Memoria Descriptiva

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO
GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. CARACARA – LAMPA –

CABANILLA – CABANILLAS”
TRAMO II (LAMPA – CABANILLA – CABANILLAS)
DATOS GENERALES:
1.1.1 SECTOR : GOBIERNOS REGIONALES
1.1.2 PLIEGO : GOBIERNO REGIONAL PUNO
1.1.3 UNIDAD EJECUTORA : GERENCIA GENERAL DE INFRAESTRUCTURA
1.1.4 FUNCION : 15 TRANSPORTES
1.1.5 PROGRAMA : 033 TRANSPORTE TERRESTRE
1.1.6 SUB PROGRAMA : 0066 VIAS VECINALES
1.1.7 TIPO DE ACTIVIDAD O PROYECTO: MEJORAMIENTO DE VÍAS DE ACCESO
1.1.8 META : TRAMO II: ASFALTADO DE LA CARRETERA LAMPA –

CABANILLA - CABANILLAS
1.1.9 CODIGO SNIP : 104300
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. CARACARA – LAMPA – CABANILLA – CABANILLAS (TRAMO II)

ESQUEMA PRESUPUESTAL ACTUALIZADO
RESUMEN DEL PRESUPUESTO DE OBRA

COSTO DE MANO DE OBRA S/. 2,807,172.71
COSTO DE MATERIALES E INSUMOS S/. 14,925,668.51
COSTO DE MAQUINARIAS Y/O EQUIPOS S/. 15,089,959.19
------------------------------------------- -------------------------
COSTO DIRECTO S/. 32,822,800.41
GASTOS GENERALES S/. 3,925,591.29 11.960%

GASTOS DE SUPERVISIÓN S/. 1,257,570.00 3.831%
GASTOS DE LIQUIDACIÓN S/. 114,933.73 0.350%
GASTOS DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO S/. 138,237.08 0.421%
GASTOS DE EXPEDIENTE TÉCNICO S/. 343,091.30 1.045%
------------------------------------------- -------------------------------------
TOTAL PRESUPUESTO DE OBRA S/. 38,602,223.81
FECHA DE PRESUPUESTO BASE
Noviembre del 2016
PLAZO DE EJECUCION
El Plazo de Ejecución es de 450 días Calendarios.
MODALIDAD DE EJECUCION
ADMINISTRACION DIRECTA
1.1 ASPECTOS GENERALES
La configuración actual de la Provincia de Lampa y San Roman en el departamento de

Puno, es el resultado de todo un proceso histórico de ocupación territorial, que ha
respondido en gran medida a la lógica del desarrollo pre-capitalista priorizando su
organización y articulación en función de las necesidades temporales de extracción y

explotación de recursos naturales y materias primas generando al interior de la Provincia

espacios poco integrados y de bajo desarrollo económico y social.
Esta integración de espacios de las Provincias de Lampa y San Román no responde a las
costumbres, necesidades y requerimientos de desarrollo. Las carreteras existentes
responden básicamente a la vinculación de otras provincias y distritos, habiéndose
dejado en el olvido por mucho tiempo la vinculación interna.
El Proyecto de la Carretera dentro de su concepción busca resolver en lo posible estas

situaciones. El área de Influencia de Proyecto abarca la provincia de Lampa, que
constituye una de las zonas mas deprimidas del departamento de Puno y del país, con
una economía primaria, básicamente agropecuaria, actividades temporales que causan
importantes flujos migratorios hacia otras zonas del departamento y del país.
El tramo carretero que une las localidades de Lampa - Cabanilla - Cabanillas, presenta un
estado deplorable de transitabilidad, que imposibilita un adecuado flujo vehicular,
trayendo como consecuencia el retraso en las transacciones comerciales de sus
productos agropecuarios.
Existen 28.666 Km. lineales de carretera afirmada en mal estado, en ciertos tramos
planos la carretera presenta encalaminados y baches. Existe inadecuada integración
entre las áreas de recursos explotables que tengan impactos significativos en el
crecimiento de la ganadería y otras actividades socio económicas que coadyuvan al
mejoramiento de la calidad de vida de los pobladores y consecuentemente se presenta el
incipiente desarrollo de las actividades socioeconómicas a falta de una articulación
adecuada entre las ciudades, centros poblados, comunidades y parcialidades del ámbito
del proyecto.
1.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO
El proyecto de Mejoramiento de la carretera Dv. Caracara – Lampa – Cabanilla -

Cabanillas, se encuentra ubicado en la provincia de Lampa y San Román. El territorio
provincial presenta una configuración topográfica heterogénea.
Los puntos importantes del Proyecto tienen las siguientes coordenadas y altitudes:

COORDENADAS GEOGRÁFICAS U.T.M.
Lampa inicio del tramo : Puente Lampa
Progresiva : Km. 00+000
Longitud Este : 353332.228
Latitud Norte : 8299943.082
Altitud : 3865.190 m.s.n.m.
Cabanilla intermedio del tramo : Cabanilla
Progresiva : Km. 27+300
Cabanillas fin del tramo : Puente Cabanillas
Progresiva : Km. 28+666.50
El área de Influencia directa está comprendida entre los distritos de Lampa, Cabanilla y
Cabanillas.
UBICACIÓN GEOGRAFICA:
Departamento : Puno.
Provincia : Lampa – San Román
Distritos : Lampa, Cabanilla y Cabanillas.

