DE AVIACIÓN CIVIL

DECRETO NUMERO 93-2000

EL CONGRESO DE LA REPUBLICA DE GUATEMALA

CONSIDERANDO:
Que con fecha siete de noviembre de mil novecientos noventa y siete, el Congreso de la República emitió el Decreto
Número 100-97, que contiene la Ley de Aviación Civil de Guatemala.

CONSIDERANDO:
Que las disposiciones contenidas en el referido cuerpo legal no concuerdan con el avance acelerado de la Aviación
Nacional y con las normas internacionales de aviación ratificadas por Guatemala y contenidas en el Convenio de
Chicago, cuya observancia y cumplimiento es obligatoria, lo que las hace inaplicables, restando el poder coercitivo
del Estado para garantizar el ordenado y seguro desarrollo de la aviación.

CONSIDERANDO:
Que para obtener el control efectivo de las actividades de aviación y contar con el marco jurídico que le permita a la
Dirección General de Aeronáutica Civil, ser la entidad rectora en la materia y establecer las normas del programa
para la vigilancia de seguridad operacional de la Organización de Aviación Civil Internacional, es necesario la
aprobación de una nueva disposición jurídica, que contemple los lineamientos normativos correspondientes.

POR TANTO:
En ejercicio de las atribuciones que le confiere el artículo 171 literal a) de la Constitución Política de la República de
Guatemala.

DECRETA:

La siguiente:

LEY DE AVIACIÓN CIVIL

TITULO I
AERONAUTICA CIVIL

CAPITULO I
DISPOSICIONES GENERALES
ARTICULO 1. Objeto. La presente ley tiene como objetivo normar el ejercicio de las actividades de aeronáutica civil,
en apoyo al uso racional, eficiente y seguro del espacio aéreo, con fundamento en lo preceptuado en la Constitución
Política de la República, los convenios y tratados internacionales ratificados por Guatemala, los reglamentos
emitidos para el efecto y demás normas complementarias.

ARTICULO 2. Ámbito de aplicación. La presente ley es aplicable a todas las personas individuales o jurídicas,
nacionales o extranjeras, que realicen actividades de aviación civil dentro del territorio nacional y su espacio aéreo.

ARTICULO 3. Soberanía del Espacio Aéreo. La república de Guatemala ejerce soberanía plena y exclusiva sobre
el espacio aéreo correspondiente a su territorio y a sus aguas territoriales. El uso, aprovechamiento y explotación del
espacio aéreo con fines aeronáuticos de carácter civil se realizará de conformidad con lo estipulado en la
Constitución Política de la República de Guatemala, en los acuerdos, tratados y convenios internacionales sobre la
materia, signados y ratificados por Guatemala, las leyes ordinarias, lo prescrito en esta ley, sus reglamentos,
regulaciones y disposiciones complementarias.
ARTICULO 4. Definiciones. Para efectos de interpretación y aplicación de la presente ley. Los términos técnicos en
materia de aeronáutica tendrán los significados reconocidos por la Organización de Aviación Civil Internacional
(OACI).

ARTICULO 5. Normas Internacionales. El Gobierno de Guatemala adopta las normas internacionales de la

Organización de Aviación Civil Internacional, para las actividades previstas en esta ley.

CAPITULO II
AUTORIDAD AERONAUTICA
ARTICULO 6. Dirección General de Aeronáutica Civil. La Dirección General de Aeronáutica Civil, en adelante la
Dirección, dependencia del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda, es el órgano encargado de
normar, supervisar, vigilar y regular, con base en lo prescrito en la presente ley, reglamentos, regulaciones y
disposiciones complementarias, los servicios aeroportuarios, los servicios de apoyo a la Navegación Aérea, los
servicios de Transporte Aéreo, de telecomunicaciones y en general todas las actividades de Aviación Civil en el
territorio y espacio aéreo de Guatemala, velando en todo momento por la defensa de los intereses nacionales.

ARTICULO 7. Funciones. Son funciones de la Dirección, además de otras señaladas en esta ley, las siguientes:

a) Elaborar, emitir, revisar, aprobar y modificar las regulaciones y disposiciones complementarias de aviación que
sean necesarias, para el cumplimiento de la presente ley y sus reglamentos.

b) Otorgar, modificar, suspender y revocar las autorizaciones para los aeródromos públicos y privados,
supervisando su construcción y operación.

c) Supervisar la prestación de los servicios navegación, de control del tráfico aéreo, de transporte aéreo y
telecomunicaciones en lo que le corresponde, para que cumplan con los requisitos técnicos de seguridad y
protección al vuelo, de acuerdo con las normas y otras disposiciones nacionales e internacionales,
generalmente aceptadas, velando en todo momento por la vigilancia de la seguridad aeronáutica.

d) Expedir, prorrogar, suspender o cancelar certificados de matrícula, certificados de aeronavegabilidad,

certificado de operador y/o explotador aéreo.

e) Expedir, prorrogar, suspender o cancelar certificados o licencias para talleres aeronáuticos, Escuelas de
Instrucción Aeronáutica, pilotos y demás personal aeronáutico.

f) Coordinar e investigar los incidentes y accidentes de aviación ocurridos en el territorio nacional o participar en
los ocurridos fuera del territorio cuando sean matrícula guatemalteca.

g) La Dirección General por medio de su Director, podrá delegar en su personal e Inspectores funciones
específicas, quienes debidamente identificados tendrán libre acceso a todas las personas, aeronaves,
lugares, instalaciones y documentos que sean requeridos por las normas nacionales e internacionales, para
realizar la función de vigilancia y determinar si cumplen con las condiciones de seguridad aérea operativa y
en ejercicio de esa delegación podrán ordenar el retiro temporal o definitivo de vuelo de una aeronave o las
acciones que correspondan de conformidad con la Ley, reglamento, regulaciones y disposiciones
complementarias.

h) Intercambiar a través de Organismos Internacionales o Direcciones generales información concerniente a la

aviación civil, para fortalecer u homogenizar criterios sobre los mecanismos de seguridad aérea.

i) Estructurar y Administrar su presupuesto y llevar los registros correspondientes.

j) Otorgar las autorizaciones necesarias para la explotación de servicios aeronáuticos.

k) Revisar y proponer la modificación de las tarifas por servicios aeronáuticos y las multas por infracciones.

l) Administrar el Registro Aeronáutico Nacional.

m) Coordinar las actividades de búsqueda y salvamento de aeronaves accidentadas en el territorio nacional.

n) Coordinar y supervisar la utilización del espacio aéreo para garantizar la seguridad y protección al vuelo.
 o) Participar como el órgano técnico representativo del Estado, en coordinación con los órganos competentes, en
las reuniones de los organismos internacionales de aeronáutica civil y en las negociaciones de tratados,
acuerdos y convenios internacionales en materia de aeronáutica civil.

p) Aplicar las sanciones por violación a la presente ley, sus reglamentos, regulaciones y disposiciones.

q) Supervisar la implementación de los acuerdos, convenios y tratados internacionales que en materia de

aviación civil estén ratificados por Guatemala.

r) Aceptar donaciones monetarias, de servicios o propiedades en nombre de la Dirección.

s) Presentar al Presidente de la República, por conducto del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y

Vivienda, los proyectos de reglamentos y acuerdos para su conocimiento y posterior aprobación.

ARTICULO 8. Fondo Privativo. Los ingresos que, en el ejercicio de sus funciones y de acuerdo con las leyes
ordinarias, acuerdos gubernativos y convenios, obtenga la Dirección, constituirán ingresos específicos que deberán
depositarse en un fondo privado abierto a favor de la misma, por el Ministerio de Finanzas Públicas, de conformidad
con lo que establece la Ley Orgánica del Presupuesto.

Los ingresos del fondo privativo provendrán de:

a) Asignaciones presupuestarias que el Gobierno haga a su favor.

b) Arrendamiento de bienes muebles e inmuebles.

c) Multas por infracciones.

d) Intereses que generen sus recursos financieros.

e) Donaciones de otras entidades o personas.

f) Cobro de cargos y tasas por los servicios prestados por la Dirección, de acuerdo a lo estipulado en esta ley.

g) Las autorizaciones y permisos que otorgue la Dirección a personas individuales o jurídicas, en la prestación de
servicios a terceros, así como los traspasos y anotaciones que se realicen en el Registro Aeronáutico.

Los recursos del fondo privativo serán destinados a financiar:

a) Gastos de operación y funcionamiento de la Dirección, así como para la capacitación de su recurso humano.

b) Gastos de mantenimiento de las instalaciones a cargo de la Dirección.

c) Costos de inversión en el desarrollo de infraestructura de aeronáutica civil.

ARTICULO 9. Presupuesto. El presupuesto de la Dirección se financiará con los recursos provenientes de su fondo
privativo, ingresos corrientes y específicos. En materia de presupuesto la Dirección deberá cumplir con lo que
establecen la Constitución Política de la República y las demás leyes aplicables.

ARTICULO 10. Fiscalización. La fiscalización de las operaciones financiero-contables de la Dirección estará a

cargo de la Contraloría General de Cuentas de la Nación, sin perjuicio de que La Dirección pueda establecer sus
propios mecanismos de control interno.

ARTICULO 11. Régimen Laboral. La Dirección estará dotada y deberá contratar el personal necesario para cumplir
sus funciones. Las relaciones laborales de la Dirección se regirán por las leyes aplicables en la materia, quedando
facultada para mejorar o superar las prestaciones contempladas en las mismas a favor de los trabajadores.

ARTICULO 12. Recursos. Contra las resoluciones emitidas por la Dirección General de Aeronáutica Civil se podrán
interponer los recursos administrativos y judiciales previstos en la ley.

CAPITULO III
DIRECTOR GENERAL Y SUBDIRECTORES
ARTICULO 13. Director General. El Director General de Aeronáutica Civil es la máxima autoridad de la Dirección y
ejercerá sus funciones con estricto apego a lo que establece esta ley y demás disposiciones de observancia general.

