GUIA DE OPERACIÓN DE CARGADOR FRONTAL / RUEDAS
OPERACIÓN DE CARGADOR FRONTAL
INTRODUCCIÓN:Los Cargadores Frontales tienen como nombre técnico
“PALAS MECÁNICAS ARTICULADAS ” han sido construido especialmente para
labores de carguío y levantamiento de materiales en los campos de la minería atajo
abierto el cargador frontal se fabrico en 1939 en USA consistía en una estructura
rígida parecida a un tractor pero con un cucharon en la parte delantera accionado
mecánicamente por cables el que inicialmente se llamo “PILOTHER” .
MARCAS DE CARGADOR FRONTAL
ATERPILLAR LIEBHERR OYK CLARK
KOMATSU JCB MICHIGAN KAWASAKI
VOLVO MERKO LETOURNEAU NEW HOLLAND
CASE FIAT-ALLIS SHANTUI KOBELCO
TOROCMA
MODELOS DE CARGADORES FRONTALES - CATERPILLAR
SERIE ANTIGUA
MODELO POTENCIA
POTENCIAA LAA PESO DE
PESO DE CAPACIDAD DEL
CAPACIDAD DEL
MODELO
LA VOLANTE
VOLANTE OPERACION
OPERACIÓN CUCHARON
CUCHARON
904 52 HP 4.450 Kg 0.78 Yds3
908 70 HP 6.040 Kg 1.31 Yds3
PEQUEÑO 924 129 HP 11.340 Kg 3.6 Yds3
930 149 HP 13.029 Kg 6.5 Yds3
950 196 HP 17.780 Kg 7.3 Yds3
MEDIANO 966 260 HP 22.748 Kg 8.2 Yds3
980 318 HP 31.066 Kg 9.4 Yds3
988 475 HP 44.546 Kg 11.2 Yds3
990 625 HP 76.484 Kg 12.4 Yds3
GRANDE 992 800 HP 94.927 Kg 15.2 Yds3
GRANDE 994 1438 HP 103.404 Kg 24.3 Yds3
POTENCIA A LA PESO DE CAPACIDAD DEL
VOLANTE OPERACION CUCHARON
MANUAL DE OPERACIÓN DE CARGADOR DE RUEDAS “MECATEC”
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POTENCIA A LA
MODELO PESO DE CAPACIDAD DEL
VOLANTE OPERACION CUCHARON
924H 128 HP 11.632 kg 2,2 yd³ - 3,6 yd³
928Hz 149 HP 12.564 kg 2,6 yd³ - 3,0 yd³
PEQUEÑO 930H 149 HP 13.029 kg 2,6 yd³ - 6,5 yd³
938H 180 HP 15.054 kg 3,0 yd³ - 4,0 yd³
950H 197 HP 18.341 kg 3,25 - 4,5 yd³
962H 211 HP 19.368 kg 3,5 - 5,0 yd³
MEDIANO 966H 262 HP 23.702 kg 4,5 - 5,5 yd³
966K 267 HP 24.181 kg 3,25 - 12,00 yd³
972H 287 HP 25.152 kg 5,0 - 6,0 yd³
972K 288 HP 26.204 kg 3,75 - 13,0 yd³
980H 349 HP 30.524 kg 5,0 - 8,0 yd³
GRANDE 988H 501 HP 50.145 kg 8,3 - 10 yd³
990H 627 HP 77.856 kg 11 - 12 yd³
GRANDE 992K 801 HP 97.500 kg 14 - 16 yd³
993K 950 HP 133.721 kg 16 - 31 yd³
994F 1463 HP 195.437 kg 18,5 - 47 yd³
PARTES PRINCIPALES DEL CARGADOR FRONTAL
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13. __________________
DIMENSIONES DEL CARGADOR FRONTAL 992 CAT
.
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RELACION DE CARGUIO
Es la compatibilidad ó correspondencia entre la capacidad del cucharon del cargador y la
capacidad de la tolva del camión minero o volquete, en base a esta correspondencia se
determina el numero de pases en el ciclo del carguío.
UBICACIÓN DE LA CABINA EN EL CARGADOR
A) CABINA SOBRE EL BASTIDOR DELANTERO.-
En los cargadores antiguos la cabina estaba ubicada sobre el bastidor delantero donde
presentaba las siguientes:
VENTAJAS
1. Mayor visión del operador
durante la operación.
2. Alejamiento de los ruidos molestos
producidos por el motor.
