, por lo
que se hace necesario el establecimiento de protocolos de operaciones portuarias que permita la
fácil revisión y evaluación del sector que garantice generar una política pública de vanguardia. Que
las operaciones portuarias en los Puertos Colombianos deben estar orientadas a alcanzar altos
niveles de eficiencia y seguridad, que permitan brindar servicios competitivos como facilitadores del
comercio exterior. Que Colombia ha suscrito y adoptado convenios internacionales en materia
marítima, por lo que se hace necesario establecer las condiciones técnicas de operación de los
puertos colombianos para que se adapten sus disposiciones a los adelantos operativos y
tecnológicos que se den en relación con las instalaciones portuarias y en general con la actividad
portuaria. Que este reglamento debe aplicarse a todos los proyectos portuarios autorizados por las
entidades encargadas de otorgar las concesiones portuarias. Que mediante Memorandos
20165000125253, 20165000156663 y 20171420019363, el Director de Infraestructura y el
Viceministro de Infraestructura, respectivamente remitieron el presente acto administrativo. Que
el contenido de la presente Resolución, fue publicado en la página web del Ministerio de Transporte,
desde el día 2 hasta el 8 de septiembre de 2016 en cumplimiento a lo dispuesto en el numeral 8 del
artículo 8° de la Ley 1437 de 2011, con el objeto de recibir opiniones, sugerencias opropuestas
alternativas. En mérito de lo expuesto, RESUELVE:

TÍTULO I DISPOSICIONES GENERALES CAPÍTULO I

Generalidades Artículo 1°. Objeto. Establecer las condiciones técnicas de operación de los puertos
marítimos y de aquellos puertos fluviales con vocación marítima ubicados en los últimos 30
kilómetros del río Magdalena, con el propósito de optimizar la eficiencia y eficacia en las
operaciones que se ejecuten en la infraestructura del sector portuario. Artículo 2°. Ámbito de
aplicación. La presente resolución se aplicará a los titulares de concesiones portuarias,
homologaciones, autorizaciones temporales, permisos, licencias portuarias o cualquier otro tipo de
permiso portuario establecido en las Leyes 1ª de 1991, 1242 de 2008 y en sus

Decretos Reglamentarios.

Artículo 3°. Definiciones. Para efectos de la presente resolución, se tendrán en cuenta las
definiciones contenidas en las Leyes 1ª de 1991, 1242 de 2008 y las demás que las deroguen,
modifiquen o adicionen, así como las que a continuación se relacionan: Autorizados. Los titulares
de concesión portuaria, homologaciones, autorizaciones temporales, licencias portuarias,
prestadores de servicios portuarios, operadores portuarios o cualquier otro tipo de permiso
portuario establecido en la Ley 1ª de 1991, en la Ley 1242 de 2008 y en sus decretos reglamentarios.

Cargas objetables. Se considerarán como cargas objetables aquellas que al momento del arribo de
la embarcación o barcaza muestren de manera notoria condiciones físicas diferentes a las
observadas al momento del embarque y que no cumplan su caracterización técnica al momento de
su desembarco. Como consecuencia de lo anterior se hayan presentados reclamos como efecto del
acaecimiento de cualquier riesgo en la navegación, incluyendo abordaje, incendio, explosión,
hundimiento, o derrame de productos al transferir hidrocarburos desde o hacia puertos.

Inspección no intrusiva. Operación de control realizada por las autoridades con el fin de determinar
la naturaleza, el estado, el número de bultos, el volumen, el peso y demás características de las
mercancías, la carga, los medios o unidades de carga o los embalajes; mediante sistemas de alta
tecnología que permitan visualizar estos aspectos a través de imágenes, sin perjuicio de la facultad
de realizar inspección física cuando las circunstancias lo ameriten. Libre plática. Es la autorización
en el caso de una nave, para entrar en un puerto, embarcar o desembarcar, descargar o cargar
suministros o carga, permitiendo a la nave iniciar actividades de embarque y/o desembarque de
pasajeros y tripulantes, al igual que iniciar operaciones de cargue o descargue de suministros o
carga. Protocolo. Es el conjunto de procesos y/o procedimientos que componen la ejecución
específica de una operación portuaria y/o prestación de un servicio en la terminal portuaria.
Proyectos

GNL. Se refiere al desarrollo de proyectos portuarios cuya carga es el Gas Natural Licuado. Proyectos
HUB. Es un puerto central o de redistribución de carga, al que arriban líneas navieras de largo
recorrido cuyo objetivoes descargar mercancías para ser redistribuidas en rutas marítimas de más
corto recorrido. Reglamento sanitario (RSI 2005). Es un documento adoptado por Colombia como
país miembro de la Organización Mundial de la Salud (OMS) y aprobado en la 58 Asamblea Mundial
de la Salud en mayo de 2005, a través del cual se describen los procedimientos que el país debe
cumplir en cuanto al intercambio de información sobre posibles emergencias en Salud Pública de
Importancia Internacional (ESPII), la evaluación conjunta de estas y la respuesta apropiada. Ventana
de tiempo. Período de tiempo dentro del cual una nave y/o artefacto naval debe arribar a la terminal
portuaria y recibir determinados servicios portuarios, con una hora de inicio y una de finalización
previamente establecidas entre las partes.

