Material para Curso Kleenoil

Curso Kleenoil para PAK’s
Versión 1.0 19 Julio 2016 Página 1

KLEENOIL HISTORIA Y CONCEPTO.
El sistema Kleenoil de filtración por derivación tiene una probada y bien reconocida tecnología la cual
se ha utilizado desde hace 70 años, fue desarrollado durante la segunda guerra mundial para el
ahorro de insumos tan escasos.
Se ha fabricado en Inglaterra desde hace más de 40 años y ahora con tecnología mejorada como
sistemas computarizados de control de fabricación. Además se comercializa en más de 45 países
siendo utilizado en cualquier vehículo que necesite un excelente sistema de filtrado de aceite.
En la fabricación del papel de su cartucho se utiliza pulpa de madera de una conífera de fibra larga lo
cual permite una excelente filtración eliminando partículas hasta de una micra de diámetro y la
eliminación de la humedad interna del motor hasta en un 99.95%...
Actualmente Kleenoil México comercializa y vende el sistema de filtrado Kleenoil bypass además de
todos sus accesorios y las submarcas Power Up, Subzero y Bio Matrix.
El sistema de filtrado Kleenoil pasa sólo una pequeña parte del volumen total de aceite a través de un
filtro de muy alta densidad en cantidades de 2 a 2.7 litros por minuto.
Con este promedio de flujo es posible:
Eliminar las partículas de hasta 1 micra. (¿Cuánto es una micra?)
Eliminar el 99,95% de la humedad interna del motor producida por la compresión.
Disminuír enormemente el desgaste de los componentes.
Prolongar la vida útil del aceite hasta 6 veces y del fluído hidráulico hasta 10 veces.
Reducir los tiempos muertos de las uniades de trabajo.

El sistema de filtro Kleenoil por derivación es altamente eficaz en motores de combustión interna,
aplicaciones hidráulicas en la construcción, transportes de carga, maquinaria para perforación de
pozos, en todo tipo de sistemas donde haya presión hidráulica, barcos, en la industria minera,
maquinaria agricola y en general la industria.
El sistema de filtrado Kleenoil Bypass es una solución rentable y consciente del ahorro de los
recursos con un mercado potencial anual de muchos miles de millones de pesos.
CAPACIDADES Y BENEFICIOS.
Filtros y sistemas de filtrado por derivación
Cualquier mecánico le dirá que la limpieza del aceite es muy importante para reducir las reparaciones
y el tiempo de inactividad. El motivo por el que se cambia el aceite del motor es eliminar las impurezas,
el agua y las partículas de desgaste suspendidas en el aceite.
Los sistemas convencionales para filtrado del aceite instalados en los motores sólo filtran partículas de
15 a 40 micras de tamaño.
En las superficies con movimiento entre ellas el claro es de alrededor de tres micras, las partículas
mayores a tres micras dañarán las superficies con movimiento reduciendo drásticamente la vida útil del
motor y aumentando los costos de operación.
El sistema de filtrado de los equipos originales no logra eliminar el agua que se encuentra en el aceite
generada durante el proceso de la compresión.
El calentamiento y enfriamiento del motor también origina agua. Al mezclarse con el azufre contenido
en el Diesel forma ácido sulfúrico altamente corrosivo para los motores y ésta misma acidez ataca los
aditivos presentes en el aceite, daña los componentes del motor y reduce las propiedades de
lubricación y la vida útil del aceite.
El sistema de Kleenoil garantiza que el motor funcione limpio y se mantenga dentro de los parámetros

de trabajo normal; ello permite extender los períodos entre cambios de aceite.
Si se aplica un programa de monitoreo y análisis de muestras de aceite, podrá prolongar el
cambio hasta los 180,000 kilómetros.
El proceso de reciclaje continuo del aceite a través del Sistema de Filtrado Kleenoil permite
mantenerlo limpio en todo momento.
Beneficios directos al utilizar el sistema Kleenoil
Elimina el agua y las partículas microscópicas

Remueve suciedad y contaminantes
Funciona como un sistema paralelo (bypass)
No elimina los aditivos del aceite. (¿Por qué no?)
Provee una protección continua
Permite el cambio del cartucho en pocos minutos.
Bueno para el ambiente
Prolonga los intervalos entre cambios de aceite
La limpieza continua del motor es ahora posible y le permite reducir el costo de mantenimiento del
equipo al propiciar la circulación de un aceite más limpio, reduce el índice de desgaste a que se
exponen los componentes del motor. Sustituya el cartucho Kleenoil cada 30,000 Kmts.
Al eliminar las impurezas, partículas resultantes del desgaste del motor y el hollín de hasta una micra
de tamaño sin afectar los aditivos del aceite, Kleenoil ofrece una solución ideal para su presupuesto de
mantenimiento.
Mediante la toma de muestras periódicas del aceite y su análisis, puede determinarse cuándo sustituir
el aceite del motor. Al reducir la frecuencia de cambio, contribuye a preservar el medio ambiente y su
motor.

