EEIA Carreta Rurrenabaque - Riberarlta. DIAGNOSTICO Tramo 3

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CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN .................................................................................................... 3
1.1. ANTECEDENTES .....................................................................................................3
1.2. OBJETIVOS ............................................................................................................6
1.2.1. OBJETIVO GENERAL DE LA EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL ................... 6
1.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ........................ 6
1.3. AREA DE ESTUDIO .................................................................................................6
1.3.1. AREA DE INFLUENCIA ............................................................................................ 7
1.3.2. ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA ............................................................................. 7
1.3.3. ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA .......................................................................... 8
2. MEDIO ABIÓTICO ............................................................................................. 10
2.1. OBJETIVOS .......................................................................................................... 10
2.2. GEOLOGIA Y GEOMORFOLOGIA ........................................................................... 10
2.2.1. METODOLOGÍA GEOLOGÍA/GEOMORFOLOGÍA, FISIOGRAFÍA Y SUELOS ........... 10
2.2.2. UNIDADES GEOMORFOLÓGICAS ......................................................................... 11
2.3. GEOLOGÍA REGIONAL .............................................................................................. 13
2.4. GEOLOGÍA LOCAL ................................................................................................ 16
2.5. SUELOS ............................................................................................................... 17
2.5.1. METODOLOGIA PARA EL ANALISIS DE SUELOS ................................................... 17
2.5.2. SUELOS DE PIEDEMONTE .................................................................................... 17
2.5.3. SUELOS DE LAS LLANURAS DE INUNDACIÓN ...................................................... 18
2.5.4. LATERITAS............................................................................................................ 18
2.6. RIESGO GEOLÓGICO ............................................................................................ 19
2.6.1. AMENAZA ............................................................................................................ 19
2.7. GEOTECNIA ......................................................................................................... 20
2.7.1. PROCEDIMIENTO EN CAMPO .............................................................................. 20
2.7.2. PROCEDIMIENTO EN LABORATORIO ................................................................... 21
2.7.3. BANCOS DE PRESTAMO....................................................................................... 29
2.7.4. DESCRIPCIÓN DE LOS BANCOS DE PRÉSTAMO TRAMO I .................................... 33
2.8. FISOGRAFIA ........................................................................................................ 45
2.8.1. SERRANÍAS ALTAS, MODERADAMENTE DISECTADAS (1) .................................... 46
2.8.2. Llanura de Piedemonte (2) .................................................................................. 47
2.8.3. Llanura Aluvial de Inundación Ocasional a Estacional (3) ................................... 47
2.8.4. Abanico Aluvial de Inundación Estacional (4) ..................................................... 47
2.8.5. Llanura Aluvial de Inundación Ocasional a Prolongada con Lagunas (5) ............ 47
2.8.6. LLANURA ALUVIAL DE INUNDACIÓN ESTACIONAL (6) ........................................ 48
2.8.7. LLANURA FLUVIAL AMPLIA (7) ............................................................................ 48
2.8.8. LLANURA FLUVIAL CON ANTIGUOS CAUCES DE RÍOS (8) .................................... 48
2.8.9. Llanura Aluvial de Inundación Prolongada a Permanente (9) ............................. 48
2.8.10. TERRENO MODERADA A SUAVEMENTE ONDULADO (10) .................................. 49
2.8.11. LLANURA FLUVIAL MEDIA (11) ............................................................................ 49
2.8.12. LLANURA FLUVIAL ANGOSTA (12) ....................................................................... 49
2.9. HIDROLOGIA Y DRENAJE ..................................................................................... 49
2.9.1. METODOLOGÍA HIDROLOGÍA E INUNDACIONES ................................................ 49
2.9.2. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SISTEMA DE DRENAJE ACTUAL .............................. 50
2.9.3. Obras de arte mayores y otros pertinentes ........................................................ 51
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

2.9.4. ALCANTARILLAS A SER REHABILITADAS .............................................................. 75


2.9.5. ALCANTARILLAS A SER PROYECTADAS ................................................................ 77
2.9.6. OBRAS COMPLEMENTARIAS ............................................................................... 88
2.9.7. ESTUDIO HIDRÁULICO PUENTES: ........................................................................ 88
2.9.8. DINÁMICA FLUVIAL E INUNDABILIDAD ............................................................... 93
2.9.9. CAMBIO CLIMÁTICO .......................................................................................... 120
2.9.10. CONCLUSIONES ................................................................................................. 122
2.10. CLIMA ........................................................................................................... 124
2.10.1. METODOLOGÍA CLIMA ...................................................................................... 124
2.10.2. ESTACIÓN DE RURRENABAQUE ......................................................................... 125
2.10.3. ESTACIÓN DE REYES .......................................................................................... 132
2.10.4. ESTACION SANTA ROSA ..................................................................................... 140
3. MEDIO BIOTICO ............................................................................................. 154
3.1. OBJETIVOS ........................................................................................................ 154
3.2. METODOLOGIA ................................................................................................. 154
3.3. BIOGEOGRAFÍA ................................................................................................. 154
3.4. VEGETACION Y FLORA ....................................................................................... 165
3.4.1. BOSQUES AMAZÓNICOS.................................................................................... 165
3.4.2. BOSQUE PLUVIAL SUBANDINO.......................................................................... 165
3.4.3. BOSQUES DE VÁRZEA ........................................................................................ 166
3.4.4. CERRADO DEL NORTE DEL BENI ........................................................................ 166
3.4.5. SABANAS INUNDABLES ..................................................................................... 167
3.5. FAUNA.............................................................................................................. 170
3.5.1. CATEGORÍAS DE AMENAZA DE LA LISTA ROJA DE ESPECIES ............................. 170
3.5.2. DIAGNÓSTICO DE FAUNA .................................................................................. 172
3.5.3. RESULTADOS GLOBALES PARA FAUNA DEL TRAMO 1 ...................................... 174
3.6. ÁREAS PROTEGIDAS .......................................................................................... 175
3.6.1. RESULTADOS DEL ANÁLISIS DE DIAGNOSTICO EN ÁREAS PROTEGIDAS ........... 175
3.7. DEFORESTACIÓN ............................................................................................... 179
3.7.1. SERIES TEMPORALES COMPARABLES ................................................................ 179
3.7.2. DISPONIBILIDAD DE LA INFORMACIÓN ............................................................. 179
3.7.3. ESCALA DE ANÁLISIS .......................................................................................... 180
3.7.4. HOMOGENEIDAD GEOESPACIAL ....................................................................... 180
3.7.5. ANÁLISIS ESPACIO-TEMPORAL DE PÉRDIDA DE COBERTURA BOSCOSA ........... 180
4. MEDIO SOCIAL ............................................................................................... 183
4.1. CONTEXTO ANTRÓPICO..................................................................................... 183
4.1.1. CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA DIRECTA (ZOID) ..................... 183
4.1.2. DEMOGRAFÍA EN LA ZONA DE INFLUENCIA DIRECTA (ZOID) ............................ 188
4.1.3. CARACTERIZACIÓN DE LA REALIDAD MUNICIPAL ............................................. 189
4.1.4. PUEBLOS INDÍGENAS EN EL ÁREA DE INFLUENCIA ........................................... 203
4.2. ANÁLISIS DE LA ZONA DE INFLUENCIA DIRECTA ................................................. 215
4.2.1. VIALIDAD EN LA ARTICULACIÓN TERRITORIAL .................................................. 217
4.2.2. CLASIFICACIÓN DE LOS ASENTAMIENTOS ......................................................... 218
4.2.3. CARACTERIZACIÓN DE LAS COMUNIDADES COLINDANTES CON LA CARRETERA
219
4.4.1. DINAMICA REGIONAL ........................................................................................ 227
4.4.2. TIERRAS COMUNITARIAS DE ORIGEN................................................................ 227

1
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

5. ARQUEOLOGÍA .............................................................................................. 236


2.2.1. Reglamento de Autorizaciones para Actividades Arqueológicas ...................... 236
6. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD ............................................................................ 274
6.1. COMPONENTE DE DEFORESTACIÓN ................................................................... 274
6.2. COMPONENTE DE CERCANÍA A ÁREAS PROTEGIDAS .......................................... 274
6.3. COMPONENTE DE CAMBIO CLIMÁTICO .............................................................. 274
6.3.1. Datos climáticos históricos ............................................................................ 274
6.3.2. Proyecciones de clima futuro ......................................................................... 275
6.4. ANÁLISIS DE CAMBIO ........................................................................................ 276
6.1. INTERACCIONES ECOLOGICAS ............................................................................ 278

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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

CAPITULO 2
DIAGNÓSTICO DEL ESTADO ACTUAL DEL AMBIENTE
Tramo I: Rurrenabaque-Australia

1. INTRODUCCIÓN
1.1. ANTECEDENTES
Dentro de la estrategia de desarrollo del Estado Plurinacional de Bolivia, la
Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), tiene como función principal la
administración de la Red Vial Fundamental que conecta las principales capitales de los
departamentos, así como las rutas internacionales, para posibilitar la integración
nacional e incentivar el crecimiento de la economía boliviana.

El Proyecto “Diseño (Readecuación), Construcción y Control de Calidad de la


Carretera Rurrenabaque – Riberalta con Clausula de Condición Suspensiva” se
ubica en el departamento del Beni, que geográficamente se encuentra al Noreste de
Bolivia y limita al Norte con el departamento de Pando y la República de Brasil, al Sur
con los departamentos de Cochabamba y Santa Cruz, al Este con Brasil y Santa Cruz;
y, al Oeste con Pando y La Paz. Tiene una extensión de 213.65 km2. Su capital es la
ciudad de Trinidad.

El Proyecto está compuesto por los tramos: I, Rurrenabaque - Australia (265.1 km); II,
Australia – Riberalta (242.9 km). Espacialmente se halla en la zona 19, UTM WGS84
Sur, entre las coordenadas geográficas 11º 00’- 16º 28’ latitud Sur y 66º 44’ – 67º 34’
Longitud Oeste. Corresponde a la Ruta F8 de la Red Fundamental administrada por la
Administradora Boliviana de Carreteras. El corredor se extiende desde la sede de
Gobierno, La Paz, hasta Guayaramerín en la frontera con Brasil y sirve a más de un
tercio del área geográfica del país.

Para llegar al punto de inicio del Proyecto se toma la ruta F3 desde La Paz hasta
Yucumo, y desde ese punto seguir por la ruta F2 hasta Rurrenabaque. La ruta F3 pasa
por terreno montañoso, atraviesa la cordillera de Los Andes a grandes altitudes,
alcanzando cerca de 4800 m.s.n.m. en el punto conocido como La Cumbre, localizado
a 30 kilómetros de La Paz.

El Proyecto se inicia en la tranca de ingreso a la localidad de Rurrenabaque y pasa por


los municipios de Reyes, Santa Rosa, y Exaltación, para luego llegar a Riberalta. En
su trazo pasa por poblaciones urbanas y comunidades campesinas e indígenas.

El tramo comprendido entre las localidades de Rurrenabaque y Australia, tiene una


longitud de aproximadamente 265.1 km, y está ubicado en el Departamento del Beni,
en la zona noroeste de Bolivia. Este camino fue construido a inicios de los años 80 y
forma parte del corredor Oeste – Noroeste (Ruta F8) de la red fundamental
administrada por la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).

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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Es objetivo del proyecto “Diseño (Readecuación), Construcción y Control de


Calidad de la Carretera Rurrenabaque – Riberalta con Clausula de Condición
Suspensiva” en estricta conformidad al diseño y las especificaciones técnicas
aprobadas debiendo cumplir de fondo con las normas, leyes, disposiciones,
reglamentos, procedimientos y toda otra regulación existente en el Estado
Plurinacional de Bolivia, sobre el siguiente tramo:
TABLA 1 DISTANCIA Y PROGRESIVAS DEL TRAMO 1

TRAMO PROGRESIVA INICIAL PROGRESIVA FINAL LONGITUD (km)

Rurrenabaque - Australia 0+000 265+026.76 265.025

El tramo de Rurrenabaque – Australia se encuentra en la provincia Gral. José


Ballivián, en los municipios de Rurrenabaque, Reyes y Santa Rosa del departamento
del Beni, atraviesa 2 capitales de municipio Reyes y Santa Rosa. La topografía del
tramo es plana el ancho de la vía tiene un promedio de 8 m. La superficie de rodadura
es de material no clasificado extraído de canteras de la zona, lo que produce
irregularidad en su superficie y dificulta la circulación de vehículos.

Existen varios puntos que son potenciales factores de interrupción del tráfico, como
son los numerosos cuerpos de agua que atraviesan el camino, en época húmeda.

La formación de vegetación más importante son los bosques de Várzea y vegetación


riparia, bioma característico del Beni, actualmente la fragmentación antropogénica es
muy alta.

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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

FIGURA 1. MAPA DE UBICACIÓN DEL PROYECTO

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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

1.2. OBJETIVOS
1.2.1. OBJETIVO GENERAL DE LA EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL

Identificar, predecir y evaluar los potenciales impactos ambientales positivos y


negativos existentes en la actualidad y que pudiesen producirse a causa de la
construcción, operación y mantenimiento de la carretera, con la finalidad de proponer
medidas de prevención, mitigación, control de los impactos negativos y viabilidad
ambiental del diseño final de la carretera Rurrenabaque - Australia.

1.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

 Revisión, complementación, validación y actualización del Estudio de


Evaluación de Impacto Ambiental.
 Revisar, complementar, validar y actualizar la síntesis de la calidad ambiental
del área de influencia, identificando los impactos ambientales existentes, o
pasivos ambientales causados por el actual trazo de la carretera mostrando
una clasificación, localización, registro fotográfico de los mismos.
 Revisar, complementar, validar y actualizar la Identificación, predicción y
valoración de los impactos socio-ambientales positivos y negativos que se
produzcan a consecuencia de la realización de actividades propias de la
ejecución y operación de la construcción de la carretera.
 Revisar, complementar, validar y actualizar las acciones de prevención,
mitigación, corrección y/o compensación de los impactos negativos que se
produzcan como consecuencia de la ejecución y operación en la construcción
de la carretera.
 Revisar, complementar, validar y actualizar el plan de aplicación y de
seguimiento ambiental detallado, que asegure el cumplimiento de las medidas
de Prevención, Mitigación corrección y/o compensación, a fin de cumplir con
los requisitos exigidos por la normativa ambiental y permitir la obtención de la
Licencia Ambiental.

1.3. AREA DE ESTUDIO


El proyecto de “Diseño (Readecuación), Construcción y Control de Calidad de la
Carretera Rurrenabaque – Riberalta con Clausula de Condición Suspensiva Tramo 1”,
perteneciente a la carretera Rurrenabaque - Riberalta de la Ruta Fundamental N°8, se
ubicara al norte de Bolivia, en el departamento del Beni entre los municipios de
Rurrenabaque, Reyes y Santa Rosa, al oeste limita con el departamento de La Paz y
al noreste con la República Federativa del Brasil. La provincia biogeográfica constituye
la Región Amazónica con la provincia Amazónica Sur Occidental y el sector 1c.
Preandino del Norte de Bolivia y sur del Perú, este sector se ubica al inicio del tramo
hacia el nor-este la región brasileño-Paranense con la provincia Beniana y el sector
4a. Beniano Occidental, hacia el norte la región brasileño-Paranense con la provincia
Beniana y el sector 4c. Beniano Norte, constituye las unidades territoriales con
originalidad y diversidad florística de Bolivia con elementos propios de bosques
Preandino Pluviestacional de la Amazonia y los Bosques de Varzea, estas
formaciones muestran relaciones florísticas y faunísticas. (Navarro & Maldonado,
2002).

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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Existen varios hábitats a lo largo del proyectado tramo 1 hasta la localidad de Australia
y se pueden reconocer varias subformaciones bajo distintas condiciones climáticas y
edáficas. Estas formaciones se desarrollan sobre una faja de rampas y llanuras
aluviales limitada al sur por las primeras serranías del subandino.

El clima se caracteriza por precipitaciones de entre 2500 a 3.000 mm anuales, con 3 a


5 meses secos, por año. La precipitación empieza a caer a partir de octubre, mientras
que junio y julio son secos. La temperatura promedio anual varía según las
formaciones de vegetación, desde 27°C en Rurrenabaque hasta 32°C en la localidad
de Australia. A lo largo del año se registran importantes diferencias térmicas y de
precipitación. Las áreas comprendidas en el presente estudio, involucran diferentes
formaciones de vegetación. En el Tramo I no existen áreas protegidas a nivel nacional.

En el presente capítulo, se presenta una caracterización del estado actual del entorno
dentro del área de estudio de forma tal que muestre las condiciones ambientales de
base (línea base) para los distintos factores socio ambientales de la zona,
considerando la situación sin proyecto. Con este fin se ha recopilado, analizado y
clasificado la información necesaria, a través de la revisión de bibliografía
especializada y de relevamiento de campo.

1.3.1. AREA DE INFLUENCIA

1.3.2. ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA

Para la definición del área del área de influencia directa, se ha partido de las
consideraciones establecidas internacionalmente, y lo señalado por el “Manual
Ambiental de Carreteras” de la ABC, para definir las mismas o el entorno afectado, las
que establecen que la zona de influencia directa a ser considerada en el desarrollo del
Estudio Ambiental (PPM-PASA) debe de incluir las áreas de intervención directa del
proyecto propuesto, así como los potenciales impactos ambientales que las
actividades de construcción de la carretera puedan causar sobre los diferentes
factores ambientales tanto del medio ambiental como social. En este sentido, al
tratarse de un Proyecto “Diseño (Readecuación), Construcción y Control de Calidad de
la Carretera Rurrenabaque – Riberalta con Clausula de Condición Suspensiva”, donde
las actividades principales se desarrollarán sobre sitios con un grado de intervención,
el presente estudio de Evaluación de Impacto Ambiental, considero como área de
influencia directa del proyecto las siguientes áreas de estudio:

a) Derecho de vía de la carretera, caminos auxiliares.


b) Área de los bancos de préstamo de materiales, campamentos, buzones de
descarga, plantas industriales (agregados, hormigón, asfalto).
c) Caminos por medio de los cuales se accede a sitios de extracción de
materiales o campamentos, entre otros.
d) Aquellas zonas donde los ríos son afectados por la carretera.
e) Poblaciones, sitios arqueológicos y culturales adyacentes o sobre al derecho
de vía de la carretera.

El área de influencia directa del Tramo I, tiene un área de 27.502 km2.

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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

1.3.3. ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA

El área de influencia indirecta de la carretera ha sido determinada por afectaciones


indirectas, es decir el área en la que se realizarán actividades inducidas por el
proyecto, son actividades desarrolladas por terceros. El análisis de impactos y
medidas en el área de influencia indirecta se realizará de manera somera en el
capítulo de análisis del futuro inducido de la vía.

El área de influencia indirecta del proyecto se ha determinado considerando la


interacción de las actividades inducidas por el proyecto, pero realizadas por terceros
con los distintos factores ambientales. El acceso, áreas de expansión de la frontera
agrícola, áreas ambientalmente sensibles que puedan sufrir presiones por los
supuestos anteriores, cuencas y los municipios y las localidades, estas últimas en
base a los resultados del censo de población del año 2012. (Fig. 2)

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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura 2. Mapa del área de influencia

El área de influencia indirecta del Tramo I, tiene un área de 21799.65 km2.

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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

2. MEDIO ABIÓTICO
2.1. OBJETIVOS
Determinar el estado actual o línea base de las variables físicas o abióticas del área de
influencia del Proyecto “Diseño (Readecuación), Construcción y Control de Calidad de
la Carretera Rurrenabaque – Riberalta con Clausula de Condición Suspensiva”

Describir las características actuales estáticas y dinámicas de los principales


componentes físicos del Proyecto como el clima, geología/geomorfología, Fisiografía,
suelos, hidrología y calidad de aguas.

2.2. GEOLOGIA Y GEOMORFOLOGIA


2.2.1. METODOLOGÍA GEOLOGÍA/GEOMORFOLOGÍA, FISIOGRAFÍA Y SUELOS

A fin de evaluar la geología, geomorfología, fisiografía y las características generales


que presentan los suelos de las zonas del tramo carretero Rurrenabaque - Australia,
se realizaron las siguientes actividades en dos fases:

Trabajo de Gabinete

 Recopilación, revisión y análisis de la información existente (mapas geológicos,


geomorfológicos), informes y estudios existentes en, SERGEOMIN, SERNAP y
otras instituciones.
 Reuniones con equipo de consultores.
 Planificación de trabajo de campo.

Trabajo de Campo

 Viaje de reconocimiento.
 Entrevistas con autoridades locales y comunarios.
 Evaluaciones oculares del terreno (presencia de afloramientos, pendientes, tipo
de suelo, problemas de erosión, uso actual de la tierra, etc.).
 Para la caracterización de los suelos del área se ha tomado en cuenta las
principales formaciones vegetales y el uso de suelo

La carretera se encuentra en el ámbito regional denominado “Llanura Chaco-Beniana”,


con características muy particulares desde el punto de vista de su génesis geológica y
procesos geomorfológicos que modelaron el relieve. Ésta corresponde a una extensa
planicie disectada por cauces fluviales de sinuosidad media a alta, que se conectan
evolutiva y morfológicamente con la denominada “Plataforma Beniana”. El ámbito de
Piedemonte, directamente adyacente con las serranías subandinas, muestra una
pendiente gradada con alturas entre 350 a 200 metros e incisión de cauces fluviales
directos a trenzados, sobre plataformas de abanicos aluviales. La conexión con el
ámbito de Llanuras Aluviales es gradual, con alturas de nivel de base local entre 200 y
140 metros (de Oeste a Este), siendo característicos los sistemas meandriformes
migrantes, vinculados a lagos y lagunas en áreas de inundación estacional. En los
tramos estudiados se tienen depósitos cuaternarios cuyo génesis está íntimamente
relacionada a ambientes de depósitos continentales y subaéreos origen corresponden
a ambientes fluviales y lacustres.

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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Dado que el paisaje tiene muy poco relieve, el análisis y clasificación de las unidades
geomorfólógicas es bastante complicado, más aún si se tiene una dinámica fluvial
intensa, por lo que se realizó un mapa geomorfológico cuyas unidades se clasificaron
con nombres característicos de la región. En el tramo uno –y con ayuda de imágenes
satelitales-se pudo verificar una extensa región que podría estar controlada con
tectonismos muy antiguos donde se tienen lagunas alineadas, cursos de agua
abandonados y sectores anegados la mayor parte del año, también se observan
características más asociadas a zonas de “semialturas” relacionadas a la llanura
aluvial principalmente. Predominando los suelos denominados en forma general como
de origen laterítico.

2.2.2. UNIDADES GEOMORFOLÓGICAS

Desde el punto de vista geomorfológico la carretera se emplaza en la región


morfoestructural denominada “Llanura Chaco-Beniana”. La identificación y clasificación
de las geoformas en un relieve casi plano presenta una serie de dificultades que en
muchos casos están fuera del alcance de este diagnóstico, pero las verificaciones de
campo y análisis de imágenes satelitales se pudo evidenciar para el tramo I:

- Una dinámica fluvial intensa, con el frecuente desplazamiento de los cursos de los
ríos y arroyos. En el sector comprendido entre Reyes y Santa Rosa se puede
evidenciar de forma intensa este factor.

- En el mismo sector también se tiene la presencia de sistemas de lagunas alineadas


con tendencia noreste-sudoeste que estarían relacionadas con controles estructurales
muy antiguos. Esta área sería parte de una fosa de subsidencia que se mantiene
húmeda la mayor parte del año y que acarrea los mayores problemas de inundaciones
periódicas.

- Hacia la población de Rurrenabaque se tienen piedemontes que llegan de forma


aproximada a la progresiva 19+000, y están constituidos mayormente por planicies
cubiertas por bosques perennes.

Tomando en cuenta la evolución geomorfológica en los tramos estudiados se


identificaron las siguientes unidades: Unidades de Origen Coluvio-Aluvial:

2.2.2.1. Piedemonte Subandino

El paisaje de Piedemonte está formado principalmente por abanicos aluviales y conos


de deyección, localizados al pie de las últimas estribaciones del Subandino. (Fig. 1)
Los abanicos pueden entrelazarse entre sí formando una sola unidad de topografía
ligeramente ondulada. En el tramo uno puede llegar hasta la progresiva 3+000. Esta
unidad está constituida por materiales provenientes de la denudación y erosión de
dichas fajas montañosas contiguas.

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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

FIGURA 2 SERRANÍA DE LA FAJA DEL SUB-ANDINO

Las unidades de origen aluvial se encuentran localizadas en la secuencia topográfica


más baja constituyendo extensas zonas de relieve plano llamadas Sabanas o
“Pampas” que presentan una dinámica fluvial de acuerdo a los desplazamientos
laterales de los cauces de los ríos

En un paisaje de estas características se hace difícil el establecimiento de una


clasificación geomorfológica diferenciando las unidades que lo componen, sin
embargo se ha visto por conveniente diferenciar las unidades de acuerdo a su
dinámica fluvial en:

2.2.2.2. Llanura Fluvial

Estas áreas constituyen la mayor parte del tramo uno, principalmente desde las
progresivas 19+000 hasta la población de Santa Rosa.

Es característica la presencia de cauces con estrangulaciones de meandros


abandonados totalmente colmatados, diques o alabardones, paleocauces rellenados o
semi-rellenados y áreas deprimidas (cursos antiguos) y pantanosas (curiches-
“yomomos”), todos formados por un proceso de sedimentación fluvial horizontal de
materiales de origen orgánico y mineral, el cual se hace más significativo en la época
de crecida de los ríos.

2.2.2.3. Llanura Aluvial de Inundación

La llanura aluvial de inundación recibe este este nombre en virtud al anegamiento


estacional al que están sujetas (semialturas). (Fig. 2)

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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura 4. Progresiva 35+000, típico paisaje en la llanura aluvial de inundación. Entre las
poblaciones de Santa Rosa y Reyes

2.2.2.4. Llanura Aluvial no Inundable

La constituyen planicies cubiertas mayormente por bosques siempre verdes o están


disturbadas por actividad biológica (vegetación de ribera).

2.3. GEOLOGÍA REGIONAL

De acuerdo al esquema general del mapa geológico de Bolivia, se reconocen dos


ámbitos geológicos en el sector, la Faja Plegada y Corrida, y la Llanura Chaco-beniana
(Fig. 3).

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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

FIGURA 5. MAPA GEOLÓGICO DE BOLIVIA (SERGEOMIN)

2.3.1. FAJA PLEGADA Y CORRIDA (SUBANDINO)

La Faja Subandina de Bolivia constituye un complejo sistema de serranías


longitudinales estrechas y separadas por amplios valles sinclinales. Esta región,
ubicada entre la Cordillera Oriental y la Llanura Chaco-Beniana, constituye el borde
oriental de la Cordillera de los Andes que atraviesa todo el territorio boliviano, desde la
frontera con el Perú hasta el límite con la República Argentina. Compuesto por
segmentos de corteza sedimentaria ascendidos como efecto de la deformación
tectónica, según sistemas de fallas inversas de bajo ángulo (cabalgamientos)
imbricados en dirección Este. Estos episodios coinciden con los pulsos más
importantes de la edificación de los Andes, acaecidos en el Mioceno Medio a Superior,
pero su actividad se prolonga hasta el Plioceno y es episódicamente recurrente
durante el Cuaternario, sobre todo en la parte marginal de dicha faja.

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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Morfológicamente, las serranías coinciden con las estructuras anticlinales, atravesadas


transversalmente por ríos antecedentes, en una etapa juvenil de erosión. Las
estructuras sinclinales son por lo general dos o tres veces más amplias que los
anticlinales, y conforman grandes valles agrícolas atravesados por ríos longitudinales.

Las Serranías Anticlinales conforman los altos de la Faja, y se caracterizan por


preservar unidades paleozoicas y/o mesozoicas apiladas en sus núcleos, conforme a
un diseño asimétrico de plegamiento, además de preservar depósitos plio-cuaternarios
en subcuencas menores inscritas en valles anticlinales. Las Escamas Externas
constituyen los límites marginales de la faja, y presentan un relieve estrechamente
ondulado, controlado por fallas de imbricación frontal tardía, con frecuentes acomodos
de brechas de talud.

El estilo estructural cambia de una zona a otra, debido principalmente a variaciones de


espesor y litología de las rocas involucradas en los corrimientos estructurales y niveles
de despegue. Los principales rasgos del Subandino Norte, según trabajos de Baby et.
al son los siguientes:

 Es una faja plegada con corrimientos amplios, con una amplitud de onda que
puede superar los 10 km.
 El acortamiento cortical máximo es de 135 km.
 Ninguna actividad volcánica distensiva en el Jurásico.

2.3.2. CUENCA DE ANTEPAÍS (LLANURA CHACO-BENIANA)

La Cuenca de Antepaís es un ámbito eminentemente receptor de los detritos


cordilleranos, con un diseño marcadamente asimétrico que marca la disminución o
decrecencia (de Oeste a Este) tanto en lo que hace al grado de deformación de las
unidades litoestratigráficas presentes, como en lo referente al espesor del relleno
cuaternario. En el segmento correspondiente al Pie de Faja Plegada y Corrida se tiene
un control estructural del relieve y de la dinámica sedimentaria, ya que a partir (o al
pie) de la falla frontal del sistema de cabalgamientos, se desarrollan abanicos aluviales
conectados. Estos abanicos tienen una acumulación plio-cuaternaria de carga detrítica
fluvial y aluvial, que reúne efectos gravitacionales y de corrientes fluviales internas.
Las Planicies de sistemas Fluviales meandriformes presentan acumulación detrítica de
arenas, limos y arcillas, y desarrollo de amplias llanuras de inundación, eventualmente
anegadas, con desarrollo de ferrosoles en el área de cobertura.

Finalmente, la Plataforma Beniana corresponde a una región intermedia entre la


Llanura Beniana y el borde aflorante del Cratón de Guaporé. Las características
principales de esta región, y que la diferencian de las anteriores, son la ausencia total
de sedimentos paleozoicos, mesozoicos, paleógenos y neógenos. Sedimentos
aluviales recientes de grano fino (arenas, limos y arcillas) sobreyacen directamente
sobre el basamento Proterozoico. Arenas de grano grueso, gravas y otro tipo de rocas,
están virtualmente ausentes en el área.

2.3.3. CRATÓN DE GUAPORÉ (PRECÁMBRICO)

El sector boliviano del Cratón de Guaporé representa tan sólo el borde occidental del
protolito cratónico de Sudamérica, conocido como el Escudo Central Brasilero. La
historia geológica de esta provincia muestra una complejidad de eventos

15
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

metamórficos, ígneos y tectónicos, que finalmente hoy es interpretada y


cronológicamente ordenada. En la actualidad, y desde el punto de vista
geomorfológico, la región puede ser considerada como un glacis de erosión, con
alturas variables de 700 a 400 m.s.n.m., o como una penillanura laterítica formada a
fines del Terciario y sobrepuesta a toda la secuencia proterozoica. Sobresaliendo a
este glacis, se presenta una serie de serranías de rumbo general NW-SE y WNW-
ESE, como las de Ricardo Franco y San Simón en el norte, y Sunsás, Santo Corazón
y La Cal, entre otras, en la parte meridional, formadas por rocas sedimentarias y
metasedimentarias, afectadas por diferentes eventos orogénicos.

En algunos sectores sólo es posible observar afloramientos de rocas precámbricas en


pequeños cortes de algunos ríos y en esporádicos inselberg o cerros isla, debido a la
cubierta vegetal y paleosuelos.

2.4. GEOLOGÍA LOCAL


2.4.1. DEVÓNICO (D)

Si bien la carretera se emplazará de manera íntegra provincia geológica denominada


“Llanura Chaco-Beniana” próximos al inicio del tramo se tienen potentes secuencias
de areniscas y limolitas en bancos que pueden llegar a los 50 centímetros de espesor
y que están intensamente tectonizados, su importancia radica en que podrían ser
utilizados como bancos de préstamo si sus características geomecánicas son las
apropiadas.(Fig. 4)

FIGURA 6. AFLORAMIENTO DEVÓNICO INTENSAMENTE TECTONIZADOS CERCA DEL INICIO DE


LA CARRETERA

2.4.2. CUATERNARIO (Q)

Los depósitos cuaternarios se ubican en una Cuenca de Antepaís holocena receptora


de los detritos originados por los procesos de erosión de las serranías subandinas y de
la Cordillera Oriental principalmente, con un diseño marcadamente asimétrico que

16
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

marca la disminución o decrecencia. (de Oeste a Este) La acumulación de estos


detritos areno-limo-arcillosos está asociada a planicies de sistemas fluviales
meandriformes y al desarrollo de amplias llanuras de inundación eventualmente
anegadas, con desarrollo de suelos ricos en hierro en las áreas de cobertura.

2.4.3. DEPÓSITOS DE LLANURAS ALUVIALES

La topografía es poco acentuada que incluye depresiones poco profundas y extensas,


cubierta por pastizales y bosques de monte bajo; litológicamente están constituidos
por sedimentos arcillosos y minoritariamente por capas alternantes de sedimentos
areno limosos, areno arcillosos y arenas. Los sedimentos arcillosos tienen un color
variable, que va desde un marrón anaranjado a marrón grisáceo, son suelos
medianamente plásticos, compactos y levemente húmedos; se encuentran bajo una
cubierta vegetal de trópico. En tanto, que los sedimentos areno limosos y areno
arcillosos, tienen un color marrón claro y marrón grisáceo, además son poco
compactos, de consistencia blanda y generalmente se presentan húmedos.

2.4.4. DEPÓSITOS COLUVIO FLUVIALES

Están conformados principalmente por antiguos abanicos aluviales hoy cubiertos por la
vegetación de la zona. Generalmente presentan facies finas (arenas a limos).

2.5. SUELOS

2.5.1. METODOLOGIA PARA EL ANALISIS DE SUELOS

La caracterización de los suelos dentro del área del proyecto conlleva un estudio
general de las características geológicas y fisiográficas de dicha área con el fin de
tener un punto de vista más afín a los tipos de suelo que se encuentran en el Beni. En
este sentido, se ha efectuado una determinación de los tipos de suelos existentes
principalmente en el área de influencia directa de la carretera. Para tal fin se ha
realizado en primera instancia una recolección de la información secundaria existente,
principalmente los estudios de zonificación agroecológica, el estudio de la evaluación
del corredor norte y el de ordenamiento territorial del Departamento del Beni.

La segunda parte del trabajo consistió en el levantamiento de información primaria que


ha consistido en la toma y análisis de muestras de suelo. Finalmente, se ha realizado
una evaluación del uso actual del suelo mediante observaciones de campo y entrevista
con productores del área. Para tener una descripción detallada de las características
edafológicas del área del proyecto, se presenta en forma resumida las características
de las zonas fisiográficas presentes en el área de estudio.

2.5.2. SUELOS DE PIEDEMONTE

Se ha podido identificar este tipo de suelos en los primeros tramos de la carretera,


hasta aproximadamente la progresiva 19+000. Se desarrollan a partir de una matriz de
sedimentos coluvio – aluviales originados en las serranías circundantes y
transportados por las aguas de escurrimiento, frecuentemente presentan horizontes
con porcentajes de materia orgánica decreciendo de forma irregular con la
profundidad. La sedimentación diferenciada determina texturas muy variables pero por
lo general se tiene arena fina a limos. La estructura es débilmente desarrollada en la

17
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

superficie presentándose suave cuando está seca pasando a moderadamente


desarrollada en el estrato subsuperficial. Ocasionalmente el subsuelo se presenta
ligeramente compactado y de consistencia dura en seco, sin embargo no lo suficiente
para dificultar la capacidad de infiltración de agua.

2.5.3. SUELOS DE LAS LLANURAS DE INUNDACIÓN

Los suelos de las llanuras poseen poca evolución presentando apenas un estrato
superficial seguido de una sucesión de horizontes o capas estratificadas con poca o
ninguna relación entre sí, por esta razón sus propiedades pueden variar
considerablemente en una corta distancia vertical u horizontal, presentan alto
contenido de limos y arcillas. Algunos estudios nombran a estos suelos como lateritas.

2.5.4. LATERITAS

Bajo este concepto se agrupan todos los suelos formados en ambientes tropicales y
húmedos, donde juega un papel importante el nivel freático ya que ese sector se
pueden precipitar sustancias lixiviadas de los horizontes superiores, cuando esto
sucede, el lugar de precipitación se denomina “zona de cementación”. Encima de los
saprolitos ocurre una zona manchada y la costra dura. Ambas se sitúan en la zona de
oxidación en la cual el agua meteórica circula rápidamente, generando un ambiente
con pH neutro a ácido y Eh neutro a oxidante. En la zona de oxidación no son
conservados vestigios de la estructura original de la roca del sustrato. El agua lixivia la
roca alterada llevando sustancias en forma lateral y por debajo. Sustancias no solubles
sobre todo el hierro, permanecen y son concentradas residualmente formando la
costra dura. La zona manchada es un frente que marca la posición futura de la costra.
Conforme la lixiviación progresa en la zona de oxidación, la superficie disminuye y el
frente de ferruginización desciende y la costra dura aumenta de espesor. Todas las
unidades son recubiertas por suelos orgánicos.

“Un perfil laterítico maduro y bien conservado normalmente tiene cinco horizontes
(a)en la base, roca inalterada; (b) saprolitos con granulometría gruesa, en los cuales,
junto con esmectitas y caolinita, permanecen inalterados algunos feldespatos y micas
primarios; (c) en la parte superior del nivel freático ocurren saprolitos con
granulometría fina, también denominados como litomargen, en el cual todos los
minerales primarios, plagioclasas, feldespatos potásicos, biotita y anfíboles, son
transformados en caolinita. En este horizonte todavía ha sido preservada la
estructura original de la roca. El hierro de los silicatos ferromagnesianos ocurre como
goethita. Existen litorelictos con minerales arcillosos. El límite superior de esa zona
coincide con la superficie freática; (d) el horizonte manchado (mottled zone) situado en
la zona subsaturada, encima de la superficie freática, recubre los saprolitos finos. En
esta zona, la estructura original de la roca está ausente. Esta zona contiene una red
de canales y espacios vacíos con formas tubulares, diámetros centimétricos, que
acumulan caolinita detrítica y de neoformación. El hierro se concentra en los lugares
más ricos en minerales arcillosos, formando manchas precursoras a las concreciones.
Hay concentración de hierro también en la caolinita contenidas en algunos espacios y
túbulos. En la zona manchada predomina goethita, más la hematita ocurre en
pequeñas cantidades; (e) la zona manchada y la cubierta de duricostra. Este horizonte
puede tener algunos metros de espesor, con tenores de Fe2O3 mayores al 20%. En
su parte central hay acumulación de nódulos o pisolítos. Cuanto mayor la cantidad de

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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
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nódulos, mayor la cantidad de hematita de la costra dura. En esta zona, la caolinita es


totalmente sustituida por hematita aluminosa. En la superficie los nódulos de hematita
están rodeados por goethita, debido a un proceso secundario de alteración,
desarrollándose en función de la porosidad de los nódulos. La superficie es cubierta
por fragmentos ferruginosos formados por la liberación de los nódulos de la costra
dura”.

2.6. RIESGO GEOLÓGICO

En el caso del área de la carretera, riesgo es la probabilidad de que ocurra algún


evento que afecte en forma negativa, a ésta durante un tiempo.

Cuando el riesgo se materializa se llama desastre, que en nuestro caso se puede


definir como la situación que se desencadena como resultado de la ocurrencia de un
fenómeno de origen natural, o provocado por el hombre que, al encontrar condiciones
propicias de vulnerabilidad altera de forma intensa las condiciones normales,
representadas por la pérdida de algún puente, obra civil, plataforma, etc. requiriendo
de una respuesta inmediata de las autoridades y de la población.

De forma general el concepto de riesgo se puede expresar como:

Riesgo = Amenaza * Vulnerabilidad

Primero se debe estimar la Amenaza y la Vulnerabilidad, para generar sus respectivos


planos. El producto de ambas variables es el mapa de Riesgo Geológico Preliminar,
para conseguir este fin es necesario recopilar toda la información necesaria de los
tramos que faltan

2.6.1. AMENAZA

La amenaza se puede definir como el peligro latente asociado con un fenómeno físico
de origen natural, o provocado por el hombre que puede manifestarse en un sitio
específico y en un tiempo determinado produciendo efectos adversos en los bienes y
el patrimonio. Es un factor de riesgo externo de un sistema o de un sujeto expuesto,
que se expresa como la probabilidad de ocurrencia de un evento con una cierta
intensidad, en un sitio especifico y en un periodo de tiempo.

2.6.1.1. Tipos de amenazas

Según el tipo de fenómeno que las origina, las amenazas que pueden afectar el sector
de estudio pueden ser:

Fenómenos geodinámicos

En nuestro caso son los fenómenos de remoción en masa, donde se pueden


mencionar las reptaciones, flujos de escombros y los hundimientos.

Fenómenos atmosféricos

Pertenecen a este tipo las lluvias torrenciales y tormentas; cambios fuertes de


temperatura e incendios forestales.

Sucesos antropogénicos

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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Son los provocados accidental o intencionalmente por el ser humano, como ser cortes
indiscriminados en los taludes, o emplazamiento inadecuado de obras civiles.

También la zona se puede ver afectada en momentos distintos, o a la vez, por distintos
tipos de evento: inundaciones, deslizamientos, erosión, etc.

2.7. GEOTECNIA

Se puede definir la geotecnia como un conjunto de técnicas, tanto de campo como


laboratorio, que permiten conocer el terreno para su uso adecuado. Los métodos o
sistemas que se pueden utilizar en el reconocimiento del terreno se los divide en dos
grandes grupos: métodos directos e indirectos; los métodos directos son aquellos que
recuperan muestras para su posterior análisis.

En este capítulo se utiliza los métodos directos, con la apertura de calicatas cada 1.5
Km a lo largo del Tramo I de la carretera Rurrenabaque y Riberalta.

2.7.1. PROCEDIMIENTO EN CAMPO

Se ha realizado la toma de muestras con la extracción de aproximadamente 15 kg de


material, una muestra por cada calicata a una profundidad de 1.5 metros cada 1.5 km.;
este proceso fue realizado manualmente y con la ayuda de una retroexcavadora. (Fig.
6).

FIGURA 7. APERTURA DE CALICATAS CON RETROEXCAVADORA

Se ha identificado cuidadosamente cada muestra con la respectiva numeración, donde


se detalla el Tramo, el número de calicata y la progresiva. El equipo para el muestreo
de campo se observa en la tabla
TABLA 1 EQUIPO PARA OBTENCIÓN DE LAS MUESTRAS (LABOMAT)

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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

2.7.2. PROCEDIMIENTO EN LABORATORIO

Las muestras en laboratorio, se las ordena para su posterior análisis. Los ensayos
generales de laboratorio efectuados que se usaron para identificar y clasificar las
muestras son:

 Contenido de Humedad
 Granulometría gruesos y finos
 Limite Liquido
 Limite plástico

La clasificación de un suelo determinado se lo realiza en base a los resultados de los


ensayos de laboratorio, siguiendo métodos normalizados.

Se efectuó la clasificación correspondiente, según el sistema AASHTO, la cual indica


que los suelos están divididos en dos grupos principales:

 materiales granulares con el 35% menos que pasa el tamiz Nº 200 (0.075
[mm])
 materiales limos arcillosos con más del 35% pasando dicho tamiz. Además, en
la descripción de un material se reconocen y usan frecuentemente las
siguientes cinco fracciones de suelo:
o Cantos Rodados. Material retenido en el tamiz de 75 [mm] (3”). Se los
debe eliminar de la porción de muestra a clasificar pero se debe tener
en cuenta su porcentaje.
o Grava. Material que pasa el tamiz de 75 [mm] (3”) y es retenido en el de
2 [mm] (Tamiz Nº10).
o Arena Gruesa. Material que pasa el tamiz 2.00 [mm] (Nº 10) y es
retenido en el de 0.425 [mm] (Nº 40).
o Arena fina. Material que pasa el tamiz de 0.425 [mm] (Nº 40) y es
retenido en el de 0.075 [mm] (Nº 200).
o Limo y arcilla combinados. Material que pasa el tamiz de 0.075 [mm] (Nº
200).

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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Se aplica la palabra “limoso” al material fino con un índice plástico (IP) de 10 o menos
y el término “arcilloso” al material fino con un IP mayor que 10.

El sistema ASSTHO, emplea siete grupos básicos (A-1, A-2, A-3, A-4, A-5, A-6, A-7)
con algunos subdivididos, haciendo un total de 12 grupos y subgrupos.

En general, los mejores suelos para subrasante de carreteras están clasificados como
A-1. Los más desfavorables se ordenan de forma creciente hasta el grupo A-7. El A-3
constituye una excepción. Los suelos clasificados como A1 pertenecientes a este
grupo son mejores subrasantes que los del grupo A-2.

2.7.2.1. Resumen de los resultados de los ensayos de laboratorio

2.7.2.1.1. Clasificación de suelos

La determinación y cuantificación de las diferentes propiedades de un suelo,


efectuadas mediante los ensayos, tiene como objetivo el establecimiento de una
división sistemática de los diferentes tipos de suelos existentes atendiendo a la
similitud de sus caracteres físicos y sus propiedades geo-mecánicas. Que permite
tener una idea adecuada acerca del comportamiento mecánico del suelo como
cimiento firme. (Anexo resumen de los ensayos de clasificación).

TRAMO RURRENABAQUE - AUSTRALIA


Progresivas Longitud (km) Calicatas Muestras
00+000 - 263+900 264.47 147 169
FIGURA 3 N° 200

TABLA 2 DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL DE LOS RESULTADOS DE LA CLASIFICACIÓN AASTHO

Nº Nº de
Clasificación %
Grupo muestras

1 A-1-a 8 9.64
2 A-1-b 12 14.46
3 A-2-4 4 4.82
4 A-2-5 0 0.00
5 A-2-6 0 0.00
6 A-2-7 0 0.00
7 A-3 0 0.00
8 A-4 36 18.31
9 A-5 0 0.00
10 A-6 80 31.96
11 A-7-2 4 4.82
12 A-7-5 14 16.87
13 A-7-6 11 0.13

Según la clasificación AASHTO nos muestra predominantemente materiales de tipo


A6. De acuerdo al resumen de la tabla 3, en el tramo I se presentan tres grupos:

 El grupo A4 de tipo suelo limosos no plástico o moderadamente plástico.


 El grupo A6 arcillas plásticas.

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 El grupo A-7-6 arcillas son plásticas con un alto potencial de expansión.


TABLA 3 RESUMEN DE LOS ENSAYOS DE LIMITES

LIMITES DE CONSISTENCIA IC
CALICATA TRAMO PROG MARGEN PROF. mt HUM. NAT %
L.L L.P. I.P

T-1 1 0+250 6.5 N.P. N.P. N.P.


T-2 1 1+750 12.2 33.8 17 16.8 1
T-2 1 1+750 14.6 34.6 17.2 17.4 1
T-3 1 3+250 13.1 27.4 16.6 10.8 1
T-4 1 4+750 14.7 28.4 12.5 15.8 1
T-5 1 6+250 6.7 30.4 17.8 12.6 2
T-6 1 7+750 12.8 37.3 20 17.3 1
T-7 1 9+250 12.3 31.1 17.5 13.6 1
T-8 1 10+750 15.9 29.7 16.7 13 1
T-9 1 12+250 11.9 38 18.7 19.3 1
T-9 1 12+250 14.8 36.1 12.1 24 1
T-10 1 13+750 14.2 28 15 12.9 1
T-11 1 15+250 9.7 N.P. N.P. N.P.
T-12 1 16+750 16.2 24.7 13.7 11 1
T-13 1 18+250 10.7 N.P. N.P. N.P.
T-14 1 19+750 13.3 29.2 16.7 12.5 1
T-14 1 19+750 13.9 29.9 17.4 12.5 1
T-15 1 21+250 8.8 36.3 18 18.4 2
T-16 1 22+750 12.1 26.7 16.6 10.1 1
T-16 1 22+750 13.8 29.6 17.2 12.4 1
T-17 1 24+250 24.2 43.3 21 22.3 1
T-18 1 25+750 14.7 N.P. N.P. N.P.
T-19 1 27+250 16.2 31.4 19 12.4 1
T-20 1 28+750 21.6 33.5 18.4 15.1 1
T-21 1 30+250 23.8 30.8 17.4 13.4 1
T-22 1 31+750 20.7 51.3 24.4 26.9 1
T-23 1 33+250 12.7 24.4 15.6 8.8 1
T-23 1 33+250 13.5 36.9 19.4 17.5 1
T-24 1 34+750 18.6 26.4 17.3 9.1 1
T-25 1 36+250 7.7 N.P. N.P. N.P.
T-25 1 36+250 18.8 30.3 18.6 11.7 1
T-26 1 37+750 16 26.1 14.3 11.8 1
T-27 1 39+250 18.4 36.9 19.4 17.4 1
T-28 1 40+750 20.2 38.9 20.1 18.9 1
T-29 1 42+750 12 29.4 17.9 11.5 2
T-30 1 43+750 15.7 35.7 19.3 16.4 1
T-31 1 45+250 18.6 35.8 17.5 18.4 1
T-31 M-2 1 45+250 18.8 44.8 16.8 28.1 1
T-32 1 46+750 11.5 26.6 14.3 12.3 1

T-33 M-1 1 48+250 9.8 22.6 14.4 8.2 2

23
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

LIMITES DE CONSISTENCIA IC
CALICATA TRAMO PROG MARGEN PROF. mt HUM. NAT %
L.L L.P. I.P

T-33 M-2 1 48+250 16.4 39.9 15.5 24.4 1


T-34 M-1 1 49+750 10.3 19 10.7 8.2 1
T-34 M-2 1 49+750 14.4 24 13.8 10.3 1
T-35 1 51+250 18.3 N.P. N.P. N.P.
T-36 M-1 1 52+750 10.7 30.4 17.8 12.6 2
T-36 M-2 1 52+750 16.7 45.6 17.8 27.9 1
T-37 M-1 1 54+250 8.3 25.6 15.7 9.9 2
T-37 M-2 1 54+250 13.3 37.3 11.6 25.7 1
T-38 1 55+750 13.4 33.1 16.8 16.4 1
T-39 1 57+250 15.2 37.6 17.2 20.4 1
T-40 M-1 1 58+750 9.5 27.4 13 14.4 1
T-40 M-2 1 58+750 12.7 33.8 15.7 18.1 1
T-41 1 60+250 8.9 N.P. N.P. N.P.
T-42 1 61+750 10.8 25.6 14.7 10.9 1
T-43 M-1 1 63+250 12.5 35.2 20.1 15.1 2
T-43 M-2 1 63+250 16.4 25.1 13.5 11.6 1
T-44 M-1 1 64+750 6.3 19.2 13 6.2 2
T-44 M-2 1 64+750 23.6 28.5 15.3 13.1 0
T-45 M-1 1 66+250 8.6 38 15.4 22.6 1
T-45 M-2 1 66+250 18.2 44.3 16.8 27.5 1
T-45 M-3 1 66+250 18.4 50.4 16.4 34 1
T-46 M-1 1 67+750 12.8 55.7 17.5 38.2 1
T-46 M-2 1 67+750 22.6 55.1 17.1 38 1
T-47 M-1 1 69+250 10.1 24.2 13.2 11 1
T-47 M-2 1 69+250 12.4 23.6 15.2 8.4 1
T-48 m1 1 70+750 16.6 43.1 17.8 25.4 1
T-48 m2 1 70+750 19.5 42.8 17.6 25.2 1
T-49 m1 1 72+250 14.8 31.2 17 14.2 1
T-49 m2 1 72+250 16.1 36.5 19.1 17.4 1
T-50 M-1 1 73+750 15.6 23.2 14.4 8.7 1
T-50 M-2 1 73+750 11.9 31.3 15.9 15.4 1
T-51 M-1 1 75+250 13.2 38 16.7 21.3 1
T-52 1 76+750 14.5 N.P. N.P. N.P.
T-53 1 78+250 16.4 28.9 17.1 11.8 1
T-54 1 79+750 13 29.2 17.6 11.6 1
T-55 1 81+250 15.5 33 18.9 14.1 1
T-56 1 82+750 22.8 40.4 20.3 20.1 1
T-57 1 84+250 18.5 N.P. N.P. N.P.
T-58 1 85+750 14.5 N.P. N.P. N.P.
T-59 1 87+250 14.1 37.3 17.3 20.1 1
T-60 1 88+750 9 N.P. N.P. N.P.

T-61 1 90+250 10.5 29.1 17.6 11.5 2


T-62 1 91+750 15.7 33.5 18.2 15.3 1

24
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

LIMITES DE CONSISTENCIA IC
CALICATA TRAMO PROG MARGEN PROF. mt HUM. NAT %
L.L L.P. I.P

T-63 1 93+250 14.7 33.1 19.2 13.8 1


T-64 1 94+750 24.7 46.6 23.4 23.2 1
T-65 1 96+250 17.6 29.9 16.7 13.2 1
T-66 1 97+750 Der 0.15-1.50 12.8 36.4 17.9 18.6
T-67 1 99+250 Izq 0.30-1.50 19 40.7 18.4 22.2
T-68 1 100+750 Der 0.20-1.50 16.3 36.8 18.3 18.5
T-69 1 102+250 Izq 0.00-1.50 17.2 57.9 28.7 29.3
T-70 1 103+750 Der 0.20-1.50 16.4 24.6 14.3 10.3
T-71 1 105+250 Cen Izq 0.35-1.50 10.7 27.7 15.1 12.6
T-72 1 106+750 Cen Der 0.10-1.50 26.5 60.4 34.1 26.4
T-73 1 108+250 Cen Izq 0.20-1.50 15 37.2 21.2 16
T-74 1 109+750 Izq 0.30-1.50 12.2 35.4 20.4 14.9
T-75 1 111+250 Der 0.30-1.50 9.4 38.3 20.2 18.1
T-76 1 112+750 Izq 0.30-1.50 9.2 34.4 18 16.4
T-77 1 114+250 Der 0.40-1.50 17.7 35.1 19.2 15.8
T-78 1 115+750 Izq 0.20-1.50 12.1 34.2 21.4 12.7
T-79 1 117+250 Der 0.30-1.50 11.8 34.6 18.2 16.4
T-80 1 118+750 Izq 0.20-1.50 11.5 28.2 16.8 11.4
T-81 1 120+250 Der 0.50-1.50 12 37.1 20 17.1
T-82 1 121+750 Izq 0.60-1.50 13.9 35.3 20.1 15.2
T-83 1 123+250 Der 0.20-1.50 16.4 45.1 25.5 19.6
T-84 1 124+750 Izq 0.20-1.20 23.9 31.4 21.1 10.3
T-85 1 126+250 Der 0.10-1.50 10.3 32.7 19.3 13.5
T-86 1 127+750 Izq 0.30-1.20 16.6 42 20.3 21.7
T-87 1 129+250 Der 0.60-1.50 16.9 28.5 18.1 10.4
T-88 1 130+750 Izq 0.10-1.50 14.1 37.1 19.8 17.3
T-89 1 132+250 Der 0.70-1.50 9.5 34.5 21.9 12.6
T-90 1 133+750 Izq 0.50-1.50 23.3 43.3 24.8 18.5
T-91 1 135+250 Der 0.40-1.50 14.1 N.P. N.P. N.P.
T-92 1 136+750 Izq 0.60-1.50 12.2 49.6 24.1 25.5
T-93 1 138+250 Der 0.60-1.50 13.7 60.5 24.3 36.2
T-94 1 139+750 Izq 0.40-1.50 13.7 33.1 21 12.1
T-95 1 141+250 Der 0.40-1.50 20.3 56.9 29.4 27.5
T-96 1 142+750 Izq 0.50-1.50 21 28.4 17.1 11.3
T-97 1 144+250 Der 0.30-1.50 21.6 50.3 27.8 22.5
T-98 1 145+750 Izq 0.50-1.50 17.6 38.2 19.5 18.8
T-99 1 147+250 Der 0.30-1.50 19.1 42.6 20.3 22.2
T-100 1 148+750 Izq 0.20-1.50 16.1 34.4 16.6 17.8
T-101 1 150+250 Der 0.20-1.50 9.8 39.4 26.3 13.2
T-102 1 151+750 Izq 0.20-1.50 13.1 29.9 16.6 13.3
T-103 1 153+250 Der 0.50-1.50 22.9 39.3 25.7 13.6
T-104 1 154+750 Izq 0.20-1.50 20.6 48.3 28.6 19.7
T-105 1 156+250 Der 0.40-1.50 18.6 49.4 21.1 28.3
T-106 1 157+750 Izq 0.30-1.50 18.6 40.2 22.3 17.9

25
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

LIMITES DE CONSISTENCIA IC
CALICATA TRAMO PROG MARGEN PROF. mt HUM. NAT %
L.L L.P. I.P

T-107 1 159+250 Der 0.70-1.50 24.9 43.5 22.1 21.4


T-108 1 160+750 Izq 0.70-1.50 22.8 N.P. N.P. N.P.
T-109 1 162+250 Der 0.20-1.30 23 24.7 14 10.8
T-110 1 163+750 Der 0.50-1.50 28.2 34.6 19.9 14.7
T-111 1 165+250 Izq 0.40-1.50 19.2 N.P. N.P. N.P.
T-112 1 166+750 Der 0.20-1.50 18.7 N.P. N.P. N.P.
T-113 1 168+250 Izq 0.40-1.50 14.4 N.P. N.P. N.P.
T-114 1 169+750 Der 0.50-1.50 23.2 43.5 24.9 18.6
T-115 1 171+250 Izq 0.70-1.50 15.5 N.P. N.P. N.P.
T-116 1 172+750 Der 0.30-1.50 21.6 N.P. N.P. N.P.
T-117 1 174+250 Izq 0.30-1.10 19.3 N.P. N.P. N.P.
T-118 m2 1 175+750 Der 0.20-1.00 23.9 N.P. N.P. N.P.
T-118 m2 1 175+750 Der 1.00-1.50 12.5 N.P. N.P. N.P.
T-119 1 177+250 Izq 0.30-1.50 26.6 49.2 30.5 18.7
T-120 1 178+750 Der 0.40-1.50 22.9 N.P. N.P. N.P.
T-121 1 181+750 Izq 0.20-1.50 31.3 57.2 32.3 24.8
T-122 1 184+750 Der 0.50-1.20 17.5 41.9 21 21
T-123 1 187+750 Izq 0.40-1.50 18 N.P. N.P. N.P.
T-124 1 190+750 Der 0.40-1.50 16.5 N.P. N.P. N.P.
T-125 1 193+750 Izq 0.60-1.50 13.4 N.P. N.P. N.P.
T-126 1 196+750 Der 0.40-1.50 20.8 N.P. N.P. N.P.
T-127 1 199+750 Izq 0.50-1.50 15.4 N.P. N.P. N.P.
T-128 1 202+750 Der 0,60-1.50 21.6 N.P. N.P. N.P.
T-129 1 205+750 Izq 0.50-1.50 23.4 N.P. N.P. N.P.
T-130 1 208+750 Der 0.50-1.50 31.9 N.P. N.P. N.P.
T-131 1 211+750 Izq 0.40-1.50 24 N.P. N.P. N.P.
T-132 1 214+750 Der 0.20-1.20 11.3 N.P. N.P. N.P.
T-133 1 217+750 Izq 0.40-1.50 17.9 N.P. N.P. N.P.
T-134 1 220+750 Der 0.60-1.50 14.8 N.P. N.P. N.P.
T-135 1 223+750 Izq 0.40-1.10 13.3 N.P. N.P. N.P.
T-136 1 226+750 Der 0.30-1.50 9.9 N.P. N.P. N.P.
T-137 1 229+750 Izq 0.20-1.20 15.8 N.P. N.P. N.P.
T-138 1 232+750 Der 0.50-1.50 10.8 N.P. N.P. N.P.
T-139 1 235+750 Izq 0.20-0.90 7.1 N.P. N.P. N.P.
T-140 1 238+750 Der 0.30-1.10 13.7 N.P. N.P. N.P.
T-141 1 241+750 Izq 0.30-1.10 13.2 N.P. N.P. N.P.
T-142 1 244+750 Der 0.60- 1.30 12.9 N.P. N.P. N.P.
T-143 1 247+750 Izq 0.20-1.20 14.9 N.P. N.P. N.P.
T-144 1 250+750 Der 0.30-1.50 10.8 N.P. N.P. N.P.
T-145 1 253+750 Izq 0.50-1.50 15.4 N.P. N.P. N.P.
T-146 1 256+750 Der 0.20-1.10 12.6 N.P. N.P. N.P.
T-147 1 259+750 Izq 0.15-0.90 9.2 N.P. N.P. N.P.
T-148 1 262+750 Der 0.30-1.50 14.8 N.P. N.P. N.P.

26
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

2.7.2.1.2. PROCTOR Y CBR

El ensayo Proctor es un ensayo de compactación de suelo que tiene como finalidad


obtener la humedad óptima.