Artículo 4°. Obligatoriedad del reglamento. Los autorizados deberán contar con un reglamento que
contenga las condiciones técnicas de operación del puerto, el cual deberá ser aplicado por los
operadores portuarios en las operaciones que ejecuten y elaborarse de acuerdo con los parámetros
mínimos establecidos en la presente Resolución y las demás disposiciones legales aplicables.

Artículo 5°. Cumplimiento de normatividad y convenios internacionales. Los autorizados y los

prestadores de servicios en las terminales portuarias, además de las normas nacionales aplicables
para el caso, deberán cumplir los tratados, convenios, acuerdos ratificados por el país para tal
efecto, también deberán tener en cuenta las recomendaciones y directrices adoptadas por las
autoridades marítimas, portuarias y ambientales colombianas, relacionadas con las operaciones y
servicios que se presten en la terminal portuaria.

Artículo 6°. Publicidad del reglamento de condiciones técnicas de operación. Los reglamentos de
condiciones técnicas de operación de cada puerto deberán ser de fácil acceso para los usuarios del
puerto, manteniéndose en lugares visibles de la terminal portuaria en formato físico y garantizando
el acceso a la versión electrónica vía web. Se exceptúa la información que por ley deba ser de uso
reservado por parte de los autorizados.

ACTIVIDAD ECONOMICA

Prestación de servicios portuarios y soluciones logísticas de clase mundial, promoviendo el

desarrollo integral del talento humano, en un ambiente socialmente responsable.
CODIGO CIIU

5012 Transporte de carga marítimo y de cabotaje.

4930 Transporte por tuberías.

4923 Transporte de carga por carretera.1.3. Notificación del VGM por parte de SPB SPB, notificará
el VGM de

RECURSOS QUE UTILIZAN

Recursos materiales

- Los contenedores: Los contenedores son transportados y almacenados en los patios en los
módulos destinados para exportación e importación, donde se utilizan las grúas RTG, para el
cargue y descargue. Estas se desplazan por todos los módulos de almacenamiento de
contenedores y pueden almacenar contenedores apilados por seis (6) contenedores de alto, las
cuales también facilitan un mejor aprovechamiento del área de los patios no solamente por el
apilamiento sino también por el menor espacio requerido entre módulos para el desplazamiento
de las grúas RTG, en relación con los cargadores frontales y cargadores de alcance o Reach
Stackers.

- Los elevadores de alcance y frontales: Los elevadores de alcance y frontales son utilizados
generalmente en el almacenamiento en patios de contenedores de los terminales multipropósito,
ya que presenta dificultades para intervenir en los módulos de almacenamiento de los terminales
portacontenedores, debido al ancho de los módulos que es generalmente de seis (6) contenedores
y no pueden cargar o descargar los contenedores que se encuentran entre las filas dos (2) y cinco
(5) de los módulos y tampoco pueden cargar o descargar contenedores que se encuentren a más
de tres (3) contenedores de alto. También se utilizan en los muelles para el cargue y descargue de
contenedores desde camiones, con el fin de agilizar las operaciones portuarias y para el cargue y
descargue de contendores en las zonas de inspección y llenado y vaciado de contendores.

EQUIPOS PORTUARIOS Y ALMACENAMIENTO

Dependiendo de las características del terminal multipropósito, en estos terminales se pueden

utilizar todos los equipos que se utilizan en los terminales especializados, ya que estos terminales
son diseñados con infraestructura que permite manejar los diferentes tipo de carga y es posible
por lo tanto que tenga, por ejemplo un o dos muelles para el manejo de carga granel sólido, uno o
dos muelles para el manejo de granel líquido, uno o dos muelles para el manejo de carga general,
un muelle para el manejo de granel carbón. Por lo anterior, tiene patios para almacenamiento de
contenedores, donde es posible manejar los contenedores con los equipos especializados Reach
Stacker, cuando son apilados para el manejo con este tipo de equipos, pero también utilizan
cargadores de alcance y frontales cuando el almacenamiento no es por módulos de seis (6)
contenedores de alto. En estos terminales existen patios para almacenamiento a la intemperie
para carga que no requiere cuidados especiales, tales como tambores o bidones, vehículos,
maquinarias, atados de acero, bobinas de acero, etc., pero también existen patios cubiertos o
cobertizo para carga que requiere ser protegida del medio ambiente, como el algodón, cajas de
cartón o de madera paletizadas, etc.

