Pavimentos Flexibles

Pavimentos Flexibles
Los pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura total se deflecta

dependiendo de las cargas que transitan sobre él. Debe proveer una superficie de
rodamiento uniforme, capaz de resistir las cargas de tránsito, tal y como se
mencionó anteriormente, a las que se ve sometido, a los cambios bruscos de
temperatura, etc. Para profundizar un poco más, se comentarán las características
físico-estructurales de los pavimentos, que en otras palabras, son todas las capas
que están por debajo de la carpeta de rodamiento que no se logra ver pero que
tienen una labor primordial en el buen funcionamiento de la misma.
Subrasante: Esta es la capa en la que se apoya toda la estructura de pavimento.

El espesor de la misma depende de gran manera en la calidad de la subrasante, la
cual debe ser suelo preparado y compactado para lograr resistir todo el peso que
le transmitirá la estructura de pavimento. Al decir que se tiene que usar un suelo
preparado; es debido a que este debe de estar libre de vegetación o materia
orgánica.
Sub-Base: Es la capa encargada a soportar, transmitir y distribuir de forma

uniforme las cargas soportadas sobre la superficie de rodamiento. Es importante
mencionar que esta capa absorbe todos los cambios de volumen que suceden en
la subrasante, los cuales pueden ser dañinos para toda la estructura de pavimento
y sirve como medio drenante. Según el diseño, la implementación de esta capa
puede ser opcional.
Base: Distribuye y transmite las cargas de tránsito por la sub-base y finalmente a
la subrasante. La base puede ser del tipo granular o estabilizada.
Carpeta de Rodamiento: Parte superior de un pavimento flexible. Se recomienda

que las partículas que se utilicen en la mezcla sean de forma esférica, ya que las
que son de forma angular pueden romperse fácilmente. Debe cumplir las
siguientes funciones:
a. Permitir tránsito fácil y cómodo para los vehículos.

b. Impedir infiltración del agua hacia las capas inferiores.
c. Resistir acción de los vehículos.
Los pavimentos flexibles deben cumplir con las siguientes características:
1. Resistencia Estructural: Debe soportar cargas de tránsito, las cuales

producen esfuerzos normales y cortantes a la estructura de pavimento.
Estos últimos se consideran como la principal causa de falla, desde un
punto de vista estructural.
2. Durabilidad: Esta característica está relacionada directamente con factores
económicos y sociales. Debido que depende de la importancia del camino
la durabilidad que a este se le dé.
3. Requerimientos de Conservación: Se debe ser consciente que las
condiciones con las que se diseñó el pavimento van a presentar un
aumento. Por lo que se debe considerar los futuros comportamientos de
cada capa de esa estructura de pavimento. También, parte de las
condiciones que se tienen que considerar son los cambios climáticos, la
degradación estructural por carga repetida, así como la intensidad del
tránsito
4. Comodidad: El diseño de una carretera está realmente orientado a la
comodidad del usuario, ya que es él que va a hacer uso continuo de la
misma. También, y uno de los factores más importante, es la seguridad de
la carretera.
5. Base y Sub-bases: Aunque las sub-base y base tiene características
similares, la sub-base son de menor calidad. Esta última capa tiene la
siguiente función:
a. Disminuir el costo total de obra disminuyendo el espesor de la base.
b. Proteger la base del agua.
También, se debe tener un cuidado con la calidad de los materiales a

utilizar, las cuales deben cumplir con lo siguiente:
Por otra parte, para los materiales de sub.base deben cumplir con los
siguientes requisitos de calidad:
a. Tener la resistencia estructural para soportar las presiones

transmitidas a la carpeta asfáltica.
b. Tener un espesor suficiente para resistir estas cargas.
c. La base debe no debe presentar cambios volumétricos.
Factores a Considerar antes de Construir una Estructura de Pavimento

Flexible
1. No tienen una durabilidad como los pavimentos rígidos.

