416 Retrocargadora 5pc00001-06191 Test

12/2/2019 416 RETROCARGADORA 5PC00001-06191 (MÁQUINA) ALIMENTADA CON EL MOTOR DIESEL T4.
236 (SEBP1576 - 00) - Sistemas …
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Bienvenido: r120jr6
Producto: CARGADOR DE RETROCESO
Modelo: 416 BACKHOE LOADER 5PC
Configuración: 416 BACKHOE LOADER 5PC00001-06191 (MÁQUINA)
ALIMENTADO POR EL MOTOR DIESEL T4.236
Pruebas y AJUSTES
416, 426, 428, 436, 438 y Series II RETROEXCAVADORAS TRANSMIS
Número de medio -SENR3132-02 Fecha de publicación -01/06/1991 Fecha de actualización -11/10/2001
Pruebas y ajustes
Introducción
Referencia: para las especificaciones ilustradas, consulte las especificaciones para 416, 426, 428, 436, 438 y
transmisión de retroexcavadoras serie II, formulario número SENR3131. Si las especificaciones en el
Formulario No. SENR3131 no son las mismas que en la Operación de sistemas y las Pruebas y ajustes, mire la
fecha en la contraportada de cada libro. Utilice las especificaciones que figuran en el libro con la última fecha.
Solución de problemas del sistema hidráulico de la

transmisión
Haga referencia a las siguientes ubicaciones de advertencia y presión de presión para todas las comprobaciones
y pruebas del sistema hidráulico de la transmisión. Si no se conoce el área problemática, haga las verificaciones
y pruebas en el orden en que se dan. Para todas las pruebas, el aceite debe estar a una temperatura normal de
operación.
El movimiento repentino de la máquina o la liberación de aceite bajo

presión pueden causar lesiones a personas que se encuentren en la
máquina o cerca de ella. Para evitar posibles lesiones, realice el
procedimiento siguiente antes de probar y ajustar la transmisión.
1. Mueva la máquina a una ubicación horizontal suave. Alejarse de las máquinas y personal de trabajo.
2. Coloque el control de avance / retroceso de la transmisión en la posición NEUTRAL. Pare el motor
3. Permitir solo un operador en la máquina. Mantenga a todo el resto del personal alejado de la máquina o a la
vista del operador.
4. Activar los frenos de estacionamiento.

https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/productsearch/productheaderinfoframeset.jsp&calledpag… 1/17
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5. Baje los cucharones o implementos (cargador y retroexcavadora) y los estabilizadores al suelo.
6. Asegúrese de que se libere toda la presión hidráulica antes de aflojar, apretar, retirar o ajustar cualquier
accesorio, manguera o componente.
La resolución de problemas puede ser difícil. Una lista de posibles problemas y correcciones está en las páginas
que siguen.
Esta lista de problemas y correcciones solo dará una indicación de dónde puede haber un problema y qué
reparaciones son necesarias. Normalmente, se necesitan más u otros trabajos de reparación más allá de las
recomendaciones en la lista. Recuerde que un problema no es necesariamente causado solo por una parte, sino
por la relación de una parte con otras partes. Esta lista no puede dar todos los posibles problemas y correcciones.
El técnico de servicio debe encontrar el problema y su fuente, luego hacer las reparaciones necesarias.
Siempre haga controles visuales primero. Verifique el funcionamiento de la máquina y luego verifique con
instrumentos.
Sistema hidráulico de la transmisión en punto muerto (motor en marcha: se muestra la válvula de control tipo 1)
(1) Conjunto de embrague delantero. (2) Ensamble del embrague de reversa. (3) Conjunto de eje de entrada. (4) Válvula de control de la
transmisión. (5) Válvula neutralizadora. (6) Solenoide neutralizador. (7) Carrete de control de flujo. (8) Válvula selectora de avance /
retroceso. (9) Filtro de aceite. (10) Cargue el pistón. (11) Bomba de aceite. (12) Válvula de alivio. (13) Válvula de retención para pistón de
carga. (14) Orificio para pistón de carga. (15) Válvula de alivio de entrada para convertidor de par. (16) Pantalla. (17) enfriador de aceite.
(18) Depósito de aceite. (19) Convertidor de par. (20) Orificio para bypass convertidor de par. (A) Grifo de presión para embrague de
marcha atrás. (B) Grifo de presión para bomba. (C) Grifo de presión para embrague delantero. (D) Grifo de presión para la entrada del
convertidor de par. (E) Grifo de presión para la salida del convertidor de par. (F) Grifo de presión para lubricación y refrigeración.
Ubicación de los grifos de presión

