PARAMETROS DE DISEÑO

Dentro de la construcción de una carretera se pueden enunciar los siguientes parámetros.

Alineamiento, Velocidad, Volumen de tráfico, Capacidad vehicular, Radio de curvatura, Pendiente, Sobre
ancho, Peralte, Visibilidad, Sección transversal, Carga.

Alineamiento.

se considera este parámetro como el trazado longitudinal de una carretera y la unión de rectas o
tangentes con curvas de enlace horizontal, para proyectar una carretera se tendrá como premisa tratar
de que el alineamiento tenga la mayor proporción en rectas y la menor proporción en curvas. Un
alineamiento ideal entre dos puntos sería una recta sin embrago en carreteras, esa posibilidad es
prácticamente nula, debiendo realizarse el alineamiento en función de las características topográficas de
toda la zona de emplazamiento de la carretera.

Velocidad.

Es otro parámetro de diseño que tiene que ver con las velocidades de circulación de los vehículos en la
carretera proyectada en las que podemos indicar.

A) Velocidad de flujo libre: es la relación de la distancia recorrida y el tiempo que tarda en recorrer
en flujo libre un vehículo, es decir sin restricción alguna
B) Velocidad de recorrido total: es aquella velocidad que puede medirse donde cuya distancia de
recorrido es conocida, se toma en cuenta dos tiempos, el tiempo de circulación y el tiempo de
demoras
C) Velocidad de crucero: es la velocidad que se considera entre la relación de la distancia de
recorrido y el tiempo de circulación
D) Velocidad de circulación: aunque las carreteras están diseñadas para una velocidad de proyecto
en la realidad o en la practica la velocidad de circulación es distinta y resulta de la media de
velocidades registradas en un día, semana, mes o año de todos los vehículos que circulan por la
carretera
E) Velocidad directriz o velocidad de diseño: es una velocidad por la cual estarán diseñados todos
elementos geométricos de la carretera de tal manera que el vehículo que circula por la carretera
a velocidad directriz tendrá el confort y la seguridad

Volumen.

Los volúmenes de tráfico se los denomina a la cantidad de vehículos que transitan en una carretera donde
podemos indicar los siguientes.

A) Trafico promedio diario (TPD). es la cantidad que circula por una carretera en un periodo definido
como un día, este es el registro más usual de volúmenes en carreteras sin embargo su información
no permite utilizar sus valores como valores de diseño debido a que el valor total de volumen
diario no muestra el comportamiento a lo largo del día.
B) Trafico promedio horario (TPH). es la cantidad de vehículos que circulan por la sección de una
carretera en el periodo de un tiempo de una hora, este valor nos muestra con mayor precisión el
comportamiento del volumen de tráfico en una carretera, de utilizarlos estos datos para el diseño
tendrá que tomarse los volúmenes horarios máximos. Sin embargo, podrían ocasionar un
 sobredimensionamiento en muchas horas de un registro medio anual, por ello no es usado de
forma recomendable como valor de diseño.
C) Volumen directriz. Al no satisfacer como valor de diseño el TPD ni el TPH se establecen un nuevo
concepto conocido como el volumen directriz que dice que el volumen de diseño era aquel donde
el 80 % de vehículos que circulan por una sección aproximadamente tendrán ese valor y que las
condiciones geométricas serán acordes a ese volumen.
Las determinaciones del volumen directriz se establecen de un ordenamiento de los volúmenes
horarios máximos registrados en un año y ordenados en forma descendente de mayor a menor
de cuyo ordenamiento se toma el valor trigésimo y a ese valor se le denomina volumen directriz.

Aforo de volúmenes. existen dos tipos o dos formas de aforar los volúmenes en una carretera.

A) Forma manual. para registrar los volúmenes en forma manual se elige una sección de la carretera
en la cual una persona realiza el conteo manual del paso de los vehículos, la desventaja de este
método es que es demasiado pesado para un solo registrador por lo que se debe contemplar
realizarlo en tres turnos, ya que con este método se tiene la ventaja de clasificar a los vehículos
según su tipo y el sentido por el que circulan.
B) Forma automática. El conteo automático en la actualidad es más garantizado donde se ha tenido
un proceso desde la membrana eléctrica que a través de los pulsos que recibían al paso de los
vehículos un equipo registraba realizando un conteo de lecturas iniciales y finales en periodo de
tiempo.

