Tester Neumatico
Tester Neumatico
Tester Neumatico
I. OBJETIVOS
La relación de compresión es una cifra numérica que permite medir la proporción en que
se ha comprimido la mezcla de aire combustible dentro de la cámara de combustión de un
cilindro.
Seguidamente extraiga todos los cables de alta tensión de las bujías. Muy importante:
atención al orden en que están conectados los cables de alta tensión para luego conectarlos
en la misma posición.
Para medir la compresión en cada uno de los cilindros se acciona el motor de arranque (por
otra persona) durante unos segundos con el pedal del acelerador pisado a fondo.
La presión leída en el manómetro debe ser igual para todos los cilindros y coincidir con la
preconizada por el fabricante del motor, se permite una diferencia de 2 bar entre cilindros
para motores de gasolina (cuando no tengamos el dato del valor de compresión dado por el
fabricante, podemos usar como norma general el valor de relación de compresión del motor
sumándole 1, es decir, para un motor que tenga una relación de compresión de 10/1
tendremos un valor presión a medir en el manómetro de 11 (10+1)).
Si la lectura en alguno de los cilindros es inferior a la especificada por el fabricante se
procede de la siguiente forma para determinar por donde se produce la fuga de compresión:
Se coloca el cilindro afectado en la posición PMS y compresión (válvulas de admisión y
escape cerradas). Se inyecta aire a presión (a unos 7 bar) por el orificio de la bujía,
observando por donde se escapa el aire inyectado.
Si el zumbido se produce por el tubo de escape, indica que la fuga es por la válvula de
escape.
Si la fuga es por la válvula de admisión, con el filtro de aire quitado se verá salir una especie
de niebla por el carburador. Si la fuga es a través de los segmentos, se verá salir una niebla
aceitosa por el tapón de llenado de aceite en la tapa de balancines.
Si la fuga se produce por la junta culata, se verán salir burbujas de agua al exterior por la
unión bloque-culata, si la fuga es al exterior, o por la boca de agua de salida al radiador, si
la fuga es interna
El probador de fuga de cilindros aplica la presión del aire estando el pistón en el PMS en
la carrera de compresión. Si el instrumento indica fuga excesiva, se puede localizar la causa
escuchando en el carburador, en el tubo de cola o incluso en el tubo de llenado del cárter
del cigüeñal.
Para usarlo primero el motor debe estar en temperatura de funcionamiento. Después con
motor apagado sacar bujías y colocar manguera de compresor en el tiempo de compresión.
Se introduce aire y por caída de presión del manómetro se sabe el estado térmico del motor.
El tester neumático nos ayudara a identificar las pérdidas que se presentan en los cilindros
en el tiempo de compresión, dichas pérdidas son producidas por el desgaste en los
diferentes elementos del pistón y del cilindro que mantienen la hermeticidad en el momento
de la compresión, los lugares más probables de fugas son las válvulas, los anillos del pistón,
anomalías en la superficie del cilindro, anomalías en el empaque de culata, fisuras en la
culata o en el monoblock y fisuras en el pistón debido al desgaste térmico.
Cuántas veces Hemos escuchado decir; " Este motor está bajo de compresión"; y nos
quedamos pensando, si esto es malo o bueno, o que tendrá eso que ver con el problema de
nuestro coche.
Para que un motor trabaje en forma correcta, el primer examen que debe aprobar, es el de
compresión, si el motor está bajo de compresión, o tiene una lectura de compresión bastante
dispareja; no pierda su tiempo haciéndole un afinamiento o tune up; Primero debe
solucionar el problema mecánico que representa la lectura del test de compresión.
Cuando el pistón inicia su carrera, hacia arriba y las válvulas se acomodan en su asiento;
el aire mezclado con combustible, es comprimido en la cámara de combustión, al máximo
del recorrido del pistón; A esto se le llama compresión. (En mecánica)
Dicho de otra manera; Se llama compresión, A la presión alcanzada por la mezcla detonante
en la cámara de combustión antes de su encendido.
Ahora, ¿cuáles son los requisitos, para que un motor tenga una óptima lectura de
compresión?
Pero, como saber luego de una lectura dispareja de compresión; ¿cuál es el problema?
Empecemos, mostrando la forma de medir la compresión de un motor. (FIJE LA CAJA
DE VELOCIDADES EN PARKING O NEUTRAL):
Primero retire todas las bujías; Segundo; abra totalmente la garganta del acelerador y
deténgalo mientras dure el examen. Tercero; conecte un switch de accionar remoto al
motor de arranque (no abra la llave de encendido. Cuarto; instale la herramienta para medir
compresión, como si instalara una bujía y active el motor de arranque unas cuatro vueltas
de motor o 5 segundos. Quinto; anote la lectura y siga el mismo procedimiento con los
otros cilindros.
Equipo:
Fig 1: Manómetro.
Fig 2 Acople - adaptador para motor Gasolinero.
Dónde:
A: Admisión
C: Compresión
T: Trabajo
E: Escape
PROTOCOLO PRIMARIO:
CILINDRO 1
Lectura: 0.01Mpa
Fuga: por el cilindro 3 en admisión, defecto de la válvula de admisión en el primer
cilindro
CILINDRO 5
Lectura: 0.015Mpa
Fuga: por los anillos del pistón, o por el orificio de medición de aceite.
CILINDRO 3
Lectura: 0.02Mpa
Fuga: por la válvula de admisión, o defecto en la válvula de admisión.
VI. CONCLUSIONES
1. Las fugas que se dan por las válvulas tanto de escape como de admisión se
pueden deber a desgastes por el mismo trabajo del motor, mala combustión de
la mezcla, el filtro de aire no filtra bien y deja pasar impurezas.
2. No se debe manipular los cables eletricos del motor o tuberías ,
3. Pudimos ensayar las condiciones de hermeticidad de las partes de los cilindros.
4. No nos permite dar la presión de compresión del cilindro, ya que el motor no
está girando.
5. Se presentan fugas en todos los cilindros ya sea por la culata, válvulas o por los
anillos del pistón.
6. Se debe tener un especial cuidado con los elementos de hermeticidad del
cilindro ya que de ellos depende que se produzca un mejor trabajo en el cilindro
y menos pérdida de potencia.
7. Las fugas de un motor pueden ser varias fugas por los segmentos del pistón, por
la culata, por las válvulas.
8. Para lograr un correcto funcionamiento del motor hay que lograr identificar las
fugas del motor, dando una solución ya sea cambiando las válvulas, el empaque
de la culata, o cambio de anillos del pistón
9. Cuando existe fugas en el cilindro lo que va a suceder es que no haya una
correcta compresión de los gases lo que disminuirá la eficiencia del motor, dado
perdidas de combustible hacia el cárter y provocando una mala combustión.
10. Las fugas por los anillos se puede deber a que hay desgaste en estos por mala
lubricación de los anillos, que el aceite haya perdido sus propiedades de
lubricación, impurezas en el aceite, mal filtrado del filtro de aceite, etc.