ANÁLISIS DE TRÁNSITO Y OPERACIÓN VEHICULAR – INTERSECCION

CALLE 85 CON CARRERA 49C EN LA CIUDAD DE BARRANQUILLA

INGRITH PORRAS LINERO

JUAN CAMILO GARCÍA DURÁN
Víctor Manuel López Pedrozo
Germán Gustavo Pérez Barragán
Rafael Andrés Chávez Morales
XX

MIGUEL ANGEL FIGUEROA LOAIZA

TRANSPORTES

UNIVERSIDAD DE LA COSTA
FACULTAD DE INGENIERIA - INGENIERIA CIVIL
BARRANQUILLA, ATLANTICO – 19 ABRIL 2019
 TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCION

2. OBJETIVOS

3. CARACTERIZACIÓN DE LA MALLA VIAL CIRCUNDANTE

 Caracterización de las condiciones de operación actuales del tránsito en la

red vial del área de influencia y Caracterización del sistema vial y de
transporte.

 Identificación de puntos críticos

 Metodología de la toma de información primaria de tránsito.

 Aforos vehiculares y peatonales realizados en el área de influencia

.
 Resultados y análisis gráfico de los aforos realizados y la información
secundaria recopilada.

 Procesamiento y análisis gráfico de los aforos de ocupación de pasajeros y

la información secundaria recopilada.

 Análisis de demoras del acceso de mayor flujo vehicular.

 Oferta de estacionamientos dentro del tramo de estudio.

4. EVALUACIÓN DEL ENTORNO SIN PROYECTO

 Determinación del volumen vehicular y peatonal en el área de influencia.

 diagnóstico del tránsito en la red vial del área de influencia e identificación de

puntos críticos. lo cual debe evidenciarse con los niveles de servicio o con las
demoras promedio por cada acceso en cada punto crítico.

 análisis de cantidad de personas movilizadas dentro del tramo de estudio.

 análisis de operación del tramo en estudio en cuanto a las velocidades medidas en

campo.
5. MEDIDAS DE MITIGACION PARA MEJORAR OPERACIÓN

6. CONCLUSIONES

7. BIBLIOGRAFÍA
INTRODUCCIÓN
 OBJETIVOS

Analizar y diagnosticar la situación operacional de un sector de la ciudad de

Barranquilla (Zona de la carrera 47, calle 85, calle 84 y carrera 50) y de sus alrededores a
través
de la realización de los estudios de tránsito relevantes.
 CARACTERIZACIÓN DE LA MALLA VIAL CIRCUNDANTE

 CARACTERIZACIÓN DE LAS CONDICIONES DE OPERACIÓN

ACTUALES DEL TRÁNSITO EN LA RED VIAL DEL ÁREA DE INFLUENCIA Y
CARACTERIZACIÓN DEL SISTEMA VIAL Y DE TRANSPORTE.

Localización de tramo de estudio y zonas aledañas de influencia

Fuente: Elaboración Propia

La intersección de estudio conecta la calle 85 con la carrera 49c en la ciudad de

Barranquilla. En la sección transversal típica observamos que las vías son de una
calzada con dos carriles de circulación en el mismo sentido, andes de 30x40cm y
1.5 metros de ancho para el sendero peatonal. Los carriles de la carrera 49C
presentan un ancho promedio de 3.3 metros (Es decir, el ancho de la calzada es
6.6 metros). Mientras que, la Calle 85 el ancho promedio es de 4.1 metros (Es
decir, el ancho de la calzada es 6.6 metros).
 Sección Transversal típica – Calle 85
Fuente: Elaboración Propia

Sección Transversal típica – Carrera 49C

Fuente: Elaboración Propia
No hay demarcación horizontal en la zona, esto se debe a la falta de
mantenimiento y deterioro del tiempo. Mientras que, se cuenta con 7 señales
verticales de carácter preventivo, reglamentario y control de tráfico temporal. Se
concluye que la señalización en el sector es pobre, porque, no cuenta con señales
como la reducción de la velocidad en una zona de alto flujo peatonal.

Señales verticales y horizontales

Fuente: Elaboración Propia
 Señales

N° Nombre Simbolo
1 Direccion Derecho
Direccion izquierda y
2
derecho
3 Inicio de obra

4 Discapacitado
Prohibido giro a la
5
derecha
6 Arroyos

7 Prohibido Parquear

Tabla de señales verticales

Fuente: Elaboración Propia

La zona cuenta con cinco rutas de transporte público y las empresas prestadoras
de dicho servicio son Sobusa, La carolina y Coolitoral. Sin embargo, en el periodo
de aforo, la calle 85 no circulo ninguna. Mientras que, por la carrera 49C si lo
hicieron.

Rutas de Buses
Fuente: Elaboración Propia
El siguiente cuadro muestra la información de cada ruta.

RUTAS DE BUSES
Empresa Nombre Recorrido Intervalo (Min)
Coolitoral A3-4108 Zona franca - Centro - Los Nogales 8-6
La carolina A16-4161 Terminal - Cra 38 - Miramar 5-3.5
C12-4169 Granabastos - Vivero Paraíso 4-3
Granabastos - Manuela beltran -
Sobusa C16-4167 8-4
Calle 72 - La Playa
C11-4168 Granabastos - La Playa - Silencio 5-3
Tabla de Rutas de Buses
Fuente: Elaboración Propia

Una de las observaciones relevantes en la zona de estudio, es la ausencia de

paradero para los buses, produciendo demoras, congestión y accidentes en la vía.

ESTADO DEL PAVIMENTO, ANDENES Y SENDEROS PEATONALES

El estado del pavimento presenta agrietamientos y desgate, igualmente, las juntas
de las placas se encuentran separadas en la intersección del semáforo de la calle
85.

Intersección Semáforo Calle 85

Fuente: Elaboración Propia
Intersección Semáforo Calle 85
Fuente: Elaboración Propia

Intersección Semáforo Calle 85

Fuente: Elaboración Propia
Los andenes y el sendero peatonal de la calle 85 en el sentido Norte-Sur, presentan
un estado deplorable por desgate del tiempo, obstrucción por crecimiento de raíces
de los arboles y/o mala cimentación del suelo en la fase constructiva, evidenciando
una ligera ondulación de la estructura. Aunque, la situación exija un mantenimiento
preventivo, no hay evidencia de ello.

Andes de la calle 85
Fuente: Elaboración Propia

Andes de la calle 85
Fuente: Elaboración Propia
Sobre la carrera 49C, la losa está fracturada, debido a, fallas en el diseño o falta de
mantenimiento preventivo, según “El manual de diseño de pavimentos de concreto
para vías de bajos, medios y altos volúmenes de tránsito. Sección 6.2.3 Juntas
transversales”, se aconseja diseñar las lomas lo más cuadrada posible, para que la
relación de largo y ancho oscile entre 1 y 1.3. Garantizando un mayor cumplimiento
de la misma y una vida útil más amplia.
Se evidencia un mejoramiento en asfalto, lo cual, es un procedimiento erróneo para
este caso. Puesto que, es probable que la falla de dicha losa se localice en su
cimentación. Además, el desgate de la misma por el caudal excesivo del arroyo en
épocas de invierno.

