INFORME FECHA DE REALIZACIÓN DE

LA PRÁCTICA: DD/MM/AAAA
PRÁCTICAS DE LABORATORIO

MAQUINAS ELECTRICAS
ASIGNATURA: CARRERA: ELECTROMECÁNICA
INDUSTRIALES
FREDDY JULIAN CHIPUGSI PERÍODO MARZO – AGOSTO
DOCENTE: NIVEL: II
CALERO LECTIVO: 2019
-CAGUANA LENIN
-JACHO MIGUEL
-PRUNA ALEX
ALUMNO: -TAIPE CRISTOFER NRC: 4328 PRÁCTICA N°: 3
- VACA ANDRES

LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA PRÁCTICA LABORATORIO DE ELECTRICIDAD BÁSICA

TEMA DE LA
EL MOTOR COMPUESTO DE CD
PRÁCTICA:
INTRODUCCIÓN Y MARCO TEÓRICO:

INTRODUCCIÓN:
El motor de c-d. con devanado compuesto acumulativo es el adecuado para esta clases de trabajos .El campo en serie
tambien se puede conectar en tal forma que produzca un campo magnetico opuesto al del campo en derivasion Asi se
obtiene un motor diferencial compuesto cuyas aplicasiones son muy limitadas debido principalmente a que tiene a ser
inestables este es asi que al aumentar la carga la corriente de la armadura aumenta intensamente del campo de serie .
Puesto que actuan en oposicion al devanado en derivasion, el flujo total se reduce dando como resultado un increment de
velocidad .Por lo general un increment de velocidad aumenta mas todavia la carga , con la que asu vez aunmentara mas
la velocida y puede suceder que el motor se desbloque.

MARCO TEÓRICO:
Motor Eléctrico Compound.

Un motor compound (o motor de excitación compuesta) es un Motor eléctrico de corriente continua cuya
excitación es originada por dos bobinados inductores independientes; uno dispuesto en serie con el bobinado
inducido y otro conectado en derivación con el circuito formado por los bobinados: inducido, inductor serie e
inductor auxiliar.
Los motores compuestos tienen un campo serie sobre el tope del bobinado del campo shunt. Este campo serie,
el cual consiste de pocas vueltas de un alambre grueso, es conectado en serie con la armadura y lleva la
corriente de armadura.
El flujo del campo serie varía directamente a medida que la corriente de armadura varía, y es directamente
proporcional a la carga. El campo serie se conecta de manera tal que su flujo se añade al flujo del campo
principal shunt. Los motores compound se conectan normalmente de esta manera y se denominan como
compound acumulativo.
Esto provee una característica de velocidad que no es tan “dura” o plana como la del motor shunt, ni tan “suave”
como la de un motor serie. Un motor compound tiene un limitado rango de debilitamiento de campo; la
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debilitación del campo puede resultar en exceder la máxima velocidad segura del motor sin carga. Los motores
de corriente continua compound son algunas veces utilizados donde se requiera una respuesta estable
de par constante para un rango de velocidades amplio.
El motor compound es un motor de excitación o campo independiente con propiedades de motor serie. El motor
da un par constante por medio del campo independiente al que se suma el campo serie con un valor de carga
igual que el del inducido. Cuantos más amperios pasan por el inducido más campo serie se origina, claro está,
siempre sin pasar del consumo nominal.

Figura 1.1. esquema del circuito

OBJETIVOS:

OBJETIVO GENERAL:

 Analizar el funcionamiento del motor de cd en conexion en compuesto y como controlar su velocidad

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
 Analizar que sucede si medimos el arranque del motor sin aplicarle ninguna carga
 Medir los diferentes valores marcados con el tacómetro para ver lo que sucede con nuestro motor
 Ver qué pasa con la corriente, par velocidad y el torque de nuestro motor
 Investigar cómo podemos controlar nuestro motor compuesto

MATERIALES Y EQUIPOS:
 Modulo de la fuente de alimentación (120V c-d, 0-120 c-d EMS 8821
 Modulo de medición de c-d (200V, 5A) EMS 8412
 Modulo motor –generador de c-d EMS8211
 Modulo electrodinamómetro EMS 8911
 Tacometro de mano EMS 8920
 Cables de conexión EMS 8941
 Banda EMS 8942
ACTIVIDADES DESARROLLADAS:
1. Conecte el circuito que aparece en la figura utilizando el módulo EMS de fuente de energía, motor generador de c-d y
electrodinamómetro
No aplique potencia por ahora.

Conecte el dinamómetro al generador/motor de c.d. mediante la banda.

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Observe que el motor está conectado para operar en serie ( el devanado de campo esta en derivación y el reóstato todavía
no forman parte del circuito), y está conectado a la salida de cd. variable de la fuente de alimentación ( terminales 7 y N ).
El electrodinamómetro está conectado a la salida fija de 120V de la fuente de alimentación (terminales N y 1).

2. Ajuste la perilla de control del dinamómetro a su posición extrema haciéndola girar en sentido contrario al de las manecillas
del reloj(a fin de proporcionar una carga mínima de arranque para el motor).

3. Conecte la fuente de alimentación e incremente gradualmente la tensión de c.c. hasta que el motor comience a girar.
Observe la dirección de rotacion. Si no es en el sentido de las manecillas del reloj, desconecte la fuente e intercambie las
conexiones del campo en serie.

