REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITECNICA

DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA

UNEFA- NUCLEO ANZOATEGUI

UNIDAD ACADEMICA

E.A.D. DE INVESTIGACION

CARRERA: ADMISTRACION DE DESASTRES

EXPLICAR LAS MEDIDAS DE PREVENCION DE RIESGO

PARA UN MEJOR FUNCIONAMIENTO DEL SERVICIO QUE
PRESTAN LOS CONDUCTORES DEL SISTEMA
SOCIALISTA DE TRANSPORTE TRANZOATEGUI , TEJAR
MUNICIPIO PIRITU ESTADO ANZOATEGUI

AUTOR:

PEREZ ANDREINA

GOMEZ WILLIMAR

TUTOR:

LIC. EDGAR RENGEL

 REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITECNICA

DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA

UNEFA- NUCLEO ANZOATEGUI

UNIDAD ACADEMICA

E.A.D. DE INVESTIGACION

EXPLICAR LAS MEDIDAS DE PREVENCION DE RIESGO

PARA UN MEJOR FUNCIONAMIENTO DEL SERVICIO QUE
PRESTAN LOS CONDUCTORES DEL SISTEMA
SOCIALISTA DE TRANSPORTE TRANZOATEGUI , TEJAR
MUNICIPIO PIRITU ESTADO ANZOATEGUI
Trabajo Especial de Grado presentado como requisito parcial para
optar al Título de la Carrera: LICENCIATURA DE ADMINISTRACIÓN
DE DESASTRES

Tutor: Autor:

LIC. EDGAR RENGEL ANDREINA PEREZ

WILLIMAR GOMEZ

Noviembre 2018.
 DEDICATORIA
Tu mi Dios Todopoderoso que estuviste presente desde el principio por
eso este trabajo va dedicado primeramente a ti, por ser mi fuerza y luz, y
por hacerme entender que en la vida debes tener tres direcciones muy
claras, de donde vengo en donde estoy y para donde voy. A ti madre
LIDIA NUÑEZ que eres una mujer que simplemente me hace llenar de
orgullo, te amo mucha mamá y no va haber manera de devolverte tanto
que hiciste por mí, en el poco tiempo que estuviste conmigo por eso quien
más que tú para dedicarte uno de mis logros.

A mi padre WILLIAM GOMEZ y mis hermanas WILLIANA GOMEZ y

WILMARI GOMEZ por ser fuente de mi inspiración, por creer en mi
capacidad a pesar de que hemos pasado momentos difíciles, de una u
otra forma han estado brindándome su comprensión y amor, mis gracias
hacia ustedes serán infinitas.

A mi compañera ANDREINA PEREZ por ser mi apoyo para sacar

adelante este trabajo de grado y estar siempre unidas a pesar de las
circunstancia, teniendo presente que en la unión está la fuerza, gracias
por estar conmigo hasta el final de esta meta , eres digno ejemplo de la
mujer venezolana capaz de salir adelante antes las adversidades que se
le presentan, a mis compañeros de clases mis agradecimientos y
felicitaciones por haber alcanzado esta meta, en especial a mis
compañeras ARIANNA AGUILAR, YOHEMI GUERRA, VANESSA
CHIVIVICO por siempre brindarme su amistad, sus consejos y darme
fuerza en los momentos que más los necesite, siempre serán las
hermanas que Dios me puso en el camino.

Y por supuesto a ti VANESSA BRITO que pusiste tu granito de arena para

este logro, gracias por recodarme que si se puede.

WILLIMAR GOMEZ

NUÑEZ
 AGRADECIMIENTO
Definitivamente Dios tu amor y bondad no tiene límites, sin ti esto no
hubiese sido posible por ser mi fiel compañero en este camino que no fue
fácil, pero gracias a ti hoy puedo decir "LO LOGRE".

A la casa de estudio UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL de la

FUERZA ARMADA (U.N.E.F.A) por acogerme en sus instalaciones y a los
profesores por dedicarme parte de su tiempo para formarme como
profesional, a cada una de las personas que me brindaron su apoyo,
familiares, amigos y compañeros de clases.

A mi tutor EDGAR RENGEL por ser pieza fundamental para

culminar este trabajo de grado.
A el liceo militar, GENERAL JOSE ANTONIO ANZOATEGUI por
prestar sus instalaciones para formarnos como profesionales. Y por
supuesto a todos nuestros compañeros y profesores por ser nuestra
segunda familia, que directamente formaron parte de este gran proceso y
a su vez se volvió importante en nuestra vida, compañeros que más que
eso fueron como mis hermanos, a los que nos acompañan hoy a los que
por algún motivo no pudieron continuar o no están a en este momento con
nosotros, a todos ustedes gracias.

