Fuel Oil

FUEL OIL
Fuel Oil también llamado fuelóleo y combustóleo, es una fracción del que se
obtiene como en. De aquí se obtiene entre un 30 y un 50% de esta sustancia.
Es el más pesado de los que se pueden destilar a . Está compuesto por con
más de 20 de , y su color es negro. El fuel oil se usa como combustible para
plantas de , calderas y hornos.
Clases
El fueloil se clasifica en seis clases, enumeradas del 1 al 6, de acuerdo a su
punto de ebullición, su composición y su uso. El punto de ebullición, que varía
de los 175 a los 600 °C; la longitud de la cadena de carbono, de 9 a 70 átomos;
y la viscosidad aumentan con el número de carbonos de la molécula, por ello
los más pesados deben calentarse para que fluyan. El precio generalmente
decrece a medida que el número aumenta.
Gasóleo hace referencia al proceso de . El crudo se calienta, se gasifica y
luego se condensa.
 Número 1 es similar al queroseno y es la fracción que hierve justo luego de

la .
 Número 2 es el combustible que usan los motores diésel (maquinaria y
vehículos ligeros hasta camiones de gran tonelaje).
 Número 3 es un combustible destilado que es usado raramente.
 Número 4 es usualmente una mezcla de fueloil destilado y de residuos,
tales como No. 2 y 6; sin embargo, algunas veces es tan solo un fuerte
destilado. No. 4 puede ser clasificado como , destilado o fueloil residual.
 Los Número 5 y Número 6 son conocidos como fueloil residuales (RFO por
sus siglas en inglés) o fueloil pesados. En general se produce más Número
6 que Número 5. Los términos fueloil pesado y fueloil residual son usados
como los nombres para Número 6. Número 5 y 6 son los remanentes
del crudo luego que la y los fueloil destilados son extraídos a través de la .
El fueloil Número 5 es una mezcla de 75-80 % de Número 6 y 25-20% de
Número 2. Número 6 puede contener también una pequeña cantidad de No.
2 para cumplir con ciertas especificaciones.
Los fueloil residuales son llamados algunas veces ligeros cuando han sido mezclados
con fueloil destilado, mientras que los fueloil destilados son llamados pesados cuando
han sido mezclados con fueloil residual. Gasóleo pesado, por ejemplo, es un destilado
que contiene fueloil residual.
Fuel oil liviano

El fuel oil liviano es una mezcla de distintas fracciones de crudo y es cercano
al diésel oil o al . Junto con el fuel oil pesado es el combustible líquido más
importante para aplicaciones industriales. El fuel oil liviano dispone de
una relativamente alta y es fácil de almacenar y transportar. Dado que se
encuentra en un estado líquido exento de puede transportarse a costos
accesibles en barco, ferrocarril o camión. En principio, es posible suministrar el
fuel oil liviano a cualquier parte del mundo, de modo que permite tanto la libre
elección del proveedor como también una a costos razonables, cuando no se
dispone de .
La con un amplio rango de y el bajo nivel de emisiones son otras ventajas
más del fuel oil liviano. A diferencia del fuel oil pesado este combustible no
requiere precalentamiento, y permite (en su variante con bajo contenido de
azufre) aplicar tecnología de . En este caso se logra incrementar
significativamente la eficiencia de la generación de calor a la vez que se
reducen los valores de emisiones. El almacenaje a través de tanques requerido
para el fuel oil liviano implica al mismo tiempo ventajas y desventajas: Por un
lado, requiere parcialmente considerables inversiones y, por otro, precisamente
esta opción de almacenamiento permite adquirir gran independencia de las
fluctuaciones del mercado de los combustibles
Fuel oil extra liviano (HEL)