DIAGRAMA DE FLUJO DEL ACEITE

EL ACEITE NO SE DESGASTA O CADUCA

Analogía sangre vs. Aceite mineral
La Fuerza Aerea de Estados Unidos dice: “Eliminando la idea popular de que el aceite se desgasta” o
“se hace viejo” y “no se puede seguir utilizando” afirmamos que su calidad permanente es bien
conocido desde la Primera Guerra Mundial.
El Manual de Ingeniería en Lubricación en su volumen número 17 dice:

“El aceite no se desgasta.”
La Compañía Estandard Oil de Nueva York dice:
“Muchas veces se ha efectuado la misma pregunta...”EL aceite se desgasta o se deteriora” ??
La pregunta siempre debe ser contestada como negativo.
El boletín técnico #863 de la compañía Mobil Oil sostiene:

“El aceite no se desgasta, no se altera químicamente y no se deteriora de alguna forma que llegue a
necesitar ser cambiado.”
Este se va contaminando con ácidos, agua, partículas de carbón y sobre todo con lodos. Los filtros de
aceite convencionales de los motores, solamente pueden retener partículas sólidas por encima de
cierto tamaño, no pueden remover todo los elementos anteriores, los cuáles pasan a través del filtro
tan fácilmente como pasa el aceite.
El boletín #86 de la oficina de Medidas Estandard de Estados Unidos sostiene:

“El aceite no se desgasta, sólo se ensucia”.
El manual para Ingenieros de Teoría y Práctica de la Lubricación en su segunda edición páginas 590
y 591 dice:
“El aceite es como cualquier mineral y por lo tanto no se desgasta”.
El aceite se puede ensuciar y contaminarse pero al igual que el Cobre, la Plata o el Hierro, cuando se
reprocesan quedan tan limpios y buenos como nuevos.
Los estudios han demostrado que el aceite mejora significantemente sus cualidades lubricantes entre
más se exponga al calor durante su uso en los motores.
El Manual Tribology International, edición 1991, página 329 dice:

“El aceite nuevo recién salido de la botella no está tan limpio como podríamos pensar pues contiene
partículas metálicas y no metálicas en diferentes cantidades”
Revisemos estos hechos...
HECHO No.1
Cuando el aceite es cambiado, el aceite nuevo se ensucia en el momento en que el motor es
encendido. Esto se debe a que aproximadamente 18% del aceite viejo se queda en el motor. Ese
18% de aceite viejo instantáneamente se revuelve con el nuevo aceite y los contaminantes del aceite
viejo son bombeados a través del motor.
HECHO No. 2
Los resultados de las pruebas en motores que funcionan con los filtros de flujo completo, han

mostrado que el 4% del aceite drenado de los motores contenían partículas consistentes en carbón,
suciedad y partículas de diversos metales.
QUE ES UN CARTUCHO KLEENOIL
- Descripción física.
- Diferencia con los filtros originales
ELIMINAMOS AGUA Y SUB PARTICULAS

¿Cuál agua y cuáles su partículas?
Pues bien, durante el tiempo de la compresión dentro de un motor a Diesel, por el efecto de la
compresión del aire se condensa la humedad contenida en este y llega a convertirse en una cantidad
importante de agua que al mezclarse con el azufre contenido en Diesel se forma ácido sulfúrico.
ISO 4406
ISO: Organización Internacional para la Estandarización

QUE DICE ISO 4406
Tabla de contaminación de partículas
¿Kleenoil a donde lleva este número? Desde 15/12 hasta 14/10
ISO 4406 (International Standards Organization)
Es la norma que es un estándar internacional utilizada en la industria para indicar las restricciones de
filtrado obligatorias que debe cumplir un sistema de filtrado de aceite.
Este es expresado por dos pares de números que nos indican la cantidad máxima de partículas en
suspensión de cierto tamaño, permitidas en un Mililitro de aceite
Por ejemplo, el número aproximado de partículas en un aceite nuevo directo del almacén sería de
20/17.
En este sistema de dos números, el primer número indica el número de partículas que son mayores
que 5 micras de tamaño. El segundo conjunto de números después de la / indica el número de
partículas que son mayores que 15 micras de tamaño.
El número de partículas de más de 5 Micras se utiliza como punto de referencia para las partículas de
limo. El rango de tamaño de 15 MIcras+ indica la cantidad de partículas de mayor tamaño presentes,
que contribuyen en gran medida al desgaste y potencial fallo de un componente.