WILLIMAR GOMEZ

NUÑEZ
 DEDICATORIA

Una de la mayor y gran importancia de esta dedicatoria está orientada a

nuestro gran procreador del cielo y el universo, por darme salud y vida.
“Tu mi Dios y Señor Jesucristo”.

Mi triunfo de cada semestre y este trabajo se lo dedico a mis

mayores pilares fundamentales que fueron y serán mi padre JUAN
BAUTISTA PEREZ y mi madre ELOISA DEL VALLE PEDRIQUE, por
haberme motivado a seguir adelante cada día por cuidarme, guiarme por
el camino del bien, apoyarme en esta meta que me trace por ser los
mejores padres por su amor incondicional, a mi hija ANDREA
VALENTINA ALONZO por ser el motivo de inspiración para seguir
formándome en el área profesional.

A mis hermanos; JAVIER ERNESTO Y ELIANA JOSEFINA,

TOMAS DOMINGO, MANUEL ARTURO, SILVANA CAROLINA quienes
me apoyaron y brindaron sus consejos y siempre han estado para mí en
todo momento.

. A mi compañera WILLIMAR GOMEZ, por acompañarme y

tenerme paciencia por elegirme como compañera de nuestro último
trabajo, llegamos al final de una meta, pero sé que nos quedan muchas
por cumplir, gracias por permitirme compartir un logro más como lo es
nuestro trabajo de grado y a mis otros compañeros de universidad,
NAYKELY CALDERON a su esposo LUIS GUAINA, LUIS MARTINEZ,
YUCELIS VICENT por su compañerismo y hermandad dentro y fuera de
la universidad

A mis profesores que nos enseñaron todo lo bueno y que por ello
es que estamos aquí por regalarnos sus conocimientos muchas gracias.
 ANDREINA PEREZ

PEDRIQUE

AGRADECIMIENTOS

Nuestro agradecimiento principal es para nuestro Dios por darnos

la vida y salud y permitirnos estar en donde nos encontramos hoy en día.

A la UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL DE LAS

FUERZAS ARMADAS, (U.N.E.F.A) y los profesores que nos ensenaron
las diferentes áreas de estudios en nuestra carrera que fueron y forman
parte fundamental de nuestro crecimiento profesional que nos ensenaron
que rendirse no es una opción, que en la vida hay altos y bajos, y que de
los momentos difíciles aprendemos más.

Al LIC. EDGAR RENGEL, por aceptar ser nuestro tutor en nuestro

trabajo de grado por ser buen profesor, amigo y estar para orientarnos en
todo ámbito, al equipo administrativo de la sede U.N.E.F.A por su
colaboración.

A la U.E PEDRO CELESTINO MUÑOZ por prestar sus

instalaciones para llevar a cabo nuestro servicio comunitario y por
aprendizaje obtenido y al liceo militar, GENERAL JOSE ANTONIO
ANZOATEGUI por prestar sus instalaciones para el desarrollo de nuestras
actividades académicas.

A todos nuestros compañeros y profesores por ser nuestras

segundas familias, compartir momentos gratos, compañeros que hicieron
amigos, personas únicas y especiales en nuestras vidas, a los que nos
acompañan hoy a los que por algún motivo no pudieron continuar o no
están a en este momento con nosotros, a todos ustedes gracias
compañeros.
ANDREINA PEREZ

PEDRIQUE

RESUMEN

El siguiente trabajo especial de grado está orientado a explicar las

medidas que deben ser utilizadas para mejorar funcionamiento del
servicio de transporte, así como para prevenir y mitigar los riesgos dentro
de la unidades Yutong concurrida por gran parte de la población del
municipio Píritu, el constante crecimiento de la población ha y la falta de
repuesto de vehículos ha sido causante de hacinamiento dentro de las
unidades ,en el cual no se llevan a cabo las normas establecidas para la
prevención de riesgos y ha disminuido la calidad del servicio, en esta
investigación reforzaremos y daremos propuestas con el fin de mejorar la
calidad del servicio y prevención de riesgos dentro de las unidades de
trasporte Tranzoategui ubicada en el terminal de pasajeros del municipio
Píritu Edo. Anzoátegui.
 ÍNDICE GENERAL
pag.

PORTADA …………………………………………………………………… i

CONTRAPORTADA ……………………………………………………….. ii

PÁGINA DE APROBACIÓN DEL TUTOR ……………………………… iii

ACTA DE EVALUACIÓN DEL TRABAJO DE INVESTIGACIÓN …… iv

DEDICATORIA ……………………………………………………………... v

AGRADECIMIENTO ………………………………………………………. vi

ÍNDICE GENERAL ………………………………………………………… vii

LISTA DE CUADROS …………………………………………………….. viii

LISTA DE GRÁFICOS ……………………………………………………. ix

RESUMEN ………………………………………………………………….. x

INTRODUCCIÓN …………………………………………………………... 1

CAPÍTULO I: EL PROBLEMA

Planteamiento del Problema ………………………………………………

Objetivo General ……………………………………………………………

Objetivos Específicos ………………………………………………………

CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO

Antecedentes de la Investigación ………………………………………..

