Entrenamiento - Asistencia Técnica

Diagnóstico de la
Caja de Cambios 013

• Dificultad de engrane y escape de marcha

• Ruido
• Caja de Cambios
• Desmontaje de la caja de cambios
• Caja de Cambios Longitudinal 5 Marchas
• Lista de Herramientas

Cuaderno de Apoyo
ÍNDICE

Diagnóstico de la Caja de Cambios 013 :

Dificultad de engrane y escape de marcha 1

Ruido 7

Caja de Cambios 11

Desmontaje de la caja de cambios 19

Longitudinal 5 Marchas 27

Lista de Herramientas 37

Entrenamiento - Asistencia Técnica

 Diagnóstico de la
Caja de Cambios 013

Dificultad de engrane y
escape de marcha

Entrenamiento - Asistencia Técnica 1

DIFICULTAD DE ENGRANE Y ESCAPE DE MARCHAS

Introducción

Este cuaderno de apoyo tiene el objetivo de informar los procedimientos

que se deben seguir para ejecutar correctamente el diagnóstico de la caja
de cambios.
Lea con atención su contenido y haga los ejercicios para el total
aprovechamiento del programa propuerto.

A continuación estudiaremos el siguiente asunto:

•Dificultad de engrane y escape de marchas.

Tendremos tres etapas a cumplir antes de decidirnos por abrir la caja de

cambios, que son:

• Descripción de la irregularidad hecha por el cliente;

• Evaluación de la irregularidad con el vehículo parado;
• Evaluación de la irregularidad con el vehículo en movimiento.

Durante la lectura esté

atento a este símbolo
que identifica
informaciones
importantes.

Atención/Nota

2
Descripción de la irregularidad hecha por el cliente

Para facilitar el diagnóstico, se deberán formular al cliente algunas preguntas,

como:

1 - ¿La dificultad de engrane es en todas las marchas?

2 - ¿En cuáles marchas ocurre la anormalidad?

3 - ¿Ocurre con el vehículo parado o andando?

4 - ¿En el cambio hacia una marcha superior o inferior?

Evaluación de la irregularidad con el vehículo parado

Regulación del pedal del embrague

La regulación está correcta cuando el pedal del

embrague se encuentra hasta 10 mm por bajo
de la línea del pedal del freno.

Con el disco de embrague nuevo, la altura

del pedal del embrague nunca podrá estar
arriba del pedal del freno. Si esto ocurre,
habrá un super recorrido, dañando el plato
de apriete y el disco.

Entrenamiento - Asistencia Técnica 3

1 - Test de engrane

Para estos tests, el motor deberá estar debidamente caliente y el vehículo en una superficie plana.

Liberación del disco de embrague

Motor con revoluciones de marcha lenta de acuerdo con las especificaciones técnicas.

• Accione el pedal del embrague y, después de 5 segundos, engrane la marcha atrás, que deberá estar
libre de trancos o dificultades de engrane.

En el caso de que presente alguna irregularidad, verifique:

• Regulación del pedal del embrague;

• Posición de la varilla de la horquilla de desembrague;

• Libre desplazamiento del disco del embrague en el estriado del árbol de mando;

• Daño del rodamiento de apoyo del árbol de mando;

• Impregnación del disco del embrague con aceite, grasa, etc..

Engrane de la 1ª marcha

• Engrane la 1ª marcha y provoque un leve desplazamiento del vehículo;

• Pare el vehículo, coloque la palanca de cambio en punto muerto y suelte el pedal del embrague.

Efectúe este test 50 veces.

Caso haya dificultad en más de tres tentativas, efectúe la regulación de la palanca de cambios.
Persistiendo el fallo, verifique todas las articulaciones de la palanca de cambios.

4
Eficiencia del sincronizador

Eleve las revoluciones del motor hasta un máximo de 2500 rpm.

• Accione el embrague y engrane la 2ª marcha;

• Coloque la palanca de cambios en punto muerto y suelte el pedal del embrague.

Repita esta operación tres veces.

Efectúe este test en las demás marchas.