Una vez que se han revisado los lineamientos recomendados y requeridos, es importante entender lo
que 16/14 nos quiere expresar o representar. (Ver la tabla ISO 4406 de conteo de partículas en la
parte baja)
Los SISTEMAS KLEENOIL lograrán un ISO 4406 a un nivel de menos de 14/9.
Tabla de conteo de partículas ISO 4406
Mas de: Hasta e inclusive: Escala numérica:
5000 10000 20
2500 5000 19
1300 2500 18
640 1300 17
320 640 16
150 320 15
80 160 14
40 80 13
20 40 12
10 20 11
5 10 10
2.5 5 9
En el ejemplo anterior obtenemos estos resultados del conteo de partículas en 1 Mililitro
de aceite.
16/14 resulta de un promedio de conteo de 480 partículas > 5 micrones y un promedio de

conteo de 120 partículas > 15 micrones de tamaño

LOS SISTEMAS KLEENOIL lograrán un ISO 4406 a un nivel de menos de 14/9.
Entre más bajo se puedan llevar estos dos pares de números, menor será el daño interno generado
en el sistema por la presencia de partículas, ya sea en un motor o en un sistema hidráulico.
Ciertos niveles de limpieza son recomendados e indispensables para lograr el máximo rendimiento y
ahorro de costos en reparaciones de su sistema hidráulico.
La limpieza del fluido hidráulico en su maquinaria es fundamental para el funcionamiento libre de

problemas y rentable de su sistema. Los componentes hidráulicos son muy caros y necesitan
especial consideración en la selección y en el filtrado de este fluido.
Para asegurarse de poder lograr los resultados más eficientes, es importante establecer y mantener
un programa permanente de análisis de aceite.

SOOT
Medido en porcentaje (%) de volumen, el hollín del combustible es formado por diminutas partículas
compuestas de carbon suave. Es un producto de la combustión del Diesel que resulta del escape de
gases, baja temperatura y el funcionamiento de sobrecarga de aire en cada mezcla de aire /
combustible (en cada ciclo de explosión), el calentamiento excesivo y la mala ignición. Los niveles de
hollín ponen de manifiesto la eficacia de la combustión en los motores en general. El efecto del hollín
del combustible en los sistemas de lubricación de los motores y el rendimiento del motor son muchas
son partículas muy pequeñas de tan sólo .05 Micras de diámetro.
Se reduce en gran medida las cualidades de lubricación del aceite por el engrosamiento del mismo
además de obstaculizar el flujo a través del sistema de lubricación.
El hollín roba potencia al motor, lo que provoca una disminución de la economía de combustible y
disminuye la vida del motor por un desgaste acelerado a través de la acción abrasiva.
Este se acumula en partículas más y más grandes que pueden ocasionar desgaste en las partes
internas del motor y forman figuras como pequeños granos de arena.
El aceite para motores no contiene dispersantes diseñados para evitar que esto suceda y en
condiciones donde el hollín está presente en grandes cantidades (motores con problema de válvula
EGR o mezcla de combustible demasiado pobre) simplemente los dispersantes del aceite no podrán
diluir los depósitos de hollín.
Las condiciones de altas cargas de hollín nos conducen a la pérdida de capacidad de dispersión del
aceite en la misma forma en cómo que los aditivos dispersantes del aceite se van consumiendo.
Según se vaya perdiendo la dispersioncita, las partículas de hollín se acumulan y forman grandes
depósitos en las superficie interna del motor.