Bases Teóricas ……………………………………………………………..

Bases Legales ……………………………………………………………...

Definición de Términos Básicos ………………………………………….

CAPÍTULO III: MARCO METODOLÓGICO

Tipo de Investigación ……………………………………………………..

Diseño de la Investigación ……………………………………………….

Población y Muestra ……………………………………………………….

Técnica e Instrumentos para la recolección de datos …………..

Operalización de la Variable ……………………………………….

CAPITULO IV: ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS

Análisis y Presentación de los Resultados ……………………….

CAPITULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Conclusiones …………………………………………………………..

Recomendaciones …………………………………………………….

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

ANEXOS ………………………………………………………………..

APÉNDICES ……………………………………………………………
 INTRODUCCION

El servicio al cliente a demás de ser un componente fundamental en el

trasporte público debe dar garantía de q sus usuarios lleguen a su lugar
de destino de forma segura y para que este se lleve a cabo deben
aplicarse medidas de prevención de riesgo para el mejor funcionamiento
del servicio debe ser clasificada la información para ser dada a los
choferes en cuanto a la prevención y mitigación de riesgo, respetando las
normativas establecidas para prevenir accidentes por exceso de usuarios,
dentro de la unidad esto ha tenido factores de importancia ,tales como:
falta de repuestos, unidades de trasporte, falta de cultura preventiva, y
falta de organización dentro de la línea de trasporte para el
funcionamiento del servicio.

Esta situación se ha convertido en un símbolo de la pérdida de calidad de

vida de muchas de personas, donde se ha registrado una cantidad
considerable de personas que han sido víctimas de hacinamiento. En los
siguientes capítulos corresponden a el desarrollo de la investigación.

CAPITULO I: Planteamiento del Problema

Esta referido al objetivo de la investigación y las posibles soluciones.

CAPITULO II: Marco teórico

Se explicará los antecedentes de la investigación, bases teóricas y

legales.

CAPÍTULO IIII: Marco Metodológico

Desarrollo de la investigación según el diseño, población y muestra, la

técnica e instrumentos para la recolección de datos.

CAPITULO IV: Análisis e interpretación de los resultados

Aspectos relevantes obtenidos en la investigación y análisis de los
resultados.

CAPITULO V: Conclusiones y Recomendaciones

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En nuestra región hay muchas empresas del transporte público y han ido
creciendo a través de los tiempos en el área del transporte. El éxito del
crecimiento se debe a la gestión de cada miembro de las líneas que
constantemente tienen la responsabilidad de transportar usuarios de un
lugar a otro.

Existe un entorno competitivo; donde hay líneas que prestan el servicio

público, estás marcan la diferencia, las rutas y sitios que deben seguir los
conductores.

Donde hay vehículos y autobuses modelo Yutong modelo 6118,

específicamente en la comunidad de Píritu hay una línea en
funcionamiento que realiza un recorrido de Píritu a Puerto Píritu; el cual
tiene cuatro (4) buses activos en el Municipio Píritu; estos tienen una
capacidad de 34 personas.

Este tipo de unidad es particular ya que la necesidad del usuario es cada

vez mayor por la afluencia de personas de sitios destino, la cantidad de
usuarios que se moviliza de un sector a otro sobre pasa la cantidad de la
capacidad de la unidad (autobús) trayendo como consecuencia un posible
accidente o emergencia por exceder en el límite de usuario permitido
dentro de la unidad, el cual en dichos autobuses se distribuye la zona de
discapacitados y personas de pie lo cual en el área de los pacillos con
escaleras también colocan usuarios teniendo demasiadas personas
dentro de la unidad; estas poseen dos puertas de entrada y salida; el cual
no cierran por tener muchos usuarios en las puertas además no cuentan
con extintores, ni señalizaciones de salida de emergencia.
De esta investigación se plantean las siguientes interrogantes:

1. ¿Habrá alguna medida de prevención de riesgo y accidente para los

conductores y usuarios de los autobuses de la línea Tranzoategui?

2. ¿Existirá reglamentos en la ley de tránsito terrestre para la prevención

de riesgo en las unidades de transporte?

3. ¿Tendrá conocimiento la directiva de la unidad Tranzoategui las leyes

de protección a los usuarios con discapacidad y medidas de
prevención y riesgo?
 OBJETIVO GENERAL

Identificar las medidas de prevención de riesgo para los

conductores de autobuses de la línea de Tranzoategui de Píritu.