(A) Grifo de presión para embrague de marcha atrás. (C) Grifo de presión para embrague delantero. (F) Grifo de presión para lubricación y
refrigeración.
(B) Grifo de presión para bomba. (D) Grifo de presión para la entrada del convertidor de par.
(E) Grifo de presión para la salida del convertidor de par.
Controles visuales
Durante estos controles, use un imán para separar las partículas ferrosas de las partículas no ferrosas.
1. Compruebe el nivel de aceite en la transmisión. Busque aire (burbujas) o agua en la varilla. Muchos
problemas en la transmisión son causados por un bajo nivel de aceite o aire en el aceite. Agregue aceite a la
transmisión si es necesario.
a. El aire (burbujas) generalmente es causado por un tubo suelto o una pieza de fundición dañada que
permite que el aire ingrese al lado de succión del sistema junto con el escape de aceite.
segundo. El agua en el aceite puede ser causada por un mal enfriador de aceite de transmisión.
2. Revise todas las líneas de aceite, mangueras y conexiones para detectar fugas y daños. Busque aceite en el
suelo debajo de la máquina.
3. Mueva las palancas para el control de velocidad y el control de dirección a REVERSE y FORWARD y todas
las posiciones de SPEED. Los retenes se deben sentir en cada posición de velocidad. La actuación del control de
dirección debe dar la misma activación positiva al circuito de control hidráulico para el acoplamiento del
embrague en ambas direcciones.
NOTA: Hay una válvula de derivación del filtro de aceite en el lado de entrada del filtro de aceite de la
transmisión. La válvula de derivación del filtro de aceite se abrirá y permitirá que el aceite pase por alto el
elemento del filtro de aceite cada vez que la diferencia de presión entre el aceite de entrada y el aceite de salida a
través del filtro de aceite supere los 117 a 131 kPa (17 a 19 psi). Cualquier aceite que no pase por el elemento
del filtro entra directamente en el circuito hidráulico. El aceite sucio puede causar una restricción en los orificios
de las válvulas y hacer que las válvulas se atasquen.
4. Drene el aceite de la caja de transmisión. Inspeccione el filtro detrás del tapón de aceite de la transmisión y la
parte inferior de la caja en busca de residuos. Retire e inspeccione el filtro de aceite de la transmisión en busca
de materiales extraños.
a. Las partículas de goma indican la falla del sello o la manguera.

segundo. Las partículas de acero brillante indican una falla mecánica o desgaste de la transmisión o
bomba.
do. Una gran acumulación de material de fibra negra indica discos de embrague desgastados.
re. Las partículas de aluminio indican un fallo del pistón del embrague.
mi. Las virutas de hierro o acero indican componentes rotos en la transmisión.
Controles operacionales
Haga referencia a ADVERTENCIA en la primera página de la sección

Solución de problemas del sistema hidráulico de la transmisión.
Con el motor en marcha y los frenos encendidos, mueva la palanca para la lanzadera de avance / retroceso y la
palanca para las velocidades de transmisión.
Opere la máquina en cada dirección y en todas las velocidades. Toma nota de los ruidos que no son normales y
encuentra su origen. Si la operación no es correcta, haga referencia a la Lista de verificación durante la
operación para "problemas" y "causas probables".
Problema: la transmisión no funciona en ninguna velocidad o no se activa (se desliza) en todas las
velocidades.
Causa probable:
1. Baja presión de aceite causada por:
a. Bajo nivel de aceite.