RECURSOS HUMANOS

Capitán
Armadores
Fletadores
Operadores de un buque
Transportistas
Transportadores terrestres
Operarios

DOCUMENTANCION EN SUS OPERACIONES

Declaración de exportación
Instrucción de embarque
Autorización de embarque
Vigencia de la autorización de embarque
Declaración de importación
CLIENTES

Agentes marítimos: Proporcionamos un servicio exclusivo a armadores y charteadores, basados

en años de experiencia en el negocio de transporte marítimo en Colombia.

Operadores portuarios: Proveedor de servicios Sus objetivos sociales principales de basa en las
actividades con personal y equipos en contrato de obras civiles o de movilizaciones, manejos,
acopios y transportes de mercancías.

Las agencias de aduanas: son las personas jurídicas autorizadas por la Dirección de Impuestos y
Aduanas Nacionales para ejercer actividades auxiliares de la función pública aduanera de
naturaleza mercantil y de servicio, orientada a garantizar que los usuarios de comercio exterior
que utilicen sus servicios cumplan con las normas legales existentes en materia de importación,
exportación y tránsito aduanero y cualquier operación o procedimiento aduanero inherente a
dichas actividades. La empresa de transportes incluye toda la infraestructura que se necesita para
realizar el movimiento de personas o productos a su destino.

Agente de carga internacional: Agente de Carga Internacional - ACI: Persona jurídica cuyo objeto
social incluye, entre otras las siguientes

actividades: Coordinar y organizar embarques, consolidar carga de exportación o desconsolidar

carga de importación, emitir o recibir del exterior los documentos de transporte propios de su
actividad.

Operadores de transporte multimodal: cualquier persona que a su propio título o por interpuesta,
efectúa un contrato de transporte multimodal. Y que actúa como principal, no como agente ni en
nombre del consignatario ni de los transportadores que participan en las operaciones de
transporte multimodal, y que asume la responsabilidad por el desarrollo del contrato.

Importador: significa que introduce en un país mercancías extranjeras.

Exportador: persona o empresa que vende un producto de un país a otro

Personas naturales: La persona natural o física son todos los ente de la especie humana que sólo
por el hecho de existir las características dadas por el derecho desde el punto de vista jurídico que
tienen como atributo que son domicilio, nacionalidad, etc. estas personas poseen un patrimonio
personal que no se puede separar de su dueño y puede contraer nuevas obligaciones o derechos
que pueden ser transferido entre unos y otros pero el patrimonio continuará vinculado
indefinidamente a el individuo mientras persiste el patrimonio que es el único que las personas
nunca pierden sea cual sea.

Personas jurídicas: La persona jurídica o moral es una persona ficticia capaz de ejercitar los
derechos y adquirir las obligaciones para realizar actividades que ocasionan plena responsabilidad
jurídica que es la imputabilidad jurídica de un hecho jurídico causada por la culpabilidad de la
responsabilidad objetiva que es un tipo de responsabilidad civil que se produce con independencia
de toda culpa por parte del sujeto responsable que supone el nacimiento de obligaciones para el
imputado y el nacimiento de derechos donde el sujeto se encuentre en posición de reclamarlas, la
persona natural o jurídica no es más que la jurisdicción por el ordenamiento jurídico de derechos y
obligaciones por sujetos diferentes de los seres humanos
TRANSPORTADORES

El transporte de carga en Colombia es un pilar fundamental en la economía del país, ya que

constituye la herramienta básica para colocar los productos al alcance del consumidor en el
territorio nacional e internacional. Por esta razón es indispensable que el sector del transporte
cuente con elementos necesarios para asumir el gran compromiso que tiene en el desarrollo
económico.

El ministerio de transporte como ente rector, ha venido trabajando en dotar al sector de la

información necesaria, para poder evaluar el papel que viene desempeñando en el sector
productivo nacional, para la planeación hacia el futuro y la formulación de políticas de desarrollo,
buscando el mejoramiento del servicio en términos de calidad y eficiencia, y en consecuencia
obtener una mayor competitividad de los productos colombianos tanto en el ámbito interno como
externo.