3. Mejor ángulo de visión para observar
el cucharon durante la carga
B)CABINA SOBRE EL BASTIDOR POSTERIOR.-
En los cargadores actuales la cabina va ubicada en el bastidor posterior donde presenta
las siguientes :
VENTAJAS
1. Se ejecutan mejores movimientos durante el giro de la maquina.
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2. Mayor comodidad por que los movimientos del cucharon durante la carga no afectan
al operador.
3. Mayor seguridad por que la cabina está alejada del frente del ataque (Material).
4. Conexiones de los circuitos hidráulicos y eléctricos más simples pero no pasan por la
CABINA DE OPERACIÓN
El objetivo de la cabina es proporcionar comodidad al operador, protegiéndolo ante las
inclemencias del tiempo, tales como lluvia, polvo, frio, calor etc.
ESTRUCTURA DE PROTECCION DE LA MAQUINA
ESTRUCTURA R.O.P.S
ROLL OVER PROTECTIVE STRUCTURE
ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN ANTI VUELCOS Ó CONTRA VOLCADURAS
ESTRUCTURA F.O.P.S.
FALLING OBJETCS PROTECTIVE STRUCTURE
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ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN CONTRA LA CIDA DE OBJETOS
BASTIDOR PRINCIPAL.-
COMPONENTES PRINCIPALES DE LA MAQUINA
Es una estructura solida de material acerado soporta todos los componentes del tren de
potencia y en el cargador es articulado se divide en dos secciones:
A) SECCION DELANTERA.-
Llamada también BASTIDOR DE TRABAJO, aquí está anclado el aguilón el cucharon y los
cilindros
de levantamiento.
B) SECCION POSTERIOR.-
Llamada también BASTIDOR DE POTENCIA, aquí van unidos los componentes del tren de
potencia
tales son como motor convertidor de par, servo trasmisión y diferencial posterior.
AGUILON O ESTRUCTURA DE LEVANTAMIENTO
Es la estructura que les proporciona solides al cucharon en el momento de llenado del
material, esta estructura recibe diversos nombres como por ejemplo:“CASTILLO” ,”BRAZO
DE LEVANTAMIENTO”, “CANJILON”, ”H”, pero su nombre técnico es
TORNO ELEVADOR.
CUCHARON
Es la herramienta principal del cargador frontal su construcción es resistente a los esfuerzos
de carguío. El punto donde termina el cuerpo del cucharon curvado y comienza la base
plana se le llama “TALÓN DE CUCHARON” en la parte superior del cucharon hay una rejilla
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antirebose para evitar que el material grueso caiga por detrás del cucharon
1. __________________ 6. __________________
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5. __________________ 10. __________________
CUCHILLAS
Las cuchillas, uñas y puntas están hechas de material acerado de tipo DH2, con un alto
porcentaje de Boro, Carbono, Wolframio que lo hace resistente al rozamiento y los
impactos.
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TIPOS DE CUCHARONES
M.P.B. ( Multi Purpose Bucket )
Se usa para trabajar con todo tipo de material, tierra o materiales de mediana densidad.
H.D.B. ( Heavy Duty Bucket )
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Las cuchillas uñas y puntas van reforzadas resistentes se utiliza en materiales altamente
densos y abrasivos.
CUCHARON PARA ROCAS
R.B. ( RockBucket )
Son cucharones extra reforzados resistentes a los impactos del material. Son adecuados
para trabajar con material fragmentado por volcadura con mediana y alta densidad.
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HERRAMIENTAS OPCIONALES
Cucharon de Cernido
Horquilla de Montacargas
TIPOS DE PUNTAS
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TIPOS DE PUNTAS
MECANISMO DE VOLTEO DEL CUCHARON
1) MECANISMO DE VOLTEO PARALELO
Este mecanismo de utiliza en cargadores antiguos
2) MECANISMO DE VOLTEO EN ZETA CINEMATICA
Este mecanismo se utiliza en los mecanismos actuales
TIEMPO DEL MOVIMIENTO HIDRAULICO
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Se entiende por movimiento hidráulico a las cuatro maniobras que se realiza con el
aguilón y el cucharon de tal manera que se debe cumplir con un tiempo estándar Máximo
1) levantamiento del aguilón 16 segundos
2) descarga del cucharon 3 segundos
3) carga o cierra cucharon 5 segundos
4) bajada del aguilón 6 segundos
Total tiempo 30 segundos
Este tiempo total se debe controlar con el motor a temperatura normal de trabajo a 1500
y 1800 RPM y con el cucharon vacio o sin carga.
