UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FACULTAD DE CIENCIAS AGRARIAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA TOPOGRÁFICA Y AGRIMENSURA

CURSO:

SISTEMAS DE INFORMACION VIAL

Ing. Jimmy A. Choque Huayhua
[email protected]
Qué tiene de especial lo espacial?
Nuestra vida diaria ha cambiado drásticamente desde la invención de
los computadores y el mundo digital. Tenemos nuevas metodologías
para analizar, comunicar y visualizar nuestro ambiente y la percepción
del mismo.

Casi todos los datos existentes (ca. 80%) tienen una relación espacial y
están conectados por la dimensión del espacio (por ejemplo un listín
telefónico, los mapas de un periódico, la ruta del bus, los anuncios en
las calles).
Entonces todo lo que está pasando, está pasando en algún sitio, así
que se puede preguntarse: Qué tiene de especial lo espacial?
El conocimiento espacial se ocupa de las propiedades del
mundo. El conocimiento humano de este mundo incluye
sensaciones y percepciones , pensamientos, imágenes,
razonamiento y resolución de problemas, memoria,
aprendizaje y lenguaje.

Las propiedades espaciales de los elementos del mundo son:

• Posición
• Tamaño
• Distancia
• Dirección
• Forma
• Textura
• Movimiento
• Relación entre objetos.
Lo espacial es un valor añadido para
diferentes disciplinas
Podemos decir que lo espacial es especial porque:
La perspectiva espacial añade interés,
• Todos los elementos del mundo pueden definirse por fiabilidad y efectividad debido a que
su posición. facilita los procesos al suministrar
información real sobre la localización
• El componente espacial es esencial en variedad de de los recursos, y porque permite
disciplinas. filtros, alteraciones y creación de
• El trabajo con información espacial conlleva decisiones nueva información.
únicas, complejas y difíciles.
CONCEPTO DE UN SIG

Es un conjunto de “hardware”, “software", datos geográficos y personal capacitado, organizados para capturar,
almacenar, consultar, analizar y presentar todo tipo de información que pueda tener una referencia geográfica. Un SIG es
una base de datos espacial.

El SIG es un campo de estudio que comprende tecnología, datos, metodologías, organización y un cuerpo de ideas
necesario para el análisis espacial (territorial).

Componentes de un SIG Relación de costos en los SIG

 SIG como: Sistemas, Ciencia y Estudio
¿Hacer SIG se trata de una técnica, método, o ciencia?
Pensando de la técnica como un proceso de generación y
procesamiento de datos, de un método como modos de
trabajo para la generación de información, y de ciencia como
la colección y análisis de información; entonces es obvio que
SIG contiene componentes de todos estos términos.

El Contexto del SIG

• Geografía, con su contribución de concepciones básicas al
espacio, el medio ambiente, y la posición del humano.
• Geodesía: La medición precisa de la ubicación de objetos en
la superficie de la tierra permitió la determinación de límites y
fronteras y la cuantificación de fenómenos y relaciones
espaciales.
• Cartografía: La meta del método cartográfico es la
comunicación más eficiente y adecuada de informaciones
geográficas por múltiples herramientas de la visualización.
• Teledetección: De las imágenes satelitales es posible deducir
características de la superficie de la tierra. El procesamiento
de estas imágenes es sumamente importante para muchos
proyectos de SIG.
• Estadística: Facilita el manejo diferentes precisiones de datos
y errores de SIG.
FUNCIONALIDADES DE UN SIG
Las tareas mas importantes asociadas a un SIG son la selección, la adquisición y la conversión de los
datos en formato digital.

Funcionalidad de un SIG. Fuente: Adaptado de Eastman, 1999

 SIG

Información Grafica Información Alfanumérica

Puntos, líneas y polígonos, Números, textos, fechas, etc.
imágenes etc.

Tabla de atributos

Información georreferenciada
 Es una colección de datos relacionadas, ordenadas y organizadas de
BASE DE DATOS:
tal forma que tengan sentido, que puedan ser consultados y ser
actualizados mediante algún software.
 Formatos de almacenamiento de datos espaciales

El objeto con el que se trabaja puede ser de dos tipos de formatos raster (archivo
de imagen) y vectorial (cobertura).

Captura información mediante los medios: El formato vectorial (shape) puede ser creado a
Scanners, satélite, fotografía aérea, cámaras partir de fuentes de información espacial existente, o
de video entre otros. pueden ser generados desde ArcGIS, donde
podemos añadir elementos.
SIGUIENTE ASPECTOS CARTOGRÁFICOS

• Para elaboración de la cartográfica, se

deberá tomar en cuenta lo
establecido por el IGN:

➢ Sistema Geodésico de referencia:

WGS84
➢ Husos UTM: 17S, 18S y 19S
➢ Zonas geodésicas: M, L, K
➢ Tipo de proyección cartográfica: UTM
➢ Coordenadas transformadas: este (m)
y norte (m)
ASPECTOS CARTOGRÁFICOS

SIGUIENTE
ASPECTOS CARTOGRÁFICOS
 CLASIFICACION DE LA RED VIAL NACIONAL

CLASIFICACION SEGUN SU FUNCION

CLASIFICACION DE ACUERDO A LA DEMANDA

CLASIFICACION SEGUN SUS CONDICIONES OROGRAFICAS
 CLASIFICACION SEGUN SU FUNCION

Genérica Denominación en el Perú

1.Red vial primaria 1.Sistema nacional

Unen principales ciudades con puertos y fronteras.

2. Red vial secundaria 2.Sistema departamental

Limitada a la zona de una departamento, división política

de la nación o en zonas de influencia económica;
conforman las carreteras troncales departamentales.
3.Red vial terciaria o local 3.Sistema vecinal

Compuesta por:
-Caminos troncales vecinales que unen pequeñas
poblaciones.
-Caminos rurales que unen aldeas y asentamientos
humanos.
 CLASIFICACION DEACUERDO A LA DEMANDA
1.Autopistas (A.P.)
De IMDA mayor a 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o mas carriles, con
control total de los accesos que proporciona flujo vehicular continuo.

2.Carreteras duales o multicarriles (MC)

De IMDA mayor a 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o mas carriles, con
control parcial de los accesos.

3.Carreteras de 1ra. Clase

De IMDA entre 4000-2001 veh/dia de una calzada de dos carriles (DC).

4.Carreteras de 2da. Clase

De IMDA entre 2000-400 veh/dia de una calzada de dos carriles (DC).

5.Carreteras de 3ra. Clase

De IMDA menor a 400 veh/dia, en caminos vecinales ˂ 200 veh/dia riga la norma del MTC que no
forma parte de l presente manual.