El engrane no deberá presentar dificultades. En caso contrario, analice y regule las articulaciones de la
palanca. Si no obtiene un resultado positivo, deberá analizar los fiadores y vástagos con respecto a
desgastes, daños e impregnación de suciedad.

2 - Posición del conjunto motriz

El conjunto motor y caja de cambios deben estar centralizados, y los cojinetes deben
estar en buen estado y sin tensión.

3 - Sistema de palanca de cambios

En el sistema de palanca de cambios encontramos diversas articulaciones. Para que el sistema

funcione convenientemente, debemos analizarlo con respecto a desgaste y daños de las mismas.

Entrenamiento - Asistencia Técnica 5

Certificación del ajuste de la palanca de cambios

• Engrane la 1ª marcha y empuje la palanca de

cambios hacia la izquierda, hasta el tope;

• Suelte suavemente la palanca de cambios y

observe el curso de desplazamiento de la
misma;

• Engrane la 5ª marcha y empuje la palanca de

cambios hacia la derecha, hasta el tope;

• Suelte suavemente la palanca de cambios y

observe el curso de desplazamiento de esta.

La regulación estará correcta si el desplazamiento de la 1ª marcha es semejante al de la 5ª marcha.

En caso contrario, efectúe la regulación de la palanca con la herramienta VW 5305/7, de acuerdo con
el Manual de Reparaciones, Grupo 34.

Evaluación del síntoma con el vehículo en movimiento

Con el vehículo en movimiento, engrane todas las marchas, observando si encuentra algunas
dificultades y, principalmente, el problema descrito por el cliente.

En este punto tenemos dos condiciones que podemos evaluar:

a) Vehículo que presenta dificultades de engrane y/o desengrane de marchas.

En el cambio hacia marcha superior En el cambio hacia marcha inferior

Marcha Observación
Sí No Sí No
1ª
2ª
3ª
4ª
5ª

b) Vehículos que presenta desengrane de marcha

Marcha Acelerando Freno motor Observación

Marcha atrás
1ª
2ª
3ª
4ª
5ª

No se olvide de anotar siempre la irregularidad encontrada.

6
 Diagnóstico de la
Caja de Cambios 013

Ruido

Entrenamiento - Asistencia Técnica 7

RUIDO

Introducción

Este cuaderno de apoyo tiene la finalidad de informar los procedimientos que se

deben seguir para hacer correctamente el diagnóstico de la caja de cambios. Lea
con atención su contenido y haga los ejercicios para el total aprovechamiento del
programa propuesto.

A continuación se estudiará el siguiente asunto:

• Ruido

Tendremos tres etapas a cumplir antes de decidirnos por abrir la caja de cambios,
que son:

• Descripción de la irregularidad indicada por el cliente;

• Evaluación de la irregularidad estando el vehículo parado;

• Evaluación de la irregularidad estando el vehículo en movimiento.

8
Descripción del síntoma indicado por el cliente

Para que sea posible determinar el ruido proveniente de la caja de cambios, es importante, inicialmente,
obtener una descripción de la irregularidad observada por el cliente. El objetivo es identificar con
claridad las irregularidades presentadas.

Para facilitar el diagnóstico, es conveniente hacerle algunas preguntas al clientes:

1 - ¿En qué marcha ocurre?

2 - ¿En la aceleración o en el freno motor?

3 - ¿En qué faja de velocidad?

4 - ¿En otra marcha también ocurre? ¿Cuál?

5 - ¿Cuándo está frío o caliente?

Entrenamiento - Asistencia Técnica 9

Evaluación de la irregularidad con el vehículo parado

• Ponga en funcionamiento el motor y lentamente eleve las revoluciones a, aproximadamente, 3000

rpm;

• Observe los ruidos que venga a interferir en el análisis pues, una chapa de protección del cárter suelta
o mal instalada, o también el sistema de escape instalado con tensión, puede provocar ruidos
semejantes a los engendrados en la caja de cambios;

• Efectúe el aumento de las revoluciones del motor con el pedal del embrague accionado, observando
así alguna alteración;

• Analice las juntas acústicas de la carrocería, como: tapones, ojales y protectores de pasos de ramales,
columna de la dirección y mangueras, a fin de evitar infiltraciones de ruido.