La operación del transporte de carga para Colombia se evalúa mediante el cálculo de una serie de
indicadores, que permiten medir la forma en que está operando la movilización de mercancías en
el territorio nacional. Para la elaboración de estos indicadores, se relacionan una serie de datos
referente a la movilización de carga y la demanda potencial de transporte

Constitución legal

✓ Trámites para la creación de empresas

a) Consultar nombre (control de homonimia).

b) Consulta de clasificación por actividad económica - Código CIIU.

c) Consulta de uso de suelo.

✓ Trámites de formalización

a) Inscripción en el Registro Único Tributario y posterior asignación del Número de Identificación

Tributaria, NIT.

b) Inscripción en el registro público mercantil Cámara de Comercio

c) Matrícula de Industria y Comercio Municipal-Subsecretaría de rentas municipales.

d) Informar a la oficina de Planeación correspondiente el inicio de las actividades. Documentos

para entregar en la Cámara de Comercio

Formulario de matrícula mercantil.

Anexo DIAN – SM.
Formulario RUT “PARA TRÁMITE EN CÁMARA DE COMERCIO”.
Fotocopia de la cédula.
Documento de constitución de la sociedad (solo para personas jurídicas).

1.consultas previas virtuales.

2.trámites de formalización.
3.trámites de funcionamiento.

4.otros trámites complementarios

según su forma jurídica

S.A (sociedad comercial anónima arts. 373 a 460 del Código de Comercio)

actividad económica

Empresa de transporte de Carga y mercancías por toda Colombia. Transporte desde y hacia
puertos en contenedores.

Código CIU

4923 Transporte de carga por carretera

Es aquel destinado a satisfacer las necesidades generales de movilización de cosas de un lugar a
otro en vehículos automotores a cambio de una remuneración o precio, bajo la responsabilidad de
una empresa de transporte legalmente constituida y debidamente habilitada en esta modalidad.

✓ Esta clase incluye

Todas las operaciones de transporte de carga por carretera. Se incluye el transporte de una gran
variedad de mercancías tales como:

Troncos.
Ganado.
Productos refrigerados.
Carga pesada.
Carga a granel, incluso el transporte en camiones cisterna de líquidos (ejemplo: la leche
que se recoge en las granjas, agua, etcétera).
Automóviles.
Los servicios de transporte de desperdicios y materiales de desecho, sin incluir el proceso
de acopio ni eliminación.
El alquiler de vehículos de carga (camiones) con conductor.

❖ Normatividad actual

Ley 769 de agosto 6 de 2002, por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre,
establecido en el artículo 29, establece en el artículo 29 "Dimensiones y pesos. Los vehículos
deberán someterse a las dimensiones y pesos, incluida carrocería y accesorios, que para tal efecto
determine el Ministerio de Transporte, para lo cual debe tener en cuenta la normatividad técnica
nacional e internacional.

resolución 005967 de 2009 diciembre 1 por la cual se dictan unas disposiciones para el registro de
vehículos especiales automotores y no automotores de transporte de carga. el ministro de
transporte, en uso de las facultades legales y en especial las conferidas en la ley 336 de 1996, ley
769 de 2002 y el decreto 2053 de 2003.
procesos logísticos que desarrolla

Embalaje
Carga al vehículo de transporte
Formalidades aduaneras

Recursos que utilizan

parque automotor más de 300 vehículos software de control y tráfico en línea.

Documentación

soporte que se maneja dentro del desarrollo de las operaciones

Documentación comercial
Documentación del transporte terrestre
Carta de porte por carretera CMR

Clientes

Nestlé de Colombia S.A

Tecnoglass S.A
Biofilm S.A

OPERADORES PORTUARIOS

La Dirección General Marítima es la Autoridad Marítima Nacional que ejecuta la política del
Gobierno en materia marítima y tiene por objeto la regulación, dirección, coordinación y control
de las actividades marítimas.

DECRETO 2682 Gobierno nacional está comprometido con las políticas que promuevan la
generación de inversión y el desarrollo económico y social. Que el artículo 2º de la Ley 1004 de
2005, señala que la finalidad de las Zonas Francas es ser polos de desarrollo que promuevan la
competitividad de las regiones donde se establezcan.

Que el artículo 4º de la Ley 1004 de 2005, señala que corresponde al Gobierno nacional
reglamentar el régimen de Zonas Francas Permanentes y Transitorias.

DECRETO 2836: Que mediante la Ley 1115 de 2006 se establece el sistema y método para la
fijación y recaudo de tarifas por concepto de los servicios prestados por la Dirección General
Marítima (Dimar), facultándola en el numeral 22 del artículo 2°, a prestar en desarrollo de las
funciones y atribuciones, otros servicios que sean susceptibles de aplicación del método y sistema
dispuesto por la misma.