ARTICULO 14. Nombramiento. El Director General de Aeronáutica Civil será nombrado por el Ministro de
Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda, y concluirá su gestión administrativa por:

a) Renuncia debidamente aceptada,

b) Impedimento o incapacidad legal, y
c) Remoción o fallecimiento.

ARTICULO 15. Requisitos e impedimentos. Para ocupar el cargo de Director General de Aeronáutica Civil se
requiere ser guatemalteco de origen, persona de reconocida capacidad administrativa, honorabilidad, experiencia
aeronáutica, profesional universitario y/o piloto aviador, mayor de treinta años de edad, así como estar solvente de
obligaciones económicas con el Estado y de responsabilidades civiles y penales.

ARTICULO 16. Ausencia del Director. En caso de la ausencia temporal del Director General de Aeronáutica Civil,
asumirá el cargo, con las responsabilidades propias del Director, el Subdirector que determine la Dirección, de
conformidad con sus disposiciones internas.

ARTICULO 17. Para el desarrollo de las actividades administrativas y técnico-operativas, la Dirección contará con
dos subdirectores, uno en cada área.

ARTICULO 18. Los subdirectores serán nombrado por el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda, a
propuesta del Director de Aeronáutica Civil y tendrá las funciones que establezcan sus disposiciones internas,
debiendo el subdirector técnico-operativo, poseer licencia de transporte aéreo y el subdirector administrativo,
profesional universitario, con experiencia administrativa y aeronáutica.

CAPITULO IV
JUNTA CONSULTIVA DE AVIACION CIVIL
ARTICULO 19. Junta Consultiva de Aviación Civil. La Junta Consultiva de Aviación Civil, es un órgano consultivo
de la Dirección, emite opinión y formula recomendaciones sobre asuntos sometidos a su consideración.

ARTICULO 20. La reglamentación establecerá su integración, nombramiento y funciones.

TITULO II
CIRCULACION AEREA

CAPITULO UNICO
ARTICULO 21. Las aeronaves deben despegar y aterrizar en aeródromos públicos o privados. No rige esta
obligación en caso de fuerza mayor o cuando se trate de aeronaves públicas en ejercicio de sus funciones
específicas. Sin embargo, en caso de fuerza mayor deberá de notificarse inmediatamente a la autoridad aeronáutica
más próxima.

ARTICULO 22. Excepto en caso de fuerza mayor, ninguna aeronave debe aterrizar en aeródromos privados sin
autorización de su propietario. El aterrizaje en aeródromos privados no autoriza al propietario a impedir la
continuación del vuelo, si le produjere perjuicio este hecho, tendrá derecho a indemnización.

ARTICULO 23. La Dirección General de Aeronáutica Civil podrá establecer o disponer excepciones al régimen de
ingreso de aeronaves públicas o privadas extranjeras cuando se trate de operaciones de búsqueda, asistencia y
salvamento o de vuelos que correspondan a razones sanitarias o humanitarias.

ARTICULO 24. Las personas que desempeñen funciones aeronáuticas a bordo de aeronaves extranjeras deben
poseer, para el ejercicio de las mismas, certificados, licencias o equivalentes aceptados por la Dirección General de
Aeronáutica Civil o expedidos de conformidad con los acuerdos internacionales en que la República de Guatemala
sea parte y en condiciones de reciprocidad.

ARTICULO 25. No podrá efectuarse el desplazamiento de una aeronave sino en caso de necesidad para asegurar el
salvamento o cuando lo determine la Dirección General de Aeronáutica Civil. Sin autorización de esta última no se
removerán del lugar del aterrizaje las mercancías, equipajes y suministros, a menos que sea necesario removerlos
para evitar su pérdida o destrucción.

ARTICULO 26. Si una Aeronave extranjera hubiese penetrado en territorio guatemalteco sin autorización o hubiese
violado prescripciones relativas a la circulación aérea, deberá ser obligada a aterrizar y podrá ser detenida.

Para tales efectos, las autoridades competentes harán uso de todos los medios admitidos en el derecho
internacional, teniendo cuidado de no poner en peligro la vida de los ocupantes de la aeronave ni la seguridad de
ésta, sin perjuicio de los derechos y obligaciones otorgados por la Carta de las Naciones Unidas.

También podrá ser obligada a aterrizar y podrá ser detenida la aeronave privada extranjera que sobrevuela territorio
guatemalteco, cuando la autoridad de aplicación tenga motivos razonables para llegar a la conclusión de que se
utiliza para propósitos incompatibles con los fines del Convenio de Chicago de 1944 y otros convenios en los cuales
la República de Guatemala sea parte.

Así mismo la Dirección General de Aeronáutica Civil puede dar a dicha aeronave toda otra instrucción necesaria
para poner fin al acto de violación ocurrido.

ARTICULO 27. La Dirección General de Aeronáutica Civil, tomará las medidas adecuadas para prohibir el uso
deliberado de aeronaves privadas matriculadas en la República de Guatemala u operadas por un explotador que
tenga su domicilio principal o residencia permanente en el territorio guatemalteco, para cualquier propósito
incompatible con los fines del Convenio de Chicago de 1944.

TITULO III
INFRAESTRUCTURA

CAPITULO I
AEROPUERTOS Y AERODROMOS
ARTICULO 28. Aeródromo. El aeródromo es el área definida de tierra o agua que incluye todas sus edificaciones,
instalaciones y equipos, destinada a la llegada, salida y movimiento de aeronaves, pasajeros o carga en su
superficie.

Los aeródromos públicos son los destinados al uso público, los demás son aeródromos privados. La condición del
propietario del inmueble no califica a un aeródromo como público o privado.

ARTICULO 29. Aeropuerto. El aeropuerto es el aeródromo de uso público, que cuenta con edificaciones,
instalaciones, equipos y servicios destinados de forma habitual a la llegada, salida y movimiento de aeronaves,
pasajeros y carga en su rampa, donde se prestan normalmente servicios de aduana, sanidad, migración y otros
complementarios. Las áreas que lo conforman son inembargables, inalienables e imprescriptibles y las áreas
circundantes son zonas de dominio restringido.

ARTICULO 30. Funcionamiento. El funcionamiento de todo aeródromo deberá ser autorizado por la Dirección
General de Aeronáutica Civil de conformidad con las disposiciones reglamentarias.

ARTICULO 31. La Dirección General de Aeronáutica Civil puede suspender, restringir o cancelar el tránsito aéreo en
cualquier aeródromo o zona del territorio nacional, cuando medien razones de seguridad o emergencia.

CAPITULO II
LIMITACIONES A LA PROPIEDAD PRIVADA
ARTICULO 32. Se denominan superficies limitadoras de obstáculos, a los planos imaginarios, oblicuos y
horizontales que se extienden sobre cada aeródromo y sus inmediaciones, tendientes a limitar la altura de los
obstáculos a la circulación aérea.

ARTICULO 33. Superficies limitadoras de obstáculos. En las áreas cubiertas por la proyección de las superficies
limitadoras de obstáculos de los aeródromos, así como en las áreas de aproximación por instrumentos y circuitos de
espera correspondientes a los mismos, las construcciones, plantaciones, estructuras e instalaciones, ya sean
permanentes o transitorias, no podrán tener una altura mayor que la limitada por dichas superficies, ni podrán ser de
naturaleza tal que acrecienten los riesgos potenciales de un eventual accidente de aviación.
ARTICULO 34. Determinación. La Dirección General de Aeronáutica Civil determinará las superficies limitadoras de
obstáculos de cada aeródromo público existente o que se construya o modifique.

ARTICULO 35. Reducción o eliminación de obstáculos. Si con posterioridad ala autorización de funcionamiento
de un aeródromo público se comprueba la infracción a las normas a que se refiere el presente capítulo, la Dirección
General de Aeronáutica Civil exigirá al infractor la reducción o eliminación de los obstáculos.

En caso de incumplimiento, la Dirección General de Aeronáutica Civil, requerirá judicialmente la reducción o

eliminación de los obstáculos. Los gastos que demanden serán a costa del infractor, el cual no tendrá derecho a
reembolso ni indemnización.

ARTICULO 36. Si con posterioridad a la autorización de funcionamiento de un

aeródromo privado se construyen obstáculos que afectan sustancialmente las operaciones que allí se efectúen, a
petición de parte y a cargo de ésta, la Dirección General de Aeronáutica Civil determinará si estos constituyen un
riesgo para la circulación aérea.

De determinar la Dirección General de Aeronáutica Civil que los obstáculos constituyen un riesgo para la circulación
aérea, el propietario del aeródromo privado tendrá derecho a solicitar judicialmente su reducción o eliminación. La
resolución judicial podrá autorizar al propietario del aeródromo a reducir o eliminar los obstáculos por cuenta y costo
del infractor.

ARTICULO 37. Obligación de señalizar. La señalización de los obstáculos que constituyan peligro para la
circulación aérea es obligatoria y se efectuará de acuerdo con la reglamentación respectiva. Los costos de
instalación y funcionamiento de las señales que correspondan están a cargo del propietario.

CAPITULO III
FACILITACION
ARTICULO 38. Comisión Nacional de Facilitación. La Dirección General de Aeronáutica Civil constituirá la
Comisión Nacional de Facilitación, que será la encargada de los procedimientos y coordinación que requiere la
facilitación de la entrada, tránsito y salida de Aeronaves, pasajeros, carga y correo en el territorio nacional, en
aplicación de las normas y métodos recomendados por la Organización de Aviación Civil Internacional.

La reglamentación establecerá la integración, funciones y atribuciones de la Comisión.

TITULO IV
AERONAVES

CAPITULO I
CONCEPTO Y CLASIFICACION

ARTICULO 39. Definición. Se considera Aeronave toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por
reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra y que sean aptos para el
transporte de personas, carga y cosas.

La aeronave tiene la naturaleza jurídica de bien inmueble y los motores de las aeronaves son bienes muebles
registrables.