Una vez eliminada alguna interferencia en el diagnóstico, podemos pasar a la fase siguiente.

Evaluación de la irregularidad con el vehículo en movimiento

• Engrane la 1ª marcha y aumente gradualmente la velocidad;

• Retire gradualmente la presión sobre el pedal del acelerador de tal forma que se obtenga el freno
motor;

• Efectúe este test también en las otras marchas, anotando los resultados.

Aceleración Freno motor Revoluciones aprox.

Marcha
Sí No Sí No Motor / velocidad

1ª
2ª
3ª
4ª
5ª

Podemos identificar algunas irregularidades por la evaluación efectuada.

Como por ejemplo:

Un vehículo presenta ruido en todas las marchas de acuerdo con la variación de las revoluciones del
motor.
Para este caso, podemos afirmar que la irregularidad proviene del árbol de mando. Esta afirmación es
correcta, pues el árbol de mando depende directamente de las revoluciones del motor y no de la
marcha engranada.
En vista de lo expuesto, podemos concluir que es de suma importancia efectuar un
diagnóstico paso a paso, antes de decidirse por la apertura de la caja de cambios, agotando todas las
posibilidades de las interferencias exteriores.

10
 Diagnóstico de la
Caja de Cambios 013

Caja de Cambios

Entrenamiento - Asistencia Técnica 11

CAJA DE CAMBIOS

¿Cuáles son las funciones de la caja de cambios?

• Multiplicar el par de fuerza proveniente del motor, utilizándose de varios engranajes que modifican
as desmultiplicaciones de las marchas.

• Efectuar la multiplicación de las revoluciones en el árbol secundario de la caja de cambios,

obteniéndose con eso, la variación de velocidad de desplazamiento y optimización en la economía.

• Permitir la marcha atrás del vehículo, revertiendo la rotación del árbol secundario.

1 - Motor
2 - Embrague
3 - Caja de cambios
4 - Árbol de mando
5 - Árbol del piñón de ataque
6 - Diferencial
-
I - 1ª velocidad
II - 2ª velocidad
III - 3ª velocidad
IV - 4ª velocidad
V - 5ª velocidad
R - Marcha atrás
A - Mando de los árboles
T - Mando del velocímetro

12
¿Qué es la desmultiplicación de la caja de cambios?

Es el resultado del trabajo realizado por dos piñones (propulsor y propulsado), alcanzando valores
diferentes de par de fuerza y velocidad.

Engranaje de la
marcha atrás
Marcha atrás

Carcasa de la 1ª velocidad
3ª velocidad
caja de cambios
5ª velocidad

Árbol de mando

Árbol del piñón 4ª 2ª velocidad

de ataque velocidad

Entrenamiento - Asistencia Técnica 13

Desmultiplicación de la caja de cambios

propulsado árbol secundario S (salida)

1) Desmultiplicación = propulsor = árbol de mando = E (entrada)

2) Par de Fuerza = F x D (fuerza) y D (distancia)

S
3) Fuerza = Desmultiplicación = E (cuando la desmultiplicación de la caja de cambios sea mayor
que 1)

S
4) Velocidad = Desmultiplicación = E (cuando la desmultiplicación de la caja de cambios sea menor
que 1)

5) Fuerza = Velocidad (cuando la desmultiplicación sea igual a 1)

6) Desmultiplicación de la caja de cambios total (DT= D1x D2) (piñones x diferencial)

14
Medidas

1) R = medida teórica entre el centro de la corona y de la cara del piñón de ataque.

2) r = separación del piñón de ataque (variación de la medida R) grabada en el lateral de la corona.

Observaciones: El valor de "r" es específico para cada conjunto de corona/piñón de ataque.

3) La marcación del "r" viene grabada en la corona en los modelos refrigerados por agua.

4) La marcación del "r" viene grabada en la cabeza del piñón de ataque en los modelos refrigerados
por aire.