6.Trochas carrozables o 4ta Clase

Permite solo el paso de un vehiculo.
 CLASIFICACION SEGÚN SUS CONDICIONES
OROGRAFICAS
CARRETERA TIPO 1.
Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos
ligeros, La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía. Es menor o igual a 10%
CARRETERA TIPO 2
Combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos de pasajeros, sin ocasionar el
que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampas por un intervalo de tiempo largo. La inclinación
transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%
CARRETERA TIPO 3
Combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir a velocidad
sostenida en rampa durante distancia considerables o a intervalos frecuentes. La inclinación trasversal del
terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50 y 100%.
CARRETERA TIPO 4
Combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar a menores
velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montañoso, para distancias
significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía,
es mayor de 100%

ING° JIMMY CHOQUE HUAYHUA

Tipo de Vía: Se refiere al tipo de superficie de rodadura que
presenta la vía y a las condiciones geométricas que presentan.

•Carretera Asfaltada: está compuesto por asfalto que es un

material viscoso, pegajoso y de color negro, usado como
aglomerante en mezclas asfálticas para la construcción de
carreteras, con granzón o graba negra y es de las que están
cubiertas este tipo de carreteras y no es cemento o concreto.

•Carretera Afirmada: Carretera cuya superficie de rodadura está

constituida por una o más capas de AFIRMADO, el afirmado es una
capa compactada de material granular natural o procesado con
gradación específica que soporta directamente las cargas y
esfuerzos del tránsito. Poseen la cantidad apropiada de material
fino cohesivo que permita mantener aglutinadas las partículas.

•Carretera Sin Afirmar: Carretera a nivel de sub rasante o aquella

donde la superficie de rodadura ha perdido el AFIRMADO.

•Trocha Carrozable: Vía transitable que no alcanza las

características geométricas de una carretera.

•Camino en proyecto: Son caminos que están proyectados para el

futuro y que están en proyecto.
Práctica N° 01
Vectorizar y atributar (Clasificación, tipo, ancho, estado
de la via) , de las vías existentes actualmente en la
Provincia de Puno.

Completar el siguiente cuadro de acuerdo al tipo de vía

encontrada en la Provincia de Puno.
Cuadro 00. Estadística de tipo de vías
TIPO VIA LONG. (km) (%)
asfaltado
afirmado
sin afirmar/Trocha
TOTAL
Práctica N° 02
Completar el siguiente cuadro al año 2019, para poder
determinar las distancias en Km a los Distritos de Puno,
de acuerdo al tipo de carretera y la distancia total.
Práctica N° 03
Mapa de elevaciones o MDE Mapa de Vías

ACCESIBILIDAD
Mapa de Pendientes
(Calculado a partir del MDE)

La accesibilidad se calcula en una superficie de fricción. Una superficie de Reclasificación de los dos Mapas
anteriores según el “Modelo de Costes”
fricción consta de una cuadrícula bidimensional corriente, donde cada celda (*) en función de la velocidad
de la cuadrícula representa ya sea una forma de transporte, como
carreteras, líneas férreas, trochas o ríos navegables, o ya extensiones de
Superposición de los 2 mapas
tierra y de agua relativamente inaccesibles. Los distintos tipos de reclasificados dando prioridad al
de carreteras
infraestructura de transporte poseen características diferentes. Una
carretera asfaltada, por ejemplo, permite desarrollar una velocidad de viaje
Mapa de Fricción Ciudades importantes
más alta que una carretera sin asfaltar. En consecuencia, no es suficiente en
la práctica medir la distancia de carretera que une dos puntos. Es preferible
una medida del costo del viaje. Este costo puede medirse en términos
Calculo del Mapa de Costes
monetarios o como tiempo de viaje, para la presente practica el costo
medido es el tiempo de viaje en minutos. Los sitios objetivo (lugares de
interés), como ciudades, hospitales o parques nacionales, se encuentran Mapa de Accesibilidad según el
tiempo de llegada (coste)
generalmente en la red de transporte y pueden representarse, por tanto, en
otra cuadrícula como celdas que tienen una característica propia
Para el presente esquema se han tomado los
siguientes valores y cálculos de accesibilidad:
Para pendientes se tiene una reclasificación, Pendientes (%)
Velocidad Coste
las condiciones de transporte, la velocidad Media(km/h) (min/10km)
media para movilizarse de un determinado 0-15 (con vehículo a motor) 20 30
lugar a otro y el cálculo del coste. 15-30 (con vehículo a motor) 10 60
>30(a pie) 2 300

Velocidad Coste
Para vías se tiene el tipo de vías, la velocidad Carreteras Media(km/h) (min/10km)
media en la cual recorren los vehículos por el Asfaltado 60 10
tipo de vía y el cálculo del coste. Afirmado 50 12
Sin Afirmar/Trocha 40 15

Para poder determinar la accesibilidad se debe

tomar como puntos de medida las ciudades más
importantes por sus características y dinámicas
económicas, política administrativa de servicios
sociales y por su rol y función respecto a las
otras ciudades de menor importancia.
Los costes se han calculado como el tiempo, en Pendiente de 0-15% →20 km/h con un vehículo a motor
minutos, que tardamos en recorrer la unidad de
superficie, que en nuestro caso es el metro. Los
costes se han multiplicado por 10,000 para evitar
decimales ya que dan problemas en las operaciones, Carretera asfaltada →60 km/h con un vehículo a motor
al final del análisis habrá que dividir entre 10,000. A
continuación se muestra este cálculo:

Para hacer la superposición de los 2 mapas reclasificados y obtener el mapa de fricción se utilizó la calculadora
raster. Tenemos que conseguir un mapa en el que se unan las dos capas pero sin sumarse, se tiene que
superponer con la siguiente condición: se tomara el coste de la pendiente solamente cuando no existan
carreteras, si hay carreteras el coste es exclusivamente el de la carretera. La función “Con” (condicional) nos
permite hacer esta operación. Antes necesitamos que en la capa de carreteras la superficie donde no existen
carreteras tenga algún dato, por ejemplo “NoData = 0”. La función condicional que usaremos será similar a la
siguiente:

“Con([Vias_acces2]==0,[Pend_acces],[Vias_acces2])”