Estas formaciones irán paulatinamente aumentando hasta que eventualmente lleguen a obstruir el
flujo del aceite. Y estas formaciones también se pueden dar dentro de los filtros de aceite
bloqueándolo y forzando al aceite sucio a regresar al interior de motor dando como consecuencia que
este exceso de hollín se agregará al aceite provocando como ya dijimos un aumento en su viscosidad
pero por suciedad provocando un desgaste prematuro del motor.
El desempeño del aditivo anti desgaste del aceite también se verá afectado en condiciones de alto
contenido de hollín pues este se irá eliminando gradualmente por la adsorción de partículas de hollín.
A medida que el claro entre el anillo y el surco se incrementa, los subproductos de la combustión
como gases y combustible no quemado soplan hacia el cigüeñal, un problema conocido como
“soplado a través del monoblock”, provoca que esos gases sufran una expansión hacia la parte alta
del motor ocasionando resistencia al movimiento de descenso de los pistones obligándolos a estos
hacer un esfuerzo mucho mayor resultando en un mayor consumo de combustible y pérdida de
potencia en el motor.
ENTENDIENDO UN ANALISIS DE ACEITE

Viscosidad -
La viscosidad se define como la capacidad de flujo de un aceite a una temperatura dada en relación
con el tiempo. También se puede describir como la resistencia de un aceite a fluir. La unidad de
viscosidad es designada como el Stoke. Wearcheck EE.UU. informa viscosidad en centistokes, que
es una centésima parte de un Stoke. La viscosidad se clasifica por la tasa de flujo en lo que se
denomina grados de viscosidad. A más lento el flujo, mayor será el grado.
El nivel de cohesión entre las moléculas de aceite determina el grado de viscosidad. Cohesión es la
fuerza que mantiene cualquier sustancia junta. Las moléculas de elevada viscosidad se sostienen
juntas con más fuerza que las moléculas de los aceites de viscosidad más baja. Los aceites con alta
cohesión de las moléculas son más pesados o más gruesos que los aceites con una baja cohesión de
las moléculas. El uso de un aceite que es demasiado pesado proporciona una lubricación insuficiente
debido a la cohesión de las moléculas de aceite entre unos y que es tan alta, que no se adhiere a las
piezas móviles. El uso de un aceite que es demasiado ligero provoca una lubricación insuficiente
debido a la cohesión de las moléculas entre sí son demasiado débiles para construir una capa
suficiente de aceite entre las piezas móviles.

Agua -
Se muestra como por ciento en volumen, y sus orígenes pueden ser por condensación atmosférica o
por fugas de refrigerante hacia el interior del motor. El agua reduce la resistencia de la película del
aceite causando fricción y altas temperaturas entre las piezas en movimiento.
La dilución de combustible -
Dilución de combustible se expresa como porcentaje de volumen en cualquier combustible líquido
para motor. La dilución del aceite provoca una baja lubricidad del mismo, además de provocar
rendimientos de combustible más bajos y pérdida de potencia.
Número total de ácido (TAN) -

TAN es el número de miligramos de hidróxido potásico necesarios para neutralizar un gramo de
aceite. Indica la cantidad de componentes ácidos en el mismo. Un aumento en el fuego sobre la
vida útil del lubricante suele indicar la oxidación del lubricante o contaminación con productos ácidos.
Número Total Base (TBN) -

TBN indica el nivel de alcalinidad en una muestra de aceite, lo que indica la capacidad del aceite para
neutralizar los ácidos corrosivos. Se expresa como el número de miligramos de ácido, expresado
como hidróxido de potasio, necesario para neutralizar un gramo de aceite.
El recuento de partículas -
La limpieza de los fluidos es crítica en los sistemas hidráulicos y otros en los que intervienen la alta
presión y velocidad de flujo. La contaminación excesiva con partículas es la causa mas frecuente e
importante de falla de las bombas hidráulicas, motores, válvulas, controles de presión y controles de
fluidos.
La medición y el recuento de partículas es recomendado por la mayoría de fabricantes de equipos y
de componentes hidráulicos. Los recuentos de partículas consisten en contar y clasificar las
partículas suspendidas en el aceite. Los resultados se presentan en seis categorías de tamaño:> 2,>
5,> 15,> 25,> 50, y> 100 micras. También se incluye un Código ISO de tres niveles, un sistema de
clasificación numérico que da una referencia para la contaminación relativa de fluido.

