¿QUE ES UN PIMUS?

• El PIMUS es una guía para la elaboración e implantación

de planes de movilidad urbana sostenible dentro de
una ciudad. (Caminar, bicicleta, transporte publico)
que sea compatible con su crecimiento social y
defensa del medio ambiente garantizando así una
mejor calidad de vida.
 BENEFICIOS

Mejor calidad de vida

Beneficios ambientales

Mejoramiento de la movilidad y accesibilidad

Mejora de la imagen de la ciudad

Potencial de incluir a toda la población

Decisiones apoyadas por actores y por el publico

Incrementa la atracción de inversiones a las ciudades

 METEPEC - EDOMEX
Administrativamente, Metepec forma parte
de la Zona Metropolitana del Valle de
Toluca y colinda al norte con los municipios
de Toluca y San Mateo Atenco; al este con
los municipios de San Mateo Atenco,
Tianguistenco y Chapultepec; al sur con los
municipios de Chapultepec, Mexicaltzingo y
Calimaya; al oeste con los municipios de
Calimaya y Toluca.

El municipio de Metepec se ubica

geográficamente en las coordenadas 19°15’14”
al norte y 19°12’53’’ al sur de latitud; al este
99°30’45” y al oeste 99°36’17” de longitud
 PIMUS - METEPEC
• La planeación de la movilidad Algunos de los problemas que se presentan
urbana es un a herramienta de actualmente en el municipio de Metepec,
política publica eficaz en la referentes a la movilidad urbana, se encuentran:
eliminación de las • Carencia de estudios y programas específicos
desigualdades sociales y para modernos sobre el tema de la movilidad urbana en el
alcanzar la sustentabilidad de contexto metropolitano.
las ciudades. Hasta el día de • Carencia de análisis del fenómeno como un organismo
dinámico.
hoy su potencial no ha sido
• Falta de bancos de datos, encuestas y estudios origen -
aprovechado en México. Por el destino.
contrario, la planeación de la • Poca información vial simplificada que llega a la
movilidad urbana ha sido población.
pensada tradicionalmente en • Falta de análisis real de los estacionamientos existentes
función del automóvil y ha contra la demanda de lugares de estacionamiento.
generado severos problemas • El marco ambiental existente y el requerimiento de la
formulación de nueva normatividad.
ambientales y de equidad.

El Programa Integral de Movilidad Sustentable de

Metepec (PIMUS), está basado en conceptos de
planificación estratégica, integración territorial, inclusión
social y desarrollo sostenible.
ASÍ, LA PLANEACIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA BUSCA ENFOCARSE EN DOS
CUESTIONES FUNDAMENTALES: CÓMO PENSAR LA MOVILIDAD URBANA EN
TÉRMINOS DE EQUIDAD Y SUSTENTABILIDAD, Y CÓMO IMPLEMENTAR DICHAS
SOLUCIONES PARA QUE LA POBLACIÓN SE APROPIE DE ELLAS.

• La primera cuestión • La segunda cuestión, la

implica considerar a la implementación de las
movilidad urbana no en soluciones, involucra
función de mover establecer un PIMUS con
automóviles sino como un un enfoque sustentable y
medio para lograr que las participativo. El proceso
personas gocen de de elaboración y el
acceso a bienes y seguimiento del plan
servicios. Esto da como requieren necesariamente
resultado natural priorizar del involucramiento activo
a peatones, ciclistas y al de la sociedad.
transporte público dentro
de las políticas públicas.
 OBJETIVOS
GENERALES

• Establecer los instrumentos para impulsar un desarrollo urbano integral

sustentable por medio de un sistema de movilidad urbana eficiente,
que de prioridad al peatón, al ciclista y al transporte publico,
generando diversas opciones de movilidad sustentable.
 OBJETIVOS
PARTICULARES

• Elaborar un diagnóstico de las condiciones actuales del servicio de

transporte público urbano y suburbano de pasajeros, considerando los
procesos de planificación y desarrollo urbano, la infraestructura vial
actual y proyectada, el tránsito vehicular y estacionamientos, entre los
más relevantes.
• Proponer un nuevo diseño funcional y operacional del transporte
público, así como soluciones viales y de operación del tránsito urbano
tanto para el municipio de Metepec como de la ZMCT.
• Incentivar el uso del transporte público, a través de políticas de
movilidad que permitan ofrecer una mejor calidad del servicio.
• Desarrollar el diseño funcional de los elementos fundamentales del
sistema, considerando los tipos de servicio, diseños de trayectorias de
rutas, localización y diseño interno y externo de terminales y
estaciones considerando como criterios fundamentales la integración
con otros modos de transporte.
 OBJETIVOS
PARTICULARES