segundo. Fallo de la bomba de aceite (11).
do. Fugas de aire en el lado de entrada de la bomba.
re. Fugas en el interior de la transmisión.
mi. Varilla solenoide desenroscada.
2. Falla mecánica en la transmisión.
a. Los discos y placas de embrague tienen demasiado desgaste.

segundo. Fugas en las focas.
Problema: La transmisión no se desplaza.
Causa probable:
1. Fugas de aire en el lado de entrada de la bomba (11).

2. El orificio (14) para el pistón de carga está sucio (obstruido).
3. La varilla de control está desgastada, rota o el ajuste no es correcto.
4. Presión de aceite baja: consulte Presión de aceite demasiado baja, causa probable.
Problema: la transmisión se calienta.
Causa probable:
1. Mal indicador de temperatura.

2. Alto nivel de aceite.
3. El núcleo del enfriador de aceite no está completamente abierto.
4. Demasiado deslizamiento en el embrague.
a. Baja presión del aceite: consulte Presión del aceite demasiado baja, Causa probable.
segundo. Embrague dañado.
5. Bajo flujo de aceite como resultado del desgaste de la bomba o fugas adicionales en el sistema
hidráulico.
6. Aplicación incorrecta para vehículo. Demasiado deslizamiento del convertidor de par causado por
demasiada carga.
7. Aire en el aceite. Fugas de aire en el lado de admisión de la bomba (11).
8. Bajo flujo de aceite a través del convertidor de torque (19), causado por la válvula de alivio del
convertidor de torque (15) que está atascada y abierta.
Problema: el ruido de la bomba no es normal.
Causa probable:
1. Un sonido fuerte en períodos cortos de tiempo da una indicación de que hay material extraño en el
sistema hidráulico de la transmisión.
2. Un ruido fuerte constante es una indicación de falla de la bomba.
Problema: Ruido en la transmisión que no es normal.
Causa probable:
1. Las piezas tienen desgaste o daños.
Problema: La transmisión opera solo en velocidades de avance.
Causa probable:
1. Los discos y las placas tienen demasiado desgaste en los embragues en dirección inversa.
2. Fugas en los anillos de estanqueidad.
3. Los componentes del embrague de marcha atrás tienen daños.
4. La conexión de control tiene daños o un ajuste incorrecto.
5. La junta de la válvula de control tiene daños.
6. Embrague delantero deformado.
Problema: la transmisión funciona solo a velocidades inversas.
Causa probable:
1. Los discos y las placas tienen demasiado desgaste en los embragues de dirección hacia adelante.
2. Fugas en los anillos de estanqueidad.
3. Los componentes del embrague delantero tienen daños.
4. La conexión de control tiene daños o un ajuste incorrecto.
5. La junta de la válvula de control tiene daños.
6. Embrague inverso deformado.
Problema: el acoplamiento del embrague es lento y hace cambios bruscos.
Causa probable:
1. Presión de aceite de transmisión baja: consulte Presión de aceite demasiado baja, Causa probable.
2. Fugas internas (internas) de aceite.
3. Los resortes de la válvula de control son débiles o tienen daños.
4. Revise la válvula (13) para ver si el pistón de carga no está cerrado (abierto para drenar), o el orificio
(14) está sucio.
Pruebas del sistema hidráulico de transmisión
Haga referencia a ADVERTENCIA en la primera página de la sección

