Memoria Descriptiva
Memoria Descriptiva
Memoria Descriptiva
MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO:
DATOS GENERALES:
PLAZO DE EJECUCION
MODALIDAD DE EJECUCION
ADMINISTRACION DIRECTA
Esta integración de espacios de las Provincias de Lampa y San Román no responde a las
costumbres, necesidades y requerimientos de desarrollo. Las carreteras existentes
responden básicamente a la vinculación de otras provincias y distritos, habiéndose
dejado en el olvido por mucho tiempo la vinculación interna.
El tramo carretero que une las localidades de Lampa - Cabanilla - Cabanillas, presenta un
estado deplorable de transitabilidad, que imposibilita un adecuado flujo vehicular,
trayendo como consecuencia el retraso en las transacciones comerciales de sus
productos agropecuarios.
Existen 28.666 Km. lineales de carretera afirmada en mal estado, en ciertos tramos
planos la carretera presenta encalaminados y baches. Existe inadecuada integración
entre las áreas de recursos explotables que tengan impactos significativos en el
crecimiento de la ganadería y otras actividades socio económicas que coadyuvan al
mejoramiento de la calidad de vida de los pobladores y consecuentemente se presenta el
incipiente desarrollo de las actividades socioeconómicas a falta de una articulación
adecuada entre las ciudades, centros poblados, comunidades y parcialidades del ámbito
del proyecto.
Los puntos importantes del Proyecto tienen las siguientes coordenadas y altitudes:
El área de Influencia directa está comprendida entre los distritos de Lampa, Cabanilla y
Cabanillas.
UBICACIÓN GEOGRAFICA:
Departamento : Puno.
Provincia : Lampa – San Román
Distritos : Lampa, Cabanilla y Cabanillas.
Se entiende por área de influencia de un camino a la zona que queda servida, influida o
modificada por ella al rededor geográfico inmediato.
El área de influencia de una carretera, constituye los límites geográficos dentro de los
cuales se identifican y cuantifican todas aquellas actividades socioeconómicas existentes
y futuras que resultarían beneficiadas directa e indirectamente por la implementación del
proyecto.
No se cuenta con cifras respecto del producto bruto interno, pero sí se sabe que la
explotación pecuaria es la que más aporta a la economía por medio de la crianza de
vacunos, ovinos, llamas, vicuñas y alpacas, que generan productos finales como leche,
lanas, pieles y carnes para el consumo; asimismo, se obtienen productos intermedios para
la transformación, como la leche para el procesamiento en queso y yogurt para el consumo
humano, lanas de ovino, fibra de Vicuña, alpaca y llama, y cueros de ovino, alpaca y
vacunos. Estos productos y subproductos son destinados a la comercialización en otras
regiones, y de allí se exportan al exterior; es el caso de la lana de ovino y la fibra de
alpaca, aunque también hay cierto nivel de autoconsumo.
La actividad agrícola entrega más productos de autoconsumo.
Las actividades mineras se concentran en los distritos de Ocuviri y Paratia, a nivel de
exploración y explotación.
La caracterización del área de influencia del Proyecto, permite identificar los rasgos
(económicos, sociales y político) que influyen en las actividades y ocupación del territorio;
la misma que se ve reforzada con la identificación de sus principales potencialidades que
permiten avizorar un mejor futuro para sus habitantes.
La Provincia de Lampa y San Román, se caracteriza por aplicar una actividad pecuaria y
complementada con la agricultura, los productores de la zona utilizan tecnología media o
intermedia e incipiente, con uso de herramientas y técnicas tradicionales, en algunos casos
se utiliza técnicas mejoradas adaptadas al lugar, lo cual permite una mejor labranza, así el
40% de las herramientas son hechas o adecuadas por artesanos herreros. Los sistemas
de producción y el manejo utilizado, obedecen a la rotación de cultivos, manejo de
calendarios agrícolas e instalación de cultivos, por lo que no es posible encontrar
productos agrícolas permanentes.
