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Biografía de Thomas Cook Nacido en Melbourne, Derbyshire, Inglaterra, el 22 de noviembre de 1808; fue
un empresario y pastor protestante británico.
Fundador de la primera agencia de viajes, la "Thomas Cook and Sons", es considerado el inventor del
turismo moderno.
En 1828 se hace Ministro Bautista y miembro de la Sociedad de la Templanza, que combatía el
alcoholismo y el consumo de alcohol.
El 5 de julio de 1841, aprovechando las nuevas posibilidades ofrecidas por el transporte ferroviario,
organizó un viaje de 11 millas desde Leicester a Loughborough, en el que participaron 570 personas,
miembros de la Sociedad de la Templanza, al coste de un chelín por persona. El costo incluía el pasaje de
tren y el almuerzo: había nacido el primer viaje organizado.
El éxito de esta primera inciativa fue tal que Cook comenzó a organizar paquetes turísticos cada vez más
completos, dando inicio a la industria turística moderna. En 1845 organizó viajes a Liverpool; más tarde
organiza viajes en ocasión de importantes manifestaciones como la Exposición Universal de Paris o de
visita a los lugares donde se desarrolló la Guerra Civil Americana.

En 1855 organiza el primer viaje estructurado por toda Europa, un tour que visitaba Bruselas, Colonia,
Heidelberg, Baden-Baden, estrasburgo y Paris. En 1868 crea los primeros cupones de hotel y, al año
siguiente, el primer crucero por el Nilo.
En 1874 crea los travellers checks y hacia 1888 su compañía ya tenía oficinas en todo el mundo (Estads
Unidos, Medio Oriente, Australia, etc.) emitiendo mas de 3.25 millones de tickets de viaje.

Thomas Cook falleció el 18 de julio de 1892 a los 83 años. Su compañía permaneció en la familia hasta
1928.

Thomas Cook (1808/11/22 - 1892/07/18)

Fundador de la primera agencia de viajes del mundo, la Thomas Cook and Son
Nació el 22 de noviembre de 1808 en Melbourne, Derbyshire, Inglaterra.
Abandona la escuela cuando tan sólo contaba con 10 años de edad.
Desempeña varios oficios hasta 1828, cuando se hace misionero Baptista. En 1841 convence a
la Midland Counties Railway Company para que realice el recorrido
especial Leicester y Loughborough para una reunión que se celebra el 5 de julio, que esta considerada
como el primer viaje publicitado de tren.

Durante la Exposición de París de 1855, realiza excursiones desde Leicester a Calais, Francia.
Un año después organiza el Grand Tour of Europe.
Thomas Cook falleció el 18 de julio de 1892 en Leicester, Leicestershire

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QUIÉN FUE CESAR RITZ

Conocido como el más famoso hotelero, Cesar Ritz es también conocido como el “Rey de los Hoteleros y
Hotelero de los Reyes.”

Considerado el padre de la hotelería, concibió, organizó y dirigió los hoteles de lujo del llamado
Ancien Regime turístico que estuvo en vigor hasta 1914. Durante el primer tercio del siglo XIX y hasta
el comienzos del siglo XX puede decirse que fue el animador de la vida elegante de la que fue de
alguna forma el maestro de ceremonias, una actividad absolutamente personal por su parte, ya que
allí donde él estuviese atraía la presencia de reyes, magnates y figuras mundiales.
Nacido en Niederwald (Suiza) el 23 de febrero de 1850, fue el hijo numero 13 de una familia modestísima
de granjeros de Niederwald, Alto Valais (Suiza). El hombre que iba a revolucionar la hotelería tradicional y
convertirla en artículo de gran lujo, fue en su niñez pastor de cabras, su primer contacto con los hoteles se
lo proporcionó un cargo de camarero de comedor en la posada “CROW AND POST”, en Sion, pero le duro
muy poco tiempo. Se cuenta que el posadero le dijo: “Nunca aprenderás el negocio de los hoteles, se
necesita un talento especial que tu no tienes”.

En 1867, a los diecisiete años de edad, marchó a Paris a ganarse la vida en los mas variados oficios. Hacia
1870, en la víspera de la guerra franco-prusiana, entra a la Casa Voisin, donde aprendió a servir y a conocer
a la gran clientela internacional: el Príncipe de Gales, el Conde Nigra, Sarah Bernhardt, las vedettes del
teatro y de la vida alegre, porque las mujeres elegantes no iban a los restaurantes. En 1872, pasa a trabajar
en el Splendide parisino, y luego, en Viena, al restaurante de los Tres Hermanos Provenzales y de allí al
Gran Hotel de Niza, donde llegó a ser el encargado del restaurante. En 1874 ya es mâitre d’hotel del Righi-
Kulm y conoce al hotelero suizo Pfyffer d’Altishofen, fundador del Gran Hotel Nacional de Lucerna, llegando
a ser gerente de su establecimiento a los veinticinco años llegó a gerente, por obra y gracia del buen “olfato”
de su propietario el Coronel Pryffer.

Este ascenso fue el esparaldazo definitivo de su carrera, puesto que el “matinal” era uno de los mejores
hoteles suizos de aquella época y las circunstancias del momento lo habían convertido en núcleo de
residencia de las altas finanzas y de las testas coronadas europeas. Son múltiples las anécdotas que se
cuentan de Ritz en su trato con hombres tales como Morgan, Vanderbilt, Rockefeller o Rothschild.
Su fama como director de hotel se vio acrecentada con la colaboración de Auguste Escoffier, el mejor jefe
de cocina que jamás hubo en el mundo; pero fue Ritz el que supo valorar a Escoffier y el que organizo todo
el “teatro” del servicio de comedor. Hay que reconocer que el talento de Escoffier no hubiera alcanzado su
fama si la vajilleria, la cristalería, la lencería y la hilera de diestros sumillers, camareros, ayudantes, etc..,
bajo el ceremony master del jefe de comedor, no hubiera colaborado en la presentación.

Después de abandonar el Nacional de Lucerna, pasa sucesivamente al Roches-Noires de Trouville, al Grand

Hotel de Baden-Baden, al Frankfurter-Hof, a las Termas de Salsomaggiore, a la Villa-Hygeia de Palermo, al
August-Victoria de Wiesbaden, al Iles-Britaniques de Menton y, finalmente, al Hotel Savoy de Londres.