Observaciones: La caja de cambios 5M con prefijo 2N no viene con la grabación del "r" en la corona ni
en el piñón de ataque.

Patrones

Valor Medida
Aplicación
teórico "R" VW 385/1

48,70 Passat antiguo hasta 1977 (corona)/ Prefijos PA/IS 68 mm

50,70 Todos los actuales agua (corona) 71 mm

58,70 Kombi / Gol aire (piñón) 72,80 mm

Entrenamiento - Asistencia Técnica 15

Herramienta VW-521/4

Medida A

Todos los modelos refrigerados con agua;

calibrar la herramienta con 71 mm.

Kombi y Gol, estos refrigerados por aire, calibrar

la herramienta con 72,80 mm.

Para las cajas de cambios antiguas, con prefijo PA/IS, producidas hasta 1977, calibrar la herramienta
con 68 mm.

16
Patrón VW-385/1

• Línea agua: Distancia de la medida "A" = 50 mm

• Línea aire: Distancia de la medida "A"= 46 mm

Entrenamiento - Asistencia Técnica 17

Caja de cambios 5 marchas

Calço

Rodamiento doble
de rodillos

El aumento del espesor de la arandela de ajuste S3 provoca un avance del piñón de ataque.

• El juego entre dientes de corona y piñón de ataque es de 0,10 a 0,20 mm (la medida
ideal es 0,15 mm).

18
 Diagnóstico de la
Caja de Cambios 013

Desmontaje de la
caja de cambios

Entrenamiento - Asistencia Técnica 19

DESMONTAJE DE LA CAJA DE CAMBIOS

Verifique los lugares de fugas en la caja de cambios antes de retirarla del vehículo.

Durante la retirada del aceite de la caja de cambios debemos observar si existen partículas en
suspensión en el aceite.

En ciertas circunstancias es normal que surjan algunas partículas, las cuales son provenientes del
atrito natural de los componentes.

Remoción de la caja de la palanca interior de cambios

• Para que sea posible instalar la herramienta

VW 5241C, hay que remover el blindado del
rodamiento con cuidado.

• Después de remover la caja, instale el blindado

en el rodamiento;

Importante: Rodamientos blindados no deben ser

lavados, pues se elimina la lubricación
especial que llevan, lo que reduce la
vida útil de los mismos.

Medida del juego de los flancos de los dientes de la corona y el piñón de ataque.

• Verifique el juego en cuatro posiciones

diferentes;

• El juego entre los flancos de los dientes debe

estar entre 0,10 y 0,20 mm;

• La diferencia entre una medida y otra no debe

ser superior a 0,05 mm.

Anote los valores encontrados

1ª medida
2ª medida
3ª medida
4ª medida

Medida A = 71 mm
Ángulo 90º

20
Arandela de ajuste/avance del piñón de ataque

• Instale la herramienta VW 385/1;

• Efectúe la medición del desvío "r" (grabado en

la corona).

Si la arandela de ajuste calculada está correcta, el

reloj centesimal deberá indicar el valor "r" grabado
en la corona, con una tolerancia de ± 0,04 mm.

Anote el valor encontrado

Anillos sincronizadores

Los anillos sincronizadores deber ser analizados de la siguiente forma:

a) Desgaste;

b) Resistencia al freno;

c) Alabeado;

d) Ovalado (solamente anillos de las 3ª, 4ª y 5ª marchas).

Entrenamiento - Asistencia Técnica 21

a) Desgaste

Anillos sincronizadores de las 1ª y 2ª marchas (con tres conos).

Anillo sincronizador posterior

Instale solamente el anillo sincronizador posterior

juntamente con el anillo separador (cono de acero)
en el piñón, lo presione sobre el cono y mida el
juego "a", utilizando el calibre de láminas.

Medida "a"
Anillo sincronizador
Pieza nueva (mm) Pieza usada valor mínimo

1ª y 2ª marchas 0,75 a 1,1 mm 0,30 mm

Anillo sincronizador anterior

Instale el anillo sincronizador anterior en el piñón

juntamente con el anillo separador (cano de acero)
y el anillo sincronizador posterior. Lo presione
sobre los demás y mida el juego "a", utilizando un
calibre de láminas.