OBJETIVO ESPECIFICO

1. Explicar las medidas de prevención para los conductores de los

autobuses de la línea.

2. Describir los límites de la capacidad de las unidades.

3. Señalar las condiciones de los usuarios dentro de las unidades.

 JUSTIFICACION
A nivel mundial existen un alto índice de accidentes por factores
relacionados con el desconocimiento de las leyes o normas que
resguarden la seguridad de los usuarios de los servicios de los autobuses
desplegados en diferentes lugares para trasladar a diferentes personas
con diferentes destinos.

Este constituye un problema de seguridad y de riesgo que resultara en un

alto índice de accidentes por descuido y falta de conciencia de los
choferes de las unidades que exceden el límite de capacidad establecido
en las leyes de tránsito y las normas covenin; el cual no cumplen con
dichas normas y que trasladan a personas de Píritu a Puerto Píritu.

La función principal de las unidades de transporte Tranzoategui es

movilizar a la personas a paradas de Píritu-Puerto Píritu con seguridad,
en este caso se realiza este estudio de prevención de riesgo dentro de las
unidades yutong donde se plantea propuestas que ayuden a preservar la
seguridad en el recorrido al lugar o destino que tenga cada usuario en
este estudio del riesgo a que están expuestos los pasajeros donde se
explique los diferentes peligros extraídos de un inventario de riesgo
realizado dentro de la unidad la información recopilada se puede
complementar con las leyes y normas establecidas para la prevención; así
como el análisis de experiencias pasadas realizadas por especialistas
para luego elaborar una lista de amenazas y vulnerabilidades a la que
están expuestos en este trabajo realizado explicaremos a los choferes y
usuarios la debilidad que tiene la unidad para poder enfrentar las posibles
amenazas, los aspectos desfavorables que se identifiquen para mitigar los
riesgos amenazas dentro de la unidad de transporte tranzoategui
 CAPITULO ll

MARCO TEÓRICO

ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION

A continuación, se describen algunas investigaciones que por estar

íntimamente relacionadas con el problema de estudio servirán de fundamento
a los fines de la problemática planteada.

Autor: Jorge Mayes; 28 muertos al norte de la india por exceso de pasajeros,

el 20 de julio de 2017.

Autor; Jorge Galindo; Accidente ocurrido en valencia Edo. Carabobo, dejando

17 fallecidos, 57 lesionados, con un exceso de pasajeros de 30 persona, el 18
de febrero 2017.

Autor; Ángel Fernández; El 14 de mayo del 2018, estudiante universitario

murió al caer del autobús en el Estado Anzoátegui, por llevar exceso de
pasajeros en la unidad

BASES TEORICAS

En atención a la problemática planteada acerca de los accidentes ocurridos

por exceder el límite de pasajeros dentro de la unidad vehicular; es preciso
referir elementos teóricos que sustentan las funciones de los mismos.

Autor; Beck (2006). Las amenazas se forman de pequeños riesgos

individuales que la sociedad tolera gradualmente pero que acumulados la
hacen colapsar.
Autor; Cardona (2001). El riesgo es una idea compuesta por la eventualidad,
el contexto y las consecuencias, es cual se materializa en la probabilidad de
exceder un nivel de consecuencias (materiales), económicas, sociales o
ambientales en un cierto sitio y durante un cierto periodo de tiempo siendo
entonces la convolucion (concomitancia y mutuo condicionamiento) de la
amenaza y la vulnerabilidad.

Autor; Markrey (1993) Primero asimilando el riesgo a la amenaza, diciendo

que es un fenómeno de origen natural o humano que significa un cambio en
el medio ambiente que ocupa una comunidad determinada agregada que
existen distintos niveles de riesgos; riesgo aceptable, riesgo razonable y
factible.

BASES LEGALES

Dentro de las bases legales que aplican en la investigación están las

siguientes:

REGLAMENTO DE LA LEY DE TRANSITO TERRESTRE

TITULO ll

DE LOS VEHCULOS DE TRANSITO TERRESTRE

CAPITULO l

Disposiciones Generales:

Artículo 7°; Los vehículos para poder circular deberán cumplir los siguientes
requisitos;

1. Estar inscritos en el registro de vehículos.

2. Llevar las identificadoras placas en perfecto estado de conservación y
visibilidad.
3. Lo demás que establezca este reglamento.

Artículo 15°: Los minibuses se clasifican de la siguiente manera:

1. Minibuses sin fines de lucro; Los vehículos con capacidad de quince (15) a
treinta y dos (32) pasajeros sentados más el conductor, doble rueda
trasera y con una altura interior que permita la circulación de los pasajeros
dentro del vehículo en forma erguida, destinada al uso privado de su
dueño.