Artículo 1°. Servicio de Seguridad Marítima. Los buques de bandera nacional o extranjera pagarán,
cada vez que entren a puerto colombiano, el servicio de seguridad marítima, conformado por
aquellos procesos y procedimientos desarrollados por la Autoridad Marítima Nacional para
contribuir a la seguridad de la vida humana en el mar, a la seguridad y eficacia de la navegación
y/o la protección del medio marino.
ACTOR LOGISTICO SEGÚN SU FORMA JURIDICA

La sociedad de responsabilidad limitada, es el tipo más simple de las sociedades de capital, a pesar
de contener muchos elementos de sociedad personal. La sociedad puede tener desde uno a
cincuenta socios. El acondicionamiento jurídico de la sociedad de responsabilidad limitada, en
particular, se deriva del código mercantil. El Código Mercantil define la base común para todas las
sociedades comerciales. Los socios responden colectiva e indivisiblemente por las obligaciones de
la sociedad hasta el monto del total de las partes de inversiones no pagadas, de todos los socios,
de acuerdo al estado de inscripción en el registro comercial.

ACTIVIDAD ECONOMICA

Garantizar servicios de calidad y valor agregado a nuestros clientes a través de nuestra ética de
trabajo fuerte y uso de la última tecnología en actividades de apoyo logístico para satisfacer las
expectativas y necesidades del cliente. MARADUANA presta servicios como Agente de Buques,
Agente Protector, Promotor de Carga, Promotor de Servicio General y Consultoría. Durante su
operación, la agencia naviera MARADUANA ha prestado servicio a buques procedentes de Estados
Unidos, Europa, Asia y África, descargando productos de importación como vehículos, piezas de
reparación, yeso, carga general, etc., y cargando productos de exportación como carbón, cemento,
fertilizante, carga general, etc. Debido a la importancia de la información comercial de envío
estamos encantados de proporcionarle:

Servicio al cliente personalizado

Expertos en operaciones marítimas y aduanas
Agentes de 24 Horas con teléfonos móviles
Perspectivas y alineaciones actualizadas de Berthing

CODIGO CIIU

5012 Transporte de carga marítimo y de cabotaje.

NORMATIVIDAD ACTUAL DE SUS OPERACIONES

El capitán deberá portar consigolos siguientes documentos: Certificado o permiso de zarpe;

Matrícula de la nave o embarcación y permiso de operación o tráfico; Matrícula o licencia de
navegación de la tripulación; Lista de tripulantes; Lista de pasajeros y/o manifiesto de carga, y
documentos de transporte; Las pólizas de seguros requeridas en cada una de las Partes, sin
perjuicio de los esfuerzos que se realicen para homologar coberturas y montos.

El boleto o tiquete deberá contener los siguientes datos básicos, además de los exigidos en la
legislación de cada país: Denominación o razón social de la empresa; Nombre y matrícula de la
nave o embarcación; Puertos de zarpe y arribo; Precio del pasaje; Fecha y hora de zarpe; Nombre y
número del documento de identidad, y nacionalidad de los pasajeros;

El manifiesto de carga deberá contener los siguientes datos básicos: Nombre o razón social de la
empresa; Nombre de la nave o embarcación y número de matrícula; Nombre, dirección, teléfono y
número de documento de identidad del remitente y del destinatario Número de bultos, peso y
descripción de la mercancía; Número de los documentos de transporte; Valor del flete; Puerto de
zarpe y arribo.
PROCESOS LOGISTICOS

Tramita la entrada y salida de los buques ante las autoridades., así como la coordinación
de la carga y descarga del mismo.
Percibe, para el Armador, el flete de las mercaderías y el precio de los pasajes, en su caso.
Contrata nuevos fletamentos en nombre de los Armadores y emiten los conocimientos de
embarque de la carga de salida, en su representación.
Contrata, en representación del Armador, a las empresas de practicaje, remolques,
aprovisionamientos, talleres y reparaciones navales y, en general, todo lo conveniente o
concerniente al buque.
Contrata empresas de estiba y desestiba en la medida que el Armador no tenga un
contrato con el operador portuario. - Se encarga de aprovisionar al buque.

RECURSOS QUE UTILIZAN

Recursos materiales

Buques: El buque es un barco con cubierta que por su tamaño, solidez y fuerza es apropiado
para navegaciones o empresas marítimas de importancia.

Tipos de buques:

Buques de carga general: para carga suelta no unitarizada o no consolidada (sin paleta y sin
contenedor) y para carga unitarizada (con paleta y contenedor).

• Buques tanques o “tankers”: para carga a granel líquida (crudo de petróleo, productos
refinados o químicos, gases licuados, etc.).