ARTICULO 40. Clasificación. Las aeronaves se clasifican en aeronaves de Estado y aeronaves civiles.

a) Aeronaves de Estado: Las aeronaves que pertenecen al Ejército de Guatemala o a Ejércitos extranjeros.

b) Aeronaves Civiles: Todas aquellas que no se encuentran contempladas en el ámbito militar. Estas se
clasificarán de acuerdo a su uso en:

Aeronaves Comerciales: Las utilizadas para el transporte remunerado de pasajeros, carga y correo.

Aeronaves de Aviación General: Las utilizadas en cualquier otra actividad.

 CAPITULO II
MATRICULA CONDICIONES TECNICAS DE LA AERONAVE
ARTICULO 41. Se considera de nacionalidad guatemalteca toda aeronave inscrita en el Registro Aeronáutico
Nacional. La marca de matrícula de las aeronaves civiles consistirá en la letra T asignada a Guatemala como marca
de nacionalidad y la letra G como contramarca, ambas con mayúscula seguidas de un grupo de tres letras
mayúsculas del alfabeto que deberá fijarse en el exterior de la aeronave.

No se permitirá que una aeronave nacional tenga dos o más matrículas. Las aeronaves con matrícula de otro país
podrán adquirir matrícula guatemalteca, previa cancelación de la matrícula anterior y el cumplimiento de los
requisitos de registro establecidos en el Reglamento, así como de las obligaciones fiscales a que esté afecta.

Cualquier empresa guatemalteca podrá adquirir en arrendamiento para uso dentro y fuera del país, aeronaves
propiedad de empresas extranjeras e inscribirlas en el Registro Aeronáutico por el plazo que dure el arrendamiento,
adquiriendo matrícula guatemalteca provisional, sin más trámite que el cumplimiento de los requisitos establecidos
en el reglamento y sin tener que cancelar los impuestos de importación.

ARTICULO 42. Certificado de Aeronavegabilidad. El certificado de Aeronavegabilidad es el documento en el que

se hace constar que las aeronaves guatemaltecas han cumplido con las normas, regulaciones y el control técnico
prescrito por la Dirección. Cuando se trate de aeronaves extranjeras, la Dirección les exigirá también el certificado de
Aeronavegabilidad, extendido por la autoridad competente del país de su nacionalidad, para permitirles volar en el
espacio aéreo guatemalteco.

La Dirección, para el efecto, deberá extender el certificado de Aeronavegabilidad en un plazo no mayor de diez (10)
días, contados a partir de la fecha en que se finalice la inspección de la respectiva aeronave y cumpla con los
requisitos contenidos en esta ley, sus reglamentos y regulaciones.

Cuando una aeronave se haya, accidentado o se haya reportado en una situación de emergencia, su propietario
deberá solicitar un nuevo certificado de Aeronavegabilidad antes de ponerla nuevamente en servicio, o solicitar una
inspección de la aeronave en el segundo caso.

El certificado de Aeronavegabilidad es válido por un (1) año, a menos que sea suspendido o cancelado, pero puede
ser prorrogado sucesivamente por períodos iguales, previa inspección de la aeronave, efectuada por el personal
técnico de la Dirección. La Dirección para el efecto deberá prorrogar el certificado de Aeronavegabilidad en un plazo
no mayor de diez (10) días, contados a partir de la fecha en que se finalice la inspección y se cumpla con las
condiciones de Aeronavegabilidad.

Las Aeronaves de matrícula extranjera están sujetas a las inspecciones y verificaciones de la Dirección General de
Aeronáutica Civil, para garantizar sus condiciones operativas y de aeronavegabilidad.

ARTICULO 43. Documentos de a Bordo. Toda aeronave nacional o extranjera debe llevar a bordo los documentos
siguientes:

a) Certificado de matrícula.
b) Certificado de Aeronavegabilidad.
c) Las licencias apropiadas de cada miembro de la tripulación.
d) Diario de a Bordo.
e) Si está provista de aparatos de radio, la licencia de la estación de radio de la aeronave.
f) Si lleva pasajeros, una lista de sus nombres y lugares de embarque y destino.
g) Si transporta carga, un manifiesto y declaración detallada de la carga.

CAPITULO III
REGISTRO AERONAUTICO NACIONAL
ARTICULO 44. Registro Aeronáutico Nacional. La Dirección General de Aeronáutica Civil organizará un registro
que se denominará Registro Aeronáutico Nacional, que será administrado y dirigido por un funcionario denominado
Registrador nombrado por la Dirección General de Aeronáutica Civil, el que velará porque las operaciones y
desarrollo del Registro se desarrolle de conformidad con la ley, reglamentos y regulaciones. En el Registro se
inscribirán:

a) Aeronaves Civiles y sus motores.

 b) Personal Técnico Aeronáutico.

c) Escuelas de Instrucción Aeronáutica.

d) Infraestructura Aeroportuaria.

e) Operadores de Transporte Aéreo Comercial autorizados.

f) Operadores de Servicios de apoyo a la navegación aérea.

g) Talleres Aeronáuticos.

h) Inutilización, inoperatividad, perdida, desaparición, abandono destrucción e inmovilización de las aeronaves y

los motores, así como las modificaciones sustanciales que se hagan en ellos.

i) Enajenaciones y arrendamientos de aeronaves, así como los gravámenes, anotaciones y todas aquellas
operaciones susceptibles de inscripción registral de acuerdo a nuestra legislación.

Toda la información contenida en el Registro Aeronáutico Nacional será pública.

ARTICULO 45. Requisitos. Las personas que tengan que inscribirse en el Registro Aeronáutico Nacional deberán
cumplir con los requisitos exigidos en el reglamento respectivo.

CAPITULO IV
PERDIDA, DESTRUCCION, INUTILIZACION, ABANDONO E INCAUTACION DE
AERONAVES
ARTICULO 46. De la declaración. La Dirección General de Aeronáutica Civil, declarará:

a) La pérdida de una aeronave, cuando hayan transcurrido treinta (30) días desde su desaparición, previa
investigación.

b) La destrucción de una aeronave, cuando resulte imposible o económicamente inviable ponerla nuevamente en
condiciones de aeronavegabilidad.

c) La inutilización de una aeronave cuando, se encuentren inoperativas por más de un (1) año, y,

d) El abandono de una aeronave a favor del Estado, luego de transcurrido un plazo de seis (6) meses de
producido el requerimiento legal cuando:

1) La aeronave y sus partes inmovilizadas en el territorio guatemalteco no sean reclamadas o reparadas por
sus propietarios o explotadores.

2) La aeronave permanezca en un aeródromo inmovilizado sin que exista persona con capacidad legal
suficiente que se haga cargo de las responsabilidades derivadas de su propiedad, operación o
explotación.

3) La aeronave carezca de matrícula o se ignore el nombre del propietario o el lugar de su procedencia, o

4) Lo solicite por escrito el propietario de la aeronave.

ARTICULO 47. De la Inscripción. Las declaraciones de pérdida, destrucción, inutilización, abandono de aeronaves
se inscribirán de oficio en el Registro Aeronáutico Nacional. La inscripción conlleva la cancelación automática de la
matrícula.

El reglamento determinará la forma y procedimiento para efectuar las declaraciones respectivas.

ARTICULO 48. Del remolque de aeronaves. Cuando una aeronave, sus partes o despojos representen un peligro
para la navegación aérea, la infraestructura o los medios de comunicación: cuando signifique un obstáculo al
desarrollo de las actividades aeroportuarias; o cuando la permanencia en el lugar de inmovilización o accidente
pueda producir un deterioro del bien, la Dirección General de Aeronáutica Civil podrá disponer su inmediato
remolque. Los gastos de reparación, conservación y remolque de la aeronave serán por cuenta del propietario o
explotador.

TITULO V
CONTRATOS DE UTILIZACION DE AERONAVES

CAPITULO I
ARRENDAMIENTO
ARTICULO 49. Del arrendamiento de aeronaves. El contrato de arrendamiento de aeronave es aquel mediante el
cual el arrendador se obliga a ceder temporalmente al arrendatario el uso y posesión de una aeronave determinada
por cierta renta convenida, para uno o más vuelos, una distancia a recorrer u otras modalidades y para ser utilizada
en una actividad específicamente aeronáutica. Este contrato debe inscribirse en el Registro Aeronáutico Nacional.

ARTICULO 50. Cesión y subarrendamiento. No podrá cederse el arrendamiento de una aeronave ni

subarrendarse sin el consentimiento expreso del arrendador.

ARTICULO 51. Arrendamiento con o sin tripulación. El arrendador puede obligarse a entregar la aeronave
equipada y tripulada siempre que la conducción técnica y la dirección de la tripulación se transfieran al arrendatario,
sin perjuicio de lo establecido en el artículo 62 de la presente ley.

En caso que el arrendatario de la aeronave asuma la responsabilidad de equiparla y tripularla, la obligación del
arrendador, se reduce a hacer entrega de la aeronave en el lugar y tiempo convenidos, provista de la documentación
necesaria para su utilización.

ARTICULO 52. Obligaciones. El arrendatario está obligado a cuidar la aeronave arrendada con la debida diligencia
y a utilizarla exclusivamente en la actividad aeronáutica indicada en el contrato, así mismo, está obligado a pagar la
renta en los plazos y lugares convenidos y a devolver la aeronave al arrendador al término del contrato, en el estado
en que la recibió y sin más deterioro que los producidos por el uso legítimo y el transcurso del tiempo.

La obligación del arrendatario comprende la de mantener la aeronave en condiciones de aeronavegabilidad hasta el

término del contrato de arrendamiento.

ARTICULO 53. Inmovilización y restitución. Procede la inmovilización de la aeronave arrendada en caso de

incumplimiento de las obligaciones del arrendatario o de la resolución del contrato, obligando a la inmediata
restitución de la aeronave y su documentación a favor del arrendador previo inventario de la entrega, bajo la
responsabilidad del arrendatario.

La inmovilización de la aeronave procede por resolución judicial o cuando el contrato de arrendamiento quede sin
efecto en el Registro Aeronáutico Nacional. En este último caso la Dirección General de Aeronáutica Civil a petición
de parte podrá disponer la inmovilización.

