Pavimentos Conteo de Vehiculos

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA PAVIMENTOS
Introducción
La estructura de un pavimento se encuentra sometida a las cargas
móviles del tránsito; para el diseño es necesario tener en cuenta dentro
de esta variable aspectos determinantes, tales como: características de
los vehículos, su cantidad, peso y distribución en la superficie del
pavimento.
Todos los aspectos relacionados con el tránsito deben reducirse a un
concepto constante que pueda ser incorporado de forma clara e
integral en el proceso de diseño del pavimento.
La variable más importante en el diseño de una vía es el tránsito, el
volumen y dimensiones de los vehículos influyen en su diseño
geométrico, el número y el peso de los ejes de éstos son factores
determinantes en el diseño de la estructura del pavimento.
1
Objetivos
 Elaborar el estudio de tráfico para determinar el Índice Medio
Diario (IMD).
 Obtener información de campo, a través de las siguientes
actividades: Conteo del tráfico vehicular en las avenidas
preestablecidas.
 Determinar la velocidad media de los vehículos que circulan por
la vía.
2
MEMORIA DESCRIPTIVA
I. ESTUDIO DE TRÁFICO
El conteo de tráfico se realizo para obtener la información y una estadística real del
volumen de tránsito vehicular diario que pasan por un punto predeterminado de
acuerdo a la clasificación según su capacidad de carga.
1. VEHÍCULOS LIGEROS
Son vehículos libres con propulsión destinados al transporte, tienen 10 asientos

como máximo, este tipo de vehículos comprende: automóviles, jeeps, camionetas
rurales y microbuses.
2. VEHÍCULOS PESADOS
Son vehículos destinados para transporte de personas y de carga que sobrepasan los
4000 Kg. Entre ellos tenemos omnibuses, camiones, semitraylers y traylers.
3. UBICACIÓN DEL ESTUDIO
El estudio de tráfico se realizó en la Avenida Municipal, como se muestra a

continuación.
3
Avenida
Municipal
(Gregorio
Albarracín)
Zona de estudio Estación de control.
4
El tránsito vehicular existente en la Av. Municipal, ubicada en el Distrito de Gregorio

Albarracín. Está compuesto en su mayoría por el paso de vehículos ligeros: Autos,
camionetas, combis, microbuses y por vehículos pesado como: Ómnibus de 2 ejes,
Camiones de 2 hasta 4 ejes, lo más concurrido son las moto taxi, que por la zona se
usa este tipo de movilidad.
II. METODOLOGÍA DEL TRABAJO DE CAMPO
La metodología del trabajo de campo tienen la finalidad de obtener la información

sobre el comportamiento de los flujos de transito vehicular, para la elaboración de este
trabajo se realizo unas inspecciones de campo en el área, se basó en las observaciones
realizadas en la zona de trabajo durante el desarrollo de los trabajos de ingeniería básica
y las recomendaciones del “Manual para Estudio de Tráfico”, dichos trabajos
consistieron en conteos de tránsito vehicular.
Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el desarrollo normal
del estudio:
 Etapa de planificación
 Etapa de Organización
 Etapa Ejecución
 Etapa de Procesamiento.
Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el volumen de tránsito que
soporta la vía así como su composición, se procedió a ubicar la estación de control que
es en una intersección de la avenida Municipal. Las labores de Conteo y clasificación en
el campo se desarrollaron 2 días, los cuales son el día martes, jueves, a las 8 am a 13:30
pm, 2 a 4.
5
En el anexo se presentan las hojas de conteo de tránsito vehicular llevadas a cabo en el

tramo de estudio.
III. ÍNDICE MEDIO DIARIO (I.M.D.)
El Índice Medio Diario es el volumen de tránsito que circula durante las 24 horas para
el estudio el conteo de tráfico se ha realizado para un periodo de 07 días continuos en
los puntos ya determinados anteriormente durante las 24 horas del día, así mismo para
hacer una copia de datos del movimiento vehicular según el tipo de vehículo que nos
permite cuantificar con mayor precisión, para ellos se ha utilizado el formato de
clasificación vehicular, y el sentido de la carretera en el punto de control de conteo
vehicular se ha determinado el siguiente número de vehículos que circulan en ambos
sentidos de la carretera y para determinar el volumen de tránsito promedio dividido el
número de vehículos que pasa por el punto dado en ambos sentidos y en período de
07 días que duró el conteo para nuestro estudio.
TRAMO: Av. Municipal
Fórmula:
IMD = (VDL + VS + VD)/7 x Fc.
Donde:
VDL = Volumen promedio días laborales
VS = Volumen día Sábado
VD = Volumen día Domingo
Fc = Factor de Corrección al mes de diciembre 2012 es de 0.98426
6
METODO AASHTO 1993
AASHTO es un método de regresión basado en resultados empíricos de la carretera de

prueba AASHTO construida en los años 50.AASHTO publicó la guía para el diseño de
estructuras de pavimento en 1972, se incorporaron algunos parámetros a esta versión
original, llegándose a publicar nuevas versiones en 1981, 1986y la actual versión de1993.
El método AASHTO 1993 utiliza el número estructural SN para cuantificar la resistencia

estructural que el pavimento requiere para determinada capacidad de soporte del suelo,
tráfico esperado y pérdida de serviciabilidad. Con la siguiente ecuación se determina el
número estructural requerido por el proyecto:
Donde:
SN: numero estructural requerido por la sección de carretera.
W18: número sección de ejes equivalentes (18,000 lb ), en periodo diseño.
ZR:desviación estándar normal (función de la confiabilidad, R)
So: error estándar por efecto del transito y comportamiento.
∆PSI: variación del índice de serviciabilidad.
MR: modulo resiliente de la subrasante medio en psi
El SNse convierte en espesores de carpeta asfáltica, basey sub-base, mediante coeficientes de