• Buques graneleros o “bulk carriers”: para carga a granel sólida (minerales y

preferentemente cereales).

• Buques portacontenedores o “container carriers”: para transportar los TEU (unidad de

medida equivalente a un contenedor de 20 TM) entre los grandes puertos mundiales.

Recursos humanos:

Capitán
Armadores
Fletadores
Operadores de un buque
Transportistas
DOCUMENTACION SOPORTE EN LAS OPERACIONES

Contrato de transporte marítimo:

Según la Convención Internacional para la Unificación de Ciertas Reglas en Materia de

Conocimientos, conocido como las Reglas de La Haya, se considera como contrato de transporte
aquel comprobado por un Conocimiento de Embarque o por cualquier documento similar que se
habilite para el transporte de las mercaderías por mar; así como también al conocimiento o
documento similar extendido en virtud de un contrato de fletamento, a partir del cual rigen las
relaciones entre el transportador y el tenedor del documento

El contrato de compra-venta:

es el acuerdo básico de la transacción y establece el marco de los contratos subsiguientes (de

transporte, de seguro, de financiamiento, etc). Algunas de las cuestiones principales se tratan en la
denominada cláusula de entrega (de las mercancías) o de transporte en la que las partes acuerdan
la división entre ellas de los costos y riesgos involucrados en el transporte de las mercancías. El
contrato de compra-venta internacional de mercancías determina quien es responsable de
contratar el transporte marítimo y por cuenta de quien y, por tanto, cuales son las condiciones
que rigen entre el porteador y el usuario nacional.

Conocimiento de embarque marítimo: es el instrumento que acredita el contrato de transporte

por vía marítima o fluvial. Lo confecciona la compañía naviera, su agente naviero o el capitán del
barco y en él consta el haber recibido la carga a bordo de la nave para ser transportada al puerto
que se indicará en el mismo documento.

CLIENTES

Algunos de nuestros clientes:

MAERSK
Airbox express
TMA CARGO S.A.S- Transporte marítimo y aéreo de carga
AMC- Administración marítima de contenedores
CMA-CGM
Usuarios exportadores

❖ OPERADORES AEROPORTUARIOS

❖ OPERADORES LOGÍSTICOS

❖ OPERADORES DE TRANSPORTE MULTIMODAL

Operadores de transporte multimodal (OTM) es el transporte de mercancía utilizando, al menos
dos modos de transporte diferentes, cubierto por un contrato de transporte multimodal, desde un
sitio en un país donde el operador de transporte multimodal se encarga de ellas, hasta un sitio
designado para entrega, situado en un país diferente.
Modo de transporte son:

✓ Transporte aéreo

Se denomina al transporte aéreo el traslado de un lugar hacia otro de personas, animales, o

cualquier tipo de mercancías haciendo uso de un medio capaz de navegar por las zonas bajas y
medias de la atmosfera, entre estos se encuentran aviones, helicópteros entre otros.

El transporte aéreo es considerado como el medio de transporte más costoso de la actualidad, sin
embargo las nuevas tendencias globales que exigen rapidez en las entregas y movimientos desde y
hacia lugares cada vez más apartados los unos de los otros, han dado a este sistema de transporte
un evidente atractivo, la confiabilidad y la disponibilidad de este medio de transporte es buena en
su tiempo de transporte, sin embargo la variabilidad de sus tiempos de entrega es muy poco
confiable con relación a un tiempo promedio, ya que depende de factores que alteran cada
estimación como lo son las averías mecánicas, condiciones atmosféricas y congestión del sistema
de tránsito.

✓ Transporte marítimo

Es el principal modo de realizar el comercio internacional, este permite enviar grandes cantidades
de mercancías a un coste muy económico, abarcando el transporte de más del 80% del comercio
internacional de mercancías Para el transporte marítimo se utilizan buques y dependiendo el tipo
de carga también encontramos diferentes tipos de buques como son.

✓ Buques portacontenedores:

estos son encargados de transportar carga en contenedores estandarizados, aunque hay

contenedores de diferentes tipos y tamaños, los más utilizados a nivel mundial son los de 20 y 40
pies, con un volumen interno aproximado de 33 y 66 m3 respectivamente. Estos recipientes
protegen la mercancía dependiendo el tipo de mercancía a transportar a si es el contenedor

✓ Buques graneleros:

estos son encargados de transportar cargas a granel, esta carga es la que se transporta sin
empaquetar ni embalar como lo es el carbón, cemento, granos, arena, petroleros entre otros, se
distingue entre carga seca y liquida. Estos buques son de gran tamaño superando algunos casos
los 300 mts de eslora los cuales viajan a baja velocidad, su carga puede llegar a los 200.000
tonelajes de peso muerto(TPM), el TPM es la medida para determinar la capacidad de carga sin
riesgo en una embarcación, y el valor es expresada en toneladas métricas.

