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    Metodos para La Determinacion de Ejes Equivalentes (Marco Teorico)

    Cargado por

    Peregrino Sanchez Dainer
    Este documento describe dos métodos para determinar los ejes equivalentes de carga en el diseño de pavimentos: el método AASHTO y un método simplificado. El método AASHTO convierte diferentes configuraciones de vehículos en un número equivalente de ejes de 8.16 toneladas mediante factores de carga equivalente basados en ensayos. El método simplificado estima los ejes equivalentes (ESALs) mediante una fórmula que considera el tráfico actual y futuro, el porcentaje de camiones, y factores de distribución y crecimiento. Tamb

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    Metodos para La Determinacion de Ejes Equivalentes (Marco Teorico)

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    Peregrino Sanchez Dainer
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    Este documento describe dos métodos para determinar los ejes equivalentes de carga en el diseño de pavimentos: el método AASHTO y un método simplificado. El método AASHTO convierte diferentes configuraciones de vehículos en un número equivalente de ejes de 8.16 toneladas mediante factores de carga equivalente basados en ensayos. El método simplificado estima los ejes equivalentes (ESALs) mediante una fórmula que considera el tráfico actual y futuro, el porcentaje de camiones, y factores de distribución y crecimiento. Tamb

    Descripción original:

    ejes equivalantes

    Título original

    Metodos Para La Determinacion de Ejes Equivalentes (Marco Teorico)

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    METODOS PARA LA DETERMINACION DE EJES EQUIVALENTES

    METODO AASHTO

    En el método AASHTO, los pavimentos se proyectan para que resistan determinado


    número de cargas durante su vida útil. El tránsito está compuesto por vehículos de
    diferente peso y número de ejes, y a los efectos de cálculo, se los transforma en un
    número equivalente de ejes tipo de 8,16 Toneladas (80 kN o 18 kips.) Se los
    denominará de aquí en adelante "Equivalent Single Axle Loads" o ESALS.

    El concepto de convertir un tránsito mixto en un número de ESALs de 8,16 ton. fue


    desarrollado en el Road Test de la AASHO. En este ensayo se cargaron pavimentos
    similares con diferentes configuraciones de ejes y cargas para analizar el daño
    producido.

    Así el factor equivalente de-carga o LEF es un valor numérico que expresa la relación
    entre la pérdida de serviciabilidad causada por una carga de un tipo de eje y la
    producida por el eje standard de 80 kN en el mismo eje.

    PROCEDIMIENTO SIMPLIFICADO PARA EL CALCULO DE EJES


    EQUIVALENTES.

    Para hacer una rápida estimación del número de ESALs. Este procedimiento se llama
    simplificado porque usa un factor de camión promedio en lugar de factores de camión
    para cada tipo de camión. El resultado no es muy exacto

    Formula

    ESAL=TMDA X %CAM X TC X DD XLD X FC X 365

    TMDA= Transito medio diario inicial

    %CAM= Porcentaje de camiones pesados

    FC= Factor de crecimiento que tiene en cuenta el crecimiento en volumen de camiones


    y en factor de camiones.

    DD =Factor de distribución direccional para camiones ( 0 a 1)

    LD=Factor de distribución por trocha para camiones de (0 a 1)

    TS = Tasa de crecimiento anual.


    Formula del factor de crecimiento

    Fc =((1+gtv) x (1+gtf)-1)

    FC=factor de crecimiento

    gtv= crecimiento del volumen de tránsito.

    gtf= crecimiento en el porcentaje de camión.

    Tabla N1: Factores de crecimientos de transito

    Método riguroso

    El método riguroso requiere el uso de los factores de camión para cada clase individual
    de camiones. Esto puede ser hecho usando tablas de los Anexos o pesos de vehículos y
    clasificación obtenidos por el método de pesado en movimiento o WIM (Weigh in
    motion).
    Tabla N2 Formulario para cálculo de ESALs.

    Pasos para el calculo

    1. En este caso, la columna A es el volumen diario contado para cada vehículo tipo
    2. La columna B tiene el factor de crecimiento para cada tipo de vehículo. El
    volumen de tránsito de la columna A multiplicado por el factor de crecimiento
    de la columna B nos da el tránsito de diseño que se pone en columna C.
    El factor de crecimiento depende de la tasa de crecimiento y del período de
    análisis y se obtiene de tabla 2. Cada tipo de vehículo puede tener una tasa
    decrecimiento distinta, dado que no tienen por qué crecer al mismo ritmo
    3. La columna C es igual al producto de la A por la B y por 365 días y nos da la
    cantidad acumulada de vehículos de cada tipo en el período de análisis.
    4. La columna D es el factor de ESAL para cada tipo de camión
    5. La columna E es el producto de la D por C y la suma de E es el número total de
    ESALs a usar para el diseño del pavimento, el cual debe afectarse por el factor
    de distribución direccional por trocha. Los vehículos livianos (autos y
    camionetas) pueden ser despreciados ya que su efecto es muy bajo

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