Falla de losa sobre la Calle 49C

Fuente: Elaboración Propia

En conclusión, el estado deplorable de la malla vial y peatonal se debe al desgate

de los años y la ausencia total de un mantenimiento preventivo, sabiendo que la
zona maneja un alto flujo vehicular y peatonal. Anteriormente, las placas se
modulaban más grandes, dicha modulación no cumple con la relación largo-ancho
como lo indica la normativa vigente, por lo tanto, las placas se fisuran fácilmente.
En el pasado, las juntas se sellaban con brea, pero este material no es viable para
clima húmedo (característico de Barranquilla). Las llantas de los vehículos con el
pavimento generan fricción y su paso calienta la brea y la desprende, perdiendo su
funcionalidad.
 OPERACIÓN VEHÍCULAR Y PEATONAL

La Calle 85 le ofrece al usuario dos únicos sentidos de circulación; el primero es

sentido Norte-Sur y el segundo es el cruce a izquierda o Norte-Este. Así mismo,
la vía es de vital importancia, porque, conecta con la Carrera 46 y la carrera 44.
Este tramo se caracteriza por el uso residencial y un porcentaje bajo comercial. A
pesar de tener un sendero peatonal discontinuo y deteriorado, el flujo de personas
es alto, en comparación con la carrera 49C y el comportamiento de los peatones
es variable. Sin embargo, un porcentaje considerable muestra poca cultura de
tránsito, puesto que, cruza en zonas no señalizadas, exponiéndose a accidentes,
por la velocidad de marcha de los vehículos. En contraste con la población adulta
mayor, la cual, transita por las zonas señalizadas. Finalmente, se observó que la
infraestructura no es amigable con las personas discapacitadas, debido a, los
desniveles a lo largo del sendero, fisuras, obstrucción por árboles y
estacionamientos privados, provocando la circulación de los discapacitados por
los carriles destinados para el tránsito de vehículos.

La carrera 49C también les ofrece a los usuarios dos sentidos, Oeste-Este y el
cruce a derecha u Oeste-Sur. Por esta vía transitan buses, automóviles,
motocicletas, escasos camiones y bicicletas. Los buses realizan paradas
intermitentes e inseguras, esto se debe a, la falta de paraderos para su fin. El flujo
peatonal es menor en comparación con la calle 85, puesto que, las personas
finalizan sus actividades en los recintos de salud integral y se disponen a
conseguir el medio de transporte adecuado para llegar a su lugar de destino. Solo
si la persona reside cerca o adicional a su actividad, realiza otra cerca, circula por
el tramo y sí las rutas ofrecidas del sector no cumple su necesidad, se desplaza
para ello. La única objeción del tramo respecto a la circulación de dichos peatones
es la obstrucción por estacionamiento. Sin embargo, los establecimientos
disponen de señales de precaución.
 Identificación de puntos críticos e información secundaria de tránsito.
  Metodología de la toma de información primaria de tránsito.

En primera instancia, conocer la localización del tramo de estudio asignado.

Posteriormente, hacer una inspección visual del tipo de vehículos que circula por
las vías de influencia, uso de suelo, tiempo de semaforización, oferta de
estacionamientos tanto público como privado, rampas de acceso, verificación de las
rutas de buses, señalización horizontal y vertical, obstrucciones parciales y totales,
estado de la infraestructura vehicular y peatonal, comportamiento de los usuarios,
paraderos de buses y sentidos permitidos de circulación vehicular.

Para el aforo vehicular es necesario conocer los sentidos permitidos de circulación

del sector, realizado en la inspección visual. Según esto, se ubica la persona que
afora. Dicha persona, debe discriminar su aforo por el tipo de vehículo y contabilizar
la cantidad que inciden en la vía. Finalmente, suma la cantidad de vehículos que
pasaron por el sentido permitido que está analizando en el momento, durante quince
minutos. La persona debe repetir este procedimiento para un tiempo de tres horas,
incluyendo todos los sentidos de circulación.

El aforo peatonal ayuda a determinar el flujo de personas que influye en la zona. El

procedimiento es similar al vehicular, la variante radica en el tiempo total de análisis
que será quince minutos, durante la hora pico.

Para el estudio de velocidades se implementó el método de las placas, el cual,

consiste en determinar los metros lineales del tramo, con ayuda del flexómetro se
mide la longitud de una placa de concreto rígido y se contabiliza el número de dichas
placas. Luego, se determina el tiempo hasta que el vehículo atraviesa la longitud de
la vía y con ello obtenemos la velocidad de marcha por medio de la formula
Velocidad es igual a distancia entre tiempo (V=x/t). Este procedimiento debe estar
discriminado por el tipo de vehículos. Mientras que, si queremos conocer la
velocidad espacial, que tiene como requerimiento dos variables: Velocidad y
número de vehículos. La variante radica en el punto de referencia y la distancia
recorrida.

Para el estudio de demoras se usó el método “Medición de la demora del vehículo”.

Consta de una grabación durante 10 minutos en la hora pico (Previamente
determinada en el aforo vehicular). La estrategia para lograr resultados óptimos es
ubicarse en un punto con amplia visibilidad y observar la cola que se presenta
cuando el semáforo se encuentra en rojo. Al final obtenemos el promedio de
vehículos en cola y fuera de ella. Además, el tiempo promedio de espera en la
intersección.

Para la tasa de ocupación se estipula un tiempo total de treinta minutos durante la

hora pico (determinada en el aforo vehicular) y los intervalos de análisis serán de
15 minutos. Dos personas se ubican en una zona segura donde puedan visualizar
la intersección y así contabilizar los vehículos que circulen por cada sentido
permitido.
  Aforos vehiculares y peatonales realizados en el área de influencia
.
En el reconocimiento primario de la información de tránsito dio como resultado que
la intersección está influenciada por la calle 85, la cual, tiene dos sentidos de
circulación permitidos: Norte-Sur y cruce a la izquierda y la carrera 49C, también,
posee dos sentidos de circulación: Oeste-Este y cruce a la derecha. Este aforo
requiere cuatro personas y se asigna dos personas por vía. La experiencia inició a
las 6:30am y finalizó a las 9:30am, es decir, un periodo total de tres horas. Así
mismo, se determinó unos sub-intervalos de quince minutos para contabilizar los
vehículos según el tipo.