Agua -
Aun la presencia de pequeñas cantidades de agua son críticos para el rendimiento de la máquina, se
recomienda una prueba de agua tipo “Karl Fischer”. Esta prueba mide con precisión el contenido de
agua de hasta 20 ppm.
En un compresor de aire acondicionado, el exceso de agua junto con el aceite y freón acelera la
formación de ácidos corroyendo el interior de nuestro sistema de refrigeración.
El Hollín-
Medido en porcentaje (%) de volumen, el hollín del combustible, está compuesto por diminutas
partículas de carbono suave. Es un producto resultado de la combustión del combustible Diesel que
resulta de los gases de escape, la temperatura del motor no regulada y el funcionamiento de
sobrecarga, la relación mezcla de aire / combustible, el calentamiento excesivo y la mala ignición. Los
niveles de hollín ponen de manifiesto la eficacia de la combustión de los motores en general.
Los efectos del hollín del combustible de los motores en los lubricantes son muchas. Se reduce en
gran medida las cualidades de lubricación del aceite por el engrosamiento del aceite y de obstaculizar
el flujo. El hollín roba potencia al motor, lo que provoca una disminución de la economía de
combustible y disminuye la vida del motor causando un desgaste acelerado a través de la acción
abrasiva.
Lectura Ferrografica directa (DR Ferrografía) -

Mide la concentración de las partículas de desgaste de hierro en el fluido lubricante. El procedimiento
da un valor correspondiente a los tamaños de partícula en> 5 micras (grandes) y un valor
correspondiente a los tamaños de partícula a <5 micras (pequeño). Cuando las lecturas subsiguientes
indican valores elevados, una condición de desgaste anormal se puede encontrar.
Metales -
El análisis espectro gráfico de la muestra consta de diecinueve metales básicos que se encuentran en
el aceite usado. Cada metal puede estar relacionado con los aditivos específicos que se encuentran
en suspensión en el aceite o la composición de una parte específica de un motor. En donde los
metales de desgaste muestren altas cantidades, algunos tipos específicos de problemas podrían ser
diagnosticados.

Nuestro análisis elemental o por espectroscopia, identifica el tipo y la cantidad de partículas de

desgaste, la contaminación y los aditivos de aceite. Determinar el contenido de metales puede alertar
de algún tipo o severidad de desgaste que puede ocurrir en el motor. Las mediciones se expresan en
partes por millón (ppm).
Metales de desgaste
Las combinaciones de estos metales por desgaste pueden identificar un problema en potencia en los
componentes dentro del motor. Saber lo que una unidad motríz tiene en suspensión en su aceite
puede influir mucho en las recomendaciones del jefe de taller y determinar un análisis y
recomendaciones a seguir para su mantenimiento.
Los metales contaminantes

El conocimiento de las condiciones ambientales bajo las cuales opera una unidad puede explicar
diversos niveles de contaminantes. Los niveles excesivos de polvo y la suciedad pueden ser
abrasivos y acelerar el desgaste de manera alarmante.
Metales Aditivo
Elementos de los aditivos y metales de varias fuentes pueden aparecer en los resultados del análisis
del aceite por una variedad de razones. El Molibdeno, Antimonio y Boro son aditivos en algunos
aceites. Magnesio, Calcio y Bario se utilizan a menudo en los aditivos detergentes / dispersantes. El
fósforo se utiliza como un aditivo de presión extrema en aceites para engranajes. El Fósforo junto con
el Zinc se utiliza en aditivos anti desgaste (ZDP).

TABLA DE LIMITES DE COMPONENTES

TABLA DE LIMITES DE VISCOCIDAD
Viscosidad:
Se define como la capacidad de flujo de un aceite a una temperatura dada en relación con el tiempo.
También se puede describir como la resistencia de un aceite a fluir. La unidad de viscosidad es

designada como el Stoke. Wearcheck EE.UU. informa viscosidad en centistokes, que es una
centésima parte de un Stoke. La viscosidad se clasifica por la tasa de flujo en lo que se denomina
grados de viscosidad. Entre más lento el flujo mayor será el grado de viscosidad del aceite. El nivel
de cohesión entre las moléculas del aceite determina el grado de viscosidad.
Cohesión:
Es la fuerza que mantiene unida a cualquier sustancia. Las moléculas de elevada viscosidad se
sostienen juntas con más fuerza que las moléculas de los aceites de viscosidad más baja. Los aceites
con alta cohesión en sus moléculas son más pesados o son más gruesos que los aceites con una
baja cohesión de las moléculas.
El uso de un aceite que es demasiado pesado proporciona una lubricación insuficiente debido a que
la cohesión de las moléculas de aceite es tan alta, que no se adhiere a las piezas móviles. El uso de
un aceite que es demasiado ligero provoca una lubricación insuficiente debido a que la cohesión de
las moléculas entre sí es demasiado débil para construir una capa suficientemente fuerte de aceite
entre las piezas móviles.