ESQUEMA DE UBICACIÓN DEL PROYECTO
Carretera Lampa - Cabanilla - Cabanillas

1.3 AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
Se entiende por área de influencia de un camino a la zona que queda servida, influida o
modificada por ella al rededor geográfico inmediato.
El área de influencia de una carretera, constituye los límites geográficos dentro de los
cuales se identifican y cuantifican todas aquellas actividades socioeconómicas existentes
y futuras que resultarían beneficiadas directa e indirectamente por la implementación del
proyecto.
Para el estudio del Mejoramiento de la carretera Dv. Caracara – Lampa – Cabanilla –

Cabanillas (Tramo II: Lampa – Cabanilla – Cabanillas), el área de influencia directa estará
comprendida por los Centros poblados, las comunidades y parcialidades, los beneficiarios
directos e inmediatos son los que se encuentran dentro de los distritos de Lampa,
Cabanilla y Cabanillas.
1.4 DIAGNOSTICO SOCIO ECONÓMICO
1.4.1. CARACTERÍSTICAS DE LA POBLACIÓN
Dentro del área de influencia se considera las siguientes variables demográficas:

Población total. Composición urbana y rural. Población económicamente activa. Densidad
de la Población del área de influencia.
1.4.1.1. POBLACIÓN TOTAL
El análisis de la población en cuanto a su estructura, composición y dinámica permite

conocer el estado actual del componente social. En tal sentido, será necesario conocer la
composición rural y urbana de sus habitantes, el grado de educación, los niveles de
pobreza existente, la población económicamente activa, tipos de actividad, entre otras.

POBLACION REFERENCIAL 2007
DISTRITO POBLACION URBANA POBLACION RURAL TOTAL
LAMPA 4949.00 22.41% 6380.00 28.90% 11329.00
CABANILLA 895.00 4.05% 4678.00 21.18% 5573.00
CABANILLAS 2288.00 10.36% 2892.00 13.10% 5180.00
TOTAL 8132.00 36.82% 13950.00 63.18% 22082.00
Fuente: INEI Censos Nacionales 2007
1.4.1.2 DINAMICA ECONOMICA DE LA POBLACIÓN
La economía en la Provincia de Lampa, se sustenta fundamentalmente en el desarrollo de

la actividad productiva pecuaria, complementada con la actividad agrícola, la artesanía, la
minería, el comercio de productos agropecuarios y bienes de consumo extra regionales y
los servicios de transporte.
No se cuenta con cifras respecto del producto bruto interno, pero sí se sabe que la
explotación pecuaria es la que más aporta a la economía por medio de la crianza de
vacunos, ovinos, llamas, vicuñas y alpacas, que generan productos finales como leche,
lanas, pieles y carnes para el consumo; asimismo, se obtienen productos intermedios para
la transformación, como la leche para el procesamiento en queso y yogurt para el consumo
humano, lanas de ovino, fibra de Vicuña, alpaca y llama, y cueros de ovino, alpaca y
vacunos. Estos productos y subproductos son destinados a la comercialización en otras
regiones, y de allí se exportan al exterior; es el caso de la lana de ovino y la fibra de
alpaca, aunque también hay cierto nivel de autoconsumo.
La actividad agrícola entrega más productos de autoconsumo.
Las actividades mineras se concentran en los distritos de Ocuviri y Paratia, a nivel de
exploración y explotación.

1.4.1.3 ACTIVIDAD AGROPECUARIA
La caracterización del área de influencia del Proyecto, permite identificar los rasgos
(económicos, sociales y político) que influyen en las actividades y ocupación del territorio;
la misma que se ve reforzada con la identificación de sus principales potencialidades que
permiten avizorar un mejor futuro para sus habitantes.
La Provincia de Lampa y San Román, se caracteriza por aplicar una actividad pecuaria y
complementada con la agricultura, los productores de la zona utilizan tecnología media o
intermedia e incipiente, con uso de herramientas y técnicas tradicionales, en algunos casos
se utiliza técnicas mejoradas adaptadas al lugar, lo cual permite una mejor labranza, así el
40% de las herramientas son hechas o adecuadas por artesanos herreros. Los sistemas
de producción y el manejo utilizado, obedecen a la rotación de cultivos, manejo de
calendarios agrícolas e instalación de cultivos, por lo que no es posible encontrar
productos agrícolas permanentes.
PRODUCCION AGRICOLA SEGÚN DISTRITOS
La producción agrícola depende de las lluvias, directamente influenciadas por los

fenómenos climatológicos, la escasa asistencia técnica y disponibilidad de pesticidas y
fertilizantes hacen que los niveles de producción y productividad se encuentran por debajo
de las óptimas esperadas.
A continuación se presenta la producción agropecuaria del ámbito de influencia del

proyecto por tipo cultivo y variedades referido a Campaña Agrícola 2006 - 2007, los datos
han sido recopilados de Oficina de Información Agraria de la Dirección Regional Agraria
Puno:

PRODUCCION AGRICOLA POR DISTRITOS CAMPAÑA 2006 - 2007
DISTRITOS INVOLUCRADOS
PRODUCCION (TN) TOTAL
PRODUCTO LAMPA CABANILLA CABANILLAS
ARVEJA GRANO SECO 0.00 0.00 8.00 8.00
ARVEJA GRANO VERDE 0.00 0.00 17.00 17.00
AVENA GRANO 149.00 144.00 84.00 377.00
CAÑAHUA O CAÑIHUA 217.00 144.00 38.00 399.00
CEBADA GRANO 219.00 207.00 293.00 719.00
CEBOLLA 86.00 82.00 0.00 168.00
HABAS GRANO SECO 9.00 48.00 207.00 264
HABAS GRANO VERDE 15.00 599.00 331.00 945.00
IZAÑO 50.00 75.00 87.00 212.00
OCA 42.00 85.00 149.00 276.00
OLLUCO 64.00 71.00 59.00 194.00
PAPA 5314.00 3731.00 3476.00 12521.00
QUINUA 474.00 401.00 379.00 1254.00
TRIGO 0.00 0.00 4.00 4.00
1.4.2 INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS BÁSICOS
1.4.2.1 VIVIENDA
Las construcciones por lo general son de adobe, con cobertura de madera, paja y
calamina, se observa de un piso en su mayoría y son de construcción de adobe, las
viviendas de segundo piso son en menor proporción, así como se tienen construcciones de
ladrillo y techos de losa aligerada. Las construcciones son precarias.
1.4.2.2 SERVICIOS BASICOS
Los Sistemas de Abastecimiento de Agua Potable y Alcantarillado, de acuerdo a la