4. El campo en derivación debe conectarse en serie con el reóstato y a las terminales 1 y 4 como se indica en la figura 26-2

5. Conecte la fuente de alimentación y ajuste la tensión a 120V c-d según lo indique el medidor. Si el motor desarrolla una
velocidad excesiva, esto significa que funciona en forma diferencial compuesta. Si este es el caso, reduzca a cero el
voltaje y desconecta la fuente de alimentación. Intercambie las conexiones del campo en derivación a las terminales 1 y
4, para obtener el modo de operación acumulativo compuesto.

6. Con la entrada a un nivel de 120V c-d exactamente, ajuste el reóstato del campo en derivación para una velocidad de
motor en vacío de 1800 rpm; tomando esta lectura en el tacómetro de mano.

7. Aplique carga al motor de c-d. haciendo girar la perilla de control del dinamómetro hasta que la escala marcada en la
carcasa del estator indique 3lbf*plg (si es necesario, ajuste de nuevo la fuente de alimentación para tener siempre 120 V
c-d exactamente).
 Mida la intensidad de corriente de línea y la velocidad del motor, y anote estos valores en la tabla 17-1.
 Repita esta operación para cada par motor que aparece en la tabla, mientras mantiene una entrada constante
de 120 VCC.
 Reduzca a cero la tensión y desconecte la fuente de alimentación.

Nota: Para obtener un par motor exacto 0 lbf*plg; desconecte el motor del dinamómetro.

8. En la gráfica de la figura 26-3, marque los valores de velocidad del motor obtenidos en la tabla 26-1.

E I Velocidad Par

(Voltios) (Amperios) (rpm) (lbf – plg)

120 0.4 1800 0
120 1.1 1612 3
120 1.5 1464 6
120 2 1326 10
120 2.5 1200 12
Tabla 26 -1
 Trace una curva continua por los puntos marcados.
 La gráfica representa la curva característica de la velocidad en función del par-motor de un motor típico de c-d.
con devanado compuesto.
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9. Calcule la regulación de velocidad (carga plena = 9 lbf*plg ), utilizando la ecuación.

(𝐯𝐞𝐥𝐨𝐜𝐢𝐝𝐚𝐝 𝐞𝐧 𝐯𝐚𝐜í𝐨) – (𝐯𝐞𝐥𝐨𝐜𝐢𝐝𝐚𝐝 𝐚 𝐩𝐥𝐞𝐧𝐚 𝐜𝐚𝐫𝐠𝐚)

% 𝐝𝐞 𝐫𝐞𝐠𝐮𝐥𝐚𝐜𝐢ó𝐧 = × 𝟏𝟎𝟎
(𝒗𝒆𝒍𝒐𝒄𝒊𝒅𝒂𝒅 𝒂 𝒑𝒍𝒆𝒏𝒂 𝒄𝒂𝒈𝒂)

𝟏𝟖𝟎𝟎 − 𝟏𝟑𝟐𝟔
% 𝐝𝐞 𝐫𝐞𝐠𝐮𝐥𝐚𝐜𝐢ó𝐧 = × 𝟏𝟎𝟎
𝟏𝟑𝟐𝟔

𝐝𝐞 𝐫𝐞𝐠𝐮𝐥𝐚𝐜𝐢ó𝐧 = 𝟑𝟓. 𝟕𝟒%

10. Ajuste la perilla de control del dinamómetro en su posición extrema haciéndola girar en el sentido de las manecillas del reloj
(para obtener la máxima carga de arranque para el motor compuesto).

11. Conecte la fuente de alimentación e incremente gradualmente la tensión de c-d. hasta que el motor tome 3 amperios de
intensidad de corriente de línea. El motor debe girar con mucha lentitud o bien estar parado.

 Mida y anote la tensión de c.c. y el par motor desarrollado.

E = 40V par =14.89lbf*plg (1,68 N)

 Reduzca a cero la tensión y desconecte la fuente de alimentación.
12. La corriente de línea del procedimiento 11 solo está limitada por la resistencia equivalente a la c-d. de motor compuesto.
 Calcule el valor de la intensidad de corriente de arranque si se aplicara tensión plena de línea (120 V c-d.) al
motor compuesto de c-d.
40
I= A
3
I = 13.33 A
Corriente de arranque = 13.33 A

RESULTADOS OBTENIDOS:
E I Velocidad Par

(Voltios) (Amperios) (rpm) (lbf – plg)

120 0.4 1800 0
120 1.1 1612 3
120 1.5 1464 6
120 2 1326 10
120 2.5 1200 12
Tabla 26 -1
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Tabla 26-3

CONCLUSIONES:

 El motor cd compuesto como pudimos observar al realizar la práctica es solo la combinación de los motores cd en
derivación y serie lo cual lo hace el más ideal para industrias.
 En el motor en serie la corriente es altísima lo cual si lo arrancamos sin una carga puede quemas las bobinas en el motor
ya que la intensidad es elevado al doble y el torque es de igual manera alto pero en el motor en serie este torque ya es
controlable y por supuesto la corriente igual
 Podemos controlar el motor por el reóstato o el inducido directamente s así lo deseáramos.
RECOMENDACIONES:
 Estudiar más a fondo lo que sucede al momento de arrancar nuestro motor
 Darle alguna aplicación en donde podemos utilizar este tipo de motores
 Determinar las diferentes características que existen en los diferentes tipos de motores
BIBLIOGRÁFÍA:

Libros:
Boylestad Robert L. 1952(“Análisis de Circuitos y Elementos Eléctricos”) 10ma Edición
(Chapman, 2012,2005,1987)

Pagina web:
Anexos.