El ensayo de C.B.R. mide la resistencia al corte (esfuerzo cortante) de un suelo bajo


condiciones de humedad y densidad controladas.
TABLA 4 RESUMEN DE LOS ENSAYOS DE CBR

PROCTOT C.B.R. %
Calicata Tramo Progresiva AASHTO
D. Max. Hum op. 95 100

T-2 1 1+750 1.857 17.2 2.5 4


T-6 1 7+750 1.966 13.4 2.4 3.5
T-9 1 12+250 1.909 15.3 4 6.1
T-13 1 18+250 2.045 11 22 33
T-16 1 22+750 1.922 14.8 3.3 5.6
T-22 1 31+750 1.895 17.6 3.1 3.9
T-25 1 36+250 2.016 10.3 22.9 31.2
T-28 1 40+750 1.919 15.6 6.2 8.1
T-32 1 46+750 1.858 13.5 2.9 6.6
T-34 M-1 1 49+750 1.934 15.3 2.8 5.8
T-36 M-2 1 52+750 1.862 15.3 2.2 3.3
T-37 M-1 1 54+250 1.925 13.3 6.3 13.7
T-40 M-2 1 58+750 1.949 11.2 4.5 7.2
T-45 M-2 1 66+250 1.792 14.5 5.3 6.7
T-47 M-1 1 69+250 1.875 12.1 6.5 13.1
T-51 M-1 1 75+250 1.942 13.6 4 6.8
T-66 1 97+750 A-6 (17)
T-67 1 99+250 A-7-6 (21)
T-68 1 100+750 A-6 (17) 2.001 10.6 4.4 6.1
T-69 1 102+250 A-7-6 (30)
T-70 1 103+750 A-4 (7)
T-71 1 105+250 A-6 (10)
T-72 1 106+750 A-7-5 (32) 1.778 17.4 5 6.3
T-73 1 108+250 A-6 (16)
T-74 1 109+750 A-6 (15)
T-75 1 111+250 A-6 (18)
T-76 1 112+750 A-6 (15) 2.109 11.7 4.8 6.5
T-77 1 114+250 A-6 (15)
T-78 1 115+750 A-6 (12)
T-79 1 117+250 A-6 (16)
T-80 1 118+750 A-6 (8) 2.124 11.1 5.8 9.4
T-81 1 120+250 A-6 (13)
T-82 1 121+750 A-6 (14)
T-83 1 123+250 A-7-6 (22)
T-84 1 124+750 A-4 (9) 2.061 12.4 4.1 5.8
T-85 1 126+250 A-6 (11)

27
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

PROCTOT C.B.R. %
Calicata Tramo Progresiva AASHTO
D. Max. Hum op. 95 100

T-86 1 127+750 A-7-6 (23)


T-87 1 129+250 A-4 (8)
T-88 1 130+750 A-6 (16) 1.901 14.8 4.3 6.1
T-89 1 132+250 A-6 (13)
T-90 1 133+750 A-7-6 (21)
T-91 1 135+250 A-4 (0)
T-92 1 136+750 A-7-6 (28) 2.032 13.5 4.4 6
T-93 1 138+250 A-7-6 (41)
T-94 1 139+750 A-6 (11)
T-95 1 141+250 A-7-5 (32) 1.855 19.2 4.2 5.8
T-96 1 142+750 A-6 (10)
T-97 1 144+250 A-7-6 (26)
T-98 1 145+750 A-6 (19)
T-99 1 147+250 A-7-6 (18)
T-100 1 148+750 A-6 (15) 2.003 16 4.6 6.4
T-101 1 150+250 A-6 (14)
T-102 1 151+750 A-6 (11)
T-103 1 153+250 A-6 (15)
T-104 1 154+750 A-7-6 (21) 1.895 17.7 4 5.6
T-105 1 156+250 A-7-6 (28)
T-106 1 157+750 A-6 (19)
T-107 1 159+250 A-7-6 (23)
T-108 1 160+750 A-4 (0) 1.921 16.4 8.7 15.5
T-109 1 162+250 A-6 (6)
T-110 1 163+750 A-6 (14)
T-111 1 165+250 A-4 (0)
T-112 1 166+750 A-4 (0) 2.092 10.1 9.2 16.9
T-113 1 168+250 A-4 (0)
T-114 1 169+750 A-7-6 (21)
T-115 1 171+250 A-4 (0)
T-116 1 172+750 A-4 (0) 2.052 12.7 8.8 15.9
T-117 1 174+250 A-4 (0)
T-118 m2 1 175+750 A-4 (0)
T-118 m2 1 175+750 A-4 (0)
T-119 1 177+250 A-7-5 (20)
T-120 1 178+750 A-4 (0) 1.686 17.8 1.8 4.3
T-121 1 181+750 A-7-5 (24)
T-122 1 184+750 A-7-6 (9)
T-123 1 187+750 A-1-a (0)
T-124 1 190+750 A-1-a (0) 2.122 7.7 35 59
T-125 1 193+750 A-1-a (0)
T-126 1 196+750 A-2-4 (0)
T-127 1 199+750 A-1-b (0)
T-128 1 202+750 A-2-4 (0) 2.138 10.9 29.1 38.8

28
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

PROCTOT C.B.R. %
Calicata Tramo Progresiva AASHTO
D. Max. Hum op. 95 100

T-129 1 205+750 A-2-4 (0)


T-130 1 208+750 A-4 (0)
T-131 1 211+750 A-1-b (0)
T-132 1 214+750 A-1-b (0)
T-133 1 217+750 A-1-b (0) 2.143 7.8 32 57
T-134 1 220+750 A-1-a (0)
T-135 1 223+750 A-1-b (0)
T-136 1 226+750 A-1-a (0) 2.164 7.4 38 63
T-137 1 229+750 A-1-b (0)
T-138 1 232+750 A-1-a (0)
T-139 1 235+750 A-1-b (0) 2.134 7.9 28 52
T-140 1 238+750 A-1-b (0)
T-141 1 241+750 A-1-a (0)
T-142 1 244+750 A-2-4 (0) 2.146 10.6 27.3 36.5
T-143 1 247+750 A-1-b (0)
T-144 1 250+750 A-1-b (0)
T-145 1 253+750 A-1-b (0) 2.144 8 29 54
T-146 1 256+750 A-1-b (0)
T-147 1 259+750 A-1-a (0)
T-148 1 262+750 A-1-a (0)

2.7.3. BANCOS DE PRESTAMO

El concepto de banco de préstamo para la construcción del tramo carretero


Rurrenabaque - Australia, implica la utilización del material que está más cercano a la
vía, que tenga las características geotécnicas mínimas necesarias. De acuerdo al
“Estudio de suelos y Materiales“ e Ingeniería, como también a sugerencia del equipo
ambiental se han identificado 6 zonas potenciales de bancos de préstamo, (Tabla 5)
cuya ubicación y características principales son mostrados en el Tabla siguiente. 5
bancos de préstamo son en su integridad de origen lateral y uno es de origen aluvial
en el rio Beni, este último contiene material granular, gravoso, limo o arena, o roca
triturada porosa sin cohesión ni plasticidad destinados a la ejecución de la estructura
del pavimento y obras de arte mayor y menor.
TABLA 5 UBICACIÓN Y CAPACIDAD DE LOS BANCOS DE PRÉSTAMO

ESPESOR DE VOLUMEN DESTINO DE


BANCO ESTE NORTE AREA (m2) Ha ORIGEN
LA LATERITA POTENCIAL (m3) MATERIAL
BANCO 1 658884 8409023 732211.14 73.2 2.5 1830527.9 Sub-base Aluvial
BANCO 2 754521 8520186 775833.2 77.6 0.7 543083.2 Sub-base Lateral
PROPUESTO 748924 8537895 70976.13 7.1 0.9 63878.5 Sub-base Lateral
BANCO 3 748915 8539049 65111.97 6.5 2.4 156268.7 Sub-base Lateral
BANCO 4 761476 8577970 239625.44 24.0 0.6 143775.3 Sub-base Lateral
BANCO 5 763375 8583716 166078.86 16.6 1.6 265726.2 Sub-base Lateral

El material lateritico es de especial interés para la construcción. Estas son tierras


altamente expuestos a la intemperie que contiene grandes proporciones aunque

29
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

extremadamente variables, de óxidos de hierro y aluminio, así como cuarzo y otros


minerales.

Las características especiales de lateritas, que las diferencian de otras tierras son.

 Las tierras blandas tienden a endurecerse expuestas al aire.


 Mientras más oscura sea la laterita, será más dura, pesado y resistente a la
humedad.
 Se ha encontrado que algunas lateritas tienen una reacción puzolanica cuando
son mezcladas con cal (la cual se explica por el alto contenido de arcilla),
produciendo materiales de construcción duros y durables. Este material
también puede contener microorganismos y vapor de agua, los cuales pueden
deteriorar los componentes de la edificación
 Aire, que es un factor debilitador pues puede contener micro organismos y
vapor de agua, lo cual puede deteriorar los componentes de la edificación.
 Agua, sin la cual la tierra no puede ser utilizado en la construcción, pero estas
aguas pueden contener sustancias disueltas (sales) que podrían crear
problemas.

La mayoría de los suelos son adecuados para utilizarlos como material de


construcción, sin embargo en algunos casos, se requiere aumentar o retirar ciertos
elementos para mejorar su calidad.

2.7.3.1. Ventajas

 Abundan en las regiones tropicales


 Fácil de trabajar
 Adecuado como material de construcción
 Alta capacidad térmica, baja conductividad térmica y porosidad, aminorando las
temperaturas ambientales extremas manteniendo un satisfactorio equilibrio de
humedad.
 Ambientalmente apropiado (se emplea recursos ilimitados en estado natural, no
contamina, consumo de energía despreciable, no se producen desperdicios)

2.7.3.2. Problemas

 Excesiva absorción de agua del suelo no estabilizado, lo que causa grietas y


deterioro por el frecuente humedecimiento y secado (dilataciones y
contracciones) así como debilitamiento y desintegración por inundaciones.

2.7.3.3. Formación de la laterita

La laterita es el producto de un proceso de meteorización tropical que tiene los


siguientes efectos: la roca matriz (roca madre) es químicamente transformada por el
enriquecimiento de óxidos de aluminio y hierro; el componente mineral arcilloso se
convierte principalmente en caolinitico; y el contenido de sílice es reducido. Este
proceso usualmente produce materiales de coloración amarilla, ocre, roja o púrpura;
donde el rojo con frecuencia es el color predominante. Pero hay que tener en cuenta
que la meteorización tropical en condiciones de oxidación generalmente conduce a un
enrojecimiento, sin embargo, no siempre se producen materiales lateríticos, por lo

30
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

tanto la confusión es amplia de acuerdo a los materiales lateríticos y su


comportamiento.

La formación lateritica requiere de condiciones particulares que concentran el


enriquecimiento de hierro y aluminio producidos por efectos de la meteorización que
permiten el desarrollo del endurecimiento, teniendo como resultado un horizonte
“cementado” dentro del perfil erosionado. Por consiguiente tres fases de acción son
necesarias para producir el endurecimiento laterítico:

1. Meteorización tropical para producir los minerales lateriticos.

2. Endurecimiento de estos minerales en horizontes discretos.

3. Desarrollo del endurecimiento dentro del horizonte.

2.7.3.4. Depósitos de granulometría gruesa

Están constituidos principalmente por gravas y arenas, se observan clastos de


distintas composiciones que van desde areniscas hasta rocas graníticas muy
competentes, la forma varía de subangulosos a subredondeados con diámetros entre
0,9 y 0,05 metros, en sectores se tiene una buena selección y guijarros muy bien
pulidos por la acción del transporte fluvial que sufrieron desde sus afloramientos de
origen.

FIGURA 7. VISTA GENERAL DEL BANCO PROPUESTO LA FOTO HA SIDO TOMADA DE NORTE A
SUR

31
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

2.7.3.5. Depósitos de granulometría fina

Lo constituyen principalmente arenas finas a muy finas gris blanquecinas y en algunos


sectores asociadas a depósitos limo-arcillosos, constituyen los depósitos más
abundantes del área de fácil acceso a través de un camino carretero en buenas
condiciones.

2.7.3.6. Estimación del volumen potencial

Para el cálculo de un volumen potencial y por fines prácticos se ha considerado un


espesor promedio de 2,5 metros. (Tabla 5)

32
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

2.7.4. DESCRIPCIÓN DE LOS BANCOS DE PRÉSTAMO TRAMO I

2.7.4.1. Banco de préstamo 1

Ficha técnica Banco de préstamo 1

33
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CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

2.7.4.2. Banco de préstamo 2

Ficha técnica Banco de préstamo 2

34
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

2.7.4.3. Banco de préstamo 3

Ficha técnica Banco de préstamo 3

35
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

2.7.4.4. Banco de préstamo 4

Ficha técnica Banco de préstamo 4

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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

2.7.4.5. Banco de préstamo 5

Ficha técnica Banco de préstamo 5

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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

2.7.4.6. Banco de préstamo 6

Ficha técnica Banco de préstamo 6

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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

2.7.4.7. Banco de préstamo 7

Ficha técnica Banco de préstamo 7

2.7.5. Ensayos de materiales lateríticos

Para determinar las características de los materiales encontrados en los yacimientos


identificados como Materiales de Bancos Lateríticos, se realizaron los siguientes
ensayos:

39
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

 Granulometría.
 Límites de consistencia.
 Compactación Proctor T – 180
 Ensayos de Capacidad Portante. (CBR).

2.7.5.1. Descripción de los ensayos ejecutados.

Los ensayos generales de laboratorio efectuados que se usaron para identificar y


clasificar las muestras son:

a) Contenido de Humedad
b) Granulometría
c) Limite Liquido
d) Limite plástico

La clasificación de un suelo determinado se lo realiza en base a los resultados de los


ensayos de laboratorio, siguiendo métodos normalizados, de acuerdo al sistema de
clasificación AASHTO.

2.7.5.2. Ensayos geofísicos

Con el objetivo de aportar con datos técnicos para el Diseño reestructuración de la


carretera Rurrenabaque – Riberalta, se ha procedido a la realización de estudios
geofísicos para cuantificar el volumen de los bancos de préstamo.

2.7.5.3. Tomografía electro resistiva-ter.-

Denominado también como Imagen de Resistividad Eléctrica, Este método de


investigación del subsuelo se basa en la inyección de corriente de alto voltaje HV, al
terreno mediante dipolos eléctricos y la recepción mediante un sistema de
multielectrodos, se obtiene una secuencia de puntos de lectura a diferentes
profundidades en función a los diferentes espaciamientos de los dipolos (electrodos).
(Fig. 12)

Figura 4 Configuración de la Tomografía Eléctrica Resistiva

Esta técnica de Tomografía Eléctrica Resistiva (ERT), tiene su aplicación en Aguas


subterráneas, Ingeniería Civil, Geotecnia etc. Las imágenes que son obtenidos
(Pseudo- Secciones de Resistividad Aparente) son procesados por un software de
inversión que permite una interpretación de las resistividades y valores de
profundidades por anomalías detectadas a lo largo del perfil.

40
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

En estos años recientes, la evolución de los componentes electrónicos y el


procesamiento por computadora han permitido el desarrollo de equipos de resistividad
de campo (unidades como SYSCAL Swich, ELREC-T, ARES G4) los cuales incluyen
al mismo tiempo, un gran número de electrodos localizados a lo largo de una línea o
perfil, los cuales determinan una interrupción- contacto automático de esos electrodos
para la adquisición de datos de un perfil.

Las secciones de resistividad aparente medidos con tal técnica son procesados por
un software de “inversión” el cual permite interpretar las resistividades y los valores de
profundidades por la anomalías detectadas a lo largo del perfil.

La técnica del Multi- electrodos de resistividad consiste del uso, de un cable Multi polo
o la aplicación mediante diseño electrodito dipolo-dipolo, el cual tiene muchos varios
conductores (24, hasta 72) como electrodos, aun espaciamiento fijo, es decir a
distancias de 5, 10, 20 . . . 60 m.

Las imágenes de resistividad en 2D obtenidos con esta técnica de multi- electrodos


son utilizados para el estudio de estructuras geológicas a poca profundidad del
subsuelo localizados desde pocos decenas de metros por debajo del suelo a algunos
cientos de metros de profundidad.

2.7.5.2.2. Interpretación

Una vez almacenados los datos obtenidos en campo mediante el equipo ARES-G4,
los datos son procesados con el software RES2DINV.

Las imágenes que son obtenidas (Pseudo-Secciones de Resistividad Aparente) son


procesados posteriormente por un software de inversión que permite proporcionar
valores de las resistividades y valores de profundidades por anomalías detectadas a lo
largo del perfil.

Estos resultados se obtienen en base a un análisis por inversión de los datos


obtenidos en las tomografías. Las imágenes que son obtenidos, Pseudo-Secciones de
Resistividad Aparente, permiten una interpretación de las características y condiciones
en base a valores de resistividades específicos de las rocas o estratos del subsuelo.

2.7.5.2.3. Criterios y selección de sitios óptimos de emplazamiento de Bancos de


Préstamo

Los criterios ambientales para definir las áreas de emplazamiento de Bancos de


Préstamos, una vez que la calidad del material y capacidad (volumen disponible) son
cumplidas, son:

 Extracción de materiales preferentemente de aquellos Bancos de Préstamo


que se encuentren en explotación o hayan sido explotados anteriormente y que
tengan capacidad productiva.
 Ubicación en lugares preferentemente intervenidos y degradados, en
superficies relativamente planas, que tengan una pendiente suficiente para
facilitar el escurrimiento de las aguas, pero que no provoque erosión
 Fácil accesibilidad a los sitios de emplazamiento del Banco de Préstamo
 Menores distancia de acarreo y cercanía hacia las Plantas Industriales.
41
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

 Facilidad de construcción y explotación y que requieran los mínimos


equipamientos.
 Que la explotación no conduzca a problemas legales y ambientales que
perjudiquen a los habitantes de la región (los sitios nuevos requieren mayores
trámites administrativos y regulatorios)
 Costo se debe de garantizar que, con base en los puntos anteriores, el costo
final sea el adecuado
 Sobre la base de estos criterios, concluimos que, en orden de prelación, todos
los bancos cumplen estos requisitos porque:
 Bancos ubicados en zonas con fragmentación antropogénica.
 Tiene fácil acceso, no se requiere construcción de nuevos caminos de acceso.
 Ubicación cercana a sitios probables de las Plantas Industriales (las mismas
que serán sugeridas más adelante).

2.7.6. CAMPAMENTOS Y PLANTAS INDUSTRIALES

La ingeniería de proyecto a determinado la ubicación de dos campamentos-Planta


industrial, en el tramo Rurrenabaque - Australia, el campamento y planta industrial
Perembaysi se ubica a una distancia de 7 km de la localidad de Rurrenabaque y 17.67
km de la localidad de Reyes, las condiciones topográficas son idóneas para este
campamento, el uso actual son pastizales la comunidad más cercana es Turucucu, la
distancia al primer cuerpo de agua es de 158 m un arroyo sin nombre, está cerca al
Banco de préstamo. (Fig. 13, tabla 6)

El segundo campamento-Planta Industrial está ubicado a 1 km de la localidad de


Reyes y 23 km de Rurrenabaque, en el lado derecho, las condiciones topográficas son
óptimas, está a 26 km del banco de préstamo ubicado en el rio Beni, se observa
cuerpos de agua artificiales para el ganado, no se observa un uso actual pero tiene un
alto grado de fragmentación antropogénica, (Fig. 14, tabla 6) en el establecimiento de
los campamentos y plantas industriales la supervisión deberá ser estricta para no
vulnerar las funciones ambientales para precautelar los sistemas de vida. Ambos
campamentos tienen documentos de arrendamiento que certifican el alquiler y el uso
de los predios para fines consiguientes. (Anexo IV)
TABLA 6 CAMPAMENTOS EN EL TRAMO RURRENABAQUE - AUSTRALIA

TIPO VERTICE X Y CAMPAMENTO PROGRESIVA HECTAREAS

Campamento 1 667893.9 8407631.8 Perembaysi

Campamento 2 668495.4 8407352.6 Perembaysi


6+769 - 6+971 15.24
Campamento 3 668386.3 8407115.2 Perembaysi

Campamento y Area industrial 4 667814.9 8407447.4 Perembaysi

Campamento 1 677834.8 8419411.6 Reyes


22+971 - 23+068 3.93
Campamento 2 677934.0 8419416.0 Reyes

42
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Campamento 3 677935.0 8419018.0 Reyes

Campamento 4 677836.6 8419013.5 Reyes

FIGURA 5 UBICACIÓN DEL CAMPAMENTO 1 EN EL TRAMO RURRENABAQUE – AUSTRALIA

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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

FIGURA 6 UBICACIÓN DEL CAMPAMENTO 2 EN EL TRAMO RURRENABAQUE – AUSTRALIA

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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

2.8. FISOGRAFIA

Las características fisiográficas que atraviesa el tramo Rurrenabaque – Australia


determina llanuras aluviales permanentes, ocasionales y terrenos moderado a
suavemente ondulado, este último indica un buen drenaje y se ubica hacia el norte,
por la comunidad de Australia, observándose llanuras de inundación y llanuras de
inundación ocasional en términos generales, la unidad que cubre una superficie mayor
es, Terreno moderada a suavemente ondulado con 707,615 ha en el área de influencia
indirecta, el segundo es la Llanura aluvial de inundación estacional con 483,312 ha y la
tercera en superficie es la Llanura aluvial de inundación ocasional a estacional con
360723 ha, a continuación se describen todas las unidades fisiográficas identificadas
en el área de influencia indirecta.(Fig. 3 y 4)

Serranías altas, moderadamente disectadas 32,066


1

Llanura de piedemonte 39,737


2

Llanura aluvial de inundación ocasional a estacional 360,723


3

Abanico aluvial de inundación estacional 9,002


4

Llanura aluvial de inundación ocasional a


128,633
5

prolongada con lagunas

Llanura aluvial de inundación estacional 483,312


6

Llanura fluvial amplia 123,578


7

Llanura fluvial con antiguos cauces de ríos 32,115


8

Llanura aluvial de inundación prolongada a


48,079
9

permanente

707,615
10

Terreno moderada a suavemente ondulado

108,568
11

Llanura fluvial media

44,652
12

Llanura fluvial angosta

FIGURA 7 SUPERFICIE (HA) DE CADA UNIDAD FISIOGRÁFICA EN EL TRAMO 1

45
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

FIGURA 8 MAPA DE LAS UNIDADES FISIOGRÁFICAS EN EL TRAMO 1

2.8.1. SERRANÍAS ALTAS, MODERADAMENTE DISECTADAS (1)

Serranías altas y macizas paralelas y escarpadas, levemente disectadas muy


susceptibles a la erosión. Presentan caras facetadas triangulares que forman el

46
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

paisaje de cuesta. Altitudes de 600 a 2390 m.s.n.m.; amplitud de relieve de 500 a 600
m y pendientes entre 40 y 60%.

Unidad constituida por rocas del Paleozoico (Ordovícico, Silúrico, Devónico,


Carbonífero y Pérmico), del Mesozoico (Triásico y Cretácico) y del Terciario.
Litológicamente afloran lutitas, limolitas, conglomerados, calizas, margas, dolomitas y
arcillitas. Estructuralmente representan anticlinales y sinclinales fuertemente plegados,
con rumbo Noroeste – Sudeste, estos plegamientos están cortados por fallas directas
e inversas principalmente paralelas a los plegamientos y fallas con rumbo transversal y
oblicuas al rumbo de la estratificación.

Tiene limitaciones topográficas, con riesgos de deslizamientos y erosión.

2.8.2. LLANURA DE PIEDEMONTE (2)

Llanura aluvial de Piedemonte (sector Noroeste), con un relieve suavemente inclinado


con pendientes de 1 a 15% orientadas de Norte a Noreste. Altitudes de 200 a 240
msnm; amplitud de relieve de 20 a 40 m y pendientes entre 1 y 4%.

Unidad principalmente constituida por sedimentos cuaternarios (arcillas, limos, arenas


y eventualmente gravas), provenientes de los afloramientos rocosos del Subandino.

Tiene limitaciones de suelo, humedad y riegos de erosión.

2.8.3. LLANURA ALUVIAL DE INUNDACIÓN OCASIONAL A ESTACIONAL (3)

Llanura aluvial de inundación ocasional, moderadamente a bien drenada, con


inundaciones que pueden ser muy eventuales o con anegamientos en pequeñas áreas
de depresión. Altitudes de 140 a 230 msnm y pendientes entre 1 y 2%.

Unidad principalmente constituida por sedimentos cuaternarios (arcillas, limos,


arenas), provenientes de la Cordillera Oriental y de los afloramientos rocosos del
Subandino.

Tiene limitaciones de humedad y susceptible a inundación.

2.8.4. ABANICO ALUVIAL DE INUNDACIÓN ESTACIONAL (4)

Abanico aluvial de inundación estacional, moderadamente a bien drenada, distribuida


después del Piedemonte hacia la planicie, formando áreas de explayamiento o zonas
de acumulación de sedimentos finos durante el periodo lluvioso. Altitudes de 180 a 400
msnm y pendiente entre 1 a 2%.

Unidad principalmente constituida por sedimentos cuaternarios (arcillas, limos,


arenas), provenientes de la Cordillera Oriental y de los afloramientos rocosos del
Subandino.

Tiene limitaciones de humedad y suelo con riesgos de Inundación.

2.8.5. LLANURA ALUVIAL DE INUNDACIÓN OCASIONAL A PROLONGADA CON


LAGUNAS (5)

Llanura aluvial de inundación ocasional a prolongada, con drenaje deficiente, que


circunda lagunas y presenta sectores de yomomales. Altitudes de 140 a 190 msnm y
pendiente entre 0 a 1%.

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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Unidad principalmente constituida por sedimentos cuaternarios (arcillas, limos,


arenas), provenientes de la Cordillera Oriental y de los afloramientos rocosos del
Subandino.

Tiene limitaciones de fertilidad y riesgos de inundación.

2.8.6. LLANURA ALUVIAL DE INUNDACIÓN ESTACIONAL (6)

Llanura aluvial de inundación estacional con algunas lagunas (muchas rectangulares y


cuadradas); presenta sartenejas en las planicies mal drenadas; incluye pequeñas
áreas de depresión suave que representan curiches o pantanos y meandros
abandonados. Altitudes de 130 a 200 msnm y pendientes entre 0 y 1%.

Unidad principalmente constituida por sedimentos cuaternarios (arcillas, limos,


arenas), provenientes de la Cordillera Oriental y de los afloramientos rocosos del
Subandino.

Tiene limitaciones de humedad, suelo y riesgos de Inundación.

2.8.7. LLANURA FLUVIAL AMPLIA (7)

Llanura fluvial del río Beni que cubre un ancho de 5 a 15 km. Debido a la dinámica
fluvial y está constituido por complejos de orillares, terrazas, diques naturales y
presencia de meandros abandonados. Es susceptible a inundaciones de escasa
duración por desbordes de los ríos Beni. Altitudes de 125 a 200 msnm y pendiente
entre 0 a 1%.

Unidad principalmente constituida por sedimentos cuaternarios (arcillas, limos,


arenas), provenientes de la Cordillera Oriental y de los afloramientos rocosos del
Subandino.

Tiene riesgos de inundación, erosión y deposición fluvial

2.8.8. LLANURA FLUVIAL CON ANTIGUOS CAUCES DE RÍOS (8)

Llanura fluvial constituida por ríos abandonados, conformando diques naturales,


terrazas y meandros abandonados. Altitudes de 125 a 200 msnm y pendiente entre 0 a
1%.

Unidad principalmente constituida por sedimentos cuaternarios (arcillas, limos, arenas


y eventualmente gravas), provenientes de la Cordillera Oriental y de los afloramientos
rocosos del Subandino.

Tiene limitaciones de humedad y suelo y riesgos de Inundación susceptible a erosión y


deposición fluvial

2.8.9. LLANURA ALUVIAL DE INUNDACIÓN PROLONGADA A PERMANENTE (9)

Llanura aluvial de inundación prolongada a permanente con áreas de depresión, muy


escasamente drenada. Altitudes de 140 a 170 msnm y pendiente entre 0 a 1%.

Unidad principalmente constituida por sedimentos cuaternarios (arcillas, limos,


arenas), provenientes de la Cordillera Oriental y de los afloramientos rocosos del
Subandino.

48
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Tiene limitaciones de humedad y suelo y riesgos de inundación y napa freática

2.8.10. TERRENO MODERADA A SUAVEMENTE ONDULADO (10)

Terreno moderado a suavemente Ondulado con áreas de depresión y con inundación


ocasional a estacional. Altitudes de 130 a 200 msnm; amplitud de relieve de 5 a 25 m y
pendiente entre 1 y 2%.

Sedimentos aluviales del cuaternario (arcillas, limos y arenas) con presencia de capas
petroférricas (ironstone) y nódulos de fierro y manganeso suelta a compactada
ocasionalmente muy dura.

Tiene limitaciones de humedad y suelo con riesgo bajo de inundación

2.8.11. LLANURA FLUVIAL MEDIA (11)

Llanura fluvial media de ríos secundarios, conformada por terrazas, diques naturales
complejos de orillares y meandros abandonados. Altitudes de 165 a 200 msnm;
amplitud de relieve de 5 a 10 m y pendiente entre 1 y 2%.

Sedimentos cuaternarios depositados por ríos (arcillas, limos y arenas).

Tiene limitaciones de suelo, humedad y deposiciones en zonas bajas y riesgo


susceptible a inundación y erosión.

2.8.12. LLANURA FLUVIAL ANGOSTA (12)

Llanura fluvial de fajas angosta, surcada por los ríos meandricos que atraviesan el
paisaje Ondulado. Están conformadas, por complejos de orillares, diferentes niveles de
terrazas y meandros abandonados que conforman imperceptibles diques naturales. Es
susceptible a inundaciones periódicas. Incluye pequeños bosques de galerías en las
nacientes de los pisos de drenaje. Altitudes de 130 a 190 m.s.n.m.; amplitud de relieve
de 10 a 15 m y pendientes entre 1 y 2%.

Sedimentos cuaternarios depositados por ríos (arcillas, limos y arenas) que descansan
en discordia sobre rocas del Terciario.

Tiene limitaciones de fertilidad y susceptible a inundación y erosión.

2.9. HIDROLOGIA Y DRENAJE

2.9.1. METODOLOGÍA HIDROLOGÍA E INUNDACIONES

A fin de evaluar la hidrología e inundaciones presentes en el tramo carretero


Rurrenabaque - Australia, se realizaron las siguientes actividades en dos fases:

Trabajo de Gabinete

 Recopilación, revisión y análisis de la información existente (mapas


hidrológicos, imágenes de satélite, temporalidad de inundaciones), informes y
estudios existentes en, Viceministerio de Recursos Hídricos y otras
instituciones.
 Identificación de las cuencas más importantes
 Reuniones con equipo de consultores.
 Planificación de trabajo de campo.

49
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Tramo II
Tipo Cantidad H°A° Metal Aceptable (3) Pobre (2) Pésimo (1) 1 celdas 1.5x1 1,5x1,5 3x2 1x0,75
Cajon (C) 45 45 28 11 6 39 26 1 4 8
2 celdas 1.5x1 3x3 3x2
5 1 2 2
3 celdas 1.5x1 3x3 3x2
1 1
Cajon (C) - Circular (TM)
Circular 143
1 celdas 0,6 0,65 1 2,6 2,8 3
Circular (TC) 9 9 3 4 2 9 2 1 6 1 1 1
1 celdas 0,8 0,9 1 1,1 1,2 1,3
Circular (TM) 134 1 130 33 42 59 110 34 8 17 6 17 1
1 celdas 1,5 1,6 3 3,3 3,8 NI
5 1 1 2 1 17
134 2 celdas 0,9 0,8 1 1,2 1,5 ni
17 1 3 4 4 3 2
3 celdas 0,7 0,8 1
7 1 6

Trabajo de Campo

 Viaje de reconocimiento.
 Entrevistas con autoridades locales y comunarios
 Evaluaciones oculares del terreno (presencia de cuerpos de agua, tipo de
ecosistema lentico y lotico, estacional o permanente y uso actual del recurso
hídrico)
 Para la caracterización de los suelos del área se ha tomado en cuenta las
principales formaciones vegetales y el uso de suelo

2.9.2. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SISTEMA DE DRENAJE ACTUAL

2.9.2.1.1. Drenaje transversal, (ver informe anexo sobre Inventario)

El sistema de drenaje transversal está constituido por 417 alcantarillas de diferentes


dimensiones, en general pequeñas, y tubulares, de las cuales 135 estan en estado
aceptable, 131 en estado pobre, 151 en estado pésimo, de acuerdo con el inventario
efectuado cuyo Tabla resumen es el siguiente:

Tabla D.1 Resumen estado alcantarillas existentes Tramo 1


Tramo I
Tipo Cantidad H°A° Metal Aceptable (3) Pobre (2) Pésimo (1) 1 celdas 1.5x1
Cajon (C) 23 23 10 9 4 23 23
1 celdas 1.5x1
Cajon (C) - Circular (TM) 3 3 1 2 3 3
1 celdas 0,7 1
Circular (TC) 2 2 2 2 1 1
1 celdas 0,8 1 1,1 1,2 1,5 2 2,8
Circular (TM) 39 39 7 22 10 26 1 8 6 6 1 1 1
1 celdas 3 NI
1 1
2 celdas 0,7 0,8 1 1,1 1,2 1,5 NI
11 2 4 2 2 1
3 celdas 1,2 1,5
2 1 1
TOTAL 67

50
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

2.9.2.1.2. Longitudinal

Ambos tramos del proyecto se encuentran en una zona llana muy plana, con
pendientes longitudinales al límite de lo permisible; según el manual de Hidrología y
Drenaje de la ABC, la pendiente longitudinal mínima recomendada es de 0.25 % para
cunetas sin revestimiento y 0.12 % para cunetas revestidas en condiciones normales;
sin embargo las condiciones morfológicas del tramo exigen reevaluar estos criterios.

2.9.2.1.3. Subdrenaje

La carretera existente no dispone de drenaje subterraneo en ninguna de sus tramos.

2.9.3. OBRAS DE ARTE MAYORES Y OTROS PERTINENTES

El tramo del proyecto, atraviesa el puente Yata ubicado en la progresiva 180+462. El


puente Yata, fue construido el año 2004, consiste en una estructura hiperestatica del
tipo volados sucesivos de 110 m de longitud.
Puente YATA

Las características son las siguientes:


Características puente Ivon

Año Nombre del


Nombre del Puente Progresiva Ancho Largo Condición
Construcción Río
Puente Yata 180+462 7.30 111.00 2004 Rió Yata (4) Bueno

El puente Yata es nuevo, tiene a la fecha 3 años desde su construcción, durante la


inspección de campo realizado, se ha observado socavación en estribos.

2.9.3.1. PUENTES PROYECTADOS

Uno de los impactos identificados en el Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental


es el efecto barrera, generado por la elevación del terraplén de la carretera; para

51
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

mitigar este impacto, en lugares donde la topografía lo permite, el EIA, ha


recomendado la construcción de puentes, de acuerdo a las características hidráulicas
se ha visto por conveniente considerar en el diseño 10 puentes de veinte metros de
longitud, con las siguientes ubicaciones:
TABLA D-2 UBICACIÓN DE PUENTES

Longitud Progresiva
No.
(m) Inicio Fin
1 20 263+797 263+817
2 20 363+804 363+824
3 20 367+365 367+385
4 20 369+530 369+550
5 20 386+527 386+547
6 20 450+348 450+368
7 20 459+530 459+550
8 20 472+316 472+336
9 20 501+024 501+044
10 30 505+794 505+814
En el análisis hidráulico de los puentes nuevos se ha evidenciado que los sitios donde
se implantarían los puentes, son estrechos de poco caudal, con cuencas de drenaje
pequeñas que se superan con una alcantarilla.

De todas maneras, se ha verificado las condiciones hidráulicos en los sitios de estos


puentes, se ha visitado los sitios y se ha generado un informe que se lo muestra en el
anexo 1

2.9.3.2. DISEÑO DE OBRAS DE DRENAJE PARA EVITAR/MITIGAR LA


INTERACCIÓN / INTERFERENCIAS ENTRE LOS SISTEMAS DE
SERVICIOS PÚBLICOS EN ZONAS URBANAS Y POBLACIONES, Y EL
SISTEMA DE DRENAJE VIAL,

En base a los Resultados de la Evaluación del posible efecto del emplazamiento del
Sistema de Drenaje Vial Propuesto sobre los Sistemas de Servicio Público y
Viceversa, se define el Diseño de las Obras Hidráulicas requeridas para evitar y/o
mitigar la interacción y/o interferencia entre estos tipos de Sistemas en las Zonas
Urbanas y Poblaciones que atraviesa la Carretera.

-Evaluación del posible efecto del emplazamiento del Sistema de


Drenaje Vial Propuesto sobre los Sistemas de Servicio Público y
Viceversa.
-Definición del Diseño de las Obras Hidráulicas requeridas para evitar
y/o mitigar la interacción y/o interferencia entre los tipos de Sistemas
en las Zonas Urbanas y Poblaciones que atraviesa la Carretera.

Para brindar un adecuado drenaje vial a la carretera es imprescindible poder tener


 Alcantarillas transversales que conduzcan el agua de las cuencas fuera de
ellas en los cursos de agua definidos por el drenaje natural

52
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

 Alcantarillas trasversales que ayuden como vasos de comunicación en los


periodos de inundación para que el agua fluya a través de ellos en ambos
sentidos.
 Drenaje longitudinal principalmente formado por las cunetas de pie de
terraplén
 Drenaje de paso para los accesos a la carretera y a los predios de los dueños
de las granjas asentadas en la Zona, principalmente centros ganaderos.
 Bordillos de cuneta. Para la protección de terraplén y colocados en las curvas
peraltadas
 Obras de protección a la carretera para evitar que el agua de los ríos pueda
socavar en los cursos que están cercanos a la via, formando meandros.

2.9.3.3. CRITERIOS DE DISEÑO

2.9.3.3.1. Periodos de retorno de diseño y verificación (obras de arte menor y


obras de arte mayor),

En el diseño se adopta como criterio principal el ajustarse al manual de drenaje de la


ABC en cuanto a períodos de retorno, metodologías de diseño, etc., y
complementarlas con los TdR.

El diseño hidráulico de las alcantarillas transversales permite determinar el tipo de


sección, material, y los extremos (entrada y salida) de la alcantarilla que sea capaz de
evacuar el caudal de diseño igual al caudal hidrológico correspondiente a un período
de retorno de 50 años en el diseño y 100 años en la verificación, a ser una zona
inundable.

El diseño además considera las siguientes premisas:

Criterios de diseño
a) Las dimensiones de cada alcantarilla, fueron establecidas
asumiendo la hidráulica de canal abierto (libre),
b) El criterio de decisión fue considerar que el caudal de operación
será inferior o igual al caudal hidrológico de 100 años
comprobando en el cálculo del perfil del flujo del agua en las
alcantarillas con Control a la Entrada y Salida
c) En el flujo con control a la entrada, el tirante critico se forma en
las proximidades de la sección de Entrada a la alcantarilla,
quedando hacia aguas arriba de dicha sección un remanso en flujo
subcrítico y aguas Abajo, un flujo supercrítico; es decir, lo que
ocurre desde la sección de Control hacia aguas arriba, tiene
influencia en el nivel a la entrada de la alcantarilla, pero no tiene
ninguna influencia lo que ocurre aguas abajo de dicha sección.
d) El flujo con control a la Salida, el tirante crítico se forma en las
proximidades de la sección de salida de la alcantarilla, quedando
hacia aguas arriba de dicha sección un remanso en flujo subcrítico

53
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

y aguas abajo, un flujo supercrítico. De modo que todo lo que


ocurre desde la sección de salida hacia aguas arriba tiene
influencia en el nivel a la entrada de la alcantarilla.
e) Esta complejidad de consideración del flujo en el diseño, fue
realizado con el uso del modelo hidráulico HY-8 que se basa en la
metodología establecida por Federal Highway Administration del
U.S. Department of Transportation. Si esta hecho dejarlo si no
quitar
f) Las alcantarillas están localizadas en cursos de agua definidos y
en los sitios donde en la actualidad se encuentra una alcantarilla o
se denota la presencia de un punto de escurrimiento bajo.
g) En los sitios de intersección de vías, se realizó el análisis de las
superficies de drenaje que confluyen a la alcantarilla de paso que
estará bajo la intersección y con ella a través del método racional,
la definición del caudal y el dimensionamiento de la alcantarilla
según los conceptos anteriores. En todos los casos se ha
verificado el escurrimiento natural de las aguas.
h) En las áreas que la carretera atraviesa el área urbana, se realizó la
solución, pormenorizando principios de drenaje urbano, como es el
tiempo de transporte y de escurrimiento, la red pluvial, la
conducción de las aguas que faciliten el tránsito de peatones, la
red de calles, buscando la solución de área colindante con la vía y
los aportes de otras áreas urbanas aledañas, el desagüe de las
aguas se efectuará a las alcantarillas existentes de manera de
respetar la trama urbana existente.
2.9.3.3.2. Período de servicio

Según establecen los TdR el periodo de servicio debe ser mínimo de 20 años.

2.9.3.3.3. Criterios para elegibilidad de rehabilitación de obras existentes.

Se ha tomado como criterio de elegibilidad de rehabilitación de las obras existentes


con el cual se pueda elegir aquellas que continúen prestando servicio las siguientes.
a) El sitio donde está ubicada la alcantarilla si en el conjunto ayuda al drenaje
de la carretera.
b) Las condiciones físicas de la alcantarilla por lo menos en un 50 % del
cuerpo de la alcantarilla que permita su ampliación y seguir prestando
servicio. (acepTabla según el inventario efectuado)
c) El material debe ser de hormigón armado y con resistencia adecuada.

2.9.3.3.4. Características de las secciones típicas a emplearse

Se adopta como sección típica de alcantarilla las siguientes:


Secciones de alcantarillas a ser utilizadas
Sección dimensión cantidad de celdas Rango de Capacidad

54
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Circular 1.5 diámetro 1, 2 o 3 1-6, 6-10, 10-16


respectivamente

Cajón base 2 m, altura 2 m 1, 2 o 3 16-20, 20-30, 30-60


respectivamente

2.9.3.3.5. Criterios de diseño (velocidad, bordo libre, etc), verificación y


mantenimiento

Las velocidades máximas en la alcantarilla serán aquellas que soporta la salida de la


alcantarilla, puesto que al ser de hormigón la alcantarilla la velocidad máxima podría
alcanzar el valor de 5 a 6 m/s.

La velocidad mínima que se adopte es la correspondiente a la velocidad de 0.6 m/s


para evitar deposición de material de arrastre o la fuerza tractiva para hacerla auto
limpiante.
Las velocidades máximas admisibles de escurrimiento para que no existan daños por
erosión y socavación del cauce aguas abajo de la salida de la alcantarilla, se indican
en la Tabla siguiente, la cual fue extraída del Manual de Carreteras V2 de la ABC.

TABLA D-3

VELOCIDADES MÁXIMAS ADMISIBLES (M/S) EN CANALES NO REVESTIDOS

Para el bordo libre, en los puentes consideramos que un bordo libre de 0.60 m , en un
evento de inundación para un período de retorno de 200 años es adecuado.

2.9.3.3.6. Diámetro mínimo de alcantarillas

La altura mínima utilizada es de 1.50 m que está dentro del rango del diámetro mínimo
de la norma. En los cuatros tramos tenemos 376 alcantarillas con esta altura de las
611 que se requieren.
TABLA D.4 CANTIDAD DE OBRAS NUEVAS

Dimensión Tramo I Tramo II Tramo III Tramo IV TOTAL


de

55
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Alcantarilla
1 ø1.5 20 65 7 3 95

2 ø1.5 35 55 27 4 121
3 ø1.5 36 58 55 11 160
1X2X2 9 21 22 2 54
2X2X2 17 22 33 17 89
3X2X2 16 16 22 38 92
Total 133 237 166 75 611

2.9.3.3.7. Caudales de diseño

Como se indicó en los criterios de diseño, el punto de partida son los caudales que
han sido determinados en el estudio hidrológico para cada uno de los sitios donde se
tendrán las obras de drenaje.
Tabla D-5 Determinación de caudales

Tramo I (a)
CARACTERISTICAS MORFOMETRICAS CAUDALES DE DISEÑO

UBICACIÓN AREA LONGITUD DESNIVEL T=20 años T=50 años T=100 años
CUENCA
Progresiva long(º) lat.(º) Km2 m m m3/s m3/s m3/s
QT = C I A ; C= 0,25 ; I=e t,T/t
A
Tramo 1
2 0+160 662500 8403609 1,15 2510 301 23,64 60,09 80,42
3 0+350 662701 8403729 0,17 612 5,00 3,42 6,88 8,93
6 1+145 663384 8404136 0,30 400 9 9,57 20,60 29,53
8 1+318 663532 8404225 0,13 353 2 3,52 7,35 10,09
9 1+585 663749 8404354 0,05 270 2 1,29 2,79 4,02
11 2+102 664141 8404545 0,18 428 2 4,13 8,43 11,18
12 2+660 664723 8404927 0,18 440 5 4,70 9,82 13,50
13 3+300 665238 8405234 0,15 385 4 4,33 9,13 12,71
14 3+777 665649 8405477 0,09 377 4 2,17 4,59 6,41
15 3+907 665760 8405542 0,04 327 5 1,11 2,40 3,47
16 4+030 665858 8405600 0,09 408 9 2,35 5,06 7,22
17 4+420 666202 8405804 0,18 526 3 3,64 7,33 9,56
18 5+043 666739 8406120 0,25 598 13 6,15 12,74 17,30
19 5+365 667019 8406286 0,17 507 8 4,49 9,36 12,81
20 5+669 667261 8406462 0,23 746 5 4,05 7,99 10,02
21 5+954 667434 8406687 0,51 984 5 6,95 13,32 15,94
22 6+776 667809 8407468 0,47 927 15 8,53 16,92 21,45
23 7+141 667987 8407731 0,19 734 10 3,76 7,57 9,81

56
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

24 7+695 668432 8408071 0,25 581 4 4,98 10,02 13,00


25 8+346 668947 8408461 0,38 623 2 6,30 12,35 15,34
26 8+982 669217 8409015 0,25 551 2 4,50 8,92 11,33
27 9+456 669341 8409472 0,30 663 3 5,05 9,94 12,44
28 10+065 669758 8409913 0,44 686 6 8,41 16,80 21,56
29 10+682 670202 8410341 0,40 950 14 7,05 13,92 17,51
30 11+077 670537 8410537 0,34 863 19,00 6,76 13,59 17,62
31 11+703 671027 8410735 0,72 1349 12,00 9,16 17,41 20,50
33 12+873 671957 8411497 1,69 1672 9,00 16,90 31,33 35,12
34 13+215 672177 8411811 1,05 1747 6,00 9,21 16,87 18,44
35 14+460 672648 8412951 0,34 809 6 5,68 11,16 13,92
36 14+958 672934 8413348 0,56 1308 6 6,34 11,90 13,67
37 15+494 673506 8413702 4,31 4054 10 20,56 35,73 34,58
38 16+882 673941 8414196 3,82 4390 8 16,15 27,81 26,28
39 17+559 674266 8414748 12,97 6007 18 55,25 62,16 67,38
40 18+020 674784 8415695 0,64 1678 4 5,32 9,69 10,47
41 18+881 675187 8416300 0,93 2058 3 6,05 10,79 11,12
42 19+068 675384 8416541 0,85 2064 7 6,76 12,25 13,10
43 19+782 675843 8417098 2,99 2922 12 19,75 35,25 36,38
44 20+999 676344 8418144 1,32 1794 6 11,41 20,85 22,68
45 21+442 676646 8418845 0,56 1099 3 6,28 11,78 13,52
46 22+347 677170 8419001 0,44 947 1 4,42 8,19 9,16
48 23+680 678501 8418958 1,31 1033 2 14,15 26,43 30,09
49 24+617 679106 8419626 0,39 950 2 4,50 8,48 9,80
50 25+506 679844 8419988 0,53 839 4 7,95 15,39 18,74
51 26+440 680743 8419789 10,00 6589 3 23,62 26,57 28,81
52 27+701 681558 8419030 0,81 1305 2 7,13 13,06 14,28
53 28+725 682565 8419145 0,55 883 1 5,81 10,83 12,27
54 29+443 683259 8419332 0,37 660 1 4,96 9,50 11,32
55 30+253 684038 8419557 0,21 551 9 5,16 10,67 14,47
56 30+830 684598 8419699 7,36 3590 6 34,71 60,27 58,20
57 31+580 685385 8419580 0,06 329 1 1,22 2,51 3,37
58 31+750 685502 8419557 0,17 555 2 3,05 6,05 7,66
59 32+280 686022 8419454 0,24 570 1 3,73 7,25 8,86
60 32+680 686415 8419377 1,50 2521 2 7,46 13,01 12,69
61 32+819 686551 8419350 1,00 2521 2 4,97 8,67 8,46
62 33+567 687285 8419206 0,19 377 1 4,03 8,17 10,73
63 34+150 687857 8419093 1,15 1617 3 9,26 16,81 18,05
64 35+106 688797 8418956 1,27 1493 4 11,74 21,58 23,80
65 35+443 689054 8419161 0,26 632 4 4,85 9,68 12,37
66 36+283 689493 8419860 0,34 834 6 5,53 10,82 13,43
67 37+505 690640 8420274 0,87 1046 2 9,34 17,43 19,80
68 39+846 692930 8420755 1,32 1705 3 10,15 18,35 19,52
69 40+977 694054 8420820 0,36 965 1 3,53 6,52 7,28
70 41+382 694441 8420904 1,83 1973 3 12,43 22,23 23,06
71 42+462 694823 8421898 3,79 2964 2 16,33 28,16 26,72
72 44+038 695270 8423409 2,45 2095 3 15,74 28,03 28,77
73 45+681 696211 8424755 9,62 4865 10 39,10 67,14 62,97
74 46+900 697280 8425285 1,48 1952 1 7,81 13,68 13,51
75 47+699 697978 8425652 2,26 2062 2 13,40 23,70 23,94
76 49+040 698987 8426536 2,72 2677 8 17,73 31,61 32,52
77 50+488 700075 8427491 3,12 3478 13 18,07 31,89 32,06
78 50+935 700410 8427787 2,52 4496 9 10,70 18,44 17,45
79 51+573 700887 8428210 2,58 4133 7 11,13 19,20 18,23
80 52+435 701541 8428772 3,30 3176 8 18,51 32,59 32,57
81 53+189 702109 8429268 0,77 1519 9 8,37 15,65 17,83
82 54+246 702904 8429965 0,70 1158 2 6,88 12,74 14,22
83 54+627 703190 8430216 2,05 502 1 34,78 68,40 85,50
84 55+796 704013 8431037 3,00 1007 10 46,80 91,09 111,88
85 56+814 704636 8431845 0,76 1201 3 7,92 14,75 16,67
86 57+750 705351 8432379 0,47 732 1 5,82 11,04 12,92
87 58+298 705891 8432475 0,49 1161 9 6,70 12,82 15,30
88 59+264 706698 8432966 4,76 3706 9 23,99 41,86 40,95
89 59+801 707165 8433229 3,20 735 2 45,99 88,67 107,07
90 60+630 707905 8433603 0,33 625 1 4,66 8,96 10,78
91 61+076 708304 8433804 0,44 1017 4 5,57 10,59 12,47
92 61+540 708718 8434014 0,59 1187 4 6,56 12,31 14,11
93 62+088 709207 8434261 0,60 1235 2 5,55 10,22 11,28
94 63+038 709958 8434809 1,22 1685 3 9,51 17,21 18,35
95 63+560 710265 8435232 1,41 2045 5 10,38 18,71 19,74
98 64+040 710547 8435620 0,70 1664 4 5,91 10,78 11,67
99 64+585 710954 8435961 57
0,61 1478 2 4,86 8,82 9,44
100 65+059 711396 8436129 0,95 1333 5 10,12 18,88 21,44
101 65+863 712075 8436519 0,38 975 1 3,69 6,81 7,59
102 66+077 712138 8436723 0,28 727 2 4,10 7,91 9,57
103 66+500 712247 8437132 0,18 672 9 3,91 7,91 10,37
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

95 63+560 710265 8435232 1,41 2045 5 10,38 18,71 19,74


98 64+040 710547 8435620 0,70 1664 4 5,91 10,78 11,67
99 64+585 710954 8435961 0,61 1478 2 4,86 8,82 9,44
100 65+059 711396 8436129 0,95 1333 5 10,12 18,88 21,44
101 65+863 712075 8436519 0,38 975 1 3,69 6,81 7,59
102 66+077 712138 8436723 0,28 727 2 4,10 7,91 9,57
103 66+500 712247 8437132 0,18 672 9 3,91 7,91 10,37
104 66+935 712360 8437552 0,11 585 2 1,88 3,71 4,66
105 67+415 712588 8437961 1,78 1878 3 12,63 22,68 23,73
106 68+363 713295 8438578 1,76 2145 3 11,08 19,69 20,13
107 69+132 713880 8439092 4,25 3391 9 23,13 40,61 40,34
108 70+268 714898 8439576 0,63 908 1 6,52 12,12 13,67
109 71+541 716021 8439770 0,22 608 11 5,19 10,68 14,37
110 72+901 717281 8439461 0,17 708 3 2,75 5,37 6,65
111 74+379 718314 8440496 2,74 2572 3 14,76 25,89 25,65
112 74+850 718655 8440818 2,17 2589 4 12,44 21,93 21,99
113 76+045 719615 8441530 1,92 2429 4 11,59 20,52 20,81
114 76+544 720015 8441828 1,14 2252 5 7,77 13,89 14,42
115 76+960 720349 8442076 0,77 1800 5 6,32 11,51 12,41
116 77+420 720718 8442351 0,36 738 7 6,81 13,55 17,29
117 78+057 721303 8442525 0,21 550 3 4,14 8,30 10,73
118 78+407 721651 8442483 0,30 1014 7 4,28 8,26 9,97
119 78+655 721897 8442454 0,34 1139 12 4,91 9,49 11,51
120 78+870 722111 8442429 0,28 1166 11 3,88 7,46 8,98
121 79+120 722359 8442399 0,57 1124 6 7,31 13,91 16,40
122 80+250 723481 8442266 0,19 660 2 3,01 5,86 7,21
123 80+841 724054 8442327 0,19 651 2 3,01 5,86 7,23
124 81+403 724560 8442572 0,28 655 3 4,79 9,44 11,84
125 81+867 724977 8442774 0,56 957 8 8,69 16,91 20,75
126 82+889 725906 8443225 0,31 725 6 5,65 11,22 14,25
127 83+283 726260 8443397 0,21 1000 4 2,68 5,10 6,03
128 83+324 726288 8443410 0,65 2005 6 5,12 9,27 9,89
129 83+751 726672 8443597 0,76 2150 6 5,59 10,06 10,61
130 83+792 726709 8443614 1,14 2708 6 6,89 12,19 12,36
131 84+873 727682 8444086 3,71 3427 6 18,25 31,79 30,95
132 85+690 728417 8444443 1,70 3424 12 9,80 17,29 17,37
133 85+891 728598 8444530 1,68 3424 12 9,68 17,09 17,16
134 86+924 729527 8444981 3,85 4455 3 13,66 15,37 16,66
135 87+666 730219 8445193 1,30 3845 2 4,79 5,39 5,85
Tramo 1 (b)
136 88+130 730671 8445087 1,30 3845 2 4,79 5,39 5,85
137 1 88+5211+020 731051
737137 8442901
8444997 1,30 3,35 3845 1721 2 1 4,79 21,48 5,39 35,75 5,85 36,44
138 2 88+9922+874 731510
737750 8444497
8444889 1,13 2,08 1500 1755 3 2 9,71 16,0117,75 27,80 19,30 29,43
139 3 89+5203+740 732024
737233 8445017
8444769 1,13 0,72 1500 1395 3 1 9,71 5,51 17,75 9,56 19,30 10,12
140 4 90+4044+119 732885
736956 8445276
8444568 1,13 0,35 1500 977 3 1 9,71 3,62 17,75 6,81 19,30 7,68
141 5 91+3144+539 733745
736650 8445563
8444281 2,20 0,28 1783 847 5 1 18,27 3,17 33,28 6,19 35,96 7,16
6
142 92+4064+786 734749
736467 8445733
8443852 1,22 0,27 2381 831 3 2
7,03 3,79 12,40 7,91 12,45 9,58
7 5+344 736111 8446150 0,22 565 1 3,41 7,46 9,28
143 92+886 735191 8443664 0,13 535 3 2,64 5,32 6,91
8 5+926 735918 8446698 0,17 474 2 3,45 8,74 11,69
9 6+187 735830 8446946 0,13 480 1 2,32 5,36 6,86
10 6+537 735742 8447226 7,07 4311 1 3,46 19,97 21,65
11 6+847 735765 8447592 0,85 2105 2 5,58 9,35 9,58
12 7+233 735778 8447976 0,47 1918 1 2,72 4,44 4,44
13 7+386 735759 8448121 0,22 1673 2 1,80 3,15 3,37
14 7+508 735743 8448247 0,19 1462 1 1,43 2,45 2,58
15 7+669 735724 8448400 0,18 1437 1 1,37 2,37 2,50
16 7+739 735714 8448477 0,10 1257 1 0,66 1,18 1,27
17 7+821 735704 8448556 0,09 1068 1 0,72 1,32 1,47
18 7+898 735689 8448675 0,14 989 1 1,39 2,61 2,94
19 8+066 735673 8448801 0,13 692 1 1,68 3,47 4,16
20 8+259 735651 8448993 0,07 598 2 1,00 2,32 2,98

58
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

21 8+419 735662 8449152 0,06 452 1 0,84 1,98 2,56


22 8+721 735735 8449445 0,77 2294 1 3,84 6,07 5,87
23 8+839 735763 8449557 0,46 2495 1 2,13 3,33 3,17
24 9+059 735817 8449773 0,55 2517 1 2,53 3,93 3,74
25 9+209 735854 8449918 0,35 2615 1 1,55 2,40 2,26
26 9+303 735877 8450009 0,30 2711 2 1,57 2,51 2,46
27 9+395 735900 8450098 0,20 2788 1 0,26 0,92 1,00
28 9+429 735908 8450131 0,20 2819 2 1,04 1,66 1,61
29 9+454 735914 8450156 0,20 2889 2 1,02 1,61 1,56
30 9+536 735933 8450232 0,34 2664 2 1,82 2,92 2,87
31 9+607 735987 8450447 0,69 2722 3 4,12 6,74 6,75
32 10+064 736063 8450747 0,49 2450 2 2,82 4,59 4,57
33 10+124 736078 8450805 0,18 2325 2 1,07 1,77 1,78
34 10+159 736089 8450839 0,13 2247 4 1,02 1,76 1,86
35 10+209 736098 8450865 0,19 2215 5 1,54 2,72 2,91
36 10+331 736164 8450993 0,30 2134 4 2,34 4,09 4,35
37 10+478 736240 8451120 0,26 2086 3 1,91 3,28 3,45
38 10+640 736324 8451258 0,71 2098 3 5,26 9,05 9,51
39 11+051 736499 8451548 0,50 1895 3 4,03 7,09 7,59
40 11+284 736657 8451810 0,31 1804 3 2,59 4,60 4,97
41 11+489 736689 8451864 0,16 1735 4 1,50 2,74 3,03
42 11+591 736815 8452073 0,18 1713 4 1,74 3,19 3,53
43 11+757 736895 8452219 0,39 1678 3 3,51 6,33 6,92
44 12+008 736959 8452460 0,64 1866 3 5,21 9,19 9,86
45 12+265 736998 8452715 0,50 1800 3 4,24 7,54 8,14
46 12+536 737039 8452983 0,33 1960 3 2,63 4,58 4,88
47 12+596 737048 8453042 0,24 1948 2 1,66 2,82 2,93
48 12+713 737062 8453136 0,42 2111 2 2,76 4,62 4,73
49 12+875 737089 8453317 0,55 2156 2 3,56 5,94 6,06
50 13+036 737108 8453476 0,95 2147 2 6,15 10,25 10,47
51 13+284 737041 8453713 0,77 1773 2 5,89 10,21 10,79
52 13+875 736833 8454095 0,47 1411 2 4,36 7,94 8,74
53 14+094 736624 8454480 0,18 1387 2 1,72 3,14 3,47
54 14+160 736590 8454553 0,13 1406 3 1,38 2,59 2,93
55 14+299 736564 8454629 0,10 1414 4 0,89 1,72 1,97
56 14+317 736543 8454720 0,14 1418 3 1,47 2,75 3,10
57 14+544 736532 8454853 0,14 1380 2 1,33 2,44 2,70
58 14+688 736532 8454997 0,20 1357 3 2,07 3,93 4,47
59 14+939 736533 8455154 0,20 1335 5 2,45 4,88 5,73
60 15+107 736534 8455416 0,37 1411 4 4,05 7,79 8,94
61 15+355 736534 8455658 0,41 1363 3 4,29 8,14 9,24
62 15+598 736475 8455896 0,38 1361 2 3,64 6,68 7,41
63 15+793 736374 8456062 0,22 955 2 2,73 5,49 6,48
64 16+090 736219 8456315 0,13 496 1 2,16 4,93 6,28
65 16+393 736058 8456578 0,08 360 2 1,56 4,47 6,28
66 16+551 735983 8456708 0,04 323 1 0,83 2,24 3,08
67 16+764 735950 8456921 0,02 210 1 0,54 1,85 2,72
68 17+199 736175 8457276 0,55 1336 6 7,06 14,30 16,98
69 17+526 736404 8457516 0,72 1410 5 8,42 16,52 19,22
70 17+943 736542 8457908 1,02 1643 1 6,83 11,47 11,79
71 18+281 736543 8458254 0,33 1063 5 4,77 10,13 12,40
72 18+526 736542 8458490 0,16 975 4 2,31 4,92 6,03
73 18+645 736542 8458606 0,23 813 5 4,07 9,46 12,14
74 19+110 736+546 8459+074 0+000 0+805 3 5,88 12,93 16,13
75 19+670 736+657 8459+623 0+000 0+710 2 3,99 8,74 10,89
76 20+110 736+749 8460+053 0+000 0+433 1 1,34 3,22 4,20
77 20+550 736+843 8460+483 0+003 4+489 3 2,70 10,69 11,59
78 20+934 737+087 8460+783 0+007 5+203 3 5,35 25,14 27,25
79 21+444 737+529 8460+998 0+001 1+681 2 4,91 8,60 9,18
80 22+026 738+057 8461+254 0+000 1+660 3 3,98 7,21 7,90
81 22+158 738+174 8461+311 0+001 1+796 5 5,05 9,33 6,00
82 22509,763 738490,78 8461464,4 0,1306 586 7 3,02 8,39 11,63
83 22+784 738+737 8461+584 0+001 2+097 4 6,07 10,66 11,40
84 23+161 739+076 8461+748 0+001 2+674 3 5,85 9,60 9,65
85 23+382 739+264 8461+840 0+002 3+036 1 2,11 8,11 8,79
86 23+425 739+313 8461+864 0+000 0+851 2 1,40 2,91 3,51
87 23+490 739+372 8461+892 0+001 1+701 2 4,66 8,15 8,68
88 23+991 739+822 8462+111 0+001 2+864 3 5,19 8,41 8,35
89 24+431 740+218 8462+303 0+002 3+135 3 10,99 17,53 17,12
90 24+894 740+632 8462+504 0+003 2+889 4 18,62 30,68 30,95