entrevista directa realizada a la población urbana nos indican que el sistema de servicio de
Abastecimientos de Agua Potable y Alcantarillado, es deficiente así mismo en las
comunidades es deficiente por lo que la población consume aguas de manantiales y de
otras fuentes, es mas las familias que no cuentan con este servicio están de acuerdo

conectar este servicio para prevenir la incidencia de enfermedades gastrointestinales y

térmicas ya que el acceso al servicio de salud de Lampa es deficiente por falta de mejores
condiciones de vías de acceso.
Se cuenta con el sistema de servicio de energía eléctrica las 24 horas diarias y con
alumbrado publico en el área urbano de la ciudad de Lampa así como también en las
localidades de Cabanilla y Cabanillas, con este servicio están conectadas el 90% de las
viviendas del área urbano y según las informaciones de los pobladores del área rural
aproximadamente el 50% de las viviendas están conectadas. Referente a los servicios de
comunicación algunas viviendas en el área urbana cuenta con teléfonos públicos otros con
instalaciones de Internet.
1.4.2.3 EDUCACION
La dinámica poblacional se concentra en el área urbana, específicamente en la ciudad de

Lampa, donde se concentra la mayor cantidad de locales educativos en sus diversos
niveles y modalidades, por efectos migracionales una proporción significativa de la
población rural se asienta en la urbe, que ofrece mejores condiciones de calidad de vida,
accesibilidad vial y espacial son mas ventajosas en Juliaca, principal centro de atracción
poblacional.
N° de INSTITUCIONES EDUCATIVAS
LUGAR TOTAL
PRONOEIS PRIMARI SECUNDA SUPERIO
INICIAL
- PIET A RIA R
LAMPA 34 8 27 5 2 76
CABANILLA 10 2 14 1 0 27
CABANILLAS 15 3 17 3 1 38
TOTAL 59 13 58 9 2 141

1.4.2.4 SALUD
En cuanto al servicio de salud, a nivel distrital; Lampa cuenta con un Hospital tipo I y 05
puestos de Salud, Cabanilla 01 Centro de Salud y 02 Puestos de Salud, y Cabanillas 01
Centro de Salud y 05 Puestos de Salud respectivamente.
A pesar de estas cantidades de establecimientos de salud, las limitantes para brindar dicho
servicio son los recursos humanos, materiales, financieros y tecnológicos, y su uso racional
para lograr los objetivos propuestos. Sin embargo, la escasez de infraestructura económica
como vías, energía eléctrica y comunicaciones también limita el acceso a los servicios de
educación y de salud. De ahí la necesidad de rehabilitar algunos caminos vecinales y
mejorar la vía que une Lampa con Cabanillas, dotar de energía eléctrica y de servicio de
telefonía a todos los centros y puestos de salud de la provincia, y también integrarlos a la
región
1.4.2.5 TRANSPORTE Y COMUNICACIONES
Por la limitada presencia de vías de comunicación que permiten el acceso y vinculación

espacial entre la provincia de Lampa, y los distritos de Cabanilla y Cabanillas, centros
poblados y comunidades no se tiene un ordenamiento adecuado espacial. Los flujos
comerciales agropecuarios no tienen la dinamicidad ya que difuculta el ingreso de
transportes de carga para sacar productos agropecuarios de la zona de intervención del
proyecto. La calidad del servicio de pasajeros es deficiente, en especial en las camionetas
rurales y ómnibus que hacen el servicio, por lo que el sistema de comunicaciones de vías
muestra deficiencia actualmente, con altos costos, los caminos sin afirmar.
En las localidades de Lampa, Cabanilla y Cabanillas, a pesar de ser zona ganadera con
recursos potenciales, la oferta de vías vecinales es escasa, lo que limita el desarrollo de
esta actividad, especialmente en las comunidades que se encuentran distantes, donde
algunas trochas carrozables presentan pendientes pronunciadas; además, la ausencia del
mejoramiento de tramos, carencia y desgaste de obras de arte, imposibilitan el tráfico en
las vías que conectan a la provincia de Lampa, que en temporadas de lluvias se hacen
intransitables.

1.4.3 ASPECTOS SOCIOCULTURALES
Esta actividad es relativamente significativa en la provincia de Lampa, a pesar de que

existen atractivos turísticos, como ruinas arqueológicas, atractivos naturales y culturales.
Es poca la promoción turística de la provincia de Lampa por las instituciones pertinentes,
hacemos mención a los siguientes atractivos turísticos:
Iglesia Santiago Apóstol, Capilla Santiago Apóstol, Local de las vicuñas de la inmaculada
concepción de maría, El pulpito, Pileta ornamental, Palacio municipal, Casonas coloniales,
Museo municipal, Biblioteca municipal, El Cristo de cuero, La capilla de la piedad, Replica
de la piedad de miguel ángel, El osario, Puente colonial, Criadero de chichillas, La cueva
de lenzora, La fortaleza de Pukarani, La iglesia de san Juan bautista de Cabanilla, La
Cueva de Rivera coy Lata y Antalla, Chullpas de Huayta, Seja Miraflores, Catacha, Sutuca,
Tarucani, tacara, Ruinas del Complejo Minero Colonial, Republicano de Lamparaquen
entre otros.
1.5 ANALISIS SOCIO ECONOMICO DEL AREA DE INFLUENCIA
Indudable es manifestar que las zonas andinas altiplánicas más deprimidas agrupan
básicamente al sector rural del Departamento de Puno, que se caracteriza por la existencia
de un elevado porcentaje de población rural; consecuencia tal, que se manifiesta en alto
porcentaje de analfabetismo, bajos niveles de desarrollo con la predominación de una
economía de subsistencia, carencia o insuficiencia de prestación de servicios públicos y
por el uso de recursos naturales en deterioro.
El problema principal es la dificultad en la transitabilidad de la vía para el traslado de