Invitado por el propietario a dirigir el restaurante, Ritz llega a ser director del hotel en 1889, puesto en el que
permaneció hasta 1898. Por su iniciativa se construyeron los hoteles Carlton de Londres y Ritz de París con
capitales ingleses. Como culminación de su extraordinaria carrera, se construyen bajo su dirección Hoteles
Ritz por todas partes, en Madrid, El Cairo, Johannesburgo.
ES EL PRIMERO EN INSTALAR CUARTOS DE BAÑO EN LAS HABITACIONES Y ESTABLECE UN
SISTEMA PERSONALIZADO DE ATENCIÓN AL CLIENTE DE FORMA ESPECIAL. SIENDO EL
PRINCIPIO DE SU METEÓRICA CARRERA EN LA INDUSTRIA HOTELERA, QUE RENUEVA
TOTALMENTE.
Cesar Ritz se vio solicitado por la mejor hotelería de la época para enderezar negocios ruinosos antes de
crear el Hotel Ritz de Paris, el hotel Bristol pasaba por ser el mejor de Europa respecto al lujo que en el
reinaba (tenia un cuarto de baño para cada piso). Marie Luise Ritz, su mujer, cuenta en sus memorias como
debían de subirse grandes tinas de agua caliente cuando el príncipe de gales deseaba un baño, y todo el
ceremonial que llevaba consigo, los hoteles que Ritz construyó o modificó, por primera vez en la historia de
la hotelería, todos los apartamentos con su correspondiente cuarto de baño y excelentes instalaciones de
fontanería. Así fue el gran Hotel de Roma en 1893; el Hotel Ritz de Paris en 1898; el hotel carlton de Londres
en 1899, y el gran hotel Naciontal de Lucerna, en el ultimo año del Siglo XIX.
Como la gente rica y elegante no tardó en imitar este ejemplo en sus domicilios particulares, Cesar Ritz
Puede ser considerado también como uno de los promotores de la higiene.

Volviendo a sus hoteles, Ritz sustituyó en ellos por pintura al aceite, el antiguo empapelado de las paredes
y desterró el terciopelo y las panas, pero sus cuartos de baño, con bañera de mármol y paredes recubiertas
de azulejos, hacia sentirse a sus huéspedes como reyes en un imperio futurista. Llego a dirigir una docenas
de hoteles simultáneamente; además de los citados, el Savoy y el Carlton de Londres; el Hotel de las
 Termas, de Salsomaggiore; el Frankfuter Hof; Frankfurt; al Provnce, en la Riviera; el Mierva y el restaurante
de la Conversation, en Baden Baden.

Fue el primero que organizó una reservada información sobre sus huéspedes, de tal modo que la cadena
Ritz poseía las referencias personales del mundo elegante de la época, ello originó sus “Relaciones
Públicas” (Felicitaciones en onomásticos, Aniversarios de bodas, etc..), y en cualquier hotel de los suyos
que el cliente se presentara por primera vez era atendido como cliente antiguo. He aquí, por ejemplo, una
ficha de ese estilo:

“Lord B. gusta de las camelias blancas, bebe un ponche de ron cada noche, a las diez. No aguanta la música
en las comidas, es amigo del conde C. La habitación de su secretario debe estar junto a la del Lord, etc..”.
Pero quizá el mejor éxito de cesar Ritz fue la dignificación de la profesión hotelera, hasta el extremo que
pueden hacerse dos etapas: antes y después de él. Ritz de humilde origen, pero que vivió como magnate
de los que recibía, fue el primero que supo aplicar la psicología, en forma maestra, a su especialización.

Una de sus mejores anécdotas es la forma en que resolvió cierto banquete, en pleno invierno, con las
calderas de la calefacción inutilizadas, sirvió en platos previamente calentados, organizo un sistema de
ladrillos envueltos en toallas para apoyar los pies e improvisó una espléndida decoración tropical en el
comedor.

SU LEGADO CONTINÚA CON LA CADENA RITZ-CARLTON

LA HISTORIA DE THE RITZ-CARLTON HOTEL COMPANY, LLC SE ORIGINA EN THE RITZ-
CARLTON DE BOSTON. LOS ESTÁNDARES DE SERVICIO, RESTAURANTES Y LOCALES DE
ESTE HOTEL DE BOSTON SIRVEN COMO PUNTO DE REFERENCIA PARA TODOS LOS
HOTELES Y RESORTS DE RITZ-CARLTON EN TODO EL MUNDO.

El legado de The Ritz-Carlton de Boston comienza con el famoso hotelero Cesar Ritz, el “rey de los hoteleros
y hotelero de los reyes.” Su filosofía de servicio y las innovaciones redefinen la experiencia de hotel de lujo
en Europa a través de la gestión de El Ritz de París y Le Carlton en Londres. The Ritz-Carlton, Boston
revolucionó la hospitalidad en los Estados Unidos mediante la creación de un entorno de lujo en el hotel:

 Baño privado en todas las habitaciones

 Telas más ligeras en la habitación de invitados para permitir mejor el lavado

 Delantales de lazo blanco en los uniformes de los camareros, lazo negro para el Maitre, y para el resto del
personal una apariencia profesional oficial

 Flores frescas en todas las zonas públicas

 Cena a la carta, ofreciendo opciones para los comensales

 Cocina gourmet, utilizando el ingenio y métodos de Auguste Escoffier

 Vestíbulos pequeños e íntimos para la experiencia del cliente más personalizada

Cesar Ritz murió en 1918 pero su esposa Marie continuó la expansión de hoteles que llevan su nombre. En
los Estados Unidos, The Investing Company Ritz-Carlton fue creada por Albert Keller que compró y
franquició el nombre. En 1927, The Ritz-Carlton, Boston, abrió y otros hoteles seguida en Nueva York (en el
Madison y 54ª Avenida), Philadelphia, Pittsburgh, Atlantic City y Boca Raton. Sin embargo, en 1940 ninguno
de los hoteles estaban operando, excepto The Ritz-Carlton, Boston.

Ritz, César (1850-1918).

Hostelero y restaurador suizo, nacido en Niederwald el 23 de febrero de 1850 y muerto el 26 de octubre de

1918 en Küssnacht, cerca de Lucerna. Fue el fundador del hotel Ritz de París, sinónimo de elegancia y lujo.

Vida

Fue el menor de los trece hijos de un campesino y fue educado como pastor de vacas y cabras. Su
personalidad se caracterizó por la paciencia, capacidad de trabajo, ambición, ingenio, adaptabilidad y
energía inagotable. Estudió en la capital del cantón de Valais, y pasó luego a trabajar en pequeños hoteles.

Se estableción en Francia para aprender el negocio de los restaurantes trabajando como camarero en el
establecimiento más elegante de París, el Voisin. Después de la guerra franco-prusiana de 1870 trabajó de
jefe en el hotel Splendide. De París pasó a Viena, templo gastronómico de los postres y la confitería, donde
conoció al príncipe de Gales, el futuro rey Eduardo VII, que le promocionó hasta convertirle en el favorito de
la aristocracia europea. En una ocasión, Eduardo declaró: “donde va Ritz vamos nosotros y donde nosotros
vamos la sociedad nos sigue”. La alta sociedad siguió en esas décadas a Ritz, convertido en el promotor y
máximo representante de la industria del lujo. Incluso magnates norteamericanos como Cornelius
Vanderbilt y J. P. Morgan, que visitaron París en esa época, lo consideraron el adalid del buen gusto.