Con la ayuda de la función “Con” del algebra de ArcGIS se tiene lo anteriormente mostrado.
Con el mapa de fricción y con el shapefile de Áreas Urbanas hacemos el mapa de costes, o accesibilidad,
luego este resultado hay que dividirlo entre 10,000 para obtener el tiempo de accesibilidad en minutos.
Se reclasificara este mapa de costes en rangos de tiempo de 5 minutos y luego se convertira a vectorial.
 Conversión
Tools
Fron Raster
Raster to Accesibilidad
Flujo SIG Accesibilidad Vial Polygon Vial

Raster Calculator
[Accesibilidad]/10 Reclassify
Accesibilida
000
Accesibilida (cada 10 min) Accesibilida
d d_2 d_3

"Cost Weighted"
Punto ó
Ciudad
"Cost Distance"
Importante

Feature to Reclassify
Reclassify
Raster Campo:
Campo: "VALUE"
Campo: V_TIP_VIAS Vias_acces
Red Vial Vias Vias_acces Nuevos:
V_TIP_VIAS Nuevos: 2
10,12,15,0
10,12,15,15

Reclassify
Clases: 3 Raster Calculator
Slope Con([Vias_acces2]==0,[Pend_acces],[Vi
Clasificacion: Manual
Medida: Slope as_acces2]) Fricción
DEM Valores: 15,30, Maximo _acces
Porcentaje
Nuevos: 30,60,300
 RUTAS DE MENOS COSTE POR MEDIO DE EVALUACIÓN MULTICRITERIO Y LAS HERRAMIENTAS DE COSTE DE
DISTANCIA
Las herramientas de distancia de ArcGIS permiten ejecutar
un análisis de distancia con la finalidad de buscar el menor
coste entre dos o varios elementos, es decir encuentran la
mínima distancia para llegar a un destino, pero no
estrictamente determinan una longitud lineal, por ejemplo
al ascender a la cima de una montaña obviamente la
menor distancia será lineal, aunque es algo improbable de
hacerlo, en realidad la mejor ruta de menor coste (en
distancia y tiempo) es caminar alrededor de la elevación.

De acuerdo a ESRI (2012) “La ruta de menor coste recorre Para realizar un ejercicio dentro del modelo se toma en
desde el destino hasta el origen. Esta ruta tiene el ancho cuenta como información de entrada un modelo de
de una celda, recorre desde el destino al origen, y se elevación digital, una capa de cobertura vegetal (como
garantiza como la ruta menos costosa en relación a las obstáculo o factor limitante), el punto de inicio y destino de
unidades de coste que define el ráster de coste original la ruta, la secuencia de las herramientas de Spatial Analyst
que se introdujo en la herramienta de distancia de ArcGIS es la siguiente:
ponderada”
•Generación de un mapa de pendientes (Slope).
Al planificar el trazado de una carretera que conecte dos •Reclasificación del mapa de pendientes (Reclassify).
poblaciones, su camino puede estar ligado a diferentes •Convertir a ráster la capa de cobertura vegetal (Polygon
obstáculos que modifican el coste de la trayectoria tales to Raster).
como: topografía, geología, geomorfología, suelo, •Mediante evaluación multicriterio realizar un raster de
cobertura vegetal, clima, paisaje, entre otros. La presente coste (Weighted Overlay).
entrada muestra una visión general del análisis de coste •Con el punto de inicio generar un coste de distancia y un
de distancia apoyado en una evaluación multicriterio con vínculo de menor coste (Cost Distance / Cost Back Link).
el objetivo de buscar la mejor ruta. •Finalmente generar la mejor ruta (Cost Path).
Práctica N° 04
 SUMARIO

I. Aspectos Técnicos
✓ Inventario Vial Básico para Red Vecinal / Rural ; Manual de
Inventario Vial Actualizado según R.D. Nº 22-2015-MTC/14.
✓ Inventario Vial de Condición según R.D. Nº 05-2016-MTC/14
✓ Inventario Vial para Camino de Herradura / Peatonal

II. Revisión de Fichas

✓ Fichas Básicas para Red Vecinal
✓ Fichas del Inventario de Condición
✓ Fichas para Caminos Herradura/Peatonal
 INVENTARIO VIAL

Registro ordenado, sistemático

y actualizado de todas las
nventario carreteras existentes,
especificando su ubicación,
características físicas y estado
ial operativo.

✓ Manual Inventario Vial Actualizado

R.D.Nº22-2015-MTC/14
✓ Manual de Carretera
Mantenimiento ó Conservación
Actualizado R.D.Nº05-2016-
MTC/14
✓ Manual de Diseño Geométrico de
Carreteras R.D. Nº031-2013-
MTC/14
El Faique - Huamcabamba
 INVENTARIOS VIALES

Inventario Vial Básico

Consiste en obtener o actualizar información relativa a la ubicación, longitud,
características geométricas generales como secciones de la vía, tipo de
superficie de rodadura, clasificación o jerarquización, estado situacional
general

Inventario Vial Calificado

El objetivo es obtener información actualizada y detallada de todos los
elementos estructurales conformantes de la via.

Inventario Vial de Condición

El objetivo es preparar los inventarios viales para establecer el estado actual
de la vía y las medidas por realizar respecto a las actividades de conservación
vial.
 ETAPAS DE TRABAJO DEL INVENTARIO VIAL

4. Evaluación y control de
calidad de la cartografía
e integración de banco
1. Talleres de trabajo de datos
para la identificación 3. Medición en campo. 5. Presentación de
de la Red Vial Conformación de Resultados a través de
2. Análisis de la Red brigada y recorrido un Informe sobre el
Vial Seleccionada del Camino Diagnóstico Vial

TRABAJO TRABAJO TRABAJO

PRE-CAMPO DE CAMPO POST-CAMPO

Feed – Back (Retroalimentación de los flujos de información)

 INVENTARIO VIAL

CICLO DEL
INVENTARIO
VIAL

3.- 1.-
Actualización Elaboración
del Inventario del Inventario
Vial Vial

2.- Mante
imiento
la Base de Datosde
(2 Años)
 ELEMENTOS Y CARACTERISTICAS FISICAS DE LA
RED VIAL VECINAL

10.- Puntos Notables

AR-
596

1.- Código de Ruta

a
considerar en el
7.- Señalización Inventario Vial.

Centro poblado

2.- Longitud del camino

6.- Tipo de terreno

5.- Estado de Transitabilidad

9.- Alcantarillas /
Badenes

4.- Tipo de superficie

3.- Ancho de plataforma del camino

8.- Tipo de Puentes
según Clasif. DGCF
 ELEMENTOS DEL INVENTARIO VIAL

Tipo de
Temática topología Campo o Características Atributos

(1). Código de ruta según Clasificador del MTC y asignación provisional.