El fuel oil extra liviano es una mezcla de distintos compuestos de de
una cinemática menor a 6 mm²/s a 20 °C. Es muy similar a otros destilados
livianos del petróleo, tales como el kerosene o el y posee un poder calorífico
de 42.7 MJ/kg. El HEL es más liviano que el agua y posee una específica de
aprox. 0.86 kg/l a 15 °C. El HEL entra en un rango de temperatura de entre
170 a 390 °C y posee un punto de inflamación > 55 °C. El límite de ignición se
encuentra en el rango de 0.6 a 6.5 % (en volumen).
Además de los fuel oils estandarizados, muchos productores ofrecen también
las variantes . Estos combustibles disponen de aditivos que, por ejemplo,
mejoran el poder lubricante, impiden la formación de hollín o contrarrestan el
típico olor a fuel oil. El contenido de reducido en los últimos años llegando
incluso al 0.1%.
Fuel oil extra liviano de bajo contenido de azufre (HEL de

bajo contenido de azufre)
El HEL de bajo contenido de se distingue esencialmente de la variante
estándar solo por su bajo contenido de azufre, que no debe sobrepasar 50
mg/kg (0.005 %). Debido al contenido de azufre más bajo, el punto de rocío
del también es considerablemente más bajo, llegando a unos 60 °C. Este
combustible requiere un sistema de especialmente apropiado, ya que su poder
lubricante es generalmente menor. Un sistema de combustión tal permite, a su
vez, utilizar tecnología de .
Fuel oil pesado
El término «fuel oil pesado» se refiere a distintas mezclas de origen mineral de
alta viscosidad. El fuel oil pesado también se denomina «Heavy Fuel Oil
(HFO)», «Marine Fuel Oil (MFO)», «Residual Fuel Oil (RFO)», «fuel oil
pesado», «fuel oil S». En todo caso es un combustible particularmente
económico que hoy en día se aplica intensamente en barcos. Según el país y el
sector se compone principalmente de los residuos de ebullición difícil de
la crudo y presenta una viscosidad mucho más alta en comparación con el fuel
oil liviano. Además, la calidad de los distintos tipos fluctúa considerablemente,
lo que se traduce en mayores exigencias para el sistema de combustión.
Debido al alto contenido de en el combustible, el nivel de emisiones de los
sistemas de combustión con fuel oil pesado es definitivamente más alto que el
que generan las plantas de fuel oil liviano, de modo que el fuel oil pesado se
está aplicando cada vez menos. A ello se le añade la circunstancia que las
tuberías del tanque y combustible deben calefaccionarse para poder bombearlo
y atomizarlo La base esencial para el fuel oil pesado son que se extraen en
todo el mundo (Crude Oil) y se utilizan en alta mar también directamente para
la generación de energía, entre otras aplicaciones. Frecuentemente se
componen de una amplia gama de fracciones de petróleo de alta y baja . La
variedad depende en gran parte de su origen. Los petróleos árabes presentan
principalmente buenas calidades con altos contenidos de fracciones livianas
que se prestan muy bien como base para diésel y bencinas. Algunos «crudos»
chinos o canadienses, por otro lado, tienen considerablemente más fracciones
pesadas, de modo que el contenido de bencina y diésel de alta calidad es
significativamente menor en la destilación.
Viscosidad
La viscosidad es una característica decisiva para la especificación del fuel oil
pesado. Varía según el lote y se indica casi siempre para dos temperaturas con
la finalidad de describir el comportamiento del combustible durante el
precalentamiento. La viscosidad de los fuel oil puede llegar a 380 cSt a una
temperatura de 50 °C. A medida que la temperatura aumenta va disminuyendo
la viscosidad alcanzando valores aproximados de 25 cSt a 100 °C.
En principio, es posible bombear los fuel oils sólo cuando su viscosidad es de
350 cSt como máximo. Esto significa que el fuel oil pesado siempre debe
calentarse para poder ser bombeado
Asfaltenos, azufre y sustancias acompañantes