Calle 85 – Fila de vehículos por semáforo en rojo

Fuente: Elaboración propia

Luego de la experiencia en campo para obtener los datos del aforo vehicular. Se
tabula la información con los siguientes requerimientos: intervalos de quince
minutos, sentido de análisis, longitud de la vía y cantidad de vehículos (según el
tipo) como lo muestra la siguiente tabla:
Aforo - Cantidad de vehículos
Bus
A-Bus A-Bus
Hora Intervalo (Min) Sentido A-Carro A-Taxi A-Bus Mediano A-Camion A-Motocicleta A-Bicicleta A-Total
Pequeño Grande
6:30-6:45 15 Calle 85 - Derecho 172 41 1 1 14 4 233
6:45-7:00 15 Calle 85 - Derecho 195 58 2 2 29 2 288
7:00-7:15 15 Calle 85 - Derecho 169 57 2 1 26 1 256
7:15-7:30 15 Calle 85 - Derecho 130 39 3 2 25 1 200
7:30-7:45 15 Calle 85 - Derecho 174 50 2 2 2 30 260
7:45-8:00 15 Calle 85 - Derecho 151 52 1 31 2 237
8:00-8:15 15 Calle 85 - Derecho 168 47 2 1 32 250
8:15-8:30 15 Calle 85 - Derecho 130 57 1 21 1 210
8:30-8:45 15 Calle 85 - Derecho 146 60 4 1 1 3 34 5 254
8:45-9:00 15 Calle 85 - Derecho 136 66 4 2 27 3 238
9:00-9:15 15 Calle 85 - Derecho 165 59 2 30 3 259
9:15-9:30 15 Calle 85 - Derecho 164 56 4 28 252
6:30-6:45 15 Calle 85 - A la izquierda 21 7 1 4 33
6:45-7:00 15 Calle 85 - A la izquierda 22 11 3 3 39
7:00-7:15 15 Calle 85 - A la izquierda 45 16 1 4 1 67
7:15-7:30 15 Calle 85 - A la izquierda 28 16 1 4 49
7:30-7:45 15 Calle 85 - A la izquierda 49 23 1 5 1 79
7:45-8:00 15 Calle 85 - A la izquierda 36 10 7 53
8:00-8:15 15 Calle 85 - A la izquierda 42 13 5 6 66
8:15-8:30 15 Calle 85 - A la izquierda 28 20 1 6 55
8:30-8:45 15 Calle 85 - A la izquierda 29 21 1 1 7 2 61
8:45-9:00 15 Calle 85 - A la izquierda 36 15 1 7 59
9:00-9:15 15 Calle 85 - A la izquierda 29 10 1 6 1 47
9:15-9:30 15 Calle 85 - A la izquierda 48 16 1 11 76
6:30-6:45 15 Carrera 49C - A la Derecha 20 6 3 29
6:45-7:00 15 Carrera 49C - A la Derecha 33 11 8 52
7:00-7:15 15 Carrera 49C - A la Derecha 30 11 1 6 48
7:15-7:30 15 Carrera 49C - A la Derecha 26 21 2 49
7:30-7:45 15 Carrera 49C - A la Derecha 28 12 4 44
7:45-8:00 15 Carrera 49C - A la Derecha 29 21 6 1 57
8:00-8:15 15 Carrera 49C - A la Derecha 32 19 2 53
8:15-8:30 15 Carrera 49C - A la Derecha 22 13 1 1 6 43
8:30-8:45 15 Carrera 49C - A la Derecha 21 15 4 40
8:45-9:00 15 Carrera 49C - A la Derecha 32 20 5 57
9:00-9:15 15 Carrera 49C - A la Derecha 18 21 5 44
9:15-9:30 15 Carrera 49C - A la Derecha 28 11 1 5 45
6:30-6:45 15 Carrera 49C - Derecho 69 11 6 7 93
6:45-7:00 15 Carrera 49C - Derecho 118 22 7 21 1 169
7:00-7:15 15 Carrera 49C - Derecho 121 17 9 15 162
7:15-7:30 15 Carrera 49C - Derecho 103 12 9 15 1 140
7:30-7:45 15 Carrera 49C - Derecho 125 20 11 17 173
7:45-8:00 15 Carrera 49C - Derecho 119 26 11 20 176
8:00-8:15 15 Carrera 49C - Derecho 91 8 21 16 136
8:15-8:30 15 Carrera 49C - Derecho 82 13 1 14 10 120
8:30-8:45 15 Carrera 49C - Derecho 69 27 1 16 10 1 124
8:45-9:00 15 Carrera 49C - Derecho 80 6 2 20 11 119
9:00-9:15 15 Carrera 49C - Derecho 56 12 1 16 16 101
9:15-9:30 15 Carrera 49C - Derecho 55 18 1 25 1 10 1 111
Total 3720 1193 39 174 8 19 621 32 5806

Tabulación de la información vehicular

Fuente: Elaboración propia
El procesamiento de la información es necesario calcular Tasa de flujo (q) y el
Volumen vehicular por la calle 85 y la carrera 49C. Por medio de la siguiente
expresión:

Número de vehículos (N)

𝑇𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑓𝑙𝑢𝑗𝑜 (𝑞) = (1)
Tiempo

Número de vehículos (N)

𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 (𝑄) = (2)
Tiempo

Para la tasa de flujo se tiene en cuenta un tiempo inferior a una hora. Mientras
que, para el volumen el tiempo estipulado es de una hora. Además, se realiza el
cálculo de la densidad (K), intervalo promedio (h) y espaciamiento promedio (s)
con las siguientes formulas:

Número de vehículos (N)

𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 (𝐾) = (3)
Longitud (m)

1
𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 𝑃𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 (ℎ) = (4)
Tasa de flujo

1
𝐸𝑠𝑝𝑎𝑐𝑖𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑃𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 (𝑆) = (5)
Densidad (K)

Para el aforo peatonal se debe conocer cuál es la hora pico de la vía.

Posteriormente, contabilizar las personas que circulen, durante quince minutos y
tabular la información con los siguientes requerimientos: Intervalo de análisis,
número de personas que entran al acceso y salen del mismo porcentaje de
circulación.

Número de Peatones
Vía Entra Sale Total
Calle 85 94 69 163
Carerra 49C 73 65 138
Tabulación de la información peatonal
Fuente: Elaboración propia
El procesamiento de la información es necesario calcular Tasa de flujo peatonal
(q) por la calle 85 y la carrera 49C. Por medio de la siguiente expresión:

Número de Personas (N)

𝑇𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑓𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑃𝑒𝑎𝑡𝑜𝑛𝑎𝑙(𝑞) = (6)
15 minutos

Además, se realiza el cálculo del porcentaje de utilización de la vía, con las

siguientes formulas:

Número de peatones que ingresa (N)

𝐼𝑛𝑔𝑟𝑒𝑠𝑜 (%) = ∗ 100 (7)
Número total de peatones que circulan por la vía

Número de peatones que se retira (N)

𝑅𝑒𝑡𝑖𝑟𝑜 (%) = ∗ 100 (8)
Número total de peatones que circulan por la vía
  Resultados y análisis gráfico de los aforos realizados y la información
secundaria recopilada.