CLASIFICADOR POLILÍNEA
DE RUTAS (SEGMENTO) (2). Longitud de la vía, métrica expresada en Km. y sus progresivas.
• Desde 4.00 m. • Entre 4.50 a 6.00 m.
(3). Ancho de plataforma • Entre 4.00 a 4.50 m. • Mayor de 6.00 m.
• Asfaltada • Sin afirmar
(4). Tipo de superficie de rodadura • Afirmada • Trocha
• Buena • Intransitable
POLILÍNEA
(5). Estado de conservación de la vía • Regular
(SEGMENTO)
• Mala
INVENTARIO VIAL • Accidentada • Llana
(6). Tipo de Terreno • Ondulada • Punto Crítico
• Tipo Vertical • Tipo Horizontal
(7). Señalización • Sin Señalización
(8). Obras de Arte (Puentes según • Puente
Clasificador de la DGCF-MTC. • Pontón
PUNTOS
• Alcantarillas
(9). Infraestructura de Drenaje
• Badenes
Intersección / Desvío • Hacia la izquierda • Hacia la derecha
• Huaycos • Taludes
Puntos críticos • Derrumbes • Oros
ITINERARIO DE
PUNTOS
(10). Puntos • Plaza de Armas (Centro poblado)
RUTAS Notables Localización de
• Escuelas
poblados, Servicios y • Centros de Salud
lugares de interés
• Sitio arqueológico
turístico • Grifo
EQUIPAMIENTO PARA EL INVENTARIO VIAL DE LA
RED RURAL DE LOS GOBIERNOS LOCALES
EQUIPO TIPO CARACTERISTICAS IMAGEN CANTIDAD

GPS Navegador Recepción navstar y glonass 1

DVR con función

Cámara de Video Resolución 1920 x 1080 1
GPS

Cámara
Semi profesional Resolución 16.1 megapíxel 1
Fotográfica

Computadora Portátil (Laptop Procesador de : 2.0 HGz o Superior 1

Altímetro Barométrico Precisión 1 m/1 pie 1

Wincha Portátil Fibra de Vidrio 50 m. 1

Doble Cabina y Doble Tracción

Vehículo Camioneta 1
(4x4)

✓ Accesorios GPS Navegador:

- Antena Externa con base imantada para adherirse

al techo del vehículo, permite mejorar la señal
(precisión) y comodidad en la toma de Puntos
(waypoint) y Rutas (tracks).

Los aspectos de configuración del GPS son; World Geodetic System 1984
(WGS84), Coordenadas Geodésicas en Latitud y Longitud.
 INVENTARIO VIAL CON SISTEMA SATELITAL GPS
SATELITE

SATELITE
Satélites
Sistema : NAVSTAR y
GLONASS

SATELITE SATELITE

Coordenadas geográficas
de un punto del camino
tomada en cierto intervalo
de tiempo (segundos).

Desarrollo del camino

Progresiva Final
Km. 12+345
POSICIÓN

1. Datos georeferenciados del

Intervalo camino (latitud, longitud, altitud)
de Tiempo 2. Atributos del camino
Progresiva Inicial
(segundo)
Km. 00+000
 NIVEL DE PRECISION

El empleo del GPS como herramienta para levantar datos geográficos del camino, esta
relacionada con el nivel de precisión y de la información del punto geográfico requerido:

1. A nivel geodésico, para determinar puntos de primer nivel

2. A nivel de ingeniería y topografía, de segundo nivel
3. A nivel Planificación - Mapeo (Mapping)

A nivel Geodésico se determina los hitos kilométricos del camino, o puntos geográficos del
primer nivel (límites internacionales).

A nivel de Ingeniería y Topografía para el levantamiento de las secciones transversales del

camino que determine las pendientes, los radios de curvaturas, nivel de bombeo, entre otros
(estación total).

A nivel Mapeo (Planificación) es de gran utilidad para el levantamiento georeferenciado de

la red vial, cuya precisión es baja (5 a 15 metros respecto al eje vial), si lo comparamos con
los otros productos, su costo en tiempo es menor y se puede levantar rápidamente la
información geográfica y cartográfica. En tal sentido, el resultado del mapeo expresado en la
cartografía digital de la red vial es un insumo muy importante para el Plan Vial y en la gestión
y planificación de la red vial rural.
 GEOREFERENCIACION

La Georeferenciación de una carretera se lleva a cabo estableciendo las Coordenadas Geográficas

del punto inicial, puntos notables y punto final, así mismo los puntos de los diversos elementos que
forman su infraestructura .
 PARAMETROS PARA LA TOMA DE DATOS

Desplazamientos en Tramos Rectos :

Aproximadamente, con una velocidad de

30 Km. por hora y con una programación L V = 30 Km./Hr.
de captura de datos por segundo, se P2
obtiene un punto de la carretera cada 11.08
mts. Es decir, en 1 Km. de carretera se T = 1 Seg.
tiene 90 puntos georeferenciados. P1
L = 11.08 mts.
Desplazamientos en Tramos Curvos :

Reducir la velocidad a 10 Km. por hora, se

obtiene un punto de la curva de carretera
cada 2.78 mts. Es decir, en 50 ml. de curva T : 1 seg.
Para V: 10 Km/h
se tiene un promedio de 18 puntos L = 2.78 mts.
georeferenciados.

T Carretera
Curva Carretera
L V
4
3 18
P2 2

1
Segmento de
P1
Segmento Curvo
Aproximación Poligonal Aprox.
 INVENTARIO VIAL

FORMATOS DE DATOS DE META 40 - PI

CAMPO -
Formatos

SIB – 01 CARRETERA SIB – 05 PLATAFORMA

ESTADO DE
SIB – 02 ITINERARIO SIB – 06 TRANSITABILIDAD

SIB – 03 SUPERFIE DE RODADURA SIB – 07 SEÑALIZACIÓN

SIB – 04 SISTEMA VIAL

SIB – 08 PUENTES
1-A.- FICHA TECNICA DEL CAMINO VECINAL

1. Municipalidad

2. Datos Responsable: Fecha:

Cargo:

3. Ubicación Política Administrativa: Cod. Ubigeo:

Distrito(s):

Provincia(s):

Departamento:

4. Datos del SINAC: Clasificador de Rutas Vigente ………… D:S. 012-2013-MTC

Jerarquía Vial: Código de Ruta:

Código de Ruta Provisional (Rutas sin Clasificar): Detalle 1

Trayectoria:

5. Ubicación Cartográfica:
De la Ruta:
Inicio: Descripción Detalle 2
Progresiva: Cota: msnm HUSO Detalle 3

Coordenada (UTM - WGS84): N E

Fin: Descripción

Progresiva: Cota: msnm HUSO

Coordenada (UTM - WGS84): N E

 1-B.- FICHA TECNICA DEL ITINERARIO DEL CAMINO
VECINAL

Progresiva Coordenadas UTM Fotos

Tipo de Estado de Ancho de la Obras Arte, Drenaje,
Norte Este USO (17, Altitud
Superficie Transitabilidad Plataforma Señalización, C.Poblado Nº
Del Km Al Km (WGS84) (WGS84) 18, 19) (msnm)

Tipo de Superficie COncreto ASf altado AFirmado Sin Af irmar TRocha PRoyectado
Est. Trans itabilidad Bueno: B Regular: R Malo: M
Obras Arte y Drenaje PUentes POntones BAdenes ALcantarillas CUnetas
Centros Poblados (CP) Ce
Centros Poblados que def inen la Trayectoria de la Ruta.
Señalización S. Preventivas S. Inf ormativas
 1-B.- FICHA TECNICA DEL ITINERARIO DEL CAMINO
VECINAL
Progresiva Coordenadas UTM Fotos
Tipo de Estado de Ancho de la Obras Arte, Drenaje,
Norte Este Zona (17, Altitud
Superficie Transitabilidad Plataforma Señalización, C.Poblado Nº
Del Km Al Km (WGS84) (WGS84) 18, 19) (msnm)
0+000.00 0+000.00 Afirmado Bueno 4.0 mts. Emp. PE-1S (Ini. Ruta) 1,2,3
0+000.00 0+250.00 Afirmado Bueno 4.5 mts. C.P. San Jeronimo 4,5
0+250.00 0+500.00 Afirmado Regular 4.0 mts. ------------- 6,7
0+500.00 0+835.21 Afirmado Regular 4.5 mts. Alcantarilla 8,9,10
0+835.21 1+000.00 Afirmado Bueno 4.5 mts. ------------- 11,12
1+000.00 1+150.25 Afirmado Regular 4.5 mts. Baden 13,14
1+150.25 1+400.30 Afirmado Regular 4.5 mts. C.P. Huandoy 15,16
1+400.30 1+500.00 Afirmado Regular 4.5 mts. --------------- 17
1+500.00 2+000.00 Afirmado Regular 4.5 mts. Alcantarilla 18,19
2+000.00 2+500.00 Afirmado Bueno 4.5 mts. -------------- 20,21,22
2+500.00 2+680.21 Afirmado Bueno 4.5 mts. Puente Shunte 23,24,25
2+680.21 3+000.00 Afirmado Regular 4.5 mts. -------------- 26,27,28
3+000.00 3+325.40 Afirmado Regular 4.0 mts. Baden 29,30.
3+325.40 3+500.00 Afirmado Regular 4.5 mts. Pontón 31,32,33
3+500.00 4+000.00 Afirmado Bueno 4.5 mts. -------------- 34,35
4+000.00 4+286.21 Afirmado Bueno 4.5 mts. C.P. Huaripaca 36,37
4+286.21 4+500.00 Afirmado Bueno 4.5 mts. -------------- 38,39
4+500.00 4+625.50 Sin Afirmar Malo 3.5 mts Baden 40,41
4+625.50 4+750.50Sin Afirmar Malo 4.0 mts. C.P. Retama 42,43
4+750.50 5+000.00 Sin Afirmar Malo 4.0 mts. Emp. AR-105 (Fin Ruta) 44,45
 1-C.- FICHA DE PUENTE

Coordenadas UTM TABLERO ANCHO

DE LONGITUD CALZADA CONDICÓN
RUTA TRAMO Norte Este Zona Altitud CLASE TIPO Nº DE VIAS FECHA
RODADURA (m) (m) FUNCIONAL
(WGS84) (WGS84) (17,18,19) (msnm)

Clase 01: Puente Definitivo 02 : Puente Provisional 03 : Estructura Artesanal

Tablero de Rodadura 01: Concreto 02: Acero 03: Madera
Condición Funcional 01: Buena (Cauce sin problem02: Regular (Parcialmente Obstruido) 03: Mala (Totalmente Obstruido)

Tipo Pte Definitivo Pte Provisional Est. Artesanal

1. Losa 1. Modular Bailey 1. Vigas troncos Arboles
2. Losa + Viga 2. Modular Mabey 2. Manpostería
3. Pórtico 3. Modular Acrow 3. Concreto Simple
4. Reticulado 4. Modular SIMA 4. Concreto Reforzado
5. Arco 5. Yaw ata
7. Atirantado
8. Colgante
 CARACTERISTICAS BASICAS DEL PUENTE

Longitud del
C Puente

D F
Ancho del
A Puente

Las mediciones básicas s on:

A. Punto inicial : en el borde de la junta de dilatación.
B. Punto central : en el punto medio de la longitud.
C. Punto final : en el borde de la junta de dilatación
D. Long. Puente : distancia entre los puntos inicial y final.
E.
F.
Altura Promedio: desde el tablero hasta el nivel de agua.
Ancho : longitud transversal, incluye calzada y acer a. B
Punto
Central
del Puente
(Punto GPS)
 EJERCICIO FICHAS 1 Y 2

DATOS UNIFORMES:
Limite Provincia o Distrito
Ancho de plataforma = 4.00m
Tipo de Superficie = Afirmado 8267542.49 N
Estado = Transitable 353405.1 E
Tráfico Vehicular (IMD) = 7 Centro 3,936.64 msnm
Conectividad = Nacional Poblado
Longitud = 23+200 Km. E
Centro
Poblado
UBIGEO - INEI:
D Trocha
Departamento.= Puno = 21 Capital
Provincia = Puno = 01 3 Km Distrito
1 Km
Distrito = Tiquillaca = 14 Trocha 2.5 Km
Río 2 Km Centro PU-
Poblado 101
Camino de B
Embarcadero 3.2 Km Herradura
Centro
Puente
XX 1 Km Poblado
Centro Ana
F
Centro Poblado
Poblado 3 Km C
A
Centro Población
Poblado
Embarcadero G Centro
Educativo
Centro de
Salud

8251173.3 N PE-
389384.1 E 03S
4,032.67 msnm
 RESULTADOS FICHAS 1 Y 2
1. Municipalidad TIQUILLACA

2. Datos Responsable: Fecha: 15/03/2016

Cargo: Responsable Equipo Tecnico de Trabajo

3. Ubicación Política Administrativa: Cod. Ubigeo:

Distrito(s): Tiquillaca 14

Provincia(s): Puno 1

Departamento: Puno 21

4. Datos del SINAC: Clasificador de Rutas Vigente ………… D:S. 012-2013-MTC

Jerarquía Vial: Red Vecinal Código de Ruta:

Código de Ruta Provisional (Rutas sin Clasificar): R210102

Trayectoria: Emp. PE-03S- CP.A- CP.C - Pte. Ana - Dv. CP.D- DV. CP.E- CP.B - CP.
Tiquillaca - Emp. PU-101

5. Ubicación Cartográfica:
De la Ruta:
Inicio: Descripción Emp. PE-03S

Progresiva: 0+000 Cota: 4,032 msnm HUSO 19

Coordenada (UTM - WGS84): 8251173.3 N 389384.1 E

Fin: Descripción Emp. PU-101

Progresiva: 23+200 Cota: 3936.64 msnm HUSO 19

Coordenada (UTM - WGS84): 8267542.49 N 353405.1 E

 RESULTADOS FICHAS 1 Y 2

Progresiva Coordenadas UTM Fotos

Tipo de Estado de Ancho de la Obras Arte, Drenaje, Señalización,
Norte Este HUSO (17, Altitud
Superficie Transitabilidad Plataforma C.Poblado Nº
Del Km Al Km (WGS84) (WGS84) 18, 19) (msnm)

0+00 0+00 Afirmado Bueno 4.00 8251173.3 389384 19 4032.67 Emp. PE-03S (Inicio de Ruta).
0+00 3+500 Afirmado Bueno 4.00 Centro Poblado A
3+500 6+500 Afirmado Bueno 4.00 Centro Poblado C
6+500 7+500 Afirmado Bueno 4.00 Puente Ana
7+500 10+700 Afirmado Bueno 4.00 Dv. Centro Poblado D
10+700 12+700 Afirmado Bueno 4.00 Dv. (Inicio Camino Herradura) CP. F
12+700 15+200 Afirmado Bueno 4.00 Dv. Centro Poblado E
15+200 16+200 Afirmado Bueno 4.00 Centro Poblado B
16+200 19+200 Afirmado Bueno 4.00 Capital Distrital Tiquillaca
19+200 23+200 Afirmado Bueno 4.00 8267542.5 353405.1 19 3,936.64 Emp. PU-101 (Final de Ruta)
 INVENTARIO DE CONDICION

Aspectos Generales del Inventario de Condición

 INVENTARIO DE CONDICION

1. Carreteras no pavimentadas – Tipos de deterioros / fallas y niveles de gravedad

La condición de las carreteras no pavimentadas (afirmadas) se califica

por sus deterioros o fallas, la velocidad promedio y la sinuosidad de la
trayectoria del vehículo como resultado de los daños de la carretera.
Se tiene los tipos de deterioros o fallas listados en la Tabla siguiente:
INVENTARIO DE CONDICION
INVENTARIO DE CONDICION
INVENTARIO DE CONDICION
INVENTARIO DE CONDICION
INVENTARIO DE CONDICION
 INVENTARIO DE CONDICION

2. Proceso de los datos básicos de daños

El objeto del proceso es calificar la condición superficial de la capa de rodadura de la

carretera no pavimentada o afirmada por secciones de 500 m.
Para cada sección de 500 m se califica la condición superficial de la capa de
rodadura, considerando cada tipo de deterioro o falla según el nivel de gravedad de
dicho tipo y su clase de extensión.
El inicio y fin del nivel de gravedad de cada tipo de deterioro o falla observado tienen
que localizarse. Luego dichos datos básicos se procesan aplicando la Tabla 4-2 que
define la clase de extensión para la longitud de la sección de 500 m que presenta el
deterioro, la Tabla 4-3 que aplica para baches o huecos y la Tabla 4-4 que describe el
proceso de calificación de condición superficial de la capa de rodadura de la carretera
no pavimentada o afirmada, según el tipo de deterioro o falla.
1-D.- FICHA TÉCNICA DE DAÑOS EN CAMINO VECINAL

Progresiva Nivel de Clase de

Longitud (Km) Tipo de Daño Fecha
Del Km Al Km Gravedad Densidad

0+000.00 0+000.00
0+000.00 0+250.00
0+250.00 0+500.00
0+500.00 0+835.21
0+835.21 1+000.00
1+000.00 1+150.25
1+150.25 1+400.30
1+400.30 1+500.00
1+500.00 2+000.00
2+000.00 2+500.00
2+500.00 2+680.21
2+680.21 3+000.00
3+000.00 3+325.40
3+325.40 3+500.00
3+500.00 4+000.00
4+000.00 4+286.21
4+286.21 4+500.00
4+500.00 4+625.50
4+625.50 4+750.50
4+750.50 5+000.00

INVENTARIO DE CONDICIÓN Ver Excel

1-D.- FICHA TÉCNICA DE CALIFICACIÓN PARA CADA TIPO DE DETERIORO O FALLA DE LA
CAPA DE RODADURA POR SECCIONES DE 500 m DE CAMINO AFIRMADO.

Medidas
Puntaje de Condición según Extensión de Cada Tipo de
Porcentaje Puntaje de
Area de Deterioro Aij (m²) Deterioro o Falla
Ancho de la Longitud de Area de la de Extensión Condición
Código de Deterioros /
Gravedad (G) Sección la Sección Sección del Deterioro Extensión Promedio Ponderado Resultante por
Daño Fallas Número de Deterioro (Nij) 0: Sin 1: Leve 2. Moderado 3. Severo
Evaluada (m) Evaluada (m) Evaluada (m) / Falla Efij = cada Tipo de
Deterioro ó Deterioro / Falla
(Aij/As)x100
Longitud del deterioro (Lij) Sin Fallas EPp = Menor EPp = entre EPp = mayor
a 10% 10% y 30% a 30%
1. Huell a s /Hundi mi entos s ens i bl es al Are a (A11) Da ñ o 1 Gra ve d a d 1 A11=
Us uari o pero < 5 cms . Longi tud x Ancho de l dete rri oro Ancho 500 Ancho x 500 EF 11

2. Huell a s /Hundi mi entos entre 5 y 10 Are a (A12) Da ñ o 1 Gra ve d a d 2 A12= EPp = [(EF11 x A11 + EF12 x A12 + EF13 x
1 De forma ci ón cms Longi tud x Ancho de l dete rri oro Ancho 500 Ancho x 500 EF 12 0 > 0 y < 20 >= 20 y < 100 100
A )/(A + A + A )]
13 11 12 13
Are a (A13) Da ñ o 1 Gra ve d a d 3 A13=
3. Huell a s /Hundi mi entos >= 10 cms Longi tud x Ancho de l dete rri oro Ancho 500 Ancho x 500 EF 13