✓ Petroleros:

son diseñados para el transporte de crudo o productos derivados del petróleo, son los barcos más
grandes, y se clasifican según su capacidad de carga, los superpetroleros pueden llegar a aportar
500.000 toneladas de carga.
Constitución legal

1.consultas previas virtuales.

2.trámites de formalización.

3.trámites de funcionamiento.

4.otros trámites complementarios

según su forma jurídica

S.A (sociedad comercial anónima arts. 373 a 460 del Código de Comercio) actividad económica
Trámite en Aduanas, Operaciones Puertos y Aeropuertos, Usuario de Zonas Francas, Almacenaje
Control de Inventarios, Carga Refrigerada y Congelada, Transporte de carga Aéreo, Marítimo y
terrestre.

Este tipo de sociedad es conformada por mínimo cinco accionistas,quienes responden hasta por el
monto o aporte de capital respectivo que han suministrado para la sociedad, Se constituye
mediante escritura pública. La administración de ésta sociedad se desarrolla con la asamblea
general de accionistas quienes definen el revisor fiscal y la junta directiva, la que, a su vez, define
al gerente, quien es la persona que asume la representación legal de la sociedad. El capital se
representa en acciones de igual valor que son títulos negociables, todo ello es el capital autorizado
y se debe aclarar cuánto de esto es capital suscrito y cuánto capital pagado. Su razón social será la
denominación que defina sus accionistas, pero seguido de las palabras “Sociedad Anónima” o su
abreviatura “S.A.” Se debe definir en la escritura pública el tiempo de duración de la empresa y
que lo hayan expresado en su documento de fundación o estatutos.

Código CIU

Proveen operaciones integrales de logística nacional e internacional puerta a puerta, de igual son
expertos en la logística de cargas para proyectos y operaciones de grúas, tiene como objetivo la
integración, sincronización, optimización de la cadena de suministro, para entregar a los clientes
una logística segura y confiable que les permita transportar las mercancías en la cantidad
necesaria, en el tiempo convenido y al lugar acordado

4923 transporte de carga por carretera

Es aquel destinado a satisfacer las necesidades generales de movilización de cosas de un
lugar a otro en vehículos automotores a cambio de una remuneración o precio, bajo la
responsabilidad de una empresa de transporte legalmente constituida y debidamente
habilitada en esta modalidad.
5012 transporte de carga marítimo y cabotaje
El transporte marítimo y de cabotaje, regular y no regular, de carga; transporte de
barcazas, plataformas petrolíferas, etc., remolcadas o empujadas por remolcadores.
5122 Transporte aéreo internacional de carga
El transporte aéreo regular y no regular de carga a nivel internacional, es decir, con origen
y destino en dos países diferentes
5229 Otras actividades complementarias al transporte
Normatividad actual

Artículo 987 Transporte Multimodal, Subrogado por el Art 7 Decreto 01 de 1990

Código de comercio colombiano del OTM: Artículo 987 Transporte Multimodal, Subrogado por el
Art 7 Decreto 01 de 1990. En el transporte multimodal la conducción de mercancías se efectúa por
dos o más modos de transporte, desde un lugar en el que el operador de transporte multimodal
las toma bajo su custodia o responsabilidad hasta otro lugar designado para su entrega al
destinatario, en virtud de un contrato único de transporte. Se entiende por transporte multimodal
toda persona que, por si o por medio de otra que obre en su nombre, celebra un contrato de
transporte multimodal y actúa como principal, no como agente o por cuenta del remitente o de
los transportadores que participan en las operaciones, y asume la responsabilidad del
cumplimiento del contrato. Cuando dicha conducción de mercancías ocurra entre dos o más
países, será transporte multimodal internacional. Para el transporte multimodal se aplicará sobre
lo que el particular se disponga en este código o en los reglamentos y en lo no reglado se estará a
la costumbre.

procesos logísticos que desarrolla

Transporte principal internacional

Formalidades aduaneras de importación

recursos que utilizan

Contenedores
caja móvil swap
semirremolque de carretera

Documentación

soporte que se maneja dentro del desarrollo de las operaciones DTA - declaración de Transito
aduanero

Documentos que acompaña la Declaración Aduanera

Requisitos para la aceptación de la Declaración Aduanera

clientes

C.I ACEPALMA SA
LAMITECH S.A.S
METALOC S.A.S
CENTROS DE DISTRIBUCION

SOCIEDAD:

BAVARIA S.A La razón social de Bavaria S.A es una sociedad anónima como bien su nombre lo
especifica. Esta empresa la conforman aproximadamente más de 4.100 colaboradores manera
directa y unas 3.500 personas más de forma indirecta.