Solución de problemas del sistema hidráulico de la transmisión.
Prueba 1: Presión de la bomba de aceite de la transmisión
Esta prueba mostrará si la bomba de aceite de transmisión es buena.
Procedimiento:
1. En el grifo de presión (B), use un acoplador y conecte un manómetro [4000 kPa (600 psi)] al niple.
2. Coloque la lanzadera de avance / retroceso en NEUTRAL, también coloque la palanca de cambio de

velocidad en NEUTRAL.
3. Con el freno de estacionamiento activado, arranque y haga funcionar el motor a bajas revoluciones.
4. Desplace hacia adelante / atrás la lanzadera hacia ADELANTE. Deje la palanca de cambio de velocidad de
transmisión en NEUTRO. La presión en el manómetro debe ser de 1200 ± 100 kPa (175 ± 15 psi).
5. Con la lanzadera de avance / retroceso en FORWARD y la palanca de cambio de velocidad en NEUTRAL,

haga funcionar el motor a altas revoluciones. La presión en el manómetro debe ser de 1400 ± 100 kPa (205 ± 15
psi).
6. Cuando finalice esta prueba, coloque la lanzadera de avance / retroceso en NEUTRO, detenga el motor y
retire el equipo de prueba.
Problema 1: Presión de aceite demasiado baja.
Causa probable:
a. Fallo de la bomba de aceite de transmisión.

segundo. Fuga de succión.
Prueba 2. Presión de salida del convertidor de par
Esta prueba mostrará si:
a. El rendimiento del motor es bueno.

segundo. El convertidor de par funciona correctamente.
do. Hay flujo de aceite a través del enfriador de aceite.
Procedimiento:
1. Instale el 6V3121 Multitach Group en el motor. El 6V3121 Multitach Group puede medir las rpm del motor
mediante el uso de la captura de fotos y la cinta reflectante. El Formulario de Instrucciones Especiales No.
SEHS7807 tiene instrucciones para su uso.
6V3121 Grupo Multitach
2. En el grifo de presión (E), desconecte el cable del transmisor de temperatura y retire el transmisor y el sello.
3. Instale 8T9107 Tee y 8T0151 Adaptador con sello 3J1907.
4. Reinstale el transmisor de temperatura y el sello en la parte superior de la T 8T9107.

5. Instale el conjunto de boquilla 6V3965 en el puerto. Este será el grifo de presión (E).
6. Reconecte el cable al transmisor de temperatura.
7. Conecte un manómetro [700 kPa (100 psi)] al conjunto de la boquilla.
DARSE CUENTA
Para asegurarse de que el aceite de la transmisión no se caliente, no la
mantenga en una condición de bloqueo durante más de diez segundos.
Después de que se detenga la transmisión, coloque los controles en
NEUTRAL y haga funcionar el motor entre 1200 y 1500 rpm para
enfriar el aceite.
8. Con la palanca de cambio de la transmisión en la posición NEUTRAL, asegúrese de que las rpm HIGH IDLE
y ROW IDLE rpm sean las correctas de acuerdo con el motor diesel 4.236, número de formulario SENR3114.
9. Con el motor funcionando a ALTO RPM y la transmisión a la temperatura normal de funcionamiento [59 a 71
° C (138 a 160 ° F)], cambie a la posición CUATRO VELOCIDAD. Cambie la velocidad de avance / retroceso
hacia FORWARD y detenga el convertidor de par hasta que la temperatura del convertidor alcance 90 a 93 ° C
(194 a 200 ° F). Con estas condiciones, las rpm de parada deben ser como se indican en la Tabla de RPM de la
parada y la presión en el manómetro debe ser 290 ± 50 kPa (42 ± 8 psi).
10. Cuando finalice la prueba, coloque la lanzadera de avance / retroceso en NEUTRAL y la palanca de cambios
en NEUTRAL. Detenga el motor y retire el equipo de prueba.
DARSE CUENTA
No mantenga el convertidor de torsión en una condición de bloqueo
durante largos períodos de tiempo. Esto hará que el convertidor de par,
el motor y los frenos se calienten.
Problema 1: La presión de salida del convertidor de par es demasiado baja.
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/productsearch/productheaderinfoframeset.jsp&calledpa… 10/17
Causa probable:
a. La válvula de alivio de entrada (15) está abierta.