Capacidad. La capacidad vehicular en una carretera se lo denomina al número de vehículos que pueden
circular como máximo en una sección de carretera, manteniendo un servicio adecuado de acuerdo a sus
características físicas y condiciones geométricas, para obtener una capacidad se utiliza la siguiente
formula.

Cap Real=cap teorica (ideal)*fact de reduccion

La capacidad real está dada por vehículos/ hora y los factores de reducción están dados en decimales. La
capacidad teórica es un valor asignado en forma empírica por las instituciones que estudian este
parámetro. La AASHTO ha considerado que la capacidad teórica en una carretera es de 900 veh/h y el
manual de capacidad establece que la capacidad teórica en una carretera es de 2800 vehículos y el manual
de capacidad colombiano establece 3200 vehículos.

Radio de curvatura. Es otro parámetro geométrico cuya definición es la longitud que nos permite
desarrollar un arco de circunferencia desde el principio de la curva hasta el final de la curva de una curva
horizontal de enlace entre dos tangentes de alineamiento. Este parámetro es el más importante de los
que guía el diseño geométrico porque tiene una relación directa con la ecuación del equilibrio, entre el
peralte el radio de curvatura y la velocidad del proyecto por ello se debe tener mucho cuidado en definir
un radio de curvatura mínimo y los radios de curvatura de diseño porque podrían afectar notoriamente a
las características de la carretera.

Grado de curvatura. Es un parámetro casi conceptual definido como el Angulo que forma un arco de 20
metros de longitud dentro del desarrollo de la curva. La relación del radio de curvatura y el grado de
curvatura es inversamente proporcional.
Pendiente longitudinal. Es un parámetro también considerado en el diseño geométrico de una carretera,
bajo este concepto se entiende que las carreteras diseñadas a menor pendiente requerirán mayor
movimiento de tierra y por lo tanto mayor costo de construcción. En cambio, las carreteras diseñadas a
mayor pendiente, tendrán un menor volumen de movimiento de tierras por lo tanto un menor costo de
operación ya que se que utilizaran menores velocidades y habrá un mayor esfuerzo en los vehículos.

Sobre ancho o ampliación. Es un parámetro geométrico que tiene como objetivo el de otorgar un espacio
en la carretera que este de acorde a la trayectoria que van a tener los vehículos en alineamientos curvo.
El sobre ancho geométricamente está relacionado con el radio de curvatura de la curva horizontal y la
longitud del vehículo tipo esta longitud esta normada por la ley de cargas. según la norma AASHTO
recomienda un valor de longitud de vehículo tipo de 14 pies.

Peralte. Se define como la inclinación transversal que sufre la calzada en los tramos con curvatura con el
propósito de compensar los esfuerzos tangenciales que se producen al inclinar el vehículo en la calzada.

Derecho de vía. Es la faja dentro del terreno en la cual se aloja en una vía de comunicación y sus servicios
auxiliares y cuyo ancho mínimo es de 50 m a cada lado del eje de la vía. En Bolivia no existe una norma
especifica que determine un ancho de vía para carreteras departamentales y vecinales, dada la
inexistencia de esta norma específica, el ancho para el derecho de vía generalmente queda definido en el
diseño de la vía, en caso de que en la zona del derecho de vía existan propietarios cuya data se anterior
al diseño de la carretera, el estado mediante el trámite de expropiación liberara el derecho de vía para la
ejecución de los trabajos de mejoramiento o construcción donde asimilara los recursos suficientes.

Sección de una carretera. se define como sección de una carretera al corte transversal de la misma que
define geométricamente la forma definitiva de la carretera una sección tiene varios componentes como
ser: carril, berma, pendiente transversal, talud de corte, talud de relleno sección de cuneta y contra
cuneta, etc.