2. Minibuses con fines de lucro; Los vehículos con capacidad de quince (15)
a treinta y dos (32) pasajeros.

Artículo 20°: Los vehículos deberán reunir las características técnicas de

construcción, dimensiones, peso, condiciones de seguridad, comodidad y
mantenimiento que establezca este reglamento, las soluciones de ministerio
de transporte y comunicaciones y las normas COVENIN.

CAPITULO lll

DE LAS CARACTERISTICAS TECNICAS DE LOS VEHICULOS

Artículo 34°: Los autobuses de uso público urbano deberán de llevar en su

exterior y en lugares visibles de ruta a seguir; así como los puntos extremos
del recorrido.

Artículo 161°: Los conductores de los vehículos de tracción humana cuyo

conductor es transportador por el vehículo deberán cumplir las siguientes
normas especiales;

1. Marcharan uno detrás de otro y nunca de forma paralela, salvo en las

competencias deportivas.
2. Cederán el paso a todos los vehículos de marcha más rápida.
3. Circularan lo más cerca posible de la acera o borde derecho de la vía
correspondiente a su sentido de circulación
4. Siempre cederán el paso a los peatones.
5. Sentarse únicamente en el asiento, conducir por las vías públicas
permitidas a horcajadas y manteniendo por lo menos una mano en el
manubrio.
6. En ningún caso podrán:
a) Circular por las autopistas y vías expresas.
b) Circular por las aceras, andenes laterales o lugares destinados al tránsito
de los peatones, aun cuando los conductores desmontados conduzcan de
la mano los vehículos.
c) Circular entre canales.
d) Circular cambiando frecuentemente de canal o pasando indistintamente al
centro, a la izquierda o a la derecha de la vía.

Articulo183°; Se prohíbe a los conductores de vehículos de transporte

De personas;

1. Proveer el vehículo de combustible con pasajeros a bordo del mismo.

2. Llevar a los pasajeros en los estribos.
3. Mantener las puertas abiertas cuando el vehículo se encuentre en
movimiento.
4. En rutas extra urbanas, llevar pasajeros de pie.
5. Admitir bultos o paquetes que molesten a los pasajeros o que impidan la
circulación por el pasillo del vehículo,
6. Ponerse en movimiento o no detenerlo completamente cuando allá
pasajero que deseen subir o bajar del vehículo.
7. Aumentar o disminuir la velocidad del vehículo con el objeto de disputarse
los pasajeros.
8. Ingerir bebidas alcohólicas o fumar dentro del vehículo.
DENTRO DE LAS NORMAS COVENIN 3355:1997

AUTOBUSES EXTRA URBANOS TIPOLOGIA

La presente norma tiene por objetivo establecer las características que deben
cumplir los autobuses extraurbanos establecido así su tipología:

Requisitos:

4.1: Dimensiones;

Largo máximo: 14,00m

Largo máximo; autobús articulado de 21,00m

Ancho máximo; 2,60 m

Altura interior mínima; 1,85 m

Altura máxima del primer escalón, medidas del pavimento; 0,45m

Altura exterior máxima, medidas desde el pavimento; 4,10 m

4.9 Puertas

4.9.1 La puerta de ascenso debe estar ubicada en el lado derecho del

vehículo (se elimina el mecanismo de varillaje, para el accionamiento de la
puerta)

4.9.2 Se debe colocar un apoyo fijo para la mano, que facilite la entrada y
salida de la unidad.

4.9.3 Ancho libre mínimo (m): 0,7

Alto libre mínimo (m): 1.85

4.9.4 La unidad debe poseer una sola puerta la cual se utilizará para el
ascenso y descenso de los usuarios.

4.10 Asientos

4.10.1 Para pasajeros.

4.10.1.1 Se debe colocar una pantalla acolchonada o pasamanos en la parte

delantera de los primeros puestos, así como el cinturón de seguridad.

4.10.1.2 No se permite en los sitios donde se ubiquen las puertas de

emergencia a menos que sea abatibles hacia adelante.

4.10.1.3 Su diseño debe ser de tipo anatómico acolchado, revestido de

materiales de uso automotriz retardantes del fuego y que al incendiarse
emitan un bajo índice de toxicidad.

4.10.1.4 Su armazón debe estar sólidamente sujeta al vehículo.

4.10.1.5 La profundidad mínima útil del cojín debe ser de 0,40

4.10.1.6 El ancho mínimo del cojín por pasajero debe ser de 0,40m

4.10.1.7 La separación mínima del entre el borde del cojín y el

espaldar de la butaca delantera debe ser de 0,30m.