pasajeros y la producción agropecuaria hasta los mercados, impide la inmediata y directa
comercialización de los productos , y por lo tanto afecta la obtención del ingreso de las
familias, lo cual determina en un nivel bajo de condición de vida económica.
1.6 JUSTIFICACION DEL PROYECTO
La razón fundamental que justifica la ejecución del Proyecto es la de fomentar la

integración Departamental, Regional y Provincial y principalmente la integración física entre

las poblaciones de Lampa, Cabanilla y Cabanillas, así como las comunidades aledañas al
Proyecto, la misma que será la base para un desarrollo mutuo y autosostenido.
Mediante la ejecución del presente proyecto la vía conectara La Región Puno con las
Regiones Arequipa, Cusco y la vía interoceánica vía Puerto Maldonado- Brazil.
La ejecución del proyecto permitirá la comercialización de productos en ambos sentidos y

la aplicación de acciones de desarrollo.
1.7 ANTECEDENTES DEL PROYECTO
Los motivos que generaron la propuesta de este proyecto
Los pobladores beneficiarios de los diferentes Centros poblados, comunidades y

parcialidades, de la zona de influencia del proyecto; se han organizado en plantear su
preocupación a los entes gubernamentales solicitando apoyo para que se les atienda y
puedan contar con una vía con infraestructura en optimas condiciones de transitabilidad.
La Municipalidad Provincial de Lampa, mediante una sesión de consejo, considera como

prioritaria la intervención del mejoramiento y construcción de esta carretera por
encontrarse en malas condiciones de transitabilidad.
Las características de la situación negativa que se intenta modificar
En la actualidad, en la vía los vehículos transitan con dificultad y a baja velocidad, debido a
que su superficie de rodadura presenta ondulaciones, baches y material suelto como
piedras; situación que se agrava en épocas de precipitaciones pluviales, quedando
intransitable e imposibilita un adecuado flujo vehicular.

Las razones por la que es de interés para la comunidad resolver dicha situación
La carretera Lampa – Cabanilla - Cabanillas que comunica, los centros poblados,

comunidades campesinas y parcialidades de los distritos mencionados; que por ser una
zona agrícola y ganadera, es de prioridad la ejecución del mencionado proyecto para poder
sacar la producción y llevarla al mercado local, regional e internacional para su
comercialización.
1.8 ESTADO ACTUAL DE LA VIA
Características e Inventario.
La vía existente inicia desde la ciudad de Lampa (Puente Lampa), variando la topografía
del terreno de llana a ondulada, cuya vía cruza por las diferentes comunidades,
parcialidades; hasta llegar a la localidad de Cabanillas (Puente Cabanillas), con una
longitud de Km. 28+666.50.
El inventario de las características de la vía, se detalla a continuación:
- El ancho promedio de la vía de 6.00 m., varía de 4.20 a 6.40m.

- La longitud de la vía es de Km. 28+666.50
- La longitud de cruce en el área urbano de la localidad de Cabanilla es de 2.00 Km.
- Se tiene 51 curvas horizontales existentes en la vía, que requieren mejorar en su
trazo definitivo.
- La carretera se encuentra sin pavimento.
- Se tiene 01 Puente con losa de concreto armado, apoyado sobre cuatro vigas
metálicas, apoyada longitudinalmente sobre dos estribos y un pilar central, ubicado
en la progresiva 22+120, en el río Chaquimayo, el mismo que se encuentra en mal
estado.
- Se tiene 03 pontones de concreto armado, cuyas luces son de 6.20 y 6.45 m., cuyas
ubicaciones son: 12+668, 27+303 y 28+244, los que se encuentran en mal estado.
- Existen 08 alcantarillas tipo TMC semicircular de 60” de diámetro, 28 Alcantarillas de
Marco de Concreto Armado cuyas luces varían entre 0.60 y 5.30 m., 03 tajeas de

piedra cuyas luces están entre 0.60 y 0.80 m., las mencionadas obras de arte se
encuentran en estado de deterioro y falto de mantenimiento.
- Se tienen cunetas de tierra en mal estado.
- Se observa la superficie de la vía sin pendientes transversales, provocando bacheo,
deterioro, intransitabilidad de vehículos, por lo tanto requiere bombeos adecuados de
acuerdo a las exigencias de la climatología de la zona.
- Tangentes y curvas, que no cuentan con bermas, peraltes y sobre anchos en su
mayoría; visibilidad escasa, curvas verticales innecesarias, son con las que cuenta la
vía existente.
- Se tiene señalizaciones insuficientes. De acuerdo a los antecedentes e inventariado
de las características de la vía, se ha podido ver que la vía no reúne las condiciones
mínimas necesarias para que una unidad vehicular transite sin correr riesgo.
1.9 ESTUDIOS BASICOS
1.9.1 TOPOGRAFIA
Se ha realizado el levantamiento topográfico de toda la zona de estudio, donde se

contemplan los relieves de la zona así como también los accidentes.
En el tramo de estudio se tienen colocados puntos de georeferenciacion los que fueron

ubicados con un GPS diferencial, monumentados con una varilla de fierro y concreto.
Para el alineamiento, seccionamiento y nivelación, se han empleado equipos como

estación total, eclímetro, nivel de ingeniero y otros instrumentos topográficos.
Los datos obtenidos de campo fueron procesados en gabinete mediante distintos

programas (software), para luego ser representados en planos.
En el tramo de estudio se tienen estacados cada 20 m. en tramos en tangente y cada 10

m. en curvas horizontales, BMs de control altitudinal espaciados cada 500 m.
monumentados con varilla de fierro y concreto, así mismo se tienen monumentados los PI,
PC y PT de las curvas horizontales.
La topografía de la zona presenta pendientes entre 0.06% y 5%, por lo que se encuentra
dentro de una topografía llana y de acuerdo a las condiciones orográficas se encuentra
dentro del tipo 2.