TREN DE POTENCIA DEL CARGADOR FRONTAL
TREN DE POTENCIA TREN DE POTENCIA
MECANICO ELECTRICO
1) Motor TCI 1) Motor TCI
2) Convertidor de par 2) Generador Eléctrico (Alternador)
3) Caja POWER SHIFT - 3) Sistemas Eléctricos de control y
Servotransmisión protección (Grupo Rectificador)
4) Caja de trasferencia 4) Líneas Eléctricas
5) Ejes cardanes 5) Motores Eléctricos
6) Diferenciales 6) Mandos Finales
7) Mando final 7) Ruedas Motrices
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TREN DE POTENCIA
1_____________________________________ 6_____________________________________
2_____________________________________ 7_____________________________________
3_____________________________________ 8_____________________________________
4_____________________________________ 9_____________________________________
5_____________________________________ 10____________________________________
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VELOCIDADES DE DESPLAZAMIENTO .
CARGADOR FRONTAL MOD. 966 II CAT
AVANCE RETROCESO
1raVelocidad 7.2 km/h 8.2km/h
2daVelocidad 12.6 km/h 14.3 km/h
3ra velocidad 21.7 km/h 24.6 km/h
4ta velocidad 37.2 km/h 38.5 km/h
CARGADOR FRONTALMOD 994F CAT
AVANCE RETROCESO
1raVelocidad 7.7 km/h 835km/h
2daVelocidad 10.4 km/h 13.2 km/h
3ra velocidad 22.5 km/h 34.3 km/h
CARGADOR FRONTAL MOD WA-7000-3 KOMATSU
AVANCE RETROCESO
1raVelocidad 6.4 km/h 6.4 km/h
2daVelocidad 11.1 km/h 11.1 km/h
3ra velocidad 18.7 km/h 18.7 km/h
4ta velocidad 30.0 km/h 30.0 km/h
SISTEMA DE FRENOS
En los Cargadores Frontales se utilizan dos tipos de frenos:
Este sistema se utiliza en los cargadores antiguos su accionamiento es solamente
por la presión de aire comprimido que a través de un pulmón de aire activa sobre
las zapatas secas, fajas dentro del tambor.
En los cargadores actuales es del tipo de discos múltiples, este sistema se aplica
hidráulicamente por la presión del aceite y se libera mecánicamente por un grupo
de resortes, estos discos están lubricados y refrigerados por aceite.
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SISTEMA DE FRENOS DE DISCOS MULTIPLES
DE LOS CARGADORES FRONTALES
1. Tanque hidráulico
2. Bomba piloto del freno
3. Válvula de freno
4. Luz de advertencia: presión de frenos baja5.
Acumuladores hidráulicos
6. Frenos de disco múltiples
7. Filtro de retorno en tanque hidráulico
SISTEMA HIDRAULICO
Se encarga del movimiento de los accesorios y de la dirección mediante cilindros
hidráulicos de doble efecto, la circulación del aceite se realiza por la acción de dos
bombas de engranajes ó piñones que proporcionan un caudal de 79 galones/min elevando
la presión hasta un máximo de 3.000 PSI en el cargador 966 F CAT.
SISTEMA DE DIRECCIÓN
1. Tanque hidráulico.
2. Válvula de dirección.
3. Cilindros de dirección.
4. Válvula conmutadora de control.
5. Bomba de dirección.
6. Bomba servo freno.
7. Bomba principal.
8. Filtro de retorno en tanque hidráulico.
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SISTEMA HIDRAULICA DE LEVANTAMIENTO DEL AGUILON
1. Tanque hidráulico.
2. Válvula limitadora de presión, enfriador.
3. Válvula piloto.
4. Bomba principal.
5. Bomba servo – freno.
6. Bomba de dirección.
7. Bomba para ventilador.
8. Válvula central.
9. Cilindros de elevación.
10. Enfriador de aceite hidráulico.
11. Filtro de retorno de aceite hidráulico.
SISTEMA HIDRAULICO DE VOLTEO DEL CUCHARON
1. Tanque hidráulico
2. Válvula limitadora de presión, enfriador
3. Válvula piloto
4. Bomba principal
5. Bomba servo - freno
6. Bomba de dirección
7. Bomba para ventilador
8. Válvula central
9. Cilindro de volteo
10. Enfriador de aceite hidráulico
11. Filtro de retorno en tanque hidráulico
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CAUDAL.-
Es la continuidad con que fluye un liquido en un tiempo y volumen determinado.
