Poligonal Abierta Trabajos Final
Poligonal Abierta Trabajos Final
Poligonal Abierta Trabajos Final
PRESENTADO POR:
MICHAEL MENA
CARLOS PACHECO
CAROLINA SEGURA
ALEXANDRA LARA
ANDRES GUTIERREZ
Grupo 1
TOPOGRAFIA
GRUPO: 11
ING: WILLIAM MELLADO
POLIGONAL ABIERTA
Facultad Ingeniería Civil , Bogotá d.c. 12 de Octubre de 2012
INDICE
1 CAPITULO I: Generalidades.
1.1 Introducción.
1.2 Objetivos.
1.3 Descripción del terreno.
1.4 Equipo Utilizado.
5 CAPITULO V Bibliografía.
6. ANEXOS
6.1 Plano
6.2 Cartera de campo
6.3 calculos distancias
POLIGONAL ABIERTA
CAPITULO I: Generalidades.
1.1 INTRODUCCIÓN.
POLIGONAL ABIERTA
1.2 OBJETIVOS.
Objetivo general:
Objetivos específicos:
POLIGONAL ABIERTA
1.3 DESCRIPCIÓN DEL TERRENO.
POLIGONAL ABIERTA
1.4 EQUIPO UTILIZADO.
TEODOLITO DIGITAL
CINTA METRICA
PLOMADA DE PUNTO
JALONES
POLIGONAL ABIERTA
alternas rojas y blancas de unos 30 cm y en
su parte final poseen una punta de acero.
MIRA
En topografía, una estadía o mira estadimétrica es
una regla graduada que permite mediante un nivel
topográfico, medir desniveles, es decir, diferencias
de alturas.
ESTACAS
son utilizadas para marcar puntos en un
terreno generalmente son hechas de madera y
se referencian con colores para poder
determinar fácilmente luego su ubicación.
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DISTANCIÓMETRO
NIVEL
Un nivel es un instrumento de medición utilizado
para determinar la horizontalidad o verticalidad de
un elemento. Existen distintos tipos y son utilizados
por agrimensores, carpinteros, albañiles, herreros,
trabajadores del aluminio, etc. Un nivel es un
instrumento muy útil para la construcción en general
e incluso para colocar un cuadro ya que la
perspectiva genera errores.
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2 CAPITULO II: Fundamentos Teóricos.
Poligonal cerrada: en esta las líneas regresan al punto de partida, formándose así
un polígono geométrica y analíticamente cerrado, las líneas terminan en otra
estación que tiene exactitud de posición igual o mayor que la del punto de partida.
Las poligonales cerradas proporcionan comprobaciones de los ángulos y de las
distancias medidas.
Poligonal abierta: este tipo de poligonal consta de una serie de líneas unidas, pero
estas no regresan al punto de partida ni cierran en un punto con igual o mayor
orden de exactitud. Las poligonales abiertas se usan en los levantamientos para
vías terrestres .
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a) Centramos y nivelamos el aparato en la estación N°1
b) Localizamos la estación N° 2 y tomamos el azimut de 1 hacia 2
(puede ser azimut verdadero, magnético o arbitrario). Medimos la distancia
1-2).
c) Llevar el aparato 2; se centra y nivela .se localiza la estación N° 3 se
mide el Angulo 1-2-3 .según la precisión requerida se toman una o varias
lecturas de este Angulo .En la mayor parte de los trabajos tan sólo se
necesita tomar dos lecturas; si ellas difieren en más de la aproximación del
aparato, se hace una lectura adicional ,En cualquier caso , el valor definitivo
del Angulo será el promedio, descartando las lecturas erradas ,luego se
mide la distancia : 2,3 .
d) Se lleva luego el aparato 3 y se procede tal como se hizo en 2, esta
operación se repite en los vértices 4, 5, 6, 7, 8, 9 y 10.
e) Se vuelve a centrar y nivelar el aparato 1.se lee el Angulo 10-1-2(tal
como se hizo para determinar los otros Ángulos en los vértices ,es decir ,
que no se toma en cuenta lo siguiente :
Los ángulos en los vértices pueden ser en sentido horario u anti horario Si
la poligonal se ha recorrido en sentido horario Si se ha recorrido la poligonal
en sentido horario, la suma de los ángulos debe dar (n+2) x 180°, siendo n
el número de lados de la poligonal.