• Racionalizar el uso de la infraestructura vial existente, propiciando la

descongestión de la zona centro (Pueblo Mágico de Metepec), así
como, mejorar las condiciones de operación de las vialidades.
• Generar y caracterizar ejes estructuradores de transporte de
pasajeros, que permitan al municipio, en un futuro el escalonamiento,
la creación de sistemas de mayor capacidad, que den respuesta a
altas demandas de transporte público.
• Centrar el aumento de densidad sobre los corredores troncales de
transporte público, acorde a las condicionantes específicas tanto del
municipio como de la ZMCT.
• Revisar y compatibilizar los usos de suelo (previstos en el PMDU) para
generar una propuesta urbana alineada entre los objetivos finales del
proyecto de movilidad (PIMUS) y la normatividad prevista en el PMDU
de Metepec.
 ZAE1 - PUEBLO MÁGICO METEPEC
Como subcentro metropolitano y como centro neurálgico del municipio, ha tenido un
proceso lento de densificación, su alto crecimiento poblacional en el ámbito municipal,
se ha debido principalmente a la migración que ha generado la oferta de vivienda por
parte de desarrollos autorizados, muy pocos de ellos al interior de esta ciudad.
La propuesta esta Zona de Atención Estratégica se debe principalmente a:
• La articulación vial que requiere para zonas ubicadas al norte, nororiente y sur del
municipio.
• La necesidad de un reordenamiento de las rutas de transporte, debido a que la
mayoría de ellas recorre en sus trayectos la Avenida Estado de México y Paseo San
Isidro.
• El estacionamiento en vías públicas con secciones menores al establecido por el libro
quinto y su reglamento.
• Sistema de semaforización obsoleto.
• Concentración de oficinas gubernamentales municipales y actividades comerciales y
de servicio.

ZONA DE ACCION ESTRATEGICA

 ZAE2 – CORREDOR COMERCIAL Y DE SERVICIO
A partir de la construcción de Plaza Las Américas en la Carretera Toluca-Tenango, en la
Zona Metropolitana de la Ciudad de Toluca se hizo un replanteamiento sobre las
concentraciones de bienes y servicios de alto nivel. Con ello, Metepec se ha convertido
en un polo concentrador de este tipo de plazas y centros comerciales y lo que a su vez ha
conseguido que se instalen en él conjuntos residenciales que han cambiado por mucho la
plusvalía de la zona.
La propuesta de esta Zona de Atención Estratégica se debe a:
• Alta concentración de actividades relacionadas al comercio y servicios.
• Vialidad saturada por el transporte público de ámbito metropolitano.
• La estructura urbana de la zona se encuentra regida por grandes manzanas que sirven
como barrera para vincularse con otras zonas situadas del municipio.
• Sistema de semaforización obsoleto.
• Dificultad para trasladarse a pie u otro sistema de transporte no motorizado.

ZONA DE ACCION ESTRATEGICA

 ZAE3 – EJE ESTRUCTURADOR DE TRANSPORTE
METROPOLITANO
La avenida Solidaridad Las Torres ha sido a partir de su consolidación un par vial de suma
importancia, que desahoga la carga vial correspondiente a Paseo Tollocan,
convirtiéndose además en un corredor de comercio y de servicios de nivel regional. Si a
esto se le suma la construcción del Tren Interurbano México-Toluca, esta avenida se
convertirá aún más en un eje estructurador metropolitano.
La propuesta de esta Zona de Atención Estratégica se debe a:
• Construcción del Tren Interurbano México-Toluca.
• Intensificación de las actividades económicas sobre el corredor de Avenida
Solidaridad Las Torres.
• Dificultad en la articulación entre la zona norte y la sur.
• Sistema de semaforización obsoleto.
• Reordenamiento en las rutas de transporte urbano.