segundo. Bomba débil o mala.
Problema 2: El aceite se calienta demasiado durante el funcionamiento normal.
Causa probable:
a. Mal indicador de temperatura. Haga el reemplazo del medidor y la unidad de envío.

segundo. No hay suficiente aceite en el convertidor de par (19) porque la válvula de alivio de entrada del
convertidor de par (15) está abierta.
do. Fallo en la bomba de aceite (11) o en el convertidor de par (19).
Problema 3: La presión de salida del convertidor de par es demasiado alta.
Causa probable:
a. Demasiada restricción en el enfriador de aceite (17).
Problema 4: el ralentí alto es correcto (Paso 8), pero la velocidad de ralentí (en el Paso 9) es demasiado
alta. La presión de salida del convertidor de par es correcta.
Causa probable:
a. Convertidor de par incorrecto (19).
Prueba 3. Lubricación de la transmisión y la presión del embrague de avance y retroceso
Esta prueba mostrará si:
a. La presión del aceite en el embrague de avance y retroceso es buena.

segundo. La presión del aceite al circuito de lubricación de la transmisión es buena.
Procedimiento:
1. Instale el 6V3121 Multitach Group en el motor. El 6V3121 Multitach Group puede medir las rpm del motor
mediante el uso de la captura de fotos y la cinta reflectante. El Formulario de Instrucciones Especiales No.
SEHS7807 tiene instrucciones para su uso.
2. En el grifo de presión (A), desconecte los cables del interruptor de la alarma de respaldo y retire el interruptor
y el sello de la alarma de respaldo.
3. Instale el 8T9107 Tee con el sello 3J1907 en el grifo de presión (A).
4. Reinstale el interruptor de alarma de respaldo y selle en el puerto superior del 8T9107 Tee.
5. Instale el conjunto de boquilla 6V3965 en el puerto lateral del 8T9107 Tee.
6. Reconecte los cables al interruptor de alarma de respaldo.
7. En los grifos de presión (C), (A) y (F), conecte un grupo de mangueras a los conjuntos de niples.
8. En el grifo de presión (C) y (A), conecte un manómetro [4000 kPa (600 psi)] al grupo de manguera.
9. En el grifo de presión (F), conecte un manómetro [400 kPa (60 psi)] al grupo de manguera.
10. Arranque y haga funcionar el motor a bajas revoluciones.
11. Con la palanca de cambio de velocidad de la transmisión en NEUTRAL, cambie la lanzadera de avance /
retroceso a ADELANTE. La presión en el manómetro del embrague delantero debe ser 1000 ± 100 kPa (145 ±
15 psi) y el manómetro de lubricación debe ser 45 ± 30 kPa (6.5 ± 4.5 psi). El manómetro de embrague de
marcha atrás debe ser 0 kPa (0 psi).
12. Ahora desplace la lanzadera de avance / retroceso a REVERSA, la palanca de cambio de la transmisión en
NEUTRAL. La presión del embrague de retroceso debe estar dentro de ± 25 kPa (± 3.5 psi) de la de
FORWARD, Paso 11, a la misma velocidad del motor y la lubricación debe ser de 45 ± 30 kPa (6.5 ± 4.5 psi). El
indicador de embrague delantero debe ser 0 kPa (0 psi).
13. Cuando finalice la prueba, coloque la lanzadera de avance / retroceso en NEUTRO, ponga los frenos de
estacionamiento y pare el motor. Retire el equipo de prueba.
Problema 1: Presión de embrague de avance y retroceso demasiado baja.
Causa probable:
a. Nivel de aceite bajo.

segundo. El filtro de aceite (9) está obstruido. Hacer un reemplazo de filtro sucio.
do. Fallo de la bomba de aceite (11).
re. Válvula neutralizadora (5) atascada abierta.
mi. El botón del neutralizador está en corto, lo que causa que el solenoide del neutralizador (6) se active.
Válvula neutralizadora (5) abierta al drenaje.
Problema 2: Presión del embrague de avance o retroceso demasiado baja.
Causa probable:
a. Sellos del pistón del embrague mal.
Convertidor de par Turbina Hub Final Juego