59
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

60
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

91 25+385 741+076 8462+720 0+000 0+668 2 3,15 7,05 8,88


92 25+871 741+452 8463+009 0+000 0+994 2 5,36 10,65 12,49
93 26+216 741+495 8463+350 0+001 2+004 2 8,05 13,60 14,06
94 26+771 741+483 8463+902 0+001 1+769 2 6,19 10,72 11,34
95 27+001 741+478 8464+132 0+001 1+524 2 5,28 9,45 10,26
96 27+556 741+467 8464+690 0,68 1341 2 6,50 11,97 13,31
97 28+027 741+461 8464+918 0,27 773 1 3,37 6,73 7,92
98 28+308 741+450 8465+402 0,39 1069 1 3,75 6,90 7,67
99 28+830 741+550 8465+949 0,70 1116 1 6,47 11,79 12,99
100 29+634 741+858 8466+703 0,45 882 3 6,59 14,08 17,28
101 30+172 742+058 8467+191 1,20 2303 2 7,29 12,01 12,10
102 30+701 742+258 8467+681 1,12 2613 2 6,11 9,83 9,68
103 31+071 742+394 8468+011 1,43 2903 4 8,71 14,34 14,45
104 31+722 742+709 8468+584 1,65 3038 4 9,68 15,80 15,79
105 32+516 743+337 8469+071 1,40 2411 4 10,01 17,08 17,81
106 33+072 743+776 8469+410 1,67 2406 4 11,95 20,39 21,26
107 33+869 744+393 8469+888 0,15 458 5 3,80 11,28 16,00
108 34+170 744+665 8470+063 0,08 326 4 1,77 6,20 9,10
109 34+550 745+047 8470+098 SIN CUENCA 6,00 6,00 6,00
110 34+765 745+257 8470+105 SIN CUENCA 6,00 6,00 6,00
111 35+132 745+613 8470+141 SIN CUENCA 6,00 6,00 6,00
112 35+602 745+924 8470+476 4,77 3691 4 23,57 37,17 35,87
113 35+669 745+953 8470+528 7,01 4029 2 6,82 2x2x2 30,21
114 36+331 746+278 8471+114 0,23 673 2 3,78 8,44 10,61
115 37+011 746+770 8471+580 0,37 789 3 5,85 12,94 16,20
116 37+555 747+084 8472+011 0,31 957 3 4,33 9,02 10,91
117 37+959 747+087 8472+412 0,64 1230 2 6,57 12,35 13,94
118 39+120 747+057 8473+534 1,08 1231 2 11,13 20,93 23,62
119 40+249 747+905 8474+310 0,37 915 2 4,78 9,70 11,55
120 40+858 748+509 8474+346 0,02 333 1 0,41 1,09 1,49
121 41+600 749+235 8474+298 SIN CUENCA 6,00 6,00 6,00
122 42+717 750+330 8474+166 0,26 792 1 3,10 6,15 7,20
123 43+477 750+859 8474+728 0,41 706 1 5,40 11,06 13,23
124 44+562 751+511 8475+526 0,54 879 1 5,99 11,56 13,30
125 45+228 751+755 8476+148 0,17 675 1 2,29 4,75 5,73
126 46+118 752+111 8476+922 0,03 184 1 0,60 2,32 3,42
127 46+312 752+263 8477+043 0,05 282 1 1,05 3,02 4,25
128 46+683 752+585 8477+227 0,10 298 1 1,92 5,41 7,54
129 47+288 753+110 8477+527 0,67 944 1 7,03 13,32 15,13
130 48+148 753+857 8477+954 0,31 602 6 6,86 18,37 25,12
131 48+921 754+346 8478+523 0,61 1028 7 9,81 21,84 27,43
132 49+744 755+080 8478+834 0,43 889 1 4,76 9,16 10,52
133 50+379 755+554 8479+225 0,21 473 1 3,65 8,49 10,91
134 50+972 756+001 8479+824 0,07 390 1 1,15 2,88 3,83
135 51+638 756+307 8480+235 0,19 478 1 3,28 7,60 9,74
136 52+368 756+744 8480+820 0,16 519 1 2,68 6,04 7,63
137 53+100 756+960 8481+504 1,12 1063 1 10,75 19,81 22,03
138 54+343 757+130 8482+735 1,37 1422 1 10,34 17,88 18,86
139 55+102 757+233 8483+485 0,84 1472 1 6,15 10,56 11,07
140 55+487 757+286 8483+867 0,41 1098 3 5,13 10,28 12,13
141 55+873 757+339 8484+250 0,35 1027 3 4,64 9,47 11,31
142 56+278 757+395 8484+652 0,30 1046 4 4,17 8,71 10,55
143 56+399 757+411 8484+771 0,40 1141 4 5,23 10,66 12,72
144 56+978 757+491 8485+346 0,43 1185 3 5,11 10,04 11,69
145 57+178 757+518 8485+544 0,64 1165 3 7,66 15,12 17,66
146 58+290 757+681 8486+643 0,32 634 2 5,40 12,30 15,63
147 58+813 758+038 8487+015 0,08 430 3 1,52 4,29 5,97
148 58+822 758+045 8487+020 0,03 344 2 0,58 1,71 2,41
149 58+899 758+105 8487+068 12,58 6198 2 4,55 30,57 33,14
150 59+874 758+410 8487+917 0,22 690 1 2,97 6,11 7,34
151 60+026 758+400 8488+069 0,07 324 1 1,34 3,64 4,99
152 60+455 758+374 8488+476 0,05 234 1 1,05 3,38 4,90
153 60+791 758+349 8488+860 0,13 629 1 1,86 3,93 4,80
154 60+917 758+343 8488+950 0,27 633 2 4,52 10,28 13,07
155 61+780 758+296 8489+687 0,24 537 3 4,88 12,43 16,66
156 62+644 758+231 8490+682 0,17 417 3 4,17 11,92 16,68
157 63+186 758+197 8491+223 0,38 1010 2 4,55 9,00 10,53
158 63+923 758+149 8491+961 0,30 917 2 3,94 8,00 9,52
159 64+842 758+090 8492+874 1,13 1259 2 11,44 21,38 24,04
160 65+539 758+041 8493+623 0,37 1105 2 4,14 8,00 9,20
161 65+589 758+041 8493+621 0,51 1136 3 6,20 12,32 14,45
162 66+478 757+984 8494+506 1,06 1268 3 11,84 22,85 26,29
163 67+407 757+933 8495+431 1,1161 1278 2 11,09 20,66 23,17
164 68+444 757+949 8496+471 0,64 923 2 8,27 16,75 19,91
165 69+202 757+960 8497+229 0,31 691 2 4,89 10,81 13,53
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

164 68+444 757+949 8496+471 0,64 923 2 8,27 16,75 19,91


165 69+202 757+960 8497+229 0,31 691 2 4,89 10,81 13,53
166 69+840 757+967 8497+869 0+000 0+653 1 3,72 7,78 9,44
167 70+768 757+904 8498+794 0+000 1+287 3 5,02 9,66 11,08
168 71+511 757+851 8499+535 0+000 0+884 1 5,35 10,31 11,85
169 72+546 757+778 8500+567 0+001 1+229 1 8,81 15,71 17,01
170 73+591 757+705 8501+610 0+001 1+238 1 5,86 10,44 11,29
171 74+071 757+786 8502+075 0+001 1+063 1 5,62 10,36 11,52
172 75+109 758+276 8502+990 0+001 1+382 2 9,65 17,65 19,52
173 76+293 758+908 8503+980 0+001 1+382 3 10,19 19,25 21,81
174 76+569 759106 8504171 0,37 912 2 4,79 9,75 11,61
175 77+411 759713 8504756 1,46 1887 2 10,55 18,04 18,85
176 78+479 759963 8505754 4,18 3142 2 19,38 30,21 28,78
177 79+731 760028 8507004 3,25 3156 1 3,26 13,10 14,20
178 80+641 760075 8507913 1,70 2013 1 9,52 15,40 15,25
179 81+608 760125 8508878 1,10 1544 1 7,72 13,12 13,64
180 83+122 760081 8510385 1,39 1693 1 9,06 15,13 15,46
181 83+643 759954 8511415 0,23 623 3 4,35 10,45 13,65
182 84+102 759954 8511355 0,05 322 4 1,22 4,30 6,31
183 84+162 759963 8511415 0,02 196 4 0,57 3,32 4,89
184 84+322 759991 8511572 0,01 154 4 0,32 2,76 4,04
185 84+488 759968 8511739 0,01 137 4 0,19 2,14 3,11
186 84+668 759881 8511896 7,82 4809 4 8,61 33,03 35,81
187 84+793 759809 8511997 1,19 2299 4 8,83 15,20 15,98
188 85+768 759138 8512705 1,19 1609 4 11,87 22,13 24,81
189 87+384 758033 8513883 4,05 3632 5 21,67 34,71 34,05
190 87+828 757727 8514205 2,68 4455 4 3,51 12,35 13,38
191 88+613 757191 8514777 2,40 3884 4 11,34 17,74 16,96
192 88+858 757022 8514956 5,35 4920 1 1,94 13,01 14,10
193 89+229 756784 8515239 0,74 1570 4 7,52 14,10 15,88
194 90+736 756081 8516572 5,79 4494 4 7,46 26,45 28,68
195 93+401 754909 8518794 11,47 4355 1 5,49 32,03 34,73
196 96+005 753998 8521396 1,74 1999 4 14,54 25,78 27,80
197 99+109 752975 8524325 5,15 2779 3 29,97 48,86 48,78
198 101+362 752231 8526453 1,70 1592 1 11,68 19,75 20,41
199 103+868 751665 8528889 1,17 1227 1 10,01 17,86 19,35
200 106+395 751197 8531372 0,88 1559 2 7,50 13,36 14,45
201 108+783 750755 8533718 1,59 1922 2 11,33 19,32 20,12
202 112+455 749637 8537069 0,83 1217 3 9,59 18,71 21,68
203 115+435 749186 8539666 3,09 2800 4 19,40 32,14 32,61
204 115+895 749308 8540110 2,99 1886 4 26,24 47,15 51,38
205 117+372 749776 8541501 0,95 1346 4 10,87 21,18 24,52
206 118+970 750711 8542797 1,00 1061 4 13,79 28,68 34,64
207 120+357 751549 8543901 0,89 1087 4 12,11 25,01 30,09
208 122+156 752731 8545258 0,73 1058 4 10,06 20,94 25,31
209 123+830 753830 8546520 1,11 941 4 16,73 36,09 44,54
210 125+730 755078 8547953 0,15 1362 5 1,81 3,58 4,19
211 127+775 756035 8549753 0,98 1366 3 10,37 19,64 22,30
212 130+080 757044 8551825 1,08 1605 3 10,01 18,24 20,12
213 132+360 757432 8554055 0,52 859 4 8,30 18,44 23,13
214 132+970 757499 8554661 0,73 1578 2 6,12 10,86 11,72
215 135+747 757801 8557422 1,31 1459 2 11,74 21,22 23,23
216 137+766 757458 8559395 1,19 1242 2 12,12 22,73 25,62
217 139+408 757066 8560989 1,61 1743 2 12,41 21,59 22,88
218 141+726 756524 8563242 1,65 2107 2 10,88 18,20 18,65
219 144+567 757346 8565950 4,00 2531 2 22,46 36,34 36,01
220 146+217 757795 8567840 0,74 750 4 13,04 30,33 38,97
221 148+020 757784 8569332 0,72 1380 3 7,56 14,29 16,19
222 148+959 757777 8570271 1,30 1777 1 8,11 13,41 13,59
223 149+557 757773 8570868 1,87 1789 2 14,13 24,44 25,79
224 151+872 758822 8572787 2,34 2022 3 17,86 30,96 32,75
225 153+890 760017 8574458 3,09 2015 7 29,86 55,15 61,41
226 155+272 760637 8575714 1,77 1577 1 12,27 20,77 21,51
227 157+904 761474 8578210 0,80 1294 1 6,52 11,50 12,34
228 159+380 761944 8579609 0,50 980 2 6,13 12,21 14,36
229 161+110 762494 8581249 1,07 1175 2 11,47 21,80 24,82
230 163+285 763186 8583311 0,83 1526 2 7,12 12,74 13,84
231 164+165 763466 8584145 0,72 1071 1 6,90 12,69 14,08
232 164+936 763857 8584611 0,47 983 1 4,82 9,05 10,20
233 165+049 764104 8584660 0,71 1306 1 5,74 10,11 10,83
234 167+039 766064 8584962 0,30 602 1 4,52 9,71 11,95
235 167+266 766290 8584997 0,28 679 2 4,57 10,17 12,76
236 168+300 8584997 8585096 0,2762 515 2 5,34 13,11 17,28
237 169+264 768264 8584942 0,48 905 5 7,88 17,62 22,19
238 170+268 769252 8584782 PUENTE
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

2.9.3.4. Definición de Obras a ser Rehabilitadas y/o Obras Nuevas a ser


Construidas,

2.9.3.5. Inventario de alcantarillas existentes

En base al inventario vial realizado en la zona de proyecto se ha podido establecer las


características y la condición de cada una de las alcantarillas existentes a lo largo del
tramo carretero Rurrenabaque - Riberalta, que se ha subdividido en los siguientes sub
tramos:
TABLA D-6 TRAMOS DEL PROYECTO

Tramo Poblaciones Progresivas


T I (a) Rurrenabaque – Santa
0+000 – 94+795
Rosa
T I (b) Santa Rosa – Australia 94+795 – 265+835
T II (a) Australia – Los Cayuses 263+601– 365+492
365+492 –
Los Cayuses –El Chorro
432+332
T II (b) 432+332 –
El Chorro – Puente Ivon
487+526
487+526 –
Puente Ivon – Riberalta
508+058

La cantidad de alcantarillas existentes de acuerdo con el inventario es de 417

TABLA D.7 NÚMERO DE ALCANTARILLAS EXISTENTES POR TRAMO

Tramo Alcantarillas

T I (a) 67

T I (b) 188

TII (a) 108

TII (b) 47

NI 7

TOTAL 417

63
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

2.9.3.5.1. TRAMO RURRENABAQUE – REYES

El tramo Rurrenabaque – Reyes, está comprendido entre las progresivas 0+000 -


24+780, las alcantarillas son metálicas corrugadas y galvanizadas tipos ARMCO, se
ha registrado un total de diez alcantarillas, cuyas condiciones son deficientes. La
totalidad de estas alcantarillas deben ser reemplazadas por el nivel de deterioro
registrado. Solo dos de las diez alcantarillas cuentan con cabezal de ingreso y salida,
se observa la protección de los ingresos con escollerado de piedra, en muchas de
estas alcantarillas la altura de relleno sobre la clave es inferior a la especificada.
FIGURA D-2 ALCANTARILLAS TIPO (RURRENABAQUE – REYES)

TABLA D-8 ALCANTARILLAS TRAMO RURRENABAQUE - REYES

Diámetr Longitu
Ubicación Coordenada UTM o d Sentido de Condició
No. Tipo
n
Progresiv Escurrimient
a ESTE NORTE [m] [m] o
662540.00 8403628.74 (1) Muy
Alc-1 0+326 2.33x1.8 13.00 Izquierda
5 2 Metálica Malo
663741.75 8404340.30
Alc-2 1+723 1.00 11.00 Derecha (2) Malo
2 7 Metálica
663748.29 8404352.10
Alc-3 1+735 1.00 11.00 Derecha (2) Malo
9 2 Metálica
663762.89 8404357.53
Alc-4 1+750 1.00 11.00 Derecha (2) Malo
2 8 Metálica
667817.59 8407479.77 (1) Muy
Alc-5 7+003 2.33 9.00 Derecha
9 8 Metálica Malo
671131.62 8410773.74 (1) Muy
Alc-6 11+882 1.00 13.30 Derecha
0 4 Metálica Malo
673565.39 8413740.80 (3)
Alc-7 15+868 1.00 12.00 Derecha
9 0 Metálica Regular
Alc-8 15+868 673564.55 8413743.01 Metálica 1.00 12.00 Derecha (1) Muy

64
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

1 8 Malo
tubo de
673565.08 8413741.46 (1) Muy
Alc-9 15+869 Hormigó 1.00 12.00 Derecha
0 6 Malo
n
674238.15 8414692.61 (1) Muy
Alc-10 17+051 1.00 10.00 Derecha
5 1 Metálica Malo

2.9.3.5.2. TRAMO REYES – SANTA ROSA

El Tramo Reyes Santa Rosa, está comprendido entre las progresivas 24+780 –
94+795, la longitud del tramo es de 70 Km., en este tramo se ha registrado un total
de 26 alcantarillas dos de las cuales son de hormigón armado, y 24 son metálicas
corrugadas y galvanizadas tipos ARMCO, La totalidad de ellas en condiciones
inadecuadas y deben ser reemplazadas.

La totalidad de alcantarillas de este tramo carecen de cabezal del ingreso y salida.


FIGURA D-3 ALCANTARILLAS TIPO (REYES-SANTA ROSA)

TABLA D-9 TRAMO REYES - SANTA ROSA

Ubicació Diámetr Longitu


n Coordenada UTM o d Sentido de Condició
No. Tipo
Progresiv Escurrimien n
a ESTE NORTE [m] [m] to
Alc- 680694.84 8419241.9 (1) Muy
26+109 1.50 13.40 Derecha
1 1 06 Metálica Malo
Alc- 684436.50 8419668.2 de Tubo de (1) Muy
29+985 1.00 8.20 Izquierda
2 4 65 Hormigón Malo
Alc- 686408.08 8419374.8 (1) Muy
31+989 1.00 11.20 Izquierda
3 9 28 Metálica Malo
Alc- 689981.07 8420053.2 (1) Muy
36+144 1.00 15.20 Izquierda
4 6 47 Metálica Malo
Alc- 692766.39 8420710.5 (1) Muy
39+012 0.80 11.30 Izquierda
5 9 88 Metálica Malo
Alc- 50+281 700412.99 8427782.9 Metálica 2.80 9.30 Izquierda (1) Muy

65
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

6 4 01 Malo
Alc- 706675.17 8432953.4 (1) Muy
58+585 1.00 13.00 Izquierda
7 5 81 Metálica Malo
Alc- 712369.07 8437566.4 (3)
66+310 2.80 7.00 Derecha
8 6 44 Metálica Regular
Alc- 712930.74 8438258.1 (1) Muy
67+228 1.50 15.60 Izquierda
9 6 26 Metálica Malo
Alc- 713011.17 8438319.0 (1) Muy
67+328 1.50 15.90 Izquierda
10 7 89 Metálica Malo
Alc- 714288.37 8439289.1 No se (1) Muy
68+948 1.00 15.00
11 8 29 Metálica aprecia Malo
Alc- 715277.94 8439826.3 (1) Muy
70+083 1.00 16.00 Izquierda
12 3 20 Metálica Malo
Alc- 715312.15 8439848.9 (1) Muy
70+124 1.00 16.30 Izquierda
13 7 37 Metálica Malo
Alc- 718657.12 8440818.8 (1) Muy
74+221 0.80 12.00 Izquierda
14 4 67 Metálica Malo
Alc- 720723.80 8442339.8 (1) Muy
76+787 1.00 12.80 Izquierda
15 7 05 Metálica Malo
Alc- 722113.08 8442426.6 (1) Muy
78+238 1.00 10.00 Izquierda
16 6 39 Metálica Malo
Alc- 722361.21 8442389.6 (1) Muy
78+489 1.00 12.40 Izquierda
17 6 10 Metálica Malo
Alc- 724977.77 8442767.8 (1) Muy
81+232 1.00 12.00 Izquierda
18 4 71 Metálica Malo
Alc- 726364.79 8443441.9 de Tubo de (1) Muy
82+774 0.60 12.40 Izquierda
19 2 37 Hormigon Malo
Alc- 726673.62 8443596.1 (1) Muy
83+119 0.80 9.00 Izquierda
20 1 17 Metálica Malo
Alc- 726709.32 8443614.0 (1) Muy
83+159 1.00 12.50 Izquierda
21 3 59 Metálica Malo
Alc- 728419.32 8444440.6 (1) Muy
85+058 0.80 9.00 Izquierda
22 7 40 Metálica Malo
Alc- 730672.40 8445081.3 (1) Muy
87+500 1.00 10.00 Derecha
23 5 71 Metálica Malo
Alc- 731508.48 8444886.0 (1) Muy
88+359 1.00 11.00 Izquierda
24 5 81 Metálica Malo
Alc- 733739.87 8444276.6 (1) Muy
90+677 1.00 10.00 Izquierda
25 4 81 Metálica Malo
Alc- 735186.66 8443660.9 (1) Muy
92+250 1.00 12.30 Derecha
26 7 43 Metálica Malo

2.9.3.5.3. TRAMO SANTA ROSA-PUENTE YATA

El tramo Santa Rosa Puente Yata, está comprendido entre las progresivas 94+795 –
180+462, la longitud del tramo es de 85.70 Km., en este tramo se ha inventariado un
total de 138 alcantarillas de las cuales, 136 son metálicas corrugadas y galvanizadas
tipos ARMCO y 2 son del tipo cajón de hormigón armado, la cajón 1 requiere de obras
de encauce, la segunda está en buenas condiciones. Las s metálicas corrugadas
están en condiciones inadecuadas y deben ser reemplazadas. La totalidad de
alcantarillas metálicas carecen de cabezal de ingreso y salida.

66
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

FIGURA D-4 TIPO (SANTA ROSA-PUENTE YATA)

TABLA D-10 ALCANTARILLAS TRAMO REYES - SANTA ROSA

Diámetr
Ubicación Coordenada UTM o Longitud Sentido de
No. Tipo Condición
Progresiv Escurrimient
a ESTE NORTE [m] [m] o
Alc- 737765.80 8444498.37 (1) Muy
98+650 1.00 12.00 Derecha
1 4 4 Metálica Malo
Alc- 736483.44 8445731.08 (1) Muy
100+430 1.00 12.00 Izquierda
2 4 6 Metálica Malo
Alc- 736473.29 8445731.73 (1) Muy
100+438 1.00 7.00 Izquierda
3 4 3 Metálica Malo
Alc- 736130.80 8446094.83 (1) Muy
100+940 1.00 12.50 Izquierda
4 0 0 Metálica Malo
Alc- 735928.87 8446679.74 (1) Muy
101+559 0.80 9.00 Izquierda
5 0 4 Metálica Malo
Alc- 735931.03 8446679.94 (3)
101+559 1.00 8.00 Izquierda
6 3 5 Metálica Regular
Alc- 735925.91 8446687.85 (1) Muy
101+568 1.00 12.40 Izquierda
7 9 0 Metálica Malo
Alc- 735908.90 8446717.78 (1) Muy
101+602 1.00 10.00 Izquierda
8 8 0 Metálica Malo
Alc- 101+844 735829.77 8446947.39 Metálica 1.50 11.00 Izquierda (1) Muy

67
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

9 8 0 Malo
Alc- 735737.94 8447275.28 (3)
102+186 0.80 10.00 Izquierda
10 0 8 Metálica Regular
Alc- 735775.64 8447963.89 (1) Muy
102+878 1.00 9.50 Izquierda
11 0 8 Metálica Malo
Alc- 735756.82 8448114.37 (1) Muy
103+029 0.80 9.00 Izquierda
12 4 0 Metálica Malo
Alc- 735721.88 8448403.00 (1) Muy
103+320 1.00 10.00 Izquierda
13 6 4 Metálica Malo
Alc- 735705.15 8448556.66 (3)
103+475 1.00 12.00 Izquierda
14 2 6 Metálica Regular
Alc- 735672.94 8448801.55 (3)
103+722 0.80 10.00 Izquierda
15 2 7 Metálica Regular
Alc- 735678.35 8449212.11 (1) Muy
104+137 0.80 10.00 Izquierda
16 3 5 Metálica Malo
Alc- 735737.98 8449443.98
104+376 0.80 9.30 Izquierda (2) Malo
17 2 4 Metálica
Alc- 735767.08 8449553.50
104+490 0.80 10.00 Izquierda (2) Malo
18 9 6 Metálica
Alc- 735865.51 8449949.37 (1) Muy
104+898 0.80 10.50 Izquierda
19 5 1 Metálica Malo
Alc- 735901.47 8450099.11 (1) Muy
105+052 0.80 10.00 Izquierda
20 9 6 Metálica Malo
Alc- 735914.93 8450151.56 (1) Muy
105+106 0.80 10.00 Izquierda
21 1 3 Metálica Malo
Alc- 735935.76 8450231.05 (1) Muy
105+188 0.80 10.00 Izquierda
22 5 7 Metálica Malo
Alc- 736064.38 8450736.43
105+709 1.00 10.00 Izquierda (2) Malo
23 4 3 Metálica
Alc- 736068.78 8450744.69 (3)
105+718 1.00 10.00 Izquierda
24 3 4 Metálica Regular
Alc- 736072.88 8450755.50 (3)
105+730 1.00 10.00 Izquierda
25 2 2 Metálica Regular
Alc- 736080.36 8450804.68 (3)
105+779 1.00 10.00 Izquierda
26 0 4 Metálica Regular
Alc- 736097.66 8450864.28 (1) Muy
105+841 1.00 11.00 Izquierda
27 1 9 Metálica Malo
Alc- 736166.69 8450990.59 (1) Muy
105+986 1.50 13.00 Izquierda
28 5 7 Metálica Malo
Alc- 736327.69 8451256.61 (1) Muy
106+296 1.00 10.50 Izquierda
29 2 3 Metálica Malo
Alc- 736651.80 8451794.60 (1) Muy
106+925 0.80 10.00 Izquierda
30 2 2 Metálica Malo
Alc- 736660.35 8451807.47 (1) Muy
106+940 0.80 10.00 Izquierda
31 1 2 Metálica Malo
Alc- 736694.85 8451857.28 (1) Muy
107+000 0.80 10.00 Izquierda
32 4 9 Metálica Malo
Alc- 736893.77 8452214.37
107+410 0.80 10.00 Izquierda (2) Malo
33 3 2 Metálica
Alc- 736999.86 8452711.65
107+920 0.80 10.00 Izquierda (2) Malo
34 1 5 Metálica
Alc- 737041.26 8452980.76 (1) Muy
108+192 0.80 10.00 Izquierda
35 1 9 Metálica Malo
Alc- 108+252 737051.64 8453039.88 Metálica 0.80 10.00 Izquierda (4) Bueno

68
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

36 3 5
Alc- 737062.67 8453134.41 (1) Muy
108+347 1.20 12.00 Izquierda
37 8 1 Metálica Malo
Alc- 737089.86 8453315.89 (1) Muy
108+530 0.80 7.50 Izquierda
38 5 1 Metálica Malo
Alc- 737113.18 8453476.15 (1) Muy
108+692 1.00 12.00 Izquierda
39 1 6 Metálica Malo
Alc- 737042.63 8453713.10 (1) Muy
108+944 1.50 9.50 Izquierda
40 6 3 Metálica Malo
Alc- 736622.94 8454484.08 (1) Muy
109+822 1.00 9.00 Izquierda
41 5 0 Metálica Malo
Alc- 736569.75 8454611.18 Cajón de (1) Muy
109+959 0.00 8.50 Izquierda
42 2 5 Hormigón Malo
Alc- 736564.71 8454627.39 (1) Muy
109+976 0.80 10.00 Izquierda
43 3 0 Metálica Malo
Alc- 736537.07 8454853.09 (1) Muy
110+204 0.80 9.00 Izquierda
44 3 2 Metálica Malo
Alc- 736534.75 8455152.71 (1) Muy
110+504 0.80 12.00 Izquierda
45 8 3 Metálica Malo
Alc- 736538.88 8455658.57 (1) Muy
111+010 0.80 10.00 Izquierda
46 4 5 Metálica Malo
Alc- 735984.00 8456709.23
112+211 0.80 9.00 Izquierda (2) Malo
47 0 9 Metálica
Alc- 736179.77 8457274.65
112+894 1.50 12.00 Izquierda (4) Bueno
48 0 0 Metálica
Alc- 736546.04 8458488.71
114+230 0.80 10.00 Izquierda (2) Malo
49 5 2 Metálica
Alc- 736543.15 8458608.82 (1) Muy
114+350 0.80 12.00 Derecha
50 1 1 Metálica Malo
Alc- 737061.66 8460773.29
116+624 0.80 15.50 Izquierda (2) Malo
51 8 2 Metálica
Alc- 737080.67 8460782.74 (1) Muy
116+645 0.80 14.00 Izquierda
52 5 6 Metálica Malo
Alc- 738054.18 8461246.68 (3)
117+723 0.90 11.00 Izquierda
53 3 0 Metálica Regular
Alc- 738174.53 8461306.99 (1) Muy
117+858 0.90 12.00 Izquierda
54 1 2 Metálica Malo
Alc- 738492.72 8461460.32 (3)
118+211 0.80 11.00 Derecha
55 5 2 Metálica Regular
Alc- 738737.83 8461578.79 (1) Muy
118+483 0.80 10.50 Derecha
56 9 9 Metálica Malo
Alc- 739263.87 8461839.98 (1) Muy
119+070 0.90 10.50 Izquierda
57 0 4 Metálica Malo
Alc- 739311.11 8461862.78 (1) Muy
119+123 0.80 11.00 Izquierda
58 3 8 Metálica Malo
Alc- 739367.55 8461886.16
119+184 1.00 10.00 Izquierda (2) Malo
59 1 9 Metálica
Alc- 740216.81 8462303.70 (1) Muy
120+130 0.80 10.00 Izquierda
60 5 8 Metálica Malo
Alc- 740632.91 8462506.35 (3)
120+593 0.80 10.00 Izquierda
61 5 0 Metálica Regular
Alc- 741468.78 8464686.64 (1) Muy
123+270 1.00 11.00 Izquierda
62 0 8 Metálica Malo
Alc- 124+538 741549.94 8465941.53 Metálica 1.00 12.00 Izquierda (1) Muy

69
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

63 2 6 Malo
Alc- 741854.99 8466703.69 (1) Muy
125+359 1.00 18.00 Izquierda
64 2 3 Metálica Malo
Alc- 742394.09 8468021.80 (1) Muy
126+783 0.80 17.00 Izquierda
65 8 8 Metálica Malo
Alc- 743336.71 8469070.83 (1) Muy
128+233 1.00 15.00 Izquierda
66 8 1 Metálica Malo
Alc- 744593.07 8470041.27 (1) Muy
129+820 1.00 15.00 Izquierda
67 9 6 Metálica Malo
Alc- 744656.81 8470067.79
129+888 0.80 15.00 Izquierda (4) Bueno
68 6 1 Metálica
Alc- 745032.43 8470101.76
130+266 1.00 14.00 Izquierda (2) Malo
69 6 0 Metálica
Alc- 745244.57 8470106.72 (1) Muy
130+478 1.00 15.50 Izquierda
70 7 5 Metálica Malo
Alc- 745914.19 8470462.52 (1) Muy
131+320 0.80 12.00 Izquierda
71 6 5 Metálica Malo
Alc- 745922.30 8470473.51 Cajón de
131+333 0.00 9.80 Izquierda (4) Bueno
72 4 6 Hormigón
Alc- 745939.93 8470507.65 (1) Muy
131+372 0.80 12.50 Izquierda
73 3 9 Metálica Malo
Alc- 745944.35 8470517.68
131+383 1.50 6.00 Izquierda (2) Malo
74 5 9 Metálica
Alc- 745955.89 8470536.61
131+405 1.50 8.50 Izquierda (2) Malo
75 1 7 Metálica
Alc- 745970.28 8470560.60 (1) Muy
131+433 1.50 7.00 Izquierda
76 8 9 Metálica Malo
Alc- 747079.64 8472010.39 (1) Muy
133+291 0.90 9.50 Izquierda
77 6 0 Metálica Malo
Alc- 747059.89 8473559.90 (1) Muy
134+865 1.20 10.00 Derecha
78 5 3 Metálica Malo
Alc- 748509.50 8474339.66 (3)
136+615 0.80 12.00 Izquierda
79 7 2 Metálica Regular
Alc- 749272.39 8474286.63 (3)
137+385 0.80 13.00 Izquierda
80 7 9 Metálica Regular
Alc- 750332.50 8474160.88 (3)
138+504 0.80 12.00 Izquierda
81 5 9 Metálica Regular
Alc- 751341.58 8475156.71 (1) Muy
139+923 0.80 13.00 Derecha
82 4 4 Metálica Malo
Alc- 751483.77 8475451.31
140+251 0.80 9.50 Izquierda (2) Malo
83 2 0 Metálica
Alc- 751509.68 8475524.66 (1) Muy
140+328 1.20 9.50 Izquierda
84 9 4 Metálica Malo
Alc- 752110.69 8476924.65 (1) Muy
141+892 1.20 11.50 Izquierda
85 4 5 Metálica Malo
Alc- 752229.61 8477027.21 (1) Muy
142+050 0.80 10.50 No se aprecia
86 5 4 Metálica Malo
Alc- 752578.83 8477226.04 (1) Muy
142+452 1.50 10.50 Derecha
87 4 9 Metálica Malo
Alc- 753111.61 8477531.45 (1) Muy
143+066 0.80 11.00 Derecha
88 5 7 Metálica Malo
Alc- 755558.86 8479231.39 (3)
146+166 0.80 11.00 Izquierda
89 0 4 Metálica Regular
Alc- 146+496 755753.53 8479497.68 Metálica 0.80 11.00 Derecha (3)

70
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

90 0 0 Regular
Alc- 755996.16 8479821.27
146+900 0.80 12.50 Izquierda (2) Malo
91 1 4 Metálica
Alc- 757132.23 8482756.95 (1) Muy
150+145 0.80 10.50 Izquierda
92 2 2 Metálica Malo
Alc- 757232.72 8483477.87 (1) Muy
150+873 0.80 10.00 Izquierda
93 0 2 Metálica Malo
Alc- 757231.88 8483481.20 (1) Muy
150+876 0.80 10.50 Izquierda
94 7 1 Metálica Malo
Alc- 757286.50 8483862.53 (3)
151+261 0.80 9.50 Izquierda
95 4 8 Metálica Regular
Alc- 757338.17 8484240.91
151+643 0.80 9.00 Izquierda (4) Bueno
96 0 6 Metálica
Alc- 757397.23 8484645.67 (1) Muy
152+052 0.80 10.00 Izquierda
97 9 6 Metálica Malo
Alc- 757410.13 8484768.63 (1) Muy
152+176 0.80 8.00 Izquierda
98 8 4 Metálica Malo
Alc- 757415.05 8484795.70 (1) Muy
152+203 0.80 10.00 Izquierda
99 8 4 Metálica Malo
Alc- 757486.60 8485336.04 (1) Muy
152+748 0.80 11.00 Derecha
100 9 5 Metálica Malo
Alc- 757516.18 8485536.98 (1) Muy
152+951 0.80 11.00 Derecha
101 4 5 Metálica Malo
Alc- 758044.18 8487025.41 (1) Muy
154+614 1.00 10.00 Izquierda
102 1 8 Metálica Malo
Alc- 758089.97 8487059.61 (1) Muy
154+671 1.00 11.00 Izquierda
103 7 3 Metálica Malo
Alc- 758107.60 8487068.84 (1) Muy
154+690 1.00 11.00 Izquierda
104 2 8 Metálica Malo
Alc- 758408.95 8487916.30 (1) Muy
155+666 1.00 11.00 Izquierda
105 2 0 Metálica Malo
Alc- 758399.76 8488071.57 (1) Muy
155+821 1.00 11.00 Izquierda
106 7 6 Metálica Malo
Alc- 758375.52 8488478.26 (1) Muy
156+229 0.80 10.00 Izquierda
107 3 4 Metálica Malo
Alc- 758352.79 8488830.03 (1) Muy
156+581 0.80 9.00 Izquierda
108 3 5 Metálica Malo
Alc- 758345.04 8488955.19 (1) Muy
156+706 0.80 10.00 Izquierda
109 1 0 Metálica Malo
Alc- 758298.76 8489686.19 (1) Muy
157+439 0.80 9.50 Izquierda
110 4 0 Metálica Malo
Alc- 758293.56 8489817.40 (1) Muy
157+570 0.80 9.00 Izquierda
111 0 7 Metálica Malo
Alc- 758279.46 8489991.54 (1) Muy
157+745 0.80 10.00 Izquierda
112 9 8 Metálica Malo
Alc- 758236.24 8490681.56 (1) Muy
158+436 0.80 10.00 Derecha
113 4 3 Metálica Malo
Alc- 758151.70 8491959.95 (1) Muy
159+717 0.80 10.00 Derecha
114 2 8 Metálica Malo
Alc- 758092.97 8492880.90 (1) Muy
160+640 0.80 10.00 Derecha
115 1 7 Metálica Malo
Alc- 758045.53 8493618.11 (1) Muy
161+379 0.80 10.00 Izquierda
116 0 2 Metálica Malo
Alc- 162+270 757983.86 8494506.87 Metálica 0.80 9.00 Izquierda (1) Muy

71
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

117 8 6 Malo
Alc- 757936.99 8495436.11 (1) Muy
163+201 0.80 10.00 Izquierda
118 2 7 Metálica Malo
Alc- 757952.74 8496471.11 (1) Muy
164+236 0.80 10.00 Derecha
119 9 5 Metálica Malo
Alc- 757961.21 8497225.92 (1) Muy
164+991 0.80 10.00 Derecha
120 3 2 Metálica Malo
Alc- 757854.96 8499529.59
167+298 1.00 11.00 Izquierda (4) Bueno
121 5 2 Metálica
Alc- 757852.85 8499568.90 (1) Muy
167+338 0.80 10.00 Izquierda
122 8 7 Metálica Malo
Alc- 757704.02 8501608.66 (1) Muy
169+383 0.80 11.00 Izquierda
123 2 3 Metálica Malo
Alc- 757787.38 8502073.29 (1) Muy
169+863 0.80 12.00 Izquierda
124 6 0 Metálica Malo
Alc- 758283.25 8502981.07 (1) Muy
170+897 0.80 10.00 Izquierda
125 2 5 Metálica Malo
Alc- 758800.38 8503867.61 (1) Muy
171+928 0.80 11.00 Derecha
126 4 8 Metálica Malo
Alc- 758908.96 8503973.26 (1) Muy
172+080 1.00 10.00 Izquierda
127 3 0 Metálica Malo
Alc- 759109.28 8504167.88 (1) Muy
172+359 0.80 9.00 Derecha
128 1 5 Metálica Malo
Alc- 759356.91 8504405.32 (1) Muy
172+702 0.80 10.00 Izquierda
129 8 5 Metálica Malo
Alc- 759489.23 8504534.97
172+887 0.80 9.00 Derecha (2) Malo
130 9 4 Metálica
Alc- 759566.88 8504611.69 (1) Muy
172+996 0.80 9.00 Derecha
131 9 6 Metálica Malo
Alc- 759709.54 8504745.33
173+192 0.80 10.50 Izquierda (2) Malo
132 1 9 Metálica
Alc- 759714.50 8504754.92 (1) Muy
173+202 0.80 9.50 Izquierda
133 9 1 Metálica Malo
Alc- 759798.17 8504837.11 (1) Muy
173+319 0.80 10.00 Izquierda
134 0 7 Metálica Malo
Alc- 759960.98 8505756.78 (3)
174+286 0.80 10.00 Izquierda
135 1 2 Metálica Regular
Alc- 759971.18 8505880.32 (1) Muy
174+410 0.80 10.00 Izquierda
136 1 1 Metálica Malo
Alc- 759907.48 8511699.48 (1) Muy
180+251 0.80 10.00 Izquierda
137 3 7 Metálica Malo
Alc- 759901.84 8511754.99 (1) Muy
180+307 0.80 12.00 Izquierda
138 9 6 Metálica Malo

2.9.3.5.4. TRAMO PUENTE YATA – AUSTRALIA

El tramo Puente Yata – Australia está comprendido entre las progresivas 180+462
– 265+835, el tramo comienza en el puente Yata, la longitud del tramo es de 85.40
Km., en este tramo se ha inventariado un total de 17 alcantarillas metálicas
corrugadas tipos ARMCO y el puente Yata de longitud 111.00 m.. Las alcantarillas
metálicas corrugadas están en condiciones inadecuadas y deben ser
reemplazadas. La totalidad de alcantarillas metálicas carecen de cabezal de
ingreso y salida.
72
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

FIGURA D-5 ALCANTARILLAS TIPO (PUENTE YATA - AUSTRALIA)

73
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

TABLA D-11 ALCANTARILLAS TRAMO AUSTRALIA - LOS CAYUSES

Diámetr Longitu Condició


Ubicación Coordenada UTM o d Sentido de n
No. Tipo
Progresiv Escurrimient
a ESTE NORTE [m] [m] o

Alc- 756772.96 8515255.75 (1) Muy


185+024 Metálic 1.50 14.00 Izquierda
1 5 2 Malo
a

Alc- 756761.31 8515283.53 (1) Muy


185+054 Metálic 1.50 12.00 Izquierda
2 4 5 Malo
a

Alc- 752969.42 8524340.62 (1) Muy


194+899 Metálic 1.00 11.50 Izquierda
3 7 1 Malo
a

Alc- 749188.92 8539661.69 (1) Muy


211+208 Metálic 0.80 11.50 Izquierda
4 1 3 Malo
a

Alc- 749308.38 8540106.29 (1) Muy


211+668 Metálic 1.00 11.50 Izquierda
5 0 7 Malo
a

Alc- 757430.12 8554055.58 (1) Muy


228+136 Metálic 1.00 8.50 Izquierda
6 4 2 Malo
a

Alc- 757498.07 8554648.42 (1) Muy


228+732 Metálic 0.90 12.00 Derecha
7 2 4 Malo
a

Alc- 757801.63 8557421.49 (1) Muy


231+522 Metálic 0.90 10.50 Derecha
8 0 4 Malo
a

Alc- 757459.79 8559395.71 (1) Muy


233+541 Metálic 0.90 10.50 Izquierda
9 9 9 Malo
a

Alc- 757349.60 8565952.08 (1) Muy


240+343 Metálic 0.90 11.50 Izquierda
10 2 8 Malo
a

Alc- 757782.14 8570271.06 (1) Muy


244+733 Metálic 0.90 11.50 Izquierda
11 9 2 Malo
a

Alc- 757779.83 8570864.55 (1) Muy


245+327 Metálic 0.90 11.50 Izquierda
12 7 7 Malo
a

Alc- 762496.26 8581253.85 (1) Muy


256+893 Metálic 1.00 12.00 Izquierda
13 0 3 Malo
a

Alc- 763468.70 8584144.10 (1) Muy


259+942 Metálic 1.00 12.00 Derecha
14 1 3 Malo
a

Alc- 763505.71 8584268.27 (1) Muy


260+071 Metálic 0.90 10.50 Izquierda
15 4 6 Malo
a

Alc- 763859.16 8584611.95 (1) Muy


260+581 Metálic 0.90 10.50 Izquierda
16 0 2 Malo
a

Alc- 764093.45 8584656.45 (1) Muy


260+820 Metálic 1.20 11.00 Derecha
17 7 8 Malo
a

74
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

2.9.4. ALCANTARILLAS A SER REHABILITADAS

En los Tablas adjuntos se señala la lista de las alcantarillas que se consideran


pueden ser aceptables en uso futuro, porque son de reciente construcción,
son de hormigón armado, físicamente no presentan deficiencia.

TABLA D-16 LISTA DE ALCANTARILLAS EN BUEN ESTADO FÍSICO

TRAMO I (A)
RURRENABAQUE - SANTA ROSA
ENTRADA SALIDA
CODIGO TIPO CELDA MATERIAL ESTADO DIAMETRO BASE ALTURA ESVIAJE PROGRESIVA
ESTE NORTE ESTE NORTE
AL - 001 T-I Cajon (C) 2 H° A° Aceptable (3) - 3,00 2,00 90 ° 662523 8403632 662530 8403623 0+115,53
AL - 002 T-I Circular (TM) 1 Acero Aceptable (3) 3,00 - - 90 ° 662535 8403637 662542 8403627 0+127,87
AL - 009 T-I Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,50 1,00 92 ° 671111 8410781 671115 8410773 11+663,39
AL - 010 T-I Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,50 1,00 92 ° 671970 8411535 671980 8411531 12+831,64
AL - 012 T-I Cajon (C) 3 H° A° Aceptable (3) - 3,00 2,00 92 ° 673559 8413751 673566 8413744 15+662,69
AL - 013 T-I Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,50 1,00 92 ° 674233 8414704 674243 8414699 16+847,04
AL - 014 T-I Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,50 1,00 92 ° 674557 8415297 674563 8415291 17+520,45
AL - 016 T-I Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,50 1,00 89 ° 675404 8416573 675412 8416569 19+060,12
AL - 017 T-I Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,50 1,00 92 ° 676436 8418577 676447 8418574 21+402,61
AL - 030 T-I Cajon (C) 1 H°A° Aceptable (3) - 1,50 1,00 90 ° 689494 8419857 689489 8419865 35+855,60
AL - 035 T-I Circular (TM) 1 Acero Aceptable (3) 1,10 - - 90 ° 692920 8420757 692920 8420749 39+408,02
AL - 036 T-I Circular (TM) 1 Acero Aceptable (3) 1,10 - - 94 ° 695693 8424028 695686 8424034 44+345,62
AL - 039 T-I Circular (TM) 1 Acero Aceptable (3) 2,80 - - 98 ° 700409 8427789 700413 8427783 50+488,74
AL - 041 T-I Cajon (C) 1 H°A° Aceptable (3) - 1,50 1,00 98 ° 705891 8432473 705890 8432481 57+848,84
AL - 045 T-I Cajon (C) 1 H°A° Aceptable (3) - 1,50 1,00 88 ° 708722 8434010 708716 8434018 61+091,85
AL - 046 T-I Cajon (C) 1 H°A° Aceptable (3) 1,50 1,00 92 ° 709951 8434813 709959 8434808 62+587,31
AL - 052 T-I Cajon (C) 3 H°A° Aceptable (3) 3,00 2,00 90 ° 712356 8437557 712368 8437555 66+484,88
AL - 054 T-I Circular (TM) 2 Acero Aceptable (3) 1,50 - - 90 ° 713006 8438331 713010 8438321 67+516,24
AL - 055 T-I Cajon (C) 2 H°A° Aceptable (3) - 3,00 2,00 90 ° 713055 8438368 713061 8438362 67+579,28
AL - 056 T-I Cajon (C) 2 H°A° Aceptable (3) 3,00 2,00 90 ° 714286 8439291 714289 8439281 69+132,43
AL - 062 T-I Circular (TM) 2 Acero Aceptable (3) 1 - - 90 ° 722114 8442433 722113 8442426 78+405,54
AL - 075 T-I Circular (TM) 1 Acero Aceptable (3) 1,20 - - 92 ° 737231 8442269 737237 8442274 94+543,78

Tramo I (b)

75
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

SANTA ROSA - AUSTRALIA


ENTRADA SALIDA
CODIGO TIPO CELDA MATERIAL ESTADO DIAMETRO BASE ALTURA ESVIAJE PROGRESIVA
ESTE NORTE ESTE NORTE
AL - 001 T-II Circular (TM) 1 Acero Aceptable (3) 1,20 - - 90 ° 737800 8444372 737791 8444371 96+460,45
AL - 002 T-II Circular (TM) 2 Acero Aceptable (3) 1,20 - - 88 ° 737763 8444486 737770 8444489 96+576,52
AL - 003 T-II Circular (TM) 3 Acero Aceptable (3) 1,00 - - 86 ° 737757 8444495 737766 8444500 96+587,24
AL - 004 T-II Circular (TM) 1 Acero Aceptable (3) 1,20 - - 90 ° 737638 8444628 737644 8444633 96+764,28
AL - 005 T-II Circular (TM) 1 Acero Aceptable (3) 1,20 - - 90 ° 736648 8445561 736652 8445565 98+125,45
AL - 006 T-II Circular (TM) 1 Acero Aceptable (3) 1,20 - - 98 ° 736472 8445734 736467 8445730 98+372,82
AL - 007 T-II Circular (TM) 1 Acero Aceptable (3) 1,00 - - 94 ° 736134 8446097 736125 8446093 98+872,38
AL - 008 T-II Circular (TM) 1 Acero Aceptable (3) 1,00 - - 90 ° 735921 8446699 735916 8446698 99+511,53
AL - 009 T-II Circular (TM) 2 Acero Aceptable (3) 1,00 - - 94 ° 735909 8446716 735916 8446718 99+530,99
AL - 010 T-II Cajon (C) 2 H° A° Aceptable (3) - 3,00 3,00 90 ° 735827 8446944 735837 8446949 99+774,08
AL - 011 T-II Circular (TM) 1 Acero Aceptable (3) 0,80 - - 100 ° 735730 8447282 735739 8447280 100+121,94
AL - 012 T-II Circular (TM) 1 Acero Aceptable (3) 1,00 - - 92 ° 735772 8447973 735780 8447974 100+818,32
AL - 013 T-II Circular (TM) 1 Acero Aceptable (3) 1,20 - - 96 ° 735753 8448125 735762 8448126 100+971,44
AL - 014 T-II Circular (TM) 1 Acero Aceptable (3) 1,20 - - 92 ° 735716 8448406 735725 8448408 101+255,55
AL - 016 T-II Circular (TM) 1 Acero Aceptable (3) 0,80 - - 104 ° 735669 8448801 735678 8448803 101+653,08
AL - 020 T-II Circular (TM) 1 Acero Aceptable (3) 1,20 - - 92 ° 735929 8450236 735938 8450233 103+122,01
AL - 026 T-II Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 3,00 2,00 92 ° 736101 8450887 736110 8450881 103+794,88
AL - 027 T-II Cajon (C) 2 H° A° Aceptable (3) - 3,00 2,00 90 ° 736160 8450997 736168 8450991 103+919,36
AL - 029 T-II Circular (TM) 1 Acero Aceptable (3) 1,20 - - 90 ° 736533 8451613 736542 8451606 104+639,48
AL - 039 T-II Circular (TM) 1 Acero Aceptable (3) 1,50 - - 92 ° 736755 8454230 736763 8454235 107+460,49
AL - 042 T-II Cajon (C) 2 H° A° Aceptable (3) - 1,50 1,00 90 ° 736564 8454612 736572 8454614 107+886,30
AL - 045 T-II Circular (TM) 1 Acero Aceptable (3) 1,20 - - 94 ° 736529 8455250 736540 8455250 108+526,47
AL - 046 T-II Circular (TM) 1 Acero Aceptable (3) 1,10 - - 90 ° 736531 8455665 736539 8455665 108+941,48
AL - 047 T-II Circular (TM) 1 Acero Aceptable (3) 1,20 - - 88 ° 735976 8456711 735983 8456714 110+135,73
AL - 048 T-II Circular (TM) 2 Acero Aceptable (3) 1,50 - - 88 ° 736175 8457285 736183 8457277 110+768,41
AL - 050 T-II Circular (TM) 1 Acero Aceptable (3) 1,00 - - 92 ° 736533 8458611 736546 8458610 112+218,36
AL - 051 T-II Circular (TM) 1 Acero Aceptable (3) 1,20 - - 92 ° 737071 8460782 737074 8460774 114+502,66
AL - 053 T-II Circular (TM) 1 Acero Aceptable (3) 1,00 - - 90 ° 738053 8461258 738056 8461249 115+593,92
AL - 057 T-II Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,50 1,00 90 ° 739271 8461849 739276 8461842 116+949,50
AL - 065 T-II Circular (TM) 2 Acero Aceptable (3) 1,00 - - 54 ° 741845 8466697 741862 8466700 123+197,86
AL - 066 T-II Circular (TM) 1 Acero Aceptable (3) 1,20 - - 90 ° 742251 8467682 742260 8467679 124+259,14
AL - 073 T-II Cajon (C) 3 H° A° Aceptable (3) - 3,00 2,00 90 ° 745918 8470481 745927 8470476 129+156,44
AL - 080 T-II Circular (TM) 1 Acero Aceptable (3) 1,00 - - 90 ° 747062 8473560 747053 8473567 132+668,14
AL - 099 T-II Circular (TM) 2 Acero Aceptable (3) 0,80 - - 92 ° 757291 8483867 757285 8483868 149+023,48
AL - 106 T-II Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,50 1,00 86 ° 757712 8486751 757718 8486743 151+931,37
AL - 123 T-II Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,50 1,00 90 ° 758051 8493570 758041 8493570 159+072,56
AL - 126 T-II Circular (TM) 1 Acero Aceptable (3) 0,80 - - 90 ° 757940 8495435 757930 8495436 160+941,63
AL - 128 T-II Circular (TM) 1 Acero Aceptable (3) 0,80 - - 90 ° 757964 8497229 757956 8497231 162+736,01
AL - 134 T-II Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,50 1,00 90 ° 758283 8502991 758275 8502995 168+647,63
AL - 135 T-II Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,50 1,00 90 ° 758800 8503868 758794 8503875 169+672,02
AL - 137 T-II Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,50 1,00 90 ° 759109 8504167 759103 8504173 170+101,59
AL - 138 T-II Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,50 1,00 90 ° 759361 8504407 759355 8504413 170+449,55
AL - 139 T-II Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,50 1,00 90 ° 759495 8504534 759487 8504540 170+632,99
AL - 140 T-II Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,50 1,00 90 ° 759561 8504615 759568 8504609 170+738,45
AL - 143 T-II Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 3,00 3,00 92 ° 759969 8505747 759958 8505746 172+006,89
AL - 145 T-II Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,50 1,00 90 ° 759966 8511224 759957 8511223 177+503,60
AL - 146 T-II Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,50 1,00 90 ° 759954 8511325 759946 8511325 177+605,81
AL - 148 T-II Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,50 1,00 92 ° 759950 8511362 759940 8511361 177+642,52
AL - 153 T-II Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,50 1,00 88 ° 758029 8513880 758036 8513886 180+923,00
AL - 154 T-II Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,50 1,00 88 ° 757193 8514780 757187 8514775 182+151,78
AL - 161 T-II Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,50 1,00 90 ° 754856 8518937 754849 8518935 186+939,90
AL - 165 T-II Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,50 1,00 90 ° 757428 8554054 757435 8554052 225+897,43
AL - 170 T-II Circular (TC) 1 Concreto Aceptable (3) 0,60 - - 90 ° 757805 8567530 757792 8567531 239+757,63
AL - 171 T-II Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,00 0,75 90 ° 757785 8569992 757775 8569992 242+219,12
AL - 173 T-II Circular (TM) 1 Acero Aceptable (3) 0,90 - - 90 ° 757780 8570871 757769 8570870 243+097,47
AL - 175 T-II Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,00 0,75 90 ° 758861 8572845 758867 8572841 245+410,90
AL - 178 T-II Circular (TM) 1 Acero Aceptable (3) 1,00 - - 88 ° 762501 8581244 762490 8581249 254+646,57
AL - 179 T-II Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,00 0,75 92 ° 763383 8583909 763393 8583907 257+453,22
AL - 180 T-II Circular (TM) 1 Acero Aceptable (3) 1,00 - - 90 ° 763474 8584141 763462 8584145 257+701,69
AL - 182 T-II Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,00 0,75 92 ° 763544 8584361 763553 8584355 257+932,02
AL - 184 T-II Circular (TC) 1 Concreto Aceptable (3) 0,65 - - 90 ° 763987 8584645 763989 8584636 258+476,33
AL - 186 T-II Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,00 0,75 92 ° 766066 8584956 766065 8584965 260+578,46
AL - 187 T-II Cajon (C) 2 H° A° Aceptable (3) - 3,00 3,00 90 ° 769254 8584787 769255 8584777 263+805,21
AL - 188 T-II Circular (TC) 1 Concreto Aceptable (3) 0,60 - - 90 ° 770588 8585187 770581 8585197 265+332,93

En total por tramos, el número de alcantarillas para uso futuro son:

76
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

TABLA D- 17 RESUMEN DE ALCANTARILLAS EXISTENTES EN BUEN ESTADO

TRAMO N° Total alcantarillas Alcantarillas


alcantarillas en buen que podrían
estado ser
utilizadas
TI (a) 67 17 5
TI (b) 188 64 6
TII (a) 108 33 0
TII (b) 47 21 0
NI 7 0 0
TOTAL 417 135 11

2.9.5. ALCANTARILLAS A SER PROYECTADAS

El diseño considera las siguientes premisas:

i) Las dimensiones de cada alcantarilla, fueron establecidas asumiendo la


hidráulica de canal abierto (libre),
j) El criterio de decisión fue considerar que el caudal de operación será
inferior o igual al caudal hidrológico de 100 años comprobando en el cálculo
del perfil del flujo del agua en las alcantarillas con Control a la Entrada y
Salida
k) En el flujo con control a la entrada, el tirante critico se forma en las
proximidades de la sección de Entrada a la alcantarilla, quedando hacia
aguas arriba de dicha sección un remanso en flujo subcrítico y aguas
Abajo, un flujo supercrítico; es decir, lo que ocurre desde la sección de
Control hacia aguas arriba, tiene influencia en el nivel a la entrada de la
alcantarilla, pero no tiene ninguna influencia lo que ocurre aguas abajo de
dicha sección.
l) El flujo con control a la Salida, el tirante crítico se forma en las
proximidades de la sección de salida de la alcantarilla, quedando hacia
aguas arriba de dicha sección un remanso en flujo subcrítico y aguas abajo,
un flujo supercrítico. De modo que todo lo que ocurre desde la sección de
salida hacia aguas arriba tiene influencia en el nivel a la entrada de la
alcantarilla.
m) Esta complejidad de consideración del flujo en el diseño, fue realizado con
el uso del modelo hidráulico HY-8 que se basa en la metodología
establecida por Federal Highway Administration del U.S. Department of
Transportation.
n) Las alcantarillas están localizadas en cursos de agua definidos y en los
sitios donde en la actualidad se encuentra una alcantarilla o se denota la
presencia de un punto de escurrimiento bajo.

77
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

o) En los sitios de intersección de vías, se realizó el análisis de las superficies


de drenaje que confluyen a la alcantarilla de paso que estará bajo la
intersección y con ella a través del método racional, la definición del caudal
y el dimensionamiento de la alcantarilla según los conceptos anteriores. En
todos los casos se ha verificado el escurrimiento natural de las aguas.
p) En las áreas que la carretera atraviesa el área urbana, se realizó la
solución, pormenorizando principios de drenaje urbano, como es el tiempo
de transporte y de escurrimiento, la red pluvial, la conducción de las aguas
que faciliten el tránsito de peatones, la red de calles, buscando la solución
de área colindante con la vía y los aportes de otras áreas urbanas
aledañas, el desagüe de las aguas se efectuará a las alcantarillas
existentes de manera de respetar la trama urbana existente.

