Sistema de Combustible Common Rail - c6.6 Rodillo
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Bienvenido: r080vm3
Producto: VIBRATORY COMPACTOR
Modelo: CP-56B VIBRATORY COMPACTOR 438
Configuración: CS56B Compactor 43800001-UP (MACHINE) POWERED BY C6.6 Engine
Operación de Sistemas
C6.6 Motores para máquinas fabricadas por Caterpillar
Número de medio -KSNR5291-15 Fecha de publicación -01/03/2014 Fecha de actualización -15/10/2018
i04915198
Sistema de combustible
SMCS - 1250
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Ilustración 1 g01343672
Diagrama del sistema básico de combustible (ejemplo típico)
(1) Inyector unitario electrónico (EUI)
(2) Solenoide para la bomba de inyección de combustible
(3) Válvula de descarga de los gases de escape (si tiene)
(4) Sensor de velocidad/sincronización secundario
(5) Módulo de Control Electrónico (ECM)
(6) Bomba de inyección de combustible
(7) Sensor de velocidad/sincronización principal
(8) Sensor de presión del múltiple de admisión
(9) Sensor de presión del múltiple de combustible
(10) Sensor de presión del aceite del motor.
(11) Sensor de temperatura del múltiple de admisión
(12) Sensor de temperatura del refrigerante
(13) Conector de diagnóstico
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Ilustración 2 g01362505
Sistema de combustible de baja presión (ejemplo típico)
(14) Enfriador del combustible (optativo)
(15) ECM
(16) Bomba de inyección de combustible
(17) Bomba de transferencia de combustible
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El combustible se extrae del tanque de combustible (E) a través de un filtro primario de combustible de 20
micrones (18) y del separador de agua (20) a la bomba de transferencia (17). La bomba de transferencia
aumenta la presión del combustible a 400 a 500 kPa (58 a 72,52 lb/pulg2). El combustible se bombea a
través del enfriador del combustible optativo (14) al ECM (15). El combustible enfría el ECM. El
combustible pasa del ECM a un filtro de combustible principal de 2 micrones (18). El filtro de combustible
quita las partículas desde 20 micrones a 2 micrones de tamaño, para evitar la contaminación de los
componentes de alta presión en el sistema de combustible. El combustible pasa del filtro de combustible a la
bomba de inyección de combustible (16). El combustible se bombea a una presión aumentada al múltiple de
combustible de alta presión.
El exceso de combustible de la bomba de combustible de alta presión regresa al tanque a través de una
válvula de no retorno. Hay un orificio pequeño en la base del filtro del combustible para purgar todo el aire
de regreso al tanque.
La fuga de combustible de los inyectores unitarios electrónicos regresa desde una conexión en la culata de
cilindro hasta el lado de presión de la bomba de transferencia.
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Ilustración 3 g01343616
Sistema de combustible de alta presión (ejemplo típico)
(21) Inyector unitario electrónico
(22) Múltiple del combustible de alta presión
(23) Engranaje de la bomba de combustible
(24) Bomba de inyección de combustible
(25) Solenoide para la bomba de inyección de combustible
(26) Bomba de transferencia de combustible
(27) Válvula de alivio de la presión de combustible
(28) Sensor de la presión del combustible
La bomba de inyección de combustible (24) alimenta combustible al múltiple de combustible de alta presión
(22). El combustible está a una presión de 70 MPa (10.152,7 lb/pulg2) a 130 MPa (18.855 lb/pulg2). Un
sensor de la presión (28) en el múltiple del combustible de alta presión (22) vigila la presión del combustible
en el múltiple de combustible de alta presión (22). El ECM controla un solenoide (5) en la bomba de
inyección de combustible (24) para mantener la presión real en el múltiple del combustible de alta presión
(22) al nivel deseado. Cada inyector dispone continuamente de combustible de alta presión. El ECM
determina el tiempo correcto para la activación del inyector unitario electrónico (21) correcto, lo cual
permite que el combustible se inyecte en el cilindro. El combustible que escapa de cada inyector pasa dentro
de un orificio a lo largo de la parte interior de la culata de cilindro. Una tubería está conectada a la parte
trasera de la culata de cilindro para hacer volver la fuga de combustible al lado de presión de la bomba de
transferencia de combustible.
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• Inyectores de combustible
• Múltiple de combustible
La siguiente lista contiene ejemplos del servicio y de las reparaciones cuando se debe cebar el sistema:
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Ilustración 4 g01343617
Bomba de cebado de combustible manual
La bomba tiene un émbolo (29) que se opera manualmente para cebar el sistema de combustible. El aire se
purga del sistema de combustible hacia la tubería de retorno de combustible al tanque. La bomba de
transferencia de combustible está ubicada en la bomba de inyección de combustible.
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Ilustración 5 g01343630
Bomba de cebado de combustible eléctrica
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Ilustración 6 g01343642
Ejemplo típico
El filtro de combustible secundario (30) está ubicado después de la bomba de cebado. El filtro está siempre
antes de la bomba de inyección de combustible.
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Ilustración 7 g01343647
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Ilustración 8 g01343648
Apagado
El motor se para con la interrupción del suministro de combustible. El ECM especifica la cantidad de
combustible. La cantidad del combustible requerida por el ECM se ajusta a cero.
Control
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Ilustración 9 g01216984
Control electrónico del sistema de combustible (ejemplo típico)
El ECM determina la cantidad, la sincronización y la presión del combustible que se inyectará en el inyector
de combustible.
El ECM utiliza la entrada de los sensores del motor. Estos sensores incluyen los sensores de
velocidad/sincronización y los sensores de presión.
El ECM controla la presión de combustible mediante el aumento o la disminución del flujo de combustible
de la bomba de inyección de combustible. El ECM controla la sincronización y el flujo de combustible
accionando el solenoide del inyector.
Inyectores de combustible
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Ilustración 10 g01343650
Cuando el ECM envía una señal al solenoide del inyector, una válvula dentro del inyector se abre. La
válvula permite que el combustible de alta presión del múltiple de combustible ingrese en el inyector. La
presión del combustible empuja la válvula de aguja y un resorte. Cuando la fuerza de la presión de
combustible es mayor que la fuerza del resorte, la válvula de aguja se levanta.
En la posición abierta, la válvula abre la admisión al inyector. Simultáneamente, la válvula cierra el orificio
de retorno para permitir que el combustible de alta presión circule hacia la aguja. Cuando se cierra la válvula
de solenoide, parte del combustible escapa más allá de la válvula para descargarse a través del orificio de
retorno. Siempre fluye un cierto volumen de combustible desde el orificio de retorno. Si el volumen de
combustible supera un nivel crítico, la bomba de inyección de combustible no será capaz de mantener la
presión en el múltiple de combustible. El inyector unitario electrónico defectuoso tiene que ser identificado y
reemplazado.
Cuando la señal al inyector termina, la válvula se cierra. El combustible en el inyector pasa a tener una
presión baja. Cuando caiga la presión, la válvula de aguja se cerrará y el ciclo de inyección se detendrá.
Cuando la válvula de aguja se abra, el combustible de alta presión ingresará al cilindro a través de los
orificios de la boquilla. El combustible se inyecta en el cilindro a través de los orificios de la boquilla con un
rociado muy fino.
La válvula de aguja tiene un encaje preciso con el interior de la boquilla. Esto produce un sellado positivo
para la válvula.
Múltiple de combustible
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Ilustración 11 g01343657
El sensor de la presión del combustible (32) mide la presión en el múltiple de combustible (1).
La válvula de alivio (33) evita que la presión del combustible aumente demasiado.
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