Verificación
1. Retire la transmisión y el convertidor de par del vehículo como una unidad.
2. Retire el convertidor de par de la transmisión.
3. Coloque el lado del volante del convertidor de par boca abajo en los bloques.
Convertidor de par
(1) Buje de turbina.
4. Realice un ajuste al accesorio de comprobación de convertidor 6V2169 para que las patas entren en el centro
de la turbina (1).
5. Instale el accesorio en el cubo (1) y ajústelo hasta que los puntos de las patas queden debajo del cubo.
6. Instale el grupo de indicadores de cuadrante 8S2328 (A) para que el lápiz esté en contacto con el dispositivo.
Ponga el indicador de dial en 0.
Turbine Hub End Play Check
7. Mueva el dispositivo hacia arriba contra el indicador de cuadrante con dos destornilladores como se muestra.
8. La reproducción final no debe ser mayor de 1.65 mm (.065 in.). Si el juego final es más de 1.65 mm (.065 in.),
Se debe reemplazar el convertidor de par.
Ajuste de la palanca de cambio de la transmisión
Ajuste de la palanca de cambio de la transmisión

(1) Palanca. (2) Toma superior. (3) Tornillo. (4) Junta. (5) Baje el zócalo. (6) Sello.
NOTA: Si el zócalo inferior (5) tiene un alivio profundo (B) de 1.5 mm (.06 pulg.), Siga estas instrucciones. Si
el zócalo inferior (5) tiene un alivio profundo (B) de 3.0 mm (.12 pulg.), La palanca de cambios de la
transmisión no requiere ningún procedimiento de ajuste.
1. Instale el zócalo inferior (5), la palanca (1) y el zócalo superior (2) sin la junta (4) y el sello de la junta tórica
(6).
2. Instale y apriete los tres pernos (3) a 22 N · m (16 lb. pie)
3. Medir la separación (A).
4. Retire los pernos, el zócalo superior, la palanca y el zócalo inferior.

5. Instale la junta tórica, baje el zócalo y la palanca.
6. Instale una junta de un espesor de: dimensión de separación (A) más 0.40 a 0.50 mm (.016 a .020 in.)
7. Instale el zócalo superior y los pernos.
Ajuste de bloqueo de cambio de transmisión
Ajuste de bloqueo de cambio de la transmisión
(1) Palanca. (2) Tornillo. (3) Contratuerca. (4) Lug.
(4 velocidades)
1. Coloque la palanca de cambios (1) en la cuarta marcha.
2. Gire el perno de ajuste (2) hasta que toque la lengüeta de cambio (4).
3. Haga retroceder el perno (2) una vuelta y apriete la contratuerca (3).
(3 velocidades)
1. Coloque la palanca de cambios (1) en NEUTRO.
2. Gire el perno de ajuste (2) hasta que toque la lengüeta de cambio (4).
3. Haga retroceder el perno (2) una vuelta y apriete la contratuerca (3).
Procedimiento de ajuste del control de la lanzadera
Control de avance / retroceso

(1) Control de avance / retroceso. (2) Bloqueo neutro.
Válvula de control de la transmisión

(3) Palanca de control. (4) varilla ajustable.
1. Coloque la palanca de control de la mano hacia adelante / hacia atrás (1) en posición neutral y active el
bloqueo del punto muerto (2).
2. Coloque la palanca de control (3) en la válvula de control de la transmisión en la posición neutral (posición de
detención central).
3. Ajuste el extremo de la varilla (4) hasta que se deslice fácilmente en el orificio de la palanca (3).
4. Fije el extremo de la varilla (4) y apriete todas las contratuercas.
Copyright 1993 - 2019 Caterpillar Inc. Mar 12 de febrero de 2019 17:19:34 GMT-0300 (hora de verano de Chile)
Todos los derechos reservados.
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12/2/2019 416 RETROCARGADORA 5PC00001-06191 (MÁQUINA) ALIMENTADA CON EL MOTOR DIESEL T4.