1. Sens i bl e a l Us uari o pero Are a (A21) Da ñ o 2 Gra ve d a d 1 A21=

profundi dad < 5 cms Longi tud x Ancho de l dete rri oro Ancho 500 Ancho x 500 EF 21

Are a (A22) Da ñ o 2 Gra ve d a d 2 A22= EPp = [(EF21 x A21 + EF22 x A22 + EF23 x
2 Eros ión 2. Profundi da d entre 5 y 10 cms . Longi tud x Ancho de l dete rri oro Ancho 500 Ancho x 500 EF22 A23)/(A21 + A22 + A23)] 0 > 0 y < 20 >= 20 y < 100 100

Are a (A23) Da ñ o 2 Gra ve d a d 3 A23=

3. Profundi da d >= 10 cms Longi tud x Ancho de l dete rri oro Ancho 500 Ancho x 500 EF 23

0. Sin 1. Leve 2. Modera do 3. Severo

1. Puede repara rs e por cons erva ci ón Deterioros o sin EPp = Menor a EPp = entre 10 y
Núme ro (N31) Da ñ o 3 Gra ve d a d 1 EPp = Ma yor a
ruti nari a Fa llas 10 Ba ches 20 Ba ches 10 Ba ches

Ba ches 2. Se nece s i ta una ca pa de ma te ri al

3
(Huecos ) adi ci onal Núme ro (N32) Da ñ o 3 Gra ve d a d 2 EPp = N31 + N32 + N33 0 > 0 y < 20 >= 20 y < 100 100

3. Se Ne ce s i ta una recons trucci ón Núme ro (N33) Da ñ o 3 Gra ve d a d 3

1. Sens i bl e a l Us uari o pero Are a (A41) Da ñ o 4 Gra ve d a d 1 A41=

profundi dad < 5 cms Longi tud x Ancho de l dete rri oro Ancho 500 Ancho x 500 EF 41

Are a (A42) Da ñ o 4 Gra ve d a d 2 A42= EPp = [(EF41 x A41 + EF42 x A42 + EF43 x
4 Enca l ami na do 2. Profundi da d entre 5 y 10 cms Longi tud x Ancho de l dete rri oro Ancho 500 Ancho x 500 EF42 0 > 0 y < 20 >= 20 y < 100 100
A43)/(A41 + A42 + A43)]
Are a (A43) Da ñ o 4 Gra ve d a d 3 A43=
3. Profundi da d >= 10 cms Longi tud x Ancho de l dete rri oro Ancho 500 Ancho x 500 EF43

1. Tra ns i ta bi l idad Ba ja o Are a (A51) Da ñ o 5 Gra ve d a d 1 A51=

5 Lodaza l Intra ns i ta bil i da d en época de Ll uvi a Longi tud x Ancho de l dete rri oro Ancho 500 Ancho x 500 EF51 EPp = [(EF51 x A51)/(A51)] 0 > 0 y < 10 >= 10 y < 50 50

1. Tra ns i ta bi l idad Ba ja o Are a (A61) Da ñ o 6 Gra ve d a d 1 A61=

6 Cruce de Agu a Intra ns i ta bil i da d en época de Ll uvi a Longi tud x Ancho de l dete rri oro Ancho 500 Ancho x 500 EF61 EPp = [(EF61 x A61)/(A61)] 0 > 0 y < 10 >= 10 y < 50 50

Suma de Puntaje de Condición

INVENTARIO DE CONDICIÓN Ver Excel

 INVENTARIO DE CONDICION

La suma total no debe ser mayor a 500, en tal sentido la calificación de condición resulta de la diferencia
de la suma total (500) menos la suma puntaje de condición, tal como se indica a continuación:

La calificación de condición representa la condición de la capa de rodadura de las carreteras

afirmadas o no pavimentadas y se sintetiza en tres tipos de condición:
➢ Bueno
➢ Regular
➢ Malo
Los rangos de calificación de condición para asignar la condición de la capa de rodadura en uno de
los tipos de condición son:
 INVENTARIO DE CONDICION

De acuerdo a la calificación de condición de la capa de rodadura se podrá estimar

el tipo de conservación a realizar en cada sección de 500 m de longitud:
 ELEMENTOS DEL INVENTARIO VIAL

TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA: Parte de la Carretera destinada a la circulación de

vehículos compuesta por uno o más carriles, no incluye la berma. Se clasifican de acuerdo a los
siguientes tipos:

Tipo de superficie Código Descripción

Es aquella superficie de rodadura conformada por una mezcla de material aglomerante y agregados finos y gruesos. En
Concreto CO
algunos casos se agrega aditivos para proporcionarle cualidades que no posee y en otros para mejorar los que posee.

Es aquella superficie de rodadura conformada por algún tipo de elementos bituminosos derivados del petróleo. Estas
Asfaltado AS
capas pueden tener tratamiento para su estabilización, tratamiento superficial bituminoso o sellos asfálticos

Capa de material natural selecto procesado o semiprocesado de acuerdo a diseño, que se coloca sobre la subrasante de
Afirmado AF
un camino.

Sin Afirmar SA Carretera a nivel de Subrasante o aquella donde la superficie de rodadura ha perdido el Afirmado.

Trocha Carrozable TR Vía Transitable que no alcanza las características geométricas para ser considerado una Carretera.

Proyectado PR Vía por la cual se proyecta la construcción de una carretera, debe considerarse el código SNIP respectivo.

Trochas Carrozables
Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera, que por lo
general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4,00 m,
en cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
 ELEMENTOS DEL INVENTARIO VIAL

ESTADO DE TRANSITABILIDAD: Es la condición de la superficie de rodadura, la cual se

clasifica en las siguientes categorías:

Estado Código Descripción

Buena B No presenta daños significativos.

Daños menores a moderados, pero no constituye una obstrucción importante al
Regular R
tráfico.
Daño severo en todo el camino, sólo es transitable por camiones y vehículos de doble
Mala M
tracción.

INVENTARIO DE
CONDICIÓN
 ELEMENTOS DEL INVENTARIO VIAL

PUENTES: Estructura requerida para atravesar un accidente geográfico o un obstáculo natural o

artificial, cuya luz libre debe ser igual o mayor a 10.0 metros, en caso de ser menor a 10.0 metros se
tratara de un Pontón. Se tomarán fotografías de frente y costados de manera tal que se visualice el
cauce, la plataforma y estribos.