DISTRITOS INVOLUCRADOS
PRODUCCION (TN) TOTAL
PRODUCTO LAMPA CABANILLA CABANILLAS
ARVEJA GRANO SECO 0.00 0.00 8.00 8.00
ARVEJA GRANO VERDE 0.00 0.00 17.00 17.00
AVENA GRANO 149.00 144.00 84.00 377.00
CAÑAHUA O CAÑIHUA 217.00 144.00 38.00 399.00
CEBADA GRANO 219.00 207.00 293.00 719.00
CEBOLLA 86.00 82.00 0.00 168.00
HABAS GRANO SECO 9.00 48.00 207.00 264
HABAS GRANO VERDE 15.00 599.00 331.00 945.00
IZAÑO 50.00 75.00 87.00 212.00
OCA 42.00 85.00 149.00 276.00
OLLUCO 64.00 71.00 59.00 194.00
PAPA 5314.00 3731.00 3476.00 12521.00
QUINUA 474.00 401.00 379.00 1254.00
TRIGO 0.00 0.00 4.00 4.00
1.4.2.1 VIVIENDA
Las construcciones por lo general son de adobe, con cobertura de madera, paja y
calamina, se observa de un piso en su mayoría y son de construcción de adobe, las
viviendas de segundo piso son en menor proporción, así como se tienen construcciones de
ladrillo y techos de losa aligerada. Las construcciones son precarias.
Se cuenta con el sistema de servicio de energía eléctrica las 24 horas diarias y con
alumbrado publico en el área urbano de la ciudad de Lampa así como también en las
localidades de Cabanilla y Cabanillas, con este servicio están conectadas el 90% de las
viviendas del área urbano y según las informaciones de los pobladores del área rural
aproximadamente el 50% de las viviendas están conectadas. Referente a los servicios de
comunicación algunas viviendas en el área urbana cuenta con teléfonos públicos otros con
instalaciones de Internet.
1.4.2.3 EDUCACION
N° de INSTITUCIONES EDUCATIVAS
LUGAR TOTAL
PRONOEIS PRIMARI SECUNDA SUPERIO
INICIAL
- PIET A RIA R
LAMPA 34 8 27 5 2 76
CABANILLA 10 2 14 1 0 27
CABANILLAS 15 3 17 3 1 38
TOTAL 59 13 58 9 2 141
1.4.2.4 SALUD
En cuanto al servicio de salud, a nivel distrital; Lampa cuenta con un Hospital tipo I y 05
puestos de Salud, Cabanilla 01 Centro de Salud y 02 Puestos de Salud, y Cabanillas 01
Centro de Salud y 05 Puestos de Salud respectivamente.
A pesar de estas cantidades de establecimientos de salud, las limitantes para brindar dicho
servicio son los recursos humanos, materiales, financieros y tecnológicos, y su uso racional
para lograr los objetivos propuestos. Sin embargo, la escasez de infraestructura económica
como vías, energía eléctrica y comunicaciones también limita el acceso a los servicios de
educación y de salud. De ahí la necesidad de rehabilitar algunos caminos vecinales y
mejorar la vía que une Lampa con Cabanillas, dotar de energía eléctrica y de servicio de
telefonía a todos los centros y puestos de salud de la provincia, y también integrarlos a la
región
En las localidades de Lampa, Cabanilla y Cabanillas, a pesar de ser zona ganadera con
recursos potenciales, la oferta de vías vecinales es escasa, lo que limita el desarrollo de
esta actividad, especialmente en las comunidades que se encuentran distantes, donde
algunas trochas carrozables presentan pendientes pronunciadas; además, la ausencia del
mejoramiento de tramos, carencia y desgaste de obras de arte, imposibilitan el tráfico en
las vías que conectan a la provincia de Lampa, que en temporadas de lluvias se hacen
intransitables.