236 (SEBP1576 - 00) - Sistemas …

Solución de problemas del sistema hidráulico de la

El movimiento repentino de la máquina o la liberación de aceite bajo

2. Coloque el control de avance / retroceso de la transmisión en la posición NEUTRAL. Pare el motor

4. Activar los frenos de estacionamiento.

5. Baje los cucharones o implementos (cargador y retroexcavadora) y los estabilizadores al suelo.

Ubicación de los grifos de presión

(E) Grifo de presión para la salida del convertidor de par.

a. Las partículas de goma indican la falla del sello o la manguera.

Haga referencia a ADVERTENCIA en la primera página de la sección

1. Baja presión de aceite causada por:

a. Bajo nivel de aceite.

2. Falla mecánica en la transmisión.

a. Los discos y placas de embrague tienen demasiado desgaste.

Problema: La transmisión no se desplaza.

1. Fugas de aire en el lado de entrada de la bomba (11).

Problema: la transmisión se calienta.

1. Mal indicador de temperatura.

Problema: el ruido de la bomba no es normal.

Problema: Ruido en la transmisión que no es normal.

1. Las piezas tienen desgaste o daños.

Problema: La transmisión opera solo en velocidades de avance.

Problema: la transmisión funciona solo a velocidades inversas.

Problema: el acoplamiento del embrague es lento y hace cambios bruscos.

Pruebas del sistema hidráulico de transmisión

Haga referencia a ADVERTENCIA en la primera página de la sección

Prueba 1: Presión de la bomba de aceite de la transmisión

Esta prueba mostrará si la bomba de aceite de transmisión es buena.

2. Coloque la lanzadera de avance / retroceso en NEUTRAL, también coloque la palanca de cambio de

5. Con la lanzadera de avance / retroceso en FORWARD y la palanca de cambio de velocidad en NEUTRAL,

Problema 1: Presión de aceite demasiado baja.

a. Fallo de la bomba de aceite de transmisión.

Prueba 2. Presión de salida del convertidor de par

Esta prueba mostrará si:

a. El rendimiento del motor es bueno.

6V3121 Grupo Multitach

3. Instale 8T9107 Tee y 8T0151 Adaptador con sello 3J1907.

4. Reinstale el transmisor de temperatura y el sello en la parte superior de la T 8T9107.

6. Reconecte el cable al transmisor de temperatura.

7. Conecte un manómetro [700 kPa (100 psi)] al conjunto de la boquilla.

Problema 1: La presión de salida del convertidor de par es demasiado baja.

a. La válvula de alivio de entrada (15) está abierta.

Problema 2: El aceite se calienta demasiado durante el funcionamiento normal.

a. Mal indicador de temperatura. Haga el reemplazo del medidor y la unidad de envío.

Problema 3: La presión de salida del convertidor de par es demasiado alta.

a. Demasiada restricción en el enfriador de aceite (17).

a. Convertidor de par incorrecto (19).

Prueba 3. Lubricación de la transmisión y la presión del embrague de avance y retroceso

Esta prueba mostrará si:

a. La presión del aceite en el embrague de avance y retroceso es buena.

3. Instale el 8T9107 Tee con el sello 3J1907 en el grifo de presión (A).

5. Instale el conjunto de boquilla 6V3965 en el puerto lateral del 8T9107 Tee.

6. Reconecte los cables al interruptor de alarma de respaldo.

10. Arranque y haga funcionar el motor a bajas revoluciones.

Problema 1: Presión de embrague de avance y retroceso demasiado baja.

a. Nivel de aceite bajo.

Problema 2: Presión del embrague de avance o retroceso demasiado baja.

a. Sellos del pistón del embrague mal.

Convertidor de par Turbina Hub Final Juego