. SISTEMA ELECTRICO .
En los Cargadores frontales medianos y pequeños el sistema eléctrico que tienen trabaja
a12 voltios. Proporcionados por una o dos baterías conectadas en PARALELO.
En los cargadores frontales de mayor tamaño el sistema eléctrico trabaja con una tensión
de24 voltios. Proporcionado por dos baterías conectadas en SERIE.
NEUMATICOS .
Los neumáticos de un cargador frontal cuando son nuevos se usan sin cámara, Son
exclusivamente para maquinas de carga y levantamiento, utiliza neumáticos de tracción.
De acuerdo a su modelo y tamaño los cargadores llevan diferentes medidas de
neumáticos por ejemplo:
17.5´ x 25´
23.5´ x 25 ´
29.5´ x 29´
58.5´ x 39´
17.5´ = Es la longitud del extremo del aro
al borde o extremo del neumático.
25´ = Diámetro del aro.
PRESION DE INFLADO .-
La presión de inflado de los neumáticos es
de acuerdo a su medida y al medio ambiente,
por ejemplo. En un cargador 966F CAT donde la medida de sus neumáticos es de 23.5´
x25´ la presión de inflado de los neumáticos delanteros es de 45 PSI y en los neumáticos
posteriores es de 40 P.S.I. En los cargadores de mayor tamaño la presión de inflado es de
100 a 110 PSI.
Actualmente se recomienda inflar los neumáticos con N2, porque proporciona las
siguientes ventajas:
1.-No hay peligro de que fomente fuego en el reventón de un neumático caliente.
2.-Conserva en mejor estado el jebe interno de los neumáticos.
3.- Por ser un gas inerte no produce oxidación, por lo tanto facilita el desenllantado.
La mayoría de los fabricantes siguen una clasificación comúnmente aceptada que se
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muestra en el siguiente cuadro:
CÓDIGO DE IDENTIFICACIÓN TIPO DE HUELLA
L-2 TRACCIÓN
L-3 ROCA, PROFUNDIDAD NORMAL
L-4 ROCA, DIBUJO PROFUNDO
L-5 ROCA, DIBUJO EXTRAPROFUNDO
L-3S LISA
L-4S LISA, CUBIERTA PROFUNDA
L-5S LISA, CUBIERTA EXTRAPROFUNDA
PRESIONES DE INFLADO QUE AFECTAN EL DESGASTE
CAPACIDADES DE LLENADO DEL CARGADOR FRONTAL MOD. 966 H CAT
Tanque de combustible – Estándar 380 L 100,4 gal
Sistema de enfriamiento ( Refrigerante ) 39 L 10,3 gal
Cárter ( Aceite de motor ) 35 L 9,25 gal
Transmisión 44 L 11,62 gal
Diferenciales y mandos finales Delanteros 64 L 16,9 gal
Diferenciales y mandos finales Posteriores 64 L 16,9 gal
Tanque hidráulico 110 L 29 gal
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CONTROLES DEL CARGADOR FRONTAL CONVENCIONAL
1_____________________________________
2_____________________________________ 9___9_________________________________
3_____________________________________ 10__10__________________________________
4_____________________________________ 11__11___________________________________
5_____________________________________ 12__12___________________________________
6_____________________________________ 13__13___________________________________
7_____________________________________ 14__14___________________________________
8_____________________________________ 15__15___________________________________
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PALANCAS HIDRAULICAS
Avance
Retroceso
PALANCA DE LA TRANSMISION / SENTIDO DE MARCHA Y VELOCIDAD
(1)Avance
(2)Neutro
(3)Retroceso
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CONTROLES DEL CARGADOR FRONTAL CON DIRECCION
COMMAND CONTROL.
1_______________________________ 9__9______________________________
2________________________________ 10_10_________________________________
3________________________________ 11_11__________________________________
4________________________________ 12_12__________________________________
5________________________________ 13_13__________________________________
6_________________________________ 14_14__________________________________
7_________________________________ 15_15__________________________________
8_________________________________ 16__________________________________
PALANCA DE LA TRANSMISION / TIPO GATILLO / SENTIDO DE MARCHA Y
VELOCIDAD
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(2)Neutro (3)Retroce (1)Velocidad Ascendentes
(2)Velocidades Descendentes
so
Pedal de Neutro/Freno Pedal de Freno de servicio
Pedal de Acelerador
PEDAL DEL NEUTRALIZADOR / FRENO.-
CONTROLES EN EL PISO.
