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    Conclusion Diseño Geométrico

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    Jimmy Viejó Aguirre
    El resumen proporciona las siguientes conclusiones y recomendaciones clave del documento: 1) Se proyectó la sección transversal de la vía cumpliendo con el objetivo del estudio. 2) Se optimizó el proyecto vertical considerando los parámetros de diseño y observaciones. 3) Se recomienda analizar los tiempos de ejecución debido a las condiciones climáticas.

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    Conclusion Diseño Geométrico

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    Jimmy Viejó Aguirre
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    El resumen proporciona las siguientes conclusiones y recomendaciones clave del documento: 1) Se proyectó la sección transversal de la vía cumpliendo con el objetivo del estudio. 2) Se optimizó el proyecto vertical considerando los parámetros de diseño y observaciones. 3) Se recomienda analizar los tiempos de ejecución debido a las condiciones climáticas.

    Descripción original:

    Vías de comunicación

    Título original

    Conclusion Diseño geométrico

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    El resumen proporciona las siguientes conclusiones y recomendaciones clave del documento: 1) Se proyectó la sección transversal de la vía cumpliendo con el objetivo del estudio. 2) Se optimizó el proyecto vertical considerando los parámetros de diseño y observaciones. 3) Se recomienda analizar los tiempos de ejecución debido a las condiciones climáticas.

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    El resumen proporciona las siguientes conclusiones y recomendaciones clave del documento: 1) Se proyectó la sección transversal de la vía cumpliendo con el objetivo del estudio. 2) Se optimizó el proyecto vertical considerando los parámetros de diseño y observaciones. 3) Se recomienda analizar los tiempos de ejecución debido a las condiciones climáticas.

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    CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DEL CONSULTOR

    CONCLUSIONES

     Con el trabajo realizado queda proyectada la sección transversal de la vía


    Montalvo-Walte-Felfa-Union Manabita, con 6 mts. De ancho de calzada,
    cumpliendo así con el objetivo del presente estudio.

     Se ha realizado una optimización del proyecto vertical considerando los


    parámetros de diseño MTOP, y considerando las observaciones de fiscalización.

     Para la elaboración del presupuesto de construcción se ha utilizado los análisis de


    precios unitarios oficiales del Gobierno Provincial de Esmeraldas.

     Los parámetros de diseño de obras de drenaje, pavimentos, geometría, etc., son


    los recomendados por las normas del Ministerio de Transporte y Obras Publicas.

     El cronograma de construcción se realizado el análisis y se determina 10 meses


    para su ejecución, considerando períodos invernales fuertes de al menos 4 meses
    durante el año, donde el rendimiento de las actividades de construcción se
    pueden reducir a rangos de un 20 al 30 % del rendimiento en épocas secas.

     Los rubros de mitigación de impactos ambientales han sido reducidos


    exclusivamente a la afectación en la construcción propiamente dicha y en el área
    de influencia directa, ya que los especialistas en dichas áreas han realizado un
    minucioso estudio de la zona de influencia para realizar las recomendaciones que
    hacen constar en su capítulo.

     Se han elaborado juegos de planos de construcción, con las observaciones


    realizadas por fiscalización y adicional se presenta el informe definitivo y sus
    anexos donde se refiere la forma y las actividades del presente trabajo.

     Se elaboro el estudio de diseño vial en base al resultado obtenido en el estudio


    de trafico (TPDA) y de acuerdo a las especificaciones el pavimento consta de sub-
    base, capa de rodadura de grava seleccionada y un doble tratamiento superficial
    bituminoso.
    RECOMENDACIONES

     Se recomienda para próximos estudios analizar los tiempos de ejecución ya que


    para el tipo de estudio que se realiza y con las condiciones climáticas que ronda
    la zona es muy complicado ajustarse a los rendimientos óptimos para la
    realización del trabajo en los tiempos acordados.

     Se debe colocar las respectivas señalizaciones tal como se presenta en el estudio


    con la finalidad de mantener en óptimas condiciones de servicio y seguridad a la
    carretera.

     Se recomienda que la construcción se realice con un Doble tratamiento


    Bituminoso, con geomalla y geotextil ya que esta opción cumple con los
    requerimientos técnicos de ensayo de suelos y adicional es la opción más
    económica.

     Adicional se debe considerarse la posibilidad luego de un período de 4 años


    (vida útil del DTBS) proceder con un recapeo con carpeta asfáltica de 1 o 2
    pulgadas para aporte estructural y mantenimiento del nivel de servicio, por lo
    que en el presupuesto se considera este rubro.

     La geomembrana se refiere a un geotextil Tejido de características de resistencia


    a la tensión mínima de 1490 N (ASTM-D-4632) y elongación de 18 %.. Este
    geotextil debe ser colocado en época seca, cuando los materiales naturales de la
    subrasante no estén saturados, adicional es importante que el adjudicatario de
    la construcción de esta vía antes de realizar el estudio revise las características
    técnicas de suelo y de ser necesario realice ensayo de materiales en varios
    puntos de la vías, ya que debido a la alta plasticidad de la vías y a los periodos
    invernales fuertes estas características varían anualmente por la presencia
    elevada de nivel freático.

     Los datos de campo que fueron tomados en Octubre – Noviembre del 2010,
    pueden haber sido alterados por el lapso de tiempo transcurrido, por lo que
    recomendamos que la fiscalización del proyecto cuente con un equipo de
    topografía propio que pueda resolver sobre diferencias encontradas en la
    topografía.

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