CAPITULO II
FLETAMENTO
ARTICULO 54. Definición. El contrato de fletamento de aeronaves es aquel mediante el cual el fletante, que
conserva la posesión de la aeronave y su carácter de explotador, se obliga a realizar con una o más aeronaves, una
o más operaciones aeronáuticas expresamente determinadas o referidas a un período de tiempo, en beneficio del
fletador, el cual se obliga a ejecutar una contraprestación.

ARTICULO 55. Obligaciones. El fletante debe poner a disposición del fletador la capacidad legal total o parcial de la
aeronave, debidamente equipada y tripulada, provista de los documentos de abordo y en estado de
aeronavegabilidad. Así mismo, debe cumplir con las operaciones aéreas pactadas y mantener la aeronave a
disposición del fletador, en las condiciones y tiempo convenidos.

CAPITULO III
INTERCAMBIO DE AERONAVES
ARTICULO 56. Definición. El contrato de intercambio de aeronaves es aquel mediante el cual dos o más
explotadores se obligan a la utilización de sus aeronaves mutuamente, con o sin tripulación. Tales contratos podrán
celebrarse como contratos de arrendamiento o fletamento recíprocos.

CAPITULO IV
ARRENDAMIENTO O FLETAMIENTO EXTRANJERO
ARTICULO 57. Transferencia. Cuando una aeronave con matrícula guatemalteca sea explotada en otro Estado
mediante un contrato de arrendamiento o fletamento, la Dirección General de Aeronáutica Civil, podrá transferirle a
ese Estado todas o parte de sus funciones y obligaciones que tiene como Estado de matrícula de la aeronave. La
Dirección General de Aeronáutica Civil quedará eximida de su responsabilidad con respecto a las funciones y
obligaciones que transfiera.

ARTICULO 58. Cuando una aeronave con matrícula extranjera sea explotada en territorio guatemalteco, mediante
un contrato de arrendamiento o fletamiento, la Dirección General de Aeronáutica Civil podrá asumir, previa
autorización del Estado de matrícula, todas o parte de las funciones y obligaciones del Estado de matrícula.

TITULO VI
PERSONAL AERONAUTICO

CAPITULO UNICO
DEL PERSONAL
ARTICULO 59. Licencias para Pilotos y demás Personal Técnico Aeronáutico. Ninguna persona podrá ejercer la
profesión de piloto, ingeniero de vuelo, navegante, mecánico o radio-operador de a bordo, auxiliar de cabina,
controlador de tránsito aéreo, u otra profesión a fin a la actividad de aviación, sin haber obtenido previamente la
licencia respectiva.

Al personal militar, pilotos y mecánicos, se les extenderán licencias civiles, a su solicitud en la categoría que les
corresponda de acuerdo con su experiencia, conocimientos, horas de vuelo y tipos de aeronave voladas en la
Fuerza Aérea Guatemalteca. Para la extensión de licencia de transporte aéreo público, deberán llenar todos los
requisitos aplicables establecidos por esta ley, reglamentos y regulaciones, estarán exentos de algunos requisitos,
quienes demuestren ser capitanes calificados en aeronaves de transporte de pasajeros.

ARTICULO 60. Las personas que realicen funciones aeronáuticas a bordo de aeronaves extranjeras deben poseer
certificados de aptitud o licencias aeronáuticas, aceptadas por la Dirección General de Aeronáutica Civil o expedidos
de conformidad con los acuerdos internacionales vigentes. El personal extranjero se encuentra sujeto a las
inspecciones y verificaciones de la Dirección General de Aeronáutica Civil.

En el reglamento respectivo se establecerán los requisitos correspondientes.

ARTICULO 61. Del comandante. Toda aeronave debe tener a bordo un piloto habilitado para conducirla, investido
de las funciones de comandante quien tendrá la autoridad. Su designación corresponde al explotador, de quien será
su representante.

ARTICULO 62. Nacionalidad del personal. En las operaciones que realicen los explotadores nacionales, salvo
caso de la aviación general, el personal que desempeña funciones aeronáuticas a bordo debe ser guatemalteco. Por
razones técnicas, la Dirección General de Aeronáutica Civil podrá autorizar personal extranjero por un lapso que no
excederá de tres (3) meses, contados desde la fecha de la autorización, prorrogables por inexistencia comprobada
de ese personal capacitado, en Guatemala.

ARTICULO 63. Personal de aeródromos. En todo aeródromo público existe un responsable quien será la máxima
autoridad en lo que respecta a la dirección y régimen interno. El reglamento determinará los requisitos necesarios
para desempeñarse en el cargo así como las facultades y obligaciones del responsable y personal aeronáutico que
se desempeñe en los aeródromos públicos.

ARTICULO 64. En los Aeródromos privados debe haber un responsable, pudiendo dicha función estar a cargo del
propietario o explotador del aeródromo o de otra persona designada por éstos, conforme a los requisitos que
establezca la Dirección General de Aeronáutica Civil.
 TITULO VII
AERONAUTICA COMERCIAL

CAPITULO I
TRANSPORTE AEREO NACIONAL E INTERNACIONAL
ARTICULO 65. Los servicios aéreos, se clasifican de la siguiente manera:

1. Servicios de transporte aéreo.

a) Atendiendo a la frecuencia en: regular y no regular.

b) Atendiendo a su actividad en: comercial y no comercial, privado o de aviación general.

c) Atendiendo al ámbito territorial en: nacional o internacional.

2. Trabajos aéreos y servicios no contemplados en la presente Ley.

3. Servicios auxiliares.

Toda empresa para poder iniciar operaciones en Guatemala debe contar con un certificado de operador aéreo y un
certificado de explotación. Documentos sin los cuales no podrá realizar el servicio de transporte aéreo.

El reglamento y regulaciones respectivas normaran su desarrollo y requerimiento de operación.

ARTICULO 66. Política de cielos abiertos. El Gobierno de Guatemala, otorga a todos los países, con respecto a
los servicios aéreos comerciales internacionales, regulares y no regulares, la tercera, cuarta y quinta libertades del
aire, reconocidas de acuerdo a lo preceptuado en el artículo 1º del Apéndice IV del Convenio de Chicago de 1944 y
con apego a lo establecido en las normas constitucionales. Podrá solicitarse a la Dirección General de Aeronáutica
Civil, transportar pasajeros, carga y/o correo, desde un punto en el exterior hacia cualquier punto en Guatemala o
viceversa.

De existir convenios que especifiquen limitaciones referente al número de líneas aéreas designadas, tipo de
aeronaves y frecuencias, Guatemala propondrá la modificación bilateral del convenio a efecto de que ambos países
amplíen los derechos de explotación eliminando las limitaciones existentes.

ARTICULO 67. Autorización para Prestar Servicios de Transporte Aéreo. Para prestar servicios de transporte
aéreo comercial, de pasajeros, carga y/o correo, o servicios combinados se requiere la autorización escrita de la
Dirección. Tal autorización deberá ser otorgada dentro los treinta (30) días, contados a partir de la fecha en que
hayan concluido los procedimientos de certificación aérea de operación y cumplido todos los requisitos para optar al
servicio propuesto.

Si en un plazo de un (1) año contado a partir de la solicitud del interesado, no se concluye el proceso de certificación
del operador el mismo se dará por concluido, ordenándose su archivo y deberá iniciarse nuevamente a solicitud de
la parte interesada.

Si una aeronave ingresa a territorio guatemalteco sin la autorización debida o viola disposiciones relativas a la
circulación aérea, será obligada a aterrizar, disponiéndose su inmovilización. A tales efectos, las autoridades
competentes harán uso de todos los medios permitidos por el derecho interno e internacional.

ARTICULO 68. Suspensión y revocación. Las autoridades que la Dirección emita al tenor de lo preceptuado en
este título finalizan, por el vencimiento del plazo establecido en ellos.

La Dirección General de Aeronáutica Civil, en cualquier momento, podrá suspender o revocar total o parcialmente la
autorización cuando:

a) El explotador pierde la capacidad legal, técnica o económica-financiera, según la cual le fue otorgada la
autorización.

b) Si el explotador no cumple con constituir la garantía o garantías exigidas.

 c) Si las operaciones no se inician dentro del plazo de treinta (30) días desde la fecha de otorgamiento del
certificado de explotador.

d) Si se interrumpen las operaciones por un plazo de noventa (90) días sin causa justificada, o no inicia sus
operaciones en un plazo de treinta (30) días a partir de la fecha de certificación de Explotación.

e) Si la empresa es declarada en insolvencia, quiebra, liquidación o disolución, conforme a la ley y no ofrece, a

criterio de la Dirección General de Aeronáutica Civil, garantías que resulten adecuadas para asegurar la
prestación de los servicios.

f) Si la autorización para la prestación de los servicios es cedida, transferida o explotada, en contravención con lo
dispuesto en el certificado y/o lo dispuesto en la presente ley, sus reglamentos, regulaciones y normas
complementarias.

g) Se verifique la falta de reciprocidad por parte de otro Estado para la concesión de similares derechos
aerocomerciales a los otorgados por Guatemala.

h) Si el explotador no cumple con las obligaciones a su cargo, o

i) Si el operador lo solicita, previa aceptación de la Dirección General de Aeronáutica Civil.

ARTICULO 69. Los explotadores están obligados a entregar la información o documentación técnica, legal,
estadística y económica-financiera relacionada con sus actividades aeronáuticas que le sea requerida formalmente,
debiendo la Dirección General de Aeronáutica Civil, preservar la confidencialidad de la misma, de acuerdo a la Ley.

ARTICULO 70. Mercancías peligrosas. El transporte de mercancías peligrosas por vía aérea solo se realizará de
acuerdo a la reglamentación correspondiente.

El reglamento determinará los requisitos que deban de cumplirse para el otorgamiento de las autorizaciones.