CAUDALES DE DISEÑO
CARACTERISTICAS MORFOMETRICAS CAUDALES DE DISEÑO
CARACTERISTICAS MORFOMETRICAS
Nº Nº
UBICACIÓN T=50 años Dimesnion UBICACIÓN T=100 años Dimesnion
CUENCA CUENCA
Progresiva long(º) lat.(º) m3/s propuesta Progresiva long(º) lat.(º) m3/s propuesta
C= 0,40 ; I=et,T/t

1 0+116 662500 8403609 60,02 3X2X2 41 18+749 675187 8416300 11,12 3 ø1.5
2 0+160 662537 8403632 32,54 2X2X2 42 19+060 675384 8416541 13,10 3 ø1.5
3 0+350 662701 8403729 6,88 2ø1.5 43 19+782 675843 8417098 36,38 3X2X2
4 0+740 663036 8403928 8,44 2ø1.6 44 21+000 676344 8418144 22,68 2X2X2
5 1+125 663367 8404125 4,11 1 ø1.5 45 21+784 676646 8418845 13,52 3 ø1.5
6 1+145 663384 8404136 0,00 1 ø1.5 46 22+345 677170 8419001 9,16 2 ø1.5
7 1+182 663416 8404155 0,00 1 ø1.5 47 22+930 677754 8418978 21,01 1x2x2
8 1+415 663616 8404274 2,73 1 ø1.5 48 23+677 678501 8418958 14,39 3 ø1.5
9 1+570 663749 8404354 2,79 1 ø1.5 49 24+617 679106 8419626 9,80 2 ø1.5
10 1+800 663947 8404470 2,36 1 ø1.5 50 25+506 679844 8419988 18,74 1x2x2
11 2+025 664141 8404545 5,59 1 ø1.5 51 26+440 680743 8419789 28,81 2X2X2
12 2+700 664723 8404927 9,82 2 ø1.5 52 27+701 681558 8419030 14,28 3 ø1.5
13 3+300 665238 8405234 9,13 2 ø1.5 53 28+725 682565 8419145 12,27 2 ø1.5
14 3+777 665649 8405477 4,59 1 ø1.5 54 29+443 683259 8419332 11,32 2 ø1.5
15 3+906 665760 8405542 2,40 1 ø1.5 55 30+253 684038 8419557 14,47 2 ø1.5
16 4+020 665858 8405600 5,06 1ø1.5 56 30+830 684598 8419699 58,20 3X2X2
17 4+420 666202 8405804 7,33 2 ø1.5 57 31+580 685385 8419580 3,37 1 ø1.5
18 5+043 666739 8406120 12,74 3 ø1.5 58 31+750 685502 8419557 7,66 1 ø1.5
19 5+368 667019 8406286 9,36 3 ø1.5 59 32+280 686022 8419454 8,86 2 ø1.5
20 5+667 667261 8406462 7,99 2 ø1.5 60 32+680 686415 8419377 12,69 3ø1.5
21 5+945 667434 8406687 13,32 3 ø1.5 61 32+819 686551 8419350 8,46 2 ø1.5
22 6+840 667809 8407468 16,92 1x2x2 62 33+567 687285 8419206 10,73 2 ø1.5
23 7+141 667987 8407731 7,57 2 ø1.5 63 34+150 687857 8419093 18,05 3 ø1.5
24 7+700 668432 8408071 10,02 3 ø1.5 64 35+106 688797 8418956 23,80 2x2x2
25 8+346 668947 8408461 12,35 3 ø1.5 65 35+443 689054 8419161 12,37 2 ø1.5
26 8+984 669217 8409015 8,92 2 ø1.5 66 36+283 689493 8419860 13,43 3 ø1.5
27 9+456 669341 8409472 9,94 2 ø1.5 67 37+505 690640 8420274 19,80 3 ø1.5
28 10+065 669758 8409913 16,80 2x2x2 68 39+846 692930 8420755 5,86 1 ø1.5
29 10+682 670202 8410341 13,92 3 ø1.5 69 40+977 694054 8420820 5,34 1 ø1.5
30 11+077 670537 8410537 13,59 3 ø1.5 70 41+382 694441 8420904 36,98 3X2X2
31 11+607 671027 8410735 17,41 1x22 71 42+462 694823 8421898 47,70 3X2X2
32 12+320 671634 8411105 15,76 3 ø1.5 72 44+038 695270 8423409 28,77 2x2x2
33 12+831 671957 8411497 15,77 3 ø1.5 73 45+681 696211 8424755 67,79 3X2X2
34 13+215 672177 8411811 16,87 3 ø1.5 74 46+900 697280 8425285 17,40 1x2x2
35 14+460 672648 8412951 11,16 2 ø1.5 75 47+699 697978 8425652 14,78 3 ø1.5
36 14+958 672934 8413348 11,90 3 ø1.5 76 49+040 698987 8426536 24,89 2x2x2
37 15+632 673506 8413702 35,73 3X2X2 77 50+488 700075 8427491 33,11 3X2X2
38 16+300 673941 8414196 27,81 2X2X2 78 50+935 700410 8427787 30,05 2x2x2
39 16+940 674266 8414748 62,16 3x2x2 79 51+573 700887 8428210 26,48 2X2X2
40 18+020 674784 8415695 9,69 2 ø1.5 80 52+435 701541 8428772 22,87 2X2X2

78
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

CAUDALES DE DISEÑO
CARACTERISTICAS MORFOMETRICAS CAUDALES DE DISEÑO
CARACTERISTICAS MORFOMETRICAS

UBICACIÓN T=50 años Dimesnion Nº CUENCA UBICACIÓN T=50 años Dimesnion
CUENCA
Progresiva long(º) lat.(º) m3/s propuesta Progresiva long(º) lat.(º) m3/s propuesta
C= 0,25 ; C= 0,25 ;
1 1+020 737137 8442901 35,75 3x2x2 41 11+489 736689 8451864 2,74 1 ø 1.5
2 2+874 737750 8444497 27,80 2x2x2 42 11+591 736815 8452073 3,19 1 ø 1.5
3 3+740 737233 8445017 9,56 2 ø 1.5 43 11+757 736895 8452219 6,33 2 ø 1.5
4 4+119 736956 8445276 6,81 2 ø 1.5 44 12+008 736959 8452460 9,19 2 ø 1.5
5 4+539 736650 8445563 6,19 2 ø 1.5 45 12+265 736998 8452715 7,54 2 ø 1.5
6 4+786 736467 8445733 7,91 2 ø 1.5 46 12+536 737039 8452983 4,58 1 ø 1.5
7 5+344 736111 8446150 7,46 2 ø 1.5 47 12+596 737048 8453042 2,82 1 ø 1.5
8 5+926 735918 8446698 8,74 2 ø 1.5 48 12+713 737062 8453136 4,62 1 ø 1.5
9 6+187 735830 8446946 5,36 1 ø 1.5 49 12+875 737089 8453317 5,94 1 ø 1.5
10 6+537 735742 8447226 19,97 1x2x2 50 13+036 737108 8453476 10,25 3 ø 1.5
11 6+847 735765 8447592 9,35 2 ø 1.5 51 13+284 737041 8453713 10,21 3 ø 1.5
12 7+233 735778 8447976 4,44 1 ø 1.5 52 13+875 736833 8454095 7,94 2 ø 1.5
13 7+386 735759 8448121 3,15 1 ø 1.5 53 14+094 736624 8454480 3,14 1 ø 1.5
14 7+508 735743 8448247 2,45 1 ø 1.5 54 14+160 736590 8454553 2,59 1 ø 1.5
15 7+669 735724 8448400 2,37 1 ø 1.5 55 14+299 736564 8454629 1,72 1 ø 1.5
16 7+739 735714 8448477 1,18 1 ø 1.5 56 14+317 736543 8454720 2,75 1 ø 1.5
17 7+821 735704 8448556 1,32 1 ø 1.5 57 14+544 736532 8454853 2,44 1 ø 1.5
18 7+898 735689 8448675 2,61 1 ø 1.5 58 14+688 736532 8454997 3,93 1 ø 1.5
19 8+066 735673 8448801 3,47 1 ø 1.5 59 14+939 736533 8455154 4,88 1 ø 1.5
20 8+259 735651 8448993 2,32 1 ø 1.5 60 15+107 736534 8455416 7,79 2 ø 1.5
21 8+419 735662 8449152 1,98 1 ø 1.5 61 15+355 736534 8455658 8,14 2 ø 1.5
22 8+721 735735 8449445 6,07 2 ø 1.5 62 15+598 736475 8455896 6,68 2 ø 1.5
23 8+839 735763 8449557 3,33 1 ø 1.5 63 15+793 736374 8456062 5,49 1 ø 1.5
24 9+059 735817 8449773 3,93 1 ø 1.5 64 16+090 736219 8456315 4,93 1 ø 1.5
25 9+209 735854 8449918 2,40 1 ø 1.5 65 16+393 736058 8456578 4,47 1 ø 1.5
26 9+303 735877 8450009 2,51 1 ø 1.5 66 16+551 735983 8456708 2,24 1 ø 1.5
27 9+395 735900 8450098 0,92 2 ø 1.5 67 16+764 735950 8456921 1,85 1 ø 1.5
28 9+429 735908 8450131 1,66 1 ø 1.5 68 17+199 736175 8457276 14,30 3 ø 1.5
29 9+454 735914 8450156 1,61 1 ø 1.5 69 17+526 736404 8457516 16,52 1x2x2
30 9+536 735933 8450232 2,92 1 ø 1.5 70 17+943 736542 8457908 11,47 3 ø 1.5
31 9+607 735987 8450447 6,74 2 ø 1.5 71 18+281 736543 8458254 10,13 3 ø 1.5
32 10+064 736063 8450747 4,59 1 ø 1.5 72 18+526 736542 8458490 4,92 1 ø 1.5
33 10+124 736078 8450805 1,77 1 ø 1.5 73 18+645 736542 8458606 9,46 2 ø 1.5
34 10+159 736089 8450839 1,76 1 ø 1.5 74 19+110 736+546 8459+074 12,93 3 ø 1.5
35 10+209 736098 8450865 2,72 1 ø 1.5 75 19+670 736+657 8459+623 8,74 2 ø 1.5
36 10+331 736164 8450993 4,09 1 ø 1.5 76 20+110 736+749 8460+053 3,22 1 ø 1.5
37 10+478 736240 8451120 3,28 1 ø 1.5 77 20+550 736+843 8460+483 10,69 3 ø 1.5
38 10+640 736324 8451258 9,05 2 ø 1.5 78 20+934 737+087 8460+783 25,14 2x2x2
39 11+051 736499 8451548 7,09 2 ø 1.5 79 21+444 737+529 8460+998 8,60 2 ø 1.5
40 11+284 736657 8451810 4,60 1 ø 1.5 80 22+026 738+057 8461+254 7,21 2 ø 1.5
81 53+189 702109 8429268 5,75 1 ø1.5 121 79+120 722359 8442399 16,40 3 ø1.5
82 54+246 702904 8429965 6,95 2 ø1.5 122 80+250 723481 8442266 7,21 1 ø1.5
83 54+627 703190 8430216 41,54 3X2X2 123 80+841 724054 8442327 7,23 1 ø1.5
84 55+796 704013 8431037 54,34 3X2X2 124 81+403 724560 8442572 11,84 2 ø1.5
85 56+814 704636 8431845 25,44 2X2X2 125 81+867 724977 8442774 20,75 1x2x2
86 57+750 705351 8432379 14,29 3 ø1.5 126 82+889 725906 8443225 14,25 3 ø1.5
87 58+298 705891 8432475 9,55 2 ø1.5 127 83+283 726260 8443397 6,03 1 ø1.5
88 59+264 706698 8432966 111,63 3 ø1.5 128 83+324 726288 8443410 9,89 2 ø1.5
89 59+801 707165 8433229 83,16 3x2x2 129 83+751 726672 8443597 10,61 2 ø1.5
90 60+630 707905 8433603 2,90 1 ø1.5 130 83+792 726709 8443614 12,36 1 ø1.5
91 61+076 708304 8433804 12,11 3 ø1.5 131 84+873 727682 8444086 30,95 2x2x2
92 61+540 708718 8434014 15,95 3 ø1.5 132 85+690 728417 8444443 17,37 1x2x2
93 62+088 709207 8434261 14,52 3 ø1.5 133 85+891 728598 8444530 17,16 1x2x2
94 63+038 709958 8434809 25,65 3 ø1.5 134 86+924 729527 8444981 16,66 3 ø1.5
95 63+560 710265 8435232 23,96 3 ø1.5 135 87+666 730219 8445193 5,85 1 ø1.5
98 64+040 710547 8435620 10,78 3 ø1.5 136 88+130 730671 8445087 5,85 1 ø1.5
99 64+585 710954 8435961 8,82 2 ø1.5 137 88+521 731051 8444997 5,85 1 ø1.5
100 65+059 711396 8436129 18,88 1x2x2 138 88+992 731510 8444889 8,61 2 ø1.5
101 65+863 712075 8436519 6,81 2x2x2 139 89+520 732024 8444769 8,61 2 ø1.5
102 66+077 712138 8436723 7,91 2 ø1.5 140 90+404 732885 8444568 8,61 2 ø1.5
103 66+500 712247 8437132 7,91 2 ø1.5 141 91+314 733745 8444281 35,96 3X2X2
104 66+935 712360 8437552 3,71 1 ø1.5 142 92+406 734749 8443852 12,45 3 ø1.5
105 67+415 712588 8437961 22,68 2x2x2 143 92+886 735191 8443664 6,91 1 ø1.5
106 68+363 713295 8438578 19,69 1x2x2
107 69+132 713880 8439092 40,61 3X2X2
108 70+268 714898 8439576 12,12 3 ø1.5
109 71+541 716021 8439770 10,68 3 ø1.5
110 72+901 717281 8439461 5,37 1 ø1.5
111 74+379 718314 8440496 25,89 2x2x2
112 74+850 718655 8440818 21,93 2x2x2
113 76+045 719615 8441530 20,52 2x2x2
114 76+544 720015 8441828 13,89 3 ø1.5
115 76+960 720349 8442076 11,51 3 ø1.5
116 77+420 720718 8442351 13,55 3 ø1.5
117 78+057 721303 8442525 8,30 2 ø1.5
118 78+407 721651 8442483 8,26 2 ø1.5
119 78+655 721897 8442454 9,49 2 ø1.5
120 78+870 722111 8442429 7,46 2 ø1.5

79
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

81 22+158 738+174 8461+311 9,33 2 ø 1.5 121 41+600 749+235 8474+298 6,00 1 ø 1.5
82 22509,763 738490,78 8461464,4 8,39 2 ø 1.5 122 42+717 750+330 8474+166 6,15 2 ø 1.5
83 22+784 738+737 8461+584 10,66 3 ø 1.5 123 43+477 750+859 8474+728 11,06 3 ø 1.5
84 23+161 739+076 8461+748 9,60 2 ø 1.5 124 44+562 751+511 8475+526 11,56 3 ø 1.5
85 23+382 739+264 8461+840 8,11 2 ø 1.5 125 45+228 751+755 8476+148 4,75 1 ø 1.5
86 23+425 739+313 8461+864 2,91 1 ø 1.5 126 46+118 752+111 8476+922 2,32 1 ø 1.5
87 23+490 739+372 8461+892 8,15 2 ø 1.5 127 46+312 752+263 8477+043 3,02 1 ø 1.5
88 23+991 739+822 8462+111 8,41 2 ø 1.5 128 46+683 752+585 8477+227 5,41 1 ø 1.5
89 24+431 740+218 8462+303 17,53 1x2x2 129 47+288 753+110 8477+527 13,32 3 ø 1.5
90 24+894 740+632 8462+504 30,68 3x2x2 130 48+148 753+857 8477+954 18,37 1x2x2
91 25+385 741+076 8462+720 7,05 2 ø 1.5 131 48+921 754+346 8478+523 21,84 2x2x2
92 25+871 741+452 8463+009 10,65 3 ø 1.5 132 49+744 755+080 8478+834 9,16 2 ø 1.5
93 26+216 741+495 8463+350 13,60 3 ø 1.5 133 50+379 755+554 8479+225 8,49 2 ø 1.5
94 26+771 741+483 8463+902 10,72 3 ø 1.5 134 50+972 756+001 8479+824 2,88 1 ø 1.5
95 27+001 741+478 8464+132 9,45 2 ø 1.5 135 51+638 756+307 8480+235 7,60 2 ø 1.5
96 27+556 741+467 8464+690 11,97 3 ø 1.5 136 52+368 756+744 8480+820 6,04 2 ø 1.5
97 28+027 741+461 8464+918 6,73 2 ø 1.5 137 53+100 756+960 8481+504 19,81 1x2x2
98 28+308 741+450 8465+402 6,90 2 ø 1.5 138 54+343 757+130 8482+735 17,88 1x2x2
99 28+830 741+550 8465+949 11,79 3 ø 1.5 139 55+102 757+233 8483+485 10,56 3 ø 1.5
100 29+634 741+858 8466+703 14,08 3 ø 1.5 140 55+487 757+286 8483+867 10,28 3 ø 1.5
101 30+172 742+058 8467+191 12,01 3 ø 1.5 141 55+873 757+339 8484+250 9,47 2 ø 1.5
102 30+701 742+258 8467+681 9,83 2 ø 1.5 142 56+278 757+395 8484+652 8,71 2 ø 1.5
103 31+071 742+394 8468+011 14,34 3 ø 1.5 143 56+399 757+411 8484+771 10,66 3 ø 1.5
104 31+722 742+709 8468+584 15,80 3 ø 1.5 144 56+978 757+491 8485+346 10,04 3 ø 1.5
105 32+516 743+337 8469+071 17,08 1x2x2 145 57+178 757+518 8485+544 15,12 3 ø 1.5
106 33+072 743+776 8469+410 20,39 2x2x2 146 58+290 757+681 8486+643 12,30 3 ø 1.5
107 33+869 744+393 8469+888 11,28 3 ø 1.5 147 58+813 758+038 8487+015 4,29 1 ø 1.5
108 34+170 744+665 8470+063 6,20 2 ø 1.5 148 58+822 758+045 8487+020 1,71 1 ø 1.5
109 34+550 745+047 8470+098 6,00 1 ø 1.5 149 58+899 758+105 8487+068 30,57 3x2x2
110 34+765 745+257 8470+105 6,00 1 ø 1.5 150 59+874 758+410 8487+917 6,11 2 ø 1.5
111 35+132 745+613 8470+141 6,00 1 ø 1.5 151 60+026 758+400 8488+069 3,64 1 ø 1.5
112 35+602 745+924 8470+476 37,17 3x2x2 152 60+455 758+374 8488+476 3,38 1 ø 1.5
113 35+669 745+953 8470+528 2x2x2 2x2x2 153 60+791 758+349 8488+860 3,93 1 ø 1.5
114 36+331 746+278 8471+114 8,44 2 ø 1.5 154 60+917 758+343 8488+950 10,28 3 ø 1.5
115 37+011 746+770 8471+580 12,94 3 ø 1.5 155 61+780 758+296 8489+687 12,43 3 ø 1.5
116 37+555 747+084 8472+011 9,02 2 ø 1.5 156 62+644 758+231 8490+682 11,92 3 ø 1.5
117 37+959 747+087 8472+412 12,35 3 ø 1.5 157 63+186 758+197 8491+223 9,00 2 ø 1.5
118 39+120 747+057 8473+534 20,93 2x2x2 158 63+923 758+149 8491+961 8,00 2 ø 1.5
119 40+249 747+905 8474+310 9,70 2 ø 1.5 159 64+842 758+090 8492+874 21,38 2x2x2
120 40+858 748+509 8474+346 1,09 2 ø 1.5 160 65+539 758+041 8493+623 8,00 2 ø 1.5

161 65+589 758+041 8493+621 12,32 3 ø 1.5 201 108+783 750755 8533718 19,32 1x2x2
162 66+478 757+984 8494+506 22,85 2x2x2 202 112+455 749637 8537069 18,71 1x2x2
163 67+407 757+933 8495+431 20,66 2x2x2 203 115+435 749186 8539666 32,14 3x2x2
164 68+444 757+949 8496+471 16,75 1x2x2 204 115+895 749308 8540110 47,15 3x2x2
165 69+202 757+960 8497+229 10,81 3 ø 1.5 205 117+372 749776 8541501 21,18 2x2x2
166 69+840 757+967 8497+869 7,78 2 ø 1.5 206 118+970 750711 8542797 28,68 2x2x2
167 70+768 757+904 8498+794 9,66 2 ø 1.5 207 120+357 751549 8543901 25,01 2x2x2
168 71+511 757+851 8499+535 10,31 3 ø 1.5 208 122+156 752731 8545258 20,94 2x2x2
169 72+546 757+778 8500+567 15,71 3 ø 1.5 209 123+830 753830 8546520 36,09 3x2x2
170 73+591 757+705 8501+610 10,44 3 ø 1.5 210 125+730 755078 8547953 3,58 1 ø 1.5
171 74+071 757+786 8502+075 10,36 3 ø 1.5 211 127+775 756035 8549753 19,64 1x2x2
172 75+109 758+276 8502+990 17,65 1x2x2 212 130+080 757044 8551825 18,24 1x2x2
173 76+293 758+908 8503+980 19,25 1x2x2 213 132+360 757432 8554055 18,44 1x2x2
174 76+569 759106 8504171 9,75 2 ø 1.5 214 132+970 757499 8554661 10,86 3 ø 1.5
175 77+411 759713 8504756 18,04 1x2x2 215 135+747 757801 8557422 21,22 2x2x2
176 78+479 759963 8505754 30,21 3x2x2 216 137+766 757458 8559395 22,73 2x2x2
177 79+731 760028 8507004 13,10 3 ø 1.5 217 139+408 757066 8560989 21,59 2x2x2
178 80+641 760075 8507913 15,40 3 ø 1.5 218 141+726 756524 8563242 18,20 1x2x2
179 81+608 760125 8508878 13,12 3 ø 1.5 219 144+567 757346 8565950 36,34 3x2x2
180 83+122 760081 8510385 15,13 3 ø 1.5 220 146+217 757795 8567840 30,33 3x2x2
181 83+643 759954 8511415 10,45 3 ø 1.5 221 148+020 757784 8569332 14,29 3 ø 1.5
182 84+102 759954 8511355 4,30 1 ø 1.5 222 148+959 757777 8570271 13,41 3 ø 1.5
183 84+162 759963 8511415 3,32 1 ø 1.5 223 149+557 757773 8570868 24,44 2x2x2
184 84+322 759991 8511572 2,76 1 ø 1.5 224 151+872 758822 8572787 30,96 3x2x2
185 84+488 759968 8511739 2,14 1 ø 1.5 225 153+890 760017 8574458 55,15 3x2x2
186 84+668 759881 8511896 33,03 3x2x2 226 155+272 760637 8575714 20,77 2x2x2
187 84+793 759809 8511997 15,20 3 ø 1.5 227 157+904 761474 8578210 11,50 3 ø 1.5
188 85+768 759138 8512705 22,13 2x2x2 228 159+380 761944 8579609 12,21 3 ø 1.5
189 87+384 758033 8513883 34,71 3x2x2 229 161+110 762494 8581249 21,80 2x2x2
190 87+828 757727 8514205 12,35 3 ø 1.5 230 163+285 763186 8583311 12,74 3 ø 1.5
191 88+613 757191 8514777 17,74 1x2x2 231 164+165 763466 8584145 12,69 3 ø 1.5
192 88+858 757022 8514956 13,01 3 ø 1.5 232 164+936 763857 8584611 9,05 2 ø 1.5
193 89+229 756784 8515239 14,10 3 ø 1.5 233 165+049 764104 8584660 10,11 3 ø 1.5
194 90+736 756081 8516572 26,45 2x2x2 234 167+039 766064 8584962 9,71 2 ø 1.5
195 93+401 754909 8518794 32,03 3x2x2 235 167+266 766290 8584997 10,17 3 ø 1.5
196 96+005 753998 8521396 25,78 2x2x2 236 168+300 8584997 8585096 13,11 3 ø 1.5
197 99+109 752975 8524325 48,86 3x2x2 237 169+264 768264 8584942 17,62 1x2x2
198 101+362 752231 8526453 19,75 1x2x2 238 170+268 769252 8584782 17,62 1x2x3
199 103+868 751665 8528889 17,86 1x2x2
200 106+395 751197 8531372 13,36 3 ø 1.5

80
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

TABLA D.18 RESUMEN DIMENSIONES ALCANTARILLAS

Tramo Cantidad de Cantidad de


alcantarillas alcantarillas
tubulares cajón
Diametro 1.50 Altura 2.00 m
T I (a) 91 43
TI (b) 178 59
TII (a) 89 77
T2 (b) 18 57

2.9.5.1. Metodología de trabajo / o similar

2.9.5.1.1. La inspección de campo

Las inspecciones se iniciaron el día lunes 2 de mayo de 2016, con la visita al campo
hasta la progresiva 15+000, en la misma se identificaron arroyos y canales paralelos al
eje de la vía que son utilizados para captar el agua de desfogue de la misma, con
insuficiencia de trabajo especialmente en las proximidades al Km 05+000, se debe
prestar atención a ésta zona ya que es la que recibe el caudal de aporte de los
primeros kilómetros.

Martes 3 de mayo: se realizó la inspección de campo hasta la progresiva 40+000 en la


misma se identificaron las alcantarillas que deben ser reemplazadas y se asumió la
primera consideración sobre las alcantarillas metálicas existentes, y sobre la
determinación de la tapada mínima a asumir sobre la corona de las alcantarillas ya
sean cajón como circulares.

Miércoles 4 de mayo: Inspección de campo conjuntamente al área de diseño


geométrico y diseño estructural. Se realizó la inspección de campo desde progresiva
40+000 a la 508+000 Riberalta. En la misma se identificaron las alcantarillas
principales, cuerpos de agua laterales, puentes secundarios y los puentes existentes,
en la misma se tomaron determinaciones de mantenimiento del diseño original en
algunos casos, concerniente a la longitud, y en otros se determinó el cambio de
longitud. Se determinó la necesidad de cambio de alcantarilla 028-T4 por un puente
losa capaz de soportar el terraplén y el paquete estructural sobre su estructura.
También se determinó visualmente las marcas históricas de las crecidas de los ríos del
puente Ivon y Yata.

Se iniciarán los trabajos de campo de Hidráulica para la determinación de niveles


existentes de agua, ángulos e identificación el día lunes 09-05-2016, con personal y
equipos en obra (GPS, Laser, cámaras fotográficas)

El equipo de la consultora efectuó un relevamiento de las alcantarillas existentes y


elaboró un dossier sobre el particular que fue puesto a consideración de la ABC, y el
mismo recibió observaciones que fueron subsanadas presentado la evaluación física
como hidráulica de las alcantarillas.

81
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

2.9.5.2. El relevamiento

Para el relevamiento de la información de campo sobre las alcantarillas se utilizó el


formulario que se muestra en la figura D.7. Este formulario es el que tradicionalmente
utiliza la ABC y en el cual se muestran las condiciones existentes de las alcantarillas.

FIGURA D-7 EJEMPLO FICHA

En el informe se menciona:
“ (2) Por lo establecido anteriormente, el tipo de características viales a incluir en el
inventario y su nivel de detalle, fueron determinados basados en los datos necesarios
para el Diseño Final, incluyéndose también datos útiles para la identificación de
sectores críticos.

(3) De manera de incluir en el inventario, datos que sean de utilidad y además que los
mismos sean veraces y eficientes, se ha establecido procedimientos para su
recolección y proceso.

(5) Para posterior utilidad del inventario fue necesario que la información en él
acumulada sea la más actual. Para ello fue preciso poner a punto un procedimiento
que permita recoger inmediatamente las modificaciones que se hayan producido, en la
red inventariada.

(6) El desarrollo de los ordenadores y de los sistemas de almacenamiento de


información, han permitido implementar sistemas de gestión de bases de datos muy
eficientes, simplificado extraordinariamente el sistema de inventario.”

82
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Se concluye que:

“Se ha desarrollado el trabajo del Inventario Vial de la carretera Rurrenabaque -


Riberalta, siguiendo los pasos señalados en el Manual de Campo para la Ejecucion de
Inventario Vial de Mantenimiento y la experiencia adquirida.

Los datos obtenidos han servido de base para la identificación de los diferentes
elementos constituyentes de la vía, con la finalidad de proceder a la evaluación de la
condición actual de los mismos, para la toma de decisiones por parte de los
Especialistas de cada área, para determinar su utilización o cambio de cada
elemento.”

Se anexa un listado de las obras levantadas

2.9.5.2.1. El análisis de la condición actual del sistema de drenaje

Se puede señalar, amparados por el inventario, que el sistema de drenaje es


deficiente debido a las dimensiones pequeñas de las alcantarillas, los sitios que no
siempre están en lugares bajos, la proximidad entre alcantarillas que no siempre
ayudan al mejor drenaje, el estado deteriorado del 67 % de las alcantarillas existentes.

2.9.5.2.2. Criterios para el diseño de las obras de drenaje.

El drenaje transversal se realizó en el siguiente orden secuencial:

- Localizar las alcantarillas existentes (Inventario Vial) en el diseño geométrico


inicial,
- Generar sus microcuencas.
- Cálculo del caudal de diseño de microcuencas (PARÁMETROS
MORFOMÉTRICOS)
- Cubrir el caudal de demanda con una o varias alcantarillas dentro de los límites
de la microcuenca.
- Adicionar alcantarillas según necesidad por la vista en campo.
- Agregar OTRAS adicionales para minimizar los efectos de inundación, de
manera que trabajen como vasos comunicantes especialmente en áreas y
planicies de inundación, definidas por el estudio de inundación.

Una vez definido el caudal de demanda de cada microcuenca, se realiza la distribución


de alcantarillas considerando primero la morfología y luego considerando que la
capacidad hidráulica de las alcantarillas cubra el caudal que se requiere evacuar
tomando en cuenta un período de retorno de 100 años conforme establecen los
parámetros de diseño (Tabla 13.1 del Manual de Diseño de Drenaje de la
Administradora Boliviana de Carreteras). Con estas consideraciones en general se
tiene una densidad de por lo menos 1 alcantarilla por kilómetro en toda la carretera.

Como ha sido mencionado la carretera está ubicada en una zona llana donde la
topografía es predominantemente plana con pendientes medias del orden de 0.07%,

83
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

insuficiente para evacuar de manera rápida el caudal generado por las precipitaciones.
Con esta morfología el escurrimiento del agua y la evacuación es lento, situación que
se magnifica cuando el caudal es estrangulado en su tránsito por la sección de
alcantarillas y puentes, generando un área de inundación aguas arriba debido al efecto
barrera de la plataforma y el estrangulamiento del curso de agua.

En el caso de puentes, algunos cuentan con alcantarillas que deberán ser remiovidas
y alcantarillas de alivio para la evacuación del agua cuando se inicia el proceso de
inundación; estas alcantarillas serán conservadas por el proyecto realizando la
ampliación y ajuste necesarios.

El diseño hidráulico de una alcantarilla obedece a las condiciones de funcionamiento


en obra; ésta puede trabajar parcialmente llena o a presión. Generalmente se diseña
para trabajar parcialmente llena y en casos extremos a presión.

A continuación se presenta las definiciones básicas de la hidráulica:

Régimen crítico.- Un canal trabaja en régimen crítico cuando posee la energía


específica mínima para un caudal dado, también cuando posee el caudal máximo para
una energía específica dada.

Caudal o gasto crítico, es el máximo gasto para una energía específica determinada.

Tirante crítico, es la profundidad que hace que el contenido de la energía específica


sea un mínimo para un determinado gasto.

Velocidad crítica, es la velocidad media cuando el gasto es el crítico.

Pendiente crítica, es la pendiente por la que circula un gasto con régimen uniforme y
permanente a la profundidad crítica.

Régimen subcrítico.- es un régimen lento, tranquilo, fluvial. Se produce cuando los


tirantes son mayores que los críticos, las velocidades menores que las críticas y los
números de Froude menor que 1.

Pendiente subcrítica, Se produce cuando la pendiente del canal es menor a la


pendiente crítica.

Régimen supercrítico, Es un régimen torrencial, rápido. Se produce cuando las


velocidades son mayores que las críticas, los tirantes son menores que los críticos y
los números de Froude mayor que 1.

Pendiente supercrítica, Se produce cuando la pendiente del canal es mayor que la


pendiente crítica.

Pendiente del lecho, Es la pendiente que tiene el fondo del canal donde se colocará
la alcantarilla .

84
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Línea de Energía hidráulica total

Vu2 Vd 2
HWo   TW   Hl
2g 2g

donde: HW o  Altura del agua a la entrada (m)

Vu  Velocidad de acercamiento (m/s)

TW  Profundidad del agua a la salida (m)


Vd  Velocidad de salida

H L  Suma de todas las perdidas incluyendo a la entrada, por


rozamiento a la salida y otras pérdidas
g Aceleración de la gravedad (m/s2).

2.9.5.2.3. Sedimentacion y erosion de alcantarillas

De acuerdo a las condiciones morfológicas de la zona de proyecto, las reducidas


pendientes de los cauces y la cobertura vegetal existente, puede provocar el
taponamiento de la alcantarilla, debido al arrastre del material que trae consigo la
corriente, generando acumulación del material de lecho de río; para evitar este tipo de
problemas se le debe asignar a la una pendiente adecuada a las condiciones de
sedimentación existentes, por esta razón se ha considerado en el diseño hidráulico la
utilización de alcantarillas con diámetro 1.50 m, como mínimo. La pendiente adoptada
en base a recomendaciones de los fabricantes de tuberías está comprendida entre el
0.5% y 2%, que en general se adecua a la pendiente natural del cauce de la zona de
proyecto.

La erosión es un hecho que se presenta con frecuencia en corrientes naturales y que


afecta a las diversas estructuras ubicadas sobre ellas. La magnitud de este fenómeno
puede ser tal que produzca el colapso total de la estructura al quedar esta sin base de
sustentación. Para este efecto se ha tomado como prevención, la construcción de
cabezales de entrada y salida de la alcantarilla

Los cabezales de entrada y salida son de hormigón armado, cimentados en suelo


firme para de esta manera contrarrestar los esfuerzos provocados por la erosión.

85
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

2.9.5.3. Rehabilitación y/o Diseño Obras Nuevas

Se efectuará un retiro total de las alcantarillas puesto que le mayoría de ellas son
metálicas y están corroídas o debido a que sus ingresos y salidas no disponen de
aleros . Este concepto se lo mostrará en el documento de inventario vial de las obras
de drenaje con la respectiva evaluación.

TABLA D- 19 RESUMEN DE ALCANTARILLAS EXISTENTES EN BUEN ESTADO

TRAMO N° Total alcantarillas Alcantarillas


alcantarillas en buen que podrían
estado ser
utilizadas
TI (a) 67 17 5
TI (b) 188 64 6
TII (a) 108 33 0
TII (b) 47 21 0
NI 7
TOTAL 417 135 11

TABLA D-20 LISTA POR TRAMOS DE ALCANTARILLAS QUE PODRÍAN SER AMPLIADAS

Tramo I (a):
UBICACION DIMENSIONES OTROS UTILIZACION EN EL PROYECTO
ESTADO ACTUAL
ENTRADA SALIDA SEGUN MAYOR A 6m MAYOR A 1.5
CODIGO PROGRESIVA CELDA DIAMETRO BASE ALTURA MATERIAL ESVIAJE Distancia INVENTARIO CONCRETO CONCLUSION
ESTE NORTE ESTE NORTE LONGITUD ALTURA
AL - 001 T-I 0+115,53 662523 8403632 662530 8403623 2 - 3,00 2,00 H°A° 90 ° 11,40 Aceptable (3) SI SI SI SI
AL - 012 T-I 15+662,69 673559 8413751 673566 8413744 3 - 3,00 2,00 H°A° 92 ° 9,90 Aceptable (3) SI SI SI SI
AL - 052 T-I 66+484,88 712356 8437557 712368 8437555 3 3,00 2,00 H°A° 90 ° 12,17 Aceptable (3) SI SI SI SI
AL - 055 T-I 67+579,28 713055 8438368 713061 8438362 2 - 3,00 2,00 H°A° 90 ° 8,49 Aceptable (3) SI SI SI SI
AL - 056 T-I 69+132,43 714286 8439291 714289 8439281 2 3,00 2,00 H°A° 90 ° 10,44 Aceptable (3) SI SI SI SI

Tramo I (b)
UBICACION DIMENSIONES OTROS ESTADO ACTUAL UTILIACION
ENTRADA SALIDA SEGUN MAYOR A 6m MAYOR A 1.5m
CODIGO PROGRESIVA CELDA DIAMETRO BASE ALTURA MATERIAL ESVIAJE LONGITUD INVENTARIO CONCRETO CONCLUSION
ESTE NORTE ESTE NORTE LONGITUD ALTURA
AL - 010 T-II 99+774,08 735827 8446944 735837 8446949 2 - 3,00 3,00 H° A° 90 ° 11,18 Aceptable (3) SI SI SI SI
AL - 026 T-II 103+794,88 736101 8450887 736110 8450881 1 - 3,00 2,00 H° A° 92 ° 10,82 Aceptable (3) SI SI SI SI
AL - 027 T-II 103+919,36 736160 8450997 736168 8450991 2 - 3,00 2,00 H° A° 90 ° 10,00 Aceptable (3) SI SI SI SI
AL - 073 T-II 129+156,44 745918 8470481 745927 8470476 3 - 3,00 2,00 H° A° 90 ° 10,30 Aceptable (3) SI SI SI SI
AL - 143 T-II 172+006,89 759969 8505747 759958 8505746 1 - 3,00 3,00 H° A° 92 ° 11,05 Aceptable (3) SI SI SI SI
AL - 187 T-II 263+805,21 769254 8584787 769255 8584777 2 - 3,00 3,00 H° A° 90 ° 10,05 Aceptable (3) SI SI SI SI

La utilización de estas alcantarillas existentes que disponen de capacidad hidráulica


por sus dimensiones y están ubicadas en sitios adecuados, deberá definirse en el
momento de la construcción. Al ser tan pequeño el número de alcantarillas que se las
puede seguir usando parece que más conviene que sean retiradas, para facilitar la
construcción.

2.9.5.4. Drenaje longitudinal

La carretera circula por una planicie en gran parte (Tramo I, II y parte del III) y por la
divisoria de cuencas, especialmente en el tramo III, y IV.

86
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

La sección típica de la carretera es de conformación de terraplén y en pequeños


sectores existe corte. Esto conduce a que se tenga elementos de drenaje constituidos
por Cunetas de corte y Cunetas de terraplén.

En las curvas se ha dispuesto Bordillos que permitan recoger el agua de la plataforma


y bajarlo hacia el terreno natural.

La sección a ser adoptada para la cuneta es triangular siguiendo las pendientes del
terraplén y del talud, de este punto de encuentro y hasta una altura de 0.50 cm se
revestirán los taludes con hormigón simple a ambos lados. Se prevé que en todos los
casos este revestimiento llegará antes del paquete estructural, en caso que no sea así,
el revestimiento deberá ir sobre la capa de subbase y de base. La cuenta puede
atender un kilómetro de desarrollo de vía. Estas cunetas desaguan en las alcantarillas
o en los curiches del terreno natural.

Figura D-12 Cuneta de Corte

87
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

También ayudará al drenaje los canales desde los cuales se obtendrá el material para
construir el terraplén, estos canales no son dispositivos de drenaje.

2.9.6. OBRAS COMPLEMENTARIAS

Obras complementarias: bordillos, bajante de bordillos, protección de terraplenes,

2.9.6.1. Bordillos

Se ha previsto la colocación de bordillos de encauce de flujo hacia sus respectivas


bajantes en los sectores donde el terraplén es mayor a 2.5 metros que en general son
los sectores de ingreso y salida de los puentes además de los sectores en curva
donde el terraplén también tiene esas características.

Fueron calculados en base al caudal producto del aporte de la plataforma teniendo las
siguientes características. (Figura D-13)

Figura D-13 Bordillo

2.9.6.2. Bajante de Bordillo

En cada tramo se ejecutaron bajantes tipo rápida para el desalojo del agua que es
conducida por los bordillos en los sectores donde el terraplén es mayor a 2.5 metros
principalmente en las curvas de la carretera y con el fin de evitar la erosión del
terraplén.

2.9.6.3. Protección de talud en curichis y su conformación

Debido a la presencia de curiches y el contacto de estos con los terraplenes de la vía,


se ha dispuesto proteger los mismos con una capa de arcilla compactada, como se
detallan en el Volumen de Planos Detalle de Curichis.

2.9.7. ESTUDIO HIDRÁULICO PUENTES:

2.9.7.1. Introducción

El presente estudio hidráulico tiene por objetivo determinar las condiciones hidráulicas
de flujo en los puentes del tramo carretero Rurrenabaque – Riberalta.

88
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

La carretera fue dividida en 4 sub-tramos, según se muestra en Tabla 21 y tiene 2


puentes existentes. Un estudio anterior realizado por CAEM sugirió considerar otros
puentes adicionales. La Tabla 21 resume la ubicación de dichos puentes considerando
su ubicación según los tramos de este estudio, y su correspondiente progresiva según
el estudio de CAEM. La resume la ubicación de los puentes respecto al eje carretero y
una vista aérea de la zona, y la figura D-15 muestra los puentes y sus respectivas
áreas de aporte. Se observa que a excepción del puente Yata y el puente Ivon los
otros puentes corresponden a cursos menores y con cuencas de aporte pequeñas.
Tabla 21 Progresivas y coordenadas de los puentes

Prog ProgCaem X Y Obs


170+250 T2 263+797 769246 8584783 Pte Australia
102+320 T3 363+804 806459 8662009 Pte El Carmen
98+820 T3 367+365 805406x 8658624 Pte Cayuses
104+200 T3 369+530 807121 8664077 Pte Almendros
121+500 T3 386+527 804241 8680206 Pte Arroyos
17+160 T4 450+348 799030x 8739804 Pte San Ariel
26+350 T4 459+530 804417 8745873 Pte Cusi
39+130 T4 472+316 810410 8756907 Pte Vivay
54+350 T4 487+526 815990 8767366 Pte Yata
84+750 T2 180+462 758799 8513332 Pte Ivon

Figura D-14 Ubicación de puentes

89
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura D-15 Area de aporte de los puentes

2.9.7.2. Metodología

Para el presente estudio se recurrió al empleo de modelación hidráulica mediante el


modelo HEC-RAS para estimar las condiciones hidráulicas y de socavación en los
puentes. El puente Yata y el puente Ivon fueron simulados considerando tramos de 20
m con pilas intermedias rectangulares de 1m de ancho, mientras que los otros puentes
fueron simulados asumiendo puentes de un vano de 20 m. En todos los casos se
asumió que el puente tiene un ancho de 10 m.

2.9.7.3. Caudales

Los caudales de los puentes con área de aporte menor a 25 km2 fueron estimados en
base al método racional, mientras que los caudales de cuencas mayores fueron
estimados en base al modelo HMS. Las pérdidas fueron estimadas en base al método
del número de curva (CN) del servicio de conservación de suelos (SCS) y el proceso
lluvia-escorrentía fue estimado en base al método del hidrograma unitario del
SCS.Más detalles sobre estos métodos pueden ser encontrados en bibliografía
respectiva (Chow et al., 1988; Feldman 2000).

90
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

2.9.7.3.1. Precipitación

La intensidad de precipitación fue estimada en base a las curvas IDF desarrollada por
el SENAMHI y el IHH de la UMSA (Mendoza et al., 2013); estas ecuaciones IDF están
realizadas en base datos continuos de bandas pluviograficas, por lo que se espera que
produzcan mejores resultados que otras curvas en base a datos diarios de
pluviómetros. Para el presente estudio se utilizó la ecuación IDF desarrollada para la
estación Riberalta, que es la única estación cercana a la zona de estudio. Analizando
las isoyetas anuales ( Figura D-16) del SENAMHI del año 2014 (GeoBolivia 2016), se
observa que la zona de estudio tiene una misma precipitación anual dentro del área de
influencia de la isoyeta 1900 mm/año. Posteriormente, en base a esta ecuación IDF se
estimaron las tormentas de diseño de acuerdo al método de los bloques alternos.

Figura D-16 Mapa de isoyetas de Bolivia (En base a Geobolivia)

2.9.7.3.2. Área de aporte

La muestra las áreas de aporte de los puentes. Como se mencionó anteriormente, a


excepción del puente Yata y el puente Ivon, los otros puentes tienen áreas de aporte
bastante pequeñas. La ¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. resume
las áreas de aporte de cada puente.
Tabla 22 Área de aporte de los puentes

Puente Progresiva [km] Area [km2]


Yata 180+462 3468.0
1 263+797 7.7
2 363+804 2.0
3 367+365 60.0
4 369+530 50.7
5 386+527 67.9
6 450+348 9.5
7 459+530 3.5

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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

8 472+316 7.0
9 501+024 15.8
Ivon 487+526 2998.0
10 505+794 547.0

El tiempo de concentración fue estimado en base a los criterios de la FHWA y el


servicio norteamericano de conservación de suelos (USDA 1986). Dicho criterio
considera que el agua en la cuenca se mueve como una lámina delgada, flujo en
pequeños cauces o combinación de ambos. Así, el tiempo de tránsito en función de la
distancia máxima de tránsito y la velocidad del flujo, según la ecuación siguiente:

Donde T es el tiempo (h), L es la longitud (ft; m) y V es la velocidad (ft/s; m/s). De


acuerdo a las recomendaciones de la FHWA y el TR-55 (USDA 1986) la velocidad
puede ser estimada en base a la pendiente y la cobertura de la superficie (Figura ).

Figura D-18 Velocidad media para estimar el tiempo de concentración. (TR-55)

Uso de suelo

La D-19 muestra el mapa de uso de suelo en base a imágenes satelitales MERIS. Se


observa que predomina el bosque denso y pastizales en zona de inundación. A
excepción de los dos primeros puentes el área de aporte predominante es bosque y
vegetación densa. Sin embargo, una vista en detalle de la zona comprendida entre las
progresivas 363+804 y 459+530 permite observar que cerca de los puentes se
también tiene pastizales y zonas de vegetación baja (Figura ). En base a esta
información se estimó los valores del número de curva (CN) según las
recomendaciones de USGS. Sin embargo, dichas observaciones son para condiciones
de humedad antecedente II (condiciones normales). Por tal motivo, los valores fueron
corregidos a humedad antecedente III (condiciones húmedas), que es la condición
recomendada para eventos de crecidas.

92
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura D-18 Mapa de uso de suelo de la zona en base a datos satelitales MERIS

Figura D-19 Detalle de cobertura vegetal entra las progresivas 363+804 y 459+530 (Progresivas
según CAEM)

2.9.8. DINÁMICA FLUVIAL E INUNDABILIDAD

El objetivo del presente estudio es determinar las amenazas por inundabilidad


en la carretera Rurrenabaque – Riberalta. El presente estudio analizara

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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

únicamente la inundabilidad debida a ríos que en algún tramo corren


paralelos y cercanos al camino; es decir, este estudio no analizara drenaje
transversal (alcantarillas, puentes) ni drenaje longitudinal.

Esta carretera se encuentra ubicada en el departamento del Beni y se


desarrolla en sentido Sur – Noreste vinculando las provincias Ballivián,
Yacuma y Vaca Diez. Esta carretera es parte de la Ruta 8 de la Red Vial
Fundamental (RVF8) en el corredor fundamental Oeste - Norte. La Figura 1
muestra el área de estudio y la red vial fundamental.

Figura 1 Red vial fundamental de Bolivia y el área de estudio (Mapa obtenido de www.abc.gob.bo)

El eje de la vía corre paralelo al Rio Beni a unos 65 km de distancia de la


orilla derecha (Figura 2). El camino se desarrolla sobre la planicie producto
del paleocauce del Rio Beni (como se mencionara más adelante). Por tal
motivo, esta es una zona con una alta densidad de drenaje con varios cursos
menores (Figura 3). Los principales cursos menores que en alguna zona
corren paralelos al eje de la vía son: Rio Tapado, Rio Yacuma, Rio Biata, Rio
Yata, Rio Benicito, Arroyo Geneshuata y Rio Ivon. Seis de estos siete ríos
fueron considerados en el estudio. El Rio Yacuma no fue considera, pues
esta se encuentra a la orilla derecha del camino en sentido aguas abajo.

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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura 2 Detalle del eje de la vía en los Llanos de Moxos y los principales ríos

Figura 3 Red hidrográfica en el área de estudio

Además de los Rio menores ya mencionados, los principales ríos en la zona


son el Rio Madre de Dios y el Rio Beni. El Servicio Nacional de Meteorología
e Hidrología (SENAMHI) y el Sistema de Observación Geodinámica,

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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Hidrológica y Bioquímica del Amazonas (SO HYBAM) tienen varias


estaciones hidrométricas en esta zona (Figura 4). El presente estudio
considero caudales registrados en las estaciones Rurrenabaque, Riberalta y
Miraflores.

Figura 4 Estaciones hidrométricas consideradas

2.9.8.1. Dinámica fluvial

2.9.8.1.1. Procesos tectónicos

Lombardo (2014) identifico 2 movimientos tectónicos de levantamiento que


definieron las características drenantes de la zona. A finales del pleistoceno
un primer levantamiento origino la formación del lago Océano, mientras que
un segundo levantamiento ocurrido durante el Holoceno origino el Lago
Rogaguado. Estos movimientos se produjeron a lo largo de la línea Bala –
Rogaguado debido a un anticlinal del escudo brasilero (Allenby 1988). Los
cambios hídricos a causa de estos levantamientos facilitaron la deposición y

96
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

origen de una capa arcillosa. Estos movimientos tectónicos causaron que el


Rio Beni cambie su curso girando en sentido anti horario y teniendo como
pivote la zona donde el Rio abandona los Andes, cerca de Rurrenabaque. La
Figura 5 resume los cambios de los ríos en los distintos procesos tectónicos.

Figura 5 Cambio de curso en los ríos de la Llanura de Moxos (Fuente: Lombardo 2014)

Las planicies de inundación son zonas ricas en arcilla impermeable, producto


de procesos de lenta sedimentación que se originan en zonas lejanas
Schwendel et al., (2015). La migración del cauce se ve reducida en las
planicies ricas en arcilla, pues estas zonas actúan como puntos
estabilizadores que limitan la propagación de procesos erosivos.
Adicionalmente, debido a la variabilidad espacial de las condiciones del suelo
y erodabilidad, también se tienen grandes variaciones en los índices
sinuosidad y migración. La migración anual del rio varía entre 20 /año y 100
m/año y está relacionada con las características del cauce el terreno, según
se muestra en la Figura 6.

97
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura 6 Migración anual del Rio Beni (Fuente: Gautier et al., 2010)

2.9.8.1.2. Caudal líquido y caudal solido

El caudal líquido fue analizado considerando los registros de caudales del


SENAMHI y ORE HYBAM en las estaciones Rurrenabaque y Riberalta. Este
tipo de análisis es un análisis directo a diferencia de los análisis indirectos
basados en modelos lluvia - escorrentía. Se prefirió utilizar este tipo de
análisis pues importantes normas internacionales recomiendan dar prioridad a
análisis directos (BOE 2016; Mc Cuen et al., 2002).

En Rurrenabaque el Rio Beni abandona la zona andina e inicia un recorrido


meándrico de 375 km atravesando los Llanos de Moxos. En Rurrenabaque se
tiene un área drenante de 68 000 km2 con un ancho de rio de 400 m y una
descarga media de 2300 m3/s que en época de crecida puede llegar a los
20000 m3/s. La Figura 7 muestra los caudales diarios registrados en
Rurrenabaque entre 1994 y 2013, mientras que la ¡Error! No se encuentra el
origen de la referencia. muestra los caudales diarios registrados en
Riberalta entre 1983 y 2010, y la ¡Error! No se encuentra el origen de la
referencia. muestra los caudales diarios en Miraflores. Dichos caudales
permitieron identificar el año hidrológico 1985-1986 como el año en que se
produjo el máximo caudal pico en Rurrenabaque (24570 m3/s), mientras que
el año hidrológico 1998-1990 se produjo el máximo caudal pico en Riberalta
(22330 m3/s), y el año hidrológico 2002-2003 se produjo el máximo caudal
pico en Miraflores (13830 m3/s). Con el registro de caudales se elaboraron
las curvas de duración de caudales para obtener el caudal pico respectivo a
distintos periodos de retorno, según un análisis estadístico Log Pearson III,
recomendado por las normas americanas (USDIGS 1982) (Figura 8). Vale la
pena mencionar que el número de años analizados (19 años para
Rurrenabaque y 27 años para Riberalta) son superiores al mínimo
recomendado de 10 años. Los caudales máximos encontrados corresponden
a periodos de retorno de 40 años y 25 años.

98
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura 7 Caudales diarios registrados en Rurrenabaque (Fuente: SENAMHI y ORE HYBAM)

Figura 8 Caudal pico para distintos periodos de retorno para Rurrenabaque (Izq) y Riberalta (Der)

Adicionalmente, la zona de estudio también presenta otros ríos menores, tal


como se mencionó en la introducción. Desafortunadamente no se cuenta con
caudales disponibles para estos ríos menores. Los caudales de estos ríos
fueron estimados en base a relación de área con otros ríos cercanos. La
¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. muestra las cuencas
contribuyentes a los principales cursos cercanos a la vía, y la tabla resume la
relación de áreas de dichas cuencas y el área de aporte en la estación Yata,
cuyos caudales fueron obtenidos por cortesía del Flood Observatory. El Flood
Observatory estima los caudales en base al área de inundación, pues tanto el
área de inundación como la profundidad de flujo, ambos son sensibles al
caudal (Brakenridge et al., 2012); Khan et al., 2012); el área de inundación es
estimado en base a imágenes Synthetic Aperture Radar (SAR), garantizando
así observación de inundación incluso en días nublados. La literatura detalla
la performance de este método para varios ríos en distintas partes del mundo.
Si bien este método suele tener mayores errores para caudales bajos (de

99
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

época seca), este método provee buenos resultados para caudales de


inundación; es más, este método tiende a dar resultados con más detalle para
caudales de inundación, pues la variación en la mancha de inundación es
más sensible que las variaciones de profundidad. Analizando los caudales del
Rio Yata, el caudal máximo registrado fue de 927 m3/s registrado en 2014.
Comparando este caudal pico con la curva de duración de caudales, este
caudal corresponde a un periodo de retorno de 50 años. La Tabla 1 resume
los caudales pico para los distintos ríos.

Figura 9 Eje de la vía y área de aporte de los principales cursos menores

Tabla 1 Área de aporte y caudal pico de los cursos menores

Cuenca Área Caudal pico Periodo


[km2] [m3/s] retorno
[años]
Arroyito 5412.65 1098 50
Biata 5409.29 1097 50
Benicito 3636.55 738 50
Ivon 2971.41 603 50
Tapado 2909.42 591 50
Yata 4568.00 927 50

100
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

El Rio Beni tiene un gran caudal solido de unos 219 E6 T/año, que equivalen
a un 72% del aporte de sedimentos del Rio Madera, lo que convierten al Rio
Beni en el principal aportante de sedimentos del Rio Madera (Latrubesse &
Restrepo 2014). El caudal solido es variable en el año y muestra una gran
relación con los caudales líquidos, según se muestra en la Figura 10. Debido
a procesos de inundación parte del caudal solido se va depositando en las
planicies de inundación, y unos 100 km aguas debajo de Rurrenabaque el
caudal solido es de 85 Mt, según se muestra en la Figura 11. El Rio Beni
tiene una alta concentración de sedimentos que excede los 1.5 g/l y puede
llegar a valores superiores a los 7 g/l; según los aforos realizados por HORE-
HYBAM, la concentración de sedimentos en suspensión es proporcional al
caudal líquido según se muestra en la Figura 12. Considerando la
concentración de sedimento se corrigió el caudal líquido considerando un
factor por sedimentos (FS) que fue estimado según la formula

Donde C es la concentración de sedimentos (mg/l), es el peso específico


del agua, s es el peso específico del sedimento y Cv es la concentración
volumétrica de sedimentos. Así, el FS es menor a 1%.

El sedimento en suspensión es básicamente limo con un muy bajo porcentaje


de arena, tiene una granulometría variable con un d50 que varía entre 7.1 m
y 12 m, según se muestra en la Tabla 2 (Guyot et al., 1999). Aguas debajo
de Rurrenabaque se tiene un tramo de 300 km en los que la pendiente del rio
disminuye de 0.0002 m/m a 0.00007 m/m. Dumont 1996 y Gautier et al.,
(2010) mostraron que la sinuosidad varia espacialmente y temporalmente con
valores entre 1.3 y 2.7.

Figura 10 Variación anual de caudal líquido y caudal solido (Fuente: Gautier et al., 2010)

101
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura 11 Variación del caudal solido del Rio Beni (Fuente: Gautier et al., 2010)

Figura 12 Relación entre concentración de sedimentos y caudal liquido (Fuente: Gautier et al.,
2010)

Tabla 2 Granulometría del sedimento en suspensión (Fuente: Guyot et al., 1999)

Ubicación D50 D90 D10


Rurrenabaque 11.0 3.4 39.8
Portachuelo 12.0 3.4 41.2
Cachuela 9.4 3.1 37.0
Esperanza

El material del lecho entre el Angosto del Bala y Rurrenabaque tiene un


tamaño medio. De acuerdo a Guyot et al., (1999), la zona entre
Rurrenabaque y el angosto del Bala presentan una fuerte discontinuidad en la
granulometría del lecho. En al angosto del bala y aguas arriba el material de
lecho tiene un d50 de 30 mm que se mantiene hasta unos 20 km aguas abajo
del angosto del Bala (aproximadamente hasta Rurrenabaque). Luego en los
10 km aguas debajo de Rurrenabaque el tamaño del material del lecho sufre
unja fuerte disminución a un d50 entre 0.09 mm y 0.15 mm que se mantiene
esTabla a lo largo del curso (Figura 13).

102
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura 13 Variación espacial de la granulometría del lecho del Rio Beni. AB es el Angosto del Bala,
PC es Portachuelo, CE es Cachuela Esperanza (Fuente: Guyot et al., 1999)

Adicionalmente, también se debe considerar el volumen de las palizadas,


troncos y escombros acarreados por el rio. Si bien el volumen de biomasa el
elevado, el volumen de escombros provenientes de dicha biomasa es
bastante pequeño debido a la rápida descomposición y el ciclo de carbón de
la selva tropical (Baker et al., 2007). Baker et al., (2007) estimo que el
volumen de escombros por biomasa (palizadas) en la Amazonia es de 17.71
± 2.38 Mg ha-1. En el presente estudio consideramos un volumen de
17.71+2.38 (20.09) Mg ha-1. Transformando unidades y considerando que la
madera seca tiene una densidad de 520 kg/m3, el volumen de producción de
palizadas (VPP) es 12653 yd3/mi2. Al no existir referencias locales para
convertir el volumen de palizada en factor de corrección para los ríos de la
región, el presente estudio considero criterios americanos. Gusman (2011)
cita los principales criterios utilizados en el estado de California. Aplicando
dichos criterios se encontró que el FP varía entre 10% y 20%.

Figura 14 Factor de palizada del Ventura County - USA (Fuente: Gusman 2011)

Así, el caudal total considerado (Qt) fue el caudal liquido (Ql) ajustado por el
factor de sedimentos (FS) y el factor de palizada (FP).

103
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

2.9.8.2. Inundabilidad

2.9.8.2.1. Imágenes satelitales

El presente estudio analizo la inundabilidad de la zona considerando


imágenes satelitales de eventos pasados. Se utilizó imágenes de la misión
MODIS, mismas que reflejan la reflectancia de la superficie en ausencia de
dispersión o absorción atmosférica. Las imágenes MODIS fueron obtenidas
por cortesía de NASA EOSDIS Land Processes Distributed Active Archive
Center (LP DAAC), USGS/Earth Resources Observation and Science (EROS)
Center, Sioux Falls, South Dakota (LPDAAC 2016)

La, la Figura 15 y la Figura 16 muestran la inundación de en la zona


registrada por MODIS en fechas Febrero 13 de 2008, Febrero 18 de 2014 y
Febrero 19 de 2014 respectivamente. En el tramo entre Rurrenabaque y
Reyes (zona A) se tiene un poco de inundación producto de rebalses del Rio
Beni en las cercanías de Rurrenabaque. Se observa que la zona más
afectada por inundación son los 166 km pasando Reyes (zona B).
Posteriormente se tiene un tramo de unos 70 km donde la vía avanza por la
planicie ubicada entre el Rio Benicito y el Arroyo Geneshuata (Zona C). Si
bien en este tramo no se tiene inundación, vale la pena mencionar que el
camino está muy cerca a estos cursos de agua. Luego se tiene un tramo con
inundaciones aisladas (zona D) y finalmente un tramo de unos 12 km con
inundación causada por el Rio Ivon (zona E). El resto del camino presenta
pequeñas inundaciones aisladas.

Figura 15 A) Inundación registrada por MODIS en Febrero 13 de 2008 (Elaborado en base a datos
LPDAAC 2016); B) Inundación registrada por MODIS en Febrero 18 de 2014 (Elaborado en base a
datos LPDAAC 2016). En ambas figuras la línea purpura representa el eje de la vía.

104
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura 16 Inundación registrada por MODIS en Febrero 19 de 2014 (Elaborado en base a datos
LPDAAC 2016). La línea purpura representa el eje de la vía.

La inundabilidad de la zona se debe principalmente a la topografía de la zona.


La Figura 17A muestra el mapa de pendiente de la zona de estudio, mientras
que la Figura 17B muestra el Topographic Wetness Index (TWI), el cual es un
índice que muestra que tan susceptible a inundación es una zona en base a
la pendiente y al área de aporte hídrico (De Risi et al., 2015). El mapa de
pendiente y el mapa TWI muestran una clara relación entre las áreas
inundadas y las características de la zona. Las zonas de menor pendiente
son coincidentes con las zonas de mayor TWI y con las zonas inundadas.

105
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura 17 A) Mapa de pendiente del terreno (Izq). B) Topographic wetness index (TWI)

2.9.8.2.2. Modelación numérica 2D

El presente estudio analizo las condiciones de inundabilidad mediante el uso


de modelación numérica. Debido a las características de flujo en la planicie
de inundación se recomienda el uso de un modelo bidimensional 2D. El
presente estudio utilizo la última versión del modelo HEC-RAS. Este modelo
demostró ser capaz de simular satisfactoriamente eventos de inundación en
Bolivia y con la misma precisión que otros modelos comerciales como ser el
modelo MIKE21 (Moya Quiroga et al., 2016; Moya Quiroga et al., 2015).

Se utilizó como base el modelo de elevación SRTM30. Como condición de


borde agua arriba se consideró el hidrograma de cada rio, mismo que fue
distribuido sobre las celdas que componen el ancho del respectivo rio. Se
analizaron caudales correspondientes a distintos periodos de retorno: T10,
T50, T200 (Tabla 3). El T50 fue el caudal de diseño para obras de arte
(alcantarillas adicionales), el T10 fue analizado como un caudal de evento
normal (recurrente), y el T200 fue analizado como un caudal de evento
extremo. Como condición de borde aguas abajo se consideró la pendiente
normal. Se simulo la inundación considerando las ecuaciones de onda
difusiva en 2D, y un coeficiente de Manning de las planicies de 0.033. Un
primer escenario no considero el Rio Yata y solo considero un pedazo del Rio
Tapado, pues existía la duda de si la inundación en dichas zonas era causada

106
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

por el Rio Beni. Dicho escenario no mostro inundación en dichas áreas, lo


cual significa que dicha inundación no es causada por el Rio Beni sino por los
ríos menores. A continuación se incluyen algunos resultados para el caudal
T50, que es el caudal de diseño. La Figura 18 muestra la inundación simulada
considerando el Rio Yata y el Rio Tapado.