4.10.1.8 La altura mínima del espaldar del cojín, debe ser de 0,75

4.10.1.9 El asiento debe ser del tipo reclinable, provisto con apoya

Brazos a excepción de la última fila.

4.10.1.10 El puesto de la última fila ubicado delante del pasillo

Debe estar provisto de cinturón de seguridad.

4.10.2 Para conductor

4.10.2.1 La distancia entre el espaldar del asiento y el centro de

Giro del volante debe ser de 620 a 700 mm.

4.10.2.2 La altura del asiento del conductor debe ser de 400 a 500mm

4.10.2.3 La distancia del asiento del conductor al borde inferior del volante de
conducción debe ser como mínimo de 240mm.

4.10.2.4 El asiento debe permitir como mínimo un movimiento de +60mm en

el eje longitudinal y +50 milímetro en el vertical.

4.10.5 El ancho del cojín debe estar comprendido entre 450mm a 500mm.

4.10.6 El asiento del conductor debe estar provisto de un cinturón de

Seguridad, de tres puntos.

4.11 Visibilidad del conductor

4.11.1 Plano vertical el ángulo inferior de visión debe ser como de 25 grados
mientras que el superior debe ser como mínimo de 8 grados.

4.11.2 Plano horizontal el ángulo de visión debe ser de 60 grados, debiendo

además garantizar un barrido visual entre o grados y 180 grado

4 .11.3 La visión a través del retrovisor será amplia.

4.11.4 Se debe tener los retro visores instalados con soportes estables a
ambos lados y ser ajustables en el plano horizontal y Vertical.

4.11.5 El área mínima de los retrovisores debe ser de 322cm por retrovisor.

4.14 Ventanas

4.14.1 Los paneles laterales de la carrocería deben estar dotados de

Ventanas fijas o desplazables y las partes superiores de las puertas

de ascenso y descenso de pasajeros y de emergencias deben estar

Provistas de un área que permita la visión.

4.14.2 Las ventanas laterales de la carrocería deben estar en lo posible en

correspondencia con los asientos.
4.14.3 Las ventanas deben abrirse mediante desplazamiento horizontal o
vertical, en un mismo plano, en aquellos casos en los cuales no exista el aire
acondicionado.

4.19 Iluminación.

4.19.1 La iluminación interior debe ser lo más uniforme posible utilizando

luces blancas ubicadas en el cielo raso o en los paneles curvos laterales,
encima de la parte superior de la ventana, en cualquier caso un promedio de
iluminación de 80 lux a un metro por encima del nivel del piso de la unidad.

4.19.3 La caja de los escalones de las puertas de ascenso y descenso deben

llevar una luz en el estribo

4.20.1 La unidad debe estar provista cuando mínimo de una puerta y dos
ventanas de emergencia abatibles o desplazables, o tres ventanas de
emergencias abatibles. Desplazables o fijas.

4.24 Extintor

La unidad debe estar provista cuando mínimo de un extintor de incendio de 10

Ib. tipo ABC, polivalente ubicado en un lugar de fácil de fácil acceso.

4.29 Peso promedio por pasajero se debe colocar como valor referencial en el
cálculo de la unidad la cifra de 70 kg/persona.
 GLOSARIO DE TERMINOS

Acera; Una superficie adyacente a la calzada y paralela a esta, destinada al

tránsito de peatones.

Adelantamiento: Maniobra de pasar de un vehículo a otro que le antecede y

que circula por la misma parte de la vía o por el mismo canal de tránsito.

Calzada: Parte de la vía destinada normalmente al tránsito de vehículo.

Canal: Una franja de la calzada destinada a la circulación o al estación

amiento de una sola fila de vehículos estos pueden ser;

Canal de circulación: El destino de tránsito de vehículos.

Canal de estacionamiento: Aquel donde los vehículos pueden estacionarse

legalmente y que a su vez puedan utilizarse como canales de circulación
cuando esté libre de vehículos.

Cuneta: En calles, el ángulo formado por la calzada y el plano vertical

producido por diferencia de nivel entre la calzada y la acera, el foso lateral de
poca profundidad.

Hacinamiento: Hace referencia a un estado de cosas lamentable que se

caracteriza por el amontonamiento o acumulación de individuos o de animales
en un mismo lugar, el cual a propósito que no se haya físicamente preparado
para albergarlos.

Peatón: Persona que transita a pie por las vías o terrenos a que se refiere el
artículo 1° de este reglamento. Se consideran también peatones los
impedidos que circulan en sillas de rueda con o sin motor, los que conducen a
pie, una bicicleta o ciclomotor de dos ruedas.

Vía: Zona o área pública de uso público permanente o casual destinada al

tránsito de vehículos, personas o animales.