TAN y TBN
Total Acid Number (TAN)
El Número Acido Total es el número de miligramos de Hidróxido de Potasio, requeridos para

neutralizar un gramo de aceite. Este indica la cantidad de ácido y constituyentes acidificantes en el
aceite. Un incremento en el número TAN a lo largo de la vida del aceite, indica la oxidación del
lubricante o la contaminación de este con elementos ácidos llevándonos a una degradación rápida de
los aditivos.
Esto es aplicable en aceites de transmisión, motores que funcionan con gas, turbinas de gas y
lubricantes tanto minerales como sintéticos.
Un incremento en el TAN es generalmente asociado con la oxidación del aceite debido al tiempo de
uso o la temperatura de funcionamiento.
Un número alto de TAN causará:
- La formación de gomas y barnices en las superficies metálicas.

- La corrosión interna del motor o sistema hidráulico sobre todo si hay humedad presente por
ejemplo en zonas costeras.
- La viscosidad se incrementa asociada con el bombeo de lodos.
- Una aceleración gradual en el factor de incremento del TAN.

Total Base Number (TBN)

Entender el TBN requiere algún conocimiento del contenido de Azufre que hay en el combustible.
La mayoría del combustible Diesel contiene cierta cantidad de Azufre.
Cuanto? Depende de la cantidad de Azufre en el petróleo crudo con que se haya producido o la
capacidad de la refinería para quitarlo.
El Número Base Total indica el nivel de alcalinidad en una muestra de aceite, la cual nos indica la
habilidad del aceite para neutralizar los ácidos corrosivos.
Este está expresado como el número de miligramos de ácido, (llamado Hidróxido de Potasio)
requeridos para neutralizar un gramo de aceite.
Una de las funciones del aceite lubricante es neutralizar ácidos sulfúricos y derivados del azufre, es
decir sulfurosos y así retardar daños corrosivos al motor.
Los aditivos (principalmente detergentes) en el aceite contienen compuestos alcalinos que están
formulados para neutralizar estos ácidos.
La medida de la alcalinidad de esta reserva en un aceite es conocida como su TBN.

Por lo general, cuanto mayor sea el valor TBN, mayor la reserva de alcalinidad o capacidad
neutralizante de ácido que tiene el aceite.
Un aceite con un alto TBN puede producir depósitos excesivos en la parte alta de los pistones
Estos depósitos pueden conducir a una pérdida de control del consumo de diesel.
El número TBN para un aceite nuevo depende del nivel de azufre del combustible utilizado.
El TBN mínimo del aceite utilizado en motores con PC debe ser 20 veces el nivel del Azufre del
combustible.
Independientemente del nivel de Azufre en el combustible, el TBN mínimo del aceite nuevo es de 5.

APLICACIONES DEL SISTEMA KLEENOIL
 Tractocamiones y Tortons.
 Maquinaria perforadora de pozos.
 Autobuses.
 Maquinaria de construcción.
 Motores marinos de cualquier tamaño.
 Instalación en vehículos nuevos.
 Maquinaria en la minería.
 Vehículos para industria forestal
 Revolvedoras y bombas de concreto
 Vehículos de servicio municipal
 Maquinaria agrícola
 Autos y camionetas

KLEENOIL KIT HIDRAULICO
Por qué se debe utilizar

La tapa del filtro se rompe a 140 Lbs.
Los sistemas hidráulicos trabajan a muy altas presiones, estas fluctúan desde las 350 hasta las 3,000
Lbs. y nuestro sistema de filtrado bypass está diseñado para trabajar con presiones no mayores a las
95 Lbs. de presión, por lo tanto cuando queramos utilizarlo en un sistema hidráulico deberemos
forzosamente instalar un kit de presión hidráulico, esto es una válvula reguladora y amortiguadora de
presión a través de la cual se alimenta nuestro filtro ya con la presión adecuada. Además de que la
tapa del canister Kleenoil se puede fracturar al llegar a las 120 Lbs. de presión interna.
Factores en los fluidos hidráulicos:
Más de 70% de los fallos hidráulicos son causados por los contaminantes en el fluido hidráulico.
Increíblemente el aceite contaminado puede reducir la potencia hasta en un 15-20%, disminuyendo la
respuesta de la máquina y tomando más tiempo para realizar una operación.
Siguiendo algunos consejos básicos que figuran a continuación, la vida de los émbolos, juntas,
válvulas, bombas, etcétera puede ser de más del doble.
Al mantener el fluido hidráulico en condiciones de 'como nuevo', la vida de los mismos componentes
se puede incrementar diez veces.
Una partícula abrasiva que pasa a través del sistema arrastra a otras partículas, estas se unen a la
original para crear una masa de partículas de desgaste, los más pequeños se convierten en el limo
que se acumula en las superficies metálicas para obstruir el flujo de aceite y causar que se peguen
los componentes de la válvula.
Los filtros en línea no eliminan suficientemente los sedimentos, (partículas inferiores a 15 micras) que
son las más perjudiciales para los sistemas y no eliminan el agua, la cual al mezclarse con el fluido
hidráulico genera una mezcla altamente dañina para los émbolos de los brazos mecánicos.