Medida "a"
Anillo sincronizador
Pieza nueva (mm) Pieza usada valor mínimo

1ª y 2ª marchas 1,4 a 1,8 mm 0,50 mm

22
Anillos sincronizadores de las 3ª, 4ª y 5ª marchas

Presione el anillo sincronizador sobre el cono del

respectivo piñón y verifique el juego "a".

Medida "a"
Anillo sincronizador
Pieza nueva (mm) Pieza usada valor mínimo

3ª y 4ª marchas 1,35 a 1,9 mm 0,50 mm

5ª marchas 1,1 a 1,7 mm 0,50 mm

b) Resistencia al freno

Efectúe el test de resistencia al freno, comprimiendo con la mano el sincronizador o el conjunto contra
el cono del piñón. Al mismo tiempo, haga movimientos giratorios. En el caso de que el anillo
sincronizador gire sin mayores dificultades, éste deberá ser sustituido.

c) Alabeado

Apoye el anillo sobre una superficie lisa y plana y verifique si está correctamente asentado. Los
sincronizadores con tres conos deberán ser analizados independientemente de los anillos anterior y
posterior.

Entrenamiento - Asistencia Técnica 23

d) Ovalado

Solametne anillos de las 3ª, 4ª y 5ª marchas

• Instale el anillo sincronizador en el cono del

respectivo piñón, aplicando leve presión;

• Mueva el anillo del cono del piñón y lo analice

con respecto a exceso de juego lateral/ovalado.

Conjunto sincronizador

Cuerpo

• Analice la pieza con el objetivo de detectar algún

daño;

• Desmonte el conjunto y verifique si el cuerpo se

mueve libremente en el casquillo. Como es
posible montar el cuerpo en el casquillo en tres
posiciones diferentes, debemos observar que en
el montaje del cambio se utilice la posición que
esté con libre movimentación.

Pieza buena

Muelles y fiadores

• Analice los muelles de los fiadores con respecto

a su deformación y verifique también la punta de
engrane en el fiador.

• Los fiadores normalmente presentan pulimento

de la superficie en la región de movimiento, lo Pieza deformada
que no quiere decir que esté con defecto.

24
Casquillo

• Observe si los dientes están con el perfil igual,

sin presentar deformaciones en la cara de
acoplamiento;

• Verifique si la bolsa de engrane no presenta

marca de desgaste.

Piñones

• Analice el dentado de engrane con respecto a la

deformación del perfil (aboyado del tope);

• En el caso de que sea necesario sustituir un

piñón, hay que sustituir también su pareja;

• Analice el cono de asiento del anillo sincronizador

con respecto al desgaste.

Rodamientos

• Preste atención a la posición de montaje del

rodamiento del piñón, debiendo el anillo de la
jaula quedar mirando hacia el mismo.

Observaciones:

• Rodamientos blindados no deben ser lavados;

• Blindaje dañada no debe ser reutilizada.

Entrenamiento - Asistencia Técnica 25

Anotación

26
 Diagnóstico de la
Caja de Cambios 013

Longitudinal 5 Marchas

Entrenamiento - Asistencia Técnica 27

CAJA DE CAMBIOS 5 MARCHAS

Diseño esquemático del conjunto corona y piñón de ataque

S3
S2

r
R
S1

Rodamiento doble
de rodillos

S1 - Arandela de ajuste (lado de la corona).

S2 - Arandela de ajuste (lado opuesto a la corona).

S3 - Arandela de ajuste del piñón de ataque.

r - Desvío con relación a la medida teórica "R".

Es siempre indicado en centésimos de mm.
Ejemplo: "25", significa r = 0,25 mm.

R - Medida teórica de la posición del piñón de ataque = 50,70 mm.

En caso de dudas, consulte el Manual de Reparaciones, Grupos 34 al 39.