Figura 18 Inundación simulada para T50

Tabla 3 Periodos de retorno considerados

Periodo de retorno Obs


10 años Evento recurrente
50 años Evento de diseño
100 años Evento extremo

107
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Un análisis más detallado por tramos permite una mejor comprensión de la


inundación. La Figura 191 muestra la inundación causada por el Rio Beni en
las cercanías de Rurrenabaque. Se observa que en ciertos sectores de la
carretera se presentan inundaciones aisladas donde el agua puede alcanzar
profundidades entre 0.5 m y 1.5 m. Estos tramos pueden ser considerados
más vulnerables a ser inundados y se recomienda incluir alcantarillas
adicionales que funcionen como vasos comunicantes.

Figura 19 Detalle de inundación causada por el rio Beni en inmediaciones de Rurrenabaque

La Figura 20 muestra la inundación causada por el rio Tapado en el tramo


entre Reyes y Santa Rosa. Se observa que varias zonas susceptibles a
inundaciones con profundidades de 0.5 m, aunque en algunos lugares puede
llegar a profundidades de hasta 1.2 m (Figura 24). En este tramo el Rio
Tapado se encuentra a la izquierda del camino. Por las características del
terreno una parte de la inundación fluye hacia la derecha, atravesando el eje
de la vía y propagándose por la planicie ubicada a la derecha del eje. La
inundación del Rio Yacuma no afecta al eje, pues este rio se encuentra a la
derecha del eje de la vía, y como se mostró el agua tiende a fluir hacia la
derecha, alejándose del camino.

1
Las imágenes de inundación mostradas entre la Figura 22 en adelante, son esquemáticas para visualizar
lo que se explica en el respectivo párrafo. Para una mejor visualización y más detalles se recomienda el
plano anexo.

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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura 20 Inundación causada por el Rio Tapado

Figura 21 Variación temporal de la profundidad de inundación del Rio Tapado

La Figura 22 muestra la inundación causada por el Rio Biata y el Rio Yata,


mientras que la Figura 23 muestra la variación de las profundidades de agua.
Se observa que la mayor parte de este tramo es susceptible a inundaciones
con profundidades entre 1.0 m y 1.5 m, y algunas zonas puede alcanzar
profundidades de hasta 1.9 m.

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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura 22 Detalle de inundación causada por el Rio Biata y el Rio Yata

Figura 23 Variación de la profundidad de inundación causada por el Rio Biata y el Rio Yata

La Figura 24 muestra la inundación causada por el Rio Benicito y el Arroyo


Geneshuata. Se observa que la inundación de estos ríos no afecta la
carretera. Esto se debe a que la zona de emplazamiento de la carretera
podría considerarse como divisoria de aguas de las cuencas de dichos ríos.
Sin embargo, debido a la cercanía de los meandros se recomienda considerar
protección ante posibles migraciones de dichos ríos.

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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura 24 Inundación causada por el Rio Benicito y el Arroyo Geneshuata

La Figura 25 muestra la inundación causada por el Rio Ivon y el Rio Beni en


las cercanías de Riberalta. Se observa que en algunas zonas el Rio Ivon
inunda la carretera con profundidades de hasta 4.1 m (Figura 26). Si bien el
Rio Beni no llega a inundar la vía, los meandros de este están cerca de la vía
y en un futuro podrían ser una amenaza a la misma, por lo que se
recomienda considerar obras de protección.

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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura 25 Inundación causada por el Rio Ivon y el Rio Beni en las inmediaciones de Riberalta

Figura 26 Variación temporal de la profundidad de inundación causada por el Rio Ivon

La Figura 27 muestra la inundación en la zona de Riberalta considerando el


Rio Beni, el Rio Madre de Dios y Rio Ivon. Se observa que si bien se tiene
una inundación de importancia en la zona de Riberalta, en especial al Este y

112
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

al Norte de Riberalta, esta inundación no afecta al camino. Esto se debe a


que el camino pasa por el límite Sur de Riberalta. Sin embargo, en el punto A
la inundación está al límite del camino. Por tal motivo, se recomienda
considerar obras de protección en dicha zona, para evitar que futuras
inundaciones alcancen y dañen la plataforma.

Figura 27 Inundación en la zona de Riberalta

2.9.8.2.3. Alcantarillas – vasos comunicantes

Se recomienda incluir alcantarillas que funcionen como vasos comunicantes


para que la inundación no se acumule a un lado de la carretera. Para analizar
el efecto de la carretera, se simulo el mismo evento hidrológico, pero
asumiendo la presencia de la plataforma de la carretera. Se asumió que la

113
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

plataforma es un medio solido que evita el paso del agua. No se consideró las
alcantarillas sugeridas para el drenaje transversal, pues se asume que estas
alcantarillas estarán trabajando con su respectivo caudal de diseño
(nuevamente, este estudio considera el caudal adicional por ríos cercanos al
camino, que en crecida rebalsan e inundan la planicie hasta el camino; es un
caudal adicional). En caso de no incluir estas alcantarillas, la carretera
actuaría como una pequeña represa acumulando el agua a un lado del
camino. Esta acumulación podría generar problemas ambientales y posibles
daños a la estructura de la plataforma. Por ejemplo, la Figura 28 muestra la
inundación causada por el Rio Tapado y como seria dicha inundación en caso
que la plataforma del camino actué como una pequeña presa. Se observa
como el efecto presa de la carretera ocasionaría que el agua se acumule en
una orilla, inundando áreas que no estaban inundadas y con mayores
profundidades de inundación (Figura 29).

Figura 28 Efecto del efecto presa del camino sobre la inundación en tramo inundado por Rio
Tapado. A) Inundación sin camino. B) Inundación con camino

Figura 29 Aumento de profundidad de inundación por efecto del camino. Tramo inundado por Rio
Tapado

114
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

En el tramo inundado por los ríos Biata y Benicito también se observa que la
vía actúa como una pequeña presa acumulando agua a un lado del camino.
Sin embargo, en este caso se observa que aún se tiene inundación de ambas
orillas del rio (Figura 30; Figura 31). Esto se debe a que los rio Biata y
Benicito se encuentran en distintos lados del rio; el Biata a la izquierda y el
Benicito a la derecha. Se observa que la orilla izquierda presenta los
principales cambios de inundación. Por tal motivo, se puede asumir que el
Rio Biata es el que inunda la plataforma. La inundación de Benicito es de
menor importancia pues al estar a la derecha del camino esta inundación
tiende a fluir hacia la derecha, alejándose del camino.

Figura 30 Efecto del efecto presa del camino sobre la inundación en tramo inundado por Rio Biata.
A) Inundación sin camino. B) Inundación con camino

Figura 31 Aumento de profundidad de inundación por efecto del camino. Tramo inundado por Rio
Biata

La Tabla 4 resume la inundacion en la orilla izquierda del camino para los


escenarios sin via y con via. En el escenario con via la inundacion al borde

115
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

del camino se incrementa en un 54.75%. Lo perfiles de inundacion se


adjuntan como anexo.

A fin de evitar este efecto presa, se recomienda incluir alcantarillas


adicionales por inundacion para que trabajen como vasos comunicantes.
Estas alcantarillas evacuaran caudal de inundacion de los rios que fluyen
paralelos al camino. Como este es un caudal adicional al caudal transversal,
estas alcantarillas son adicionales. Analizando el caudal que fluye por las
celdas del camino fue posible obtener la curva de caudal que fluye por dichas
celdas. La Figura 32 muestra dicha curva para el tramo inundado por el rio
Tapado (aproximadamente 37 km) y para el tramo inundado por el Rio Biata
(aproximadamente 30 km). El caudal maximo de dichas curvas es el caudal
que debe ser evacuado; 6.56 m3/s km y 5.43 m3/s km para los rios Biata y
Tapado respectivamente.
Tabla 4 Resumen de inundacion al borde izquierdo del camino con y sin via

Inundación sin vía [km] 35.64


Inundación con vía [km] 54.75
Variacion [%] 53.61%

Figura 32 Caudal por km a ser evacuado con vasos comunicantes para Q50 (escenario actual)

Este caudal deberá ser evacuado por alcantarillas adicionales, pues este
caudal proviene de rebalse de ríos y no de cursos de agua transversales al
camino. De acuerdo al informe hidráulico, el tamaño mínimo recomendado
para alcantarillas es de alcantarillas circulares de 1.5 m. Así, se estimó la
capacidad de desagüe de alcantarillas circulares de 1.5 m. La muestra la
capacidad de descarga de una alcantarilla circular de 1.5 m considerando

116
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

control de salida y distintas profundidades de agua a extremos. Se asumió


una profundidad a la salida de unos 2 m (salida ahogada), que es una
profundidad ligeramente superior a la profundidad media según los
resultados. Se asumió una pendiente de 0.5 %, que suele ser considerada
como pendiente mínima para evitar sedimentación. Considerando que entre
la rasante y la plataforma se tenga una altura mínima de 3.0 m, se considera
razonable asumir una capacidad de 7 m3/s. Así, en el tramo inundado por el
rio Biata se recomienda incluir 1 alcantarilla por km, mientras que en el tramo
inundado por el rio Tapado se recomienda incluir 1 alcantarilla por km. La
Tabla 5 resume el número de alcantarillas por vaso comunicante a incluir. El
caudal de estas alcantarillas fluirá en el mismo sentido en que se propaga la
inundación; de la orilla izquierda del camino hacia la orilla derecha del camino
(asumiendo un sentido del camino que va de Rurrenabaque hacia Riberalta).

Figura 33 Capacidad de descarga para una alcantarilla circular metálica de 1.5m

Tabla 5 Alcantarillas 1.5 m adicionales para trabajar como vasos comunicantes

Tramo inundado por: Alcantarillas Total alcantarillas adicionales


adicionales por km
Rio Tapado 1 37
Rio Biata 1 30

Realizando simulaciones para caudales pico correspondientes a periodos de


retorno de 10 años (T10), 50 años (T50) y 200 años (T200) fue posible
elaborar perfiles comparando la profundidad de inundación y la altura de
terraplén. Si bien se realizó el diseño en base al T50, también se incluyó el
T10, pues también existía la posibilidad de diseñar estos vasos comunicantes
como obras menores; mientras que el T200 fue incluido como un análisis de
un posible escenario extremo. Los perfiles (Figura 34, Figura 35, Figura 36)
muestran que a nivel general no se tienen problemas. Únicamente en el
tramo comprendido entre las progresivas 150+00 y 158+00, el nivel de agua

117
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

puede superar la cota de rasante. La profundidad sobre la rasante en este


tramo depende del periodo de retorno. Para 10 años será entre 0.05 m y 0.85
m, para 50 años será entre 0.20 m y 1.0 m, y para 200 años será entre 0.30
m y 1.25 m (Tabla 6). Además, para e periodo de retorno de 200 años, en el
tramo entre las progresivas 3+00 y 5+00 se tendrán inundaciones. Esta
mayor inundación se debe a que para dicho periodo de retorno se tendrán
rebalses del rio Beni. Considerando T10 para drenaje de plataforma, y una
lámina de agua permisible de hasta 30 cm, se recomienda elevar el terraplén
correspondiente al tramo 150+00 y 158+00 en 0.55 m.

Figura 34 Altura de inundación vs altura de terraplén para T10

118
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura 35 Altura de inundación vs altura de terraplén para T50

Figura 36 Altura de inundación vs altura de terraplén para T200

Tabla 6 Altura de inundación sobre terraplén en el tramo entre progresivas 150+00 y 158+00

Periodo de retorno Inundación sobre terraplén en tramo 150+00 – 158+00


10 años 0.05 – 0.85
50 años 0.20 – 1.00

119
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

200 años 0.30 – 1.25

2.9.9. CAMBIO CLIMÁTICO

Las condiciones hidrológicas futuras serán distintas. La acción antropológica


y el cambio humano modificaran las condiciones climatológicas (temperatura
y precipitación), por lo cual los caudales futuros también serán distintos. A
diferencia de los cambios en temperatura, donde todas las proyecciones
muestran incrementos de temperatura, los cambios de precipitación están
sujetos a una gran incertidumbre. Algunas proyecciones sugieren incremento
en las precipitaciones, mientras que otras proyecciones sugieren una
disminución en la precipitación. Simular los efectos de cambio climático en
los ríos de este estudio requeriría la calibración de un modelo hidrológico
para varios años hidrológicos, además de realizar varias simulaciones
considerando distintos escenarios, lo cual sería bastante moroso. Por tal
motivo, los efectos de cambio climático serán analizados en base a
resultados de otros estudios específicos para zonas cercanas.

Algunos estudios utilizaron proyecciones climatológicas de distintos


escenarios de cambio climático y modelos hidrológicos de algunas cuencas
amazónicas y sugieren distintos cambios en caudales. Guimberteau et al.,
(2013) analizo el efecto de escenarios climáticos SRES A1B para mediados
de siglo y sugiere que los caudales extremos en la Amazonia Boliviana
tendrán una ligera disminución de aproximadamente 5%. Otro estudio de
Moya Quiroga et al., (2016b) analizo el efecto escenarios climáticos RCP4.5
para mediados de siglo y sugiere que los caudales extremo en el Mamore se
incrementaran entre 11% y 16%. La Tabla 7 resume los posibles cambios en
los caudales extremos. De manera conservadora, el presente estudio
considero un aumento de 16%. Adicionalmente, se analizó la elasticidad
como la relación entre el cambio en el efecto (inundación) y el cambio en el
dato (caudal).
Tabla 7 Cambio de caudales debido a cambio climatico

Referencia Cambios Horizonte Obs.


Guimberteau et -5% Mediados de siglo Escenario SRES
al., (2013) 2046-2065 A1B
Moya Quiroga et +11% + 16% Mediados de siglo Escenario RCP4.5
al., (2016) 2066-2075

La Figura 37 muestra la extensión de inundación en escenario actual y


considerando cambio climático. Los cambios son pequeños a comparación
de la escala de proyecto. La futura área inundada se incrementara en un
4.2%. Esto es equivalente a una elasticidad de 0.26; un aumento de caudal
de 1% aumentara el área inundada en un 0.26%. Los anexos muestran los
perfiles de inundación para el escenario actual y el escenario con cambio
climático. En forma promedio los efectos de cambio climático incrementaran
las profundidades de inundación unos 25 cm con una elasticidad de 5.9%; si
el caudal aumenta 1% el nivel de inundación se incrementara un 5.9%. Sin

120
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

embargo este aumento será distinto para distintas zonas. La zona más
sensible a este aumento de caudal es la zona cercana a Rurrenabaque. La
Tabla 8 resume la inundación al borde izquierdo del camino. En este caso el
efecto presa del camino incrementa la inundación en un 74.04%. Lo perfiles
de inundacion se adjuntan como anexo.
Tabla 8 Resumen de inundación al borde del camino con y sin camino

Inundación sin vía [km] 39.30


Inundación con vía [km] 68.40
Variación [%] 74.04

Figura 37 Inundacion sin considerar cambio climatico (Izq) y considerando cambio climatico (Der)

La Figura 38 muestra el caudal a ser evacuado por alcantarillas adicionales y


la Tabla 9 resume y compara los caudales a ser evacuados por alcantarillas
adicionales tanto en el escenario actual como en el escenario de cambio
climático. El tramo inundado por el Rio Biata requiere evacuar 6.9 m3/s km,
mientras que el tramo inundado por el Rio Tapado requiere evacuar 6.4 m3/s
km. En el tramo inundado por el Biata el incremento es de un 5.5%, lo cual
representa una elasticidad de 0.34. En el tramo inundado por el Rio Tapado
se tiene un incremento de 18.5%, lo cual representa una elasticidad de 1.08.
Esto muestra que el tramo inundado por el Rio Tapado es más sensible a
incrementos de caudal. En términos netamente numéricos el cambio es
pequeño, menor a 1 m3/s km y los caudales a ser evacuados pueden ser
evacuados sin necesidad de incrementar el número de alcantarillas.

121
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura 38 Caudal por km a ser evacuado con vasos comunicantes (con cambio climatico)

Tabla 9 Caudales por inundacion a ser evacuado con y sin cambio climatico

Tramo Tramo
Biata Tapado
Caudal sin cambio climatico [m3/s 6.5 5.4
km]
Caudal con cambio climatico 6.9 6.4
[m3/s km]
Aumento [%] 6.0 18.5

2.9.10. CONCLUSIONES

Se analizo la inundabilidad en el tramo carretero Rurrenabaque – Riberalta


considerando los máximos caudales registrados en dicha zona durante los
últimos 30 años. Mediante un análisis estadístico Log Pearson III se
determinó que los caudales máximos registrados corresponden a periodos de
retorno de entre 25 años y 40 años. Adicionalmente, los caudales fueron
ajustados considerando ajustes por sedimentos y ajustes por palizadas. El
ajuste por sedimentos representa un ajuste menor a 1%. Por otro lado, el
ajuste por palizada varía entre 10% y 20%. Adicionalmente, es razonable
asumir que estos ajustes por sedimentos son conservadores, pues fueron
obtenidos en base a criterios Americanos para cuencas con un caudal líquido
menor al de los ríos estudiados. Por tal motivo, consideramos que los valores
asumidos son valores conservadores que están del lado de la seguridad.

La inundabilidad fue analizada considerando características topográficas,


imágenes satelitales de inundaciones anteriores y modelación numérica

122
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

bidimensional. El factor determinante para los patrones de inundación es la


topografía de la zona, misma que se caracteriza por una baja pendiente. Las
zonas con menores pendientes y cercanas a las lagunas rectangulares son
las zonas más propensas a ser inundadas.

Se identificaron las principales zonas de inundación de la vía Rurrenabaque –


Riberalta. Esta vía puede ser dividida en 5 tramos según sus características
de inundabilidad.

1. En segmento A es el segmento entre Rurrenabaque y Reyes. En este


segmento se tienen inundaciones aisladas debido al Rio Beni.

2. El segmento B es el tramo con más inundación. Este segmento


comprende los 166 km posteriores a Reyes. Comparando la altura de
inundación con la altura de terraplén propuesto, se tiene inundación entre
las progresivas 150+00 y 158+00, según se indicó en Tabla 6. Se
recomienda considerar elevar el terraplén en este tramo en 0.55 m.

3. El segmento C es un tramo de unos 70 km donde la vía avanza por la


planicie ubicada entre el Rio Benicito y el Arroyo Geneshuata (Zona C). Si
bien en este segmento no se tiene inundación, vale la pena mencionar
que el camino está muy cerca a estos cursos de agua y sus respectivos
meandros, por lo cual se recomienda considerar protecciones contra
procesos erosivos de los ríos.

4. Los primeros 12 km del segmento D presentan inundación. El resto del


segmento D es un segmento con inundaciones aisladas (zona D)

5. Finalmente el segmento E es un segmento de unos 12 km con inundación


causada por el Rio Ivon (zona E).

Se observa que el camino tiende a actuar como una pequeña presa que
acumula la inundación en un lado del camino. Este efecto presa cambia los
patrones de inundación, alcanzando inundaciones más profundas e
inundando zonas que originalmente no estaban inundadas; en algunas zonas
la profundidad de inundación se podría incrementar hasta en 3.0 m. Por tal
motivo se recomienda que en las zonas de inundación se incluyan
alcantarillas para que estas trabajen como vasos comunicantes permitiendo
que el agua pase al otro lado de la carretera, minimizando así los efectos del
camino.

Para el diseño de estas alcantarillas vasos comunicantes se realizaron


análisis considerando caudales correspondientes a periodos de retorno de
T50 (50 años). Se recomienda que en el segmento inundado por el Rio
Tapado que se incluyan alcantarillas adicionales capaces de evacuar 5.43
m3/s km, mientras que en el segmento inundado por el rio Biata se
recomienda que se incluyan alcantarillas adicionales capaces de evacuar
6.56 m3/s km. Así, se recomienda que en ambos segmentos se adicionen
alcantarillas metálicas 1.5 m con una densidad de 1 alcantarillas por km.

123
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Los posibles cambios en caudales debido a efectos de cambio climático son


pequeños y la capacidad de desfogue de estas alcantarillas es suficiente.

Debido al material de arrastre y al caudal solido de la zona, se recomienda


considerar obras para evitar la sedimentación y colmatación de las obras de
drenaje.

Se identificaron zonas en las que los meandros del Rio Beni y los ríos
menores están cerca de la carretera. Debido a los procesos morfológicos y la
migración de meandros, estos meandros podrían llegar a afectar a la
carretera en algún momento de su vida útil. Por tal motivo, se recomienda
considerar un programa de monitoreo y obras de protección. Se recomienda
que el monitoreo de meandros sea parte de las tareas de mantenimiento
rutinario de la vía y sus estructuras.

Los posibles efectos a causa de un incremento de caudal por cambio


climático fueron analizados en base a cambios en caudales picos sugeridos
para la Amazonia Boliviana según otros estudios. Aún existe bastante
incertidumbre sobre los posibles caudales futuros debido a los efectos del
cambio climático; algunos estudios sugieren un ligero descenso de un 5%,
mientras que otros estudios sugieren incrementos de hasta un 16%.
Realizando un análisis conservador se optó por asumir el caso más
desfavorable, un incremento de un 16%. El estudio muestra una baja
sensibilidad a incrementos de caudal. Si bien se tienen incrementos en el
área inundada y las profundidades de inundación, el número de alcantarillas
adicionales (vasos comunicantes) no sufre variación. Así, se recomienda
mantener el incremento de alcantarillas adicionales por inundación para
trabajar como vasos comunicantes, con una densidad de 1 1.5 m por cada
kilómetro de vía.

El presente estudio no considero posibles efectos en el régimen hídrico que


podrían ser causados por importantes proyectos de desarrollo, como ser las
represas de El Bala y Cachuela Esperanza.

2.10. CLIMA

2.10.1. METODOLOGÍA CLIMA

Para el análisis de la información climática se ha trabajo con los datos de registros del
Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI), de las principales
estaciones ubicadas en el área de influencia del proyecto (Rurrenabaque, Reyes,
Santa Rosa, Santa Ana). Dicha información ha sido procesada, elaborando diagramas
climáticos bajo la metodología de Walter et al.1975, y la clasificación climática
empleando la metodología de Thornthwaite.

Se ha realizado salidas de campo recorriendo diferentes áreas de la región, como del


trazo del camino a fin de corroborar aspectos conceptuales teóricos; de igual manera,
se ha conversado con campesinos y diferentes personas que viven en la región a fin

124
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

de tener criterios de interpretación acerca de la naturaleza del clima y los


asentamientos humanos.

El clima es la influencia media que ejercen los factores de humedad, temperatura, luz
solar, viento y presión atmosférica, y cuya manifestación diaria constituye el “tiempo”.
En el área de estudio, estas variables atmosféricas se modifican cada una en grado
mayor o menor de acuerdo con la zona geográfica, la topografía, los grandes
volúmenes de agua o las corrientes oceánicas, los suelos, la vegetación, el hombre y
el tiempo. El clima, aun en estado relativamente estático es, por lo tanto, una entidad
sumamente compleja que varía ampliamente de un lugar a otro de la atmósfera, cuyo
conjunto define el estado físico del clima de un lugar dado para un período de tiempo
determinado, es conocida con el nombre de elemento climático, los cuales son
principalmente: la presión atmosférica, temperatura, evapotranspiración, velocidad y
dirección del viento, precipitación, brillo solar, y la nubosidad.

El régimen climático en el área de influencia, está regulado por las variaciones de los
anticiclones del pacifico y del atlántico, la Alta de Bolivia, la zona de convergencia
Intertropical-ZCIT

Precisamente es "Alta de Bolivia" debido a que es perceptible solamente en altura y no


en superficie. Es un centro de acción que normalmente se presenta entre 5000 y
15000 msnm, se localiza entre 05° hasta los 22° de latitud sur y entre los 040° hasta
075° de longitud oeste. Su principal particularidad es que en Verano Austral se
configura sobre el área de influencia asociada a áreas de convección y en invierno se
mueve hacia la línea del Ecuador, aunque su configuración se vuelve un tanto difusa.
El mecanismo de formación de la Alta de Bolivia es atribuido principalmente a la
liberación de calor latente que se produce en la Amazonía, producto de las grandes
condensaciones y cambio de fase del agua que generan la formación de grandes
áreas nubosas convectivas. Por tanto, estamos hablando de un anticiclón con núcleo
caliente ubicado en la troposfera media y alta. La Alta de Bolivia se constituye en el
principal referente de contenido de humedad, razón por la cual, durante su
permanencia, se producen las mayores precipitaciones de la temporada. Dependiendo
de su posicionamiento y profundidad, su presencia origina la formación de nubes
convectivas sobre las regiones que afecta y por tanto la presencia de precipitaciones
generalmente de carácter achubascado y con intensidades moderadas a fuertes. El
mayor generador de energía de la Alta de Bolivia es la Inestabilidad térmica producida
en horas diurnas, la misma que se prolonga hasta horas nocturnas.

La Zona de Convergencia Intertropical (ZCIT). En Verano Austral se ubica sobre la


Amazonía y el subandino pluviestacional y junto a la Alta de Bolivia generan en horas
de la tarde y parte de la noche la mayor área de convención profunda sobre el área de
influencia. En época seca, la ZCIT ecuatorial migra hacia la línea del ecuador,
haciendo que esto sea uno de los principales factores, para la temporada de escasas
precipitaciones.

2.10.2. ESTACIÓN DE RURRENABAQUE

2.10.2.1. Precipitacion Rurrenabaque

125
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

La estación meteorológica de Rurrenabaque se ubica en la Amazonía, a orillas del río


Beni. Climáticamente esta región se caracteriza por un tipo tropical húmedo. El
régimen de precipitación muestra totales mayores de 2000 mm año, distribuidas de tal
forma que no hay un período seco extenso y casi ningún mes con precipitación menor
de 50 mm. Las características generales de los elementos del clima en Rurrenabaque
se observa en la Tabla 7, preparadas en base a registros históricos compilados con
datos del SENAMHI.
Tabla 7 Promedio total, la media y la máxima en 24 hr. de la estación meteorológica de
Rurrenabaque

ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEPT OCT NOV DIC
Total 316.3 307.1 241.5 158.7 130.4 129.3 88.9 73.3 76.3 135.2 191.3 254.9
Media 21.3 21.1 17.7 16.7 14.0 14.1 12.8 13.7 14.3 17.6 18.9 20.6
Max 24 hr 85.0 77.1 67.9 55.3 49.5 46.0 35.2 31.8 34.9 48.8 58.7 73.9

Los datos de precipitación histórica registran, que los meses de octubre a febrero
determinan el periodo húmedo y la precipitación máxima ocurre en el mes de enero, el
periodo de época seca con muy bajas precipitaciones inicia en abril llegando a la
cúspide en agosto y finaliza en septiembre, esto significa y demuestra que no existe
limitaciones por el agua, pero si a veces por exceso en los últimos 69 años. (Fig.10)

La precipitación por día es un valor de intensidad, pero el término “intensidad de lluvia”


generalmente se aplica a la cantidad de lluvia dividida por el tiempo en horas. La
intensidad de lluvia es un valor importante en la agricultura, debido a su influencia en
la toma del agua por el suelo y el poder erosivo del agua excedente.
350

300

250

200

150

100

50

0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEPT OCT NOV DIC
PP total PP media PP Max en 24 hr

Figura 9 Clima diagrama mensual de los últimos 69 años, donde el mes de máxima precipitación es
en enero y el más seco es agosto

La estación de Rurrenabaque, registra datos de precipitación máxima en 24 horas de


85 mm, en el mes de enero y las menores precipitaciones se obtuvieron en 31.8 mm
en agosto. (Tabla 1 y fig. 1) Registrados en los últimos 69 años

Según los registros de precipitación en Rurrenabaque en los últimos 69 años se


observa que existen fluctuaciones con picos altos y bajos donde los picos más altos
son en 1976, 1977, 1990 y 2014. (Fig. )

126
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

4000

3500

3000

2500

2000

1500

1000

500

0
1946
1947
1948
1949
1950
1951
1952
1953
1954
1955
1956
1957
1958
1959
1960
1961
1962
1963
1964
1965
1966
1967
1968
1969
1970
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
Figura 10 Serie de precipitación anual desde 1946 hasta 2015 (69 años) donde 1976, 1977, 1990 y
2014 son los picos más altos, por defecto los años más lluviosos

Los valores de precipitación más extremos entre los 69 años son 4 con distancias de
tiempo significativa como 1976 y 1990 (14 años de diferencia) y 1990 y 2014 (24 años
de diferencia) la diferencia de los ciclos restantes esta entre 1 a 5 años. (Tabla )

Tabla 8 se observa los años con precipitaciones muy altas, pero el mes más lluvioso es enero del
2014

ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL
1976 732.1 591.6 385.4 170.7 341.3 89 0 119 49.5 159.7 382.9 359.6 3380.8
1977 422.8 567.6 285.5 329.9 282.3 112.2 126.9 343.7 118.1 153.8 241.1 249.7 3233.6
1990 454 366 217.4 113.1 254.5 163.5 163 165 108 375 281 358.2 3018.7
2014 866.6 672.5 311.1 122.2 154 193.6 77.9 1.4 80.4 88.3 102.8 122.4 2793.2

El año 1976 con 3380mm fue un año extremo de precipitación que corresponde al
fenómeno del niño, episodio más fuerte en los últimos 69 años, pero el mes más
lluvioso fue enero del 2014 con 866.6mm, en general los meses lluviosos son de
octubre hasta mayo. (Fig. )

1000

900

800

700

600

500

400

300

200

100

0
SEP OCT NOV DIC ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO
1976 1977 1990 2014

127
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura 11 tendencia mensual en los años con altas precipitaciones

Al contrario, los años con muy bajas precipitaciones son los años 1952, 1962 y 2007
con 1394, 1290 y 1212 mm/anuales respectivamente. (Tabla)
Tabla 9 se observa los años con precipitaciones muy bajas y el mes más seco es julio del 1962

AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL
1952 177.6 292.6 166.9 53.6 59.2 211.4 21.2 78.7 68.8 28.8 86.7 148.7 1394.2
1962 127.3 330.3 161.8 77.3 101.3 71 8.4 35.7 48.7 117.8 40.3 170.5 1290.4
2007 240.9 124.7 180.8 124.5 60.7 16.2 44.7 18 32.5 86 124.3 158.8 1212.1

Los años con baja precipitación inician en abril hasta noviembre, marcando la época
seca desde mayo hasta octubre. (Fig. 13)
350

300

250

200

150

100

50

0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
1952 1962 2007

Figura 12 tendencia mensual en los años con bajas precipitaciones

La tendencia de la precipitación en los últimos años es fluctuante, pero con los picos
más altos existe un patrón de intensidad de lluvias cada 10 años.

Según los datos históricos de los fenómenos del niño y la Niña los años 1952, 1976,
1977, 2007 y 2014 relacionan las anormalidades de precipitación. (Tabla )
Tabla 10 datos de intensidad en los años de ocurrencia del fenómeno Del Niño/Niña según
http://ggweather.com/enso/oni.htm

Año Intensidad Fenómeno


1952 Suave Niño
1976 Fuerte Niña
1977 Suave Niño
2007 Suave Niño
2014 Suave Niña

Sin embargo, los años restantes no fueron registrados, esto indica que solamente
años con eventos muy intensos de El Niño resultan en anomalías por debajo de lo
normal en la región.

128
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura 13 Índice del Niño oceánico, las líneas azules definen la intensidad de la Niña y las líneas en
rojo la intensidad del Niño (1950-1916)

2.10.2.2. Temperatura Rurrenabaque

La temperatura es la medida del calor y el frío, esta juega un papel importante en


todos los procesos, químicos, físicos y biológicos, de las plantas, puesto que los
cambios de calor o las transformaciones de luz en calor y viceversa determinan
grandemente las velocidades a las cuales se efectúan las reacciones. En cada etapa
del desarrollo los vegetales requieren condiciones externas complejas y particulares, la
más importante de ellas es precisamente la temperatura.

Para el análisis del parámetro de temperatura se obtuvo los datos de la estación de


Rurrenabaque administrado por el SENAMHI, a partir de septiembre de 1957, pero se
trabajó con datos de 1958 al 2015.

El régimen de temperatura mínima, media y máxima en Rurrenabaque es del tipo


mono modal, es decir, se presenta un período de mínimos y otro de máximos durante
el año. (Tabla 1)
Tabla 11 Promedio de la máxima, mínima y media de la temperatura en los últimos 57 años

AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL
T MAX MED 31.40 31.11 31.49 31.06 29.30 28.12 28.38 30.50 32.04 32.64 32.20 31.79 30.83
T MED 26.60 26.38 26.39 25.68 23.93 22.59 22.16 23.50 25.07 26.39 26.64 26.72 25.17
T MIN MED 21.81 21.67 21.33 20.26 18.53 17.06 16.00 16.55 18.19 20.16 20.98 21.66 19.52

El período de mínimas temperaturas ocurre entre junio y agosto, registrando los


menores valores el mes de julio. La temperatura media mínima registra valores altos
entre diciembre hasta abril, con máximos al final e inicio de año, en enero y febrero. El
promedio de la temperatura media en esta zona es de 25.17 °C, los meses con mayor
temperatura fueron: diciembre y enero; ambos con 27 °C en promedio, los meses que
presentaron la menor temperatura fueron junio, julio y agosto. En el período de
máxima temperatura el mes de junio registra los valores más bajos, agosto hasta abril
los meses con temperaturas altas y diciembre el mes más caliente. (Fig. )

129
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

35 31.40 31.49 32.04 32.64 32.20 31.79


31.11 31.06 30.50
29.30
30 26.60 26.38 26.39
28.12 28.38
26.39 26.64 26.72
25.68 25.07
23.93
25 21.81 21.67 21.33
22.59 22.16
23.50
21.66
20.26 20.16 20.98
20 18.53
17.06 16.55
18.19
16.00
15
10
5
0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
T° MAX MED T° MIN MED T° MED

Figura 14 Temperatura mensual de los últimos 57 años, donde el mes de máxima temperatura es
en octubre y la mínima es en julio

los análisis en series de tiempo de los últimos 57 años sobre el promedio de los datos,
demuestran que los años, 1975, 1989, 2010, 2012 y 2015 registraron temperaturas
altas, pero el año 1975 es el año más caluroso, a diferencia del año 1981 y 2000 son
los años con bajas temperaturas, (Fig. ) estas anomalías exceptuando el año 1981 se
relacionan con los eventos del niño y la niña.

32

31.5

31

30.5

30

29.5

29
1958
1959
1960
1961
1962
1963
1964
1965
1966
1967
1968
1969
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015

Figura 15 series de tiempo de temperatura en los últimos 57 años y la línea de tendencia,


mostrando el incremento de la temperatura.

Los años que registraron temperaturas altas inician en septiembre hasta abril y mayo,
junio y julio fueron los meses con bajos valores lo que demuestra periodos largos con
temperaturas altas, (Fig. ) esto se correlaciona con los fenómenos del Niño y la Niña,
como el año 1975 y 1989 registra un año fuerte con la Niña el 2010 moderado con la
Niña y Niño, 2012 suave con la Niña y el 2015 suave con el fenómeno del Niño. (Fig. )

130
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

35

33

31

29

27

25
JUL AGO SEP OCT NOV DIC ENE FEB MAR ABR MAY JUN
1975 1989 2010 2012 2015

Figura 16 años con temperatura altas que suponen anomalías relacionadas con los fenómenos
del Niño y La Niña

El año con bajas temperaturas (1981) promedia 29°C en todo el año, en junio registra
los valores bajos 24.9°C y julio con 26.9°C, la diferencia en grados con los picos más
altos es de 2°C, en agosto estabiliza la temperatura con 29°C y se mantiene hasta
mayo, 1981 no fue registrado, esto indica que solamente años con eventos muy
intenso de El Niño resultan en anomalías por debajo de lo normal en la región. (Fig. )

32

30.9
31 30.6 30.7
30.5 30.4
30.1
30 29.6 29.7 29.7 29.7

29

28

26.9
27

26

24.9
25

24
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
1981

Figura 17 Año 1981 año con temperatura baja, en junio valores bajo y noviembre el más alto.

Tabla 12 datos de intensidad en los años de ocurrencia del fenómeno Del Niño/Niña según
http://ggweather.com/enso/oni.htm

131
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Año Intensidad Fenómeno


1975 Fuerte Niña
1989 Fuerte Niña
2010 Moderado Niña
2010 Moderado Niño
2012 Suave Niña
2015 Suave Niño

Las condiciones climáticas en Rurrenabaque corresponde a un clima tropical húmedo


donde la temperatura media es 25.15°C, el total de precipitación es de 2095.6, el
índice de aridez es de 59.62, no árido según Martonne y 1.20 húmedo según Dantin-
Revenga, la distribución de la precipitación está dividida en época seca y húmeda,
donde la época seca se define en julio, agosto y septiembre principalmente y abril,
mayo y junio secundarios, en la época húmeda, enero, diciembre y febrero lleva los
valores máximos en importancia y octubre, noviembre y marzo la precipitación máxima
secundaria, la temperatura se observa una diferencia entre la épocas, donde junio y
julio son los meses más fríos, mayo y agosto son los mínimos secundarios, la
temperatura alta máxima está en diciembre, enero, febrero y marzo, abril, septiembre,
octubre y noviembre las máximas secundarias. (fig.)
350 30

300 25
Precipitacion (mm)

250

Temperatura (°C)
20
200
15
317.7

305.5

150

254.9
243.0

10
191.3

100
154.2

135.2
129.8

127.1

5
89.4

50
76.7
70.9

0 0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Precipitacion Temperatura

Figura 18 Climograma de la estación de Rurrenabaque, define agosto como el mes más seco y
julio como el mes más frio

2.10.3. ESTACIÓN DE REYES

2.10.3.1. Precipitacion Reyes

La estación meteorológica de Reyes se ubica en la Amazonía. Climáticamente esta


región se caracteriza por un tipo tropical húmedo. El régimen de precipitación muestra
totales mayores de 2000 mm año, distribuidas de tal forma que no hay un período
seco extenso y casi ningún mes con precipitación menor de 50 mm. Las
características generales de los elementos del clima en Reyes se observa en la Tabla ,
preparadas en base a registros históricos compilados con datos del SENAMHI con los
siguientes años 1962, 1963, 1969, 1970, 1993, 1999, 2000, 2001, 2010, 2011, 2012,
2013, 2014 y 2015.

132
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Tabla 13 Promedio total, la media y la máxima en 24 hr. de la estación meteorológica de Reyes

ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC

TOTAL 276.0 258.2 171.9 123.7 98.9 78.7 53.8 27.5 62.4 92.4 168.9 164.9

MEDIA 19.9 19.9 16.9 16.9 15.0 11.5 10.0 9.5 15.6 14.9 21.0 17.8

MAX 24 hr 67.0 68.2 52.6 50.4 39.3 28.6 24.9 16.7 37.8 42.8 55.9 48.8

Los datos de precipitación histórica registran, que los meses de noviembre a febrero
determinan el periodo húmedo y la precipitación máxima ocurre en el mes de enero, el
periodo de época seca con muy bajas precipitaciones inicia en abril llegando a la
cúspide en agosto, esto significa y demuestra que no existe limitaciones por el agua,
pero si a veces por exceso en los últimos 69 años. (Fig. )

La precipitación por día es un valor de intensidad, pero el término “intensidad de lluvia”


generalmente se aplica a la cantidad de lluvia dividida por el tiempo en horas. La
intensidad de lluvia es un valor importante en la agricultura, debido a su influencia en
la toma del agua por el suelo y el poder erosivo del agua excedente.
300
276.0

258.2
250

200
171.9 168.9 164.9
150
123.7

100 98.9
92.4
78.7
67.0 68.2
62.4
53.8 55.9
50 52.6 50.4
42.8
48.8
39.3 37.8
28.6 24.9 27.5
19.9 19.9 16.9 16.9 21.0 17.8
15.0 16.7 15.6 14.9
11.5 10.0 9.5
0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
PP TOTAL PP MEDIA PP MAX 24 hr

Figura 19 Clima diagrama mensual de años con registro de datos, donde el mes de máxima
precipitación es en enero y el más seco es agosto

La estación de Reyes, registra datos de precipitación máxima en 24 horas de 68.2


mm, en el mes de febrero y las menores precipitaciones se obtuvieron en 16.7 mm en
agosto. (Tabla 1 y fig. 1) Según los registros de precipitación en Reyes en los años
con registros completos, se observa fluctuaciones con picos altos y bajos donde los
picos más altos son en 1969, 2011 y 2014. (Fig. )

133
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

3000

2536.85
2500

2039.4
2000 1867 1888.6
1675.1
1511.5 1502.8 1548.9
1477.75
1500 1400.1
1313.8
1190.9
1077 1053.5
1000

500

0
1962

1963

1993

1999

2000

2011

2012

2013
1969

1970

2001

2010

2014

2015
Figura 20 Serie de precipitación anual con registro completos donde 1969, 2010 y 2014 son los
picos más altos, por defecto los años más lluviosos

Los valores de precipitación más extremos, entre los años con registros completos son
3, con distancias de tiempo significativa como 1969 y 2011 (no se tienen datos de los
años consecutivos) y 2011 al 2014 (3 años de diferencia) no se puede diferenciar un
patrón de lluvias por la falta de los registros en la consecuencia de años. (Tabla )

Tabla 14 se observa los años con precipitaciones muy altas, pero el mes más lluvioso es enero del
2014

AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL
1969 338 359 262 45 41.5 155 63 27 1.5 60 198 317 1867
2010 283.2 282.9 211.6 33 48.8 4.2 56.5 18.7 3 220.8 227.3 112.8 1502.8
2014 956.1 580.95 205.8 120.8 136.4 81.9 59.4 34.7 8.6 101.4 102.1 148.7 2536.85

El año 2014 con 2537 mm fue un año de precipitación alta que corresponde al
fenómeno del niño, pero el mes más lluvioso fue enero del 2014 con 956.1mm, en
general los meses lluviosos son, enero luego febrero y por ultimo diciembre. (Fig. )

134
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

1200

1000

800

600

400

200

0
AGO SEP OCT NOV DIC ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL
Año 1969 Año 2010 Año 2014

Figura 21 tendencia mensual en los años con altas precipitaciones

Al contrario, los años con muy bajas precipitaciones son los años 1952, 1962, 2001 y
2007 con 1394, 1290, 1504 y 1212 mm/anuales respectivamente. (Tabla)

Tabla 15 se observa los años con precipitaciones muy bajas y el mes más seco es julio del 1962

AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL
1962 60 261 128 107 81 26 10 21.5 75 71 102.5 134 1077
1963 190 146 120 120 52.5 76 32 0 63 62 32 160 1053.5
2000 247.7 220.8 201.5 43.4 39.5 62 57.4 22.3 26.7 41.6 140.2 87.7 1190.9

En estos años el mes con baja precipitación es agosto, seguido de julio y junio,
marcando la época seca desde mayo hasta octubre. (Fig. )
300

250

200

150

100

50

0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Año 1962 Año 1963 Año 2000

135
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura 22 tendencia mensual en los años con bajas precipitaciones

la tendencia de la precipitación en los últimos años indica el incremento de 581 mm en


promedio.

Según los datos históricos de los fenómenos del Niño y la Niña, los años 2010, 2014, y
2000 relacionan las anormalidades de precipitación. (Tabla )
Tabla 16 datos de intensidad en los años de ocurrencia del fenómeno Del Niño/Niña según
http://ggweather.com/enso/oni.htm

Año Intensidad Fenómeno


2010 Moderado Niño
2014 Suave Niña
2000 Fuerte Niña
Sin embargo, los años restantes no fueron registrados, esto indica que solamente
años con eventos muy intensos de El Niño y la Niña resultan en anomalías por debajo
de lo normal en la región.

Figura 23 Índice del Niño oceánico, las líneas azules definen la intensidad de la Niña y las líneas en
rojo la intensidad del Niño (1950-1916)

2.10.3.2. Temperatura Reyes

Para el análisis del parámetro de temperatura se obtuvo los datos de la estación de


Reyes administrado por el SENAMHI, con los años que tienen los registros completos.

El régimen de temperatura mínima, media y máxima en Reyes es del tipo mono modal,
es decir, se presenta un período de mínimos y otro de máximos durante el año (Tabla
17).

Tabla 17 Promedio de la máxima, mínima y media de la temperatura en los últimos 57 años

136
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL
T MAX MED 31.4 31.2 31.6 31.4 29.4 28.3 28.4 30.8 33.1 33.1 32.5 32.2 31.1
T MIN MED 21.6 21.7 21.5 20.7 18.8 17.3 16.2 16.9 18.9 20.4 21.2 21.8 19.7
T MED 26.5 26.4 26.5 26.0 24.1 22.8 22.3 23.8 26.0 26.7 26.8 27.0 25.4

El período de mínimas temperaturas ocurre entre junio y agosto, registrando los


menores valores en el mes de julio. La temperatura media mínima registra valores
altos entre octubre hasta marzo, con máximos al final e inicio de año en diciembre y
enero. El promedio de la temperatura media en esta zona es de 25.4 °C, los meses
con mayor temperatura fueron: octubre, noviembre, diciembre y enero; ambos con 27
°C en promedio, los meses que presentaron la menor temperatura fueron junio, julio y
agosto. En el período de máxima temperatura, los meses de junio y julio registran los
valores más bajos, agosto hasta abril los meses con temperaturas altas y octubre el
mes más caliente. (Fig. 25)

35
33.1 33.1 32.5
31.4 31.6 31.4 32.2
31.2 30.8
30 29.4
28.3 28.4
26.5 26.4 26.5 26.7 26.8 27.0
26.0 26.0
25
24.1 23.8
22.8 22.3
21.6 21.7 21.5 21.2 21.8
20 20.7 20.4
18.8 18.9
17.3 16.9
16.2
15

10

0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
T° MAX MED T° MIN MED T° MED

Figura 24 Temperatura mensual, donde los meses de máxima temperatura es en septiembre y


octubre y la mínima es en julio

los análisis de los años con registros completos, muestran que los años, 1963, 1993,
2012 y 2015 registraron temperaturas altas, pero el año 2015 es el año más caluroso
después de 1963, a diferencia del año 1993 con bajas temperaturas, (Fig. ) estas
anomalías exceptuando el año 1993 se relacionan con los eventos del niño y la niña.

137
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

27 26.78

26.5 26.26
26.06
26 25.80 25.83 25.81

25.46 25.50 25.45 25.47


25.5 25.25
25.13 25.09
25 24.82
24.70
24.42
24.5 24.24

24

23.5

23

22.5
1962 1963 1969 1970 1993 1999 2000 2001 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Figura 25 Series de tiempo de temperatura en los últimos 57 años y la línea de tendencia,


mostrando el incremento de la temperatura.

Los años que registraron temperaturas altas, inician en septiembre hasta abril y mayo,
junio y julio fueron los meses con bajos valores lo que demuestra periodos largos con
temperaturas altas, (Fig. ) esto se correlaciona con los fenómenos del Niño y la Niña,
como el año 1963 registra un año moderado con el Niño el 2012 suave con la Niña y el
2015 muy fuerte con el fenómeno del Niño. (Fig. 27)

29

28

27

26

25

24

23

22
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
1963 2012 2015

Figura 26 Años con temperaturas altas, con anomalías relacionadas con los fenómenos del Niño y
La Niña

Los años que registraron temperaturas bajas inician en abril hasta septiembre y julio
fue el mes con valores muy bajos, lo que demuestra periodos largos con temperaturas
muy bajas, (Fig. ) el año 1993 no fue registrado como un año con fenómenos
climáticos, esto indica que solamente años con eventos muy intensos de El Niño o
Niña resultan en anomalías por debajo de lo normal en la región. (Fig. )

138
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Año 1993
30
26 26 25.8 26 26.4
25.2 25.2
25 23.2 23
21.95 21.4
20.7
20

15

10

0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC

Figura 27 años con temperatura bajas que suponen anomalías relacionadas con los fenómenos del
Niño y La Niña

Tabla 18 datos de intensidad en los años de ocurrencia del fenómeno Del Niño/Niña según
http://ggweather.com/enso/oni.htm

Año Intensidad Fenómeno


1963 Moderado Niño
2012 Suave Niña
2015 Muy Fuerte Niña
Las condiciones climáticas en Reyes corresponde a un clima tropical húmedo donde la
temperatura media es 25.42°C, el total de precipitación es de 1577.4, el índice de
aridez es de 44.54, no árido según Martonne y 1.61 húmedo según Dantin-Revenga, la
distribución de la precipitación está dividida en época seca y húmeda, donde la época
seca se define en julio, agosto y septiembre principalmente, mayo, junio, septiembre y
octubre secundarios, en la época húmeda, enero y febrero lleva los valores máximos
en importancia y noviembre diciembre, marzo y abril la precipitación máxima
secundaria. Sobre la temperatura se observa una diferencia entre épocas, donde junio
y julio son los meses más fríos, mayo y agosto son los mínimos secundarios, la
temperatura alta máxima está en diciembre, enero, febrero y marzo; abril, septiembre,
octubre y noviembre las máximas secundarias. (Fig.)

139
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

300 30

250 25
Precipitacion (mm)

Temperatura (°C)
200 20
276.0
150 15

100 258.2 10

171.9

168.9

164.9
123.7

98.9

92.4
50 5

78.7

62.4
53.8

27.5
0 0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Precipitacion Temperatura

Figura 28 Climograma de la estación de Reyes, define Agosto como el mes más seco y Julio como
mes más frio

2.10.4. ESTACION SANTA ROSA

2.10.4.1. Preciptacion Santa Rosa

La estación meteorológica de Santa Rosa se ubica en zonas altas de sabanas


inundables, a orillas de la laguna Bravo. Climáticamente esta región se caracteriza por
un tipo tropical húmedo. El régimen de precipitación muestra totales mayores de 2000
mm año, distribuidas de tal forma que no hay un período seco extenso y casi ningún
mes sin precipitaciones. Las características generales de los elementos del clima en
Santa Rosa se observa en la Tabla , preparadas en base a registros históricos
compilados con datos del SENAMHI.
Tabla 19 Promedio total, la media y la máxima en 24 hr. de la estación meteorológica de Santa
Rosa

MA JU AG SE
ENE FEB MAR ABR Y N JUL O P OCT NOV DIC

267. 305. 198. 172. 87. 37. 71. 134. 222. 179.
Total 0 7 6 4 80.7 2 7 37.0 7 7 0 0

14. 16.
Media 20.7 20.3 18.7 20.6 10.4 1 7.4 17.8 7 21.2 22.2 15.5

MAX 24 42. 17. 40.


hr 78.9 84.9 58.0 59.9 29.7 1 2 26.4 1 55.5 71.9 60.7

Los datos de precipitación entre los años 2009 hasta 2014, muestran que los meses
de noviembre, diciembre, enero, febrero, marzo y abril determinan el periodo húmedo
y la precipitación máxima ocurre en el mes de febrero, el periodo de época seca con
muy bajas precipitaciones inicia en mayo llegando a la cúspide en julio y finaliza en

140
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

septiembre, esto significa y demuestra que no existe limitaciones por el agua, pero si a
veces por exceso en los últimos 69 años. (Fig. 30)

La precipitación por día es un valor de intensidad, pero el término “intensidad de lluvia”


generalmente se aplica a la cantidad de lluvia dividida por el tiempo en horas. La
intensidad de lluvia es un valor importante en la agricultura, debido a su influencia en
la toma del agua por el suelo y el poder erosivo del agua excedente.
350

305.68
300
267.03
250
221.98
200 198.55
179.00
172.42
150
134.73

100
84.90 87.15
78.93 80.72
71.68 71.93
58.02 59.88 55.50 60.67
50 42.12 37.68 36.95 40.05
29.70 26.35
20.70 20.25 18.67 20.57 17.23 17.77 16.74 21.23 22.15
10.38 14.05 15.50
7.38
0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
PP Total PP Media PP MAX 24 hr

Figura 29 clima diagrama mensual de los últimos 5 años, donde el mes de máxima precipitación es
en febrero y el más seco es julio

La estación de Santa Rosa, registra datos de precipitación máxima en 24 horas de 85


mm, en el mes de febrero y las menores precipitaciones se obtuvieron en 17.23 mm en
julio. (Tabla 1 y fig. 1) Registrados en los 6 años

Según los registros de precipitación en Santa Rosa en los 6 años se observa que
existen fluctuaciones con picos altos y bajos donde los picos más altos son en 2013 y
2014 . (Fig. )

2059.8
1972 1988.4
2000
1798.9
1728.3

1500
1214.1

1000

500

0
2009 2010 2011 2012 2013 2014

141
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura 30 Serie de precipitación anual desde 1946 hasta 2015 (69 años) donde 1948, 1976, 1990
2014 son los picos más altos, por defecto los años más lluviosos

Los valores de precipitación total más extremos entre los 6 años son 2 con distancias
de tiempo consecutivas como 2013 y 2014. (Tabla )

Tabla 20 Se observa los años 2013 y 2014 en rosa con precipitaciones altas, pero el mes más
lluvioso es febrero.

AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC PP TOTAL
2009 256.4 444.6 240.6 201.3 191.4 78.4 105.2 13.4 52.3 48 159.8 180.6 1972
2010 319.7 156.6 76.6 60.7 13.4 0 28.4 23 64 166.7 167.6 137.4 1214.1
2011 227.3 321 258.3 140.8 26.8 8.8 1.1 46.6 125.6 204.6 200.3 237.7 1798.9
2012 193.5 204.6 297.7 178.1 138.4 207.8 8.5 4.1 80 155.9 152.8 106.9 1728.3
2013 260.4 388.3 172.8 348.6 27.7 131.8 14.7 15.6 47.2 109.2 255.6 216.5 1988.4
2014 344.9 319 145.3 105 86.6 96.1 68.2 119 61 124 395.8 194.9 2059.8

El año 2014 con 2059mm fue un año de precipitación alta que corresponde al
fenómeno de la niña, episodio fuerte en la región por las inundaciones, pero el mes
más lluvioso fue febrero del 2013 con 388.3mm, el comportamiento de las lluvias en el
año 2013 es diferente tiene una oscilación poco normal porque cambia la unidad de
medida cada mes, por ejemplo, febrero 388.3mm, marzo baja a 172.8mm y en abril
sube a 348.6mm, en general los meses lluviosos son, febrero luego noviembre y por
ultimo enero y abril. (Fig. 32)

400 395.8 388.3


344.9 348.6
350
319
300
255.6 260.4
250
216.5
194.9
200 172.8
145.3
150 124 131.8
109.2 119
105 96.1
100 86.6
68.2 61
47.2
50 27.7
14.7 15.6
0
OCT NOV DIC ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP
Año 2013 Año 2014

Figura 31 Se observa el periodo largo de precipitación de octubre hasta abril

Al contrario, el año con bajas precipitaciones es el 2010 con 1214.1 mm/anuales


respectivamente. (Tabla)
Tabla 21 se observa el año 2010 en rosa con precipitaciones bajas y el mes más seco es junio.

142
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC PP TOTAL
2009 256.4 444.6 240.6 201.3 191.4 78.4 105.2 13.4 52.3 48 159.8 180.6 1972
2010 319.7 156.6 76.6 60.7 13.4 0 28.4 23 64 166.7 167.6 137.4 1214.1
2011 227.3 321 258.3 140.8 26.8 8.8 1.1 46.6 125.6 204.6 200.3 237.7 1798.9
2012 193.5 204.6 297.7 178.1 138.4 207.8 8.5 4.1 80 155.9 152.8 106.9 1728.3
2013 260.4 388.3 172.8 348.6 27.7 131.8 14.7 15.6 47.2 109.2 255.6 216.5 1988.4
2014 344.9 319 145.3 105 86.6 96.1 68.2 119 61 124 395.8 194.9 2059.8

El año con baja precipitación es el 2010 y el mes más seco es junio seguido de mayo y
agosto, marcando la época seca desde marzo hasta septiembre. (Fig. 33)

Año 2010
400

350
319.7
300

250

200
166.7 167.6
156.6
150 137.4

100 76.6
60.7 64
50 28.4 23
13.4
0
0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC

Figura 32 tendencia mensual en los años con bajas precipitaciones

La tendencia de la precipitación en los últimos 6 años es el incremento de lluvias en


319mm en promedio.

Según los datos históricos de los fenómenos del niño el año 2010 y 2014 relacionan
las anormalidades de precipitación. (Tabla 22)
Tabla 22 datos de intensidad en los años de ocurrencia del fenómeno Del Niño/Niña según
http://ggweather.com/enso/oni.htm

Año Intensidad Fenómeno


2010 Moderado Niño
2014 Suave Niña
Sin embargo, los años restantes no fueron registrados, esto indica que solamente
años con eventos muy intensos de El Niño y la Niña resultan en anomalías por debajo
de lo normal en la región.

143
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura 33 Índice del Niño oceánico, las líneas azules definen la intensidad de la Niña y las líneas en
rojo la intensidad del Niño (1950-1916)

2.10.4.2. Temperatura Santa Rosa

Para el análisis del parámetro de temperatura se obtuvo los datos de la estación de


Santa Rosa administrado por el SENAMHI, a partir de 2009 al 2014. (6 años)

El régimen de temperatura mínima, media y máxima en Santa Rosa es del tipo mono
modal, es decir, se presenta un período de mínimos y otro de máximos durante el año.
(Tabla )

Tabla 23 Promedio de la máxima, mínima y media de la temperatura en los 6 años analizados

ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL
MAXIMA 31.3 30.8 31.2 32.0 29.1 30.1 28.2 30.8 33.9 32.3 33.1 31.6 31.2
MEDIA 25.6 27.6 26.6 27.2 24.4 24.7 22.6 23.9 27.3 26.9 28.4 27.6 26.1
MINIMA 20.1 24.4 22.1 22.5 19.7 19.6 17.1 17.0 20.8 21.4 23.9 23.3 21.0

El período de mínimas temperaturas ocurre entre julio y agosto, registrándose los


menores valores en el mes de agosto. la temperatura media mínima registra valores
altos entre diciembre hasta abril, con máximos al final e inicio de año en noviembre
hasta febrero. El promedio de la temperatura media en esta zona es de 26.1 °C, los
meses con mayor temperatura fueron: septiembre hasta abril; con 26 °C en promedio,
los meses que presentaron la menor temperatura fueron mayo hasta agosto. En el
período de máxima temperatura, el mes de julio registra los valores más bajos, agosto
hasta mayo, los meses con temperaturas altas y septiembre el mes más caliente (Fig.
35).

144
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

35 33.88
33.05
31.95 32.30
31.27 31.18 31.59
30.80 30.78
30.07
30 29.08
28.17
28.43
27.62 27.22 27.32 27.60
26.60 26.85
25.63
25 24.40 24.73
23.90
24.40 22.58 23.85 23.32
22.10 22.50
20 20.84 21.42
20.08 19.67 19.58

17.08 17.02
15

10

0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Suma de MAXIMA Suma de MEDIA Suma de MINIMA

Figura 34 Temperatura mensual de los 6 años analizados, donde el mes de máxima temperatura es
en septiembre y la mínima es en julio y agosto

Los análisis en series de tiempo de los 6 años sobre el promedio de los datos,
demuestran que el año 2014 registro temperaturas altas, a diferencia del año 2009 es
el año con bajas temperaturas, (Fig. 36) estas anomalías se relacionan con los
eventos del niño y la niña.

27.5
27.08
27
26.5 26.25 26.33
26.15 26.17
26
25.5
25
24.45
24.5
24
23.5
23
2009 2010 2011 2012 2013 2014

Figura 35 series de tiempo de temperatura en los últimos 57 años y la línea de tendencia,


mostrando el incremento de la temperatura.

El año 2014 registra temperaturas altas inician en septiembre hasta mayo, junio y julio
fueron los meses con bajos valores lo que demuestra periodos largos con
temperaturas altas, (Fig. 36) esto se correlaciona con el fenómeno de la Niña. (Fig.
37Fig.)

145
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

350 30

Precipitacion (mm) 300 25


250

Temperatura (°C)
20
200
15

305.7
150
267.0

222.0
10

198.6

179.0
172.4
100

134.7
5

87.2
80.7
50

71.7
37.7

37.0
0 0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Precipitacion Temperatura

Figura 36 Climograma de la estación de Santa Rosa, define Agosto como el mes más seco y Julio
como mes más frio

146
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura 37 Mapa de precipitación total en el tramo Rurrenabaque – Australia (WORLDCLIM)

147
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura 38 Mapa de temperatura media anual en el tramo Rurrenabaque – Australia (WORLDCLIM)

2.10.5. Humedad Relativa

148
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Es la relación en porcentaje de la cantidad presente de vapor de agua contenido en un


volumen de aire, con la cantidad máxima que podría contener la misma temperatura si
estuviera saturada.

La Humedad Relativa es un carácter climatológico de primera magnitud muy


relacionado, a través de diversos mecanismos físicos, con la nubosidad, la
precipitación, la visibilidad, y de forma muy especial con la temperatura: la cantidad de
agua en forma de vapor que puede encontrarse en la atmósfera es función directa de
la temperatura.

La Humedad Relativa es la forma más común de expresar la humedad atmosférica por


su explicita relación con el bienestar climático y el crecimiento de las plantas. Por lo
general, la Humedad Relativa sigue un ritmo diario, cambiando la humedad, de baja
durante el día a muy alta en la noche cuando el aire se enfría.

La humedad relativa de la zona del proyecto se encuentra representada en las


estaciones más importantes de la zona de proyecto Rurrenabaque y Riberalta donde
en los Tablas 24 y 25 se muestra el comportamiento anual, aunque la información no
es completa, la zona presenta un promedio anual de 79.3% en la estación de
Rurrenabaque con una máxima 84.4% y una mínima de 71.3%, en concordancia con
el régimen hídrico de la zona, ver Tabla 24. Para la zona de Riberalta el promedio
anual de 76% en con una máxima 81.6% y una mínima de 66.5%, anual.