Ritz se desplazó por toda Europa extendiendo su filosofía de la hostelería de lujo. De Viena pasó a Niza,
Suiza y San Remo. Allí conoció a un hotelero suizo que le propuso relanzar su hotel de Lucerna, el “Gran
Hotel National”, cuya dirección ocupó desde 1877 hasta 1887. Después se convirtió en director general del
“Gran Hotel” de Montecarlo, dónde conoció a Auguste Escoffier, el mejor chef de todos los tiempos. Juntos
formaron un equipo inigualable, el tándem Ritz-Escoffier, que hizo de la dirección y la cocina de un hotel de
lujo el signo de la época, un tiempo en que la aparición del consumo masivo y el turismo de masas
demandaban modelos dignos de ser imitados.

Ritz y Escoffier abrieron en 1887 un restaurante en Baden-Baden. Richard D´Oyly, dueño del Hotel Savoy
de Londres, impresionado por una fiesta que dieron en él, ofreció a Ritz su dirección. El equipo revolucionó
el concepto de lujo en la capital del imperio británico, e hizo de ella una ciudad donde, según indicó el
banquero Otto Kahn, "merecía la pena vivir". El Savoy se convirtió en uno de los mejores hoteles de Europa.
Ritz puso de moda cenar fuera de casa en el seno de la alta sociedad inglesa. Fueron precisamente sus
clientes de Londres los que le animaron a abrir un hotel en París. Para hacer realidad este proyecto, Ritz
compró en 1896 un viejo y noble edificio que luego amplió. El hotel unió tres edificios en uno, ocupando los
números 15 y 17 de la rue Vendôme y el 38 de rue Cambon. Durante dos años, Ritz dirigió los trabajos de
dotación y decoración de las 210 habitaciones y cuidó personalmente de todos los detalles. Desde la
apertura del hotel, en 1898, se hicieron famosas las cenas de los lunes, en las que era muy difícil conseguir
mesa. Fueron el punto de encuentro de la mejor sociedad europea de principio de siglo.

El proyecto parisino no distrajo a Ritz del resto de establecimientos europeos que había inspirado, ya que
continuó ocupándose personalmente de nueve restaurantes y hoteles en diversos países. El Hotel Ritz de
Londres abrió en 1906 y el de Madrid en 1910.

En junio de 1902 César Ritz sufrió una crisis nerviosa de la que nunca se recuperó del todo. La enfermedad
fue avanzando y acabó por perder la capacidad para dirigir sus negocios, que pasaron a ser gestionados
por su mujer y su hijo. Había perdido la memoria y tuvo que ser internado en un sanatorio de Suiza. Murió
inválido después de 16 años de enfermedad que soportó con la discreción que había considerado la clave
del éxito en el negocio hotelero.
Bibliografía

 LEGUINECHE, M. Hotel Nirvana. (Madrid: Ediciones El País, S.A.,1999).

María FERNANDEZ-DEL PINO.

Autor

 Enciclonet

https://www.artehistoria.com/es/personaje/pullman-george-mortimeros principales
Fecha nacimiento 3-3-1831 Lugar nacimiento Brocton
País nacimiento Estados Unidos Fecha muerte 19-10-1897

Lugar muerte Chicago Cargo IndustrialDesarrollo

Desde muy joven trabajó como ebanista. Tras acumular una considerable cantidad económica a raíz de un
inventar un nuevo mecanismo de construcción, empezó a desarrollar los primeros coches-cama.
Conseguida la patente de un diseño con literas colgantes y sofás convertibles en cama, abrió la Pullman
Palace Car Company y firmó un acuerdo con los ferrocarriles que le convirtió en millonario. En 1881 creó
una especie de ciudad con todo tipo de servicios destinada a albergar a los trabajadores de su fábrica.
Este lugar fue entendido por muchos como un experimento social. Pero el precio de los bienes básicos era
tan alto que resultó un fracaso y sus habitantes pidieron su anexión a Chicago.

https://www.buscabiografias.com/biografia/verDetalle/6709/George%20Pullman

George Pullman (1831/03/03 - 1897/10/19)

George Mortimer Pullman Inventor estadounidense

Nació el 3 de marzo de 1831 en Brocton (Nueva York).

Su intención era la de dedicarse a la ebanistería, aunque acabó como contratista de obras en
Chicago en 1855.
Pullman diseñó el primer ferrocarril moderno con coches cama y patentó sus innovaciones -literas
superiores plegables y asientos convertibles en literas inferiores- en 1863.
El primer coche se terminó de construir en 1864 y trasladó el cuerpo del asesinado presidente Abraham
Lincoln desde Washington DC hasta Springfield.

En 1867 organizó la Pullman Palace Car Company, dedicada a la fabricación de coches cama, coches
salón y coches restaurante para ferrocarriles. En el año 1880 fundó la ciudad de Pullman (hoy parte de
Chicago), una comunidad donde residían los trabajadores de la compañía. Las causas de la violenta
huelga de Pullman en 1894 fueron que la compañía redujo los salarios sin reducir los alquileres donde se
alojaban los trabajadores.
George Pullman falleció en Chicago, Illinois, el 19 de octubre de 1897 y fue enterrado de noche en el
Cementerio Graceland en un ataúd con refuerzos de acero sobre el que se vertieron toneladas de cemento
para impedir que fuera profanado por activistas laborales.

http://revistamercurio.es/temas/el-mundo-en-la-palma-de-la-mano-2/
El mundo en la palma de la mano
Generales o específicas, ilustradas o de bolsillo, originales o traducidas, las guías de viaje
disponibles en el mercado abarcan una enorme variedad de intereses

Creer que las guías de viaje son un invento reciente es desconocer su larga historia. De hecho, los primeros
manuales para viajeros se escribieron en la Antigüedad grecorromana. Muchos de ellos eran guías de
navegación, donde se describían los puertos donde fondear, los itinerarios de las mercancías e información
práctica que servía a los que más viajaban en aquellos tiempos: los comerciantes. Poco después empezaron
a aparecer las guías para ayudar a los peregrinos en sus rutas hacia Tierra Santa (por ejemplo, el relato de
la religiosa Egeria a Jerusalén en el siglo IV) o a Santiago (el quinto libro del famoso Códice Calixtino).
También fueron populares (en torno a los siglos IX y X) las guías para ayudar a los buscadores de
antigüedades en su exploración de ruinas en el mundo árabe. Y entre los siglos XVI y XVIII, en Europa,
fueron numerosos los libros que daban consejos prácticos a los viajeros ilustrados en sus recorridos por
Francia e Italia en busca del arte, la arquitectura y la historia.