Aforo vehicular
Aforo - Cantidad de vehículos
Bus
A-Bus A-Bus
Hora Intervalo (Min) Sentido A-Carro A-Taxi A-Bus Mediano A-Camion A-Motocicleta A-Bicicleta A-Total
Pequeño Grande
6:30-6:45 15 Calle 85 - Derecho 172 41 1 1 14 4 233
6:45-7:00 15 Calle 85 - Derecho 195 58 2 2 29 2 288
7:00-7:15 15 Calle 85 - Derecho 169 57 2 1 26 1 256
7:15-7:30 15 Calle 85 - Derecho 130 39 3 2 25 1 200
7:30-7:45 15 Calle 85 - Derecho 174 50 2 2 2 30 260
7:45-8:00 15 Calle 85 - Derecho 151 52 1 31 2 237
8:00-8:15 15 Calle 85 - Derecho 168 47 2 1 32 250
8:15-8:30 15 Calle 85 - Derecho 130 57 1 21 1 210
8:30-8:45 15 Calle 85 - Derecho 146 60 4 1 1 3 34 5 254
8:45-9:00 15 Calle 85 - Derecho 136 66 4 2 27 3 238
9:00-9:15 15 Calle 85 - Derecho 165 59 2 30 3 259
9:15-9:30 15 Calle 85 - Derecho 164 56 4 28 252
6:30-6:45 15 Calle 85 - A la izquierda 21 7 1 4 33
6:45-7:00 15 Calle 85 - A la izquierda 22 11 3 3 39
7:00-7:15 15 Calle 85 - A la izquierda 45 16 1 4 1 67
7:15-7:30 15 Calle 85 - A la izquierda 28 16 1 4 49
7:30-7:45 15 Calle 85 - A la izquierda 49 23 1 5 1 79
7:45-8:00 15 Calle 85 - A la izquierda 36 10 7 53
8:00-8:15 15 Calle 85 - A la izquierda 42 13 5 6 66
8:15-8:30 15 Calle 85 - A la izquierda 28 20 1 6 55
8:30-8:45 15 Calle 85 - A la izquierda 29 21 1 1 7 2 61
8:45-9:00 15 Calle 85 - A la izquierda 36 15 1 7 59
9:00-9:15 15 Calle 85 - A la izquierda 29 10 1 6 1 47
9:15-9:30 15 Calle 85 - A la izquierda 48 16 1 11 76
6:30-6:45 15 Carrera 49C - A la Derecha 20 6 3 29
6:45-7:00 15 Carrera 49C - A la Derecha 33 11 8 52
7:00-7:15 15 Carrera 49C - A la Derecha 30 11 1 6 48
7:15-7:30 15 Carrera 49C - A la Derecha 26 21 2 49
7:30-7:45 15 Carrera 49C - A la Derecha 28 12 4 44
7:45-8:00 15 Carrera 49C - A la Derecha 29 21 6 1 57
8:00-8:15 15 Carrera 49C - A la Derecha 32 19 2 53
8:15-8:30 15 Carrera 49C - A la Derecha 22 13 1 1 6 43
8:30-8:45 15 Carrera 49C - A la Derecha 21 15 4 40
8:45-9:00 15 Carrera 49C - A la Derecha 32 20 5 57
9:00-9:15 15 Carrera 49C - A la Derecha 18 21 5 44
9:15-9:30 15 Carrera 49C - A la Derecha 28 11 1 5 45
6:30-6:45 15 Carrera 49C - Derecho 69 11 6 7 93
6:45-7:00 15 Carrera 49C - Derecho 118 22 7 21 1 169
7:00-7:15 15 Carrera 49C - Derecho 121 17 9 15 162
7:15-7:30 15 Carrera 49C - Derecho 103 12 9 15 1 140
7:30-7:45 15 Carrera 49C - Derecho 125 20 11 17 173
7:45-8:00 15 Carrera 49C - Derecho 119 26 11 20 176
8:00-8:15 15 Carrera 49C - Derecho 91 8 21 16 136
8:15-8:30 15 Carrera 49C - Derecho 82 13 1 14 10 120
8:30-8:45 15 Carrera 49C - Derecho 69 27 1 16 10 1 124
8:45-9:00 15 Carrera 49C - Derecho 80 6 2 20 11 119
9:00-9:15 15 Carrera 49C - Derecho 56 12 1 16 16 101
9:15-9:30 15 Carrera 49C - Derecho 55 18 1 25 1 10 1 111
Total 3720 1193 39 174 8 19 621 32 5806

Tabulación del aforo vehicular

Fuente: Elaboración propia
 Tasa de flujo (q)
Periodo Calle 85 - Derecho Calle 85 - A la izquierda Carrera 49C - A la Derecha Carrera 49C - Derecho
6:30-6:45 15.53 2.20 1.93 6.20
6:45-7:00 19.20 2.60 3.47 11.27
7:00-7:15 17.07 4.47 3.20 10.80
7:15-7:30 13.33 3.27 3.27 9.33
7:30-7:45 17.33 5.27 2.93 11.53
7:45-8:00 15.80 3.53 3.80 11.73
8:00-8:15 16.67 4.40 3.53 9.07
8:15-8:30 14.00 3.67 2.87 8.00
8:30-8:45 16.93 4.07 2.67 8.27
8:45-9:00 15.87 3.93 3.80 7.93
9:00-9:15 17.27 3.13 2.93 6.73
9:15-9:30 16.80 5.07 3.00 7.40
195.80 45.60 37.40 108.27

Qmax 19.20 5.27 3.80 11.73

Periodo Pico 6:45-7:00 7:30-7:45 6:45-7:00 6:45-7:00

Qmin 13.33 2.20 1.93 6.20

Periodo Valle 7:15-7:30 6:30-6:45 6:30-6:45 6:30-6:45

Tasa de flujo vehicular (q)

Fuente: Elaboración propia

Flujo total por sentido

195.80
200.00
190.00
180.00
170.00
160.00
150.00
140.00
130.00
120.00 108.27
110.00
100.00
90.00
80.00
70.00
60.00 45.60
50.00 37.40
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00

Calle 85 - Derecho Calle 85 - A la izquierda Carrera 49C - A la Derecha Carrera 49C - Derecho

Gráfico de flujo vehicular (q)

Fuente: Elaboración propia
 Periodo Pico de Cada sentido
20.00 19.20
19.00
18.00
17.00
16.00
15.00
14.00
13.00 11.73
12.00
11.00
10.00
9.00
8.00
7.00
6.00 5.27
5.00 3.80
4.00
3.00
2.00
1.00
0.00
6:45-7:00 7:30-7:45 7:45-8:00

Calle 85 - Derecho Calle 85 - A la izquierda Carrera 49C - A la Derecha Carrera 49C - Derecho

Gráfico Periodo Pico

Fuente: Elaboración propia

Periodo Valle de Cada sentido

20.00 19.20
19.00
18.00
17.00
16.00
15.00
14.00
13.00
12.00
11.00
10.00
9.00
8.00
7.00
6.00 5.27
5.00
4.00
3.00 1.93
2.00
1.00
0.00
6:30 - 6:45 7:15 - 7:30

Calle 85 - Derecho Calle 85 - A la izquierda Carrera 49C - A la Derecha Carrera 49C - Derecho

Gráfico Periodo Valle

Fuente: Elaboración propia
 Aforo peatonal

Número de Peatones Porcentaje de uso

Vía Entra Sale Total Entra Sale
Calle 85 94 69 163 57.67% 42.33%
Carerra 49C 73 65 138 52.90% 47.10%

Tabulación aforo peatonal

Fuente: Elaboración propia

PEATONES CARRERA 49C

74

72 73
Numero de peatones

70

68

66

64 65
62

60
ENTRANDO SALIENDO

Cantidad de peatones que circulan por la Carrera 49C

Fuente: Elaboración propia

PEATONES CALLE 85
100
90
80
94
Numero de peatones

70
60 69
50
40
30
20
10
0
ENTRANDO SALIENDO

Cantidad de peatones que circulan por la Calle 85

Fuente: Elaboración propia
 PORCENTAJE DE PEATONES QUE
CIRCULAN LA CARRERA 49C DURANTE
HORA PICO