CAPÍTULO III

MARCO METODOLOGICO

DISEÑO Y TIPO DE INVESTIGACION

La investigación se llevará a cabo para la prevención de riesgo dentro de las

unidades de los autobuses fue una combinación de tipo de Investigación de
campo según el autor Trocone Pablo se define como lo siguiente” La
investigación de campo, cuando los fenómenos se estudian en su estado
natural, está basada en estrategias que permitan establecer resultados en
forma directa de la realidad, los datos originados de primera mano”.

En lo referente al apoyo a estrategias de tipo documental el mismo autor

define como: el termino investigación documental” Consiste en la revisión de
documentos escritos y bibliográficos relacionados con el perfil de la
investigación.

Con el apoyo documental se obtuvo información y se cumplió el objetivo

general planteado mediante una investigación metodológica aludiendo a
estrategias de relación de datos estadísticos y la participación directa de los
hechos.
El apoyo documental se centró en la utilización de estrategias basadas en los
análisis de los datos obtenidos de informes, leyes, textos que están
almacenadas en la ley de tránsito y las normas COVENIN además de algunos
documentos que facilito la alcaldía para la definición de algunos términos que
ayudaron a comprensión y culminación de objetivos planteados.

Tipo de investigación;

La estrategia o método que permitió recoger y analizar los datos de los

estudios planteados fue la investigación descriptiva, según Pablo Trocone; La
investigación descriptiva es aquella que permite clasificar y describir los datos
para facilitar la información de una manera precisa, rápida y da a conocer
como operar en un determinado hecho.

Se ejecutó una investigación descriptiva porque este tipo de estudio que

involucra a la prevención de riesgos dentro de las unidades vehiculares
(autobuses) está destinado a como operar y cuáles son las características de
la investigación.

Esto permitió describir de manera objetiva los pasos a realizar. Esta

investigación se basó en describir el tipo de unidad, la distribución que debe
tener y el límite de usuarios permitidos dentro de la unidad vehicular.

POBLACION Y MUESTRA

Según el autor; Francisco Gómez Rondón “Población es aquella que está

formada por la totalidad que se va a detectar.
Muestra: Se refiere a los estudios estadísticos. En lugar de analizar la
totalidad de la población o universo se acude al recurso donde se considere
solamente a una sola parte de ella a la cual se denomina muestra, el requisito
indispensable es que la muestra sea representativa de la población o
universo.

Para ello se tomó el método estadístico para calcular la muestra de la

población que se requería para el desarrollo de la investigación utilizando el
método estadístico promedio.

Lf (1+tep): crecimiento poblacional

Po: población actual

Tep: taza de crecimiento poblacional

Ejemplo;

Pf: Po (1+Tcp)

Pf: 1+10

Pf: 400 x 11

Pf: 4.400

400 representaría el número de persona que se beneficiarían de los

autobuses que están de Píritu a Puerto Píritu.

TECNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCION DE DATOS

Terminología a ser utilizada:

Técnicas: medio auxiliar usado en determinadas ciencias o en aspectos

particulares que están ocurriendo a los fines de una investigación.
Instrumentos: recopilación de la información que se requiere en el desarrollo
de una investigación. Las técnicas y la recolección de datos utilizados por el
investigador se representan en el siguiente cuadro que se muestra a
continuación.

Técnicas Instrumentos

Entrevistas Guía de entrevista

Encuesta Cuestionario

Permite realizar las entrevistas

Sin pérdidas de tiempo

OPERALIZACION DE LA VARIABLE

Objetivo General; Identificar las medidas de prevención de riesgo para los

conductores de los autobuses de la línea tranzuategui, de Píritu- Puerto Píritu.

Variable Dimensión Indicadores Fuentes Instrumento

 Identificar Detectar los Factores que Profesionales Cuestionario

Las riesgos. afectan

medidas Factor externo

De de Riesgo hacia Cuáles son las

Ama de casa Entrevista
prevención los usuarios. debilidades
de riesgo
Adulto mayor Guía de
Peligro latente Amenaza observación
por social
desconocimiento

CUADRO OPERALIZACIÓN DE LAS VARIABLES

CAPITULO IV

ANALISIS Y PRESENTACION DE RESULTADOS

La obtención de resultados de esta investigación se llevó a cabo a través de

la aplicación de un formato estructurado que permita tanto la obtención rápida
y concentrada de los datos como requeridos en forma de encuesta como el
uso eficaz y adicional de una entrevista informal y muy informativa al realizar
la distribución del instructivo en los sectores Píritu y Puerto Píritu.

En esta entrevista está comprendida por una cantidad de preguntas

orientadas a descifrar de manera subjetiva pero amplia el sentir de cada
entrevistado y cualquier información que pudiese escaparse del contenido
plasmado en las diferentes encuestas.