Está ubicado en el extremo izquierdo, Trabaja de dos formas:
1) Al presionar suavemente el pedal neutraliza la transmisión, reduce la velocidad de
la maquina pero a cambio nos da mayor rapidez hidráulica, para el levantamiento
del aguilón.
2) Al presionar totalmente el pedal neutralizador se aplican los frenos.
NOTA : La función neutralizadora de este pedal puede ser suspendida a través de un
interruptor y solo trabajara con freno.
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PEDAL DEL FRENO DE SERVICIO.-
Se utiliza para disminuir la velocidad de la máquina o para detenerla.
PEDAL DEL ACELERADOR.-
Este pedal nos proporciona una Aceleración Variable, se utiliza para aumentar las rpm
del motor.
CONTROLES DE LA TRANSMISION / SENTIDO DE MARCHA Y
VELOCIDAD.
Con una sola palanca se puede seleccionar el sentido de marcha y una velocidad.
1. PALANCA DE SENTIDO DE MARCHA.- Esta palanca de la transmisión se encuentra
ubicado
en el lado izquierdo de la columna de la dirección, en otros modelos en la serie H
tenemos en forma de interruptor a lado de las palancas hidráulicas. Tiene las
siguientes posiciones:
F
a)POSICIÓN DE AVANCE:
F =FORWARD.
Avance o
hacia delante
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N
b)POSICIÓN NEUTRAL:
N = NEUTRAL.
Neutro
Avance
R
Neutro
c)POSICIÓN DE RETROCESO:
R = REVERSE.
Retroceso Retroceso
2.- SELECTOR DE VELOCIDADES:
El selector de velocidades se encuentra ubicado en el extremo izquierdo de la palanca de
sentido de marcha, se utiliza para hacer los cambios ascendentes y descendentes de
velocidad de la maquina.
CONTROLES DE LAS PALANCA HICRAULICAS – IMPLEMENTOS /
ESQUEMA DE TRABAJO.
El control de las palancas hidráulicas está ubicada en la consola derecha, las cuales
tienen un esquema de trabajo lineal, la palanca más cercana a la pierna derecha es la
palanca de control del cucharon y la que sigue es la del aguilón, algunos modelos tienen
tres palancas esta última es del control de la herramienta opcional.
ESQUEMA DE TRABAJO DE LAS PALANCAS HIDRAULICAS
1
DESCARGA
CUCHARON
2 P.F.
3
CARGA, CIERRA
CUCHARON
4
POSICION DE
CARGA
“OPCIONAL”
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“PALANCA DE CONTROL
DEL CUCHARON”
1
DESCARGA
CUCHARON
2 P.F.
3
CARGA, CIERRA
CUCHARON
4
POSICION DE
CARGA
“OPCIONAL”
POSICION DE CARGA.-
“PALANCA DE CONTROL
DEL
En los cargadores Antiguos el operador tenía que colocar CUCHARON”
manualmente el cucharon en
posición de carga, teniendo como referencia un puntero y una barra en el cilindro
derecho de volteo.
En los cargadores Actuales se logra esta posición a través de un ELECTROSWITCH que
coloca al cucharon en posición de carga, haciendo luego que la palanca vuelva a la
posición fija.
POSICION DE FLOTACION.-
Empuje la palanca completamente hacia adelante a la posición de flotación, aquí la
palanca quedara trabado se debe sacar de esta posición manualmente.
Esta posición de flotación se utiliza para nivelar el área de trabajo en retroceso.
Para pasar a la posición de flotación, primero se debe asentar el aguilón y cucharon sobre
el piso, nunca pase a la posición de flotación cuando el aguilón este elevado, peor aun si
esta con carga, porque caerá de golpe y sin control, ocacionando daños a la maquina y al
operador.
SIMBOLOGIA DE LAS PALANCAS HIDRAULICAS
PALANCA DE CONTROL DEL CUCHARON
DESCARGA CUCHARON POSICION FIJA CARGA/CIERRA CUCHARON POSICION
DE CARGA
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PALANCA DE CONTROL DEL AGUILON
FLOTACION BAJA AGUILON POSICION FIJA SUBE
AGUILON
ESQUEMA DE TRABAJO DE LA PALANCA TIPO JOYSTICK
Ruedecilla de control
De la herramienta auxiliar
Bocina
INTERRUPTOR DEL KICK DOWN
Llamado también interruptor descendente de velocidad, Cambio rápido descendente,
Cambio bajo, está ubicado en el mango de la palanca del aguilón sirve para hacer cambios
sin usar el giro de la palanca de la transmisión.