149
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura 39 Humedad relativa promedio anual Rurrenabaque [%] (Datos


SENAMHI)

Figura 40 Humedad relativa promedio anual Riberalta [%] (Datos SENAMHI)

2.10.6. Datos de Direccion y Velocidad del Viento

El movimiento del aire resulta del calentamiento, enfriamiento, expansión y contracción


ocasionados principalmente por diferencias en la temperatura y por la rotación de la
Tierra. El movimiento general del aire con relación a su contenido de humedad y la
temperatura, son de importancia geográfica. La selección de los cultivos y la
producción de estos en un área dada también pueden ser influidas por las condiciones
prevalecientes de los vientos. La pérdida de humedad de las plantas o el suelo y la
diseminación de microorganismos fitopatógenos, semillas y polen también son
afectados por el viento.

Los datos confiables fueron tomados en los años 1944 al 2007 para los mismos
meses, La figura muestra los datos de la velocidad promedio diaria predominante en la
zona con un promedio de 5.2 Km/Hr. La figura muestra la dirección predominante del
viento en porcentaje, con un sentido predominante Norte con tendencia Noreste para
los meses de enero.

150
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura 41 Velocidad Promedio Diaria [Km/Hr]

Figura 42 Porcentaje de dirección del viento

2.10.7. Evapotranspiración

La cuantificación de las necesidades de humedad del suelo en un lugar o área


determinada se le conoce como balance hídrico, el que permite establecer la
disponibilidad real de agua en un espacio y las relaciones temporales entre la oferta y
la demanda hídrica.

El balance hídrico se relaciona con la precipitación, evapotranspiración potencial y


almacenamiento total (en función de la textura y profundidad del suelo). A partir de
esta información se obtiene la magnitud de excesos y deficiencias. El agua neta se ha
obtenida partir de la resta algebraica de estos dos valores, y su resultado representa la
disponibilidad hídrica real del suelo en promedio durante el año.

Los datos de evapotranspiración de la zona fueron recopilados de un estudio


efectuado por la Universidad Mayor de San Andrés elaborado por el proyecto de
balance Hídrico, con datos desde 1957 al 2005, la figura muestra el resumen obtenido

151
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

en dicho proyecto con un promedio anual de evapotranspiración de 106.93 mm, con


máximas anuales de 150 y mínimas por debajo de los 90 mm.

Figura 43 Evapotranspiración anual

La figura muestra la tendencia entre la precipitación y la evapotranspiración con una


media móvil del 2%, demostrando el déficit hídrico, los datos presentados bajo la línea
negra muestran una cantidad de evapotranspiración mayor a la precipitación dada en
la zona, si bien existen cantidades mayores sobre la línea los datos que se encuentran
por debajo presentan valores negativos elevados que hacen el déficit, prácticamente
equilibrado.

Figura 44 Tendencia de diferencias entre evapotranspiración y precipitación

La figura muestra visiblemente el déficit hídrico existente en la carretera de


Rurrenabaque a Riberalta donde se ve claramente la cantidad de agua que esta sobre
la línea de

152
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

déficit.

Figura 45 Déficit hídrico de Rurrenabaque - Riberalta (1)

2.10.8. Radiación solar

El sol irradia uniformemente al espacio una cantidad enorme de energías que equivale
a 3.83 por 1023 Kw. en potencia, de la cual la tierra intercepta solamente 1.73 x
1014kw a una distancia promedio aproximada de 150 millones de kilómetros en su
posición de tercer planeta del sistema solar.

Las dos terceras partes de Bolivia, cuya posición latitudinal esta entre los paralelos 9º
40'S y 22º 53' O, se encuentran en la franja de mayor radiación solar. Esta situación
hace que cuente con uno de los mayores niveles de intensidad solar del continente. La
incidencia solar en el territorio nacional alcanza los promedios anuales de 5.4 Kw/m2-
día de intensidad y de 7 horas/día de insolación efectiva.

2.10.9. Presión atmosférica

En la figura se observa las isobaras de Sudamérica, obtenida con valores reales de


presión en superficie. Las líneas en tonos verdes a violeta representan áreas de bajas
presiones y las de tono amarillo a rojo, altas presiones. En la zona de proyecto, la
presión atmosférica varía de 1005 a 1016 hPa. De acuerdo a los datos obtenidos en la
estación Rurrenabaque, la presión atmosférica tiene un gradiente de 6 mb, variando
de 1009.70 mb, en el mes de enero a 1015.70 mb en el mes de Julio.

153
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

3. MEDIO BIOTICO

3.1. OBJETIVOS
Determinar el contexto general de la biodiversidad en el tramo 1 Rurrenabaque -
Australia

Describir las características principales de los componentes de fauna, flora y


vegetación.

3.2. METODOLOGIA
Para evaluar la riqueza de especies de flora, fauna y caracterizar los tipos de la
vegetación, se realizaron las siguientes actividades:

Utilizando la información integrada de biodiversidad sobre Bolivia (Red de


Observaciones de la Biodiversidad Bolivia; Fernandez et al., 2015), el software de
base de datos PostgreSQL (https://www.postgresql.org/), el software de análisis
estadístico R (https://cran.r-project.org/) y el paquete de analis de información de
biodiversidad RGBIF (https://ropensci.org/tutorials/rgbif_tutorial.html), se obtuvo
diferentes “check-lists” que contenían entre otros los siguientes atributos: fecha de
colecta, latitud y longitud; para los taxones mas representativos en el área de
influencia directa e indirecta del proyecto: aves, mamíferos, reptiles, anfibios y plantas
vasculares.

Estas check-lists fueron cruzadas con la base de datos de la Union Internacional de


Conservacion de la Naturaleza (UICN; http://www.iucnredlist.org/technical-
documents/spatial-data ) para definir prioridades de evaluación de acuerso al grado de
amenza. Este análisis de prioridades fue utilizado para la realización de la evaluación
ecológica rápida en vehículo a lo largo de la ruta y caminatas puntuales en el derecho
de vía que incluia: observaciones directas e indirectas. Toda la información de
observaciones incidentales y de transectos realizadas en el campo fue confirmada
usando ArcGIS y utlizando como criterios: la cercanía, y la pertenencia al mismo
sistema ecológico definido por Navarro & Ferreira, (2011).

Con el apoyo de imágenes de satélite Se describió las diferentes formaciones de


vegetación predominante, en cada caso se realizaron inventarios ecológicos, en áreas
homogéneas representativas como también en áreas perturbadas y/o fragmentadas
que tuvieran influencia de actividades de ganadería y agricultura.

Para determinar la presencia de especies de fauna se realizó encuestas en las


comunidades a lo largo de la ruta.

3.3. BIOGEOGRAFÍA
Las provincias biogeografícas en el área de estudio se basan en la distribución de las
especies y las comunidades biológicas, deduciendo patrones o modelos generales
expresados espacialmente, facilitando la comprensión de la distribución de los centros
de origen, dispersión o diversidad de la flora y de la fauna (Navarro & Ferreira, 2009).
El entorno geográfico de estos centros, pueden ser coincidentes o no en el espacio,
determinando una acumulación de comunidades biológicas y de especies que

154
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

constituyen el elemento biogeográfico original o peculiar, propio de cada uno de ellos.


El cambio climático y la geológia acaecidos en las últimas fases de la historia pretérita
de la Tierra, tienden a difuminar o incluso a borrar los límites entre las áreas de los
diferentes centros biogeográficos, ocasionando migraciones, hibridaciones,
aislamiento y diferenciación de las especies. Por esto, es más útil una aproximación
más integrada al problema de la identificación de estos centros, considerando la
utilización de criterios adicionales al florístico, faunístico, vegetacional, estructural,
bioclimático, geomorfológico, edáfico y ecofuncional, todos ellos confluyendo para
delimitar las áreas o unidades biogeográficas precisas. (Fig.59)

Figura 46 Mapa biogeográfico del norte de Bolivia

Las jerarquías y unidades biogeográficas para el área de influencia son Región,


Provincia, Sector y distrito resumimos a continuación la identificación y delimitación de
las unidades biogeográficas, (Fig. Biogeo) la superficie más representativa en el área
de influencia es el distrito beniano occidental con 1,121,151.3 ha, esta provincia en
general tiene un factor muy importante en el desarrollo de las funciones ambientales y
la fragilidad del ecosistema, la presencia de cuerpos de agua incrementa como
recurso inmediato para la fauna del lugar, la segunda es el distrito Beniano norte hacia
el norte denominado el cerrado con suelos bien drenados en época seca el agua es
insuficiente tiene 627,756.2 ha, (Fig. )

155
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

1,121,151

627,756

236,086 201,684

Amazónica Suroccidental Beniana Beniana Amazónica Suroccidental


(Acre-Madre de Dios) (Acre-Madre de Dios)
Amazónica Brasileño-Paranense Brasileño-Paranense Amazónica
1b. Heath y bajo Madidi 4a. Beniano Occidental 4c. Beniano Norte 1c. Amazónico Preandino
Central

Figura 47 Cuantificación de las superficies (ha) de la biogeografía del área de influencia.

Región: Brasileño-Paranense

Provincia: Biogeográfica Beniana

Sector: Biogeográfico 4c. Beniano Norte

Distrito: Biogeográfico del Yata-Rojoaguado

Su ubicación espacial es la Penillanura pisolitico –lateritica en las cuencas medias y


bajas de los ríos Yata, Biata, Geneshuaya, benicito, Iruyañes y Tapado, el bioclima es
pluvioestacional Subxerofitico Infratropical y la vegetación predominante constituye un
mosaico de pampas-termitero anegables del cerrado, con manchas o fajas de
chaparrales del cerrado sobre suelos bien drenados y sabanas herbáceas oligotróficas
inundables. Bosques amazónicos de galería con grandes lagunas con vegetación
acuática de aguas poco mineralizadas y palmares pantanosos amazónicos.

Región: Biogeográfica Brasileño-Paranense

Provincia: Biogeográfica Beniana

Sector: Biogeográfica 4a. Beniano Occidental

Distrito: biogeográfico del Yacuma

Cuenca media y baja de los ríos Yacuma, Rapulo y Tapado, el bioclima es


pluvioestacional submesofitico infratropical, la vegetación predominante cubre un
mosaico de sabanas oligotróficas inundables con bosques sabaneros y sabanas
arboladas de semialturas oligotróficas, en el oeste del distrito, pantanos extensos y
mosaico de bosques sabaneros y sabanas arboladas de semialturas
sodicomesotroficas, con semialturas oligotróficas y sabanas mesotroficas y
oligotróficas inundables. Parches del cerrado en las alturas o semialturas. Bosques
amazónicos de aguas negras o claras siguiendo los principales cursos fluviales.

Región: Biogeográfica Amazónica

Provincia: Biogeográfica de la Amazonia Suroccidental (Acre-Madre de Dios)

Sector: Biogeográfico Pre andino Amazónico

156
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Distrito: 1c Biogeográfico Amazónico Preandino Central

Situado inmediatamente al sur del preandino norte, ocupa el glacis del piedemonte
andino en los departamentos de Cochabamba (norte de las provincias Chapare y
Carrasco) y de Santa Cruz (oeste de la Provincia Halo). Es bioclima es pluvial
hiperhúmedo subhigrofitico en el oeste (Cochabamba), cambiando a pluviestacional
mesofitico húmedo en d piedemonte de Santa Cruz. El termoclima es termotropital. En
comparación al Preandino Norte, este distrito constituye una franja mucho más
angosta, pasándose más rápidamente desde la última alineación de serranías a las
llanuras inundables del Beni. El relieve es una rampa o llanura inclinada, con suave
pendiente hacia el este, poco disectada por el conjunto de arroyos que nacen en las
serranías subandinas externas. La influencia de numerosas napas freáticas someras
es determinante para la vegetación.

Región: Biogeográfica Amazónica

Provincia: Biogeográfica de la Amazonia Suroccidental (Acre-Madre de Dios)

Sector: Biogeográfico del Madre de Dios

Distrito: 1c Biogeográfico del Heath y Bajo Madidi

Se extiende por las cunecas medias o bajas del Rio Beni, limita hacia el sur con el
Glacis de Pie de Monte Andino, el bioclima es pluvioestacional submesofitico, con
ombroclima subhúmedo superior y termoclina infratropical, la característica del distrito
de la zona, es una matriz paisajística de bosques de varzea alto amazónicos, sobre
suelos mal drenados a inundables.

157
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura 48 Mapa de la biogeografía del área de influencia en el tramo 1

ECOREGIONES

158
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Actualmente, es imposible cuantificar el número de ecosistemas presentes en el área


de influencia, considerando que no se cuenta con una definición comúnmente
aceptada de ecosistemas y sus límites - y tampoco existen inventarios suficientemente
completos de las especies y sus comunidades. Una isla de bosque en una sábana,
según algunos investigadores, podría considerarse como un ecosistema, mientras
otros, tal vez llamen, la totalidad de las islas de bosques un ecosistema, u otros
clasifiquen todos los bosques húmedos de la Amazonia como un ecosistema. Por otro
lado, un curichi o una pequeña laguna de pocos metros cuadrados representan un
ecosistema. Obviamente, algunos botánicos tratan de clasificar, por lo menos la
vegetación, ya que generalmente se trata de la parte más observable y fundamental
de los ecosistemas (en ecosistemas terrestres, son sobre todo las plantas que proveen
la energía para los demás niveles tróficos del ecosistema).

Las funciones ambientales es el resultado de las interacciones entre las especies de


flora y fauna de los ecosistemas, de la dinámica propia de los mismos, del espacio o
ambiente físico y de la energía solar, indica claramente una Ecoregión una adecuada
clasificación simplificada de la diversidad biológica en una escala muy pequeña la cual
facilite el análisis y la planificación de la conservación.

En el caso de algunas ecoregiones grandes puede ser adecuado buscar una


identificación de subregiones que normalmente se distinguen por características
topográfico-geomorfológicas, fisionómicas y/ biogeográficas. Estas subregiones
llamamos subecoregiones. Por supuesto, como en cualquier clasificación, hay
elementos arbitrarios y discutibles que hacen que una región sea una Ecoregión
distinta o una subecoregión.

Actualmente distinguimos 3 ecoregiones en el área de influencia. una de ellas se


subdivide, así que se diferencian 6 regiones ecológicas diferentes. Esto no quiere decir
que las demás no merezcan una subclasificación, pero parcialmente necesitan mayor
estudio. (Tabla 25)
Tabla 24 Divisiones de las ecoregiones en el área de influencia.

REGION ECOREGION SUBECOREGION


1. Bosques del Sudoeste de la Amazonía 1.1. Bosques Amazónicos Subandinos
1. Bosques del Sudoeste de la Amazonía 1.2. Bosques Amazónicos Preandinos
2. Sabanas Inundables 2.1. Sabanas Inundables de los Llanos de Moxos
Tierras Bajas
1. Bosques del Sudoeste de la Amazonía 1.3. Bosques Amazónicos de Inundación
3. Cerrado 3.1. Cerrado Beniano
1. Bosques del Sudoeste de la Amazonía 1.4. Bosques Amazónicos de Pando

Ecoregión: 1. Bosques del Sudoeste de la Amazonía

Sub Ecoregión: 1.1. Bosques Amazónicos Subandinos

Ubicación geográfica: (áreas político-administrativas) Rurrenabaque, Superficie: (ha)


35753.58 Altitudes: 500-1.000 m, Temperatura promedio anual: 24-26°C, Precipitación
promedio anual: 1.500-7.00 mm, Número de meses áridos: 0-3,

Paisaje: Últimas estribaciones de los Andes hacia la llanura, serranías con valles
profundos, crestas pronunciadas,

159
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Vegetación: Bosque húmedo siempreverde, alto (30/35 m), varios estratos, frecuente
epífitas y lianas. Azonal: Palmares con Mauritia flexuosa,

Flora: Annonaceae, Arecaceae, Euphorbiaceae, Moraceae, Meliaceae, Lauraceae,


Lecythidaceae, Leguminosae, Sapotaceae,

Especies de árboles importantes: Astrocaryum murumuru, Attalea phalerata,


Brosimum lactescens, Cabralea canjerana, Cedrelinga catenaeformis, Eschweilera
andina, Ficus spp., Geonoma deversa, Guatteria spp., Hura crepitans, Iriartea
deltoidea, Nectandra spp., Ocotea spp., Poulsenia armata, Socratea exorrhiza, Trichilia
spp.,

Presencia de epífitas: sobre todo Orchidaceae, Araceae, Bromeliaceae y Piperaceae,

Particularidades biológicas: Zona de transición donde se mezclan especies


amazónicas y andinas; sin embargo, hay dominancia de elementos amazónicos.
Elementos amazónicos suben hasta encima de los 2.000 m. Posiblemente la región
más rica en especies (considerando tanto flora como fauna). Endemismo noTabla en
muchos grupos de organismos. Uso del suelo: Colonización creciente, extracción de
madera.

Ecoregión: 1. Bosques del Sudoeste de la Amazonía

Sub ecoregión: 1.2. Bosques Amazónicos Preandinos

Ubicación geográfica: (áreas político administrativas) Reyes, Rurrenabaque y Santa


Rosa, Superficie: (ha) 486493.25, Altitudes: 150-500 m, Temperatura promedio anual:
24-28°C, Precipitación promedia anual: 1.300 - >7.000 mm, Número de meses áridos:
0-2,

Paisaje: Colinas suaves, altas terrazas aluviales, ondulaciones y planicie,

Vegetación: Bosque húmedo, mayormente siempreverde, alto (30 /-45 m). Árboles con
aletones, árboles emergentes; en algunas partes destruido (Chapare). Azonal:
Palmares con Mauritia flexuosa,

Flora: Annonaceae, Arecaceae, Burseraceae, Combretaceae, Elaeocarpaceae,


Euphorbiaceae, Lauraceae, Leguminosae, Lecythidaceae, Moraceae, Meliaceae.

Especies de árboles importantes: Attalea phalerata, Astrocaryum murumuru,


Brosimum lactescens, Cabralea canjerana, Calophyllum brasiliense, Calycophyllum
spruceanum, Cariniana spp., Ceiba pentandra, Clarisia racemosa, Eschweilera
coriacea, Ficus spp., Guatteria spp., Hura crepitans, Iriartea deltoidea, Pouteria
bilocularis, Pseudolmedia laevis, Sloanea obtusifolia, Socratea exorrhiza, Swartzia
jorori, Terminalia spp., Tetragastris spp., Trichilia spp., Virola peruviana, Xylopia spp.

Presencia de epífitas: sobre todo Orchidaceae y Araceae,

Particularidades biológicas: Zona de transición hacia los bosques subandinos con


relativamente pocas especies andinas, Talauma boliviana, único representante de las
Magnoliaceae en Bolivia y, endémico.

160
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Uso del suelo: Áreas de colonización; agricultura en pequeña escala de campesinos


provenientes del occidente del país hasta gran escala y mecanizada, muchos bosques
secundarios. Aprovechamiento forestal.

Ecoregión: 2. Sabanas inundables

Sub Ecoregión: 2.1. Sabanas Inundables de los Llanos de Moxos

Ubicación geográfica: (áreas político administrativas) Exaltación, Reyes,


Rurrenabaque y Santa Rosa, Superficie: (ha) 736876.50, Altitudes: 100-200 m,
Temperatura promedio anual: 22-27°C, Precipitación promedio anual: 1.100-5.500
mm, Número de meses áridos: 0-5

Paisaje: Planicies de mosaico de alturas, semialturas y bajíos de suelos aluviales


recientes, relativamente fértiles, neutros hasta básicos; inundaciones sobre todo por
desborde de los ríos Beni, Mamoré y sus afluentes.

Vegetación: Sabanas dominadas por gramíneas y ciperáceas; plantas acuáticas y de


pantanos (yomomo, curichi); diferentes tipos de islas de bosque, bosques abiertos
(tajibales, palmares) y espinosos bajos (tusecales). Bosques de galería a lo largo de
los ríos.

Flora: Alismataceae, Arecaceae, Bignoniaceae, Bombacaceae, Cyperaceae,


Leguminosae, Poaceae, Pontederiaceae.

Especies de árboles importantes Attalea phalerata, Copernicia alba, Machaerium


hirtum, Rheedia (Garcinia) achachairu, Tabebuia heptaphylla.

Presencia de epífitas: sobre todo Orchidaceae y Bromeliaceae.

Particularidades biológicas: Únicos en el mundo; gran variación de microrelieve,


afinidades con el Pantanal y los Llanos colombianos. Humedales enormes con
Cyperus giganteus e islotes de Tabebuia insignis; especies acuáticas vistosas: Victoria
amazonica, diversas especies de Nymphaea y Eichhornia, Pontederia. Gran
abundancia de aves, mamíferos y peces.

Uso del suelo: Ganadería, turismo. Impacto histórico en los ecosistemas por las
culturas precolombinas de Moxos (Mojos) estableciendo terraplenes, camellones,
canales y diques.

Ecoregión: 1. Bosques del Sudoeste de la Amazonía

Sub Ecoregión: 1.3. Bosques Amazónicos de inundación

Ubicación geográfica: (áreas político-administrativas) Exaltación, Reyes, Riberalta y


Santa Rosa, Superficie: (ha) 261269.9, Altitudes: 100 - aprox. 500 m, Temperatura
promedio anual: 2-27°C, Precipitación promedio anual: 1.000-4.500 mm, Número de
meses áridos: 0-5.

Paisaje: Llanura boscosa amazónica, cuencas del Escudo Precámbrico.

Vegetación: Bosque húmedo siempreverde hasta estacional, tamaño y estructura muy


variable.

161
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Flora: Arecaceae, Euphorbiaceae, Lecythidaceae, Leguminosae, Moraceae,


Lauraceae, Sterculiaceae (familias de árboles).

Especies de árboles importantes: Várzea Calycophyllum spruceanum, Ficus spp.,


Hevea brasiliensis, Margaritaria nobilis, Macrolobium acaciifolium, Theobroma
speciosum. Igapó: Cariniana domestica, Myrciaria dubia, Pachira aquatica. Galería
amazónica: Bactris glaucescens, B. major, Calophyllum brasiliense, Ceiba pentandra,
Euterpe precatoria, Ficus spp., Inga spp., Licania longipetala.

Presencia de epífitas: sobre todo Orchidaceae y Araceae).

Particularidades biológicas: Migración de peces, protección de aguas, rutas de


migración en general, con especial importancia en el eventual caso de cambios
climáticos hacia condiciones más áridas.

Uso del suelo: Aprovechamiento de madera, colonización creciente, aprovechamiento


de goma y frutas silvestres. Los ríos grandes son las principales vías de acceso en la
Amazonia.

Ecoregión: 3. Cerrado

Sub ecoregión: 3.1. Cerrado Beniano

Ubicación geográfica: (áreas político administrativas) Exaltación, Reyes, Riberalta y


Santa Rosa, Superficie (ha) 643526.5, Altitudes: 100-200 m, Temperatura promedio
anual: 26-27°C, Precipitación promedio anual: 1.500-2.100 mm, Número de meses
áridos: 0-4.

Paisaje: Sabanas planas y onduladas con diferencias de nivel hacia más de20 m en el
Norte, termiteros frecuentes, bosque siempreverde en quebradas; anegaciones por
lluvias; suelos fuertemente meteorizados, pobres en nutrientes, capas de laterito con
pisolitos.

Vegetación: Sabanas de tipo cerrado con pajonales altos de Trachypogon spicatus, en


depresiones Leptocoryphium lanatum con diversas ciperáceas. Árboles de corteza
corchosa, resistente a las quemas frecuentes; isla de bosques.

Flora: Arecaceae, Bombacaceae, Caryocaraceae, Clusiaceae, Cyperaceae,


Leguminosae, Poaceae, Vochysiaceae. Caraipa sp., Connarus suberosus, Kielmeyera
spp., Pouteria ramiflora, Qualea spp. y Vochysia spp.

Especies de árboles importantes Caraipa sp., Connarus suberosus, Kielmeyera


spp., Pouteria ramiflora, Qualea spp. y Vochysia spp.

Presencia de epifitas: solamente en islotes de bosques.

Particularidades biológicas: Una de las áreas menos poblada. Relación con los
cerrados del Escudo Precámbrico. Grupos de árboles o aislados de Caraipa,
Hancornia speciosa.

Uso del suelo: Ganadería.

Ecoregión: 1. Bosques del Sudoeste de la Amazonía

Sub Ecoregión: 1.4. Bosques Amazónicos de Pando

162
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Ubicación geográfica: (áreas político administrativas) Exaltación, Reyes, Riberalta


y Santa Rosa, Superficie: (ha) 16656.5, Altitudes: 100-300 m, Temperatura promedio
anual: 24-27°C, Precipitación promedio anual: 1.500-2.400 mm, Número de meses
áridos: 2-Mar

Paisaje: Llanura amazónica: en el Oeste levemente ondulado, hacia el Este plano con
afloramientos del escudo precámbrico.

Vegetación: Bosque húmedo casi siempreverde, (muy) alto (30 /-45 m) en tierra firme;
div. tipos de bosques de inundación (ver subecoregion 1.1.); bosques de bambú
(tacuara). Azonal: Palmares con Mauritia flexuosa

Flora: Arecaceae, Caryocaraceae, Euphorbiaceae, Lauraceae, Lecythidaceae,


Leguminosae, Moraceae, Sapotaceae (familias de árboles).

Especies de árboles importantes: Apuleia leiocarpa, Bertholletia excelsa, Caryocar


villosum, Castilla ulei, Chelyocarpus chuco, Couratari guianensis, Guadua spp.,
Maquira coriacea, Manilkara bidentata, Merostachys spp., Mezilaurus itauba,
Phenakospermum guianensis, Pouteria macrophylla, Tabebuia spp., Vitex gigantea.

Presencia de epifitas: sobre todo Orchidaceae y Araceae.

Particularidades biológicas: Familia endémica y monotípica de árboles pequeños


(Dialypetalanthaceae.) En el extremo Noreste, sobre el Escudo Precámbrico, existe un
tipo de bosque más bajo y distinto y una de las áreas más diversas de la Amazonia
boliviana.

Uso del suelo: Aprovechamiento de madera, colonización creciente. Grandes regiones


tradicionalmente aprovechadas por recursos forestales no-maderables: goma y
castaña. Región extensa de bosque, peligro de deforestación.

Las ecoregiones en el tramo Rurrenabaque – Australia representa la heterogeneidad


de las funciones ambientales, observando que la Ecoregión con mayor superficie es
las sabanas inundables de los llanos de moxos y el cerrado beniano, son dos tipos de
pastizales que en época húmeda son vulnerables a inundaciones. (fig. 54)

736,876.5
643,526.5

486,493.2

261,269.9

35,753.6 16,656.5
1.1. Bosques 1.2. Bosques 2.1. Sabanas 1.3. Bosques 3.1. Cerrado Beniano 1.4. Bosques
Amazónicos Amazónicos Inundables de los Amazónicos de Amazónicos de Pando
Subandinos Preandinos Llanos de Moxos Inundación

Figura 49 Cuantificación de las ecoregiones (ha) en el tramo Rurrenabaque – Riberalta

163
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Espacialmente el tramo atraviesa en un 90 % estos pastizales sujetos en época


húmeda a inundaciones y en época seca llegan a procesos de aridez que
incorporados con los fuegos e incendios incrementan la vulnerabilidad y sensibilidad
de los ecosistemas de sabana y del cerrado beniano. (Fig.55)

Figura 50 Mapa de las sub ecoregiones en el tramo Rurrenabaque - Australia

164
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

3.4. VEGETACION Y FLORA

3.4.1. BOSQUES AMAZÓNICOS

Grupo de bosques amazónicos con dosel siempre verde estacional, distribuidos en el


norte del área de influencia, donde ocupan la zona de transición hacia los bosques
amazónicos continuos de Pando. Forman franjas o manchas discontinuas, que crecen
sobre los suelos profundos medianamente bien drenados en los valles que disectan
las superficies antiguas pisolíticas del Beni norte, estos Bosques siempreverde
estacionales de la Amazonia incluyen el Bosque amazónico pluviestacional, la flora
predominante es Sloanea cf. Laxiflora, en el bosque Bosque alto, siempre verde
estacional, con abundante presencia de Almendrillo amarillo, Apuleia leiocarpa y
Berthollethia excelsa, que se desarrolla sobre los suelos pisolíticos bien drenados de
los valles y superficies erosivas antiguas del centro del área de influencia.

Al norte los Bosques siempre verde estacionales del Suroeste y Centro-Sur de la


Amazonía: Grupo de bosques altos que constituyen la vegetación potencial climácica
de los suelos bien drenados del suroeste y centro-sur de la Amazonía, desarrollados
en áreas con bioclima marcadamente pluviestacional y termoclima infratropical. Incluye
los siguientes tipos de bosques, diferenciados por las distintas combinaciones
florísticas características asociadas a los ambientes geo-edáficos propios de las
diferentes áreas como Bosques con frecuente a abundante presencia de Castaña
(Berthollethia excelsa) distribuidos en el norte del area de influencia hacia Riberalta, se
observa el Bosque amazónico de Castaña la flora representativa es Pterygota
amazónica y Bertholletia excelsa, sobre suelos profundos, Phytelephas macrocarpa,
Tachigali vasquezi. Restringido a las zonas muy disectadas de colinas en el extremo
oeste sobre cumbres y laderas altas de colinas y Guadua cf. Glomerata, Tetragastris
altissima y Oenocarpus bataua.

3.4.2. BOSQUE PLUVIAL SUBANDINO

Grupo de bosques amazónicos de Tierra Firme, transicionales con los Yungas,


distribuidos en las serranías bajas del subandino norte y central, en áreas con bioclima
pluvial, por debajo de 1100 – 1200 m de altitud. Se ha identificado la flora más
representativa dentro de esta formación de vegetación Huberodendron swietenoides,
Cedrelinga catenaeformis, Elaeagia obovata, Talauma boliviana, Ladenbergia carua y
Hevea brasiliensis. Incluye otro tipo de comunidad vegetal la de ribera de cursos
fluviales del piso basimontano y piedemonte de los Yungas, sobre suelos aluviales con
propiedades flúvicas, periódicamente erosionados y re-depositados, que
frecuentemente soportan inundaciones temporales. Incluye los bosques freatofíticos
desarrollados en las angostas llanuras aluviales que bordean los segmentos planos de
los cauces. Asimismo, colonizan las laderas abruptas de fuerte pendiente, sometidas a
derrumbes y deslizamientos. La vegetación se estructura en zonaciones
características, ordenadas de menor a mayor complejidad estructural, en relación a los
gradientes de erosión/deposición fluvial, de estabilidad del sustrato y de inundación.
Incluye desde herbazales graminoides altos (cañuelares) de carácter sucesional
pionero a matorrales o arbustales y bosques bajos. En general, las etapas
sucesionales avanzadas se hallan dominadas por especies de Inga y asociados. A la
escala de trabajo, cartografiados generalmente incluidos como complejo dentro de los

165
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

polígonos de bosques basimontanos, donde predominan las especies Croton lechleri e


Inga heterophylla.

El bosque pluvial subandino resume otro tipo de comunidades vegetales, hacia el


norte se observa una transición hacia las sabanas del Beni, Grupo de tipos de
vegetación que incluye comunidades sucesionalmente más maduras de bosques y
bosques semiabiertos; y también, comunidades menos maduras constituidas por
bosques ralos, arbustales y tacuarales (bambusales). Todos ellos, se desarrollan en
las porciones más alejadas del cauce de las llanuras aluviales de ríos de aguas
blancas. Se inundan estacionalmente por aguas blancas de flujo muy lento que
permanecen estancadas varios meses, así como por aguas de lluvia. Los suelos
presentan generalmente un microrelieve gilgai (sartenejal) notorio a muy notorio, con
la presencia de especies Hura crepitans, Attalea butyracea, Sloanea obtusifolia,
Manilkara inundata, Cecropia membranácea, Erythrina poeppigiana, Acacia loretensis,
Gallesia integrifolia, Gustavia augusta, Manilkara inundata, Xylopia ligustriifolia, Parkia
ignaefolia y Virola surinamensis.

3.4.3. BOSQUES DE VÁRZEA

Conjunto de bosques con flora amazónica, inundados estacionalmente por aguas


blancas de desbordamiento fluvial vinculadas a los grandes ríos del Beni. En función
de que la inundación se deba a aguas corrientes o mayormente de estancamiento, así
como en relación al grado de madurez sucesional del bosque, se diferencian los
grupos siguientes:

Bosques inundables de la llanura aluvial de ríos de aguas blancas del suroeste y del
centro-sur de la Amazonia, sucesionalmente maduros, inundados estacionalmente por
aguas corrientes. situados en las áreas de la llanura aluvial de inundación más
alejadas del cauce actual, que se inundan por aguas de flujo muy lento o estancadas.
Generalmente los suelos mesotróficos presentan microrelieve gilgai (sartenejal) de
escala media a grande. Incluye: las siguientes especies, Hura crepitans, Batocarpus
amazonicus, Clarisia racemosa, Xylopia ligustrifolia, Gustavia augusta, Copaifera
reticulata, Ficus insípida, Calycophyllum spruceanum, Terminalia amazonia, trigona,
Erythrina fusca, Acacia loretensis y Guazuma ulmifolia.

Bosques de Várzea fragmentados de las llanuras aluviales antiguas del Beni (Islas de
bosque). Bosques de Várzea desarrollados sobre antiguos cauces o lechos
abandonados de los ríos de aguas blancas, constituyendo fragmentos lineares o islas,
en general de pequeña extensión. Debido al uso intensivo por el ganado y al impacto
de las quemas en las sabanas colindantes, estas islas de bosque se hallan muy
alteradas, con abundante presencia o dominancia de palmeras como el Motacú
(Attalea phalerata).

3.4.4. CERRADO DEL NORTE DEL BENI

Conjunto de sabanas arboladas con montículos y termiteros abundantes, pero


dispuestos de forma separada a dispersa en el paisaje. El componente leñoso
(árboles, arbustos y matorrales) tiende a disponerse en los montículos, mientras que el
componente herbáceo del sistema ocupa preferentemente las depresiones planas
situadas entre los montículos, se incluye Sabana higrofítica con montículos del
Cerrado Pampas-termitero, con relieve de montículos y termiteros, encharcables

166
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

temporalmente por aguas de lluvia solo en las depresiones entre los montículos,
restringidas al norte del Beni. La flora está constituida mayormente por elementos del
Cerrado como Phyllanthus sp., Xylopia aromatica, Mauritiella armata, Licania
sclerophylla y Caraipa savannarum, Hirtella gracilipes, Caryocar brasiliensis, Cariniana
multiflora-Caryocar brasiliensis, Swartzia acreana y Luehea paniculata.

3.4.5. SABANAS INUNDABLES

Conjunto de tipos de vegetación desarrollados en suelos hidromórficos, es decir, en


suelos desde mal drenados hasta suelos que al menos estacionalmente son afectados
por encharcamiento, anegamiento o inundación. Representan la mayor parte de la
vegetación del Beni, los Palmares, bosques sabaneros bajos y sabanas arboladas
encharcables de las semialturas del Beni. Se ubican en las superficies encharcables y
anegables de baja a leve inundación, principalmente por aguas de lluvia en suelos con
microrelieve de montículos y termiteros. Los Palmares y sabanas arboladas
inundables de las semialturas alcalinas del Beni son bosques semiabiertos con palmas
y tajibos, palmar-tajibales boscosos y palmares o tajibales abiertos, que se desarrollan
en las semialturas del Beni oriental, sobre suelos mesotróficos y eutróficos
moderadamente a fuertemente alcalinos, que presentan contenidos medios o altos de
calcio y a menudo tambien de sodio en el complejo de cambio. La flora presenta una
importante presencia de Tabebuia heptaphylla, Copernicia alba, Combretum
lanceolatum. Hacia el este se ubica las sabanas abiertas de palmas y tajibos, en la
transición a los bajíos, con anegamiento estacional mixto, por aguas de lluvia y
desborde fluvial.

Hacia las pampas del Yacuma los Bosques bajos espinosos inundables de las
semialturas alcalinas del Beni occidental son bosques bajos, densos a semidensos,
desarrollados en las semialturas del Beni occidental, sobre suelos mal dreandos o
encharcables mesotróficos moderadamente a fuertemente alcalinos y que presentan
contenidos medios o altos de calcio y sodio en el complejo de cambio. La flora
presente Cereus braunii, Microlobium paraguensis, Machaerium latifolium y
Machaerium hirtum esta última por la sobrecarga ganadera y quemas.

Las zonas de transición floristica denominan Cerradao mal drenado de las semialturas
no alcalinas del Beni, son bosques sabaneros bajos, Cerradão (“pampa-monte”) y
sabanas arboladas mal drenadas (pampa-termitero) de las semialturas no alcalinas del
Cerrado y Beni. Suelos mal drenados a anegables, con microrelieve de montículos y
termiteros. Este sistema incluye las siguientes especies representativas, Tabebuia
heptaphylla, Callisthene fasciculata, Hymenaea courbaril, Vochysia divergens,
Byrsonima orbignyana, Calycophyllum spruceanum, Tabebuia aurea, Anadenanthera
colubrina- Calycophyllum spruceanum, Myrsine umbellata, Terminalia argéntea,
Luehea paniculata y Tabebuia heptaphylla

Hacia el norte por el tramo carretero se ubica las Sabanas herbáceas inundables de
bajíos estacionales se desarrolla en superficies de media a alta inundación, causada
principalmente por desbordamiento fluvial y secundariamente por aguas de lluvia.
Generalmente suelos arcillosos húmicos, a menudo con microrelieve gilgai
(sartenejal). En función del contenido en bases de cambio de los suelos, se diferencian

167
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

las especies representativas, Acroceras zizanioides y Paspalum fasciculatum,


Rhynchospora corymbosa, Panicum mertensii, Hymenachne amplexicaulis,
Echinochloa polystachya y Paspalum fasciculatum, Rhynchospora trispicata,
Andropogon bicornis, Vernonia patens, V. brasiliana, Combretum lanceolatum,
Schyzachyrium microstachyum, Sorghastrum setosum, Andropogon virgatus,
Saccharum trinii, Arundinella hispida, Andropogon virgatus, Coelorachis aurita,
Rhynchospora trispicata, Sacciolepis myuros, Coelorhachis aurita, Rhynchospora
globosa, Aristida torta, Loudetia flammida, Aristida circinalis, Rhynchospora trispicata y
Paspalum wrightii.

Por sectores alrededor de los cuerpos de agua se identifican las Sabanas arboladas
inundadas y bosques ribereños de los bajíos permanentes y casi permanentes del
Beni, se ubican en superficies de alta a media inundación, causada principalmente por
desbordamiento fluvial y secundariamente por aguas de lluvia, con árboles bajos
dispersos o semi-agrupados, que se inundan estacionalmente por 4 – 6 meses al año
y hasta 1 – 1.5 m de agua. Generalmente en las llanuras de inundación o de influencia
directa de los ríos, representa las especies de Machaerium aristulatum, Erythrina,
Bergeronia serícea, Albizia inundata, Nectandra amazonum y Sapium pallidum. En los
bordes de los arroyos se encuentra la vegetación de bajo dosel continuo a
semidiscontinuo, que se disponen formando franjas o galerías a lo largo de los
márgenes de los riachuelos y arroyos incluye las siguientes especies, Vochysia
divergens, Licania parvifolia, Croton sampatik, Albizia inundata, Pithecellobium
corymbosum, Erythrina fusca, Rheedia brasiliensis y Licania parvifolia.

Chaparral

Tipos de vegetación, minoritarios en extensión en el área de influencia, desarrollados


sobre suelos bien a medianamente bien drenados, el grupo son los Chaparrales
esclerófilos y sabanas sobre suelos bien drenados con pisolitas y niveles lateríticos de
las superficies geomorfológicas antiguas planas o levemente onduladas. Los suelos
son rojizos, arcillosos, muy pobres en bases, ácidos y desaturados, Se han
identificado: Hirtella gracilipes-Caryocar brasiliensis. Chaparrales con dosel semidenso
a denso (cerrado denso, cerrado típico), sobre suelos pisolítico-lateríticos. Hacia el
nor-oriente, Aspectos degradados por fuego y ganado, (cerrado ralo, campo sujo,
campo limpo, parque de cerrado) y Cariniana multiflora-Caryocar brasiliensis.
Chaparrales con dosel semidenso a denso (cerrado denso, cerrado típico), sobre
suelos pisolítico-lateríticos. Y un poco hacia el nor-este se observa el Chaparral
esclerófilo del Beni noreste transicional al Cerrado, las especies representativas son
Swartzia acreana, Luehea paniculata. Chaparrales sobre suelos limosos
medianamente bien drenados a algo imperfectamente drenados, distribuidos en el
extremo noreste de la llanura aluvial beniana, justo en su zona de contacto hacia las
llanuras antiguas pisolíticas situadas algo más al norte.

168
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura 51 Mapa de las formaciones de vegetación en el tramo 1 (Navarro 2011)

169
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

3.5. FAUNA

La fauna silvestre forma parte del paisaje natural como un recurso escénico y se
destaca aún más por su valor ecológico. Todas las especies interactúan con muchas
otras, según su función específica o nicho ecológico. Aunque la clásica noción de
equilibrio como regla general en los ecosistemas naturales está bastante debatido en
la actualidad (Koetsier et al 1990), es indudable que los polinizadores dispersores o
depredadores de semillas y probablemente muchos otros animales son de vital
importancia para el funcionamiento de los ecosistemas. A veces no pueden afirmarse
o negarse la importancia de los animales en los ecosistemas tropicales simplemente
por la escasez de datos (Janzen, 1986). Es posible que el valor ecológico de muchos
animales se manifieste después que la especie desaparezca (Fittkau, 1976, Aranda,
2000).

El clima, biogeografía, ecoregiones, formaciones de vegetación, geomorfología y la


fisiografía determinan la distribución y la probabilidad de presencia de las especies de
fauna, hacen que el área de influencia del tramo Rurrenabaque - Riberalta presente
una riqueza faunística considerable que necesita ser registrada a mayor detalle a
través de estudios científicos de campo, (Tabla 3) y la presencia del área natural de
manejo integrado Santa Rosa, área protegida municipal, incrementa el papel
fundamental para la conservación de especies ecológicamente importantes con
amplios requerimientos espaciales como ser el jaguar (Panthera onca) y el marimono
(Ateles chamek) (Gómez y Wallace, 2004).

La fauna en el área de influencia del tramo Rurrenabaque - Riberalta es principalmente


de origen amazónico (Barrera et al., 1994), pero la conjunción paisajística de llanura
beniana con las últimas estribaciones de la cordillera, hacen que exista una relación
entre especies de llanura con las de bosques montanos. A continuación, se detallan
cada uno de los 5 grandes grupos de vertebrados existentes en el municipio.

3.5.1. CATEGORÍAS DE AMENAZA DE LA LISTA ROJA DE ESPECIES

Para el análisis del riesgo de amenaza de las especies de flora en la de la zona de


influencia del proyecto “Diseño (Readecuación), Construcción y Control de Calidad de
la Carretera Rurrenabaque – Riberalta con Clausula de Condición Suspensiva Tramo
1” utilizamos la clasificación definida por la Unión Internacional para la Conservación
de la Naturaleza (UICN) versión 3.1 (Figura 1):

170
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura 1. Categorías de Amenaza de especies de acuerdo a la Unión Internacional para la


Conservación de la Naturaleza

3.5.1.1. Especie en peligro crítico de extinción (CR)

Una especie es considerada en peligro crítico de extinción (abreviado como CR)


cuando, tras ser evaluada por la Unión Internacional para la Conservación de la
Naturaleza (UICN), es clasificada en esta categoría e incluida en su Lista Roja por
determinarse que enfrenta un riesgo extremadamente alto de extinción en estado
natural.

Esta categoría incluye las especies que han mostrado una fuerte disminución de entre
un 80 % y un 90 % de su población en los últimos 10 años o ultimas 3 generaciones,
fluctuaciones, disminución o fragmentación en su rango de distribución geográfica, o
una población estimada siempre menor que 250 individuos maduros.

En consecuencia, la categoría denota un riesgo altísimo de extinción, exigiendo


importantes medidas de conservación para prevenir la desaparición de la especie en el
corto o mediano plazo. En el sistema de categorías de la UICN es el nivel de riesgo
inmediatamente superior a en peligro (EN) y antes de ser una extinta en estado
silvestre (EW).

3.5.1.2. Especie con datos insuficientes (DD)

Especie con datos insuficientes (DD) es una categorías incluida dentro de la Lista Roja
de la UICN y otras agencias internacionales y nacionales para una especie en
particular, cuando no existe la información adecuada sobre ella para hacer una
evaluación de su riesgo de extinción, basándose en la distribución y las tendencias de
la población.

171
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Una especie en esta categoría puede estar bien estudiada, y su biología ser bien
conocida, pero carecer de los datos adecuados sobre su abundancia y distribución.

Se considera que una especie con datos insuficientes no está amenazada. Al


considerar un taxón en este estado se indica que se requiere más información y se
admite que ante la eventualidad de investigaciones futuras que demuestren amenaza
para la población, el estado debe ser replanteado.

3.5.1.3. Especie en peligro de extinción (EN)

Una especie se considera en peligro de extinción, cuando todos los miembros vivos de
dicha especie están en peligro de desaparecer. Esto se puede deber tanto a la
depredación directa sobre la especie como a la desaparición de un recurso del cual
depende su vida, tanto por la acción del hombre, debido a cambios en el hábitat,
producto de desastres naturales o por cambios graduales del clima.

3.5.1.4. Especie bajo preocupación menor (LC)

Una especie es considerada bajo preocupación menor (abreviado oficialmente como


LC desde el nombre original en inglés Least Concern) cuando, tras ser evaluada por
los representantes nacionales de la UICN, no cumple ninguno de los criterios de las
categorías en peligro, en peligro crítico, vulnerable o casi amenazado de la Lista Roja
elaborada. En consecuencia, la categoría preocupación menor de la lista incluye a
todos los taxones abundantes y de amplia distribución, que no se encuentran bajo
amenaza de desaparecer en un futuro próximo, siendo por lo tanto el de menor riesgo
en la lista.

3.5.1.5. Especie casi amenazada (NT)

Una especie es considerada casi amenazada (abreviado oficialmente como NT desde


el nombre original en inglés, Near Threatened) cuando, tras ser evaluada por la UICN,
no satisface los criterios de las categorías vulnerable, en peligro o en peligro crítico de
la Lista Roja elaborada por la organización, aunque está cercano a cumplirlos o se
espera que así lo haga en un futuro próximo.

3.5.1.6. Especie vulnerable (VU)

Una especie es considerada vulnerable (abreviado oficialmente como VU) cuando, tras
ser evaluada por la UICN, es clasificada en esta categoría de la Lista Roja tras
determinarse que presenta una alta probabilidad de convertirse en "especie en peligro
de extinción".

3.5.2. DIAGNÓSTICO DE FAUNA

Para el diagnóstico de la fauna del Tramo 1 del presente proyecto, los grupos
taxonómicos que fueron analizados fueron: Aves, Mamíferos, Reptiles y Anfibios. No
se analizó invertebrados por el pobre conocimiento que existe sobre este grupo en
Bolivia.

3.5.2.1. Aves

Las especies de aves que el diagnostico identifico en categoría CR fueron: Ara


glaucogularis y Pauxi unicornis.

172
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Las especies identificadas en categoría EN fueron: Buteogallus coronatus, Crax


globulosa, Eleothreptus candicans, Accipiter poliogaster, Amazona farinosa, Calidris
subruficollis, Contopus cooperi, Crypturellus atrocapillus, Deconychura longicauda,
Euscarthmus rufomarginatus, Falco deiroleucus, Harpia harpyja, Morphnus guianensis,
Neochen jubata, Odontophorus gujanensis, Odontophorus speciosus, Pipile grayi,
Psophia leucoptera, Pyrrhura rupícola, Rhea americana, Spizaetus ornatus, Sporophila
hypochroma, Sporophila ruficollis, Tinamus guttatus, Tinamus major, Turdus
haplochrous, Zebrilus undulatus.

Las especies identificadas en la categoría VU fueron: Agamia agamí, Alectrurus


tricolor, Coryphaspiza melanotis, Crax fasciolata, Culicivora caudacuta, Dendroica
cerulean, Laterallus xenopterus, Neomorphus geoffroyi, Patagioenas subvinacea,
Ramphastos culminatus, Tinamus tao.

3.5.2.2. Mamíferos

Las especies de mamíferos identificadas bajo la categoría DD en nuestro diagnostico


fueron: Cryptonanus unduaviensis, Cynomops abrasus, Cynomops paranus,
Glyphonycteris behnii, Histiotus velatus, Mazama americana, Molossops neglectus,
Myotis simus, Sciurus ignitus, Sphaeronycteris toxophyllum.

Las especies identificadas bajo la categoría EN fueron: Ateles chamek, Callicebus


modestus, Callicebus olallae, Pteronura brasiliensis.

Las especies que fueron identificadas bajo la categoría NT fueron: Atelocynus microtis,
Chrysocyon brachyurus, Leopardus colocolo, Leopardus wiedii, Lontra longicaudis,
Panthera onca, Speothos venaticus, Vampyrum spectrum.

Las especies que fueron identificadas bajo la categoría de VU en el diagnostico fueron:


Blastocerus dichotomus, Dinomys branickii, Leopardus tigrinus, Myrmecophaga
tridactyla, Priodontes maximus, Tapirus terrestres, Tayassu pecari.

3.5.2.3. Reptiles

Las especies de reptiles que fueron identificadas bajo la categoría NT fueron:


Melanosuchus niger, y Podocnemis expansa.

La especie que fue identificada bajo la categoría de VU fue: Podocnemis unifilis.

3.5.2.4. Anfibios

Solo dos especies de anfibios fueron identificadas bajo la categoría de amenaza:


Lysapsus boliviana, Pseudis boliviana.

173
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

3.5.3. RESULTADOS GLOBALES PARA FAUNA DEL TRAMO 1

Figura X. Número de especies por Categoría de Amenaza en el Tramo 1 del Proyecto

174
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

3.6. ÁREAS PROTEGIDAS


Para realizar el diagnóstico del efecto del proyecto “Diseño (Readecuación),
Construcción y Control de Calidad de la Carretera Rurrenabaque – Riberalta con
Clausula de Condición Suspensiva Tramo 1” en áreas protegidas utilizamos los datos
elaborados por el Servicio Nacional de Áreas Protegidas (SERNAP) con datos
actualizados al año 2014 a escala 1:1000000, disponibles a través del portal de
información geoespacial de GeoBolivia.

Utilizando la información geoespacial del diseño geométrico del Tramo 1 de la


carretera creamos una serie incremental de bandas de influencia a ambos lados del
eje de la carretera a distancias de 5, 10, 15, 20, 30, 60 y 120 km de distancia para el
diagnóstico de la potencial influencia que podría tener el proyecto en la dinámica
natural dentro de las áreas protegidas.

3.6.1. RESULTADOS DEL ANÁLISIS DE DIAGNOSTICO EN ÁREAS


PROTEGIDAS

Las áreas protegidas que están dentro del área de influencia del área de influencia
indirecta del proyecto son: el Área Natural de Manejo Integrado Pampas del Rio
Yacuma y la Reserva de la Biosfera y Territorio Indígena Pilón Lajas.

3.6.1.1. Pilón Lajas

Pilón Lajas fue declarada como Reserva de Biosfera en 1977 por el programa Hombre
y Biosfera de la UNESCO. Las reservas de biosfera buscan ser lugares de ensayo y
demostración de métodos de conservación y desarrollo sostenible a través de: (i) la
conservación de paisajes, ecosistemas, especies y variación genética, (ii) el fomento
del desarrollo económico y humano sostenible, (iii) el apoyo a proyectos de
demostración, educación y capacitación sobre medio ambiente y de investigación y
monitoreo de temas locales, regionales, nacionales y mundiales de conservación y
desarrollo sostenible (UNESCO, 2005).

A partir de esta nominación de reconocimiento internacional, el área de Pilón Lajas


empieza a ser objeto de interés para investigaciones científicas y para el Estado
Boliviano. Sin embargo, recién el 9 de abril de1992 el Territorio Indígena (TI) y
Reserva de la Biosfera (RB) Pilón Lajas fue creado mediante el Decreto Supremo Nº
23110 con el propósito de reconocer los derechos de las comunidades originarias
Mosetene y T´simane ahí asentadas y preservar la biodiversidad y la integridad
genética de la flora y fauna, considerando que: La política nacional de protección y
conservación del medio ambiente, contemplada en el Decreto Supremo 22407 del 11
de enero de 1990, que declara la Pausa Ecológica Histórica, está dirigida de manera
especial al proceso de planificación territorial, que garantice la perdurabilidad de los
recursos naturales y formas de vida dignas para las futuras generaciones de
bolivianos. La región del Pilón Lajas por sus características específicas goza de una
variedad de ecosistemas y de una alta riqueza de especies de flora y fauna,
calificándola como una de las áreas de mayor biodiversidad en el país. La regulación
de las cuencas de los ríos presentes en el área, como el Quiquibey, el Colorado y
otros, reviste gran importancia para la protección de los poblados que se encuentran

175
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

aguas abajo como Rurrenabaque y San Buenaventura, así como los acuíferos
utilizados para la provisión de agua a los colonizadores. La zona del Pilón Lajas se
constituye en el hábitat tradicional de numerosas comunidades indígenas integrantes
de los pueblos mosetenes y t´simanes, quienes han solicitado al Gobierno Nacional el
reconocimiento legal de las tierras que ocupan y poseen.

Se tienen registradas 978 especies de fauna en la Reserva. Entre la fauna destacan el


jaguar (Panthera onca), la londra (Pteronura brasiliensis), el marimono (Ateles
paniscus), el pejichi (Priodontes maximus), el manechi (Alouatta seniculus), el pato
negro (Cairina moschata), la peta de río (Podocnemis unifilis) y el caimán negro
(Melanosuchus niger). Existen reportes de la presencia del jucumari (Tremarctos
ornatus) en las serranías altas de Muchanes, la harpía (Harpia harpyja). También
existen muchas especies de aves pequeñas en estado de amenaza como Terenura
sharpei y Ampelion rufaxilla. Se estiman para el área más de 700 especies de aves, de
las cuales 323 están registradas. Se deben realizar más estudios para confirmar la
presencia de más especies de aves.

Del área total perteneciente al área protegida solo 32.800 hectáreas se encuentran
dentro de la zona de influencia indirecta correspondiente al Tramo 1 del proyecto. Esta
zona que corresponde aproximadamente al 8.2 % del área total del área protegida se
encuentra distribuida en los cinturones de influencia de 5 a 120 km (Fig. X).

3.6.1.2. Pampas del Rio Yacuma

El área protegida municipal “Pampas del Río Yacuma” tiene una extensión de 616.453
hectáreas. Fue concebida inicialmente como un área de 15.000 hectáreas, las
autoridades del municipio de Santa Rosa del Yacuma, en consenso con
representantes de la sociedad civil y apoyados por organismos de conservación
aumentaron su extensión en casi 40 veces, hasta convertirse en la más extensa
reserva municipal del país.

La creación de esta área protegida municipal, según la percepción local, queda justifi
cada en la necesidad de lograr los siguientes fines: a) Conservación del área de
turismo de naturaleza, actualmente en uso y áreas de influencia, incorporando los
humedales y espacios que se están prospectando para el futuro manejo turístico.

b) A nivel de especies emblemáticas, la incorporación de la comunidad Aguaisal y


estancias circundantes al APM, tendría como objetivo la conservación de la paraba
barbazul (Ara glaucogularis). c) La inclusión del propio espacio urbano del municipio
de Santa Rosa del Yacuma se justifica por la proximidad al río Yacuma (5 km), y la
presencia de la Casa Simón como obra arquitectónica de valor histórico, que pretende
restaurarse para futuro uso turístico.

Esta área protegida está ubicada en una región de alta biodiversidad en el


departamento del Beni, siendo considerada como un mosaico de ecosistemas
amenazado por la Lista Roja de Ecosistemas. Entre las especies endémicas y con
algún nivel de amenaza se encuentran la Paraba Barba Azul (Ara glaucogularis), dos
especies de monos (Callicebus modestus y Callicebus olallae), Ciervo de los Pantanos
(Blastocerus dichotomus), Armadillo Gigante (Priodontes maximus), Delfín de Río (Inia
geoffrensis), Tortuga del Río (Podocnemis unifilis), Perro de Monte (Speothos
venaticus), Yetapá (Alectrurus tricolor), Ñandú (Rhea americana), Oso hormiguero

176
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

(Myrmecophaga tridactyla), Lobo de Crin (Chrysocyon brachyurus) y Jaguar (Panthera


onca).

Del área total perteneciente al área protegida Pampas del Rio Yacuma, 532.000
hectáreas se encuentran dentro de la zona de influencia indirecta correspondiente al
Tramo 1 del proyecto. Esta zona que corresponde aproximadamente al 88.6 % del
área total del área protegida se encuentra distribuida en todos los cinturones de
influencia, con los cinturones de 5, 10, 15 y 20 km ocupando más del 50 % del área
protegida (Fig. X).

177
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura XX Mapa de cinturones de influencia en áreas protegidas

178
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

3.7. DEFORESTACIÓN
Para el análisis geoespacial del componente de perdida en la cobertura boscosa de la
zona de influencia del proyecto “Diseño (Readecuación), Construcción y Control de
Calidad de la Carretera Rurrenabaque – Riberalta con Clausula de Condición
Suspensiva Tramo 1” utilizamos los datos derivados de sensores remotos
provenientes de la Universidad de Maryland publicados por Hansen et al., (2013).

Son cuatro las características técnicas y metodológicas fundamentales que hacen que
este producto (Hansen et al., 20013), sea particularmente apropiado e idóneo para el
análisis de la zona del proyecto carretero en cuestión:

3.7.1. SERIES TEMPORALES COMPARABLES

Este producto fue desarrollado utilizando el archivo completo de las imágenes


LANDSAT que incluye el sensor LANDSAT 7 en órbita desde el año 1999 y el sensor
LANDSAT 8 en órbita desde el año 2013. Uno de los objetivos primordiales de la
Administración Nacional de la Aeronáutica y del Espacio de los Estados Unidos (siglas
en Ingles: NASA) fue que los datos producidos por estos sensores sean
completamente harmónicos.

Es por esto que nuestro equipo técnico decidió utilizar estos datos en el diagnóstico
ambiental del proyecto “Diseño (Readecuación), Construcción y Control de Calidad de
la Carretera Rurrenabaque – Riberalta con Clausula de Condición Suspensiva Tramo
1”, ya que son los únicos que permiten un análisis de datos agregados de ambos
sensores cuyos resultados son totalmente compatibles y comparables entres
diferentes periodos de tiempo.

3.7.2. DISPONIBILIDAD DE LA INFORMACIÓN

Este producto cuenta con tres subproductos disponibles y de libre acceso que
consideramos fundamentales para el análisis de la dinámica ecológica y de sucesión
de vegetación de ecosistemas típicamente boscosos en la zona del Proyecto. Estos
tres elementos son:

Extensión actual del bosque; en la cual la vegetación arbórea (bosque) está definida
como cualquier tipo de vegetación con altura mayor a 5 metros, y expresada como
porcentaje en cada una de las celdas de análisis (pixeles).

Perdida de bosque; definida como el proceso en el que existe un remplazo o cambio


en el estado de vegetación arbórea en un tiempo 1, a un estado en el que la
vegetación arbórea ya no existe más, tiempo 2, en una celda particular de análisis.

Ganancia de bosque; definida como el proceso directamente inverso al de pérdida de


bosque.

Estos tres elementos nos permitieron un análisis mucho más completo e integral sobre
el estado de la cobertura boscosa en el área de influencia indirecta que comprende el
área de influencia indirecta del proyecto “Diseño (Readecuación), Construcción y
Control de Calidad de la Carretera Rurrenabaque – Riberalta con Clausula de
179
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Condición Suspensiva Tramo 1 y Tramo II” para producir una evaluación sobre la
perdida de bosque en el periodo de estudio que incluye al año 2000 hasta el año 2014.

3.7.3. ESCALA DE ANÁLISIS

Este producto derivado de sensores remotos examina específicamente el archivo


global de imágenes LANDSAT a una resolución de 1 arc-segundo que equivale
aproximadamente a 30 metros de resolución espacial. Este es el producto con la
mayor resolución espacial disponible y de libre acceso para información geoespacial
con las características multi-espectrales y multi-temporales requeridas para el
presente análisis.

Además y muy importante, es que la mayoría de las formaciones vegetales en la


zonas de influencia del proyecto tienen como característica particular especies cuya
corona en el dosel de la vegetación se aproxima bastante a la resolución del producto
utilizado lo que hace posible determinar cambios a escala muy fina en tiempo y
espacio.

3.7.4. HOMOGENEIDAD GEOESPACIAL

Todos los productos derivados de sensores remotos que analizan la perdida de


cobertura boscosa en Bolivia en general tienden a utilizar mosaicos de información
que no han sido procesados con los mismos estándares de calidad (e.g., información
libre de nubes), ni tampoco utilizando los mismos algoritmos matemáticos para su
procesamiento (e.g., orto-rectificación, técnicas de clasificación de información multi-
espectral), excepto los datos de Hansen et al., (2013). Esto hace que análisis espacio-
temporales como el que presentamos a continuación sean completamente objetivos.

3.7.5. ANÁLISIS ESPACIO-TEMPORAL DE PÉRDIDA DE COBERTURA


BOSCOSA

3.7.5.1. Análisis espacial

Las capas en formato raster provenientes de las series temporales de datos de


perdida de bosque para cada año fueron integradas en un solo mapa (Fig. 1), que
muestran claramente los patrones espaciales en la perdida de cobertura boscosa en la
zona de interés en el periodo de tiempo que incluye el año 2001 hasta el año 2014.

La zona con la mayor tasa de deforestación dentro del área de influencia del Tramo 1
se encuentra al Sureste del segmento carretero comprendido entre las poblaciones de
Rurrenabaque y Reyes. Existe una correlación aparente entre la densidad de
poblaciones distribuidas en esta zona y la tasa de deforestación analizada.