CAPITULO II
AVIACION COMERCIAL
ARTICULO 71. Aviación comercial nacional. La aviación comercial nacional, se encuentra reservada a personas
individuales o jurídicas guatemaltecas y deberá entenderse como todo transporte aéreo realizado por aeronave de
Transporte público de pasajeros, correo o carga, por remuneración o alquiler.

Para el efecto se conceptúa como persona jurídica guatemalteca a aquella que cumpla con los siguientes requisitos:

a) Tener su domicilio principal en el territorio de la República.

b) Que por lo menos la mitad más uno de los directores, gerentes y personas que tengan a su cargo el control y
dirección de la sociedad, sean guatemaltecos o residan permanentemente en el país.

c) Que el cincuenta y uno por ciento (51%), del capital social de la empresa, por lo menos, sea de propiedad
guatemalteca y esté bajo el control real y efectivo de accionistas o socios de nacionalidad guatemalteca.

No obstante lo que indica la anterior literal, los accionistas extranjeros podrán aportar o invertir en el capital
social de personas jurídicas que se dediquen a dicha actividad, de conformidad con las disposiciones
siguientes:

1) A partir del uno de enero del año 2001, con la aportación máxima del cincuenta y uno por ciento (51%) del
capital social respectivo, y

2) A partir del uno de enero del 2004, con una aportación del cien por ciento (100%) del capital social total.

ARTICULO 72. Transporte aéreo regular y no regular. Por la periodicidad de sus operaciones, el servicio de
transporte aéreo puede ser regular y no regular.

Transporte aéreo regular: es normalmente el que puede ser utilizado por el público y que se realiza ajustándose a un
horario publicado o mediante vuelos regulares o frecuentes como para constituir una serie que puede reconocerse
fácilmente como sistemático.
El servicio de transporte aéreo no regular: es todo aquel que se realiza en condiciones que no sean las del
transporte aéreo regular.

ARTICULO 73. Transporte aéreo nacional e internacional. Por el ámbito territorial donde se realicen las
operaciones, el servicio de transporte aéreo puede ser nacional o internacional.

El transporte aéreo nacional: es el servicio aéreo explotado exclusivamente dentro del territorio guatemalteco.

El transporte aéreo internacional: es el realizado entre el territorio guatemalteco y el de un Estado extranjero o entre
dos (2) puntos del territorio guatemalteco cuando exista una o más escalas intermedias en el territorio de un Estado
extranjero.

ARTICULO 74. Representante. Las personas jurídicas extranjeras autorizadas para prestar servicio de transporte
aéreo internacional, en forma directa o indirecta, deben designar domicilio y representante legal con amplias
facultades de mandato y representación, quien deberá tener su domicilio permanente en Guatemala.

ARTICULO 75. De las tarifas. La fijación de las tarifas y fletes en las actividades de la aviación comercial y en
especial en el transporte aéreo nacional e internacional de pasajeros, carga y correo es efectuada libremente por los
explotadores, de acuerdo a las condiciones del mercado y según los criterios de la oferta y la demanda de los
servicios. Excepcionalmente y por razones de interés nacional o de necesidad pública, el Estado podrá fijar las
tarifas mínimas y máximas, para el transporte aéreo nacional o internacional. Esta intervención tiene carácter
extraordinario, las tarifas mínimas y máximas se fijarán de acuerdo al informe técnico de la Dirección General de
Aeronáutica Civil.

CAPITULO III
AVIACION GENERAL
ARTICULO 76. Autorización. Para realizar actividades de aviación general en cualquiera de sus modalidades, las
personas individuales o jurídicas deberán obtener permiso de operación o un permiso de vuelo, debiendo de
satisfacer los requisitos establecidos en el reglamento.

ARTICULO 77. De las normas aplicables. La aviación general se rige por las disposiciones de la presente ley,
reglamentos, regulaciones y normas complementarias, que le sean aplicables.

TITULO VIII
CONTRATO DE TRANSPORTACION AEREA

CAPITULO UNICO

ARTICULO 78. Del contrato. El contrato de transporte aéreo de pasajeros debe constar por escrito. El billete o
boleto de pasaje acredita la existencia del contrato y puede ser un documento de transporte individual o colectivo,
que puede ser reemplazado por otros medios electrónicos, los que tienen los mismos efectos para las partes y
terceros, el cual necesariamente debe contener la información y demás condiciones.

ARTICULO 79. La ausencia, irregularidad o pérdida del billete de pasaje no invalida la existencia del contrato de
transporte aéreo, el que puede acreditarse con cualquier otro medio de prueba, bajo responsabilidad del
transportador.

ARTICULO 80. Transporte de equipaje. El transporte de equipaje registrado se prueba con el talón de equipaje que
el transportador deberá expedir, siempre y cuando no esté combinado con un documento de transporte que cumpla
con los requisitos que establece la reglamentación. No se incluirá en dicho documento, los objetos personales que el
pasajero conserve bajo su custodia.

El transportador no puede liberarse de su responsabilidad, si acepta el equipaje sin entregar el talón o si ésta no
contiene la indicación del número del billete de pasaje o del documento de transporte y del peso y la cantidad de los
bultos, sin perjuicio de la validez del contrato.
ARTICULO 81. Transporte de carga. La carta de porte o guía aérea es el título legal del contrato entre el remitente
y el transportador. La carta de porte debe expresar que se trata de transporte aéreo y será extendida
nominativamente.

La carta de porte debe contener la información que señale la reglamentación y los instrumentos internacionales
vigentes.

ARTICULO 82. La ausencia, irregularidad o pérdida de la carta de porte, así como el incumplimiento de lo dispuesto
en el artículo anterior no invalida la existencia del contrato de transporte aéreo, el que puede acreditarse con
cualquier otro medio de prueba, bajo responsabilidad del transportador.

TITULO IX
COOPERACION COMERCIAL Y CODIGO COMPARTIDO

CAPITULO UNICO
ARTICULO 83. De los acuerdos. El Acuerdo de Cooperación Comercial es aquel mediante el cual dos o más
transportistas aéreos acuerdan establecer una o más formulas de trabajo en conjunto, con la finalidad de lograr
mejores oportunidades comerciales.

ARTICULO 84. Código Compartido. El Acuerdo de Código Compartido es aquel mediante el cual dos o más
transportistas aéreos comercializan uno o más vuelos que son operados por uno sólo de ellos en las rutas
autorizadas, utilizando conjuntamente sus códigos internacionales de designación e individualización.

ARTICULO 85. Formalidades. Los Acuerdos de Cooperación Comercial, cualquiera que sea su modalidad y de
Código Compartido deben constar por escrito y ser remitido y registrado en la Dirección General de Aeronáutica
Civil, antes de su ejecución.

La Dirección General de Aeronáutica Civil, mantendrá la confidencialidad que surja de los acuerdos de conformidad
con la ley. Los requisitos de aprobación se determinan en el reglamento respectivo.

ARTICULO 86. Calidad y responsabilidad. La calidad de explotador de la aeronave en los Acuerdos de Código
Compartido la tiene, la parte que realiza efectivamente los vuelos de que se trate. Las partes responden indivisible y
solidariamente frente a los pasajeros y carga transportados, sin perjuicio de las obligaciones establecidas en el
respectivo contrato.

TITULO X
DE LOS SISTEMAS COMPUTARIZADOS DE RESERVAS

CAPITULO UNICO
ARTICULO 87. Definición. El sistema computarizado de reserva es el que individualiza un sistema computarizado
por el que indistintamente:

a) Se ofrece información sobre los horarios, disponibilidad de asiento o capacidad de carga, tarifas y servicios
conexos del transporte aéreo.
b) Se puede hacer reservas de toda clase de servicios aéreos o servicios conexos y emitir los documentos
respectivos.
c) Se puede emitir el billete de pasaje, o
d) Se coloca todo o parte de los servicios de transporte aéreo a disposición de los usuarios.

ARTICULO 88. Terminales. Las disposiciones del presente título, así como las de su respectiva reglamentación, se
aplicarán a todas las terminales de sistemas computarizados de reservas u otros medios de acceso utilizados en el
territorio guatemalteco, cualquiera que sea la nacionalidad del proveedor del sistema o la colocación geográfica de la
fuente de la información utilizada.

Las disposiciones del presente título se aplicarán también a la información, venta y distribución de productos de
transporte aéreo efectuados por medio de sistemas computarizados de reservas en territorio guatemalteco.
ARTICULO 89. Competencia y confidencialidad. La utilización de los sistemas computarizados de reservas en
Guatemala, se hará de forma imparcial, transparente y no discriminatoria por las partes involucradas en su
operación, quienes deben proteger el carácter confidencial de los datos personales que en ellos se reciban y se
transmitan. Cuando no se cumpla con la confidencialidad, la parte afectada tendrá derecho a ser indemnizada.

ARTICULO 90. De la propiedad. Las personas individuales o jurídicas extranjeras pueden ser propietarias de
sistemas computarizados de reservas, utilizados en Guatemala; siendo libre el intercambio de información para el
debido funcionamiento de los sistemas, efectuado a través de las fronteras de la República de Guatemala.

ARTICULO 91. Responsabilidad. Los proveedores de sistemas, los transportistas participantes o los suscriptores
son responsables del perjuicio causado a los usuarios por todo hecho doloso o culposo que les sea imputable,
originado en la utilización de un sistema computarizado de reserva.

TITULO XI

CAPITULO I
DAÑOS CAUSADOS A PASAJEROS Y TRIPULACION

ARTICULO 92. Responsabilidad por muerte o lesiones físicas. El transportador es responsable de los daños y
perjuicios causados por muerte o lesión sufrido por un pasajero, cuando el accidente que los ocasionó se produjo a
bordo de la aeronave o durante las operaciones de embarque o desembarque.

Las operaciones de embarque comienzan en el momento en que el pasajero deja las instalaciones del aeródromo
para ingresar a la aeronave y las operaciones de desembarque terminan cuando el pasajero, después de salir de la
aeronave, ingresa a las instalaciones del aeródromo. En cualquier caso, las operaciones de embarque y
desembarque estarán determinadas en función del control que sobre los pasajeros asuma el transportista.