Los principales beneficios del uso del sistema Kleenoil en un sistema hidráulicos:
Una reducción dramática en desgaste de los componentes (juntas, vástagos de pistón, bombas, etc).
Una reducción en la incidencia de adherencias en los componentes de las válvulas.
Mayor vida útil de los filtros en línea.
El fin de la necesidad de cambiar los fluidos hidráulicos.
Consejos:
Si fluido hidráulico puede salir, la suciedad puede entrar.

Vuelva a colocar los sellos gastados y limpiaparabrisas de barra sin demora.
Mantener los niveles de líquido en un máximo para evitar las altas temperaturas.
Prevenir sistema de introducción de suciedad por la limpieza minuciosa de los tambores de aceite,
mantener tapaderas que aprieten, y el uso de mangueras y boquillas limpias cuando se transfiere el
aceite.
Trate de no molestar al rellenar el aceite, la suciedad en el fondo del tambor debe permanecer allí.
No transferir el aceite con baldes u otros recipientes abiertos y embudos.
Durante las tapas de uso de mantenimiento en su caso, roscas limpias y componentes con disolvente
y completamente seco antes de volver.
Evitar los lodos que se devuelve al aceite al retirar los filtros viejos.
Utilice un sistema de filtración de Kleenoil móvil para transferir aceite nuevo en un sistema.
La Hoja de Datos Unidad hidráulica Kleenoil
El amortiguador o reductor de presión hidráulico se monta en la parte inferior del sistema de filtro Kleenoil
bypass para convertir el filtro de presión baja a un filtro de fluido hidráulico de alta presión.
Hay tres tomas en el amortiguador hidráulico:
Puerto 1 : salida de baja presión de aproximadamente 50 PSI normalmente se queda en blanco

fuera, pero puede ser utilizado para suministrar presión a otra carcasa de filtro
Puerto 2 : Entrada de alta presión hasta 3000 PSI
Puerto 3 : Regreso al depósito hidráulico. Este puerto está equipado con el tamaño de los
adaptadores No. 6 JIC y es importante que la manguera de retorno sea de al menos 3/8 de mineral
de taladro del 70% de hidra

EJEMPLOS DE EQUIPOS INSTALADOS





SERVICIO / CAMBIO DE CARTUCHO
En adición a la información derivada de un reporte de una muestra de aceite, un técnico puede

efectuar inmediatamente un análisis visual simplemente removiendo el elemento filtrante.
Cómo una regla, el cartucho deberá cambiarse cada 30,000 kmts. De uso a lo máximo.
El cambio de cartucho requiere mucho menos tiempo que el requerido para un cambio de aceite
normal.
Simplemente se remueve la tapa del contenedor, se extrae el elemento usado y se reemplaza por el
nuevo.
Si la malla exterior del cartucho viejo presenta un color grisáceo indica la presencia de combustible en
el sistema de lubricación. Un cartucho colapsado o apachurrado indica que el cartucho ha absorbido
partículas de agua.
Recomendaciones:
No trate de limpiar el recipiente del filtro pues los orificios de entrada y salida de aceite son muy
pequeños y pueden taparse o dañarse al limpiarlos.
Deposite el cartucho usado en la bolsa del cartucho nuevo e inserte el nuevo sello en la tapa y
acomode el cartucho nuevo.
Reapriete las tuercas de la tapa del recipiente a un torque no mayor a 28 Lbs/Ft de presión.
Encienda el motor y déjelo funcionar por unos minutos hasta que el recipiente esté caliente indicando
con esto que hay una correcta circulación de aceite. Cómo prueba adicional de que hay cirulación de
aceite puede abrir la válvula para toma de muestra y comprobar la presencia de presión de aceite.
Cuando se toma una muestra de aceite con un tubo que ya había sido utilizado con anterioridad,
asegúrese de dejar correr el aceite por el tomador de muestra antes de llenar el botecito de muestra
con el aceite del motor que se está analizando. Esto eliminará cualquier residuo de la muestra
tomada anteriormente de otro motor.
Se recomienda hacer un estudio del aceite para vigilar los valores de TAN y TBN cuando se quiera
utilizar el mismo aceite por más de 150,000 Kmts. o 1,100 Hrs.