1.9.2 DISEÑO GEOMETRICO
La Normatividad de base establecida para el presente Estudio Definitivo, es el Documento

denominado Manual de Diseño de Vias Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito, y
como Referencia complementaria, se ha utilizado El Manual de Diseno Geométrico de
Carreteras (DG 2001).
Según la normatividad para el diseño de carreteras, una vía puede clasificarse según su
función, de acuerdo a la demanda y según las condiciones orográficas.
Según su función, la carretera objeto del estudio pertenece a la Ruta Departamental

PU123, se establece su clasificacion como una via perteneciente a la RED VIAL
DEPARTAMENTAL.
De acuerdo a la demanda, la carretera objeto del estudio califica como una carretera de
TERCERA CLASE, de acuerdo al estudio de trafico y según orografia TIPO 2.
El estudio de factibilidad, ha determinado la velocidad directriz del estudio en base a la

tabla 101.01 del manual de diseño, definiendo una velocidad de 60km/h para el tramo en
estudio.
Para efectos del estudio de la via, se está considerando básicamente la Secciones Típica:
con un ancho de calzada de 6.60m, correspondiente a dos carriles de 3.30m y bermas de
0.75 m. a cada lado, que corresponde a las velocidades de diseñode 60 Km./h.
Las curvas verticales en el presente estudio han sido proyectadas de modo que permitan,
cuando menos, la distancia de visibilidad mínima de parada. El valor mínimo adoptado
para la longitud de dichas curvas es de 80 m. para las convexas y 100 m. para las
cóncavas.
En el presente estudio se ha utilizado una pendiente mínima de la rasante de 0.06% en los

tramos por donde la topografia es Llana, en las cuales se ha previsto un adecuado sistema
de drenaje lateral para evacuar aguas superficiales, una pendiente maxima de 4.7% con lo
cual se guarda relacion respecto a las recomedaciones y normativas establecidas para
este tipo de vias.

1.9.3 GEOLOGIA
La superficie que presenta esta zona del área de estudio es el resultado de los procesos
endógenos, tectónicos, erosivos y geodinámicos acontecidos desde el Jurásico al
presente, las cuales han formado los elementos geomorfológicos que se presentan en la
actualidad, esta superficie se encuentra conformando dos unidades geomorfológicas
regionales; la unidad de Superficie de Erosión, presentando una superficie ondulada con
pendientes suaves a moderadas pobremente bisectadas; la Unidad de Valles formadas
por el cauce y flancos de ríos que se encuentran dentro del área de estudio el rio
chaquimayo entre otros que existe como tributantes mayores; las depresiones locales que
se encuentran formando grandes pampas interandinas y las unidades Hídricas.
No se presentan afloramientos rocosos en el área de estudio, pertenecen a unidades lito-

estratigráficas sedimentarias y volcánicas que comprenden edades desde el Triásico hasta
los depósitos Cuaternarios recientes. Las secuencias más antiguas corresponden a
secuencias sedimentarías de la Formación Azángaro constituida por secuencia de limos
arenas con intercalación de areniscas pardas a grises, sobreyaciendo a esta unidad se
ubican en los cuaternarios recientes conformadas por las formaciones Cabanillas, lampa,
Azángaro; ambos tacaza y/o Cuaternarios, las cuales se encuentran constituidas por
secuencias marinas continentales de areniscas.
Los eventos geodinámicos tanto internos como externos que se presentan principalmente
sobre este territorio se encuentran conformados por: erosión de laderas, erosión fluvial los
cuales se incrementan en la época de lluvias estacionales.
Se tienen sectorizados la zona de estudio según sus características litoestratigráficas,

geomorfológicas y geodinámicas cuyos detalles se tienen en el estudio geológico.
1.9.4 SUELOS Y PAVIMENTOS
El objetivo del presente estudio, es tener los elementos básicos para diseñar un pavimento
con una estructura resistente, para permitir una adecuada serviciabilidad a los usuarios
durante el período de vida de diseño, teniendo en cuenta las características geométricas,
el comportamiento del terreno natural, el aporte estructural (SN) del afirmado de la
carretera existente y el tránsito pasante actual y el generado en el futuro dentro del lapso
de tiempo de diseño. En este caso el nivel de la superficie de rodadura será contemplando
con una Carpeta Asfáltica en Caliente (MACS) y los denominados sectores críticos por

problemas de Geotecnia a nivel de reemplazo del suelos inapropiado por un enrocado o

relleno estructural.
Los trabajos de campo consistieron en la toma de muestras y datos de los suelos mediante
calicatas a cielo abierto, definiéndose los estratos y la subrasante (terreno natural o
relleno), teniendo como referencia el estacado del trazo de la carretera, con la finalidad de
evaluar y establecer las características físico-mecánicas de la subrasante (terreno natural)
sobre la cual se apoyará la rasante (estructura del pavimento), los ensayos
correspondientes se realizaron en el Laboratorio de suelos del Gobierno Regional de Puno.
Con los resultados obtenidos se ha realizado el diseño estructural del pavimento

llegándose al siguiente diseño; Sub base 20 cm., base 20 cm. Y la carpeta asfáltica 5 cm.
Cuyos cálculos se tienen detallados en el ítem diseño de pavimentos.
Se tienen identificados las canteras para el material de préstamo para la conformación de