ARTICULO 93. Responsabilidad por la tripulación. La responsabilidad del transportador con respecto al personal
aeronáutico de abordo se rige de acuerdo a las condiciones especiales que establece la Dirección General de
Aeronáutica Civil, conforme a la reglamentación correspondiente.

ARTICULO 94. Responsabilidad por los pasajeros. En el transporte de personas, el monto de la responsabilidad
del transportador con relación a cada pasajero por la muerte, lesión, daños y perjuicios sufridos, será la que
establezca la reglamentación respectiva, salvo resolución judicial, transacción o laudo arbitral que fije un monto
mayor.

En caso de muerte, el transportador tendrá la obligación de abonar a los herederos de la víctima legalmente
declarados, en el plazo máximo de treinta (30) días desde la fecha del requerimiento y sin condiciones, el monto que
se establezca en la reglamentación respectiva. La indicada suma no será reembolsable ni supondrá ningún tipo de
reconocimiento de responsabilidad y podrá ser deducida del monto de la indemnización final que corresponda.

Toda cláusula que tienda a limitar o reducir la responsabilidad del transportador en caso de daños y perjuicios a las
personas es nula, pero la nulidad de tales cláusulas no acarrea la del contrato.

CAPITULO II
DAÑOS CAUSADOS A EQUIPAJE, CARGA Y COSAS
ARTICULO 95. Responsabilidad por equipaje y carga. El transportador es responsable de los daños y perjuicios
en caso de destrucción, pérdida o avería de equipajes registrados y carga, cuando el hecho causante del daño se
haya producido durante el transporte aéreo, tal período comprende el lapso durante el cual los equipajes o carga se
encuentran bajo custodia del transportador.

ARTICULO 96. En el transporte de carga y equipaje, el monto de la responsabilidad del transportador será
establecido por la reglamentación respectiva, salvo declaración especial hecha por el expedidor o el pasajero al
transportador en el momento de la remisión o entrega de los bultos y mediante el eventual pago de un precio
adicional. En este caso, el transportador está obligado a pagar el valor declarado, salvo que pruebe que el valor de
la carga o equipaje era menor al declarado.
ARTICULO 97. Del reclamo. En caso de destrucción, pérdida total o parcial, avería o retraso en la entrega del
equipaje o carga, el destinatario debe interponer su reclamo al transportador por escrito o en la carta de porte y de
manera fehaciente. La recepción de equipaje y carga sin protesta por el destinatario, hace presumir que fueron
entregados en buen estado y conforme lo estipulado en el contrato de transporte, salvo prueba en contrario.

ARTICULO 98. Plazos. En caso de avería o pérdida parcial, el destinatario debe dirigir al transportador su reclamo
dentro del plazo de cinco (5) días para los equipajes y diez (10) días para la carga, contados desde la fecha de
entrega. Tratándose de pérdida o destrucción el reclamo deberá ser hecho en los mismos plazos pero contados a
partir de la fecha en que el transportador comunique al propietario del equipaje, al remitente o al destinatario de la
carga, que se ha producido a pérdida, o en la fecha en que el equipaje o la carga debieron ser puestos a disposición
del destinatario.

En caso de retraso en la entrega, el reclamo deberá ser hecho en los mismos plazos, contados de la manera
siguiente:

a) Equipajes transportados en la misma aeronave que el pasajero, a partir de la fecha de arribo del pasajero al
aeródromo de destino, y

b) Equipajes no acompañados o carga, a partir de la fecha en que el transportador informe al propietario o

destinatario al arribo de los equipajes o de la carga.

CAPITULO III
DAÑOS CAUSADOS A PASAJEROS, TRIPULACION, EQUIPAJE, CARGA Y COSAS

DISPOSICIONES COMUNES
ARTICULO 99. Derechos especiales de giro. El monto de la responsabilidad en caso de muerte de pasajeros, de
daños causados a equipajes o carga transportadas se determinará en la reglamentación respectiva, teniendo como
valor de referencia los derechos especiales de giro.

ARTICULO 100. Las sumas expresadas en derechos especiales de giro, se refieren al Derecho Especial de Giro
establecido por el Fondo Monetario Internacional.

ARTICULO 101. Indemnizaciones. El transportista no será responsable por indemnizaciones superiores a las
establecidas en la reglamentación respectiva, en la medida que pruebe:

a) Que el daño no fue causado por culpa inexcusable, acción u omisión dolosa del transportador o sus
dependientes en el ejercicio de sus funciones; o,

b) Que el daño se debió únicamente a la culpa inexcusable o a otra acción u omisión dolosa de un tercero.

CAPITULO IV
INCUMPLIMIENTO TOTAL O PARCIAL DEL CONTRATO DE TRANSPORTACION AEREA

ARTICULO 102. Responsabilidad del transportador. En caso de cancelación del vuelo, el pasajero tiene derecho
al reembolso inmediato del íntegro precio del pasaje.

ARTICULO 103. Si el transporte se interrumpe, el pasajero tiene derecho:

a) Al reembolso inmediato de la parte proporcional del precio del pasaje por la ruta no realizada; o,

b) El pago de gastos ordinarios de alojamiento, alimentación, comunicaciones y desplazamiento que sean

necesarios mientras dure la interrupción.

Si el transporte se inicia antes de la hora programada, el pasajero que habiendo llegado en el horario previsto no
puede embarcarse, tendrá derecho:

a) Al reembolso inmediato integro o proporcional al precio del pasaje, según corresponda; o

 b) Al pago de gastos ordinarios de alojamiento, alimentación comunicaciones y desplazamiento necesarios,
cuando opte por realizar el transporte en el primer vuelo disponible por cuenta del transportador responsable,
incluso por otro transportador.

Si el transportador ha realizado un número de reservas o ventas de pasaje para un vuelo que excede la capacidad
de plazas de la aeronave, negándose el embarque al pasajero que tenía reserva previamente confirmada, éste
tendrá los derechos establecidos en las literales a) y b) anteriores.

En todos los casos, el pasajero tendrá derecho a reclamar daños y perjuicios, si se hubieren causado.

CAPITULO V
TRANSPORTE SUCESIVO Y TRANSPORTE DE HECHO
ARTICULO 104. Responsabilidad en el transporte sucesivo. El transporte por vía aérea que realiza
sucesivamente por varios transportadores es considerado como una sola operación aérea, ya que se formalice por
medio de uno o varios contratos. En este caso, el usuario sólo puede accionar contra el transportador que haya
efectuado el tramo de la ruta en la cual se hubiese producido el incumplimiento, interrupción, retraso, incidente o
accidente, salvo que uno de ellos hubiese asumido expresamente la responsabilidad por todo el viaje.

En caso de transporte sucesivos o combinados efectuados en parte por aeronaves y en parte por cualquier otro
medio de transporte, las disposiciones de la presente ley se aplican solamente al transporte aéreo.

ARTICULO 105. Responsabilidad del transportador contractual y del transportador de hecho. Si el contrato de
transporte aéreo es celebrado con un transportador y prestado por otro, la responsabilidad frente al usuario que
contrató el servicio es mancomunada y solidaria y se rige por las disposiciones del presente título.

En tal sentido, el usuario puede dirigir su reclamo o demandar a cualquiera de ellos de manera independiente o
simultánea.

Las reclamaciones entabladas contra uno de los transportadores no serán obstáculo para las que posteriormente se
dirijan contra el otro transportador, mientras no resulte pagada la deuda por completo.

CAPITULO VI
DAÑOS EN EL TRANSPORTE GRATUITO
ARTICULO 106. Responsabilidad. En caso de transporte gratuito de personas o cosas, inclusive si no se realiza en
un servicio de transporte aéreo público, la responsabilidad del transportador es la prevista en el presente título.

CAPITULO VII
DAÑOS Y PERJUICIOS CAUSADOS A TERCEROS EN LA SUPERFICIE

ARTICULO 107. Responsabilidad. La persona que sufra daños y perjuicios en la superficie tiene derecho a la
indemnización correspondiente, en las condiciones fijadas en este capítulo, con sólo probar que los daños provienen
de una aeronave en vuelo o de una persona o cosa caída o arrojada de la misma. No procede la indemnización si no
existe una relación de causalidad adecuada entre los daños y perjuicios y el acontecimiento que los ha originado.

ARTICULO 108. Responsabilidad del explotador. La responsabilidad por daños y perjuicios a terceros en la
superficie corresponde en forma integral al explotador de la aeronave. El que utiliza una aeronave sin el
consentimiento del explotador, responde por los daños y perjuicios causados a terceros en la superficie. En este
caso, el explotador es responsable solidario, salvo que pruebe que tomó las medidas adecuadas para evitar el uso
ilegítimo de la aeronave.

La responsabilidad del explotador por daños y perjuicios a terceros en la superficie puede ser atenuada o eximida en
cuanto acredite que el daño fue causado o contribuyó a causarlo la negligencia o la acción u omisión indebida de la
víctima.

CAPITULO VIII
RESPONSABILIDAD EN LA AVIACION GENERAL
ARTICULO 109. Responsabilidad. El que realice actividades de aviación general es responsable por los daños que
cause como consecuencia de sus operaciones. Será igualmente responsable por los daños que cause a terceros en
la superficie como consecuencia de sus actividades.

Son aplicables a las actividades de la aviación general, las normas contenidas en el presente título, en lo que le sean
aplicables.

TITULO XII
SEGUROS

CAPITULO UNICO
ARTICULO 110. Seguros Obligatorios. El explotador está obligado a constituir los seguros por los daños previstos
en el Título VIII de la presente ley y para garantizar el fiel cumplimiento de sus obligaciones.

ARTICULO 111. Seguros del personal. El explotador está obligado a asegurar a su personal, contra los accidentes
susceptibles de ocurrir en el cumplimiento del servicio.

ARTICULO 112. Seguros de aeronaves extranjeras. No se autoriza la circulación en el espacio aéreo

guatemalteco de ninguna aeronave extranjera que no acredite tener asegurados los daños que pudieran causar a
las personas o cosas transportadas o a los terceros en la superficie.