Sin embargo, dichas guías solían mezclar el relato de viajes, las experiencias personales y los datos
prácticos. Fue en el siglo XIX cuando se empezaron a editar las guías de viaje propiamente dichas: rigurosas
y, en la medida de lo posible, objetivas. Libros que pretendían que el viajero no necesitara de los servicios
de un guía para desarrollar su viaje con tranquilidad y éxito, la esencia de las guías modernas.

Karl Baedeker, editor de las guías homónimas, y su colega británico John Murray se pueden considerar los
padres de las guías turísticas tal como las conocemos hoy. Baedeker publicó en 1832 su primera guía para
viajar por el río Rin. El enfoque fue novedoso: no solo incluía mapas y recomendaciones de alojamientos
sino también recorridos de interés, vocabulario esencial y consejos prácticos, cuánta propina dar o cómo
regatear, usando un sistema de cinco estrellas para calificar los lugares. Una orientación y contenido que se
ha convertido con el tiempo en la referencia de las guías turísticas y que aún sigue vigente.

Poco a poco, a medida que la implantación del tren popularizaba el viaje turístico en Europa, fueron llegando
nuevas guías. Empezaron las Blue Guides, publicadas en el Reino Unido a principios del siglo XX, seguidas
de las americanas Fodor’s (1949) y Frommer’s (1957). Esta última fue la primera en orientarse claramente
a un perfil de viajero: el de bajo presupuesto. Estrategia que seguirían después otras guías como Routard,
Lonely Planet, Rough Guide… Y también, por fin, las editoriales españolas, con contenidos y ediciones
propias. Las primeras en llegar fueron Gaesa (con sus Guías Azules) y posteriormente El País-Aguilar
(1988), Anaya Touring (1990) o geoPlaneta (1999).

Con la popularización del turismo no solo brotaron editoriales, sino que cada una buscó su nicho de mercado:
unas se enfocaron hacia el viajero de bajo presupuesto, otras hacia el ávido de información cultural, otras
hacia los amantes de las actividades al aire libre o la gastronomía… En la actualidad hay decenas de
editoriales que publican guías de viaje y la tendencia general es la especialización, pero con ámbitos
geográficos muy variados: hay guías que abarcan continentes enteros o rutas míticas (como la Ruta 66, la
Ruta de la Seda o la Vía de la Plata, por ejemplo), pero las más habituales están centradas en países
enteros, ciudades importantes o también regiones, provincias y enclaves relativamente pequeños de nuestra
geografía.
Cabe destacar dos enfoques principales: las guías para el viajero independiente y aquellas diseñadas para
quienes viajan en grupo, en un desplazamiento organizado y planeado por una agencia. Este segundo tipo
de guía es eminentemente cultural, con escasos datos prácticos: para eso se contrata a la agencia. Unas
presentan los contenidos con profusión de ilustraciones e imágenes (entre ellas las Guías Visuales de El
País-Aguilar, Océano o National Geographic) y otras muestran un diseño más clásico, centradas en textos
de calidad (Guía Total de Anaya, Guide Bleu de Hachette o Guía Verde de Michelin). Este tipo de guías
suelen ser traducciones de editoriales inglesas, americanas o francesas.

Para los viajeros independientes la oferta es más abundante, pues son ellos quienes más necesitan una
buena guía práctica: detallados mapas, instrucciones para moverse, precios o vocabulario esencial. La
importancia de que los datos sean veraces, correctos y actualizados es mayor en este tipo de guías y por
eso, en general, las editoriales las revisan y actualizan cada dos o tres años. No son tantas las colecciones
españolas: la Guía Viva de Anaya, la Guía Azul de Gaesa, las Guías Ecos… Otras son traducciones, como
la Trotamundos de Anaya y muchos títulos de las Lonely Planet de geoPlaneta, o directamente las versiones
originales (Rough Guide, Footprint, Baedeker, Petit Futé).

Las guías, con el paso del tiempo, se han ido adaptando a las necesidades y tipologías del viajero. Por
ejemplo, desde que surgieron los vuelos low cost y se popularizaron el viaje de fin de semana o escapadas
de pocos días a ciudades de nuestro entorno, las editoriales empezaron a publicar guías compactas,
destinadas a destacar lo esencial de las ciudades. Cambió el formato, reduciéndose el tamaño (para poder
llevarlas cómodamente en el bolsillo o en el bolso), al igual que el precio. Ejemplos son las Guiarama o
Fuera de Ruta de Anaya, Plano Guía de Ediciones B, Guías Visuales Top 10 o CityPack de El País-Aguilar,
Gente Viajera de Alhena Media, Escapada Azul de Gaesa o De Cerca de Lonely Planet, Un gran fin de
semana en… de Salvat, En tu bolsillo… de Everest, Esencial de Espasa o las foráneas Mini de Rough Guide
o Shortlist de Time Out, entre muchas otras. Algunas, como la Time Out, por su enfoque dirigido al ocio y la
cultura son buenas guías no solo para el turista, sino también para el residente. Al mismo tiempo surgen
colecciones pensadas para aquellos que disfrutan no tanto visitando los monumentos de una lista, sino
dejándose llevar, caminando por las calles, empapándose del ambiente. Para ellos están pensadas las
colecciones 24 paseos por… de El País Aguilar, Itinerarios por… de geoPlaneta/Lonely Planet.
Al igual que hay guías para mochileros con pocos medios, hay otras especializadas en lo contrario: en el
viajero con recursos, al que se recomiendan los hoteles más exclusivos, restaurantes de lujo y zonas en las
que comprar allí donde lo hacen las élites locales. Hablamos de las guías Louis Vuitton, Condé Nast, Luxe
o NFT (Not For Tourists).

A pesar de ser un rasgo casi inherente a las guías, no todas son imparciales y asépticas. Muchos viajeros
demandaban publicaciones donde quedara más clara la personalidad del autor. La británica Bradt (hay
algunos títulos traducidos al español por Alhena Media) y la española Laertes se han especializado en este
tipo de guías, en las que el carácter, el interés personal (antropología, botánica, historia, geografía…) y las
vivencias del autor se entremezclan en la redacción.

Por último, cabría mencionar las guías que intentan satisfacer intereses particulares: gastronomía (Michelin,
Zagat), senderismo (Rother, El senderista), aventura o destinos poco habituales (Trailblazer), arquitectura
(Wallpaper de Phaidon), cementerios o lugares extraños y diferentes (Jonglez). Estas guías, sin embargo,
no cubren todos los aspectos prácticos y suelen ser complementarias de otras más genéricas. Lo mismo
ocurre con otras específicas para gays y lesbianas (Spartacus), para familias con hijos (Mi primera Lonely…
de geoPlaneta/Lonely Planet, Guía de viajes para niños de Gaesa), para los más fiesteros (Hedonist’s Guide
to… de Filmer) o para aquellos que viajan en bicicleta, moto, coche o caravana. Cada persona es un mundo,
pero se puede afirmar, sin temor a equivocarse, que para cada tipo de viaje hay una guía.

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GUIAS BAEDEKER
PARA VIAJEROS
Karl Baedeker (3 de noviembre de 1801, Essen, ducado de Oldenburg -4 de
octubre de 1859, Coblenza, Prusia) fue un editor alemán.

El alemán Karl Baedeker (1801-1859) hijo de impresor, erudito, viajero y editor, comenzó la edición de sus
guías para viajeros en 1828 con el título “Viaje por el Rhin, de Mainz a Colonia”. Tras su temprana muerte,
sus sucesores continuaron su labor editando numerosas guías sobre países, regiones y ciudades –
inicialmente sólo europeos- aprovechando la gran demanda de libros de viaje que se produjo en Europa en
la segunda mitad del siglo XIX, consecuencia directa de la universalización de los modernos medios de
transporte – inicialmente el ferrocarril y los vapores, y posteriormente el automóvil y el avión- y que propició
el surgimiento de una importante industria, característica de la era post-industrial: el turismo.

Las guías de viaje Baedeker del periodo “clásico” (1828-1945) constituyen, además, una valiosa fuente de
información desde los puntos de vista histórico, geográfico y etnográfico debido al sistematizado acopio de
información de diverso género que contienen. Así, geógrafos, historiadores y profesionales de las ciencias
sociales disponen en ellas de numerosos datos relativos a centros culturales, arquitectura, usos y
costumbres locales, gastronomía, etc., por no citar los datos que constituyen su esencia como guía turística,
es decir, datos sobre itinerarios, comunicaciones, alojamientos, tiempos, tarifas, etc.. Lo que se
complementaba con una cuidada cartografía, detallada y precisa dentro de los límites a que obligaba el
reducido formato utilizado. También se hizo habitual incluir un prólogo –de considerable extensión-
encargado a eruditos y especialistas que colaboraban habitualmente con la firma, con objeto de dar una
perspectiva histórica, artística e incluso etnográfica del país o ciudad de que se tratara.

Pronto las guías Baedeker, con su clásico formato en octavo, cubiertas rojas y títulos dorados, inicialmente
publicadas en alemán y posteriormente en francés e inglés, tuvieron tal éxito que pasaron a convertirse en
epónimo de libro de viaje y/o guía turística, de tal modo que todas las imitaciones y plagios –que no fueron
pocos- procuraban asemejarse a las genuinas, al menos en su aspecto externo. Así, algunos desinhibidos
editores simplemente llamaron a sus guías "La Baedeker de…" mientras otros usaban nombres propios pero
utilizando referencias a las genuinas Guías Baedeker. Estas pseudo-Baedeker incluyen, por ejemplo, la
“Baedeker de la República Argentina” editada por Alberto B. Martínez, que alcanzó cuatro ediciones hasta
1914 >>>.

La firma –radicada inicialmente en Coblenza y posteriormente en Leipzig- se propuso como objetivo cubrir
las necesidades de información del turista allí donde existiera como tal, donde hubiera demanda turística.
Esto es, en los países europeos y los Estados Unidos de Norteamérica. Es por ello que las guías
corresponden fundamentalmente a estos mismos países con la excepción de las guías dedicadas a Egipto,
Palestina y Siria en cuanto que objetivos turístico-histórico-religiosos relativamente cercanos y accesibles
por parte de los turistas del “primer mundo” de la época. Ediciones especiales y poco reeditadas fueron las
dedicadas al Mediterráneo que incluían los países del norte de África, que a comienzos del siglo XX se
encontraban bajo el control directo de las potencias coloniales europeas, así como las guías dedicadas a
Turquía e India, publicadas sólo en alemán y atendiendo seguramente más a los intereses geoestratégicos
alemanes de la época que a los propiamente turísticos. Es notable el esfuerzo de la firma en el acopio de
datos precisos y pormenorizados sobre estas regiones y países que por entonces más que exóticos eran
prácticamente desconocidos desde el punto de vista turístico.

La precisión de los datos contenidos en las guías era proverbial "Reyes y gobiernos pueden equivocarse,
pero el Sr. Baedeker, nunca", se cantaba en 'La vie parisienne', opereta de Jacques Offenbach. Se cuenta
como anécdota que el propio Karl Baedeker contó los escalones de la torre de cierta catedral por el
procedimiento de poner un guisante cada diez escalones al subir y recogerlos al bajar para proceder a su
recuento. Esta dedicación y obsesión por la precisión hizo que fueran frecuentes las sucesivas ediciones
actualizadas de un mismo título, sobre todo las de aquellos países con claro atractivo turístico en la época,
como es el caso de Suiza, con 39 ediciones en alemán (entre 1834 y 1937), 30 ediciones en francés (1852-
1928) y 28 ediciones en inglés (1863-1938).
Debido a la calidad y precisión de su cartografía, las guías se han convertido también en fuente insustituible
de información histórico-urbanística debido a la práctica desaparición de gran parte de las ciudades en la
Europa central y oriental, como consecuencia de la segunda guerra mundial. La propia firma editorial, sufrió
directamente el resultado de los terribles bombardeos a que fue sometida Alemania en la segunda mitad de
la guerra, desapareciendo el local de la firma y todos sus archivos en 1943. En cierto sentido fue ésta una
terrible revancha debido a la imagen que desafortunadamente adquirieron las guías Baedeker al comienzo
de la guerra a causa de las denominadas ‘incursiones Baedeker’ de la aviación alemana sobre ciudades
inglesas >>> >>>. Bien es cierto que la firma se vinculó estrechamente con el régimen nazi, recibiendo
cuantiosas subvenciones para la continuación de su negocio editorial en los años treinta. Curiosamente, en
la actualidad, los supervivientes judíos del Holocausto y sus descendientes utilizan la información contenida
en las guías Baedeker de entreguerras como útil herramienta en la recuperación de su memoria histórica.
Incluso en fecha tan avanzada como 1943 se publicó la guía GENERALGOUVERNEMENT (“Gobierno
General” de la Polonia ocupada), de gran valor al respecto.

Hoy, tras su refundación en 1948 por un bisnieto de Karl Baedeker, la firma continúa dignamente con su
labor editorial en el campo de las guías turísticas, aunque sin la indiscutible preeminencia que tuvo en su
“época dorada” >>>.

Debido al mencionado interés que las guías tienen hoy desde el punto de vista de las ciencias sociales y a
las numerosas ediciones existentes, se han realizado intentos de establecer un catálogo global de las
mismas, el más completo de los cuales y que se utiliza de forma habitual por los bibliófilos es el realizado
por Alex W. Hinrichsen, con una primera edición en 1979 enmendado y corregido en las ediciones de 1981,
1988 y 1995. Están publicados por Verlag Ursula Hinrichsen y sólo en alemán. Este catálogo utiliza para la
codificación una letra inicial que hace referencia al idioma en que está publicado (D si está en alemán, F en
francés y E en inglés) y un número secuencial correspondiendo a las sucesivas ediciones de un mismo título.
Así, por ejemplo, F213 es la primera edición en francés sobre España: “Espagne y Portugal”, de 1900; F214
la segunda edición del mismo título de 1908 y F215 la tercera y última edición en francés, de 1920.

Carl Benz
Karl Friedrich Benz, conocido simplemente como Karl Benz (Karlsruhe, 25 de noviembre de 1844-
Ladenburg, 4 de abril de 1929), fue un ingeniero alemán. Es reconocido mundialmente por haber creado
el Benz Patent-Motorwagen en 1885 considerado como el primer vehículo de la historia diseñado para ser
impulsado por un motor de combustión interna.

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El automóvil es el vehículo más usado en el mundo entero para movilizarse per se o para movilizar
cualquier tipo de mercancía, siendo un motor que dispone en su interior y las ruedas los elementos
fundamentales que justamente le facilitan esa movilización.

En tanto, el primer automóvil con un motor de combustión interna se crea hacia finales del siglo XIX,
más precisamente en el año 1888, y se lo debemos al ingeniero de origen alemán Karl Benz, quien en
la ciudad alemana de Mannheim sacudió al mundo entero con la presentación del modelo Benz Wheeler.

Por caso, está considerado en la historia como el padre del automóvil. La esposa de Benz, incluso, Bertha
Benz, fue la primera en realizar un viaje largo en este vehículo, desde la ciudad de Mannheim y hasta
la de Pforzheim, recorriendo entre ambas unos 105 kilómetros.

Karl Friedrich Benz nació en la ciudad alemana de Karlsruhe un 25 de noviembre del año 1844.

Sin dudas, Benz, era un joven pujante con mucha destreza a la hora de pergeñar ideas y negocios. Para
1871 tenía su propia empresa a través de la cual vendía elementos para la construcción y en la década
siguiente ya construía motores industriales y compra la patente para su primera y flamante creación de un
vehículo de tres ruedas, que está considerado como el primer automóvil de combustión interna.

En el año 1890 se asocia a otros dos empresarios que se ocuparían de la parte de ventas y de la
administración de la incipiente empresa de fabricación de vehículos, así, Benz, se ocupaba con exclusividad
del desarrollo técnico de los vehículos que producían.Un año antes que termine el siglo XIX, en 1899, la
empresa producía más de 500 automóviles, siendo uno de los fabricantes más importantes del mundo.

El primer auto de cuatro ruedas aparecería en el año 1893 y se llamaría Benz Victoria, en tanto, en 1899
fabrican el primer automóvil de carrera que revolucionaría el ámbito.En el plano personal, Benz, se casaría
con Bertha Ringer con quien tendría una prolífica descendencia de cinco niños. El 4 de abril del año 1929,
a los 84 años, fallece en la ciudad alemana de Landenburg.

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KARL BENZ (25 de noviembre de 1844 – 4 de abril de 1929) ingeniero alemán. Fue el primer hombre en
diseñar del primer automóvil impulsado por un motor de combustión interna. Nació en Karlsruhe, Alemania.
Su padre se desempeñó como ingeniero de ferrocarriles y Carl siempre estuvo siguiéndolo los pasos.
Estudió en el Instituto Karlsruhe Polytechnikum, y recibió su diploma de ingeniero mecánico en el año 1860.
Empezó en el mundo laboral trabajando para Kart Schenk en Mannheim, su labor era diseñar balanzas.
Luego, decidió cambiar su trabajo y mudarse a Pforzheim, donde realizó el diseño de puentes para la firma
de los Hermanos Benckiser, un trabajo muy querido por Benz.
También trabajó en una fábrica de fundición, desde el primer momento supo que su meta era fundar su
propia empresa de motores. Mientras trabajo para Benckiser conoció una hermosa joven de carácter muy
fuerte llamada Cacile Bertha Ringer de quien se enamoró. En el 1870 decidieron contraer matrimonio.
Gracias a esta unión fue posible el mayor logró en la vida laboral de Benz. Ambos crearon un pequeño taller
industrial con un socio: August Ritter. Pero, él no dura mucho en la sociedad ya que se desanimó al ver que
los fondos para la operación Ritter se acabaron. Bertha, pidió dinero prestado a su padre para financiar la
operación de su amado y comprarle a Ritter su participación en el negocio.
En adelante, el negocio adoptó el nombre de Fundación de Acero y Taller de Mecánica Industrial. Desde el
primer momento, fueron muy claros y profesionales en su trabajo, nunca lo combinaron con los asuntos
íntimos. Su primer hijo Eugen nació en el 1873, al año siguiente nació Richard y sucesivamente sus hijas
Clara, Thilde y Ellen en el 1877, 1882 y 1884 respectivamente. Para esa época, la pareja en cabeza de Carl
Benz expone de manera publica su primer motor estacionario. El motor fue bautizado por Benz: Embrionico
de Dos Ciclos”, el 31 de diciembre de 1879 salió a la venta. Lo anterior generó gran orgullo en la vida de
Carl y Bertha.
Con el tiempo, y buscando mayor competitividad Benz empezó a desarrollar el motor de dos tiempos, mucho
más complejo, además otra cuestión es que ya existía una patente en el diseño del motor de cuatro tiempos
a favor de un Nikolaus August Otto en el 1877. Tiempo después, recibió la ayuda de Emil Buhler, un exitoso
fotógrafo local, quien luego se convirtió en socio. La empresa se fue fortaleciendo cada vez más y los roles
se fueron perfilando: Benz se dedicó a la construcción de los motores y Buhler a la de su comercialización.
Contrataron a Otto Schmuck, que desafortunadamente no aporto al grupo financieramente.
Para octubre de 1882 consolidaron la corporación Gasmotorenfabrik Mannheim firma que se estableció con
una junta de nueve directores. Por desgracia, surgió una querella porque los directores de la misma
catalogaron a Carl Benz como una persona obsesiva por cumplir su sueño de crear un coche propulsado
por un motor como medio de transportación. Benz decidió renunciar a la firma y su esposa estuvo siempre
allí para acompañarle. Continuo con su idea de diseñar el vehículo propulsado por motor y con el respaldo
de su esposa encontró dos exitosos hombres de negocio que le ayudaron a financiar la nueva operación.
Max Kaspar Rose y Friedrich Wilhelm Esslinger crearon, junto a Carl benz la firma Benz & Cie. el 1 de
octubre del 1883. Iniciaron con la producción y venta del motor estacionario Benz, tuvieron mucho éxito y
lograron enriquecerse, siguieron trabajando en un motor más práctico para su carruaje motorizado. Benz
había utilizado combustible de carbón para su motor estacionario, pero gracias a una tragedia en su
vecindario en donde una propiedad cercana se incendió tuvo la idea de utilizar una lata con benzina,
producto que había provocado la conflagración, para el motor. Benz utilizó una batería con una bobina y una
bujía.
Con sus socios se sentaron para acordar diseños e ideas, concluyeron que un potente triciclo, era perfecto
para transferir fuerza a las ruedas traseras mediante una cadena, era menos complicado y más liviano de
todas las otras opciones. Esto abrió el camino para la creación de su motorwagen. El resultado fue un motor
de un cilindro, con dos tercios de Caballo de fuerza a unas 250 revoluciones por minuto, ubicado de lado en
la parte trasera del triciclo. La prueba inicial no tuvo mucho éxito; el vehículo de Carl Benz se detuvo a mitad
y luego la cadena de transferencia de fuerza se rompió.
Tiempo después, volvieron a hacer una prueba; el propio Benz decidió ser el piloto. La tercera prueba su
hijo fue participe, el pequeño estuvo siempre pendiente de proporcionarle gasolina ya que para ese momento
no existía el tanque de combustible. Su invento fue patentado el 29 de enero del año 1886. Posteriormente,
se hicieron pruebas adicionales para perfeccionar su sistema y fue su esposa la encargada de conducir el
primer vehículo de motor. Luego ella misma asumió el reto de emprender un viaje de varias horas por
carretera. Mientras realizó este viaje causó gran conmoción en la población quienes se congregaron
alrededor del vehículo.
La pareja empezó a trabajar en el nuevo diseño del motor para la exhibición de Múnich, Bertha decidió
instalar una velocidad más baja en la cadena para subir las cuestas, basada en la experiencia de su primer
viaje. Carl Benz regreso recibió en la exhibición una medalla de oro. Un año más tarde, Emile Roger, fue su
primer agente de ventas y para el 1892, las ventas del Motorwagen 3 aumentaron. Poco a poco, mejoraron
en propulsión y capacidad de cilindraje, también en potencia. Luego, dio vida al modelo de cuatro ruedas en
varias configuraciones.
Benz falleció el 4 de abril de 1929 en Ladenburg, Alemania, dejando un gran vacío en su hogar y también
un legado de incalculable, ya que gracias a su trabajo los vehículos Mercedes-Benz son de los mejores del
mercado. Pocos años atrás, la casa Benz y Cía. se fusionó con la Daimler Motoren Gesellschaft de Gottlieb
Daimler, formando la Daimler-Benz, la firma productora de los automóviles Mercedes-Benz, y primera
empresa automovilística en incorporar el Motor Diesel a los vehículos de pasajeros. Antes de morir se le dio
el título de Doctor honoris causa.

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El automóvil no fue invento de él, aunque, sin lugar a dudas, en la impresionante difusión y en que dejase
de ser un objeto de fabricación artesanal y con un costo prohibitivo para las clases medias y bajas, por tanto,
destinado a un público limitado y pasase a convertirse en un producto de fácil acceso para la clase
trabajadora, Henry Ford, fundador de la Compañía Ford Motor Company, resultó ser una figura clave
y determinante…

Henry Ford nació el 30 de Julio del año 1863, en una granja, en Greenfield, Dearborn, Estados Unidos;
sus padres disponían de una ascendencia inglesa y toda su vida estuvieron abocados al trabajo de campo,
algo que particularmente disgustaba a Henry, quien se veía interesado por las máquinas; desde muy joven
se ganaba la vida en el pueblo reparando los relojes de sus vecinos.

Cuando contaba con tan solo 13 años de edad, su madre falleció y tal circunstancia lo terminaría por alejar
definitivamente de “la empresa” familiar y del campo.

En el año 1879 se asentó en Detroit para trabajar como maquinista; su increíble disposición natural respecto
de las maquinarias lo llevaría primero a ser contratado por la compañía Westinghouse para brindarle
servicio técnico para sus máquinas de vapor y más tarde por la compañía Edison, que lo contrató como
ingeniero.

A partir de este momento y gracias a la mejora de su situación económica, Ford, comenzó a experimentar
en la creación de su propio vehículo.
Tras varias experimentaciones y fracasos, en el año 1903, fundó su compañía Ford Motor Company, la
cual marcaría un hito en la producción de automóviles...

Inspirado y animado en los primeros automóviles creados por sus colegas Benz y Damler, aunque
diferenciándose de plano en el modo y el qué, Ford, a través de su compañía de reciente fundación, Ford
Motor Company, comenzó a fabricar en serie automóviles my sencillos y baratos para que pudiesen
ser adquiridos por la familia media americana; su simple modelo Ford T puso al automóvil al alcance de
la mayoría de la gente, pero además de la cuestión económica, la propuesta de Ford implicaría un enorme
hito respecto de los cambios de hábitos de vida y trabajo vigentes a comienzos del siglo pasado y la
alteración de la fisonomía de las ciudades de todo el mundo, que empezaban a estar inundadas de
automóviles.

El método de producción propuesto por Ford, denominado popularmente como Fordismo, en homenaje a
su creador, seguía el modo impuesto en los mataderos de Detroit y consistía en la instalación de una cadena
de montaje a base de correas de transmisión y guías de deslizamiento que permitían el desplazamiento
automático del chasis del automóvil hasta los correspondientes puestos en los cuales los operarios
efectuaban la tarea técnica encomendada.

El mencionado sistema había llegado para abaratar el coste de producción y de las reparaciones por medio
de la estandarización del producto y lo más importante: ante el éxito rotundo, llegó para quedarse!

La reducción de los costos era tal que permitió a Ford elevar el salario real de sus empleados bastante
por encima de las expectativas de la época, por cinco dólares diarios, Ford, consiguió empleados
conformes y trabajando al ciento por ciento de sus posibilidades y además se erigió como el pope de la
producción automovilística de aquellos tiempos.

Pronto, esos mismos trabajadores podrían acceder económicamente a su primer automóvil.

El modelo Ford T llegó a vender alrededor de 15 millones de unidades, un hecho que enriqueció a su
fundador y colocó a la For Motor Company en una de las importantes compañías industriales.

Pero además, ese desmedido afán por reducir costos, llevó a Ford a promover gran cantidad de negocios e
inventos, tal es el caso de la creación de un sistema de franquicias, a partir del cual se establecía un
concesionario de Ford en cada ciudad de Estados Unidos, de Canadá y en las principales de cada uno de
los continentes.

El 7 de Abril del año 1947, tras sufrir una hemorragia cerebral, Henry Ford, falleció a los 83 años; la
compañía quedó en manos de su nieto Henry Ford II.
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BIOGRAFÍA DE HENRY FORD

Henry Ford fue un empresario norteamericano fundador de la compañía “Ford Motor Company”,
considerado como el pionero de las cadenas de producción modernas utilizadas para la producción de masa
y uno de los más grandes precursores de la ingeniería industrial.
Nació el 30 de Julio de 1863 en el Municipio de Greenfied, Estados Unidos, perteneció a una familia de bajos
recursos económicos, conformada por William Ford y Mary Litogot. Ambos de ascendencia inglesa. Tuvo
cuatro hermanos: Margaret, Jane, William y Robert.

En el año de 1873 Ford, vio por primera vez una máquina autopropulsada: era una máquina de vapor
estacionaria, la cual podía ser usada para actividades agrícolas. El operario de la máquina de vapor Fred
Reden, la había montado encima de ruedas a las que había enganchado mediante una cadena. Como Ford
estaba encantado con la máquina, Reden durante todo el año siguiente le enseñó como operarla. Más
adelante Henry Ford manifestó que esa experiencia fue la que le enseñó que era por instinto un Ingeniero,
y llevó esta pasión por los motores a su casa.

En el inicio de su adolescencia, su padre le regaló un reloj de pulsera y a los 15 años ya había desmantelado
y vuelto a ensamblar muchos veces los relojes de amigos y vecinos, experiencia que le dio una buena
reputación como reparador de relojes.

En el año de 1876 murió su madre, suceso que dejó al joven destruido, pues era su madre con quien pasaba
más tiempo en la granja, a la que amaba. En 1879 dejó su casa para viajar a Detroit y trabajar como aprendiz
de maquinista. Primero en “James F. Flower & Bros” y luego en “Detroit Dry Dock Co”.

En 1882 regreso a Dearborn a trabajar en la granja y se encargó del manejo de la máquina de vapor portátil
Westinghouse. Por la experiencia adquirida en el manejo de la máquina durante ese tiempo, fue contratado
por la Compañía Westinghouse Electric, dando servicio a las máquinas de vapor.

Se casó con Clara Bryant el 11 de abril de 1988, fue su compañera de toda la vida, Ford se manutuvo con
el trabajo de la granja y operando un aserradero, tuvieron un solo hijo, llamado Edsel.

En 1981 Ford logró tener el cargo de Ingeniero en la Compañía Edison, en 1893 fue ascendido a Ingeniero
Jefe, por lo que empezó a tener más tiempo y por supuesto más dinero para dedicarlo a sus propios
experimentos con motores de gasolina, los cuales culminaron en 1896 con la invención de su propio vehículo
autopropulsado llamado “Cuadriciclo”, e hizo su primera prueba con éxito el 4 de junio de ese mismo año.
Tras muchas pruebas, Ford comenzó a desarrollar ideas para su mejoramiento.

En 1899 en unión con otros inversionistas conformaron la Detroit Automobile Company, la cual acabó en
bancarrota muy pronto debido a que Ford por seguir mejorando los prototipos, descuidó la venta de los
coches. Ford hacía carreras entre su coche y el de otros fabricantes para demostrar la superioridad de su
diseño, con este interés por los coches de carrera, creó la “Henry Ford Company”, después por diferencias
con sus inversores renuncia determinando que nunca más volvería a ponerse bajo las ordenes de nadie y
la compañía fue reorganizada con el nombre de Cadillac.

En 1903 Henry Ford tuvo éxito con su tercer proyecto Empresarial “La Ford Motor Company”, fundada el 16
de junio del mismo año unido con otros 11 inversionistas y con una inversión inicial de 28.000 dólares
estadounidenses. Ford también fue uno de los primeros impulsores de las 500 millas de Indianápolis. En
1913 colocó las cintas de ensamble móviles, que le permitieron incrementar la producción.

En el año de 1914, Henry Ford sorprendió al mundo cuando ofreció a sus trabajadores un salario de
5 dólares al día. Este método le resultó supremamente provechoso ya que los mejores mecánicos de Detroit
comenzaron a trasladarse a la Empresa Ford, trayendo con ellos su capital humano y experiencia
representado en excelente mano de obra, incrementando la productividad y reduciendo los costos de
formación. Ford llamó a esta estrategia, “Motivación Salarial”. El uso de la integración Vertical en la
Compañía también fue muy acertado, cuando Ford construyó una fábrica gigantesca en la que entraban
materias primas y salían automóviles terminados.
El 1 de octubre de 1908 apareció en el mercado el Ford T, presentando una gran cantidad de mejoras, por
ejemplo: tenía el volante a la izquierda, todo el motor y la transmisión iban cerrados, los 4 cilindros estaban
encajados en un sólido bloque y la suspensión funcionaba mediante dos muelles semielípticos. El automóvil
era económico, muy fácil de conducir y reparar. Ya en 1920 la mayoría de los conductores sabían manejar
el Ford T. Ford también se ocupó de establecer una publicidad masiva en Detroit, ratificando que en cada
periódico se mostraran historias y anuncios sobre el nuevo producto. El método utilizado por Ford sobre los
concesionarios locales permitió y posibilitó que el automóvil estuviera disponible en cada ciudad de Estados
Unidos.
En 1918 Henry Ford deja la Presidencia de su Compañía en manos de su hijo Edsel Ford, pero siempre
ejerciendo control sobre las decisiones finales. Entre los dos compraron las acciones que quedaban a favor
de los inversionistas, logrando que la totalidad de las acciones de la empresa quedaran absolutamente en
propiedad de la familia. En mayo de 1943 muere su hijo Edsel Ford a causa de un cáncer de estómago a
la edad de 49 años. Teniendo que tomar nuevamente la presidencia de Compañía.

Henry Ford fue un gran contribuyente de la Ingeniería Industrial a principios del siglo XX. Aportó a esta
Ingeniería su idea de fabricación en proceso continuo, este aporte contribuyó al rendimiento e incremento
de la producción. Usó bandas transportadoras para dar impulso al concepto de producción en serie con el
sentido de mejorar la productividad y reducir costos. La clave del éxito de Henry Ford estuvo en los
procedimientos de reducir costos de fabricación con la producción en serie, llamada también fordismo. Su
destacado papel en la evolución de la economía industrial moderna sugirió la acuñación del término fordismo
para describir el modelo socioeconómico predominante en los países más desarrollados del siglo XX.
El 7 de abril de 1947, a la edad de 83 años, murió Henry Ford a causa de una hemorragia cerebral en Fair
Lane Estados Unidos y está sepultado en el cementerio Ford de Detroit.