Sin embargo, estos resultados no son concluyentes ya que en la zona al Noroeste del
segmento carretero comprendido entre las poblaciones de Reyes y Santa Rosa
existen parches de deforestación cuya área relativa es importante comparada con la
zona de alta densidad de poblaciones anteriormente mencionada.

Otra hipótesis que puede explicar los patrones espaciales observados en la perdida de
cobertura boscosa en la zona al Noroeste del segmento carretero comprendido entre
las poblaciones de Reyes y Santa Rosa es que esta zona en el análisis de vegetación
está definida como bosque de Varzea rodeada de sabanas que época seca (Abril a

180
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Septiembre) y en años particularmente secos son muy propensas a los incendios


forestales de carácter natural como también de origen humano.

Figura 2. Mapa de Series Temporales para Deforestación para el Área de Influencia Indirecta del
Tramo 1

3.7.5.2. Análisis temporal

Utilizando las capas en formato raster provenientes de las series temporales de datos
de perdida de bosque para cada año fueron extraídos y visualizados los valores
absolutos de perdida boscosa (Figura 2), que muestran claramente los patrones
temporales en la perdida de cobertura boscosa medido en hectáreas.

181
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Los resultados de este análisis muestran que las tasas de deforestación entre el año
2001 y el año 2007 se mantuvieron estables con un promedio de tres mil hectáreas
deforestadas por año.

El año 2008 se puede observar en los datos un incremento de aproximadamente un


100% en la tasa de deforestación sobre los datos del año anterior seguido por un
incremento más conservador en el año 2009. Sin embargo, el año 2010 nuevamente
se puede observar un incremento de casi 300% en la tasa de deforestación en
referencia al año anterior con más de 24 mil hectáreas deforestadas solo ese año en la
Zona de influencia Indirecta del Tramo 1.

A partir del año 2011 hasta el año 2014 las tasas de deforestación anuales
nuevamente se estabilizan a valores pre-2008 con un ligero salto en el año 2014 con
más de 6 mil hectáreas deforestadas solo ese año.

Figura 2. Gráfico de barras que muestra los valores absolutos de deforestación para cada año en
el Área de Influencia Indirecta del Tramo 1

182
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

4. MEDIO SOCIAL
4.1. CONTEXTO ANTRÓPICO

El presente estudio abarca los diversos ámbitos que hacen parte de la realidad social
regional sobre la que incidirá el Proyecto Rurrenabaque - Riberalta. Involucra
dimensiones territoriales, política administrativa, ocupación humana y desarrollo
regional. Toma en cuenta el ámbito social desde un enfoque histórico, de ocupación
territorial, etnocultural, productivo y ecológico.

El Norte Amazónico es una región ubicada al Norte del país, que abarca la totalidad
del departamento de Pando, el Norte del departamento de La Paz (provincia Iturralde)
y el Norte del departamento del Beni (provincias Vaca Diez y Ballivián).
Como parte de la Amazonia, está estrechamente ligado con el clima global. Existe un
cuerpo de evidencias científicas acerca del rol de la Amazonía en la estabilización del
clima regional y mundial. Es el mayor sistema hidrográfico del planeta. Contiene
aproximadamente 20% total del agua dulce disponible sobre la superficie terrestre. Es
reconocida como uno de los principales reservorios de Carbono. Mediante la
evaporación del agua en el follaje de la vegetación amazónica, se absorbe la mitad de
la energía solar que llega a la tierra, de esta manera funciona como un gigantesco
consumidor de calor.
En los últimos 100 años esta región fue económicamente importante por el
aprovechamiento de sus recursos naturales no maderables orientados en gran parte a
la exportación y por el aprovechamiento de recursos maderables. El aprovechamiento
del bosque ha sido y es uno de los rasgos centrales de la economía de la región
amazónica.

4.1.1. CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA DIRECTA (ZOID)

La Zona de Influencia Directa (ZOID) del Proyecto Rurrenabaque – Riberalta está


estimada en 20 kilómetros a ambos lados del eje de vía. El Proyecto parte de la
localidad de Rurrenabaque y bordea las localidades urbanas de Reyes, Santa Rosa y
Riberalta. El trazo, cruza diversas comunidades campesinas e indígenas, y se
convierte en eje articulador de las comunidades que se ubican en los alrededores.

Desde un enfoque geográfico ambiental, la carretera discurre desde paisajes de pie de


monte, pasa por sabanas y llega a los bosques amazónicos. Recorre áreas con
diversas vocaciones bio-ecológica y potencialidades productivas donde destacan la
turística y comercial de Rurrenabaque, la ganadería bovina extensiva en Reyes, Santa
Rosa y Exaltación hasta El Choro, y extractiva, industrial y comercial de Riberalta, con
productos del bosque amazónico, cuyo principal exponente es la castaña.

Estas condiciones naturales y de emprendimientos de sus pobladores, recomiendan


que para la construcción de la carretera se tome en cuenta prevenciones ambientales
indispensables de manera que se eviten impactos que dañen la región, que a su vez
hace parte del mayor reservorio genético del mundo y pulmón proveedor de oxígeno.

La Zona de Influencia Directa involucra a las provincias Ballivían, Yacuma y Vaca Díez
del departamento del Beni, en las que se encuentran los municipios Rurrenabaque,
Reyes, Santa Rosa, Exaltación y Riberalta.

183
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Desde un enfoque demográfico, el Proyecto tendrá incidencia ampliada en los


habitantes de las tres provincias antes mencionadas y los del departamento de Pando,
y tendrá efectos multiplicadores sobre la población de los departamentos del Beni,
Pando y La Paz.

Esta población representa un mosaico de pueblos e identidades etno-culturales, donde


destacan los pueblos amazónicos, de los llanos del Beni y diversas expresiones que
caracterizan el mestizaje amazónico, pampeano y oriental. La carretera se desplaza
por territorios históricamente habitados por pueblos indígenas amazónicos y atraviesa
las Tierras Comunitarias de Origen Chacobo - Pacahuara y Tacana - Cavineño.

En términos económico productivos la zona de influencia directa e indirecta de la


carretera es un área con vocaciones y potencialidades para actividades turísticas,
ganadería extensiva, agrícola de subsistencia, silvo - forestales y de transformación
industrial que agrega valor a los productos del bosque amazónico.

En materia comercial se proyecta como un corredor de internacional entre Brasil,


Bolivia, Perú y Chile, con ampliaciones a países de ultramar que forman parte del área
del Océano Pacífico.

4.1.1.1. ANTECEDENTES HISTÓRICOS

La llanura beniana y los bosques amazónicos han sido el hábitat de muchos pueblos
que en la actualidad dan sentido al carácter plurinacional y multilingüe de Bolivia.
Realidades antropológicas vivas y terraplenes sobre la pampa inundadiza permiten
afirmar la existencia de unidades socio culturales antiguas con un importante
conocimiento y manejo de técnicas hidráulico en las sabanas de Moxos, que forman
parte de la cuenca del río Mamoré.

En este espacio, diversas identidades étnicas desarrollaron su cultura, condicionada y


en correspondencia por su entorno biogeográfico. Estos pueblos se desarrollaron
muchos siglos antes, dando respuestas con obras hidráulicas a las necesidades de
crear entornos físicos que les permitan su asentamiento y sedentaridad espacial, y les
permita cultivar productos para su subsistencia y reproducción biológica y social.

La multietnicidad y cultura fluvial caracteriza la forma de vida en las sabanas, del


mismo modo que los bosques amazónicos fueron el hábitat de varios pueblos
indígenas que hacen un aprovechamiento sostenible de los recursos naturales con
prácticas de caza, pesca y recolección de productos del bosque, llanos, ríos y cuerpos
de agua.

Uno de los pueblos con territorio más extendidos es el tacana2, cuyos núcleos se
ubican desde las zonas de pie de monte de Rurrenabaque hasta lós bosques cercanos
a Riberalta.

En la región de bosque que hacen parte de los departamentos de Beni y Pando, vivían
Araonas y Cavinas, así como los Esse Ejja que recorrían un territorio en el área de
Puerto Maldonado (Perú), por las riberas de los ríos Madre de Dios y Beni, hasta
cercanías de Riberalta, mientras que los Chacobo y Pacahuara ocupaban el territorio

2
Esta afirmación se sustenta en el hecho de que la mayoría de las naciones que se extendían por el bosque
amazónico tienen como raíz lingüística de su idioma al Tacana.

184
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

aledaño al lago Rogaguado, hacia el Norte de dicho espejo de agua. Cayubabas y


Movimas habitaban en los llanos de Moxos. El pueblo Chimane se encontraba en el
área de pie de monte, a las orillas del río Quiquibey.

Como caracterizó a todos los pueblos amazónicos de Sudamérica, este mosaico


étnico que ocupaba el territorio de la región, hacía un manejo del espacio con fronteras
dinámicas y permeables, donde se producían sistemas de relaciones que combinaban
períodos de alianzas y de conflictos. Algunas manifestaciones de estos procesos
perviven en la memoria de los pueblos, cubiertos por un una narrativa de mitos y
leyendas.

Misiones religiosas de Moxos

El año 1593 ingresó a los llanos de Moxos la Compañía de Jesús (jesuitas). Se


asentaron de manera esTabla en 1674, al lograr consentimiento de sus habitantes.
Desde 1682 hasta 1744 organizaron 26 Misiones con diferentes pueblos, sobre todo
con el mojeño. En el periodo también se establecieron en la región las Misioneros
Franciscanas.

Las Misiones tuvieron éxito porque se cuidaron de provocar rupturas de las


sociedades indígenas con su territorio, y porque pese al predominio de la cultura
misional, la cultura autóctona no fue anulada, sino que establecieron formas de
organización económica productiva, de organización política y seguridad social
basadas en la ocupación del espacio para realizar actividades productivas
agropecuarias que favorecieron la sedentaridad y la adscripción religiosa, en un
contexto de manifestaciones de sincretismo indígena – misional.

Expulsados los jesuitas en 1767 y con el ingreso de exploradores cruceños, la


ocupación y el manejo del territorio se transformó. Se introdujo el ganado bovino, los
cultivos anuales y se dio un giro hacia el extractivismo de productos del bosque, lo que
incrementó la capacidad de subsistencia de la población de las sabanas, pero al
mismo tiempo introdujo nuevos sistemas de relaciones económicas y sociales,
determinadas por el naciente capitalismo productivo y comercial que aparecía en
Bolivia y la región.

Auge de recursos amazónicos

La creación de la República (1825) no representó un cambio de situación para los


pueblos indígenas. La expansión del capitalismo industrial, financiero y comercial y las
nuevas dinámicas y orientaciones de la economía mundial pusieron en evidencia el
potencial de uso de recursos naturales amazónicos de Bolivia, Brasil, Perú, Ecuador,
Colombia y Perú.

En la región del Norte Amazónico de Bolivia, generó una reorientación productiva y


ocupacional hacia la explotación de la quina (Myroxylon blasamun); entre 1850 y 1860;
del caucho (Hevea brasilensis) a partir de 1880, con subas y bajas de los precios
internacionales hasta 1930; y la castaña (Castanea sativa) desde 1930. Este giro de
las dinámicas económicas generó una importante demanda de fuerza de trabajo
indígena y estableció la lógica mercantil en la región.

Consecuencia de ello es que desde mediados del siglo XIX el establecimiento de


mestizos en los ex – centros misionales desplazó al sistema de asentamiento que

185
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

habían heredados los indígenas. Con la liberalización de las tierras misionales y


compras fraudulentas, los indígenas fueron cediendo los espacios centrales que
ocupaban en las Misiones. Se retiraron a áreas marginales de los centros urbanos o
en los bosques.

La región de la pampa beniana y del Norte Amazónico cobro importancia para el país
a partir del auge del caucho, que dio lugar a su posicionamiento económico.
Cronológicamente, fue la última región del país donde se produjeron asentamientos no
indígenas. Actualmente, la ciudad de Riberalta es el principal centro económico
amazónico y Rurrenabaque en el pie de monte.

Desde 1880, a principios del “auge del caucho” llegaron a la región buscadores de
recursos naturales y comerciantes. Establecieron su dominio desde Rurrenabaque y
Reyes en el Oeste hasta Riberalta y Guayarameín en el Este, y por el Norte hasta el
actual Estado Acre en Brasil, pasando por Cobija y Xapurí.

Con el auge del caucho creció la demanda de la mano de obra indígena. El


reclutamiento se realizaba mediante coerción y de un mecanismos más sutil, que
consistía en la sujeción de la fuerza de trabajo de los indígenas a cambio de deudas
que contraían mediante “el habilito”. La mayoría de los pueblos indígenas ingresaron
en este sistema de explotación. El sistema de barracas o centros caucheros en el
bosque, marcó a los pueblos indígenas hasta el presente.

En la región amazónica el ingreso de los primeros migrantes fue por la ruta selvática
Santa Cruz – Trinidad – Riberalta. Fueron cruceños que vinieron expresamente a
explotar el caucho y se encontraron con diversos pueblos indígenas donde destacaban
los Chacobos y Esse Ejja. Estos encuentros no fueron pacíficos; por el contrario, en la
medida que migrantes e indígenas disputaban el territorio y el bosque, se produjeron
enfrentamientos que representaron la evidencia más puntual sobre las diferencias de
intereses. Los migrantes llegaron por el valor de los productos del bosque, y los
indígenas luchaban porque era su espacio y hábitat natural de vida. Esta dicotomía
marcó la historia en esta parte de la amazonia y de las pampas del Beni.

En la región se produjo un primer momento de colonización con inmigrantes


portadores de la cultura occidental, entre 1880 y 1915. Este período es conocido como
el “auge del caucho”. En su transcurso cobraron importancia las localidades de
Rurrenabaque, Reyes, Riberalta, Cachuela Esperanza y Villa Bella, que constituían los
principales centros de administración y comercialización del caucho y otros productos
del bosque.

Los antecedentes de dicha importancia se remontan a 1860, cuando en la localidad de


Reyes ubicada al Suroeste de Riberalta, se establecieron la firma francesa Braillard
Claussen & Cia. y la alemana Otto Richter, que operaron hasta 1876 en la explotación
y exportación de quinina desde Caranavi (La Paz), y maderas finas y castaña. Con la
caída del precio de la quinina, se trasladaron a la actual ciudad de Riberalta para la
explotación del caucho.

Mientras los cruceños llegaron por sendas abiertas en la selva, los europeos tuvieron
como ruta de penetración el camino desde La Paz a los Yungas hasta llegar a las

186
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

actuales provincias Iturralde (La Paz) y Ballivián (Beni). Sus primeras incursiones en la
región de pie de monte (Yungas) fueron para explotar y comercializar la quinina,
requerida sobre todo en los mercados europeos, japonés y norteamericano, para tratar
la malaria.
Se estima que fueron unas 80.000 personas las que llegaron durante el periodo del
auge del caucho, que desde el principio concentró poder económico y social en torno a
algunos pioneros nacionales como Nicolás Suárez, Antonio Vaca Díez, Nicanor
Salvatierra, Plácido Sánchez y Antenor Vásquez, y alemanes como Wilhelm Carl
Winkelmann Desboussiers, que antes exportó quina desde Rurrenabaque y Reyes, y
las firmas Otto Richter y The Orthon Rubber Co., que entre 1900 y 1915 exportaron en
promedio, alrededor de 3.000 Tn de caucho al año.

Con el paso de los años, la Casa Suárez monopolizó la recolección y el comercio del
caucho. En este contexto se estima que en 1909, era propietaria de aproximadamente
6.4. Millones de hectáreas entre el departamento de Pando y la actual provincia Vaca
Díez del Beni. Entre sus activos contaba con puertos, embarcaciones, inmuebles,
escuelas almacenes, oficinas, iglesias, estaciones radiotelegráficas, canchas
deportivas, bibliotecas con suscripciones a revistas europeas y estadounidenses. Esta
capacidad y poder económico la convirtió en la avanzada del mayor proceso
civilizatorio occidental en la región, que estableció hegemonía frente a la civilización
indígena amazónica.
En el pasado de la región, la historia refiere que con la declinación de los precios del
caucho en 1912, se inició un largo proceso de debilitamiento económico, cuyo mayor
símbolo fue el cierre de la Casa Suárez, a mediados del siglo XX.
Desde estos años prevaleció el sistema productivo extractivista forestal no maderable,
y secundariamente el agrícola de subsistencia que en algunos casos llega al mercantil
simple.
En el discurrir del tiempo floreció una sociedad urbana integrada por blancos y
mestizos provenientes de Santa Cruz, los nacidos en la región y algunos de raíz
europea como los Winkelmann y Hecker (alemanes), Destre (francés), Giardano
(italiano), Maymura y Shimose (japoneses), y la comunidad sirio libanesa asentada en
la zona de los actuales municipios de Reyes y Santa Rosa, entre muchas otras.

En el transcurso de algo más de un siglo, destaca que hasta la década de los 50 del
siglo XX, en las ciudades de la región los hábitos sociales eran parecidos a los
vigentes en Santa Cruz que caracterizaban a blancos y mestizos, mientras que la vida
de los campesinos y pueblos indígenas discurría en torno a comunidades y barracas,
donde se dedicaban a la recolección de productos del bosque, caza y pesca,
soportando los sistemas de trabajo de tipo occidental, la castellanización en las
relaciones de comunicación, la vigencia de un sistema de tenencia de la tierra que les
negaba derechos y la consolidación de valores religiosos cristianos que se
sobreponían a sus creencias.
En la región amazónica, de la primigenia orientación de explotación del caucho, desde
hace algo más de tres décadas la principal actividad regional es la extracción y
beneficiado de la castaña, y secundariamente de maderas, palmito y oro aluvional. En
las pampas de Reyes, Santa Rosa y Exaltación, la ganadería.
La agricultura, ganadería, caza, pesca y recolección fueron y son factores y
componentes importantes en la vida de los campesinos e indígenas de la región.

187
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

4.1.1.2. LOS INDÍGENAS EN LA ACTUALIDAD

Desde la segunda mitad del siglo XX, los pueblos indígenas de las pampas y la
amazonia han transitado procesos de sedentarización, transculturación y visibilización
de sus identidades etnoculturales. Una referencia de la realidad cultural actual se
verifica en el uso del idioma castellano (ampliamente mayoritario), de lenguas
minoritarias como Tacana, Cavineño y Chacobo de los pueblos indígenas amazónicos;
y el quechua y aymará, hablado en ámbitos urbanos por migrantes andinos llegados
las tres últimas décadas y dedicados al comercio.

En las comunidades campesinas de Riberalta, además de la agricultura tradicional, el


establecimiento de sistemas agroforestales promovidos por el Centro de Investigación
y Promoción del Campesinado (CIPCA), constituye uno de los mayores incentivos
para avanzar en la diversificación y sostenibilidad productiva de la población rural, que
complementa sus ingresos con la recolección de castaña.
Entre las unidades socioculturales indígenas existentes destacan los Maropas o
reyesanos en el municipio de Reyes, los Esse Ejja, Tacana, Cavineño, Chacobo y
Pacahuara en los municipios Exaltación y Riberalta. Los últimos actualmente viven en
las comunidades Portachuelo Alto, Portachuelo Bajo y Villa Nueva, en la Tierra
Comunitaria de Origen “Multiétnico II”. Hay otras comunidades en las orillas del río
Beni, cerca de Rurrenabaque.

El pueblo Tacana vive en las orillas del río Beni, en la provincia Vaca Diez, y del río
Madre de Dios (Beni y Pando). En toda la región amazónica son 17 las comunidades
auto identificadas como Tacanas, y ellas provienen de las ex misiones franciscanas de
Ixiamas y Tumupasa, que estaban ubicadas en la provincia Iturralde del departamento
de La Paz. La migración de una parte de este pueblo hacia Riberalta se produjo en las
primeras décadas del siglo XX.

La visibilización identitaria de los pueblos indígenas se produjo a partir de 1970. Años


después, en un escenario donde propietarios y concesionarios de grandes extensiones
de tierras y recursos forestales consolidaban y ampliaban las prácticas extractivas de
castaña y madera, empezaron a reivindicar sus derechos.
El primer acto de interpelación al Estado y la sociedad fue la marcha “Por el territorio y
la dignidad” (1990). Siguieron las marchas “Por el territorio, la tierra, los derechos
políticos y el desarrollo” (1996), “Por la tierra, el territorio y los recursos naturales”
(2000), “Por la soberanía popular, el territorio y los recursos naturales” (2003).

El proceso llevó a los pueblos indígenas a demandar Tierras Comunitarias de Origen y


las primeras cuatro fueron logradas en 1995. Actualmente, sobre la Zona de Influencia
Directa, y concretamente, el eje de la vía atraviesa las Tierras Comunitarias Chacobo
– Pacahuara y Tacana – Cavineño, tituladas el 2009.

4.1.2. DEMOGRAFÍA EN LA ZONA DE INFLUENCIA DIRECTA (ZOID)

En la región existe un incremento demográfico, con excepción de la provincia Yacuma.


La población de las tres provincias es de 238.420 habitantes, y de los cinco municipios
alcanza a 137.303 habitantes (CNPV 2012. INE). El municipio más poblado es

188
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Riberalta que alberga 89.022 habitantes y el de menor población es Exaltación con


6.362 habitantes, con una tasa negativa de crecimiento.

La tasa de crecimiento intercensal (2001-2012) es diferente en cada municipio.


Rurrenabaque creció con una tasa media anual de 3 % y Exaltación decreció en 0.40
%, con tendencias expulsoras sostenidas los últimos 10 años. Las tasas de
crecimiento de la ZOID muestran tendencias de incremento poblacional hacia
municipios que ofrecen mayores posibilidades de empleo, como Rurrenabaque y
Riberalta.
Cuadro Nº 1: Población de las provincias y municipios de la ZOID

DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y
MUNIICIPIO PERIODO INTERCENSAL CRECIMIENTO TASA MEDIA
2001 2012 NETO CREC. ANUAL
TOTAL DEPARTAMENTO BENI 362.521 422.008 59,487 1.40
JOSE BALLIVIAN 68.174 82.783 14.609 1.60
Rurrenabaque 13,668 19,195 5,527 3.00
Reyes 11,127 13,246 2,119 1.60
Santa Rosa 9,016 9,478 462 0.40
San Borja 34,363 40,864 6,501 1.50
YACUMA 29,048 24,801 (-) 4,247 (-) 1.40
Exaltación 6,618 6,362 (-) 256 (-) 0.40
Santa Ana 22,430 18,439 (-) 3,991 (-) 1.70
VACA DÍEZ 116,421 130,836 14,415 1.00
Riberalta 75,977 89,022 13,045 1.40
Guayaramerín 40,444 41,814 1,370 0.30
TOTAL 213.643 238.420 24.777 1.30
Fuente: INE. Censo 2012

4.1.3. CARACTERIZACIÓN DE LA REALIDAD MUNICIPAL

4.1.3.1. Municipio Rurrenabaque

Se encuentra ubicado al extremo Oeste del departamento del Beni, en la provincia


General José Ballivián, a 355 kilómetros de la ciudad de Trinidad. Su altitud es de
229 msnm. Latitud Sur 15º12´ y Longitud Oeste 67º32. Tiene un solo cantón, siete
Distritos, tres urbanos y cuatro rurales (Ordenanza Municipal Nº 31/2001) donde
operan 98 Organizaciones Territoriales de Base. Su superficie es de 4.800 km 2 y el
60% corresponde al territorio de la Reserva de la Bioesfera Pilón Lajas. En el 40%
restante ocupa la población urbana y rural.

Indicadores sociodemográficos

En la población predominan los niños, adolescentes y jóvenes, llegan al 63% del total.

Cuadro Nº 2: Población por grupos etáreos

189
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Grupos de edad Total Hombres Mujeres


Total 19.195 10.145 9.050
0-3 1.984 994 990
4-5 908 490 418
6-19 6.221 3.261 2.960
20-39 5.870 3.050 2.820
40-59 3.075 1.734 1.341
60 y más 1.137 616 521
Fuente INE. CNPV, 2012.

El centro urbano es la ciudad de Rurrenabaque, fundada el 15 de noviembre de 1844.


Se encuentra en la zona de transición entre las Provincias Fisiográficas del Subandino
y Llanura Beniana, al pie de la Serranía El Suse, una serranía moderadamente alta,
maciza y cima relativamente redondeada, contactando la serranía subandina con la
llanura de piedemonte con cultivos y pastos del llano beniano. Es una de las terrazas
aluviales bajas del río Beni.

a) Salud

Pertenece al Distrito de Salud Nº 06 Ballivián de Reyes. Es una entidad


desconcentrada del Servicio Departamental (SEDES) del departamento del Beni.

En el área urbana está el Centro de Salud y el Puesto de Salud “Niño Jesús”. En la


rural hay tres Puestos: Nuevos Horizontes (Distrito 5), Collana (Distrito 6) y Piedras
Blancas (Distrito 7).

El Centro de Salud Rurrenabaque (C.S.RBQ) cuenta con 47 ambientes, cinco


consultorios, diecisiete camas de internación y quirófano; cuenta con servicios
básicos de agua potable, energía eléctrica y servicios higiénicos. De acuerdo a los
datos suministrados por el Hospital de Rurrenabaque, las enfermedades con mayor
prevalencia son: Enfermedad Diarreica Aguda (EDA), Infección Respiratoria Aguda
(IRA), neumonía, infecciones estomacales, hepáticas, parasitosis, desnutrición y
dermatitis.

b) Educación

Existen 34 Unidades Educativas, con 234 docentes. Siete unidades educativas en el


área urbana y 27 en el área rural. Las UEs tienen aulas, campos deportivos, servicios
sanitarios, mobiliario y material educativo; 26 (76 %) en buenas condiciones, seis
(18%) regulares.

En el área rural la eliminación de excretas se la realiza en letrinas sanitarias y baterías


de baños. Las U.E. Juana Azurduy, Arroyo Hondo, Santa Rosita, Chocolatal, Paraíso,
Carmen Florida, Real Beni, Asunción del Quiquibey, Puerto Motor, Sany, San Luis
Chico, Betanzos, 24 de noviembre y Uncallamaya no cuentan con servicios higiénicos:

Mediante convenio suscrito entre la Universidad Autónoma del Beni, y el Gobierno


Municipal, y la Ordenanza Municipal N° 066/2004 de fecha 9 de noviembre de 2004,

190
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

promulgada el 12 de noviembre de 2004, emitida por el Honorable Concejo Municipal se


creó la Carrera de Turismo a nivel Técnico Superior, con sede en Rurrenabaque. Esta
carrera establece entre sus objetivos la formación de profesionales, capacitados en
conducción y promoción del sistema turístico, con altos conocimientos en calidad de
servicios coadyuvando a la región en ofertar servicios de calidad y competitivos,
contribuyendo al crecimiento socioeconómico de la región como de nuestro país.

Funciona el Centro Integrado Boliviano Alemán CIBA. Es una institución de formación


técnica que imparte las especialidades de: metalurgia, mecánica industrial, electricidad,
carpintería, computación, contabilidad, inglés y dactilografía. Cuenta con 20
computadoras y accesorios, cinco 5 televisores, 15 máquinas de escribir, material
audiovisual, equipos de metal mecánica, etc. La infraestructura es moderna, adecuada
para la enseñanza.

c) Servicios

Rurrenabaque es uno de los destinos turísticos más importante a nivel nacional e


internacional, ya que es la entrada a las pampas del rio Yacuma y al Parque Nacional
y Área Natural de Manejo Integrado Madidi (PNANMI Madidi). Cuenta con operadores
de turismo, hospedaje, restaurantes, centros de esparcimiento confortables para los
visitantes. Aproximadamente llegan 20.000 turistas al año (datos proporcionados por la
Dirección Municipal de Turismo), generando ingresos entre US$ 3,5 a 5,0 millones.
Generan empleos directos en indirectos para la población urbana y rural.
Rurrenabaque ha sido declarado Centro Ecoturístico. por Ley de 8 de diciembre de
2005 Nº 3254, cuenta con una Declaratoria a nivel departamental de Zona Prioritaria
de Desarrollo Turístico, mediante Resolución Nº 02/2005 del 24/11/2005.

d) Actividad económica y ocupacional

Destacan las actividades agropecuarias, caza, pesca y silvicultura que caracterizan a


las áreas rurales. El comercio y transporte es una actividad básicamente urbana y
están controlados por inmigrantes andinos.
Cuadro Nº 3: Actividades económicas y ocupacionales, municipio Rurrenabaque

Actividad económica Total Hombres Mujeres


Total 8.579 5.422 3.157
Agricultura, ganadería, caza, pesca, y silvicultura 2.585 1.789 796
Minería e Hidrocarburos 38 27 11
Industria manufacturera 648 474 174
Electricidad, gas, agua y desechos 25 22 3
Construcción 773 754 19
Comercio, transporte y almacenes 1.883 1.106 777
Otros servicios 1.896 812 1.084
Sin especificar 322 187 135
Descripciones incompletas 409 251 1

Fuente: INE. CNPV, 2012.

Recursos naturales y biodiversidad

191
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

a) Reserva de la Biosfera (RB) y Tierra Comunitaria de Origen (TCO) Pilón


Lajas. Fue reconocida como Reserva de Biosfera y Territorio Indígena en abril de
1992 mediante Decreto Supremo Nº. 23110. En abril de 1997 se reconoce como
Tierra Comunitaria de Origen, a nombre de las comunidades indígenas Tsimane y
Mosetene, que habitan en el área. La RB–TCO Pilón Lajas tiene una superficie de
400.000 has.
La RB-TCO Pilón Lajas tiene cuatro ecoregiones. Presenta 11 unidades de
vegetación, con alta diversidad florística. Se han identificado más de 624 especies
de plantas, incluyendo 162 especies de árboles maderables, 20 especies de
palmeras. En la fauna existen 890 especies registradas: 85 mamíferos, 491aves, 170
especies de peces, 72 especies de reptiles y 72 especies de anfibios. Es un
reservorio de agua. La red hidrográfica pertenece a la gran cuenca amazónica: a las
cuencas de los ríos Beni y Mamoré, que se subdivide en cuatro subcuencas: Ríos
Yacuma, Maniquí, Quiquibey y Beni.

b) Encañada “El Bala”. Es lugar donde el río Beni corre entre las montañas.
Tiene una belleza impresionante.
c) Piedras talladas. Arte rupestre que se observa en aproximadamente 30
diferentes puntos a lo largo del río Beni. La más cercana está a cinco minutos de
Rurrenabaque, en la cañada del Suse.
c) Sendero ecológico “El Chorro”. Ubicado en la zona Sureste de la ciudad de
Rurrenabaque, (el punto de entrada está entre las calles Santa Cruz y Ayacucho,
extendiéndose el sendero dos kilómetros con dirección Sureste), adentrándose
entre las montañas siguiendo el curso del arroyo Enabaque. Hay gran variedad de
plantas y aves.
e) Sendero Ecológico El Camuy. Ubicado al Noreste de Rurrenabaque. El
punto de entrada se encuentra sobre el puente del mismo nombre. El sendero se
extiende un kilómetro con dirección Sudeste. En el tramo se observa variedad de
plantas, aves y animales. En el arroyo existen pozas de baño y una pequeña
cascada.
f) Laguna Azul. Se encuentra en la RB-TCO-PL. Es el área de los pueblos
indígenas Tsimane y Mosetene, con atractivo paisajístico y diversidad de flora y
fauna. El acceso es dificultoso. Se mantiene su entorno casi intacto.
h) Turismo de aventura en la selva. En la región selvática ofrecen excursiones
de 3 o más días de duración, transporte en bote, alojamiento en campamentos o
albergues, alimentación, paseos y guía local, por la zona de árboles centenarios,
lianas, helechos y palmeras donde habita una amplia variedad de animales, aves e
insectos de la selva.

Cuadro Nº 4: Ubicación de atractivos turísticos

Nombre Ubicación Distan Actividad Infraestru


atractivo cia Características actual Facilidad
potencial

MONTES
1 Cerro Serranía del 2 km Cerro en cadena del Escalada y Ninguna
Macuti Suse Suse observación de
paisaje

192
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

2 Cerro El Comunidad El 7 km Cerro en cadena del Escalada, observ. Ninguna


Cebú Cebú Suse de
3 Cerro Radio urbano 0.5 km Cerro de la cadena del Caminata
paisaje y Apoyo.
Mirador Suse. observación de
de la Cruz paisaje
4 Serranía Inmediaciones 1 Cadena de serranía Observación de Ninguna
del Bala comunidad de hora tropical de Andes. paisaje desde el
Sani (río Beni) río Encajonamiento sobre río, ascenso
Beni río Beni (potencial)
Serranía y Alrededor de 0,5 km Última estribación de Ascenso a cerros. Puesto de
Estrecho Rurrenabaque, los Andes. Observación de control, Snack y
del Suse límite Sur petroglifo en el piscina privados
5 río.
CUERPOS DE
AGUA
6 Laguna Interior de la Laguna de palma Caminata. Sendero
Azul RPL. Acceso por real. Zona Observación de de acceso
Chocolatal endémica de fauna
leishmaniasis.
Acceso
dificultoso

7 Río Beni Límite Este del Borded Río afluente del Paseos en bote, Malecón y
municipio e la Amazonas. Apto para deportes embarcadero
pobla- la navegación náuticos, pesca. (planificado)
ción
8 Río Sur del 2 horas Afluente del río Beni, Paseos en bote, Campamento
Quiquibey municipio, RB - apto para navegar , pesca, vía a empresa
PL, desemboca 125 km de long. comunidades comunitaria
en río Beni Mapajo.

9 Arroyo Sur de Rurre, en 2.5 Arroyo proveniente de Pesca, Ninguna


Suapi la RB-PL, hor la serranía Pilón, no caminatas,
desemboca en as apto observación de
río Beni. para navegación fauna

10 Arroyo Sur del 1.5 Arroyo pequeño con Recreación, pesca, Albergue
Sani municipio, horas pozas de baño y caminatas, comunitario
serranía del Bala acceso al espejo de observación de (planificado)
y Com Sani Bala fauna

11 Arroyo Al norte- Radio 2.5 km Arroyo pequeño con recreación ninguna


Zanjón urbano. vegetación en
galería y pozas

12 Cascada En el radio 1 km Son tres cascadas del Caminatas, Sendero de


Poza urbano, hacia el arroyo Poza Blanca. observación de acceso,
Blanca Este flora y fauna señalizació
Nombre Dist. a Actividad n, Infraestruc/
de Ubicación la Características actual descansos
Facilidades
aractivo poblac. actual o
AREAS PROTEGIDAS planificada
13 Reserva Ocupa 60% 5 km Reserva Biosfera y Ecoturism. Albergues de
Pilón del territorio TCO, de 600.000 km2. caminatas, empresas
Lajas municipal, navegación por ríos, comunit y
hacia el sur turismo cultural operador de
SENDEROS DE CAMINATA turismo
/PASEOS
193
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

14 Ascenso Cerro Mirador 0.3 km Sendero de ascenso Caminata, Gradas,


Mirador Dificultad moderada a observación DescansoS
la Cruz alta de paisaje señalizació
15 Cascada Arroyo Poza 0.5 km Sendero de caminata Caminata Gradas,
n
Poza Blanca, dificultad baja observación pasamano
Blanca sector este, flora, s,
límite con recreación en señalizaci
Reserva Pilón pozas de ón.
Lajas agua
16 Estrecho Hacia el sur de 0.5 km Dificultad baja Caminata, Puentes,
del Suse población, observación de señalización,
y toma de estrecho del paisaje y flora. snack y piscina.
agua Suse
18 Comunida En la reserva Comunidades tsimanes Ecoturismo, Albergue
des del río Pilón Lajas que conservan interacción con comunitario
Quiquibey sus tradiciones comunidad, Mapajo,
participación en albergues
actividades de
culturales operadores
19 Comunid Junto al río Comunidade Agroturism Comds Carmen
a des del y reserva s o, Florida, Real
río Pilón campesinas caminatas, Beni y Sani
Beni Lajas observación de
fauna
20 Carmen Junto a la 30 Agroturismo, paseos Comunidad
Soledad carretera a minutos a caballo Carmen
Puerto Motor Soledad, no hay
infraestructura
22 Centro En la población, En implementación Restaurante,
turística
de junto a la Material de
Interpret oficina de la interpretación
a ción RB Pilón Lajas (en
Pilón implementación
Lajas )

CARACTERIZACIÓN ÉTNICA

Los principales grupos étnicos asentados tradicionalmente en la región son los


tsimanes, mosetenes y tacanas. Los dos últimos se vincularon con el mundo exterior
mediante los misioneros. En tanto que los tsimanes limitaron los contactos y
mantuvieron una autonomía fuerte hasta principios de los años 80 con la apertura del
camino a La Paz y la consecuente colonización de pobladores andinos.

En el caso de los asentamientos tacanas, dos de los tres existentes en la reserva son
tan antiguos como el pueblo de Rurrenabaque y su continuidad probablemente fueron
influidas por la cercanía a este centro poblado. Estas comunidades son Asunción de
Quiquibey, Real Beni, Sany y Carmen Florida. Existen comunidades de origen tacana
río abajo: Carmen Soledad, Puerto Yumani y Puerto Motor.

Los últimos asentamientos en la región fueron de migrantes de origen altiplánico,


promovido por el Estado y concretizado por la construcción de la carretera a
Rurrenabaque – Yucumo, donde se asentaron cuatro cooperativas en tierras fiscales o
revertidas al Estado.

194
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

El español es el idioma más hablado en el municipio; la población procedente de La


Paz, Oruro, Potosí asentada en el área de colonización habla quechua, aymará y
español. En las comunidades originarias en el núcleo familiar se habla el Chiman,
Moseten y Tacana.

SISTEMAS PRODUCTIVOS

a) Turismo

Según datos proporcionados por la Dirección Municipal de Turismo (DMT),


aproximadamente llegan 20.000 turistas al año, generando ingresos entre US$ 3,5 a
5,0 millones anuales, dando empleos directos en indirectos a personas de la región.
Es la principal actividad económica del municipio.

Rurrenabaque es uno de los destinos turísticos más importante a nivel nacional e


internacional, por ser la entrada a las pampas del rio Yacuma y al Parque Nacional y
Área Natural de Manejo Integrado Madidi (PNANMI Madidi). La ciudad cuenta con
diversos operadores de turismo, establecimientos de hospedaje, restaurantes y
centros de esparcimiento que hacen conforTabla la estadía de los visitantes.

El mayor porcentaje de la tierra pertenece a la Reserva y Tierra comunitaria de Origen


Pilón Lajas, con el 61, 7%; le sigue el área destinadas a actividades agrosilvopastoril
con el 10,8% y con el 2,3% se encuentra el área urbana.

Cuadro Nª 5: Tamaño y uso de la tierra en Rurrenabaque

TIPO DE SUPERFICIE PORCENTAJ DESCRIPCION


SUELOS APROXIMADA E
Has
Naturales Área apta para conservación de la
protegidas 172.830,00 61,7% naturaleza, ecoturismo y desarrollo de
turísticas servicios ambientales

42.770,00 15,3% Área destinada a agropecuaria sostenible,


Agrosilvopastoril integral y no intensiva

Área destinada al uso sostenible de especies f


Forestal 30.210,00 10,8% forestales maderables y no maderables bajo
planes de manejo

14.100,00 5,0 Área apropiada para sistemas agros


Agropecuario % forestales, cultivos perennes, frutales,
extensivo anuales.

Áreas dispersas apropiadas para


Otras áreas 13.660,00 4,9 ecoturismo y servicios ambientales
naturales %
Áreas urbanas. Ciudad de Rurrenabaque.
Área urbana 6.430,00 2,3
y suburbana %

TOTAL 280.000,00 100,0%

195
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Fuente: Plan de Desarrollo Municipal 2014 -2017.

En promedio, los colonizadores tienen parcelas que varían e n t r e 25 y 35 ha.,


por familia, destinadas a la producción agropecuaria. Los originarios están en el
régimen de las Tierras Comunitarias de Origen, donde utilizan hasta tres ha por
familia/año en actividades agrícolas con cultivos de arroz, yuca, plátano, maíz y
hortalizas.
La actividad agrícola es la segunda en importancia económica en Rurrenabaque,
después de la turística. Se centra en cuatro cultivos de importancia: arroz, maíz,
plátano y yuca., que son orientados al autoconsumo y en menor medida al mercado.
El sector pecuario está poco desarrollado. La crianza es de pequeños hatos en pastos
naturales. La ganadería de doble propósito está cobrando importancia y se realiza en
pasturas cultivadas y con genética especializada en leche (pardo suizo y jersey).
Algunos agricultores influenciados por la ganadería tradicional de las pampas están
optando por la ganadería de carne con ganado cebuino, principalmente Brahaman y
Nellore. En la mayoría de las comunidades se crían porcinos y aves de corral para la
subsistencia.

4.1.3.2. Municipio Reyes

El municipio Reyes está ubicado en la provincia José Ballivián, al lado Oeste del
departamento del Beni. Cuenta con una superficie aproximada de 10.111 Km2. Se
ubica en las unidades de tierras L 2.1. (Llanuras aluviales de inundación ocasional a
estaciona con bosques húmedos), con relieve predominantemente plano, anegamiento
en pequeñas área de depresión, existiendo área reducidas de bosques de pie de
monte que ubicadas cerca de la comunidad Nuevo Amanecer y sus alrededores en el
sector Sur del municipio. En la parte Central y Norte predominan las sabanas y
bosques de semi alturas, sabanas arboladas y área de bajíos, curichis y humedales.

Indicadores sociodemográficos

El municipio tiene una población total de 13.246 habitantes, y el 61% de la misma está
integrado por niños, adolescentes y jóvenes.

Cuadro Nº 6: Población por grupos etareos del municipio Reyes

Grupos de edad Total Hombres Mujeres


Total 13.246 6.893 6.353
0-3 1.413 683 730
4-5 718 347 371
6-19 4.404 2.305 2.099
20-39 3.689 1.899 1.790
40-59 2.014 1.115 899
60 y más 1.008 544 464
Fuente: INE. CNPV, 2012.

a) Salud

196
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

La Red Distrital de Salud de Reyes cuenta con un centro de salud integrada por el
Hospital San Juan de Dios, en el área urbana. En el área rural una Centro de Salud en
Cavinas y cinco Puesto de Salud: Baquety, Carmen Alto del Geneshuaya, Peña
Amarilla, California y Ratije.
De los siete establecimientos, dos son Centros de Salud con camas: Centro de Salud,
Hospital San Juan de Dios; y Centro de Salud Puerto Cavinas. El último cuenta con un
médico general, un licenciado en enfermería y un auxiliar de enfermería. Los otros
establecimientos cuentan con auxiliares de enfermería.

Las enfermedades prevalentes en todos los grupos etáreos en la gestión 2014, fueron
IRAs 6.866 casos, EDAs con 2.123, hipertensión arterial con 262 y neumonías con 101
casos. Se realizan actividades de promoción de salud, prevención de enfermedades y
vigilancia periódica.

b) Educación
Las Unidades Educativas están organizados en siete Centrales Educativas (Jesús
Álvarez, El Cozar, Ratije, Puerto Cavinas, Baquety, California, Carmen Alto del
Genesguaya), dependientes de la Dirección Distrital Educación. Existen 53 unidades
educativas, siete en el área urbana y 46 en el área rural. El municipio presenta una
tasa de alfabetismo de 96.30 %. La tasa de asistencia escolar es de 84.55%. El nivel
Primario alberga al 52.22% de alumnos, el secundario al 27.65 %, el nivel superior el
5.79 %, ningún nivel el 11.56 %; otros el 1.62 %; y, sin especificar el 1.16%. Los años
promedios de estudio de la población de Reyes es de 6.84, aproximadamente.

c) Servicios públicos
El proyecto Mi Agua I financió la compra e instalación de una bomba de mayor
capacidad para proveer de agua a gran parte de la población urbana; se cambió toda
la red de distribución. La administración y distribución está a cargo del municipio y es
gratuita. En el área rural el servicio es reducido y presenta problemas de distribución.
En la mayoría de los casos se recurre a fuentes de agua naturales de ríos, arroyos y
curichis.

Desde junio de 2013 la generación y distribución de energía eléctrica está a cargo de


la Empresa Nacional de Electrificación (ENDE) que cubre toda el área urbana. Las
comunidades que están en la vía Rurrenabaque – Riberalta (tendido de ENDE), tienen
servicio de energía eléctrica. Ellas son; Copacabana, El Cozar, San José, San Pedrito,
Ratije, Gualaguagua, Baychuje y San Felipe. Las demás cuentan con equipo
electrógeno dotadas por el Gobierno Autónomo Municipal.

El servicio telefónico fijo domiciliario es prestado por ENTEL Bolivia S.A. El servicio de
telefonía o celular es proporcionado por las empresas ENTEL, TIGO Y VIVA. La señal
de las dos primeras empresas cubre a comunidades de Sur y Norte del municipio.

Patrones culturales

El Distritos 1 corresponde al área urbana, los Distritos 2, 3 y 4 a comunidades


campesinas y los Distritos 5, 6 y 7 a comunidades indígenas. Existen 45 comunidades
campesinas e indígena. Entre ellas, las más pobladas más son: El Cozar, San José,

197
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Baquetty, Puerto Cavinas, Misión Cavinas, California, Buen Destino, Carmen Alto,
Peña Amarilla y Candelaria.

Las comunidades campesinas se encuentran sobre la carretera Reyes –


Rurrenabaque – Santa Rosa y las riberas del río Beni. Se ubican en mayor proporción
en Reyes y comunidades de los distritos Nº 2, 3 y 4. Son agricultores, recolectores y
artesanos.

Las comunidades indígenas están concentradas en los distritos Nº 5 y 6 y 7,


generalmente sobre las riberas de los ríos Beni, Negro, Genesguaya y Biata. Las
comunidades más importantes son: Misión Cavinas, Puerto Cavinas, Baquetty,
Candelaria y Peña Amarilla, California, Buen Destino y Carmen Alto. Se encuentran
representados por la “Organización Indígena Cavineña” de la Amazonía (OICA), que
forma parte de la Central Indígena de la Región Amazónica de Bolivia (CIRABO), con
base en Riberalta.

El español es el idioma más hablado por la población del municipio. Los pueblos
indígenas tienen y hablan su propio idioma, sobre todo los Mropas, Cavineños y
Tacanas.

Mapa Nº 7: Comunidades del municipio Reyes

198
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Peña Amarilla  Triangulo


N Los Tubos 

Recreo
Santa Elena
MUNICIPIO DE REYES  Posa Negra
 Todos Santos Carmen Alto 
 Alta Gracia SantosSantosÁngele
s
La Esperanza
Buen Destino 
 El Triunfo Rosario
 Tablero
 California  La Envidia
 Cachuelita

 Remanso Centrito
 Las Ollitas  Victoria
San José

 Natividad  Lago Buenavista


 Carmen Alto  Bihikini  Las Mercedes
 Puerto Cavinas Baquetti 
 Misión Cavinas

 Candelaria 
San Miguel  Campo Bolivar
 Australia
Peña Guarayo
 Santa Catalina  Siringalito

 Las Peñitas
 Monte Rey

 San Marcos
 Puerto Teresa
(Pontón Yata)

Sal si Puedes
Comunidades de Reyes

Comunidades de Santa Rosa


 Zoraida
 Nuevo Reyes  Santa Rosa
 Ratije 
 Río Viejo San Juan
 Pto. Salinas
Guagua 1  San Pedro
San José   Gualaguagua
Reyes

 El Cozar  Baichuje
 Villa Copàcabana San Felipe
 Nuevo Amanecer
 Rurrenabaque  Monte Carlos

Recursos naturales y biodiversidad

Según el Plan de Ordenamiento Territorial Departamental (POTD.), los suelos de las


sabanas de la provincia Ballivián son superficiales y pueden tener un buen drenaje,

199
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

moderado e impermeables. Estos suelos son pobres en nutrientes y muy lixiviados.


Los suelos del bosque presentan mejor textura y estructura; los de altura cuentan con
un porcentaje moderado de nutrientes para lcultivos y los de sabanas son bajos,
pobres en nutrientes y pesados. Esto hace que según el POTD, los suelos sean
apropiados para ganadería extensiva, forestal y excepcionalmente para ganadería
intensiva y/o agrosilvopastoril.

Las zonas geográficas o pisos ecológicos del municipio se clasifican en: 1) Bosques
de galería, que se encuentran a lo largo de los ríos, arroyos y lagunas y son
apropiadas para la agricultura debido al constante reciclaje y sedimentación del
terreno; 2) Isla de bosques, que están ubicadas en las sabanas de semi alturas y se
caracterizan por presentar una vegetación en la que predominan palmares y tajibales,
3) Pie de monte representado por zonas más elevadas que ocasionalmente se
inundan y son apropiadas para la producción agrícola y forestal, 4) Sabanas de altura
que se encuentran en las zonas altas y por lo mismo no se inundan y son utilizadas
como pastizales naturales en la ganadería, 5) Sabanas de semialtura cubiertas de
pastizales (gramíneas) aptas para la ganadería, aunque éstas se inundan entre 2 a 4
meses del año, 6) Sabanas bajas o áreas inundables entre 4 y 8 meses y algunas
durante todo el año; son yomomos, curichis, arroyos, lagunas ricas en fauna y flora
silvestre.

En el Norte del municipio se encuentran los lugares más importantes para la


explotación forestal. En esta zona la riqueza es importante en recursos maderables
con especies de alto valor comercial como almendra, palmito asahí, siringa, cacao
nativo y perea (flor de balsa).

Las áreas planas de semialtura y zonas bajas cubiertas de pastos naturales


representan aproximadamente el 60% de la superficie del municipio (6.066.60 Km2).

En el municipio está el Área Natural de Manejo Integrado (ANMI) y la Zona Externa de


Amortiguación (ZEA) “Los Santos Reyes”: Sus objetivos son:

 Mantener muestras representativas de los ecosistemas de las tierras bajas en el


norte de la Amazonia boliviana.
 Preservar y mantener especies de valor excepcional, amenazadas, endémicas y
típicas de éstos ecosistemas (Crax globulosa, Cellicebus modestus y C. olallae,
entre otras) y sus hábitats en el municipio de Los Santos Reyes.
 Conservar recursos hídricos y forestales del municipio, base de la subsistencia y
producción local.
 Facilitar el mantenimiento de corredores naturales y su conectividad.
 Conservar y preservar el patrimonio cultural del país.
 Promover y ordenar el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales del
área, especialmente por parte de sus pobladores, con el objetivo de obtener una
mejora de su calidad de vida y acceso a los beneficios derivados de la
conservación y manejo.
 Contribuir al desarrollo local y regional a través de actividades ecoturismo,
recreación de la naturaleza, y otras formas que revaloricen el patrimonio cultural y
natural, brindando oportunidades y favoreciendo un uso ordenado.

200
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

 Incentivar el reparto de beneficios justo y equitativo de los ingresos obtenidos.


Cuadro Nº 7: Áreas de protección

CATEGORÍA N° DE HECTÁREAS
ANMI 267.185,5194
Comunidades: 17 47.153,39
Estancias: 43 82.570,0610
Tierra fiscal 140.428,0669
ZEA 254.072,3634
TCO Tacana II: 5 comunidades 521.257,3634
TOTAL Hectáreas 521.257,8828
Fuente: Concejo Municipal. Reyes.

Sistemas productivos

El sistema productivo municipal descansa principalmente en las actividades agrícola,


pecuaria, caza pesca y silvicultura, seguido del comercio y el transporte.

La proyección económica del municipio radica en potenciar y promover la actividad


agropecuaria y forestal.

El turismo de aventura está sentando raíces y para el caso se han establecido


albergues, senderos y otros que conviertan al municipio en un destino turístico de
renombre en el país.

Cuadro Nº 8: Actividades económicas y ocupacionales municipio Reyes

Total Hombres Mujeres


Actividad económica
Total 5.636 3.698 1.938
Agricultura, ganadería, caza, pesca, y sivicultura 2.473 1.918 555
Minería e Hidrocarburos 3 3 0
Industria manufacturera 430 274 156
Electricidad, gas, agua y desechos 9 8 1
Construcción 374 365 9
Comercio, transporte y almacenes 760 421 339
Otros servicios 1.151 460 691
Sin especificar 212 119 93
Descripciones incompletas 224 130 94
Fuente: INE. CNPV, 2012.

4.1.3.3. Municipio Santa Rosa

El municipio de Santa Rosa es uno de los cuatro municipios de la provincia Ballivián y


se encuentra en la parte Noreste de la provincia. Limita al Oeste con el municipio de
Reyes, al Sur con el municipio de San Borja, al Este con la provincia Yacuma y por el
Norte con la provincia Vaca Díez. Ciudad más grande y el centro administrativo del
municipio es la ciudad de Santa Rosa en la parte Sur del municipio.

Indicadores sociodemográficos

201
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

El municipio tiene una población total de 9.478 habitantes, y el 61.5% de la misma está
integrado por niños, adolescentes y jóvenes.
Cuadro Nº 9: Población por grupos etareos del municipio Santa Rosa

Total Hombres Mujeres


Total 9.478 4.893 4.585
0-3 1.010 464 546
4-5 506 245 261
6-19 3.139 1.644 1.495
20-39 2.696 1.372 1.324
40-59 1.466 808 658
60 y más 661 360 301
Fuente: INE. CNPV, 2012.

a) Salud

La Red Distrital de Salud de Santa Rosa cuenta con un centro de salud integrada en el
área urbana. En el área con cinco Puesto de Salud. Las enfermedades prevalentes
son las IRAs, EDAs e hipertensión arterial. Se realizan actividades de prevención de
enfermedades y vigilancia periódica. El 76% de la población recurre a los centros
públicos de salud, aunque simultáneamente el 65% también utilizan soluciones
caseras, medicina tradicional o se automedican.

b) Educación

El Distrito de Educación cuenta con establecimientos educativos modernos, dotados


de recursos pedagógicos y servicios públicos en el área urbana. En las comunidades
el nivel llega hasta la Primaria. En el municipio asisten 3.139 alumnas/os. La tasa de
escolaridad es de 91%.

Servicios

La ciudad de Santa Rosa cuenta con servicios de energía eléctrica, agua poTabla y
comunicación móvil. Existen hoteles y establecimientos de venta de alimentos.

Patrones culturales

En los entornos urbano y rural existe un amplio predominio de mestizos. El 95.6% de


la población tiene al castellano como lengua materna. Las comunidades rurales están
constituidas por campesinos.

Recursos naturales y biodiversidad

Santa Rosa representa en términos absolutos la presencia de las llanuras benianas,


donde prevalecen los pastos naturales, aunque en menor medida existen pastizales
introducidos.

202
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

En orden de importancia, sus principales ríos son Yata, Biata, Yatita, Negro, Tapado y
Negrito. Todos ellos cuentan con una gran diversidad ictícola. Es de clima cálido, con
una temperatura media de 27°C y alta precipitación pluvial. Presenta características de
llanura aluvial, pie monte y escudo precámbrico.

La economía local está basada en ¡a explotación ganadera, favorecida por las grandes
extensiones de sabanas y praderas naturales. La agricultura se realiza con cultivos de
arroz, plátano, yuca y otros cultivos tradicionales.
Cuadro Nº 10: Actividades económicas y ocupacionales, municipio Santa Rosa

Actividad económica Total Hombres Mujeres


Total 3.817 2.587 1.230
Agricultura, ganadería, caza, pesca, y sivicultura 1.604 1.316 288
Minería e Hidrocarburos 2 1 1
Industria manufacturera 212 141 71
Electricidad, gas, agua y desechos 10 9 1
Construcción 274 269 5
Comercio, transporte y almacenes 501 287 214
Otros servicios 771 288 483
Sin especificar 266 156 110
Descripciones incompletas 177 120 57
Fuente: INE. CNPV, 2012.

Al igual que en el resto de los municipios de la región del Proyecto, la agricultura,


ganadería, caza, pesca y recolección son las actividades más importantes para la
subsistencia de los pobladores. La producción de carne bovina tiene su principal
mercado en la ciudad de La Paz, la que es transportada por vía terrestre en frigoríficos
o por avión.

El municipio tiene entre sus potencialidades la facilidad de la vinculación por vía


terrestre, pampas aptas para ganadería, gran cantidad de bosques con variedad de
árboles maderables, suelos aptos para la agricultura, innumerables ríos, lagunas y
arroyos con gran cantidad de recursos ictícolas, amplia variedad de flora y fauna
silvestre (urina, puerco de tropa, jaguar, mono martín, melero, puma, gato de monte,
etc.).

4.1.4. PUEBLOS INDÍGENAS EN EL ÁREA DE INFLUENCIA

De los 36 pueblos indígenas que habitan en Bolivia, 16 se encuentran asentados en el


territorio del Beni. En las zonas de influencia directa e indirecta del Proyecto se
asientan los pueblos indígenas: Maropa, Araona, Chácobo, Cavina, Esse Ejja, Tacana.
Chimane, Cayubaba, Movima y Pacahuara.

Según el Sistema de Información Étnico Lingüística (SIGEL) de Naciones Unidas, el


pueblo indígena con mayor número de habitantes es el Maropa con 4.568 habitantes,

203
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

en el otro extremo se encontraban los pueblos Araona y Pacahuara con 14 y 10


miembros respectivamente. El municipio que cuenta con mayor número de población
indígena es Riberalta, con 2.289 habitantes.

4.1.4.1. Tacana

Los Tacana son el pueblo indígena más numeroso de los que componen la familia
lingüística Tacana, a las que pertenecen Esse Ejja, Cavineño Araona, Toromona
(nómadas con escasos contactos con la sociedad nacional) y Reyesanos o Maropa
que están mestizados. El nombre “Tacana” no es atribuido sino auto asignado.

La familia lingüística Tacana abarca territorios de Bolivia, Perú y Brasil. Los Tacana
bolivianos se ubican en la región comprendida entre el río Madre de Dios, hasta
Riberalta; el río Beni, hasta San Buenaventura; la zona de Apolo; formando una
especie de arco sobre la frontera con el Perú, hasta los ríos Manuripi y Orthon.

Los Tacana se asientan: a) en el departamento del Pando, provincia Madre de Dios,


municipio Gonzalo Moreno, comunidades: Portachuelo Medio, Lago El Carmen,
Santuario, Santa Rosa, Contravaricia, Sinai; provincia Manuripi, municipio San Pedro,
comunidad: Tres Estrellas; b) en el departamento de La Paz, provincia Iturralde,
municipios Ixiamas y San Buenaventura, comunidades mayores: Ixiamas, Tumupasa,
San Buenaventura; comunidades menores: Tahua Napashe, Capaina, Macahua,
Santa Fé, Carmen Pecha, San Pedro, Maravilla, Caigene, Villa Alcira, Altamarani,
Bella Altura, Buena Vista, Carmen del Emero, Esperanza del Madidi, y otras más. c)
en el departamento del Beni, provincia Ballivián, dos comunidades pequeñas.

A la lengua Tacana, en riesgo de desaparición, desde el propio pueblo Tacana se la


busca recuperar a través de generar normas, como por ejemplo de que el Capitán
elegido sepa hablar el idioma y que en las asambleas y reuniones comunales se utilice
la lengua Tacana.

Las actividades económicas se reparten entre agricultura, caza, pesca, recolección y


confección de artesanías en el modo amazónico tradicional. El sistema de tenencia de
tierras varía de acuerdo al grado de integración al mercado. En Tumupasa, las tierras
son comunales en algunas zonas, en otras con importante presencia de colonizadores
la propiedad es individual

Como en toda la Amazonía la tecnología agrícola básica es la tumba, roza y quema


del monte. El patrón general del proceso agrícola es que cada unidad productiva (una
o dos familias emparentadas) cultivan 1 Ha. de arroz, 1 Ha. de maíz, ½ Ha. de plátano
y ¼ Ha. de yuca; los cítricos se plantan alrededor de la vivienda, como papaya,
sandía, palta, zapallo y otros productos menores.

Entre los Tacana existe un conocimiento amplio de las utilidades de la biodiversidad


de los bosques y llanuras, tanto para el consumo alimentario como para el uso de
especies con fines medicinales. Estos conocimientos tienen como sustento cultural
mitos y leyendas cuyos personajes centrales son árboles y animales; y, tienen un
conjunto de normas para conservar el bosque y los animales. Está prohibido cortar
algunos árboles simbólicos y cazar o pescar indiscriminadamente. En comparación
con la caza, la pesca es una actividad menor, utilizan anzuelos, barbasco, redes.

204
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

La recolección de miel de abejas, huevos de tortuga, palmito y diversas frutas


silvestres es para la alimentación; para construir y fabricar recolectan jatata (palma
para techos), chonta (arcos y flechas), bejucos (lianas para amarrar construcciones).
Elaboran artesanías de tejido de algodón y otras fibras vegetales (bolsones,
sombreros, canastos, etc.).

La organización sociopolítica de los Tacana conserva, aunque de forma


refuncionalizada, el sistema de autoridades políticas que implantaron los franciscanos,
estructurado en base a un Corregidor, Capitán, Policía y “Huaracajes” (colaboradores,
en número de nueve). Todos son elegidos anualmente en forma democrática. El
Corregidor lleva la relación con las autoridades externas de la sociedad nacional en el
entorno de la provincia, por lo que según normas no escritas debe ser reconocido por
el Subprefecto, a través de un memorando. El Capitán es por lo general un hombre
mayor, cuyo rol es ceremonial. El policía está encargado de guardar el orden en los
actos religiosos, las asambleas comunitarias y otras concentraciones de gente.

4.1.4.2. Movima

Los Movima se encuentran ubicados en el departamento de Beni; provincia Yacuma;


en los municipios de Santa Ana, Exaltación, San Joaquín y San Ignacio. Su principal
núcleo de asentamiento es Santa Ana de Yacuma.