SEVICIOS:

Ofrecién un completo portafolio de productos de calidad y tradición. Marcas Águila, Águila Light,
Águila Cero, Budweiser, Corona, Club Colombia, Costeña, Costeñita, Pilsen, Póker, Redd's, Stella
Artois, Cola & Pola y Pony Malta son líderes en Colombia en sus respectivas categorías de bebidas.

Los productos son elaborados bajo estándares internacionales de calidad en seis plantas
cerveceras distribuidas geográficamente en Barranquilla, Bucaramanga, Duitama, Medellín,
Tocancipá y Yumbo, siendo esta última, la Cervecería del Valle, la más moderna de América Latina.
Contamos también con dos malterías en Cartagena y Tibitó (Cundinamarca), dos fábrica de
etiquetas y una de tapas.

Aportan significativamente a la economía del país mediante la actividad industrial, el empleo que
generan, la red de proveedores y distribuidores y los impuestos nacionales y departamentales.

CODIGOS CIIU:

La CIIU es una clasificación uniforme de las actividades económicas por procesos Productivos. Su
objetivo principal es proporcionar un conjunto de categorías de Actividades que se pueda utilizar
al elaborar estadísticas sobre ellas. Tiene por Objeto Satisfacer las necesidades de los que buscan
datos clasificados referentes a categorías Comparables internacionalmente de tipos específicos de
actividades económicas.

Lista de Códigos CIIU de Actividad

CIIU

Actividad Económica

0111

Cultivo de cereales y otros cultivos

0112

Cultivo de hortalizas y legumbres, especialidades hortícolas y productos de vivero

0113

Cultivo de frutas, nueces, plantas que se utilizan para preparar bebidas y especias

0121

Cría de ganado vacuno y de oveja, cabras, caballos, asnos, cría de ganado lechero
0122

Cría de otros animales domésticos, elaboración de productos animales

0123

Cultivo de productos agrícolas en combinación con la cría de animales

Domésticos (explotación mixta)

0140

Actividades agrícolas y ganaderas de tipo servicio,

Excepto las actividades

Veterinarias

0150

Caza ordinaria y mediante trampas, repoblación de animales de caza, incluso

Actividades de tipo servicio conexas

0200

Silvicultura, extracción de madera y actividades de tipo servicio conexas

0500

Pesca, explotación de criaderos de peces y granjas piscícolas; actividades de

Servicio relacionadas con la pesca

1010

Extracción y aglomeración de carbón de piedra

1020

Extracción y aglomeración de lignito

1030

Extracción y aglomeración de turba

1110

Extracción de petróleo crudo y gas natural

1120

Actividades de tipo servicio relacionadas con la extracción de petróleo y de gas,

Excepto las actividades de prospección de minerales

1200

Extracción de minerales de uranio y torio

1310

Extracción de minerales

De hierro

1320

Extracción de minerales metalíferos no ferrosos, excepto minerales de uranio y de torio

1410

Extracción de piedra, arena y arcilla

1421

Extracción de minerales para la fabricación de abonos y productos químicos

1422

Extracción de sal

1429

Explotación de otras minas y canteras

1511

Productos de carne y productos cárnicos

1512

Elaboración y conservación de pescado y productos de pescado

1513

Elaboración de frutas, legumbres y hortalizas

1514

Elaboración de aceites y grasas de

origen vegetal o animal

1520

Elaboración de productos lácteos

1531

Elaboración de productos de molinería

ALMACENES DE DEPÓSITOS ADUANEROS

Sociedad anónima: S.A Los Almacenes Generales de Depósito ALMAVIVA S.A. son una entidad
privada, filial del Banco de Bogotá; vigilada y controlada por la Superintendencia Financiera de
Colombia en su calidad de Sociedad de servicios financieros y catalogado como el Almacén de
mayor experiencia y cobertura del país.

Código del ciiu:

Códigos Actividad económica DIAN

0111 Producción especializada del café.

0112 Producción especializada de flor de corte bajo cubierta y al aire libre.

0113 Producción especializada de banano.

0114 Producción especializada de caña de azúcar.

0115 Producción especializada de cereales y oleaginosas.

0116 Producción especializada de hortalizas y legumbres.

0117 Producción especializada de frutas, nueces, plantas bebestibles y

especias.

0118 Producción agrícola ncp en unidades especializadas.

0119 Producción agrícola en unidades no especializadas.