Iglesia Santiago Apóstol, Capilla Santiago Apóstol, Local de las vicuñas de la inmaculada
concepción de maría, El pulpito, Pileta ornamental, Palacio municipal, Casonas coloniales,
Museo municipal, Biblioteca municipal, El Cristo de cuero, La capilla de la piedad, Replica
de la piedad de miguel ángel, El osario, Puente colonial, Criadero de chichillas, La cueva
de lenzora, La fortaleza de Pukarani, La iglesia de san Juan bautista de Cabanilla, La
Cueva de Rivera coy Lata y Antalla, Chullpas de Huayta, Seja Miraflores, Catacha, Sutuca,
Tarucani, tacara, Ruinas del Complejo Minero Colonial, Republicano de Lamparaquen
entre otros.
Indudable es manifestar que las zonas andinas altiplánicas más deprimidas agrupan
básicamente al sector rural del Departamento de Puno, que se caracteriza por la existencia
de un elevado porcentaje de población rural; consecuencia tal, que se manifiesta en alto
porcentaje de analfabetismo, bajos niveles de desarrollo con la predominación de una
economía de subsistencia, carencia o insuficiencia de prestación de servicios públicos y
por el uso de recursos naturales en deterioro.
las poblaciones de Lampa, Cabanilla y Cabanillas, así como las comunidades aledañas al
Proyecto, la misma que será la base para un desarrollo mutuo y autosostenido.
Mediante la ejecución del presente proyecto la vía conectara La Región Puno con las
Regiones Arequipa, Cusco y la vía interoceánica vía Puerto Maldonado- Brazil.
En la actualidad, en la vía los vehículos transitan con dificultad y a baja velocidad, debido a
que su superficie de rodadura presenta ondulaciones, baches y material suelto como
piedras; situación que se agrava en épocas de precipitaciones pluviales, quedando
intransitable e imposibilita un adecuado flujo vehicular.
Las razones por la que es de interés para la comunidad resolver dicha situación
Características e Inventario.
La vía existente inicia desde la ciudad de Lampa (Puente Lampa), variando la topografía
del terreno de llana a ondulada, cuya vía cruza por las diferentes comunidades,
parcialidades; hasta llegar a la localidad de Cabanillas (Puente Cabanillas), con una
longitud de Km. 28+666.50.
piedra cuyas luces están entre 0.60 y 0.80 m., las mencionadas obras de arte se
encuentran en estado de deterioro y falto de mantenimiento.
- Se tienen cunetas de tierra en mal estado.
- Se observa la superficie de la vía sin pendientes transversales, provocando bacheo,
deterioro, intransitabilidad de vehículos, por lo tanto requiere bombeos adecuados de
acuerdo a las exigencias de la climatología de la zona.
- Tangentes y curvas, que no cuentan con bermas, peraltes y sobre anchos en su
mayoría; visibilidad escasa, curvas verticales innecesarias, son con las que cuenta la
vía existente.
- Se tiene señalizaciones insuficientes. De acuerdo a los antecedentes e inventariado
de las características de la vía, se ha podido ver que la vía no reúne las condiciones
mínimas necesarias para que una unidad vehicular transite sin correr riesgo.
1.9.1 TOPOGRAFIA
La topografía de la zona presenta pendientes entre 0.06% y 5%, por lo que se encuentra
dentro de una topografía llana y de acuerdo a las condiciones orográficas se encuentra
dentro del tipo 2.
Según la normatividad para el diseño de carreteras, una vía puede clasificarse según su
función, de acuerdo a la demanda y según las condiciones orográficas.
De acuerdo a la demanda, la carretera objeto del estudio califica como una carretera de
TERCERA CLASE, de acuerdo al estudio de trafico y según orografia TIPO 2.
Para efectos del estudio de la via, se está considerando básicamente la Secciones Típica:
con un ancho de calzada de 6.60m, correspondiente a dos carriles de 3.30m y bermas de
0.75 m. a cada lado, que corresponde a las velocidades de diseñode 60 Km./h.
Las curvas verticales en el presente estudio han sido proyectadas de modo que permitan,
cuando menos, la distancia de visibilidad mínima de parada. El valor mínimo adoptado
para la longitud de dichas curvas es de 80 m. para las convexas y 100 m. para las
cóncavas.