capa que representan la resistencia relativa de los materiales de cada capa. La ecuación de
diseño es la siguiente:
Donde:
ai: coeficiente de la capa i (pulg-1)
Di: espesor de la capa i (pulg.)
7
mi: coeficiente de drenaje de la capa i (adimensional)
PERIODO DE DISEÑO
El periodo seleccionado en años, para el cual se diseña el pavimento, se denomina periodo

de diseño.
Al final de este periodo se espera que el pavimento requiera trabajos de rehabilitación.
CARRIL DE DISEÑO
Calles y carreteras de dos carriles: El carril de diseño puede ser cualquiera de los dos.
Si hay mayor tránsito de camiones en un sentido que en otro, o los camiones circulan
cargados en un sentido y vacios en otro.
El Instituto del Asfalto recomienda:
La American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO),

recomienda :
Nota: ESAL Equivalent Single Axle Load

8
FACTOR DE CRECIMIENTO
El crecimiento del tránsito se debe anticipar con el Factor de crecimiento:
Donde:
 r : Tasa de crecimiento anual
 n : Periodo de diseño en años
1. ESAL – Equivalent Single Axle Load
El ESAL es un eje estándar compuesto por un eje sencillo con ruedas dobles en los extremos
Peso = 18000 lb = 8.2 tn = 80 kN
Efecto de daño = 1
2. FACTOR DE EQUIVALENTE DE CARGA
Para evaluar el efecto dañino de las cargas diferentes al eje estándar, se han considerad
factores de equivalencia de carga por eje, FEC. Estos factores se obtuvieron a partir de los
resultados experimentales de la AASHO Road Test-
 Factor Camión: El Factor camión es el número de aplicaciones de ejes estándar

correspondientes al paso de un vehículo.
3. ESAL EN EL CARRIL DE DISEÑO
Convertir el número de vehículos a ejes estándar
9
CONCLUSIONES
 El IMD influye en el diseño de la estructura del pavimento, ya que se tiene que

considerar todos los posibles factores que debiliten o modifiquen las propiedades
del pavimento por ejemplo la presión de los neumáticos ejercida por los vehículos
que pasan por dicha vía.
 Cada pavimento responde de manera diferente a una carga, dado que las respuestas
son diferentes, los factores de equivalencia también lo serán. El concreto distribuye
en un área más grande por lo tal tendrá un buen ESAL mayor.
 EL ESAL es un dato importante para el cálculo del espesor del pavimento según la
fórmula de la AASHTO 93.
 La zona de estudio aparentemente tiene mayor concurrencia de mototaxis al medio
día, y de otro tipo de auto liviano como es el Stationwagon.
 El Índice Medio Diario (IMD) de la zona es …………………… vehículos/días.
 La zona es concurrida más por vehículos livianos.
RECOMEDANCIONES
 Se recomienda hacer el estudio las 24 horas del día durante 7 días de la semana
para obtener un resultado que refleje la realidad.
 Prestar atención a los vehículos que concurren o realizar el estudio entre dos
personas, sobre todo en las horas punta.
10

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móviles del tránsito; para el diseño es necesario tener en cuenta dentro

de esta variable aspectos determinantes, tales como: características de

los vehículos, su cantidad, peso y distribución en la superficie del

Todos los aspectos relacionados con el tránsito deben reducirse a un

concepto constante que pueda ser incorporado de forma clara e

integral en el proceso de diseño del pavimento.

La variable más importante en el diseño de una vía es el tránsito, el

volumen y dimensiones de los vehículos influyen en su diseño

geométrico, el número y el peso de los ejes de éstos son factores

determinantes en el diseño de la estructura del pavimento.

Son vehículos libres con propulsión destinados al transporte, tienen 10 asientos

3. UBICACIÓN DEL ESTUDIO

El estudio de tráfico se realizó en la Avenida Municipal, como se muestra a

Zona de estudio Estación de control.

El tránsito vehicular existente en la Av. Municipal, ubicada en el Distrito de Gregorio

II. METODOLOGÍA DEL TRABAJO DE CAMPO

La metodología del trabajo de campo tienen la finalidad de obtener la información

En el anexo se presentan las hojas de conteo de tránsito vehicular llevadas a cabo en el

III. ÍNDICE MEDIO DIARIO (I.M.D.)

TRAMO: Av. Municipal

METODO AASHTO 1993

AASHTO es un método de regresión basado en resultados empíricos de la carretera de

El método AASHTO 1993 utiliza el número estructural SN para cuantificar la resistencia

El SNse convierte en espesores de carpeta asfáltica, basey sub-base, mediante coeficientes de

mi: coeficiente de drenaje de la capa i (adimensional)

El periodo seleccionado en años, para el cual se diseña el pavimento, se denomina periodo

El Instituto del Asfalto recomienda:

La American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO),

Nota: ESAL Equivalent Single Axle Load

El crecimiento del tránsito se debe anticipar con el Factor de crecimiento:

1. ESAL – Equivalent Single Axle Load

Peso = 18000 lb = 8.2 tn = 80 kN

2. FACTOR DE EQUIVALENTE DE CARGA

 Factor Camión: El Factor camión es el número de aplicaciones de ejes estándar

3. ESAL EN EL CARRIL DE DISEÑO

Convertir el número de vehículos a ejes estándar

 El IMD influye en el diseño de la estructura del pavimento, ya que se tiene que

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