Clase Luz (ml) Tipo Estado

• Losa • Reticulado
Puente • Losa con vigas • Colgante
>=10m
Definitivo • pórtico • Atirantado
• Arco • Otros

• Modular Bailey
• Modular Mabey
Puente • Modular SIMA Condición Funcional
>= 10m
Provisional • Yawata • Buena (Limpia)
• Madera
• Otros
• Regular (Parcialmente
obstruida)
• Losa • Mala (Totalmente obstruida)
Pontón
Definitivo
< a 10 m • Llosa con vigas
• Otros

• Vigas de troncos de árboles

• Mampostería
Estructura
Artesanal • Piedras
• Concreto Simple
• Otros
 ELEMENTOS DEL INVENTARIO VIAL

ALCANTARILLAS, BADENES y CUNETAS: Son Obras de drenaje que permiten la conservación de la

plataforma de la carretera.

ALCANTARILLAS

Elemento del sistema de drenaje superficial de una carretera construida en forma transversal al eje o siguiendo
la orientación del curso de agua; pueden ser de madera, piedra, concreto, metálicas y otros. Por lo general se
ubican en las quebradas, cursos de agua y en zonas que se requiere para el alivio de las cunetas

BADÉN

Permite el paso vehicular sobre quebradas de Flujo Estacional o de flujos de agua Menores. A su vez, permite el
paso de agua, materiales y de otros elementos sobre la superficie de rodadura.

Clase Código Tipo Estado

• Madera
• Piedra
Alcantarilla AL • Concreto Condición Funcional
• Metálicas • Buena (Limpia)
• Otros
• Regular (Parcial mente obstruida)
• Piedra • Mala (Totalmente obstruida)
Badén BA • Concreto
• Otros
 CODIFICACIÓN PROVISIONAL DE UN CAMINO NO CLASIFICADO

Camino Clasificado: es aquel camino que esta codificado (numerado) en el Clasificador de Rutas Vigente). Tiene información
identificada del origen y destino del camino, longitud y tipo de superficie.

Camino No Clasificado: es aquel camino que no está codificado en el Clasificador de Rutas Vigente del MTC.

Para codificar provisionalmente un camino no clasificado se empleará el siguiente procedimiento:

a) Primero colocamos la letra “R”, luego utilizamos el UBIGEO para

colocar el código del Departamento y Provincia en la cual se ubica
el camino.

Supongamos que el Camino se ubica en la Provincia de Oyón,

Departamento de Lima, cuyos códigos UBIGEO son 15 y 09
respectivamente, el resultado preliminar sería R1509.
http://webinei.inei.gob.pe:8080/sisconcode/publico.htm#

a) Seguidamente identificamos el punto de Inicio, el cual debe

iniciarse en el empalme de la red vial de mayor jerarquía ya sea la
nacional, departamental y luego la vecinal, en ese orden, de
acuerdo a la normativa.

b) La numeración de los caminos nuevos será a partir del 01 al 99,

anteponiendo la letra R + UBIGEO (departamento y Provincia), y
según el sentido:

• Longitudinal atraviesa o cruza la provincia Asignar

números impares.
SIGUIENTE
• Transversal corta o divide la provincia Asignar números
pares.
 DESCRIPCION DE RUTAS

Número Par

Número Impar

SIGUIENTE
CODIFICACIÓN PROVISIONAL DE UN CAMINO NO CLASIFICADO

Es decir, el camino troncal que une los puntos DEF tiene sentido
longitudinal, por lo tanto se asigna el código R150901. Las vías
de acceso son transversales hacia los puntos G y H se asigna los
códigos R150902 y R150904.

d) El camino AB representa el eje principal y/o troncal donde

se desvía el camino que conduce a los poblados F, G y H;
siendo el punto F un pueblo mayor, a diferencia de G y H
que son anexo y caserío respectivamente.

e) Es preciso señalar que la importancia de los poblados y el

sentido del camino determina el código de ruta a asignar.

La importancia de una correcta codificación vial permitirá

identificar la ruta y conocer el número de rutas existentes en el
sistema vial de la provincia y estimar la longitud de su red vial.
Este trabajo deberá realizarse en Gabinete antes de elaborar los
mapas.

Código Tramo vial Longitud UBIGEO Sentido de

Orientación Localidad
Provisional Desde: Hasta: (Km.) Departamento Provincia la vía
F es
15 09 pueblo.
R150901 Emp. B F BDEF Longitudinal Sur - Norte
D y E son
desvíos
R150902 Emp. E G EG 15 09 Transversal Este - Oeste G es anexo
15 09 H es
R150904 Emp. D H DH Transversal Este - Oeste
caserío
 IDENTIFICACION DEL Km. 0+000

• Asignar cada punto en la progresiva 0+000 permite identificar el punto de origen de un

camino, y determinar su longitud en relación al destino final.

• El Km. 0+000 de un camino debe iniciarse en el empalme o conexión con la red vial de
mayor jerarquía: Nacional, Departamental y Vecinal, en ese orden.

• En caso que el camino conecte a dos vías de igual jerarquía, el Km. 0+000 se coloca en:
a) Aquella red vial cuyo flujo de vehículos sea mayor.
b) En caso que las vías sean nacional, la ruta es longitudinal tendrá prioridad sobre la
ruta transversal.

• En caso de estar en la red vial vecinal (troncal o eje vial), el Km. 0+000 debe nacer en el
empalme del camino que conduce, en ese orden de importancia a:
a) Capital del Departamento
b) Capital de la Provincia
c) Capital de Distrito
d) Centro turístico de relevancia
e) Centro poblado mayor

SIGUIENTE
 LOCALIZACION DEL Km. 0+000

Punto Nodal “0”

Intersecci ó n entre la
red vial departamental
y vecinal

Punto Nodal “0+0““00

0””
In
Inte
terrsseecccciión eónn
treenRtreedes Viales
cVaemciinnnooaslevvsecinales R090401 0+000

Zona
Turística

Afirmada

Capital
Punto INNnoicdiaaol “0+““00
00” Distrito
0+ 000
Intersecci ó n entre la
Intersección e ntre la Red Vial Trocha AM-546 115
AM-
Nreaddciovn
iaal lncaocniolnaaVle
cocinnal R ío 0+ 000

una vecinal
101
Camino de
Herradura
Puente

AM-546 Límit eDistrital

PE-
03S

0+ 000
000
RED VIAL
NACIONAL Secci óónnvial
Secci vial Secci ó n vial Secci
Secci óónnvial
vial Secci
Secci óónnvial
vial

Tramo
Tramovial
vial Tramo vial
Tramo
vial
Carretera
Carretera