terraplenes, pedraplenes, sub base, base.
Para la mezcla de asfalto se empleara piedra chancada procedente de las canteras del rio
lampa, para el aprovisionamiento de agregados para obras de arte las canteras del rio
lampa y cabanillas.
Los puntos de agua como principales tenemos el rio lampa, rio chaquimayo, rio cabanillas
entro otros.
1.9.5 HIDROLOGIA
El Estudio Hidrológico, permite conocer los caudales máximos de diseño a partir de los
datos de precipitación, con el fin de realizar un adecuado diseño de las obras de arte. Para
determinar las avenidas de diseño se han utilizado las precipitaciones máximas en 24
horas de las estaciones meteorológicas Cabanillas, Juliaca y Lampa, con una longitud de
registro histórico de 45, 45 y 38 años respectivamente, así mismo para la caracterización
climática de la zona de estudio se han utilizado los datos de precipitación total mensual,
Temperatura (media, máxima y mínima),humedad relativa, evaporación, horas de sol y
velocidad del viento.
Con la finalidad de que la información disponible de precipitación total mensual sea

confiable, se ha realizado el respectivo análisis de consistencia solo para la precipitación

total mensual, por lo que dicha información histórica es libre de saltos y tendencias.
Después de realizado el tratamiento de la información se ha completado los datos
faltantes, utilizando el programa Hec4 (MonthlyStreamflowSimulation), desarrollado por el
HidrologicEngineering Center de los Estados Unidos de América. Cabe recalcar que para
las precipitaciones máximas en 24 horas no fue necesario realizar el análisis de
consistencia debido a que son datos aleatorios.
El análisis de frecuencia de la precipitación máxima en 24 horas, se ha realizado utilizando

el Software hidrológico para eventos extremos HYFRAN, de este análisis se seleccionó la
distribución Gumbel para la estación Juliaca y Log normal para las estaciones de
Cabanillas y Lampa, para la selección de las mejores distribuciones teóricas se utilizó el
criterio de información de Akaike, con las distribuciones teóricas seleccionadas se han
obtenido las precipitaciones máximas para 2, 3, 5, 10, 20, 50, 100, 200 y 1000 años de
periodo de retorno, luego de este análisis se procedió a realizar el cálculo de la curva
Intensidad – Duración – Periodo de retorno, utilizando los modelos de Bell y Yance Tueros,
finalmente la estimación de caudales máximos de diseño se realizó mediante el método
Racional y el software HEC HMS, desarrollado por el HidrologicEngineering Center de los
Estados Unidos de América. Estos últimos resultados obtenidos, se emplearon para el
diseño de las obras de arte existentes en el tramo vial. Por otro lado para determinar los
parámetros hidráulicos del puente existente en la vía se utilizó el software hidráulico HEC
RAS.
La precipitación total anual de las estaciones utilizadas para el presente estudio de 45 años
de registro varia en un rango de 595.5 a 702.3 mm, teniendo el valor mas bajo en la
estación de Juliaca y la mayor en la estación de Lampa, esto significa que la zona de
estudio es una zona con lluvias normales.
1.9.6 CLIMATOLOGÍA
La zona del proyecto se encuentra entre la divisoria continental de aguas y la parte superior
de la vertiente occidental de las elevaciones andinas.
La temperatura y las precipitaciones están en función a la cota del terreno, así tenemos los
siguientes climas:

Clima frígido o de puna: Sobre los 4,000 msnm. Con precipitaciones entre los 900 mm. a
1000 mm/ año. y temperaturas promedio de 6º C, los veranos son lluviosos y los inviernos
secos y heladas que afecta a la población.
Clima frío: Propio del área zona de estudios interandinos de este sector, los que se ubican
entre los 3,810 y 4,000 msnm. Las precipitaciones máximas promedio son de 702.3 mm y la
temperatura promedio de 8°C (Estación Lampa), con ocurrencias de heladas durante el
invierno y otros estaciones.
En la ciudad de Lampa se presentan vientos con velocidades variables, las mediciones

muestran una intensidad máxima de 2.8 m/seg., y un promedio anual de 2.1 m/seg., Se
tiene una humedad relativa anual de 56 %, según la estación Lampa.
1.9.7 TRAFICO
El objetivo del presente estudio consiste en determinar el flujo de transitabilidad de

vehículos en las rutas mencionadas; especificándose por tipo de vehículo; asimismo,
diferenciándose el flujo según los días de la semana. Con esta información se logra
determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDa).
Mediante este estudio se logra conocer la composición del tráfico vehicular, elemento
fundamental para estudiar el grado de soportabilidad y sostenibilidad de la superficie de
rodadura que se tenga que considerar para la vía en intervención con el proyecto. Por esta
razón, se tuvo suficiente cuidado de definir los tipos de vehículos que lo componen,
mediante una planificación adecuada en la ubicación de la estación para el conteo
correspondiente de los vehículos.
El nivel de información obtenida consideró un periodo de duración de siete (7) días, del 11
al 17 de febrero del 2013 y las veinticuatro (24) horas, lo cual permitió contar con una
información confiable para los fines del presente estudio, la misma que fue llevada a un
promedio diario anual; posteriormente proyectada de acuerdo al horizonte de evaluación
establecidos en los términos de referencia.
Los resultados y procedimientos de calculo se encuentran en el ítem estudio de trafico

cuya proyección es de 15 años.
Los Índices Medios Diarios Anuales estimados en los tramos de la carretera Lampa -
Cabanilla - Cabanillas, es de 168 Veh/día, compuesto por 75.0% de vehículos ligeros y
25.0% de vehículos pesados.