47% 53%

% ENTRA % SALE

Porcentaje de peatones que circulan por la Calle 85

Fuente: Elaboración propia

PORCENTAJE DE PEATONES QUE

CIRCULAN LA CALLE 85 DURANTE HORA
PICO

42%

58%

% ENTRA % SALE

Porcentaje de peatones que circulan por la Calle 85

Fuente: Elaboración propia
 Análisis

Para el análisis vehicular, las vías de influencia cuentan con un total de cuatro
movimientos permitidos de circulación. El parque automotor se caracterizó por los
vehículos livianos (automóviles y taxis), buses, camiones, moto y bicicletas. Los
flujos para la calle 85, Calle 85 – cruce a la izquierda, Carrera 49C - cruce a la
derecha y Carrera 49C – derecho fueron: 196veh/min, 46veh/min, 37veh/min y
108veh/min respectivamente. Por ende, el sentido con mayor flujo es sobre la calle
85 – derecho y es evidente. Puesto que, las personas buscan desplazarse del norte
hacia el sur y esta vía conecta con las carreras 46 y 44. Los gráficos demuestran
que los camiones o vehículos de carga pesada circulan con poca frecuencia en el
corredor, esto se debe a las restricciones en las zonas urbanas y el factor de daño
sobre la vía es mayor. Así mismo, la frecuencia de los usuarios en bicicleta es baja,
porque, en el sector no hay una infraestructura que garantice la seguridad y
comodidad.

Para el análisis de peatones, nos percatamos que el estado de los elementos de

seguridad vial como la señalización horizontal para el cruce peatonal, evidencia
deterioro. Lo anterior, ocasiona que el vehículo reduzca la capacidad de la franja
para el cruce de las personas. Por el contrario, la señalización vertical se encuentra
en buen estado y visibilidad. La obra de construcción sobre la calle 85 poseen sus
propias señales de control de tráfico y garantiza la seguridad del usuario.

El flujo de peatones en la zona tiene un crecimiento paulatino a medida que

transcurre el tiempo de análisis y el máximo flujo presentado para la calle 85 se
evidencio de 7:30am a 7:45am. Mientras que, la carrera 49C a partir de las 6:45am
hasta las 7:00am. La razón principal de esta alta demanda de personas es por el
uso de suelo del sector (Salud integral) y su necesidad de desplazarse para laborar
y la población representativa fue adultos mayores, niños y mujeres embarazadas.
 Resultados y análisis gráfico de los aforos de ocupación de pasajeros y la
información secundaria recopilada.

Estudio de velocidades
Periodo de analisis
Via Hora inicio Hora final Intervalo (min) Tipo tiempo (s) Situacion Detalle

El semaforo cambio a
Calle 85 7:35 7:50 15 Automovil 21 1
verde y hay cola

El semaforo esta en
Calle 85 7:35 7:50 15 Automovil 8 2 verde, flujo libre con
algo de trafico

El semaforo cambio a
Calle 85 7:35 7:50 15 Automovil 6 3
rojo

El semaforo cambio a
Calle 85 7:35 7:50 15 Automovil 8 1
verde y hay cola

El semaforo esta en
Calle 85 7:35 7:50 15 Automovil 7 2 verde, flujo libre con
algo de trafico

El semaforo cambio a
Calle 85 7:35 7:50 15 Automovil 9 3
rojo

El semaforo esta en
Calle 85 7:35 7:50 15 Automovil 6 2 verde, flujo libre con
algo de trafico

El semaforo cambio a
Calle 85 7:35 7:50 15 Automovil 14 3
rojo

El semaforo cambio a
Calle 85 7:35 7:50 15 Automovil 15 1
verde y hay cola

El semaforo esta en
Calle 85 7:35 7:50 15 Automovil 8 2 verde, flujo libre con
algo de trafico

El semaforo cambio a
Calle 85 7:35 7:50 15 Automovil 10 3
rojo

El semaforo esta en
Calle 85 7:35 7:50 15 Automovil 6 4 rojo, el vehiculo entra
y se detiene

El semaforo cambio a
Calle 85 7:35 7:50 15 Automovil 14 1
verde y hay cola
El semaforo esta en
Calle 85 7:35 7:50 15 Automovil 9 2 verde, flujo libre con
algo de trafico
El semaforo esta en
Calle 85 7:35 7:50 15 Automovil 10 4 rojo, el vehiculo entra
y se detiene

El semaforo esta en
Calle 85 7:35 7:50 15 Automovil 6 4 rojo, el vehiculo entra
y se detiene

El semaforo cambio a
Calle 85 7:35 7:50 15 Automovil 18 1
verde y hay cola

El semaforo esta en
Calle 85 7:35 7:50 15 Automovil 9 2 verde, flujo libre con
algo de trafico

El semaforo esta en
Calle 85 7:35 7:50 15 Automovil 7 2 verde, flujo libre con
algo de trafico
El semaforo esta en
Calle 85 7:35 7:50 15 Automovil 11 4 rojo, el vehiculo entra
y se detiene

El semaforo esta en
Calle 85 7:35 7:50 15 Automovil 10 2 verde, flujo libre con
algo de trafico

El semaforo esta en
Calle 85 7:35 7:50 15 Automovil 9 2 verde, flujo libre con
algo de trafico

El semaforo esta en
Calle 85 7:35 7:50 15 Automovil 8 4 rojo, el vehiculo entra
y se detiene

El semaforo cambio a
Calle 85 7:35 7:50 15 Automovil 14 1
verde y hay cola

El semaforo esta en
Calle 85 7:35 7:50 15 Automovil 7 2 verde, flujo libre con
algo de trafico
El semaforo esta en
Calle 85 7:35 7:50 15 Automovil 8 2 verde, flujo libre con
algo de trafico
El semaforo esta en
Calle 85 7:35 7:50 15 Automovil 11 4 rojo, el vehiculo entra
y se detiene
El semaforo esta en
Calle 85 7:50 8:05 15 Taxi 8 2 verde, flujo libre con
algo de trafico

El semaforo esta en
Calle 85 7:50 8:05 15 Taxi 7 4 rojo, el vehiculo entra
y se detiene

El semaforo esta en
Calle 85 7:50 8:05 15 Taxi 10 4 rojo, el vehiculo entra
y se detiene

El semaforo esta en
Calle 85 7:50 8:05 15 Taxi 9 4 rojo, el vehiculo entra
y se detiene

El semaforo esta en
Calle 85 7:50 8:05 15 Taxi 12 2 verde, flujo libre con
algo de trafico

El semaforo esta en
Calle 85 7:50 8:05 15 Taxi 8 2 verde, flujo libre con
algo de trafico