ZONA DE ACCION ESTRATEGICA

 ZAE4 – POLÍGONO DE TRANSICIÓN URBANA

El proceso de urbanización en el Municipio de Metepec ha dejado a la zona oriente en

un proceso de consolidación, tal es el caso de las localidades como Llano Grande,
Colonia Llano Grande, Colonia Ejidal Lázaro Cárdenas, Ejido de Metepec y Ejido de San
Gaspar. Sin embargo, también las ha desarticulado de las áreas que se han visto
beneficiadas por el desarrollo económico en otras zonas.
La propuesta de esta Zona de Atención Estratégica se debe a:
• Es una zona en proceso de urbanización de acuerdo al Plan Municipal de Desarrollo
Urbano.
• Existencia de gran cantidad de baldíos urbanos.
• Escasa cobertura de transporte público comparada con otras zonas del municipio.
• Utilización de sistema de transporte no motorizado

ZONA DE ACCION ESTRATEGICA

 ZAE5 – ÁREA DE ARTICULACIÓN SOCIO ESPACIAL

El desarrollo que han traído las autorizaciones de fraccionamientos, conjuntos urbanos y

lotificaciones en condominio han fragmentado la zona norte del municipio, solamente las
vialidades planteadas desde hace tiempo han logrado consolidarse, sin prever la
necesidad de nuevos accesos que articulen de manera eficiente dichas zonas con el
resto del municipio, ni mucho menos con el resto de la zona metropolitana.
Asimismo, debido a la alta densidad que presentan algunas de estas unidades las
vialidades se ven saturadas no solamente en las horas pico, sino que también en horas
con baja dinámica a través del día. A esto se le suma la capacidad de las vialidades que
fueron hechas solamente para evacuar el número de vehículos de sus autorizaciones.

ZONA DE ACCION ESTRATEGICA

 ZAE6 – ZONA DE MINAS

La zona de Minas se ubica al sur del municipio, entre dos vialidades importantes de
carácter regional, como lo es la vialidad Metepec-Tenango y la carretera Toluca-
Zacango, además de que dentro de esta zona se tiene prevista la prolongación del
circuito metropolitano.
La propuesta de esta zona de atención estratégica se debe a:
• La recuperación del espacio para el desarrollo de actividades comerciales, de
servicios y habitacionales de muy alta intensidad.
• La generación de una estructura vial que permita conectar de manera eficiente el
polígono previsto con el resto de la subregión.
• La restauración y preservación del suelo para generar áreas verdes y naturales que
incidan en el mejoramiento de las condiciones ambientales del municipio.
• Evitar la integración físico espacial entre el municipio de Metepec y de Calimaya.

ZONA DE ACCION ESTRATEGICA

 ZAE7 – DESARROLLO ORIENTADO AL TRANSPORTE
(TREN INTERURBANO MÉXICO - TOLUCA)

La construcción del Tren Interurbano México – Toluca plantea diversas interrogantes en

cuanto al impacto y funcionamiento que tendrá a nivel regional y local, es por ello que se
propone la realización de un Desarrollo Orientado al Transporte (DOT) que integre los
principios necesarios para que el funcionamiento de las estaciones en su entorno
inmediato sean diseñadas con las condiciones óptimas para que la accesibilidad
universal, la movilidad y el desarrollo urbano; favorezcan al transporte masivo y viceversa.
Asimismo se promoverá la intermodalidad del transporte público con el transporte no
motorizado con la finalidad de aumentar el alcance y la accesibilidad del transporte
público.