1.9.3 GEOLOGIA
La superficie que presenta esta zona del área de estudio es el resultado de los procesos
endógenos, tectónicos, erosivos y geodinámicos acontecidos desde el Jurásico al
presente, las cuales han formado los elementos geomorfológicos que se presentan en la
actualidad, esta superficie se encuentra conformando dos unidades geomorfológicas
regionales; la unidad de Superficie de Erosión, presentando una superficie ondulada con
pendientes suaves a moderadas pobremente bisectadas; la Unidad de Valles formadas
por el cauce y flancos de ríos que se encuentran dentro del área de estudio el rio
chaquimayo entre otros que existe como tributantes mayores; las depresiones locales que
se encuentran formando grandes pampas interandinas y las unidades Hídricas.
Los eventos geodinámicos tanto internos como externos que se presentan principalmente
sobre este territorio se encuentran conformados por: erosión de laderas, erosión fluvial los
cuales se incrementan en la época de lluvias estacionales.
El objetivo del presente estudio, es tener los elementos básicos para diseñar un pavimento
con una estructura resistente, para permitir una adecuada serviciabilidad a los usuarios
durante el período de vida de diseño, teniendo en cuenta las características geométricas,
el comportamiento del terreno natural, el aporte estructural (SN) del afirmado de la
carretera existente y el tránsito pasante actual y el generado en el futuro dentro del lapso
de tiempo de diseño. En este caso el nivel de la superficie de rodadura será contemplando
con una Carpeta Asfáltica en Caliente (MACS) y los denominados sectores críticos por
Los trabajos de campo consistieron en la toma de muestras y datos de los suelos mediante
calicatas a cielo abierto, definiéndose los estratos y la subrasante (terreno natural o
relleno), teniendo como referencia el estacado del trazo de la carretera, con la finalidad de
evaluar y establecer las características físico-mecánicas de la subrasante (terreno natural)
sobre la cual se apoyará la rasante (estructura del pavimento), los ensayos
correspondientes se realizaron en el Laboratorio de suelos del Gobierno Regional de Puno.
Para la mezcla de asfalto se empleara piedra chancada procedente de las canteras del rio
lampa, para el aprovisionamiento de agregados para obras de arte las canteras del rio
lampa y cabanillas.
Los puntos de agua como principales tenemos el rio lampa, rio chaquimayo, rio cabanillas
entro otros.
1.9.5 HIDROLOGIA
El Estudio Hidrológico, permite conocer los caudales máximos de diseño a partir de los
datos de precipitación, con el fin de realizar un adecuado diseño de las obras de arte. Para
determinar las avenidas de diseño se han utilizado las precipitaciones máximas en 24
horas de las estaciones meteorológicas Cabanillas, Juliaca y Lampa, con una longitud de
registro histórico de 45, 45 y 38 años respectivamente, así mismo para la caracterización
climática de la zona de estudio se han utilizado los datos de precipitación total mensual,
Temperatura (media, máxima y mínima),humedad relativa, evaporación, horas de sol y
velocidad del viento.
total mensual, por lo que dicha información histórica es libre de saltos y tendencias.
Después de realizado el tratamiento de la información se ha completado los datos
faltantes, utilizando el programa Hec4 (MonthlyStreamflowSimulation), desarrollado por el
HidrologicEngineering Center de los Estados Unidos de América. Cabe recalcar que para
las precipitaciones máximas en 24 horas no fue necesario realizar el análisis de
consistencia debido a que son datos aleatorios.
La precipitación total anual de las estaciones utilizadas para el presente estudio de 45 años
de registro varia en un rango de 595.5 a 702.3 mm, teniendo el valor mas bajo en la
estación de Juliaca y la mayor en la estación de Lampa, esto significa que la zona de
estudio es una zona con lluvias normales.
1.9.6 CLIMATOLOGÍA
La zona del proyecto se encuentra entre la divisoria continental de aguas y la parte superior
de la vertiente occidental de las elevaciones andinas.
La temperatura y las precipitaciones están en función a la cota del terreno, así tenemos los
siguientes climas:
Clima frígido o de puna: Sobre los 4,000 msnm. Con precipitaciones entre los 900 mm. a
1000 mm/ año. y temperaturas promedio de 6º C, los veranos son lluviosos y los inviernos
secos y heladas que afecta a la población.