El semaforo esta en
Calle 85 7:50 8:05 15 Taxi 10 2 verde, flujo libre con
algo de trafico
El semaforo esta en
Calle 85 7:50 8:05 15 Taxi 9 2 verde, flujo libre con
algo de trafico
El semaforo esta en
Calle 85 7:50 8:05 15 Taxi 10 4 rojo, el vehiculo entra
y se detiene
El semaforo esta en
Calle 85 7:50 8:05 15 Taxi 11 2 verde, flujo libre con
algo de trafico
El semaforo esta en
Calle 85 7:50 8:05 15 Taxi 7 4 rojo, el vehiculo entra
y se detiene
El semaforo esta en
Calle 85 7:50 8:05 15 Taxi 11 2 verde, flujo libre con
algo de trafico
El semaforo esta en
Calle 85 7:50 8:05 15 Taxi 6 2 verde, flujo libre con
algo de trafico
El semaforo esta en
Calle 85 7:50 8:05 15 Taxi 8 4 rojo, el vehiculo entra
y se detiene
El semaforo esta en
Calle 85 7:50 8:05 15 Taxi 10 2 verde, flujo libre con
algo de trafico
El semaforo esta en
Calle 85 7:50 8:05 15 Taxi 9 2 verde, flujo libre con
algo de trafico
El semaforo esta en
Calle 85 7:50 8:05 15 Taxi 11 4 rojo, el vehiculo entra
y se detiene
El semaforo cambio a
Calle 85 7:50 8:05 15 Taxi 18 1
verde y hay cola
El semaforo esta en
Calle 85 7:50 8:05 15 Taxi 6 2 verde, flujo libre con
algo de trafico
El semaforo esta en
Calle 85 7:50 8:05 15 Taxi 11 4 rojo, el vehiculo entra
y se detiene
El semaforo esta en
Calle 85 7:50 8:05 15 Taxi 10 2 verde, flujo libre con
algo de trafico
El semaforo esta en
Calle 85 7:50 8:05 15 Taxi 10 2 verde, flujo libre con
algo de trafico
El semaforo esta en
Calle 85 7:50 8:05 15 Taxi 8 4 rojo, el vehiculo entra
y se detiene
El semaforo esta en
Calle 85 7:50 8:05 15 Taxi 6 4 rojo, el vehiculo entra
y se detiene
El semaforo esta en
Calle 85 8:05 8:20 15 Moto 9 2 verde, flujo libre con
algo de trafico
El semaforo esta en
Calle 85 8:05 8:20 15 Moto 7 4 rojo, el vehiculo entra
y se detiene
El semaforo esta en
Calle 85 8:05 8:20 15 Moto 22 2 verde, flujo libre con
algo de trafico
El semaforo esta en
Calle 85 8:05 8:20 15 Moto 8 2 verde, flujo libre con
algo de trafico
El semaforo cambio a
Calle 85 8:05 8:20 15 Moto 9 3
rojo
El semaforo cambio a
Calle 85 8:05 8:20 15 Moto 7 3
rojo
El semaforo esta en
Calle 85 8:05 8:20 15 Moto 14 2 verde, flujo libre con
algo de trafico
El semaforo esta en
Calle 85 8:05 8:20 15 Moto 10 2 verde, flujo libre con
algo de trafico
El semaforo cambio a
Calle 85 8:05 8:20 15 Moto 9 3
rojo
El semaforo cambio a
Calle 85 8:05 8:20 15 Moto 9 3
rojo
El semaforo esta en
Calle 85 8:05 8:20 15 Moto 7 2 verde, flujo libre con
algo de trafico
El semaforo esta en
Calle 85 8:05 8:20 15 Moto 9 2 verde, flujo libre con
algo de trafico
El semaforo cambio a
Calle 85 8:05 8:20 15 Moto 11 3
rojo
Total 64

Estudio de velocidades para la Calle 85

Fuente: Elaboración propia
 Periodo de analisis
Via Hora inicio Hora final Intervalo (min) Tipo tiempo (s) Situacion Detalle Observaciones
El semaforo esta
Carrera 49C 8:30 8:45 15 Automovil 12 4 en rojo, el vehiculo
entra y se detiene
El semaforo esta
Carrera 49C 8:30 8:45 15 Automovil 8 4 en rojo, el vehiculo
entra y se detiene
El semaforo esta
en verde, flujo
Carrera 49C 8:30 8:45 15 Automovil 8 2
libre con algo de
trafico
El semaforo esta
Carrera 49C 8:30 8:45 15 Automovil 9 4 en rojo, el vehiculo
entra y se detiene

El semaforo
Carrera 49C 8:30 8:45 15 Automovil 13 1 cambio a verde y
hay cola
El semaforo esta
en verde, flujo
Carrera 49C 8:30 8:45 15 Automovil 11 2
libre con algo de
trafico
El semaforo esta
en verde, flujo
Carrera 49C 8:30 8:45 15 Automovil 8 2
libre con algo de
trafico
El semaforo esta
Carrera 49C 8:30 8:45 15 Automovil 13 4 en rojo, el vehiculo
entra y se detiene

El semaforo esta
en verde, flujo
Carrera 49C 8:30 8:45 15 Automovil 7 2
libre con algo de
trafico

El semaforo esta
Carrera 49C 8:30 8:45 15 Automovil 5 4 en rojo, el vehiculo
entra y se detiene

El semaforo esta
en verde, flujo
Carrera 49C 8:30 8:45 15 Automovil 7 2
libre con algo de
trafico
El semaforo esta
en verde, flujo
Carrera 49C 8:30 8:45 15 Automovil 9 2
libre con algo de
trafico
El semaforo
Carrera 49C 8:30 8:45 15 Automovil 12 3
cambio a rojo
El semaforo
Carrera 49C 8:30 8:45 15 Automovil 5 1 cambio a verde y
hay cola
El semaforo
Carrera 49C 8:30 8:45 15 Automovil 4 1 cambio a verde y
hay cola
El semaforo esta
en verde, flujo
Carrera 49C 8:45 9:00 15 Taxi 17 2
libre con algo de
trafico
El semaforo esta
en verde, flujo
Carrera 49C 8:45 9:00 15 Taxi 18 2
libre con algo de
trafico
El semaforo esta
Carrera 49C 8:45 9:00 15 Taxi 18 4 en rojo, el vehiculo
entra y se detiene

El semaforo esta
Carrera 49C 8:45 9:00 15 Taxi 6 4 en rojo, el vehiculo
entra y se detiene

El semaforo
Carrera 49C 8:45 9:00 15 Taxi 4 1 cambio a verde y
hay cola
El semaforo esta
Carrera 49C 8:45 9:00 15 Taxi 17 4 en rojo, el vehiculo
entra y se detiene

El semaforo esta
Carrera 49C 8:45 9:00 15 Moto 4 4 en rojo, el vehiculo
entra y se detiene

El semaforo
Carrera 49C 8:45 9:00 15 Moto 18 1 cambio a verde y
hay cola

El semaforo esta
Carrera 49C 8:45 9:00 15 Moto 8 4 en rojo, el vehiculo
entra y se detiene

El semaforo
Carrera 49C 8:45 9:00 15 Moto 12 3
cambio a rojo

El semaforo
Carrera 49C 8:45 9:00 15 Moto 5 3
cambio a rojo

El semaforo
Carrera 49C 8:45 9:00 15 Bus 25 3 Sobusa
cambio a rojo

El semaforo esta
Carrera 49C 8:45 9:00 15 Bus 10 4 en rojo, el vehiculo La carolina
entra y se detiene

El semaforo esta
Carrera 49C 8:45 9:00 15 Bus 7 4 en rojo, el vehiculo Coolitoral
entra y se detiene

El semaforo esta
Carrera 49C 8:45 9:00 15 Bus 6 4 en rojo, el vehiculo Sobusa
entra y se detiene

El semaforo esta
Carrera 49C 8:45 9:00 15 Bus 4 4 en rojo, el vehiculo Sobusa
entra y se detiene