ZONA DE ACCION ESTRATEGICA

• A partir de la integración
de los Ámbitos de
Actuación Estratégica y
las Zonas de Actuación
Estratégica, como
elementos de visión que
contemplan los principios
que guían la propuesta
estratégica, a
continuación se
desarrollan las líneas
estratégicas e iniciativas
de proyecto para el
PIMUS.
 PREMISAS DE LAS PROPUESTAS
• Implementar infraestructura ciclista.
• Mejorar las condiciones de accesibilidad universal, para evitar la
construcción de puentes peatonales.
• Mejorar las condiciones de los espacios públicos.
• Priorizar al peatón y los modos de transporte no motorizado, de
acuerdo al principio de las jerarquías de movilidad.
• Mejorar la infraestructura para el transporte publico.
• Fomentar la participación ciudadana.
• Establecer la movilidad urbana sustentable como política del
municipio.
• Contribuir a la regulación del sistema de transporte (publico, privado,
de carga y no motorizado)
 LÍNEAS ESTRATÉGICAS
Con base en las características y problemáticas descritas las líneas
estratégicas para el desarrollo del PIMUS son:
• Crecimiento urbano ordenado, controlado y compacto.
• Priorizar y fomentar la movilidad no motorizada y la accesibilidad
universal.
• Desarrollo de un sistema integrado del transporte publico.
• Ordenamiento del transito y la vialidad.
• Gestión de la movilidad urbana.
 CRECIMIENTO URBANO ORDENADO,
CONTROLADO Y COMPACTO
De acuerdo con los principios de movilidad urbana esta línea estratégica
tiene como principal objetivo promover una ciudad compacta con usos
del suelo eficientes y compatibles que promueva una mezcla de
actividades, mejores servicios de transporte y una red vial eficiente que
permita viajes directos y seguros a diferentes destinos dentro y fuera del
municipio. Asimismo propone la creación de vías activas diseñadas para
la convivencia eficiente, segura y accesible, de vehículos automotores,
vehículos no motorizados, transporte público y peatones, así como
intervenciones de urbanismo táctico.
 PRIORIZAR Y FOMENTAR LA MOVILIDAD NO
MOTORIZADA Y LA ACCESIBILIDAD UNIVERSAL
Promover la movilidad no motorizada, tendrá importantes beneficios ya que además de contribuir a
mejorar la calidad del aire, se hace más eficiente la red vial, se revalorizan las zonas y se reducen los
problemas de salud pública asociados con la obesidad y enfermedades crónicas degenerativas.
Bajo esta premisa, la línea estratégica propone
• Respetar la jerarquía de la movilidad en la utilización del espacio público (peatón-ciclistatransporte
público-transporte de carga-automóvil).
• La creación de infraestructura ciclista
• Incrementar las áreas peatonales con base en la demanda y en los puntos de intermodalidad
generados.
• Generar andadores, banquetas, cruces seguros, etc.
• Promover la accesibilidad universal.
• Recuperar el espacio público que actualmente está destinado al uso del automóvil, así como
crear redes funcionales de conectividad para los modos peatonal y ciclista.
• Mejorar las condiciones de desplazamiento para personas en condición de vulnerabilidad.
 DESARROLLO DE UN SISTEMA INTEGRADO
DE TRANSPORTE PUBLICO
Esta línea estratégica tiene como principal objetivo, optimizar y
reestructurar el servicio de transporte público, para que existan las
condiciones de intermodalidad en el municipio de Metepec.
Bajo esta premisa, se propone:
• Implementar corredores de transporte masivo.
• Fomentar la intermodalidad de los diferentes medios de transporte.
• Regularizar la operación y la oferta del servicio de transporte.
ORDENAMIENTO DEL TRANSITO Y LA VIALIDAD
Esta línea estratégica tiene como objetivo establecer acciones y proyectos que
permitan optimizar, modernizar y estructurar la red vial existente con la finalidad de
mejorar la funcionalidad y el control del tránsito.
En el contexto anterior, se propone:
• Mejorar la circulación de las vialidades con la finalidad de ampliar y/o mejorar su
capacidad vial.
• Reducir el número de accidentes de tránsito de la red vial.
• Mejorar el señalamiento de la infraestructura actual con criterios de atención y
prohibición, especial atención a los peatones y ciudadanos que empleen modos
de transporte no motorizado, y demás detalles considerando la mejora de la
calidad de vida de la ciudadanía.
• Generar pares viales
• Regular y ordenar el transporte de carga.
 GESTIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA
La Gestión de la movilidad como línea estratégica del PIMUS, busca
establecer un conjunto de estrategias que aumenten la eficiencia en la
movilidad del municipio a través del cambio del comportamiento de
viajes de la población. Tiene como principal objetivo reducir el uso
excesivo del automóvil y promover el uso del transporte público y los
modos no motorizados.
 Bibliografía
Arq. Rogelio Morales Gonzalez, L.P.T. Mildredt Neftali Sanchez Soria. (Mayo
2018). PIMUS METEPEC. En GACETA MUNICIPAL(572). Metepec, Estado
de México: Arkoplanificadores Metepec, S.C..

Integrantes:
Montoya Gutiérrez Bryan Alejandro
García Zazueta Heriberto
Domínguez Bojórquez Aldo