El ancho de carril es un elemento fundamental en el diseño geométrico ya que de este depende de la

economía del proyecto, por ello su elección debe ser cuidadosamente realizada por el diseñador, tomando
en cuenta las recomendaciones de las normativas nacionales e internacionales sobre los anchos
recomendados de carril para su elección es necesario tomar en cuenta factores como el tipo de suelo
costo del proyecto, trafico proyectado, velocidad del proyecto, etc.

Cargas y dimensiones.- las cargas de vehículos tipo que se utiliza en una carretera no es un factor
directamente del diseño geométrico, sino más bien es del diseño estructural, sin embargo el vehículo tipo
no solamente está ligado a las cargas de peso propio y carga útil sino también a las dimensiones que tiene
que ver con el alto, el largo, y el ancho del vehículo, estos últimos elementos de alguna manera tienen
influencia en el radio de giro de cada vehículo y la trayectoria las cargas del vehículo que deben tomarse
en cuenta en el diseño de carreteras son:

a) Cargas debidas al peso propio. Todo vehículo que transita por una carretera tiene un peso propio
que está establecida por la fábrica y se refleja en el esfuerzo presentado por sus ejes normalmente
un vehículo tipo reparte su peso propio entre el eje delantero y eje trasero asignándole un 20%
de peso propio al eje delantero y el 80% al eje trasero, esto tendrá diferencias de acuerdo al
vehículo tipo utilizado para el diseño si son vehículos de ejes fijos, con semi remolques, con
remolques, etc.
 Las cargas de los vehículos de acuerdo a la normativa AASHTO están codificados con las designaciones
H y HS, camión de dos ejes es de carga H donde a continuación de la letra se coloca un número
(10,15,20) que significa el peso en bruto en toneladas del camión especifico, un camión HS
corresponde a un camión de dos ejes con semi remolque.

b) Carga útil o sobrecarga. Es la que lleva el vehículo tipo y también debe ser repartida sobre los ejes
del vehículo tomando en cuenta la forma de la carga útil y el centro de gravedad donde se produce
su esfuerzo, teniendo una relación de distancias entre ejes con relación a la aplicación de la carga
útil.

Visibilidad horizontal. Las distancias de visibilidad en carreteras son de mucha importancia y deben ser
tomadas en cuenta en el momento del diseño geométrico de la carretera, cuanto mayor sea el cuidado
en establecer la distancia de visibilidad, acordes con la circulación, mayor será la seguridad de la misma
entre las distancias de visibilidad más importantes desde el punto de visibilidad horizontal tenemos la
distancia visibilidad para parar, la distancia de visibilidad para pasar y la distancia de visibilidad horizontal
en curva, y desde el punto de visibilidad vertical tenemos la distancia de visibilidad vertical.

Distancia de visibilidad para parar. Es aquella que está relacionada en dos componentes.

a) La primera es la distancia que tiene que ver con la percepción y reacción de un conductor ante la
presencia de un obstáculo.
b) La segunda que tiene que ver con la acción de frenado.

Distancia de visibilidad para pasar. Esta distancia está relacionada con el espacio necesario para realizar
la maniobra de sobre paso de un vehículo, que va a una velocidad de proyecto, a otro que va a una
velocidad menor, esta distancia de visibilidad, tiene tres componentes.

a) El primer componente es la distancia que recorrerá ambos vehículos uno detrás del otro hasta
encontrar el momento adecuado a la acción de sobrepaso.
b) El segundo componente es la distancia que se requiere para realizar la acción de sobrepaso de un
vehículo a otro.
c) El tercer componente es la distancia necesaria para que un vehículo en sentido contrario se
encuentre en la misma posición del vehículo que ha realizado el sobrepaso.

Distancia de visibilidad en curva. En curvas horizontales también es importante determinar la visibilidad

entre dos vehículos que circulan en sentido contrario por el mismo carril, esta distancia debe ser suficiente
para que el vehículo que circula en carril equivocado pueda hacer la maniobra de volver a su carril
correspondiente normalmente en curvas circulares horizontales el obstáculo entre dos vehículos, suele
ser el talud construcción.