De acuerdo al estudio la vía se clasifica según su demanda de 3ra. Clase.
Los Índices Medios Diarios Anuales proyectados; donde se incluyen el trafico inducido,
generado y normal considerando las tasa de crecimiento para el tramo de estudio es de
309 Veh/día, teniendo un ESAL´s de diseño de 7.35E+05.
1.9.8 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
La evaluación de seguridad Vial de la carretera LAMPA – CABANILLA - CABANILLAS; se

realiza en función a las Características físicas actuales de la vía, identificando los factores
que puedan afectar la Seguridad Vial.
La inseguridad vial es un problema que atañe a todos los países del mundo,
desafortunadamente el 70% de los accidentes de tránsito registrados se presentan en
países en desarrollo como el nuestro, en donde la accidentalidad está alcanzando niveles
críticos.
Las principales causas de los accidentes son; el exceso de velocidad (32.24%),

imprudencia del conductor (25.95%), Imprudencia del peatón (8.99%) y ebriedad del
conductor (8.48%).
En el tramo materia del siguiente proyecto se tiene previsto la colocación de señales

preventivas, restrictivas e informativas, cumpliendo así con la normatividad vigente.
El proyecto contempla la colocación de guardavías en los bordes externos de las curvas y

en zonas que limitan con barrancos o topografía accidentada, colocación de postes
delineadores para resaltar el borde de la carretera y como guía.
1.9.9 IMPACTO AMBIENTAL
El Estudio de Impacto Ambiental de este proyecto vial, es un instrumento previo para

determinar la viabilidad ambiental de este proyecto. De acuerdo a la normatividad
ambiental nacional vigente, para que este proyecto vial se ejecute se ha realizado
previamente un Estudio de Impacto Ambiental.
La ejecución y operación de proyectos de infraestructura de transporte, generalmente

producen alteraciones ambientales que generan impactos positivos y negativos sobre el
medio ambiente. En el presente Estudio de Impacto Ambiental se trata de optimizar los
beneficios socioeconómicos del proyecto, evitar o minimizar los riesgos sobre el medio

ambiente y conservar los recursos naturales existentes en el área de estudio, coadyuvando

al desarrollo del país a través del mejoramiento de carreteras sin perjudicar su medio
ambiente.
Tratándose de un ambiente intervenido por el hombre desde hace muchas décadas,

fundamentalmente utilizado en el aprovechamiento de sus recursos naturales renovables,
en función de su geología, suelos, pastizales y las disponibilidades de agua en época de
secano o riego para la agricultura y ganadería, presenta a nivel de los diversos biomas que
tiene, zonas con procesos de erosión y desertificación que deben ser debidamente
tomados en cuenta para no acelerar sinérgicamente efectos ambientales más agudos que
conlleve a la pérdida total del potencial productivo de la zona.
Por estas razones, para definir las medidas preventivas, de mitigación y/o control
ambiental, en el estudio que se ha realizado, gran parte del examen está orientado a la
aplicación de las metodologías de identificación y evaluación de impactos ambientales, lo
cual ha permitido establecer los impactos ambientales potenciales sobre los cuales se
tiene que establecer las medidas correctivas para evitar el deterioro del medio ambiente de
la zona.
Para prevenir, controlar, mitigar y/o evitar, los efectos negativos medioambientales que se
generarán por El Mejoramiento de la Carretera Lampa – Cabanilla - Cabanillas, se cumplirá
con la implementación de las medidas ambientales contempladas en los Programas de
Medidas Preventivas y Correctivas, Monitoreo Ambiental, Capacitación y Educación
Ambiental, Contingencias y Abandono de Área.
1.10 DESCRIPCION DEL PROYECTO
1.10.1 OBJETIVOS DEL PROYECTO
1.10.1.1 Objetivo Principal:
“MEJORAR LA INFRAESTRUCTURA VIAL, QUE COMUNICARA A TRES PUEBLOS

DESARROLLANDO ECONOMICAMENTE A LAS COMUNIDADES ALEDAÑAS A LA VIA,
PROVINCIA DE LAMPA Y SAN ROMAN”

1.10.1.2 Objetivos Específicos
 Elevar la Actividad socioeconómica de las provincias y poblaciones aledañas.

 Unir en forma directa o más corta a la población de Lampa, Cabanilla y Cabanillas.
 Mejorar la transitabilidad de los vehículos en forma cómoda y segura.
 Aminorar el tiempo de viaje entre los pueblos y comunidades comunicadas.
1.10.2 CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO
1.10.2.1 Trazo y Características Geométricas
Las características técnicas aplicadas para el presente proyecto se han basado en el

Manual de diseño de Carreteras pavimentadas de bajo volumen de transito y el Manual de
Diseño Geométrico DG-2001; así como las recomendaciones hechas en el Estudio de
Suelos Drenaje, Hidrología y Geología, el ancho de diseño de plataforma en la longitud del
proyecto es de 6.60 m. El eje se desarrolla sobre topografía plana, y ondulada.
En este tramo se conserva en un 95% el eje actual de la vía existente, con la finalidad de
tener un suelo de fundación ya estabilizado, además de las limitaciones que suponen la
presencia de terreno privado, terreno de pastoreo y otros servicios.
1.10.2.2 Características Técnicas
El proyecto consiste en el mejoramiento de la carretera Lampa – Cabanilla - Cabanillas,

con las siguientes características:
Velocidad directriz : 60 km/h.
Ancho de Calzada : 6.60 m.
Bermas : 0.75 m. (por lado)
Radio mínimo : 30.00 m
Radio máximo : 1300.00 m
Pendiente mínima : 0.02 % (promedio)
Pendiente máxima : 4.70 % 26+527 al km 26+637
Bombeo : 2.50 %
Cunetas : H=0.50 m.