28
Antes del desmontaje

Mida el Juego Promedio entre Dientes:

VW 387

VW 382/10

VW 388
VW 521/8
VW 521/4

medida "A" = 71,00 mm

1ª- medición = ________ mm

2ª- medición = ________ mm

3ª- medición = ________ mm

4ª- medición = ________ mm

juego promedio
Suma = ________ mm -: 4 = _________ mm

La diferencia máxima permisible entre una medida y otra es de 0,05 mm.

Entrenamiento - Asistencia Técnica 29

Antes del montaje

Mida la Separación del piñón de ataque (r)

Calibre la herramienta VW 385/1, con la VW 5385/C y VW 5385/D.

A=50 VW 5385/C VW 5385/D

VW 5385/D
VW 385/1

VW 385/1
VW 406 Anillo de ajuste

R = 50,70 mm

Con base en las medidas abajo, utilice el patrón y el ajuste correcto en la medición.

Tocador
Padrão 50,70 mm
38,8 - 0,05
31,2

VW 5385/C
VW 5385/D

VW 385/17

En la ilustración al lado, no aparece la

tapa del diferencial, que también debe
estar montada en la VW 385/1

r = ________ mm

30
AJUSTE DEL PIÑÓN DE ATAQUE ARANDELA S3

Este cálculo se deberá hacer siempre que se sustituya:

• la tapa de la caja de la palanca interior de cambios

• la corona y el piñón de ataque

• el rodamiento trasero del piñón de ataque,

• la pista del rodamiento de agujas de la 1ª marcha.

Durante el montaje

1 - Determine la arandela de ajuste del piñón de ataque S3.

S3 = e - r

Donde: e = medida acusada en el reloj

(escala roja) de la
herramienta VW 385/1 e = ________ mm

r = medida efectuada antes del

desmontaje (corona/piñón de
ataque mantenidos).

medida grabada en el lateral

de la corona (corona/piñón de
ataque nuevos) r = _________mm

S3 = ________ mm

2 - Montar la arandela S3 calculada.

3 - Hacer la medición para conferir:

el reloj deberá indicar el valor de r anotado en la corona, con una tolerancia de ± 0,04 mm.

Entrenamiento - Asistencia Técnica 31

AJUSTE DE LA CORONA ARANDELAS S1 Y S2

Este cálculo hay que realizarlo siempre que se sustituya:

• la corona y el piñón de ataque

• la carcasa de la caja de cambios
• la tapa del diferencial
• la carcasa del diferencial.

Ajuste de la corona

1 - Monte la arandela S2 provisional en el lado opuesto a la corona

S2 provisional con 1,20 mm.

2 - Monte la tapa del diferencial sin arandela.

3 - Tome la medida del juego axial (f) de la caja del diferencial.

VW 387

f = _______ mm

VW 521/4

Durante la medición, no gire el diferencial, para evitar el asiento de los rodamientos y

la consecuente alteración de los resultados de la medición.

4 - Determine la arandela S1 provisional.

S1 provisional = f + presión de montaje constante

f = ____________mm
+
presión = ________0,40 mm

S1 provisional = __________

5 - Monte la arandela S1 provisional.

32
6 - Verifique el par de fuerza de fricción de los rodamientos del diferencial, que debe ser de 25 cm/kgf
en rodamientos nuevos

VW 521/8
VW 521/4

Obs.: Antes de efectuar la medición, los rodamientos deben estar lubricados con aceite utilizado en
la propia caja de cambios.

Si en estas mediciones los valores conseguidos difieren más de 0,05 mm uno del otro, es
señal de montaje defectuoso de la corona, o que el propio conjunto corona/piñón de
ataque no está en orden. En este caso, examine si el montaje está correcto y, caso sea
necesario, sustituya el conjunto corona/piñón de ataque.

7 - Mida el juego promedio entre dientes.