En los casos en que la responsabilidad del explotador se rija por acuerdos o instrumentos internacionales, el seguro
debe cubrir los límites de responsabilidad en ellos previstos.

ARTICULO 113. Del asegurador. En los seguros obligatorios establecidos por la presente Ley, el asegurador
responde frente a los damnificados aún cuando los daños ocurridos provengan del dolo o culpa grave del
transportador o del explotador, sin perjuicio de la acción del asegurador contra aquellos.

TITULO XIII
BUSQUEDA, ASISTENCIA Y SALVAMENTO

CAPITULO UNICO
ARTICULO 114. Competencia. La búsqueda, asistencia y salvamento de las aeronaves accidentadas o en peligro,
así como de sus tripulantes y pasajeros, son de interés público y será la Dirección General de Aeronáutica Civil la
encargada de la organización y dirección de las acciones que conduzcan a la ubicación de aeronaves y al socorro de
tripulantes y pasajeros.

ARTICULO 115. Reembolso de gastos. La Dirección General de Aeronáutica Civil, tendrá derecho al reembolso de
los gastos e indemnización por la utilización de sus unidades vehiculares y personal en la búsqueda, asistencia y
salvamento de las aeronaves accidentadas, su tripulación y pasajeros.

Las retribuciones o indemnizaciones deberá efectuarlas el propietario o explotador de la aeronave socorrida y no

podrá exceder en conjunto, al valor de reposición que tendría la aeronave antes de ocurrido el hecho.

TITULO XIV
INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACION

CAPITULO UNICO
ARTICULO 116. Investigación. La Dirección está obligada a investigar y coordinar administrativa y técnicamente los
accidentes e incidentes de aeronaves en Guatemala y a participar en los que ocurran a aeronaves guatemaltecas en
aguas o territorios de otro Estado, para determinar sus causas y establecer las medidas tendientes a evitar su
repetición, procediendo a sancionar si correspondiere, a los infractores.

En accidente de aeronave con matrícula extranjera se permitirá la colaboración del Estado en que se encuentre
matriculada para la investigación.
Toda persona que tenga conocimiento de un accidente o incidente de aviación o la existencia de restos o despojos
de una aeronave, deberá comunicarlo a la autoridad más próxima por el medio más rápido y en el tiempo mínimo
que las circunstancias lo permitan. La autoridad que tenga conocimiento del hecho, o intervenga en él lo comunicará
de inmediato a la autoridad aeronáutica más próxima al lugar, debiendo destacar o gestionar una guardia hasta el
arribo de ésta.

La autoridad policial más cercana al área del accidente será la responsable de prestar la vigilancia y seguridad de
los restos o despojos del accidente, sin interferir con la labor de investigación aeronáutica. La remoción y liberación
de la aeronave o sus restos, solo podrá realizarse con la autorización de la autoridad aeronáutica.

La investigación de un accidente en que se encuentre involucrada una aeronave militar nacional o extranjera, será
responsabilidad militar.

La intervención de la autoridad aeronáutica no impide la acción judicial ni la intervención policial en los actos de
accidentes vinculados con hechos ilícitos, sin embargo deberán de coordinarse para efectos de cada una de las
investigaciones, debiendo de dirigir tal coordinación los inspectores e investigadores de Aeronáutica Civil.

ARTICULO 117. Toda persona esta obligada a declarar ante la autoridad aeronáutica, en todo cuanto se relacione
con la investigación de accidentes de aviación.

De producirse un accidente mortal, deberá de realizarse una necropsia completa incluyendo examen de toxicología,
de los fallecidos y tomará, teniendo en cuenta las circunstancias del caso, las disposiciones necesarias para que un
patólogo, preferentemente con experiencia en accidentes las efectúe.

La investigación de los accidentes e incidentes de aviación se sujetará a las normas y procedimientos establecidos
en convenios internacionales ratificados por Guatemala y su fin es la prevención de los mismos.

Las personas individuales o jurídicas e instituciones tendrán la obligación de elaborar y entregar los informes que les
requiera la Dirección General de Aeronáutica Civil, así como permitir el examen de la documentación y de los
antecedentes necesarios a los fines de la investigación.

TITULO XV
INFRACCIONES Y SANCIONES

CAPITULO UNICO
ARTICULO 118. Facultad de sancionar. La Dirección deberá de conocer y sancionar las infracciones a la ley, sus
reglamentos y regulaciones de aviación civil, independientemente del pago de los daños y perjuicios ocasionados y
de las responsabilidades civiles y penales que pudieran deducirse.

ARTICULO 119. Sanciones. Las infracciones a la presente Ley, sus reglamentos y regulaciones serán sancionadas
por la Dirección, dependiendo su gravedad con:

- Apercibimiento.
- Multa
- Suspensión e inhabilitación temporal.
- Cancelación.
- Eliminación o destrucción de edificaciones e instalaciones no autorizadas.

ARTICULO 120. Multas. Las multas no serán menores de cien (100) ni mayores de veinticinco mil (25,000.00)
Derechos Especiales de Giro, dependiendo la gravedad de la infracción y o el peligro en que se haya puesto la
seguridad aérea operacional y terrestre.

Las multas se impondrán sin que las infracciones sean exclusivas y limitativas de la siguiente manera:

I) De 20,000.01 a 25,000.00 Derechos Especiales de Giro a las Empresas de Transporte Aéreo por:

a) Realizar operaciones con violación de las tarifas, itinerarios, frecuencias y horarios autorizados.

b) Negarse a transportar, persona o carga sin razón justificable para ello.

 c) Obstaculizar la aproximación a cualquiera aeronave, en un aeropuerto u aeródromo que haya sido abierto
al uso público.

d) No efectuar de manera reglamentaria la conservación y mantenimiento de sus equipos de vuelo, motores,

motores auxiliares y demás servicios que se relacionen con la seguridad y eficiencia del Transporte Aéreo.

e) No seguir las rutas aéreas y no aterrizar en los aeropuertos de acuerdo con lo fijado en el permiso de
operación y plan de vuelo.

f) Suspender sin causa justificada los vuelos programados, en detrimento del Estado o de los usuarios.

g) Realizar operaciones de Transporte Aéreo sin contar con la autorización respectiva.

h) Operar sin el certificado de Operador Aéreo Comercial.

i) Obligar a la tripulación a realizar vuelos con naves que no reúnan las condiciones de aeronavegabilidad.

j) No contar con la documentación nacional o internacional, requerida a bordo de la aeronave.

k) No contar la aeronave con equipo de supervivencia actualizado.

l) No tener actualizadas las directivas de aeronavegabilidad de la aeronave de acuerdo al fabricante.

m) No tener actualizados los componentes de vida útil de la Aeronave de acuerdo al fabricante.

n) Despachar aeronaves con información falsa o alterada de una reparación.

o) No hacer del conocimiento de las autoridades competentes del área y a la Dirección General de
Aeronáutica Civil, en forma inmediata los accidentes o incidentes ocurridos a sus aeronaves.

p) Impedir el libre acceso de los inspectores debidamente identificados, a sus aeronaves, instalaciones,
talleres de mantenimiento, bodegas y documentos.

q) Operar sin seguros vigentes.

II) De 15,000.01 a 20,000.00 Derechos Especiales de Giro, a las Empresas de Transporte Aéreo, propietarios,
arrendatarios o que posea aeronave bajo cualquier otro concepto contractual por:

a) Permitir que la aeronave transite sin marcas de nacionalidad y matrícula.

b) Operar sin certificado de aeronavegabilidad y matrícula, o cuando tales documentos se encuentren

vencidos.

c) Permitir que la aeronave sea tripulada por personas que carezcan de la licencia y habilitación
correspondientes.

III) De 10,000.01 a 15,000.00 Derechos Especiales de Giro, a las Empresas de Transporte Aéreo, propietario,
arrendatario o que posea aeronave bajo cualquier otro concepto contractual por:

a) Alterar o modificar las marcas de nacionalidad o matrícula.

b) Matricular una aeronave en registro extranjero sin haber previamente cancelado la matrícula guatemalteca.

c) Ordenar a la tripulación a que realice actos que impliquen violación a la presente ley, sus reglamentos y
regulaciones.

d) Internar al país una aeronave extranjera o llevar una aeronave nacional al extranjero, sin cumplir con los
requisitos establecidos en esta ley, sus reglamentos y regulaciones.

e) Transportar armas, artículos peligrosos, inflamables, explosivos y otros semejantes, sin la autorización o en
contra de los procedimientos establecidos.
 f) Transportar cadáveres, enfermos contagiosos y mentales sin las autorizaciones respectivas.

g) Efectuar trabajos de fotografía aérea sin las autorizaciones correspondientes.

IV) De 5,000.01 a 10,000.00 Derechos Especiales de Giro, a los miembros de la Tripulación de una aeronave
por:

a) Volar una aeronave en condiciones no aeronavegables.

b) Tripular la aeronave sin portar la licencia, convalidación y su certificado médico vigente.

c) Desobedecer las ordenes que reciba con respecto al tránsito aéreo.

d) Permitir a cualquier persona que no sea miembro de la tripulación tomar parte en las operaciones de vuelo.

e) Tripular la aeronave bajo efectos de haber ingerido bebidas alcohólicas, cualquier droga o estupefaciente
en cualquier cantidad, salvo las utilizadas por prescripción de un médico de vuelo.

f) Volar sobre zonas prohibidas o restringidas.

g) Realizar vuelos acrobáticos, rasantes o de exhibición sobre ciudades, centros de población o fuera de
estos lugares sin la autorización respectiva.

h) Arrojar o permitir arrojar innecesariamente desde la aeronave, objetos o lastres.

i) Realizar vuelos de demostración o pruebas técnicas, sin el permiso respectivo.