Según el origen y el proceso de producción, el fuel oil pesado contiene también
una serie de sustancias acompañantes parcialmente indeseadas que solo
pueden determinarse exactamente mediante un análisis químico. Recién con
estos datos precisos es posible evaluar de forma calificada los valores de
emisiones de la combustión, por ejemplo, o determinarse las causas de una
pobre combustión. El grupo de las sustancias indeseadas consiste
principalmente en: agua, sedimentos, nitrógeno y azufre, así como algunos
metales.
Un alto contenido de agua en el fuel oil produce pérdidas de energía en la
combustión y reduce el poder calorífico. En el caso más desfavorable, esta
agua puede provocar la formación de burbujas de vapor en el precalentador o
en el quemador impidiendo la estabilidad de la combustión.
Sedimentos son componentes sólidos de distinto tamaño granular que
provienen del petróleo crudo. Pueden precipitarse como lodo en los tanques,
obturar filtros y causar, en parte, una abrasión significativa en las bombas,
válvulas y pastillas de atomización. Como los sedimentos no combustionan,
permanecen en la caldera como depósitos o son descargados con los efluentes
gaseosos.
Asfaltenos son los componentes «más pesados» del fuel oil pesado. Constan
de compuestos de hidrocarburos de cadenas muy largas y tienden a
desintegrarse a altas temperaturas
El contenido de nitrógeno del fuel oil pesado, de aprox. 0.2-0.4%, es
responsable de gran parte de las emisiones de óxidos de nitrógeno del sistema
de combustión. La proporción del nitrógeno del combustible con relación al
NOx del efluente gaseoso baja a medida que aumenta el contenido del
nitrógeno en el combustible. Pero esto se da cuando los valores ya han
sobrepasado considerablemente los requerimientos típicos de emisiones, de
modo que se hace necesario prever elementos adicionales para la purificación
de los gases de escape.
La cantidad permitida de azufre elemental en el fuel oil pesado ha sido reducida

continuamente en los últimos años. El límite superior es de aproximadamente
2.5 % (en masa), mientras que en el caso de fuel oils muy pesados que se
aplican en barcos se permite aún hasta 4.5 %. Este azufre quema en gran
parte y se transforma en dióxido de azufre, formando ácido sulfuroso en el
efluente gaseoso y puede ser responsable de graves daños por corrosión en el
circuito de los efluentes gaseosos. Las exigencias relativas a las emisiones
obligan normalmente a aplicar combustibles con contenidos de azufre mucho
menores de 1 % (en masa) cuando se pretende prescindir de complicados
sistemas de purificación.
Diferencia entre la gasolina, diésel y fuel oil
Gasolina, gasoil y fuel oil son todos los productos derivados del petróleo.
Todos sabemos que el petróleo es una mezcla que se encuentra en la tierra,
compuesto de aceite crudo y gas natural. El petróleo crudo es de poca utilidad
hasta que se refina. El proceso de refinamiento que convierte el petróleo crudo
en gasolina, diésel y fuel oil.
La gasolina se forma a partir de cadenas más cortas y más ligeras de
hidrocarburos que tanto el petróleo diésel o de combustible. La gasolina es de
peso ligero, extremadamente volátil y se evapora rápidamente. Estas
cualidades contribuyen a los motores de gasolina con más potencia y
aceleración de un motor diésel equivalente.
El Diésel es un producto de peso medio que es más pesado que la gasolina.
Tiene la apariencia de petróleo y se refiere a menudo como el aceite diésel. No
se evapora tan rápidamente y no es tan volátil como la gasolina.
El Fuel Oil tiene una baja volatilidad lo que lo hace ideal para la calefacción de
las viviendas, es un poco más pesado que el combustible diésel, pero
comparte propiedades similares y se considera una de destilados medios como
el diésel.

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 Número 1 es similar al queroseno y es la fracción que hierve justo luego de

Fuel oil liviano

Fuel oil extra liviano (HEL)

Fuel oil extra liviano de bajo contenido de azufre (HEL de

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La cantidad permitida de azufre elemental en el fuel oil pesado ha sido reducida

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