Clima frío: Propio del área zona de estudios interandinos de este sector, los que se ubican
entre los 3,810 y 4,000 msnm. Las precipitaciones máximas promedio son de 702.3 mm y la
temperatura promedio de 8°C (Estación Lampa), con ocurrencias de heladas durante el
invierno y otros estaciones.
1.9.7 TRAFICO
Mediante este estudio se logra conocer la composición del tráfico vehicular, elemento
fundamental para estudiar el grado de soportabilidad y sostenibilidad de la superficie de
rodadura que se tenga que considerar para la vía en intervención con el proyecto. Por esta
razón, se tuvo suficiente cuidado de definir los tipos de vehículos que lo componen,
mediante una planificación adecuada en la ubicación de la estación para el conteo
correspondiente de los vehículos.
El nivel de información obtenida consideró un periodo de duración de siete (7) días, del 11
al 17 de febrero del 2013 y las veinticuatro (24) horas, lo cual permitió contar con una
información confiable para los fines del presente estudio, la misma que fue llevada a un
promedio diario anual; posteriormente proyectada de acuerdo al horizonte de evaluación
establecidos en los términos de referencia.
Los Índices Medios Diarios Anuales estimados en los tramos de la carretera Lampa -
Cabanilla - Cabanillas, es de 168 Veh/día, compuesto por 75.0% de vehículos ligeros y
25.0% de vehículos pesados.
Los Índices Medios Diarios Anuales proyectados; donde se incluyen el trafico inducido,
generado y normal considerando las tasa de crecimiento para el tramo de estudio es de
309 Veh/día, teniendo un ESAL´s de diseño de 7.35E+05.
La inseguridad vial es un problema que atañe a todos los países del mundo,
desafortunadamente el 70% de los accidentes de tránsito registrados se presentan en
países en desarrollo como el nuestro, en donde la accidentalidad está alcanzando niveles
críticos.
Por estas razones, para definir las medidas preventivas, de mitigación y/o control
ambiental, en el estudio que se ha realizado, gran parte del examen está orientado a la
aplicación de las metodologías de identificación y evaluación de impactos ambientales, lo
cual ha permitido establecer los impactos ambientales potenciales sobre los cuales se
tiene que establecer las medidas correctivas para evitar el deterioro del medio ambiente de
la zona.
Para prevenir, controlar, mitigar y/o evitar, los efectos negativos medioambientales que se
generarán por El Mejoramiento de la Carretera Lampa – Cabanilla - Cabanillas, se cumplirá
con la implementación de las medidas ambientales contempladas en los Programas de
Medidas Preventivas y Correctivas, Monitoreo Ambiental, Capacitación y Educación
Ambiental, Contingencias y Abandono de Área.
En este tramo se conserva en un 95% el eje actual de la vía existente, con la finalidad de
tener un suelo de fundación ya estabilizado, además de las limitaciones que suponen la
presencia de terreno privado, terreno de pastoreo y otros servicios.
Bombeo : 2.50 %
Cunetas : H=0.50 m.
Peralte : 3 – 8 %)
En el tramo materia del presente estudio se elevara la rasante para así garantizar la
funcionalidad de la vía en una longitud de Km. 28+666.50
Se tienen mejoramientos de terreno con roca proveniente de canteras, los que serán
acomodados en los lugares indicados en los planos.
Sobre la base se aplicara un imprimado con MC 30, los mismos que deberán cumplir con
las especificaciones técnicas que forman parte del presente proyecto.
Sobre la base imprimada se aplicara un riego de liga, para luego esparcir y compactar la
carpeta asfáltica en caliente en un ancho de 8.10 m. incluido las bermas, cuyo espesor de
diseño es de 2” haciendo un área total de 233,478.80 m2, cumpliendo con las
especificaciones técnicas.
Se tienen proyectados 27 alcantarillas tipo marco de concreto armado con luces variables y
ubicaciones de acuerdo a las necesidades del proyecto, además se contempla la
ampliación de 04 alcantarillas.