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2.4. CÁLCULO Y AJUSTE DE LA
POLIGONAL
La suma de los ángulos medidos debe dar (n+2) x 180° en caso de ser externos o
(n-2)x180° en caso de ser internos , según se hayan medido los Ángulos ya sean
horarios o anti horarios.
Una vez se tengan los ángulos corregidos se calculan los azimutes de los lados de
la poligonal; partiendo del azimut conocido se calcula el contra azimut (sumando
orestando 180°; a este se le suma el Angulo en el vértice y así se obtiene el
azimut del lado siguiente . Esto se repite sucesivamente hasta volver a calcular el
azimut de partida ,lo cual sirve de comprobación , si no concuerdan con exactitud
ha habido algún error al calcular algún azimut
POLIGONAL ABIERTA
2.5 CORRECCIÓN DE UNA POLIGONAL ABIERTA
POLIGONAL ABIERTA
poligonal se debe actuar del
siguiente modo: una la
ubicación observada X de la
última estación poligonal con su
ubicación conocida X’.
POLIGONAL ABIERTA
Como en la mayoría de los casos ,todos los
lados del terreno no son rectos (o siendo rectos no se pueden trazar el polígono
coincidiendo completamente con los linderos del terreno) es necesario inscribir o
circunscribir un polígono y desde sus vértices y lados tomar los datos que
determinen el área que deseamos conocer .Esta operación se denomina
“levantamiento de detalles” y se hace por uno de los dos métodos que a
continuación se exponen, o por una combinación de ellos que es el caso más usual
y practico.
A partir del polígono, los detalles del perímetro exacto del lote y demás, se toman
indicando la distancia sobre cada lado (abscisa) a partir de la estación
correspondiente y midiendo, perpendicularmente a éste, la longitud izquierda o
derecha como se muestra en la figura 2.
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(Figura 2)
Notas:
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2.7 OMISION DE DATOS EN UNA POLIGONAL
(Figura 3)
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2.8. FORMULAS PARA EL CALCULO DE AREAS
2A= (n1 e2 + n2e2 +n3e4 +n4e5 + n5e1)-(e1n2 + e2n3 + e3n4 + e4n5 + e5n1)
Esto se obtiene a partir del cuadro de coordenadas, (si se ordenan éstas como se
ve en el cuadro así: se copian al final las coordenadas del primer punto; luego se
efectúan los productos en diagonal: los productos ala derecha se toman positivos
y los productos a la izquierda, negativos: la suma algebraica de estos productos da
el doble del área.
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Segundo método:
2A= n1(e2-e5)+n2(e3-e1)+n3(e4-e2)+n4(e3-e5)+n5(e1-e4).
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3 CAPITULO III: RECINTO DE INCERTIDUMBRE PLANIMÉTRICO.
Los datos de campo para determinar la posición planimétrica van a ser el ángulo
existente entre la referencia y la dirección del punto visado, desde el vértice polo
de radiación, así como la distancia existente entre éste y el punto visado. El
concepto de incertidumbre va asociado a los denominados en Topografía I, como
errores accidentales asociados a las medidas angulares y de distancias.
Siguiendo lo explicado en la asignatura que nos precede, vamos a proceder a
intentar cuantificar el rango de la incertidumbre proporcionada por la medida
angular, que denominamos error transversal, y por otro lado el rango de la
incertidumbre que conlleva el procedimiento utilizado en la medida de distancias,
que denominaremos como error longitudinal.