1ª- medición = ________ mm

2ª-medición = ________ mm

3ª- medición = ________ mm

4ª- medición = ________ mm

Juego promedio
Suma = ________ mm :- 4 = _________ mm

Entrenamiento - Asistencia Técnica 33

8 - Determine la arandela de ajuste S2

S2 = S2 provisional - Juego promedio + Juego deseado

Juego deseado = (0,10 a 0,20) S2 provisional = _________ mm

Juego promedio = _________ mm

_______________

Resultado = _________ mm

Juego deseado = _________ mm

S2 = _________ mm

9 - Determinación de la arandela de ajuste S1.

S1= S1 provisional + S2 provisional - S2 S1 provisional = _________ mm

S2 provisional = _________ mm

_______________

Resultado = _________ mm

S2 = _________ mm

S1 = _________ mm

10 - Monte las arandelas de ajuste S1 y S2.

34
11 - Confiera el juego promedio entre dientes, que deberá estar entre 0,10 y 0,20 mm.

Si, en estas mediciones, lo valores obtenidos difieren más de 0,5 mm uno del otro, es señal de
montaje defectuoso de la corona, o que el propio conjunto piñón de ataque/corona no están en
orden. En ese caso, examine si el montaje está correcto y, si fuera necesario, sustituya el
conjunto corona/piñón de ataque.

1ª- medición = ________ mm

2ª- medición = ________ mm

3ª- medición = ________ mm

4ª- medición = ________ mm

juego promedio
Suma = ________ mm :- 4 = _________ mm

Reabastecimiento 2 litros

Aceite utilizado - SAE 80 Especificación MIL L 2105 ó API/GL 4

Entrenamiento - Asistencia Técnica 35

Anotación

36
 Diagnóstico de la
Caja de Cambios 013

Lista de Herramientas

Entrenamiento - Asistencia Técnica 37

CURSO: DIAGNÓSTICO DE LAS CAJAS DE CAMBIO

Herramientas necesarias para la caja de cambios 013

007CV - casquillo dodecagonal de la articulación homocinética

045Z - extractor y colocador Kukko
045ZA - 045ZA garras de 140 mm
061 (10.222) - Soporte sustentación motor/caja de cambios
062 - base de presión
065 - colocador
114A - llave T8 mm del tornillo cabeza cuadrada
177 - casquillo cónico
207 - extractor / colocador
222A - extractor / colocador
244B - extractor / colocador
291B - colocador
294 - dispositivo
295 - extractor / colocador
295A - base
381/11 - travesaño
382/8 - prolongador puente de medición VW382
382/10 - prolongador puente de medición VW382
385/1 - dispositivo de medición conj. con 385/2/17
385/2 - dispositivo de medición conj. con 385/1
385/17 - disco magnético usado en conj. con 385/1
387 - soporte
388 - prolongador
401 - placa
402 - placa
406 - prisma
407 - pasador de presión
408A - pasador de presión
409 - pasador de presión
411 - pasador de presión
412 - disco de presión
416B - tubo de presión
419 - tubo de presión
426 - tubo de presión
431 - base de presión
432 - base de presión

38
433 - base de presión
433A - anillo de presión
437A - pasador guía
439 - pasador de presión
447H - base de presión
472/1 - base de presión
472/2 - casquillo
5059/2 - extractor
5062 - base de presión
5161A - alicates
519 - tubo de presión
521/4 - dispositivo de ajuste
521/8 - dispositivo de ajuste
540 - soporte
5456 - soporte
643 - soporte para fijación de agregados
643/1 - soporte para VW643
681 - extractor de juntas
CP52 - palanca
CP53 - travesaño
5241C - extractor de rodamientos corto (7 garras)
5305/7 - colocador
5385/D - complemento VW385 conj. de la 5385/1
5385/C - complemento VW385 conj. de la 5381/1
5600/5 - dispositivo
5693/2 extractor

Entrenamiento - Asistencia Técnica 39

Anotación

40
 "La reproducción o transcripción total o parcial de
este material está prohibida, salvo expresa
autorización por escrito de la Volkswagen do
Brasil Ltda."

Las informaciones contenidas en este cuaderno son exclusivamente para efecto

de entrenamiento del personal de la red, estando sujetas a alteraciones sin previo
aviso.
septiembre/2002