Este interruptor se utiliza mayormente cuando requerimos más fuerza, más torque al
momento de cargar, se programa de esta manera primero se selecciona 2da velocidad con
la palanca de la transmisión, luego cuando necesite mayor tracción al momento del
llenado del cucharon presione el interruptor de kickdown y la transmisión cambiara
automáticamente a 1era velocidad, luego cuando seleccione retroceso la transmisión
automáticamente cambiara a 2da velocidad, esto ocurrirá sin que la palanca de la
transmisión se haya movido de 2da velocidad.
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INTERRUPTORES PRINCIPALES.
1) INTERRUPTOR GENERAL.- Tiene dos posiciones:
Posición Desconectada
Posición Conectada
PRECAUCION.-
Nunca pase de la posición conectado a la
posición desconectado cuando el motor este
en funcionamiento de lo contrario pueden
causar graves fallas al sistema eléctrico.
2) INTERRUPTOR DE ARRANQUE.-
Tiene tres posiciones:
Posición Desconectada
Posición Conectada
Posición de Arranque
3) INTERRUPTOR DEL PRE-CALENTAMIENTO.-
Este interruptor se utiliza en climas muy fríos, donde
el arranque es dificultoso, calentando el aire que
ingresa al motor, mediante bujías pre-incandescentes
en motores actuales y resistencias por serpentín en
motores antiguos. El tiempo de uso normal es de 5 a 30
segundos, como un máximo de 60 - 90 segundos en
lugares donde hay demasiada altura
4) INTERRUPTOR AUXILIAR / AYUDA DE ARRANQUE CON ETHER.-
Se utiliza cuando el arranque es muy dificultoso aun
así utilizando el precalentamiento eléctrico, el uso
excesivo de este gas inflamable causa una erosión en
la corona de los pistones y provoca rajaduras ó
rompimientos de anillos.
El tiempo de uso debe ser como un máximo de 5
segundos.
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SISTEMA DE MONITOREO C.M.S.
CATERPILLAR MONITORING SYSTEM
SISTEMA DE MONITOREO CATERPILLAR
Es un sistema que controla todo el funcionamiento de los sistemas de la maquina, consta
de diversas áreas, como por ejemplo: Área de Medidores, Área de Central de lectura
digital, Área de indicadores individuales o de advertencia.
El tablero electrónico del C.M.S en los cargadores frontales grandes de mayor tamaño es
DIGITAL y es RETROILUMINADO por la acción de un PHOTOSENSOR que la hace
altamente visible bajo cualquier intensidad de luz. En los cargadores frontales medianos y
pequeños el sistema es ANALÓGICO con agujas.
Este sistema para mostrase al operador es el V.F.D ( VACCUM FLUORESCENT
DISPLAY ) ( PANTALLA ó VISUALIZADOR FOSFORESCENTE EN VACIO )
Están compuestas por bujías luminosas que se encienden y se apagan de acuerdo al
parámetro que esta monitoreando.
CMS CARGADORES
GRANDES
AREA CENTRAL DE AREA DE INDICADORES
AREA DE
LECTURADIGITAL VIRTUALES
MEDIDORES
CMS CARGADORES MEDIANOS O PEQUEÑOS
MANUAL DE OPERACIÓN DE CARGADOR DE RUEDAS “MECATEC”
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CMS CARGADORES MEDIANOS O PEQUEÑOS
3
1 2 4 5
1 2
3 4
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GUIA DE OPERACIÓN DE CARGADOR FRONTAL / RUEDAS
A) MEDIDOR DE LA PRESION DE ACEITE DEL MOTOR.-
La Zona Verde trabaja a 45 – 60 P.S.I
B) MEDIDOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR.-
La Zona Verde trabaja a 65º – 85ºc
C) MEDIDOR DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA TRANSMISION.-
La Zona Verde trabaja a 68º – 85ºc
D) MEDIDOR DE LA PRESION DE ACEITE DE LOS FRENOS.-
La Zona Verde trabaja a 280 – 320 P.S.I
E) MEDIDOR DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE HIDRAULICO.-
La Zona Verde trabaja a 75º – 88ºc
F) MEDIDOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE.-
Registra la cantidad de combustible que hay en el tanque.
2.- AREA CENTRAL DE LECTURA DIGITAL.-
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MANUAL DE OPERACIÓN DE CARGADOR DE RUEDAS “MECATEC”