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3..3 ERROR CÁLCULO DE PUNTERIA
El cálculo del error en una estación (k) con el nivel, viene dado por la media
cuadrática entre la paralaje del error de puntería a la distancia de observación y la
apreciación de la mira o error de puntería. Suele hablarse de la bondad de un
trabajo de nivelación por el error kilométrico cometido, el cual se obtiene en
función de la longitud de nivelada iguales que caben en 1 Km.
Para obtener el error kilométrico (e), se multiplicará el error de la estación por la
raíz del número de niveladas (, necesarias en un kilómetro).
Si confeccionamos un gráfico que ponga de relieve el error kilométrico (mm) en
función de la longitud de nivelada (m), podemos apreciar que por debajo de los 60
metros de nivelada el error dominante es el referido a la apreciación sobre mira,
por el creciente número de estaciones. (2) Por encima de los 70 metros de
nivelada, el error dominante viene dado por las limitaciones del nivel
Como norma general, la longitud de nivelada ideal está entre 60 y 70 metros, que
permite obtener desniveles entre dos puntos, por el método del punto medio,
hasta el doble de las distancias anteriores.
El método de nivelación geométrica compuesta de dobles visuales es un itinerario
altimétrico que utiliza el estacionamiento en el punto medio entre dos pares de
puntos intermedios a los que realizamos dobles visuales, obteniéndose unos
desniveles parciales intermedios que nos sirven de autocomprobación en campo.
Cuando queremos calcular el desnivel entre dos puntos que están situados a gran
distancia, han de tomarse una serie de puntos intermedios, generando un
itinerario entre un punto de partida y otro de llegada, y teniendo que calcular los
desniveles de los puntos intermedios por cualquiera de los métodos clásicos ya
mencionados, o bien, por el método de nivelación compuesta de dobles visuales
que a continuación vamos a describir.
3.4 CALCULO DEL ERROR DE CIERRE Y COMPENSACIÓN
El cálculo sobre la marcha de los desniveles relativos nos asegura, que se han
eliminado todos los errores sistemáticos del nivel, los de defectuosa corrección, y
los de esfericidad y refracción. Teniendo con dicha comprobación la seguridad que
en ningún tramo del itinerario tenemos errores groseros de lectura en mira ni de
registro en la libreta, que de existir cualquiera de ellos en dichos tramos, se
detectarían sobre la marcha y se subsanarían repitiendo dicho tramo aplicando el
mismo método.
Una vez realizado el itinerario completo, es importante calcular en el campo el
error de cierre del itinerario altimétrico realizado, ya que si se realiza en gabinete
puede suceder que el error de cierre resulte superior a la tolerancia y nos obligue
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a tener que desplazarnos de nuevo a la zona
de trabajo para repetir el tramo incorrecto.
Si sumamos todas las niveladas de espalda por un lado y todas las niveladas de
frente por otro, la diferencia entre ambas nos dará el error de cierre del itinerario.
Si el error de cierre es tolerable, podemos proceder a compensarlo en gabinete
por varios métodos. Normalmente se debe compensar el error de cierre
proporcional a
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CAPITULO IV: Conclusiones y Comentarios.
5 BIBLIOGRAFÍA
* TORRES NIETO, Álvaro y VILLATE BONILLA, Eduardo, Topografía, Editorial
Escuela Colombiana de Ingeniería, Bogotá D.C. 2001.
* http://www.serbi.ula.ve/serbiula/libros-
electronicos/Libros/topografia_plana/pdf/Cap-2.pdf
*http://cipres.cec.uchile.cl/~ci35a/index.html#obje
http://diablo.univalle.edu.co/~jumaca/trabajos/taquimetria.html
6. ANEXOS
6.1 Plano
6.2 Cartera de campo
6.3 calculos distancias
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UNIVERSIDAD LA GRAN COLOMBIA
PRESENTADO POR:
TOPOGRAFIA
GRUPO: 12
ING: SANDRA GARCÍA
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Facultad Ingeniería Civil , Bogotá d.c. 01 de Octubre de 2011
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