2. Vida útil máxima de 10 años.
3. Son frecuentes a los baches.
4. Las altas temperaturas y lluvias provocaban perdida de material.
5. Los métodos de dimensionamientos son muy diversos.
6. Al ser de color oscuro, produce mayores costos de iluminación.
Metodologías de Diseño de Pavimentos Flexibles
Se conocen métodos para el diseño de pavimentos flexibles, los cuales

nos indican, según datos de entrada, el espesor de cada capa. Según estos
cálculos, se puede determinar si la estructura diseñada soporta las cargas a las
que se les impone.
Método AASHTO – 1993
El método de diseño AASHTO fue desarrollado en los Estados Unidos en la

década de los 60, basándose en un ensayo a escala real realizado durante 2 años
en el estado de Illinois, donde los suelos y climas son típicos para gran parte de
Estados Unidos, esto con el fin de desarrollar tablas, gráficos y fórmulas que
representen las relaciones deterioro-solicitación de las distintas secciones
ensayadas. El método AASHTO-1993 para el diseño de pavimentos flexibles, se
basa primordialmente en identificar un “número estructural (SN)” para el
pavimento, que hace referencia a la resistencia estructural de un pavimento
requerido para una combinación de soporte del suelo (Mr). Para determinar el
número estructural, el método se apoya en la siguiente ecuación:
Dónde:
Una vez determinado el número estructural requerido, se busca un conjunto

de espesores que, combinados adecuadamente y teniendo en cuenta parámetros
como los coeficientes estructurales y de drenajes, garanticen un número
estructural efectivo mayor o igual al requerido para soportar las cargas que se le
aplic arán a la estructura.
𝑆𝑁 = 𝑎1 ∗ 𝐷1 + 𝑎2 ∗ 𝐷2 ∗ 𝑚2 + 𝑎3 ∗ 𝐷3 ∗ 𝑚3
Dónde:
𝑎𝑛: Coeficientes Estructurales de cada capa.
Dn: Espesores de cada capa.
mn: Coeficientes de Drenaje.
Método INVIAS para Carreteras con Medios y Altos Volúmenes de Tránsito
Este método es una combinación métodos, ya que para determinar los

espesores de la estructura, se realizan con el método de AASHTO y la teoría
fundamental del comportamiento de estructuras y materiales. Este diseño
considera condiciones ambientales como la temperatura media anua y la
precipitación media anual. También, evalúa el número de ejes equivalentes de 8,2
Ton en el carril de diseño durante el periodo de diseño.
Método del Instituto del Asfalto
Este método considera el pavimento como un sistema multicapa (Capa de

Rodadura y base de concreto asfáltico, emulsiones asfálticas o subbase granular.
Se debe determinar el número de ejes simples equivalentes a 8,2 Ton, el módulo
de la capa granular donde se requiere conocer el tipo de asfalto a utilizar,
espesores y temperatura de la zona. Contando con el Esal, módulo de la
subrasante y temperatura, se puede determinar el espesor de la carpeta.

Pavimentos Flexibles

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Pavimentos Flexibles

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Pavimentos Flexibles

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Pavimentos Flexibles

Los pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura total se deflecta

Subrasante: Esta es la capa en la que se apoya toda la estructura de pavimento.

Sub-Base: Es la capa encargada a soportar, transmitir y distribuir de forma

Carpeta de Rodamiento: Parte superior de un pavimento flexible. Se recomienda

a. Permitir tránsito fácil y cómodo para los vehículos.

Los pavimentos flexibles deben cumplir con las siguientes características:

1. Resistencia Estructural: Debe soportar cargas de tránsito, las cuales

También, se debe tener un cuidado con la calidad de los materiales a

a. Tener la resistencia estructural para soportar las presiones

Factores a Considerar antes de Construir una Estructura de Pavimento

1. No tienen una durabilidad como los pavimentos rígidos.

Metodologías de Diseño de Pavimentos Flexibles

Se conocen métodos para el diseño de pavimentos flexibles, los cuales

El método de diseño AASHTO fue desarrollado en los Estados Unidos en la

Una vez determinado el número estructural requerido, se busca un conjunto

𝑎𝑛: Coeficientes Estructurales de cada capa.

Dn: Espesores de cada capa.

mn: Coeficientes de Drenaje.

Método INVIAS para Carreteras con Medios y Altos Volúmenes de Tránsito

Este método es una combinación métodos, ya que para determinar los

Método del Instituto del Asfalto

Este método considera el pavimento como un sistema multicapa (Capa de

También podría gustarte