El semaforo esta
Carrera 49C 8:45 9:00 15 Bus 4 4 en rojo, el vehiculo La carolina
entra y se detiene

El semaforo esta
Carrera 49C 8:45 9:00 15 Camion 11 4 en rojo, el vehiculo
entra y se detiene

Total 33

Estudio de velocidades para la carrera 49C

Fuente: Elaboración propia
 Nomenclatura Calle 85
Pendiente Longitudinal 0.05
Tipo de terreno Plano
Longitud de una placa (m) 13.50
N° Placas 5
Longitud del tramo (m) 67.50
Velocidad Maxima o
Velocidad de operación 50.00
(Km/h)
Velocidad Maxima o
Velocidad de operación 13.89
(m/s)
Velocidad Media Espacial
38
(m/s)

Automoviles 49
Velocidad Media Temporal
(m/s) Taxi 44
Moto 22
Automoviles 8
Velocidad Marcha (m/s) Taxi 7
Moto 6
Automoviles 27
Numero de Usuarios
Aforados Taxi 24
Moto 13

Consolidado de velocidades para la calle 85

Fuente: Elaboración propia

Nomenclatura Cra 49C

Pendiente Longitudinal 0.03
Tipo de terreno Plano
Longitud de una placa (m) 11.70
N° Placas 5
Longitud del tramo (m) 58.50
Velocidad Maxima o
Velocidad de operación 50.00
(Km/h)

Velocidad Maxima o
13.89
Velocidad de operación (m/s)
Velocidad Media Espacial
26
(m/s)
Automoviles 41
Velocidad Media Temporal Taxi 28
(m/s) Moto 25
Transporte Publico (Bus) 18
Camión 6
Automoviles 7
Taxi 3
Velocidad de Marcha (m/s)
Moto No se tomo dato
Transporte Publico (Bus) No se tomo dato
Camión No se tomo dato

Automoviles 15
Taxi 6
Numero de Usuarios Aforados
Moto 5
Transporte Publico (Bus) 6
Camión 1

Consolidado de velocidades para la carrera 49C

Fuente: Elaboración propia
 Tasa de ocupación

TASA DE OCUPACION

CARROS PARTICULARES
7:30 - 7:45
TIEMPO CALLE 85 CRUZAN
TOTAL
(MIN) DERECHO 49C
15 183 43 226

TAXIS
7:45 - 8:00
TIEMPO CALLE 85 CRUZAN
TOTAL
(MIN) DERECHO 49C
15 71 16 87

MOTOS
8:00 - 8:15
TIEMPO CALLE 85 CRUZAN
TOTAL
(MIN) DERECHO 49C
15 39 15 54

BUSES
8:15 - 8:30
TIEMPO CALLE 85 CRUZAN
TOTAL
(MIN) DERECHO 49C
15 6 0 6

BICICLETAS
8:30 - 9:00
TIEMPO CALLE 85 CRUZAN
TOTAL
(MIN) DERECHO 49C
15 5 0 5

Total de p que pasa por la calle 85

74
cruzando hacia la cra 49c

Total de p que pasa por la Calle 85 304

Total de pasajeros incluyendo

378
conductor

Consolidado de tasa de ocupación desde la visual calle 85

Fuente: Elaboración propia
 Graficas de tasa de ocupación desde la visual calle 85
Fuente: Elaboración propia

Vehiculos particulares Taxis

CRUZAN 49C 43 CRUZAN 49C 16

CALLE 85 DERECHO 183 CALLE 85 DERECHO 71

0 50 100 150 200 0 20 40 60 80

Motos Buses

CRUZAN 49C 15 CRUZAN 49C 0

CALLE 85 DERECHO 39 CALLE 85 DERECHO 6

0 10 20 30 40 50 0 2 4 6 8

Bicicletas

CRUZAN 49C 0

CALLE 85 DERECHO 5

0 2 4 6
 TASA DE OCUPACION

CARROS PARTICULARES
7:30 - 7:45
TIEMPO Cruce a la
Carrera 49C TOTAL
(MIN) calle 85
15 68 42 110

TAXIS
7:45 - 8:00
TIEMPO Cruce a la
Carrera 49C TOTAL
(MIN) calle 85
15 45 20 65

MOTOS
9:00-9:15
TIEMPO Cruce a la
Carrera 49C TOTAL
(MIN) calle 85
15 18 7 25

BUSES
8:00-8:15
TIEMPO Cruce a la
Carrera 49C TOTAL
(MIN) calle 85
15 155 0 155

BICICLETAS
9:15-9:30
TIEMPO Cruce a la
Carrera 49C TOTAL
(MIN) calle 85
15 0 1 1

C2-P
8:15-8:30
TIEMPO Cruce a la
Carrera 49C TOTAL
(MIN) calle 85
15 3 3 6

C2-G
8:30 - 9:00
TIEMPO Cruce a la
Carrera 49C TOTAL
(MIN) calle 85
15 1 1 2

Total de p que pasa por la Cra 49c 290

Total de p que pasa por la Cra 49c

74
cruzando hacia la calle 85

Total de pasajeros incluyendo

364
conductor

Consolidado de tasa de ocupación desde la visual carrera 49C

Fuente: Elaboración propia
 Graficas de tasa de ocupación desde la visual carrera 49C
Fuente: Elaboración propia

Vehiculos Taxis
particulares
20
42
CRUCE A LA CALLE 85
CRUCE A LA CALLE 85
CRA 49C 68 CRA 49C 45

0 20 40 60 80 0 10 20 30 40 50

Motos Buses
7
CRUCE A 0
LA CALLE 0
85 CRUCE A LA CALLE 85
CRA 49C 18 CRA 49C 155
155
0 5 10 15 20 0 50 100 150 200

Bicicletas C2-G

1 CRUCE A
LA CALLE 1
CRUCE A LA CALLE 85
85
CRA 49C 0 CRA 49C 1
0 1 1 2
0 1 1 2

C2-P
3

CRUCE A LA CALLE 85

CRA 49C 3

0 1 2 3 4
 Comparaciones

Buses Servicio Publico Buses Servicio Privado

CRUZAN 49C 0

0 VS

Cruce a la calle 85

CALLE 85 DERECHO 6

Cra 49c 155

0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 0 1 2 3 4 5 6 7

Vehiculos particulares vs Taxis

80
70
60 68
50
40 45 42
30
20
10 20
0 0
0
Cra 49c Cruce a la calle 85

Vehiculos Particulares Taxis

 Análisis de tasa de ocupación.

 Las rutas de los buses de transporte publico solo pasan por la carrera 49c
sin cruzar hacia la calle 85, lo que genera más flujo de pasajeros que pasan
por el sector de la carrera 49c

 Los buses de servicio privado solo transitaban desde la calle 85, no hubo
cruce a la carrera 49c.

 En vehículos particulares hubo más flujo de pasajeros, por que pasaron

menos taxis y aunque hubo menos pasajeros en taxis, no por la ocupación
que llevaba si no por el número de taxis que transitaron. A la vista se pudo
ver que los taxis llevaban máximo cuatro pasajeros teniendo en cuenta el
conductor.

 Rara vez pasaban camiones c2-p y c2-g.

 De los buses de servicio público, el que más número de pasajeros llevaba en

su interior era los Sobusa.