El diseño y presentación del instrumento, encuesta, puede observarse, el

levantamiento de la información, clara y precisa.

A continuación, se presenta el desarrollo detallado de los objetivos

específicos del presente trabajo a fin de esclarecer y facilitar el entendimiento
de los puntos aquí expuestos con anterioridad.

El primer paso a dar en el desarrollo de estudio fue lógicamente explicar las

condiciones actuales del servicio que prestan los conductores de los
autobuses de la línea Tranzoategui y la necesidad e interés que existía dentro
de la población a ser afectada y para ello se hizo necesario delimitar dicha
población; es decir definir la muestra y su alcance.

El siguiente paso consiste en el diseño de la herramienta (encuesta) tal que

atrajese el interés del entrevistado (muestra) y al mismo tiempo ofrecer un
perfil claro de sus necesidades en el área a estudiar las medidas que deben
tener los conductores con respecto a la seguridad del usuario dentro de las
unidades vehiculares y tener de conocimiento las leyes que se aplican en la
unidad, el área de influencia o sectores Píritu-Puerto Píritu y hacia donde se
orientó la demarcación de la muestra fueron las zonas antes mencionadas,
seguidamente se procedió a especificar el tipo de población, dentro de la
muestra susceptible a dar este tipo de información debido al desconocimiento
incorrecto de las leyes y de la seguridad de los usuarios el efecto que ha
resultado es favorable y uniendo estos aspectos se procedió a levantar la
información relativa a la falta de conciencia de los choferes de la línea de
transporte que ponen en riesgo la integridad física de los usuarios existentes
en nuestra área de influencia seleccionar una muestra representativa de ella
y divulgar, distribuir una encuesta diseñada de manera tal que permitiera
dilucidar, como se mencionó al principio cual era la problemática y la
necesidad de esa población con respecto al área de investigación la forma de
acceder a esta información fue a través de referencia del internet y
documentos que reposan en la alcaldía de Píritu, se recogió una población de
cada sector preferiblemente ya que de ellas se realizaron las siguientes
interrogantes.

Una vez que se determinó, definir y delimito la muestra a la cual iba a ser
sometida a estudio, el siguiente paso fue el diseño del instrumento, encuesta,
de características tales que garantizara la recopilación de una información de
manera amplia flexible, versátil y confiable que permitiese un análisis
completo para facilitar la toma e implementación de decisiones.

Para optimizar el uso de encuesta como herramienta eficiente se diseñó de tal

manera que se adaptase a los diferentes usuarios (estudiantes, ama de casa
y los adultos mayor) y que reflejase las experticias y necesidades de los
sectores, así mismo su lleno debía ser sencillo y directo con el fin de
garantizar que la mayoría de ellos fuesen completando

CAPITULO V

CONCLUCION Y RECOMENDACION

Conclusiones

1. El exceso de pasajeros en los autobuses, trae como consecuencias

riesgos a la vida, tanto de los pasajeros como del conductor y por
consecuente a los peatones.
2. Pese al crecimiento del número de pasajeros, causado por la falta de
unidades y la situación a nivel económico, hace que estas sean muy
concurridas causando hacinamiento de personas en las unidades.
3. Otra razón de este problema, es la falta de repuesto en las unidades
tanto en la parte estructural, como en el equipo de señalización.
4. Este tipo de situación no se puede corregir en cierta parte, pero se puede
mitigar en lo posible los riesgos que trae el hacinamiento de personas,
así creando una cultura preventiva.

RECOMENDACIONES
1. La presenta investigación puede servir como un punto de apoyo
para las autoridades, puesto que es un tema de carácter muy
actual, como lo es el transporte público.
2. También se recomienda que la normatividad del transporte público
urbano debe ser actualizada de manera que sea más estricta de
restricción del otorgamiento de concesiones, haciendo fuerte punto
 como en capacitación para choferes, en cuanto a normas, medidas
de seguridad y prevención que establece la ley de transporte.
3. Se recomienda el respeto de los espacios establecidos dentro de la
unidad, para cada usuario, pasillos libres, personas sentadas y el
cumplimiento de las normas COVENIN, que establece un peso por
cada unidad.
4. Por último, se recomienda para prevención y mitigación del riesgo,
tener visible los implementos necesarios tales como, extintores,
señalización de ventas de emergencias (entrada y salida), así como
los avisos preventivos dentro de la unidad.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

ANEXOS
 ENCUESTA
¿Tiene usted conocimiento sobre las leyes para mitigar el riesgo que deja el
hacinamiento de personas dentro de una unidad de transporte público?

SI

NO

¿Conoce usted cuál es el límite de pasajeros permitidos dentro una unidad de

transporte (autobuses) establecido por las normas COVENIN?

SI
NO