V) De 2,500.01 a 5,000.00 Derechos Especiales de Giro, a los miembros de la Tripulación de una aeronave por:

a) No aterrizar en los Aeródromos fijados en el permiso de operación.

b) No permitir el libre acceso a los inspectores plenamente identificados para efectuar las inspecciones a las
aeronaves, tripulaciones y documentos.

c) Omitir dar información que requiera el control de tránsito aéreo para la seguridad del vuelo o proporcionare
datos falsos.

d) Volar por debajo de las alturas mínimas que determine la autoridad de Tránsito Aéreo.

VI) De 1,000.01 a 2,500.00 Derechos Especiales de Giro, a las personas individuales o jurídicas que presten
servicios a terceros y/o desarrollen actividades conexas con la aviación y sus empleados o dependientes por:

a) Prestar los servicios sin contar con el certificado que lo autorice a operar.

b) Emplear personal que no esté calificado.

c) Emplear personal que no cuente con la licencia respectiva.

d) Desarrollar sus actividades en instalaciones que no reúnan condiciones físicas y técnicas.

e) No contar con los manuales correspondientes debidamente actualizados.

f) No contar con los manuales completos, hasta su última revisión.

g) No contar con equipo contra incendio de acuerdo a las regulaciones.

h) No realizar las reparaciones de conformidad con las recomendaciones del fabricante.

i) No contar con los seguros respectivos.

j) Emplear equipo en malas condiciones.

 k) Obstruir la labor de seguridad, o acciones de salvamento y contra incendio.

l) Utilizar vehículos sin los equipos o instrumentos requeridos.

m) Atravesar o circular la pista de aterrizaje o calles de rodaje sin la autorización correspondiente.

VII) La Dirección impondrá una multa de 100.00 a 1,000.00 derechos Especiales de Giro, a quien:

a) Emitiere comunicaciones o señales aeronáuticas falsas o indebidas.

b) Sin autorización suprimiere señales aeronáuticas.

c) Omitiere efectuar las señales o comunicaciones debidas.

d) Interfiriere o interrumpiere las comunicaciones o señales aeronáuticas.

e) Colocare obstáculos en la pista de aterrizaje sin causa o razón.

f) Efectúe construcciones o instalaciones excediendo los límites máximos permitidos.

ARTICULO 121. Suspensiones, inhabilitaciones temporales. Las suspensiones e inhabilitaciones temporales,

serán de tres meses hasta tres años. De ser reincidente, si la infracción se considera grave, podrá imponérsele
multa en forma simultanea.

ARTICULO 122. Cancelación. La Cancelación de la licencia, certificado, autorización, concesión u otra otorgada por
la Dirección, se impondrá atendiendo la reincidencia o gravedad de la infracción independiente de la multa
correspondiente.

ARTICULO 123. La Dirección deberá como medida inmediata y simultánea a las sanciones, ordenar las medidas
correctivas o preventivas para evitar que los actos pongan en peligro la seguridad aérea, hasta ordenar el retiro
temporal o definitivo de vuelo de la aeronave.

Si en la realización de un hecho se involucra la comisión u omisión de varias infracciones o fueren continuadas,

podrá sancionarse cada una en forma separada.

ARTICULO 124. Las infracciones a la presente ley, sus reglamentos y regulaciones que no tengan contemplada una
sanción específica, serán sancionadas de conformidad con el contenido del artículo 119 dependiendo la gravedad de
la misma.

ARTICULO 125. Pago. Las multas deberán pagarse en la Dirección, dentro de un plazo de cinco (5) días contados a
partir del día siguiente de la fecha en que se le notifique la resolución que sanciona al infractor.

ARTICULO 126. Intereses moratorios. Por cada día de atraso en el pago, después del plazo antes mencionado, el
sancionado deberá pagar un interés moratorio equivalente a la tasa de interés promedio ponderado para
operaciones activas que rija en el mercado bancario guatemalteco.

De no hacer efectivo el pago de la multa, al ser requerida; la Dirección General de Aeronáutica Civil, podrá a su
elección deducir el monto de la garantía que ha sido prestada, si fuere el caso, o suspender, o cancelar la licencia,
convalidación, permiso, autorización, certificación u otra otorgada por la Dirección General de Aeronáutica Civil, Que
lo habilite para la prestación del servicio.

ARTICULO 127. Fuerza pública. En el ejercicio de las facultades que le otorga esta ley, la Dirección General de
Aeronáutica Civil, podrá requerir el auxilio de la fuerza pública y esta estará obligada a prestarla a fin de obtener la
comparecencia de los presuntos infractores o la inmovilización de las aeronaves que pusieren en peligro la
seguridad de la aviación, personas o cosas.

ARTICULO 128. Procesos judiciales y medidas cautelares. La autoridad policial o judicial que intervenga en toda
actuación o investigación que tenga por objeto o esté vinculada a una aeronave o a una actividad aeronáutica,
deberá proceder a comunicar de inmediato el hecho a la Dirección General de Aeronáutica Civil.

ARTICULO 129. Envío de información. Si durante la investigación de un accidente o una infracción a las
disposiciones establecidas por esta ley, reglamentos y regulaciones, la Dirección General de Aeronáutica Civil,
determina la comisión de una infracción, falta o delito, remitirá la documentación pertinente y demás elementos de
juicio, a la autoridad competente.

TITULO XVI
ZONA DE TRATAMIENTO ESPECIAL AERONAUTICO

CAPITULO UNICO
ARTICULO 130. Concepto. El ingreso de material aeronáutico a la zona de tratamiento especial aeronáutico no da
lugar al nacimiento de obligación tributaria alguna, encontrándose no afecto al pago de derechos e impuestos
aduaneros, en tanto permanezca bajo control aduanero. Esta zona está ubicada dentro de zona primaria de
aeropuertos internacionales. En el supuesto que estos no estén en condiciones de otorgar las facilidades necesarias,
pueden ser ubicadas en zonas consideradas primarias fuera de los límites del aeropuerto, conforme a las
disposiciones que establezca la reglamentación sobre la materia.

ARTICULO 131. Beneficios. Gozan del beneficio de la referida zona, respecto de los bienes necesarios para sus
operaciones, las personas individuales y jurídicas nacionales o extranjeras que realicen o exploten actividades de
aviación comercial o general, del ámbito nacional o internacional y que cuenten con sus respectivos certificados de
operación y explotación: las que presten servicios de atención en tierra a aeronaves, servicios de aprovisionamiento
o estaciones reparadoras, que se encuentren debidamente autorizadas. Las personas que se acojan al presente
régimen deben llevar un sistema de control de entradas y salidas del material aeronáutico.

ARTICULO 132. Control. La Dirección General de Aeronáutica Civil y la Superintendencia de Administración

Tributaria -SAT-, coordinarán para establecer las directivas y procedimientos necesarios y adoptar las medidas para
la debida aplicación del presente régimen, controlando la recepción, ingreso y salida del material aeronáutico y
señalando la documentación correspondiente, debiendo considerar los requerimientos de las actividades y servicios
aéreos.

TITULO XVII
MEDIO AMBIENTE

CAPITULO UNICO
ARTICULO 133. Las aeronaves que sobrevuelen, aterricen o despeguen en territorio nacional, así como las
personas individuales o jurídicas que realicen actividades aeronáuticas y aeropuertos, deberán observar las
disposiciones que correspondan en materia de protección al ambiente, particularmente con relación a la
homologación de ruido y emisión de contaminantes, en atención a lo dispuesto por disposiciones nacionales sobre la
materia, el reglamento correspondiente y lo establecido por la Organización de Aviación Civil Internacional.

TITULO XVIII
OTRAS ACTIVIDADES AERONAUTICAS

CAPITULO UNICO
ARTICULO 134. Club aéreo. Se considera Club aéreo a toda asociación civil que tiene como fin la difusión de la
práctica del vuelo con fines recreativos, deportivos o de instrucción y sin fines de lucro.

ARTICULO 135. Autorización y regulación de otras actividades aeronáuticas. La Dirección General de

Aeronáutica Civil, autorizará, reglamentará, regulará y supervisará las siguientes actividades aeronáuticas:

a) Aeronaves agrícolas.

b) Paracaidismo, ultralivianos y planeadores.

c) Globos aerostáticos y dirigibles.

d) Trabajos aéreos.

e) Otras actividades aeronáuticas.

 TITULO XIX
DISPOSICIONES TRANSITORIAS

CAPITULO UNICO
ARTICULO 136. Derechos Existentes. Todas las personas, individuales o jurídicas, que al momento de entrar en
vigencia esta ley posean certificados de aeronavegabilidad, licencias de piloto de cualquier categoría o de personal
aeronáutico, derechos de explotación de servicios aeroportuarios y de servicios de transporte aéreo, o cualquier otro
derecho relacionado con esta actividad y otorgado legalmente continuarán en el pleno goce del mismo hasta su
vencimiento o antes de él si es solicitada modificación de la condiciones.

TITULO XX
DISPOSICIONES FINALES

CAPITULO UNICO
ARTICULO 137. Derogación. Se deroga el Decreto Número 100-97 del Congreso de la República, Ley de Aviación
Civil, el Acuerdo Gubernativo 34-99 que contiene el Reglamento de la Junta Consultiva de Aviación Civil y toda
disposición de carácter ordinaria o reglamentaria que se oponga a lo establecido a la presente ley.

ARTICULO 138. Reglamento. El Organismo Ejecutivo deberá emitir el reglamento de la presente ley, en un plazo
no mayor de treinta días posteriores a la vigencia de este decreto.

ARTICULO 139. Vigencia. El presente decreto entrará en vigencia a los treinta (30) días después de su publicación
en el diario oficial.

PASE AL ORGANISMO EJECUTIVO PARA SU SANCION, PROMULGACION Y PUBLICACION.

DADO EN EL PALACIO DEL ORGANISMO LEGISLATIVO, EN LA CIUDAD DE GUATEMALA, A LOS DIECIOCHO

DIAS DEL MES DE DICIEMBRE DEL AÑO DOS MIL.

JOSE EFRAIN RIOS MONTT

PRESIDENTE

CARLOS WOHLERS MONROY

SECRETARIO

SULEMA FRINE PAZ DE RODRIGUEZ

SECRETARIO