Peralte : 3 – 8 %)
Sobre ancho mínimo : 1.50 m.
Talud de relleno : 1.5 H:1 V
Talud de corte : Según el tipo de suelo.
Curvas verticales : Según normas
Señalización : Según normas
1.10.3 DESCRIPCION Y METAS DEL PROYECTO
En el tramo materia del presente estudio se elevara la rasante para así garantizar la
funcionalidad de la vía en una longitud de Km. 28+666.50
Los trabajos a realizar consisten en actividades de Movimiento de Tierras, se realizaran

labores de excavación, relleno, y conformación de las diferentes estructuras del terraplén,
con material propio y de préstamo.
Se tienen mejoramientos de terreno con roca proveniente de canteras, los que serán
acomodados en los lugares indicados en los planos.
Se realizará actividades de explotación de canteras con maquinaria pesada, acumulando y

seleccionando material, transportados para los diferentes requerimientos de la estructura
del pavimento, como son la conformación de la sub base y base, cuyos espesores son de
20 cm.
Sobre la base se aplicara un imprimado con MC 30, los mismos que deberán cumplir con
las especificaciones técnicas que forman parte del presente proyecto.
Sobre la base imprimada se aplicara un riego de liga, para luego esparcir y compactar la
carpeta asfáltica en caliente en un ancho de 8.10 m. incluido las bermas, cuyo espesor de
diseño es de 2” haciendo un área total de 233,478.80 m2, cumpliendo con las
especificaciones técnicas.
La construcción de cunetas para evacuación de aguas pluviales y aguas superficiales se

tiene proyectado con revestimiento de concreto en una longitud de 6,100.00 metros
lineales.

El proyecto contempla el reemplazo y/o construcción de 12 alcantarillas tipo TMC de 36” y

02 alcantarillas TMC de 48”, con cabezales y aleros de concreto armado, cuyos detalles se
encuentran en los planos.
Se tienen proyectados 27 alcantarillas tipo marco de concreto armado con luces variables y
ubicaciones de acuerdo a las necesidades del proyecto, además se contempla la
ampliación de 04 alcantarillas.
Se contempla la construcción de 05 pontones de concreto armado de distintas luces, así

como también la construcción de un puente tipo viga losa apoyados longitudinalmente en
estribos de concreto.
En el rio lampa se tiene previsto la construcción de una defensa ribereña mediante

enrocado, ubicado en el primer kilometro del tramo en estudio.
Se tiene previsto la colocación de señales reglamentarias, informativas y preventivas de

acuerdo a las normas vigentes con la finalidad de garantizar la seguridad vial.
El proyecto contempla la colocación de guardavías en los bordes externos de las curvas y

en zonas que limitan con barrancos o topografía accidentada, colocación de postes
delineadores para resaltar el borde de la carretera y como guía.

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GOBIERNO REGIONAL DE PUNO

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. CARACARA – LAMPA –

TRAMO II (LAMPA – CABANILLA – CABANILLAS)

1.1.1 SECTOR : GOBIERNOS REGIONALES

1.1.2 PLIEGO : GOBIERNO REGIONAL PUNO

1.1.3 UNIDAD EJECUTORA : GERENCIA GENERAL DE INFRAESTRUCTURA

1.1.4 FUNCION : 15 TRANSPORTES

1.1.5 PROGRAMA : 033 TRANSPORTE TERRESTRE

1.1.6 SUB PROGRAMA : 0066 VIAS VECINALES

1.1.7 TIPO DE ACTIVIDAD O PROYECTO: MEJORAMIENTO DE VÍAS DE ACCESO

1.1.8 META : TRAMO II: ASFALTADO DE LA CARRETERA LAMPA –

1.1.9 CODIGO SNIP : 104300

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. CARACARA – LAMPA – CABANILLA – CABANILLAS (TRAMO II)

ESQUEMA PRESUPUESTAL ACTUALIZADO

RESUMEN DEL PRESUPUESTO DE OBRA

GASTOS GENERALES S/. 3,925,591.29 11.960%

FECHA DE PRESUPUESTO BASE

Noviembre del 2016

El Plazo de Ejecución es de 450 días Calendarios.

1.1 ASPECTOS GENERALES

La configuración actual de la Provincia de Lampa y San Roman en el departamento de

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. CARACARA – LAMPA – CABANILLA – CABANILLAS (TRAMO II)

explotación de recursos naturales y materias primas generando al interior de la Provincia

El Proyecto de la Carretera dentro de su concepción busca resolver en lo posible estas

1.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO

El proyecto de Mejoramiento de la carretera Dv. Caracara – Lampa – Cabanilla -

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. CARACARA – LAMPA – CABANILLA – CABANILLAS (TRAMO II)

COORDENADAS GEOGRÁFICAS U.T.M.

Lampa inicio del tramo : Puente Lampa

Progresiva : Km. 00+000

Longitud Este : 353332.228

Latitud Norte : 8299943.082

Altitud : 3865.190 m.s.n.m.

Cabanilla intermedio del tramo : Cabanilla

Progresiva : Km. 27+300

Longitud Este : 356294.025

Latitud Norte : 8277317.909

Altitud : 3890.180 m.s.n.m.

Cabanillas fin del tramo : Puente Cabanillas

Progresiva : Km. 28+666.50

Longitud Este : 355423.121

Latitud Norte : 8270779.952

Altitud : 3882.399 m.s.n.m.

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. CARACARA – LAMPA – CABANILLA – CABANILLAS (TRAMO II)

ESQUEMA DE UBICACIÓN DEL PROYECTO

Carretera Lampa - Cabanilla - Cabanillas

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. CARACARA – LAMPA – CABANILLA – CABANILLAS (TRAMO II)

1.3 AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

Para el estudio del Mejoramiento de la carretera Dv. Caracara – Lampa – Cabanilla –

1.4 DIAGNOSTICO SOCIO ECONÓMICO

1.4.1. CARACTERÍSTICAS DE LA POBLACIÓN

Dentro del área de influencia se considera las siguientes variables demográficas:

1.4.1.1. POBLACIÓN TOTAL

El análisis de la población en cuanto a su estructura, composición y dinámica permite

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. CARACARA – LAMPA – CABANILLA – CABANILLAS (TRAMO II)

POBLACION REFERENCIAL 2007

DISTRITO POBLACION URBANA POBLACION RURAL TOTAL