AMIGO DEL AMBIENTE
Se necesitan métodos adecuados de eliminación para salvaguardar el medio ambiente para nuestros
hijos. Al reducir la cantidad de lubricantes que tienen que ser eliminados se reduce el impacto sobre
el medio ambiente.
Siempre que se requiera un cambio de lubricante o fluido hidráulico completo, habrá un alto riesgo de
derrames y alta contaminación del suelo.
La reducción del número de cambios de fluidos, reducirá este riesgo dramáticamente y el costo
directo por la disposición del mismo al cumplir las normas anticontaminantes.

Material para Curso Kleenoil

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Material para Curso Kleenoil

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Material para Curso Kleenoil

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Curso Kleenoil para PAK’s

Curso Kleenoil para PAK’s

Versión 1.0 19 Julio 2016 Página 1

KLEENOIL HISTORIA Y CONCEPTO.

Con este promedio de flujo es posible:

Eliminar las partículas de hasta 1 micra. (¿Cuánto es una micra?)

Eliminar el 99,95% de la humedad interna del motor producida por la compresión.

Disminuír enormemente el desgaste de los componentes.

Reducir los tiempos muertos de las uniades de trabajo.

Versión 1.0 19 Julio 2016 Página 2

Filtros y sistemas de filtrado por derivación

Versión 1.0 19 Julio 2016 Página 3

Beneficios directos al utilizar el sistema Kleenoil

Elimina el agua y las partículas microscópicas

Versión 1.0 19 Julio 2016 Página 4

DIAGRAMA DE FLUJO DEL ACEITE

Versión 1.0 19 Julio 2016 Página 5

EL ACEITE NO SE DESGASTA O CADUCA

El Manual de Ingeniería en Lubricación en su volumen número 17 dice:

El boletín técnico #863 de la compañía Mobil Oil sostiene:

Versión 1.0 19 Julio 2016 Página 6

El boletín #86 de la oficina de Medidas Estandard de Estados Unidos sostiene:

El Manual Tribology International, edición 1991, página 329 dice:

Revisemos estos hechos...

Versión 1.0 19 Julio 2016 Página 7

QUE ES UN CARTUCHO KLEENOIL

ELIMINAMOS AGUA Y SUB PARTICULAS

Versión 1.0 19 Julio 2016 Página 8

¿Cuál agua y cuáles su partículas?

ISO: Organización Internacional para la Estandarización

ISO 4406 (International Standards Organization)

Versión 1.0 19 Julio 2016 Página 9

Tabla de conteo de partículas ISO 4406

Mas de: Hasta e inclusive: Escala numérica:

16/14 resulta de un promedio de conteo de 480 partículas > 5 micrones y un promedio de

Versión 1.0 19 Julio 2016 Página 10

LOS SISTEMAS KLEENOIL lograrán un ISO 4406 a un nivel de menos de 14/9.

La limpieza del fluido hidráulico en su maquinaria es fundamental para el funcionamiento libre de

Versión 1.0 19 Julio 2016 Página 11

Versión 1.0 19 Julio 2016 Página 12

ENTENDIENDO UN ANALISIS DE ACEITE

Versión 1.0 19 Julio 2016 Página 13

Número total de ácido (TAN) -

Número Total Base (TBN) -

Versión 1.0 19 Julio 2016 Página 14

Lectura Ferrografica directa (DR Ferrografía) -

Versión 1.0 19 Julio 2016 Página 15

Nuestro análisis elemental o por espectroscopia, identifica el tipo y la cantidad de partículas de

Los metales contaminantes

Versión 1.0 19 Julio 2016 Página 16

TABLA DE LIMITES DE COMPONENTES

Versión 1.0 19 Julio 2016 Página 17

TABLA DE LIMITES DE VISCOCIDAD

También se puede describir como la resistencia de un aceite a fluir. La unidad de viscosidad es

Versión 1.0 19 Julio 2016 Página 18

Total Acid Number (TAN)

El Número Acido Total es el número de miligramos de Hidróxido de Potasio, requeridos para

Un número alto de TAN causará: