MANTENIMIENTO DE TREN DE FUERZA

INSTITUTO TECNICO DE MAQUINARIA

PESADA

TECMIN
GRUPO DE OPERADORES DE MAQUINARIA
PESADA

MANTENIMIENTO DE TREN DE
FUERZA

INFORME N° 001-2019
TEMA: SISTEMA DE TRANSMISION POWER
SHIFT

PRESENTADO POR:

 CABRERA SURCO, Luis Fernando

 CANAZA QUISPE, Meliton
 CASTILLO QUISPE, Sandra Solams
 COLQUE VENTURA, Jhamil Dimes
 MASCO CHURA, Guido Silva
 MENDOZA QUISPE, Joaquin Simeon
 NINA CHECALLA, Fredy Ivan
 PINTO SONCCO, Rolando
 QUENTA MAMANI, Brayan Anthoni
 SAYGUA QUISPE, Javier

GRUPO: “A”
TURNO: MAÑANA
INSTRUCTOR: ING. WILLIAM ARACA PEREZ

PUNO- 2019

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MANTENIMIENTO DE TREN DE FUERZA

INDICE

INTRODUCCION .................................................................................................................... 3
I. OBJETIVOS.- .................................................................................................................. 4
II. RECURSOS.-................................................................................................................ 4
III. MARCO TEORICO.- .................................................................................................. 5
IV. RECONOCIMIENTO ................................................................................................. 7
A) TRACTOR FIAT ALLIS 14-C ................................................................................... 7
B) CARGADOR FRONTAL CAT 938 G .................................................................... 11
V. DIFICULTADES HALLADAS ............................................................................... 14
VI. OBSERVACIONES .................................................................................................. 14
VII. CONCLUSIONES ..................................................................................................... 14
VIII. RECOMENDACIONES ....................................................................................... 15
IX. TABLA DE RECORRIDO DE FUERZAS Y TRANSFORMACION DE
POTENCIA .............................................................................................................................. 15
A) TRACTOR FIAT ALLIS 14-C ................................................................................. 15
B) CARGADOR FRONTAL CAT 938 G .................................................................... 15

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MANTENIMIENTO DE TREN DE FUERZA

INTRODUCCION

El contenido de este informe esta precisada en el reconocimiento de

componentes de los componentes principales de un tren de fuerza de maquinaria
pesada, tales como: Cargador Frontal Cat 938 G y Tractor FIATALLIS 14-C.
Observaremos a grandes rasgos la ubicación de dichos componentes y de
acuerdo a lo observado podremos graficar el recorrido de fuerzas y la
trasformación de potencia de ambos equipos de la línea amarilla.

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MANTENIMIENTO DE TREN DE FUERZA

I. OBJETIVOS.-

1. Aplicar técnicas y procedimientos correctos de desmontaje y

montaje del de los componentes del sistema de transmisión.
2. Reconocer los componentes externos e internos del sistema de
transmisión
3. Determinar las funciones de los componentes del sistema de
transmisión power shift.
4. Realizar el recorrido de potencia del sistema de transmisión power
shift.
5. Describir el funcionamiento del sistema de transmisión power shift.
6. Comprobar los niveles de los fluidos de cada compartimiento del
sistema de transmisión.
7. Realizar pruebas y ajuste de un sistema de transmisión.
8. Utilizar el manual de fabricante del sistema de transmisión.
9. Practicar hábitos de orden, limpieza y seguridad.
10. Maximizar la racionalización de los recursos.

II. RECURSOS.-

A) HERRAMIENTAS:
 Conjunto de llaves Hexagonales y Estriadas
 Regla de Pelo
 Conjunto de Llaves Dado

B) EQUIPOS:
 Equipo de Protección Personal

C) MATERIALES:
 Formato de Mantenimiento de Tren de Fuerza
 Manual de Mantenimiento de Tren de Fuerza
 Manual de Tecnología del Equipo Pesado

D) UTILAJE:
 Útiles de escritorio
 Tablero
 Cuaderno de Apuntes

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MANTENIMIENTO DE TREN DE FUERZA

III. MARCO TEORICO.-

1. MOTOR DE COMBUSTION INTERNA:
Un motor de combustión interna, motor de explosión o motor a
pistón es un tipo de máquina que obtiene energía
mecánica directamente de la energía química de
un combustible que arde dentro de la cámara de combustión. El
nombre se debe a que dicha combustión se produce dentro de la
propia máquina, a diferencia de, por ejemplo, la máquina de vapor.

2. CONVERTIDOR DE PAR:
El convertidor de par hidrodinámico es una transmisión
hidrodinámica adicional al cambio automático. Constituye el
elemento de entrada del cambio automático. El principio del
convertidor de par lo aplicó por vez primera Hermann Föttinger, el
año 1905, en la construcción naval. Por esa razón, el convertidor
de par se designa a menudo como convertidor Föttinger.

3. CAJA DE CAMBIOS POWER SHIFT:

Es un componente de un sistema power shift llamado también
servo transmisión planetaria lo cual es un variador de RPM y
torque, el power shift puede ser una caja de cambios
semiautomáticos o automático, es accionado por presión de aceite
hidráulico
La caja de cambios power shift permite respuesta más rápida y
suave durante el sentido de marcha y velocidad aun con carga sin
pérdida de potencia

4. CAJA DE TRANSFERENCIA (ENGRANAJES DE

TRANSFERENCIA):
La caja de transferencia se conecta a la transmisión y los ejes
delantero y trasero del vehículo a través de ejes
de transmisión. Los ejes de transmisión son componentes
mecánicos que permiten la rotación y enviar par, o la fuerza
de impulso, a partes conectadas. La caja de transferencia en un
vehículo recibe energía de la transmisión a través de los ejes y la
distribuye a los ejes delantero y trasero. Esto ayuda a que las
cuatro ruedas reciban torque simultáneamente.

5. DIFERENCIALES (DELANTERO Y PORTERIOR):

Se conoce como diferencial al componente encargado, de trasladar
la rotación, que viene del motor/transmisión, hacia las ruedas
encargadas de la tracción Dependiendo de la ubicación del grupo
moto-propulsor en el vehículo, los sistemas de transmisión del
movimiento a las ruedas son diferentes. Encontrándonos con dos

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MANTENIMIENTO DE TREN DE FUERZA

grupos: 1. Vehículos con motor y tracción delanteros, o con motor

y propulsión traseros, en donde el secundario de la caja de
velocidades termina en un piñón cónico, que da movimiento a una
corona, que a su vez lo transmite directamente a las ruedas por
medio de sendos ejes de transmisión, emplazados
transversalmente en el vehículo. 2. En los vehículos con motor
delantero y propulsión trasera, el movimiento se transmite desde la
caja de velocidades al par cónico de reducción (emplazado en el
puente trasero) por mediación de un eje hueco llamado árbol de
transmisión, que está emplazado en sentido longitudinal al
vehículo. Este sistema de transmisión está transmisión y puente
trasero constituido por: una caja de velocidades.

6. MANDOS FINALES:
Los mandos finales aplican una fuerza impulsora a las ruedas o
cadenas. Los mandos finales de un cargador de ruedas y los
mandos finales de un tractor de cadenas son diferentes, pero
desempeñan ña misma función. Reduce la velocidad de rotación y
aumenta el par. De hecho, aquí es donde se produce el mayor
aumento de par, en los engranajes. Los componentes que van por
delante de los mandos finales son más pequeños y ligeros porque
transfieren un par inferior a los componentes que van después del
mando final.

7. RUEDA MOTRIZ:
Rueda que transmite un esfuerzo de tracción al suelo, haciendo
posible la propulsión de un vehículo; las ruedas motrices pueden
ser las traseras (propulsión trasera), las delanteras (tracción
delantera) o las 4 (tracción o propulsión total). Esta última solución
se emplea en los vehículos de todo terreno, habiéndose intentado
su aplicación en algunos automóviles de competición.
El par motor, que llega a la rueda a través del semieje y procedente
del diferencial, se descompone en un esfuerzo de tracción en la
periferia de la rueda y en una reacción en su centro de rotación;
esta reacción, a través de los rodamientos y de los órganos de la
suspensión, se transmite al vehículo, provocando el movimiento.

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IV. RECONOCIMIENTO
A) TRACTOR FIAT ALLIS 14-C

1. Motor de combustión interna

Reconocido SI

Función
Trasmitir energía química energía mecánica giratoria

OBS
Fuga de aceite entre la separación entre la culata y el monoblock

2. Convertidor de par
Reconocido SI

Función
Aumenta el Torque y la potencia disminuyendo el RPM

OBS
Fuga de aceite por los cañerías de mangueras ocasionadas por el
abrazaderas sueltas

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3. Caja de cambios power shift

Reconocido. Si

Función
Trasmitir energía mecánica giratoria al diferencial

OBS
Fuga de aceite del cárter

4. Engranajes de trasferencia de salida

Reconocido. SI

Función
Filtros múltiples retener partícula

OBS
Desgaste de cañería y mangueras conexiones de aceite

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5. Diferencial posterior
Reconocido. SI

Función
Dar independencia a las ruedas motrices

OBS
Oculto por protector

6. Engranajes de transferencia de entrada

Reconocido. Si

Función
Transmitir la fuerza del convertidor de par a la caja de cambios
power shift

OBS
Es muy pequeño, poco reconocible.

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MANTENIMIENTO DE TREN DE FUERZA

7. Diferencial Delantero
Reconocido. No

Función
Dar independencia las ruedas motrices delanteras

OBS
No reconocido

8. Mandos finales y rueda motriz

Reconocido. Si

Función
Mandos Finales.- Disminuir los RPM del motor y aumentar el
torque
Rueda Motriz.- Permite movimiento al equipo

OBS
Tenemos el tren de rodaje como ruedas motrices.

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B) CARGADOR FRONTAL CAT 938 G

1. Motor de combustión interna

Reconocido SI

Función
Trasmitir energía química energía mecánica giratoria

OBS
 Fuga de aceite interior
 Contiene Turbo Intercooler

2. Convertidor de par
Reconocido SI

Función
Aumenta el Torque

OBS
Desgaste de componentes

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3. Caja de cambios power shift

Reconocido. Si

Función
Trasmitir energía mecánica giratoria al diferencial

OBS
Fuga de aceite del cárter

4. Engranajes de trasferencia de salida

Reconocido. SI

Función
Transferir el movimiento giratorio de una parte posterior a una
parte inferior.

OBS
Desgaste en componentes y fuga de aceite

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5. Diferencial posterior
Reconocido Si

Función
Dar independencia a las ruedas motrices posteriores

OBS
Ninguna

6. Engranajes de transferencia de entrada

Reconocido. No

Función
Transferir el movimiento giratorio del motor a la caja de cambio
power shift

7. Diferencial delantero
Reconocido Si

Función
Dar independencia a las ruedas motrices delanteras

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MANTENIMIENTO DE TREN DE FUERZA

8. Mando final y ruedas motrices

Reconocido. Si

Función
Mandos Finales.- Disminuir los RPM del motor y aumentar el
torque
Rueda Motriz.- Permite movimiento al equipo

OBS
Tenemos ruedas de neumático radiales y mandos finales
planetarios

V. DIFICULTADES HALLADAS
Encontramos un protector anti golpes empernados lo cual nos dificulta
el reconocimiento de algunos componentes que están ocultos dentro
de este.

VI. OBSERVACIONES
Falta de mantenimiento de cañerías y algún componente como filtro
de aceite, radiador, ETC.

VII. CONCLUSIONES
En conclusión un equipo antiguo es muy diferente a un actual por
contener componente no actualizado pero son parecidos.

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VIII. RECOMENDACIONES
Recomendamos el mantenimiento de equipo para el mejor
reconocimiento de componentes.

IX. TABLA DE RECORRIDO DE FUERZAS Y

TRANSFORMACION DE POTENCIA

A) TRACTOR FIAT ALLIS 14-C

1. Recorrido de Fuerzas

MCI CP CCPS PPD MF RM

2. Transformación de potencia

EQ/EMG EMG/EHD/EMG EMG EMG EMG EMG

B) CARGADOR FRONTAL CAT 938 G

1. Recorrido de Fuerzas

MCI CP CCPS PPD MF RM

2. Transformación de potencia
EQ/EMG EMG/EHD/EMG EMG EMG EMG EMG

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