 En el sector las personas no prefieren transitar en bicicletas.

 Análisis de demoras

Datos obtenidos en campo

N NUMERO DE VEHICULOS EN COLA

T TIEMPO DE ESPERA DURANTE ROJO Y AMARILLO
TE TIEMPO DE ESPERA EN VERDE
Z VEHICULOS QUE NO HACEN SOLA
NT TOTAL DE VEHICULOS QUE TRANSITAN EN LA SECCION
TS TIEMPO DE SALIDA DE LA INTERSECCION

CALLE 85
ROJO Y
ID AMARILLO VERDE TOTAL
N T TE Z NT TS
SECCION 1 9 43 12 22 31 55
SECCION 2 13 43 27 18 31 70
SECCION 3 14 43 30 25 39 73
SECCION 4 14 43 16 22 36 59
SECCION 5 13 43 21 28 41 64
SECCION 6 9 43 16 25 34 59
TOTAL 12 23 35 63

Estudio de demoras en la calle 85

Fuente: Elaboración propia

CARRERA 49 C
ROJO Y
ID AMARILLO VERDE TOTAL
N T TE Z NT TS
SECCION 1 18 63 35 9 27 98
SECCION 2 20 63 28 9 29 91
SECCION 3 15 63 23 4 19 86
SECCION 4 24 63 31 4 28 94
SECCION 5 15 63 24 4 19 87
SECCION 6 11 63 22 7 18 85
TOTAL 17 6 23 90

Estudio de demoras en la carrera 49C

Fuente: Elaboración propia
Para hacer el análisis de demoras por intersección, se ubicó en la hora pico de cada
punto, por lo cual es claro denotar un comportamiento de alto flujo en los cálculos
obtenidos, observando la variable N “ es promedio de vehículos por cola”, no son
tan amplios y varían con respecto al flujo que presentan, es decir en la calle 85 es
muy raro el tránsito de un bus de transporte público, en cambio en la carrera 49 c,
si presenta una alta presencia de vehículos de transporte público, como Sobusa y
entre otros, los cuales al detenerse a bajar o subir un pasajero, genera una pequeña
cola, por lo cual siempre se va presentar una mayor cola en la carrera 49 C, además
el tiempo del semáforo en verde es mucho menor en comparación al de la calle 85,
los datos correspondientes se establecen en la Tabla 1, en relación a la variable Z
“ número de vehículos que no hacen cola en este caso depende del flujo y de los
factores antes mencionados como el tipo de vehículos que circulan y el tiempo de
los semáforos, por lo cual siendo mayor en la calle 85 el tiempo de semáforo en
verde los carros particulares y motos, transitan más rápido por esta intersección.
NT “ Promedio de los vehículos que transitan por la vía en una sección, es decir
desde que el semáforo está en rojo hasta que termine el tiempo en verde, se hace
un contero de todos los vehículos que transitaron, haciendo referencia a cuales
hicieron y no hicieron cola, y por último se hace un análisis del tiempo de circulación
estando en cola, por lo tanto se toma un vehículo que este en la cola y se estima el
tiempo en que estuvo en la intersección, esto se logró percibir analizando el video
de la metodología ya establecida, y así lograr establecer un promedio de cuanto
espera un vehículo en la intersección.
  Oferta de estacionamientos dentro del tramo de estudio.

El sector presenta un alto porcentaje de ocupación en estacionamiento. La carrera

49C cuenta con ocho estacionamientos privados, que son de uso exclusivo por el
establecimiento correspondiente. Mientras que, la calle 85 tiene siete
estacionamientos, de los cuales, cuatro son público y tres privados.

Estacionamiento público y privado de la zona

Fuente: Elaboración Propia
 4. EVALUACIÓN DEL ENTORNO SIN PROYECTO

 Determinación del volumen vehicular y peatonal en el área de influencia.

Volumen Vehicular (Q) 6:30-7:30 *Se toma intervalos de una hora

Suma de q- Suma de Suma de q- Suma de q- Suma de q-Bus Suma de q- Suma de q- Suma de q- Suma de q-suma
Etiquetas de fila
Carro q-Taxi Bus Pequeño Bus Mediano Grande Camion Motocicleta Bicicleta (Veh/min)
Calle 85 - A la izquierda 7.73 3.33 0.33 0.00 0.07 0.00 1.00 0.07 12.53
Calle 85 - Derecho 44.40 13.00 0.40 0.33 0.00 0.20 6.27 0.53 65.13
Carrera 49C - A la Derecha 7.27 3.27 0.07 0.00 0.00 0.00 1.27 0.00 11.87
Carrera 49C - Derecho 27.40 4.13 0.00 2.07 0.00 0.00 3.87 0.13 37.60
Total general 86.80 23.73 0.80 2.40 0.07 0.20 12.40 0.73 127.13

Volumen Vehicular (Q) 7:30-8:30 *Se toma intervalos de una hora

Suma de q- Suma de Suma de q- Suma de q- Suma de q-Bus Suma de q- Suma de q- Suma de q- Suma de q-suma
Etiquetas de fila
Carro q-Taxi Bus Pequeño Bus Mediano Grande Camion Motocicleta Bicicleta (Veh/min)
Calle 85 - A la izquierda 10.33 4.40 0.40 0.00 0.07 0.00 1.60 0.07 16.87
Calle 85 - Derecho 41.53 13.73 0.27 0.13 0.00 0.33 7.60 0.20 63.80
Carrera 49C - A la Derecha 7.40 4.33 0.07 0.00 0.07 0.00 1.20 0.07 13.13
Carrera 49C - Derecho 27.80 4.47 0.07 3.80 0.00 0.00 4.20 0.00 40.33
Total general 87.07 26.93 0.80 3.93 0.13 0.33 14.60 0.33 134.13

Volumen Vehicular (Q) 8:30-9:30 *Se toma intervalos de una hora

Suma de q- Suma de Suma de q- Suma de q- Suma de q-Bus Suma de q- Suma de q- Suma de q- Suma de q-suma
Etiquetas de fila
Carro q-Taxi Bus Pequeño Bus Mediano Grande Camion Motocicleta Bicicleta (Veh/min)
Calle 85 - A la izquierda 9.47 4.13 0.13 0.00 0.20 0.00 2.07 0.20 16.20
Calle 85 - Derecho 40.73 16.07 0.53 0.07 0.07 0.73 7.93 0.73 66.87
Carrera 49C - A la Derecha 6.60 4.47 0.00 0.07 0.00 0.00 1.27 0.00 12.40
Carrera 49C - Derecho 17.33 4.20 0.33 5.13 0.07 0.00 3.13 0.13 30.33
Total general 74.13 28.87 1.00 5.27 0.33 0.73 14.40 1.07 125.80

A partir de estos datos, podemos concluir que el flujo promedio es:

• diagnóstico del tránsito en la red vial del área de influencia e identificación de puntos
críticos. lo cual debe evidenciarse con los niveles de servicio o con las demoras promedio por cada
acceso en cada punto crítico.
• análisis de cantidad de personas movilizadas dentro del tramo de estudio.
• análisis de operación del tramo en estudio en cuanto a las velocidades medidas en campo.
5. MEDIDAS DE MITIGACION PARA MEJORAR OPERACIÓN
6. CONCLUSIONES
7. Bibliografía