Fueron contactados en 1621 por el P. Gregorio de Bolívar. Su primera misión fue San
Lorenzo, fundada por el P. Baltazar Espinoza, en 1708. Durante el auge del caucho
fueron "enganchados". Actualmente la mayoría de su población de Santa Ana de
Yacuma se auto identifica como Movima, Su organización social se basa en la familia
nuclear monogámica, con familia extensiva. Su sistema de residencia y parentesco se
caracteriza porque la primera residencia del matrimonio es la casa de la madre de la
mujer, aunque la línea de descendencia es la paterna.

El auge del caucho provocó un significativo proceso de desestructuración.


Actualmente, la zona es predominantemente ganadera. Esta actividad está
monopolizada por unos pocos Movimas que se consideran no indígenas, que son
identificados como "patrones hacendados". El resto de ellos, además de vender su
fuerza de trabajo en las haciendas, practican una agricultura de subsistencia, en la que
cultivan arroz, maíz, fréjoles, yuca, etc. También son cazadores, pescadores y
recolectores.

Los Movima mantienen diversos mitos y ritos relacionados con el culto a los
antepasados, a los "dueños del monte y los animales, y a los dioses del agua”.
Mantienen conocimientos y prácticas de magia vinculada con el manejo respetuoso de
la selva y sus recursos, y con el mundo sobrenatural. Existen médicos tradicionales,
que también pueden ser, a la vez, los propios chamanes, quienes mantienen su
condición en secreto.

En 1989, se organizó la Sub-Central del Pueblo Indígena Movima, que agrupa a


quienes se auto identifican como "indígenas", la que está afiliada a la Central de
Pueblos Indígenas del Beni (CPIB). En las comunidades la máxima autoridad está
representada por la Asamblea General y/o los Consejos Zonales, que son la reunión
de los padres o jefes de familia.

205
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

4.1.4.3. Cavina

En 1913 la Misión Cavinas ya estaba situada en su actual emplazamiento. Para la


época está confirmada la presencia de población de Tumupasa en dicha Misión. Con
el cambio de asentamiento, dejó de ser un eje de penetración misionera en la zona y
pasó a convertirse en una granja donde se producía caña, ganado, ovejas, cerdos,
arroz y maíz. Los Cavineños trabajaban las propiedades de los religiosos, además
cada familia contaba con su propio chaco.

La Misión se constituyó en la zona como granja y barraca gomera. Los Cavineños


trabajan para los padres franciscanos como siringueros en un régimen parecido al de
las barracas. Eran mano de obra para la Misión y para muchos patrones. Los
franciscanos estuvieron en la Misión hasta 1941. Luego, llegaron los padres Maryknoll,
quienes siguieron actuando como patrones: eran los intermediarios en los procesos de
comercialización del caucho y, al mismo tiempo disponían de un almacén donde los
Cavineños eran habilitados.

Los Cavineños empezaron a incorporarse a la economía regional gomera en 1914.


Desde su reducción, los Cavineños estuvieron vinculados al caucho. En los primeros
años operaban como guías, porteadores y remadores, y a partir de su traslado al
margen derecha del río Beni, fueron siringueros.

En el periodo de la “dispersión” después de los años 30, se produjo la toma del


territorio que ocupan en la actualidad. Primero, rayaban caucho cerca de la Misión, y
progresivamente fueron ocupando nuevos espacios. En 1936 ya había asentamientos
en el arroyo Montevideo, y en torno a 1955, había Cavineños rayando goma en el
Biata, el Geneshuaya, el arroyo Nuevo Mojo y el río Benicito. Luego, familias
Cavineñas se trasladaron a San Pedro, San Carlos, Carmen Alto, San Juan del
Geneshuaya, a San Miguel, Palmasola, San Juan, Vinauriaga, Bolívar y a Pescadito
en el Santa María. Con la aparición del Instituto Lingüístico de Verano (ILV) a finales
de los 60, la población Cavineña empezó a concentrarse en torno a comunidades
como Las Mercedes, Francia, San Miguel y Bolívar.

Cuando los Cavineños comienzan a salir de Misión Cavinas, se orientan al interior del
río Beni, hacia las riberas del río Biata, del Santa María y del Geneshuaya, hacia los
bosques de galería de la mayoría de los afluentes de estas dos corrientes y hacia la
pampa que ocupa los espacios entre las corrientes mayores y menores. En realidad,
se trata de espacios “marginales”, en relación al río Beni que, históricamente, y hasta
el ripiado de la carretera Reyes - Riberalta, ha constituido el eje básico de ocupación
del territorio.

Luego que el ILV se retira de la región, la Misión Evangélica Suiza comenzó a trabajar
en la zona (1976). El trabajo de la Misión Suiza siguió los lineamientos del ILV. Desde
su función doctrinaria asistieron a los Cavineños en cuestiones de educación, salud,
apoyo a iniciativas productivas, etc. Fue esta Misión la que participó en la creación de
una de las comunidades Cavineñas actuales más importantes: Baqueti, en 1986. En
1994, parte de la población de Baqueti se desplazó a un nuevo asentamiento:
California.

206
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Las causas en torno a los movimientos poblacionales Cavineños se deben a la caída


del precio y de las redes comerciales del caucho y a la dificultad de chaquear a causa
de la pobreza de los suelos.

El lugar históricamente más importante, Misión Cavinas, se encuentra sobre la margen


izquierda del río Beni, a unos 3 km del punto más accesible del río Beni. Hoy en día,
se le denomina “Puerto Cavinas”.

El área más extensa a la que acceden las comunidades cavineñas se encuentra


dentro del territorio demandado. Parte de esta zona se caracteriza por ser inundable
en una gran proporción en los periodos de lluvia; esto conlleva uno de los mayores
riesgos en las actividades agrícolas.

Dos áreas de cultivo claras se puede distinguir en la cuenca del río Beni: bajíos y
alturas. El bajío corresponde a las riberas de los ríos. Es el terreno con suelos aptos
para el maíz y el plátano. Son áreas que se caracterizan por la presencia de chuchio.
La continua renovación por depósitos aluviales mantiene a los suelos con buenos
niveles de fertilidad.

La caza y la pesca son las principales fuentes de proteína animal de la población


Cavineña. Si bien crían ganado bovino, éstos están orientados al mercado. La caza
tiene más importancia social que la pesca. En la propia tradición oral de los Cavineños
abundan las historias de cazadores enfrentados a manadas de chanchos de tropa o
hablan de cuando un cazador tuvo que pelearle una presa a un tigre.

La pesca tiene una función económica más importante que la caza. Es más frecuente
en las salidas cortas, mientras que la caza lo es en las salidas de radio largo. “Es más
segura”, dicen de la pesca, porque, por muy mal que les vaya, siempre regresan con
algo.

En la actualidad, las comunidades ubicadas dentro de las TCOs TIM II, Cavineña y
Tacana - Cavineña se encuentran afiliadas a la Organización Indígena Cavineña
(OICA). No obstante esta instancia no desarrolla actividades de manera permanente.
En el caso del TIM II, se formó una junta directiva con representantes de los tres
pueblos que habitan dentro de esa jurisdicción. Esta junta directiva tampoco ha tenido
mucha funcionalidad. Sin embargo, es importante resaltar que existen representantes
Cavineños en diferentes instancias de movimiento indígena de tierras bajas.

4.1.4.4. Cayubaba

Los Cayubaba se encuentran ubicados en el departamento de Beni, en el municipio


Exaltación de la provincia Yacuma.

Los misioneros jesuitas ingresaron al área de los Cayubaba con la expedición del
Padre Agustín Zapata, en 1693. El año 1704, se fundó la misión de "Exaltación de la
Santa Cruz", por obra del Padre José Garriga. En 1840, esta misión llegó a ser la
capital de Moxos, hasta que dos años después fue creado el departamento del Beni
(1842), con su capital en la actual Trinidad. La mayoría del producto cauchero de la
región era trasladado por el río Mamoré, previa embarcación en el puerto de
Exaltación. Así, el poblado se convirtió en un centro comercial. Los Cayubaba fueron
reclutados masivamente para la explotación del caucho. Hoy ellos constituyen un

207
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

grupo en proceso de extinción étnica. La mayoría de sus comunidades tiene


composición multiétnica.

La principal actividad productiva de los Cayubaba es la agricultura. Sus principales


productos son arroz, yuca, maíz, plátano, caña de azúcar, fréjol, zapallo, camote,
maní, papaya y tabaco. Existe también actividad ganadera en pequeña escala. Los
productos que comercializan son principalmente el charque de pescado y el chivé.
Entre sus actividades complementarias pero muy importantes, está la caza, pesca,
recolección y producción de artesanía. Los Cayubaba trabajan en las distintas
haciendas ganaderas de la región.

Antiguamente se reconocía al cacique ("paititi") como a la principal autoridad. Pese a


la gran concentración de carayanas ("blancos") en la zona, el sistema tradicional de
autoridad Cayubaba se está revitalizando. El Cabildo Indígena que aún subsiste se ha
convertido en un órgano de referencia, consulta y decisión, incluso, para la
planificación de sus fiestas religiosas. Los Cayubaba están organizándose en torno a
una Sub-Central Indígena que está afiliada a la CPIB, y mediante ésta a la
Confederación Indígena del Oriente de Bolivia (CIDOB).

208
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

4.1.4.5. Chacobo

Los Chacobo forman parte de la familia sociolingüística Pano. Se ubican en el


departamento de Beni, provincias Yacuma, Vaca Diez, Ballivián; municipios de
Riberalta, Exaltación y Reyes. Uno de sus principales núcleos de asentamiento es Alto
Ivón.

Las primeras referencias sobre los Chacobo surgen de los cronistas del Siglo XVIII,
quienes destacaron la existencia de sus "malocas" (grandes viviendas en las que
vivían muchas familias). Los Chacobo no experimentaron reducción misional alguna.
En 1845 se los encuentra en el río Mamoré. El 1868 se los contacta sobre el río Ivón.
En la década de 1960 tienen contacto con el ILV. Durante el auge del caucho fueron
empleados como peones en condiciones desventajosas. Actualmente la estructura
básica de la comunidad es la familia nuclear monogámica, preferentemente
endogámica, de filiación y descendencia patrilineal, y residencia matrilocal.

Antiguamente estaban liderados por un Cacique. Actualmente existen dos


organizaciones: La Capitanía Grande Chacobo, estrechamente relacionada con una
iglesia protestante, y la Sub-Central Chacobo-Pacahuara, reconocida por la Central
Indígena de la Región Amazónica de Bolivia (CIRABO), apoyada por la CPIB y
CIDOB.

Durante varias décadas la recolección del caucho y la venta del látex fue un ingreso
muy importante para la economía Chacobo. En los últimos años se intensificó la
explotación de la castaña. En 1989 los Chacobo de Alto Ivón organizaron una
cooperativa con un almacén de acopio en Riberalta. Su subsistencia gira en torno a la
agricultura, cría de animales domésticos, caza, pesca y recolección de productos
silvestres.

Los Chacobo son un pueblo que cuenta con un conocimiento amplio del territorio que
habita. La ubicación de sus dos capitanías en diferentes paisajes ecológicos y la
articulación entre las mismas les permite enriquecer esta sabiduría. Por otra parte, han
demostrado durante sus historia relacionamiento con otros pueblos indígenas, en la
mayoría de los casos de complementaciones y reciprocidad, antes que de pugna. En
los últimos decenios se encuentran apoyando a la pervivencia del pueblo Pacahuara,
con quién logró conformar la TCO Chacobo-Pacahuara.

La mitología Chacobo tiene abundancia de relatos que explican y justifican la


existencia de todos los entes naturales y sobrenaturales. El mito más generalizado
refiere a un personaje a quien se le atribuye la creación de muchas cosas. Cáco es el
demiurgo que fue concebido por las relaciones sexuales entre una mujer Chacobo con
un tigre. Cáco dio origen a los ríos. El origen del ganado, que salió de las lomas de
hormigueros, fue por mandato de Cáco. El origen de los Chacobo se encuentra en los
tatúes que pueblan la selva. Cáco ordenó que estos armadillos adquieran la forma de
personas. Es importante anotar que la cosmogonía Chacobo parte de un mundo ya
creado, y que Cáco tiene solo una función de recreación.

209
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

4.1.4.6. Maropa

Los Maropa o Reyesanos pertenecen a la familia lingüística Tacana. Su filiación como


pueblo indígena es Maropa, nombre con que se los conocía. Es un pueblo que tuvo un
proceso intensivo de mestizaje cultural.

El pueblo Maropa formó parte de la provincia Moxos. Se dio sí mismo el nombre que lo
designa, antes de formar la Misión el Gran Valle del Río Beni, al pie de las montañas
boscosas y húmedas del pie de monte andino. Durante el siglo XVIII los jesuitas los
reunieron y formaron con ellos la Misión de Reyes, situada en las cercanías del río
Beni, sobre la orilla oriental.

Las últimas décadas han devenido en agricultores independientes o pequeños


ganaderos y sus estrategias de vida incluyen el trabajo asalariado en estancias y
haciendas de la región. Son hábiles artesanos de cuero bovino. También son
cazadores y pescadores.

Más del 90% de hombres y mujeres son monolingüe del castellano. Por lo general han
perdido muchos elementos de su cosmovisión nativa. Predominan símbolos y
creencias cristianas católicas y últimamente de sectas protestantes.

4.1.4.7. Esse ejja

Hasta 1900, los contactos de los Esse Ejja con la sociedad occidental fueron sólo
esporádicos. Se limitaron a breves encuentros con los religiosos franciscanos. Es
probable que hasta fines del siglo los distintos clanes vivieron de manera unificada.
Siempre han realizado sus tradicionales y largos viajes fluviales en busca de huevos
de tortuga y de playas donde pasar las temporadas secas. Sus poblaciones más
importantes se hallaban en la extensa área tradicional del Noroeste boliviano y
Sudeste peruano, que siempre han ocupado. (DHV – ANR BV, 2005)

La unidad del grupo se habría visto resquebrajada después de 1920, a raíz de


conflictos que se generaron entre los clanes más importantes. Los conflictos se
habrían extendido al interior de cada uno de ellos, lo que hace suponer que generó
una diáspora interna que se agravó con la presión que comenzaron a ejercer sobre
ellos y sus áreas de uso, las empresas caucheras que se instalaron en la región, así
como la labor evangelizadora que iniciaron en el mismo período las misiones
dominicas que se instalaron en la localidad de Puerto Maldonado (Perú). Los Esse Ejja
experimentaron un drástico decrecimiento demográfico por la aparición de
enfermedades desconocidas (gripe, viruela), que empezaron a diezmar a su población.

Hasta mediados del siglo XX, la población Esse Ejja boliviana vivía de manera
dispersa e itinerante en asentamientos en las áreas ribereñas de las cuencas que
conforman los ríos Madre de Dios, Beni y Madidi. Esta extensa región, forma parte del
Noroeste boliviano limita con las últimas estribaciones de Los Andes orientales, y en
ella confluyen áreas de sabanas amazónicas (pampas) y de bosque tropical.

Los primeros años de la década del 50, iniciaron un ciclo de contactos con la sociedad
regional y nacional, que perduran en la actualidad. Estas interacciones fueron
promovidas por el Instituto Lingüístico de Verano ILV (1953-1983) y, después, por la
Misión Evangélica Nuevas Tribu (MENT), desde 1983 hasta la actualidad, que se

210
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

acercó a los Esse Ejja con la intención de evangelizarlos e incorporarlos a la sociedad


nacional.

En los años de la década del 70, la mayor parte de Esse Ejjas estaban agrupados en
las comunidades de Portachuelo Alto, Portachuelo Bajo y Villanueva. Actualmente son
las más importantes concentraciones en el territorio boliviano. Se hallan cercanas
entre sí y distan a un promedio de ocho horas de viaje (por río) desde la ciudad de
Riberalta. Todas están en el municipio Gonzalo Moreno, de la provincia Madre de
Dios, Pando.

Los últimos años se formaron dos nuevas comunidades, ambas de manera


espontánea y sin la injerencia de los misioneros del MENT. Una fue en formada en
1999, con 30 familias. La otra se formó en el año 2003, con 20 familias de Portachuelo
Alto que se desplazaron hasta orillas del río Madre de Dios y se posesionaron de una
propiedad que durante el proceso de saneamiento de tierras (1998-2001), fue revertida
al Estado.

Los que siguieron habitando de manera dispersa y nómada lo hicieron en las orillas de
las nacientes del río Beni, hasta 1999. Ese año, apoyados por otra congregación
religiosa evangélica decidieron conformar una comunidad sedentaria a la que le
denominaron Villa Copacabana. Esta nueva comunidad se encuentra articulada a los
pequeños centros urbanos de San Buenaventura y Rurrenabaque.

Los Esse Ejja fueron uno de los primeros pueblos indígenas que participaron en la
formación de la CIRABO, aunque en momento alguno, han elaborado alguna
propuesta sobre la defensa de sus áreas de uso tradicional. No obstante, en el
contexto de reconocer los derechos indígenas efectuados por el Estado, en los años
90 los aparecieron como demandantes, conjuntamente con comunidades Tacanas y
Cavineñas, de un área territorial indígena que tiene una superficie de 471.000 ha (TCO
TIM II). A pesar de ello, en la elaboración de esta demanda territorial, la participación
de las comunidades Esse Ejja fue limitada y han sido representados por las
instituciones que actúan como asesores de las organizaciones indígenas y por
dirigentes provenientes de otros pueblos originarios de la región.

Para los Esse Ejja, la agricultura siempre fue una actividad realizada en pequeña
escala. Su forma de vida itinerante no les permitía habilitar a cada familia con
extensiones agrícolas superiores a media hectárea. Las áreas de cultivo se
encuentran en zonas ribereñas, dispersas, pero cercanas a lugares transitan con sus
embarcaciones. El hecho que sus cultivos se encuentren en distintos lugares es
porque mantienen un comportamiento itinerante. Cada vez que pasaban por sus
chacos los mantenían y cuidaban, y se proveían de plátano, maíz, yuca, papayas y
sandías.

Con la sedentarización, el arroz se convirtió en uno de sus principales cultivos, aunque


no se sabe sobre el momento en que se produjo la incorporación de este grano en su
modelo agrícola. Otros productos agrícolas imprescindibles en su alimentación son:
plátano, yuca y maíz, que se encuentran vinculadas a sus formas agrícolas
tradicionales.

La población se organiza de manera explícita con la intención de recolectar hojas de


palmeras (que les sirven para tejer esteras o techar sus casas) y troncos de árboles

211
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

(con los que construyen sus casas y canoas). De la misma forma, se procuran huevos
de tortugas, gusanos y frutos silvestres.

En la recolección participan hombres, mujeres y niños. Dependiendo el tipo de


producto a recolectar, intervienen diferentes integrantes de las familias: Las hojas de
palmeras utilizadas en elaborar esteras y abanicos son recogidas de manera exclusiva
por las fabricantes; mientras que los troncos que sirven para edificar las viviendas son
obtenidos por los hombres.

Los recursos piscícolas son importantes en su alimentación, así como los que se
obtienen del bosque a través de la caza. Sin embargo, debido al poco éxito que en la
actualidad logran en sus expediciones de cacería, ya no realizan esta actividad con la
misma intensidad que las generaciones anteriores. Los más ancianos afirman que
cuando ellos no vivían en comunidades obtenían la ‘carne’ de la pesca y de la cacería.
En la actualidad, la pesca es una de las actividades productivas más importantes en
todas las comunidades. Cada familia nuclear le dedica a la pesca un promedio de
ocho horas, dos a tres veces por semana.

La necesidad de mantener relaciones con el mundo externo los obligó a modificar


muchos comportamientos culturales, aunque le permitieron tener relaciones con otras
poblaciones indígenas, y percibir que gran parte de sus necesidades eran comunes.
Esto los llevó a participar en la fundación de organizaciones encargadas de velar por
sus derechos, aunque no todos sus integrantes han dado la misma importancia a
estos fines y, en los últimos 15 años cuando el Estado boliviano promulgó leyes que
los benefician, son pocos los Esse Ejja que las utilizan para fortalecer la autonomía de
su pueblo.

4.1.4.8. Araona

Desde el siglo XVII, hubo varios intentos misioneros para reducir a los Araonas. Casi
todos estos intentos fracasaron, aunque en algunos casos, familias o individuos
Araonas se mezclaron con indígenas Tacanas, Cavineños y Pacahuaras de las
misiones de Ixiamas, Tumupasa, Cavinas y otras.

En las primeras décadas del XX, el territorio Araona fue invadido con fines comerciales
para la explotación del caucho. El fenómeno hizo que los Araonas fueran reclutados
para trabajar, en la mayoría de los casos contra su voluntad. En estas condiciones y
por las enfermedades diezmaron a la población. Familias Araonas que lograron
escapar de los constituyeron el núcleo de la actual comunidad: Puerto Araona. El año
1957, los misioneros del ILV establecieron los primeros contactos, y desde 1963, su
vida estuvo vinculada a los miembros de la MENT. Hace 15 años, los miembros de
Puerto Araona decidieron dejar de mantener contacto con estos misioneros y en la
actualidad viven fuera de esta institución.

Gran parte de la población Araona habita en el municipio Ixiamas, provincia Iturralde


de La Paz. Su centro poblado más importante es Puerto Araona, que se ubica en las
orillas del río Manupare, y en el centro de la TCO. Es un lugar aislado que para llegar
al primer centro poblado más importante (Puerto Sena, en la confluencia de los ríos
Orthon y Madre de Dios), se tarda cuatro días. Este viaje en embarcación mediana se
realiza a través del río Manupare.

212
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Como resultado de los acuerdos a que llegó el movimiento indígena después de la


marcha por “El territorio y la dignidad” (1990), el gobierno nacional mediante Decreto
Supremo, les reconoció un territorio de 92.000. Posteriormente el INRA emitió títulos
ejecutoriales de la TCO Araona por una superficie de 115.000 ha. Esta inseguridad
jurídica hizo que se produzca una fuerte presión externa sobre los recursos madereros
que alberga la TCO Araona.

La producción agrícola Araona está destinada al autoconsumo. En la época de zafra


las familias recolectan castaña con fines comerciales.

Tienen recursos forestales abundantes, salvo algunas especies como como Mara y
Cedro, que se hallan agotadas. También cuentan con grandes áreas de reserva
castañera no explotadas. Se calcula que cerca de 35.000 cajas de castaña quedan sin
aprovecharse cada año.

La fauna en el territorio Araona no tiene mayor presión humana ya que es una zona
despoblada. Esto permite faenas de caza exitosas. En unas horas pueden conseguirse
animales medianos y grandes. Con frecuencia cazan antas. También consumen en
menores cantidades pavas y monos. Sólo consumen 3 especies de peces.

En su organización social tienen un "capitán", liderazgo que se mantiene de forma


hereditaria. Su familia lo acompaña en el ejercicio del poder. Hace años, CEJIS y
CIRABO realizaron la posesión de una junta directiva. Los miembros de la entidad son
elegidos por asamblea.

4.1.4.9. Pacahuara

Los Pacahuara pertenecen a la familia sociolingüística Pano. Viven en los


departamentos de Beni y Pando; provincias Vaca Diez y Manuripi, municipios Riberalta
y Victoria. Los principales núcleos de asentamiento son Tujuré y Santa Ana.

Los primeros contactos se produjeron en 1678. El padre franciscano Simón José de


Souza, fundó la Misión Cavinas (1785), con Cavinas, Pacahuaras y Tiriguas. La época
del caucho fue negativa para los Pacahuara, muchos murieron eliminados en su
intento de huir. Por ello, es un pueblo desestructurado. Muy pocos aún viven por el río
Abuná (Pando), y otras familias radican cerca de la comunidad San Matías de
Pacahuara, donde fueron "corridos" por los brasileros que explotan castaña en el
bolsón de Rapi-Ran (Pando). En 1965, algunos Pacahuaras de la provincia Federico
Roman (Pando), fueron trasladados por el ILV a Tujuré, comunidad de los Chacobo
(Beni), donde viven nueve personas. Su matrimonio es monógamo y exogámico.

Los Pacahuara de Tujuré tienen acceso a la misma tierra que los Chacobo para cazar,
pescar o recolectar castaña y palmito. También siembran, aunque es una actividad
poco común. Su carácter de cazadores y recolectores constituían aún se impone en
sus hábitos.

Hombres y mujeres usan tradicionalmente el septun nasal (perforación de la nariz), por


donde se introduce un canuto de tacuarilla o de madera pulida, con plumas de ave en
sus extremos. Es una costumbre que conservan hasta hoy. De su antigua religión se
sabe que su ser supremo se llamaba "rohabo", el "roncador", y que la vida humana
está influenciada por un espíritu benéfico, "wara", y otro maléfico, "yochina".

213
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

No cuentan una organización política propia, aunque los sobrevivientes están


representados por la Sub-Central Chacobo, afiliada a CIRABO y CIDOB. En Tujuré se
conformó el Distrito Municipal Chacobo-Pacahuara. La "comunidad" Pacahuara de
Tujuré, opera como unidad doméstica compuesta por nueve personas, donde a la
muerte del padre o jefe de la unidad doméstica, el hijo mayor asume el rol de jefe.

214
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

4.2. ANÁLISIS DE LA ZONA DE INFLUENCIA DIRECTA

En la Zona de Influencia Directa (ZOID) se visualizan los impactos positivos o


negativos que puede generar. En este capítulo se busca precisar el análisis de la zona
de influencia directa del Proyecto, considerando principalmente a comunidades
campesinas e indígenas. Se consideran tres dimensiones para el análisis de la ZOID:
el paisaje, la ecología, su población y, para transversalizar la vialidad en la articulación
territorial.

Paisaje y ecología

En consideración a las continuidades geográficas y ecológicas del territorio; en la


ZOID se identifican diferentes paisajes y ecosistemas. Al inicio de la carretera
transcurre por un área de pie de monte. Avanzando hacia el Noreste aparecen la
sabana, que entre Santa Rosa en el km 95 y el km 460, cerca de Riberalta. Son zonas
de inundación y de bosques amazónicos con árboles de castaña.

Existen otras singularidades naturales en la región como la presencia de los ríos Beni,
Benicito y Yata, entre otros, que permiten la pesca y la comunicación entre
comunidades. Hay bosques de galería en sus riberas, donde crecen especies
maderables como la mara. También destacan las islas que representan formaciones
boscosas que en un entorno de llanuras permiten la supervivencia de fauna y
biodiversidad forestal. La fauna es diversa, donde sobresalen lagartos, caimanes,
capihuaras, tapires y monos. Entre las aves destacan las garzas y parabas.

La ZOID presenta algunos atributos esenciales que llaman a prever sobre la necesidad
de mantener equilibrios ecológicos, sociales y culturales en una región rica en
biodiversidad.

a) El paisaje representa una continuidad de ecosistemas regionales de mayor


dimensión.

b) Tiene la sensibilidad que caracteriza a los ecosistemas amazónicos frente a la


acción antrópica, que se incrementará con la construcción de la carretera y
generará efectos en la ZOID e impactos globales en la ecología regional.

c) Los ecosistemas de la región, en tanto que hábitat de los pobladores actuales y


base natural del desarrollo de cultura y seguridad alimentaria.

Población en la ZOID
Cuadro Nº 15: Población en la ZOID

Población Población Población


Área total urbana Rural
Zona de influencia indirecta (3 238.4 174.2 64.1
provincias) 20 84 36
Zona de influencia directa 137.3 95.03 42.2
(5 municipios) 07 5 72
Asentamientos sobre la vía 98.40 95.03 3.36
(Población urbana de 4 1 5 6

215
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

municipios y comunidades
sobre la vía).
Fuente: INE 2012.

216
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Mapa N° 3: Zona de Influencia Directa del Proyecto

4.2.1. VIALIDAD EN LA ARTICULACIÓN TERRITORIAL

Las vías de comunicación en la zona de influencia históricamente estuvieron signadas


por el uso de los ríos y las sendas al interior del bosque y la llanura. Han sido los
medios de vinculación, funcionales a una sociedad que se consustanciaba con las
formas de vida de los pueblos indígenas, con su propia movilidad espacial y territorial,
antes y después que el mercado mundial influya sobre los recursos naturales de la
amazonia.

El crecimiento del comercio con demandas externas a la región provocó la necesidad


de ampliar las vías de vinculación. La ganadería bovina fue otro activador de esta
necesidad, además de otros productos del bosque amazónico, que hicieron surgir
mayores cantidades de sendas y la propia vía troncal que se analiza.

217
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

En ese contexto, la carretera se ha convertido en otro elemento del paisaje en la


historia de la transformación artificial antrópica y en la historia de la naturaleza. Al
mantenerse el eje de la carretera de tierra actual, la ruta discurre entre bosque y
pampas, a un nivel altitudinal que prevea las inundaciones.

Por ello, corresponde tomar en cuenta que se trata de procesos simultáneos de


utilización de diferentes alternativas de transporte. Los ríos continuaran siendo el
medio más tradicional para la vinculación entre comunidades de tierra adentro y para
comercializar productos.

La intensificación de las relaciones de mercado y de los procesos de desarrollo interno


de la región hace necesario disminuir los tiempos y costos de traslado de personas y
productos, dando lugar a justificar económica y socialmente a la vía troncal y las
secundarias.

Bajo este marco, la paulatina construcción de la carretera entre Rurrenabaque y


Riberalta, iniciada en los años setenta del siglo XX, se consolidará como ruta de
carácter internacional.

4.2.2. CLASIFICACIÓN DE LOS ASENTAMIENTOS

Para el análisis de los asentamientos se los caracteriza de acuerdo a tres ejes que
son: Identidad étnica, organización social y acceso a la tierra. Se ha definido para cada
categoría, elementos que permiten particularizar a las comunidades. Los ejes son
puntos referenciales e instrumentos para interpretar la situación de las comunidades y
asentamientos en la ZOID

Identidad étnica refiere la auto referencia de un grupo social que lo diferencia de


“otros”. Es un elemento diferenciador del ser histórico, dinámica y estructura sistemas
de representaciones, valores, imágenes, mitos, ideas, prejuicios y creencias acerca del
mundo y la sociedad, que responden a intereses, juicios de valor, aspiraciones o
ideales del grupo social.

En la ZOID hay diversas identidades que conviven y se articulan secularmente. No se


han presentado desapariciones absolutas, sino constantes recreaciones. Por esta
razón no existen comunidades que expresen en forma absoluta la presencia de una
sola identidad étnica, ya que mantienen permanente relación con otros asentamientos
regionales. La situación de la etnicidad e identidad en la región se la toma desde la
vertiente de la auto identidad con un pueblo originario en un marco mayor de
multietnicidad amazónica y la diversidad con predominio de la cultura occidental no
indígena.

La organización social de las comunidades se la entiende desde dos perspectivas: la


relacionada a la interacción de un grupo social basada en sus lógicas culturales de
relacionamiento social y de manejo del territorio que se manifiesta en las formas
internas comunales de organización, y en los mecanismos de representación de las
comunidades que representa el aspecto más visible de la organicidad comunal.

Considerando las connotaciones internas de la organización social, las categorías a


utilizarse en el análisis son comunidad campesina que referencia a asentamientos
humanos con filiación a matrices sindicales, y organización indígena, afiliadas a
matrices organizativas indígenas.

218
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

En las diferentes categorías se presenta la sobre posición y/o articulación entre formas
campesinas e indígenas. Las instancias representativas también tienen dos corrientes,
la indígena y la campesina, en el primer caso su nivel de mayor jerarquía nacional es
la Confederación Indígena del Oriente de Bolivia (CIDOB); en el segundo, la
Confederación Sindical Única de Trabajadores Campesinos de Bolivia (CSUTCB).

En el acceso a la tierra se han definido las categorías de análisis desde el tipo de


propiedad y posesión de la tierra, considerando las tendencias históricas estructurales
y los procesos de saneamiento de tierras. La caracterización recorre entre dos
categorías, la propiedad comunal con posesión individual sobre la tierra, situación
donde la lógica colectiva de la comunidad es predominante. La segunda es la
propiedad intercomunal, propia de las TCOs.

4.2.3. CARACTERIZACIÓN DE LAS COMUNIDADES COLINDANTES CON LA


CARRETERA

Las comunidades colindantes con la carretera son 21. Tres en Reyes, cuatro en Santa
Rosa, dos en Exaltación y 12 en Riberalta. En total su población alcanza a 3.366
habitantes, Villa Esperanza con 480 habitantes y San Juan con 342, son las que
cuentan con más población, en el otro extremo se ubica Sheraton con 42 habitantes.

De las 21 comunidades que se ubican en las colindancias de la carretera, Sheraton es


sólo un paradero de vehículos donde viven familias de comerciantes. Dos son
organizaciones indígenas, una de ellas pertenece a la TCO Chacobo – Pacahuara
(Los Cayuses). Las otras 17 comunidades están incorporadas al sindicalismo
campesino. Otra de ellas (Villa Esperanza) es prácticamente un barrio de la ciudad de
Riberalta.
Cuadro Nº 16: Características de asentamientos en la vía Rurrenabaque – Riberalta

219
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Municipi Comunid Habitant Progresi Organiza Identidad Acceso a


o ad es va ción étnica la tierra
social
Reyes Copacaba 203 Km. 13.9 Campesin Diversa Comunal
na a
El Cozar 315 Km. 15.6 Campesin Diversa Comunal
a
San José 225 Km. 18.8 Campesin Diversa Comunal
a
Santa Picaflores 73 Km 110.0 Campesin Diversa Comunal
Rosa a
El 87 Km 117.1 Campesin Diversa Comunal
Rosario a
San 60 Km 123.5 Campesin Diversa Comunal
Bartolo a
Australia 260 Km. 265.1 Campesin Diversa Comunal
a
Exaltación Esperanz 42 Km. 298.2 Campesin Tacana Comunal
a a
Sheraton 50 Km. 299.5 Comercia Diversa Individual
ntes
Riberalta Santa 100 Km. 314 Campesin Diversa Comunal
Delmira a
Las 142 Km. 318.4 Campesin Diversa Comunal
Palmeras a
Mariposas 95 Km. 342.5 Campesin Diversa Comunal
a
Los 155 Km. 394.7 Indígena Chacobo Intercomu
Cayuses nal
Poza 112 Km. Indígena Tacana Comunal
Negra 416.5,
San Ariel 110 Km. 450 Campesin Diversa Comunal
a
Bella Flor 106 Km. 459.9 Campesin Diversa Comunal
a
Medio 210 Km. 466.9 Campesin Diversa Comunal
Monte a
El Paraíso 66 Km.470.9 Campesin Diversa Comunal
a
San Juan 342 Km. 474 Campesin Diversa Comunal
a
Siglo XX 133 Km. 489.9 Campesin Diversa Comunal
a
Villa 480 Riberalta. Campesin Diversa Comunal
Esperanz a
a
3.366
Fuente: Elaboración propia, 2006

Copacabana (km 13.9)

Fue un asentamiento espontáneo y sucesivo que se inició hace 60 años atrás. Se


realizó al costado del camino por donde salía el ganado bovino de las pampas del Beni
hacia los mercados andinos. Viven 35 familias que suman 203 personas.

En la actualidad cuentan con títulos agrarios comunales otorgados por el INRA, y en la


práctica se va formando bajo la lógica de centro urbano. Tiene calle abiertas, tendido
de energía eléctrica y servicio de telefonía móvil. Tiene un moderno centro educativo.

Destaca la producción agrícola y pecuaria en pequeña escala. La producción de


cítricos se centra en naranja y pomelo.

220
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

El Cozar (km 15.6)

Es una comunidad asentada desde hace 60 años. Viven 63 familias que totalizan 315
personas. Tienen títulos comunales otorgados por el INRA. Destaca su vocación de
producción frutícola, principalmente de naranja, pomelo y coco. Es una producción
planificada, cuyo producto forma parte importante de los ingresos familiares.

Sus calles están delineadas. Tiene energía eléctrica y telefonía móvil. Existe una
moderna Unidad Educativa hasta el nivel de Secundaria.

San José (km 18.8)

Es una comunidad con 50 años de antigüedad. Sus calles están bien delineadas, así
como los linderos de los propietarios. Tienen título comunal otorgados por el INRA.
Habitan 45 familias que agrupan a 250 habitantes.

La comunidad cuenta con energía eléctrica, telefonía móvil y una moderna unidad
educativa hasta el nivel Primaria.

Los pobladores realizan actividades agrícolas y pecuarias. La cría de ganado bovino


es la principal fuente de ingresos económicos para las familias, así como el empleo en
las haciendas de los alrededores.

Australia (265.1 km)

Los primeros habitantes de la comunidad se trasladaron de Australia Vieja que se


encuentra a 5 Km. de la carretera. La mayoría de la gente era de la zona. Había una
familia cruceña que era dueña de los terrenos donde actualmente está la comunidad.
Cerca del 80% de la gente de la comunidad salieron hacia la carretera.

Cuenta personería jurídica desde el año 1996 y está aproximadamente conformada


por 87 familias. La mayoría trabaja en agricultura y en menor medida en ganadería.
Una actividad destacable es el procesamiento de la goma y la producción de ponchos
impermeables de goma.

La mayoría de los habitantes son católicos. Existe una iglesia protestante de la


denominación Asamblea de Dios, de la que participa el 30% de la población,
aproximadamente.

Cuenta con una escuela primaria, secundaria y CEMA. Para la atención en salud
cuenta con una posta sanitaria. La zona es endémica en malaria.

Campo Esperanza (km 298.2)

En los años 60 sus habitantes vivían en un centro cauchero denominado California


que se encontraba sobre las orillas del río Benicito. Eran familias de origen Cavineño,
trabajadores del Señor Belisario Domínguez. Era una zona apta para cultivos
agrícolas, ganadería y bosques de caucho. El comercio era por río. Con la crisis del
caucho empezaron a salir a la brecha de la carretera, cambiando de actividad y
dedicándose a la ganadería en reducidas cantidades, complementariamente cultivaron
arroz, yuca y frutas.

221
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

La comunidad Campo Esperanza actualmente cuenta con una población de 12


familias. Siete de ellas tienen sus chacos y viviendas al lado de la vía. Han tramitado
su personería jurídica como Organización Territorial de Base (OTB).

Actualmente cuenta con una escuela hasta quinto básico. Asisten 25 alumnas/os.
Aunque la comunidad se encuentra en el municipio de Exaltación, la escuela se
encuentra en la jurisdicción del municipio Riberalta.

Sheraton (km 299.5)

Sheraton es un paradero de vehículos que transitan por la carretera. Se asentaron


cinco familias dedicadas a proveer alimentos a pasajeros. Es previsible que por la
construcción de la carretera desaparezca.

Santa Delmira (km 314)

La comunidad es nueva. Se formó el año 2002 y ha logrado su personería jurídica. Las


tierras eran de la estancia Horizonte (Familia Antelo). Esta familia invitó a gente de la
zona y a sus trabajadores en el tiempo del caucho a formar la comunidad. También se
unieron comunarios de otras estancias y de la Barraca California.

Está formada por 10 familias. Cuatro familias se unen temporalmente a la comunidad


durante algunos meses del año, lo hacen por la escuela que tiene hasta el 2do. De
Primaria. Las familias estables son seis. Tienen personería jurídica como OTB. Está
saneada por el INRA. El área es de 3.000 Has. La comunidad está inscrita en
Riberalta, aunque existe incertidumbre con relación a si pertenecen a la provincia
Yacuma o Vaca Diez.

Los comunarios se dedican a la agricultura con cultivos de arroz, yuca, plátano y maíz.
También trabajan en estancias como jornaleros.

Las Palmeras (km 318.4)


En los años 60 era un centro cauchero cerca del río Benicito, llamado Cachuelita. Se
diferenciaban de los otros centros porque tenían producción agrícola con niveles
productivos altos. Hacían empanizado de caña de azúcar e intercambiaban y
abastecían a la zona con azúcar. Con la disminución de la venta de caucho fueron
sacados de la zona por el propietario de la hacienda hacia la carretera a un espacio de
cascajal y tintal (árboles de tinto).

La comunidad tiene 40 años. Está formada por 16 familias de las cuales 11 viven
sobre carretera. Son Movima y Maropa, que se dedican a la agricultura y la ganadería.
Los chacos están alejados de la comunidad por el peligro del ganado. También se
dedican a la pesca para comercializar el producto. Tienen título de dotación del INRA,
con aproximadamente 500 Has de tierras.

Las Mariposas (km 342.5)

Inicialmente se encontraban a orillas del río Benicito en el centro cauchero


denominado La Paloma, frente a un pantanal. Era propiedad de la familia Álvarez
(Tacanas). Hace 20 años decidieron salir a la zona de Las Mariposas y asentar sus
casas sobre la carretera. En total la comunidad tiene 32 años de antigüedad. Son 20
familias, en total 95 habitantes, todos están registrados como comunarios.

222
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Están afiliados a la federación de campesinos. Realizaron el proceso de saneamiento.


Colindan a la derecha con la propiedad del Sr. Desiderio Mencía, a la izquierda con la
familia Rivero y atrás con la TCO Chacobo Pacahuara y la comunidad La Unión.

Trabajan agricultura en cultivos de palmito, extracción de madera y recolección de


castaña, en las diferentes épocas del año. La madera la extraen en caso de
emergencia y no permiten que nadie de otra comunidad o lugar la extraiga. Tienen 50
cabezas de ganado lechero.

Cuidan la caza de animales silvestres y la pesca del río Benicito. Sólo realizan estas
actividades para el consumo. La basura, es depositada en lugares alejados.

Desde hace 20 años cuentan con una escuela que cubre los grados de primaria. No
tienen posta ni centro de salud.

Los Cayuses (km 394.7)


Era un centro cauchero de Ismael Gamarra. Un grupo de Cavineños llegó a trabajar el
caucho, compraron una parte de la tierra y se establecieron. Trabajan en recolección
de castaña. La comunidad se encuentra desde el año 1990

Está formada por 18 familias, la mayoría de origen Cavineño. Está organizada con
autoridades como Presidente, Vicepresidente, Secretario de Acta, Secretario de
Deporte y de Salud. Forma parte de la TCO Chacobo – Pacahuara. La comunidad La
Unión, de origen Cavineño, es parte de Los Cayuses.

Se dedican a la recolección de castaña durante. Cosechan aproximadamente 1200


cajas de castaña, y las comercializan de forma individual. En épocas que no son de
recolección de castaña, cosechan arroz, yuca, maíz y plátano. La mayoría de los
comunarios cultiva 1 Ha. Cuidan sus montes, no extraen madera para vender. La caza
y pesca silvestre para consumo.

Cuentan con agua de pozo, letrinas en cada vivienda, la basura la almacenan en


pozos individuales. La comunidad cuenta con una escuela hasta 8vo grado, los
adolescentes posteriormente siguen estudiando en Riberalta. Existe una iglesia
evangélica.

223
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Poza Negra (km 416.5)

Los habitantes de la comunidad vivían en una barraca cauchera y castañera en el río


Geneshuayo, de propiedad de la familia Rivera. Salieron paulatinamente a la brecha
entre los años 90 – 94. La mayoría de los habitantes tienen ascendencia Tacana,
ahora son 17 familias. Se dedican a la recolección de castaña, complementariamente
a la agricultura y la pesca para comercializar el producto.

San Ariel (km 450)

San Ariel se fundó en 1980. Antes pasaba por el sitio el camino ganadero. Existía una
pascana o lugar de descanso para el viajero, después del ’80 eran solo puestos
cauchero y cuando cayó su precio, la gente se organizó para dedicarse a la
agricultura. Hoy es comunidad campesina con ascendencia Tacana, Movima y
cruceños. Su población es de 20 familias.

La comunidad está organizada en sindicato campesino y han formado su OTB. El total


de las tierras es de 3000, donde producen plátano, yuca, maíz, arroz, caña, arveja,
piña. Crían ganado menor. Muchos de los comunarios trabajan temporalmente en la
zafra de castaña.

En infraestructura social la comunidad cuenta con una unidad educativa, campo


deportivo y una posta sanitaria. Se proveen agua de norias y cada vivienda cuenta con
letrina.

Medio Monte (km 466.9)

La comunidad Medio Monte porque tiene 29 años de existencia. La población es de


diferente origen étnico. LA mitad de su territorio es propiedad colectiva y la otra mitad
es de propiedades individuales. El conjunto de los comunarios accede a los recursos
del monte. 17 familias están sindicalizadas y 22 son independientes. Los últimos
compraron 500 hectáreas de tierra distribuidas en promedio entre 20 a 30 Ha. por
familia. Es un sindicato campesino y tiene su personería jurídica como OTB.

Actualmente se dedican a la agricultura y ganadería, complementando estas


actividades con la pesca. Las tierras son fértiles para la agricultura. Mucho de los
comunarios trabajan en la zafra castañera. Con CIPCA Norte realizan actividades de
agroforestería.

Bella Flor (km 459.9)

Centro castañero conformado por habitantes de diferentes pueblos indígenas. Era un


centro libre donde no había dueño. Vivían 37 familias llegadas de distintos lugares
para asentarse en el camino ganadero donde los vaqueros pasaban la noche para
seguir camino hacia Riberalta o al Acre. Con la crisis del caucho se fortaleció como
comunidad, desde los años 60.

En los años 70, se ubicaba en la orilla del río Beni. Después, cuando se hizo la
carretera, la comunidad se trasladó a su ubicación actual. Está afiliada a la Federación
de Campesinos de Vaca Diez de Riberalta. Cuenta con personería jurídica de OTB.
Son 25 familias.

224
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

La actividad principal es la agricultura, cultivan arroz, maíz, yuca y plátano para el


autoconsumo. Comercian una parte en Riberalta. Desarrollan la ganadería es pequeña
escala. También se dedican a la pesca más que a la caza. Algunos comunarios llevan
pescado a comercializar a Riberalta en pequeñas cantidades. Reciben apoyo de
CIPCA, en agroforestería especialmente con cítricos y maderables: mara, almendro,
cedro, y otros productos: cacao, pacay, copoazu, pupuña, biblanco.

La comunidad utiliza agua de noria. Existe una unidad educativa, posta de salud,
teléfono rural de ENTEL, radio o centro de comunicación, perteneciente al Centro de
Salud.

El Paraíso (km 470.9)

Se formó sobre un puesto de acopio castañero que en un tiempo fue lugar de


descanso para los ganaderos. La población es descendiente de Tacanas y cruceños.
Alcanza a 66 habitantes, que se dedican principalmente a la agricultura. Están
organizados en sindicato campesino.

San Juan (km 474)

Existe desde los años 40 del siglo pasado. Era un centro castañero asentado en el
camino ganadero. La población en su mayoría es de ascendencia Tacana. Son 15
familias. Están organizados en sindicato campesino. La actividad principal es la
agricultura, muchos de los comunarios participan en la zafra castañera.

Siglo XX (km 489.9)

Esta comunidad era un puesto de ganadería. La mayoría de la población es Tacana y


mestizos no indígenas. La población total alcanza a 23 familias organizada en
sindicato campesino. La actividad principal es la agricultura. Las tierras no son
productivas y han sido sobre trabajadas. Consumen agua de vertientes y del río.

Villa Esperanza km 496 (Pasando la tranca de Riberalta)

Se encuentra pasando la Tranca de Riberalta. Existe desde la década de los 60 del


siglo pasado. Los pobladores son del lugar, migrantes cruceños y de ascendencia
Tacana. En ese tiempo producían arroz, yuca y los comunarios iban a trabajar a la
zafra castañera.

Actualmente, la comunidad prácticamente es un barrio más de la ciudad de Riberalta,


se ha urbanizado y la actividad agrícola ha disminuido en gran medida. En sus límites
viven aproximadamente 24 familias. Muchos de sus habitantes trabajan en las
beneficiadoras de castaña que existen en Riberalta. Están organizados en sindicato
campesino y uno de los roles más importantes de los dirigentes es negociar y
coordinar con la alcaldía municipal para mejorar el acceso a servicios públicos.

Comunidades fuera de la carretera

Existen 27 comunidades asentadas entre 1 y 20 kilómetros de distancia del eje de la


vía. De ellas seis son indígenas y 21 campesinas. Entre todas tienen una población de
3.968 habitantes, aproximadamente.
Cuadro Nº 17: Características de comunidades fuera de la carretara

225
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Municipio Comunida Pobla Progresiv Organizac Identidad Acceso a


d a ión social étnica la tierra
ción
Rurrenabaq Carmen 98 Km. 0.400, Campesina Diversa Comunal
ue Soledad a 1 Km.
Puerto 180 Km. 0.400, Campesina Diversa Comunal
Yumani a 2 Km.
Puerto 105 Km. 0.400, Campesina Diversa Comunal
Motor a 3 Km.
Reyes Ratije 320 Km.45, a Campesina Diversa Comunal
15 Km.
San Pedro 83 Km 110, a Campesina Diversa Comunal
2 Km.
Santa Picaflores 65 Km. 134, a Campesina Diversa Comunal
Rosa 2 Km.
Exaltación Agua Clara 105 Km. 293, a Indígena Cavineña Comunal
8 Km.
San Juan 371 Km. 300, a Indígena Cavineña Comunal
20 Km.
Riberalta San Jorge 48 Km. 336.7, Campesina Diversa Comunal
a 2 Km.
Alto Ivon 479 Km. 390, Indígena Chacobo – TCO
a 23 Km Pacahuara Cha–P-
Carmen 111 Km. 408. a Indígena Tacana CO TIM II
Alto 12 Km
El Carmen 68 Km. 436.a Indígena Multiétnico TCO TIM II
11 Km.
Flor de 72 Km. 436.3, Indígena Multiétnico TCO TIM II
Octubre a 9 Km.
Nazareth 214 Km. 436. a Campesina Diversa Comunal
12 Km.
Agua Dulce 34 Km. 457, a Campesina Diversa Comunal
1.5 Km.
Palmira 45 Km. 468, a Campesina Diversa Comunal
5 Km.
Santa 75 Km. 476, a Campesina Diversa Comunal
Rosa 3 Km.
Candelaria 211 Km. 479, a Campesina Diversa Comunal
7.5 Km.
San Carlos 71 Km. 479, a Campesina Diversa Comunal
5 Km.
Tumichucu 554 Km. 489, a Campesina Diversa Comunal
a 2.5 Km.
Buena 43 Km. 492.5, Campesina Diversa Comunal
Vista a 4 Km.
Popechi 250 Km. 495, a Campesina Diversa Comunal
5 Km.
Berlín 112 Km. 495, a Campesina Diversa Comunal
14 Km.
Urucu 128 Km. 496, a Campesina Diversa Comunal
5 Km.
La Unión 162 Km. 497, a Campesina Diversa Comunal
4 Km.
Santa 326 Km 498, a Campesina Diversa Comunal
María 20 Km
TOTAL 3.968

Fuente: Elaboración propia. 2016.

226
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

4.4.1. DINAMICA REGIONAL

Las grandes unidades territoriales que conforman la región se conformaron


históricamente con cierta especialización, satisfaciendo necesidades de la población
local y regional. Estas unidades son los municipios y las Tierras Comunitarias de
Origen, en tanto que construcción territorial y cultural de la población indígena.

Vocaciones y potencialidades municipales

Considerando a la carretera como el eje que relaciona a los cinco municipios, se


encuentran cuatro polos de actividad económica que los integran, entre ellos, la
actividad turística y comercial que caracteriza al municipio de Rurrenabaque; la
actividad ganadera que ocupa las llanuras de Reyes, Santa Rosa y Exaltación; el
acceso al departamento de Pando y la región amazónica productora de castaña,
ubicada en El Choro; y, Riberalta como principal centro urbano de la amazonía
boliviana, con importantes centros de acopio. beneficiado y de exportación de castaña
y recursos forestales, y servicios públicos, financieros y comerciales.

Por lo mismo, existen diferencias y complementaciones entre paisajes y vocaciones,


potencialidades y actividades en los municipios, que moldean a pueblos y actores
sociales.

En las llanuras existe un estilo de vida ligado a la producción ganadera, en el bosque


amazónico a la protección de los recursos naturales que compatibiliza con la visión de
vida de los indígenas. Son estilos de vida y visiones que a su modo reflejan
contradicciones entre los grupos que realizan actividades productivas, sobre todo las
relacionadas con la extracción de productos del bosque y las que pueden poner en
riesgo las llanuras que cobijan a la ganadería extensiva bovina.

4.4.2. TIERRAS COMUNITARIAS DE ORIGEN

En los últimos años los pueblos indígenas de la ZOID se visibilizaron y reivindicaron


sus territorios, logrando conformar TCOs donde viven en comunidades
independientes, dedicadas a la extracción de castaña.

Desde de la promulgación de la Ley INRA (1996), contando con las Tierras


Comunitarias de Origen y el consecuente reconocimiento de sus territorios y de los
pueblos, se hizo evidente la emergencia de los pueblos indígenas como actor social,
político y económico, con reconocimiento del Estado y la sociedad boliviana.

Las TCOs han superado el trámite administrativo y técnico del saneamiento de tierras,
lo que permitió crear un escenario nacional y regional caracterizado por la
reconstitución cultural de los pueblos indígenas, y consecuentemente la reproducción
de sus valores y cosmovisión, a través del manejo de sus territorios en los límites de la
normativa legal vigente en el país.

En el departamento del Beni existen nueve TCOs: Dos se hallan en la ZOID:


Chacobos - Pacahuaras y Tacana - Cavineña, y siete en la zona de influencia
indirecta. Hay comunidades atravesadas por la vía Rurrenabaque – Riberalta en las
dos TCOs de la ZOID.
Cuadro Nº 18: TCO’s ubicadas en la ZOID del Proyecto y el departamento del Beni

227
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Territorio Pueblos Indígenas en la Familia lingüística* Comuni-dades TCO Superficie TCO (Ha) Departamento Provincia
Indígena TCO
(TCO)
TCOs en la ZOID del Proyecto
Chacobo - Chacobos, Pacahuaras Pano 9 510.895.20 Beni Vaca Diez
Pacahuara y Yacuma
Tacana - Cavineños Tacana 11 266.461 Beni Ballivián y
Cavineño Tacana Vaca Diez
TCOs en el resto del departamento del Beni, según proximidad espacial de la ZOID
Territorio indígena Esse Ejja, Tacana, Tacana 21 441.470.60 Pando y Madre de
multiétnico (Tim II) Cavineño Beni Dios,
Manuripi y
Vaca Diez
Cavineño Cavineños Tacana 33 468.117 Beni Vaca Diez
y Ballivían
Cayubaba Cayubabas Cayubaba 30 651.839.61 Beni Yacuma
Movima Movimas Movima 27 27.219.23 Beni Yacuma
Territorio indígena Moxeños, Trinitarios, Multiétnico 18 343.262.45 Beni Yacuma,
multiétnico (TIM Nº 1) Ignacianos, Movimas, Ballivián,
Yuracarés, Chimanes Moxos
Chiman (TICH) Chimanes T’simané 55 401.322.81 Beni Ballivián y
Yacuma
Pilón Lajas Tacanas, Chimanes, Multiétnico 12 396.264.44 Beni, La Ballivián y
Mosetens Paz Franz
Tamayo,
Sud
Yungas

Fuente: Franco Semo (2006). Clasificación etnolingüística de Riester-Zolezzi (1987),


ILV y Díaz Astete (1988).

TCO Chacobo – Pacahuara

La TCO Chacobo – Pacahuara cuenta con Resolución de titulación del 29 de abril del
2003. Los pueblos Chacobo y Pacahuara se encuentran asentados en la primera
sección de la provincia Vaca Diez, cantón Ivon, y en la segunda sección de la
provincia Yacuma, cantón Exaltación, en el departamento del Beni. Ambos pueblos
asumen diversas características en su dinámica poblacional: tamaño y crecimiento,
estructura o composición y distribución territorial.

228
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Mapa N° 4: TCO Chacobo - Pacahuara

Es una población homogénea en el acceso, disponibilidad de tierra, uso de recursos


naturales renovables y ocupación del espacio. Se distinguen dos zonas
demográficamente distintas: 1) , la zona del Alto Ivón y, 2) la zona de los ríos Yata y
Benicito. Son nueve las comunidades que se encuentran en la TCO. Siete de ellas en
las cercanías del río Alto Ivón son consecuencia del contacto con el ILV, que influyó
sus movimientos migratorios, determinando la concentración poblacional y
sedentarización, y orientó el establecimiento de dichas comunidades en la TCO.

De las nueve comunidades, ocho se encuentran en el municipio de Riberalta. Una de


ellas es un núcleo indígena ubicado en la ciudad de Riberalta. La comunidad restante
(Paraíso del Yata) se encuentra en el municipio Exaltación.
Cuadro Nº 19: Comunidades y población en TCO Chacobo – Pacahuara

Nº Comunidad Pueblo Habitantes Municipio Provincia

229
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

1 Alto Ivón Chacobo- 323 Riberalta Vaca Diez


Pacahuara
2 Motacusal Chacobo- 123 Riberalta Vaca Diez
Pacahuara
3 Núcleo Chacobo- 27 Riberalta Vaca Diez
Pacahuara
4 Riberalta* Chacobo- 38 Riberalta Vaca Diez
Pacahuara
5 Nuevo Chacobo- 93 Riberalta Vaca Diez
Mojos Pacahuara
6 Siete Chacobo- 117 Riberalta Vaca Diez
Almendros Pacahuara
7 El Cayuce Chacobo- 155 Riberalta Vaca Diez
Pacahuara
8 Tujuré Pacahuara 16 Riberalta Vaca Diez
9 Paraíso del Chacobo- 128 Exaltación Yacuma
Yata Pacahuara
Total 1.02

Fuente: MAIPO, VAIO, 2001. * Población que vive en la ciudad de Riberalta.

Los dos pueblos que conforman esta TCO se caracterizan por mantener rasgos
identitarios que les permiten una reconstitución de las formas de manejo y gestión del
territorio. Además de los patrones de ocupación espacial tradicionales de ambos
pueblos, la ocupación espacial actual de las comunidades Chacobo y Pacahuara
obedece a factores históricamente determinados: auge del caucho (primeras décadas
del siglo XX), contacto con el Instituto Lingüístico de Verano, caída del precio del
caucho y aprovechamiento de castaña.

En ese marco histórico cultural la TCO es un instrumento de reconstitución étnica que


incentiva a las comunidades a desarrollar sistemas de gestión del territorio que les
permiten avanzar hacia su sostenibilidad cultural, económica y social. Aparentemente
el centro territorial de expansión de dicha estrategia, es la comunidad Alto Ivón.

TCO Tacana – Cavineño

La TCO Tacana – Cavineño presentó su demanda de titulación al INRA el 13 de junio


de 2003. Está ubicada en el departamento del Beni, provincia José Ballivián, en el
interior del municipio Santa Rosa del Yacuma. Su población se encuentra distribuida
en 11 comunidades, con 801 habitantes de 123 familias.

Las comunidades se asentaron en dos zonas, cada una de ellas con características
similares en relación a los recursos naturales, ríos, carreteras, caminos y espacios de
tierras aptas para cultivos. En la primera zona son seis comunidades que se
encuentran sobre el río Jeneshuaya y representan el 67.3 % de la población; las
restantes cinco 5 comunidades, acogen al 32.7 % de la población, y están asentadas
sobre el río Biata.

230
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Mapa N° 5:
TCO Tacana – Cavineño

Las viviendas en las comunidades son semidispersas. Existen dos referentes


principales en las comunidades: 1) el puerto que articula las casas al río y, 2) la
cancha de fútbol que se relaciona con la escuela. Además sirve como espacio de
recreación para los estudiantes y de referencia para las viviendas que se encuentran
en su entorno.
Cuadro Nº 20: Comunidades y población en TCO Tacana – Cavineña

Nº Zona Comunidad Pueblo Habitantes Municipio Provincia

231
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

1 Victoria Tacana 99 Santa J. Ballivián


Rosa
2 Río Rosario Cavineño 146 Santa J. Ballivián
Jeneshuaya Rosa
3 La Tacana 47 Santa J. Ballivián
Esperanza Rosa
4 Carmen Alto Tacana 108 Santa J. Ballivián
Rosa
5 Recreo Tacana 119 Santa J. Ballivián
Rosa
6 Todos Tacana 20 Santa J. Ballivián
Santos Rosa
7 Santa Elena Tacana 53 Santa J. Ballivián
Rosa
8 Río Biata Alta Gracia Tacana 64 Santa J. Ballivián
Rosa
9 Triunfo Tacana 62 Santa J. Ballivián
Rosa
10 Palma Flor Tacana 25 Santa J. Ballivián
Rosa
11 Tablero Tacana 58 Santa J. Ballivián
Rosa
Total 801

Fuente: MAIPO/TCOs, 2004.

Áreas de patrimonio arqueológico

En la región, los asentamientos humanos son diversos y abarcan amplios espacios


territoriales entre cada uno de ellos, incluso en la actualidad donde prevalece el
sedentarismo comunal como forma de ocupación del espacio y de aprovechamientos
de los recursos del entorno próximo.

Bajo esta premisa, las evidencias materiales respalda por piezas arqueológicas
demuestran que en las sabanas de Moxos, sobre todo en la región de los actuales
municipios de Baure, Huacaraje, Santa Ana y Magdalena hubo pueblos que
desarrollaron importantes obras hidráulicas para manejar los ciclos de sequías e
inundaciones. Se trata de municipios que se hallan fuera del Área de Influencia Directa
del Proyecto Rurrenabaque – Riberalta.

Pese a ello es recomendable contemplar una prospección arqueológica al trayecto de


la carretera, que podría evitar posibles daños a resabios de la cultura material que
pueda existir.

232
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

DESARROLLO REGIONAL

El departamento del Beni representa para Bolivia uno de los departamentos más ricos
por su variedad socioeconómica, sociocultural y por su potencial agropecuario.
Confirman esta importancia de su vasto territorio, sus ríos y lagos, sus recursos
piscícolas, la inmensidad de sus bosques, sus importantes recursos naturales, sus
reservas de biosfera y su situación estratégica desde el punto de vista geográfico.

Desde la visión del desarrollo regional el Proyecto Rurrenabaque – Riberalta, sin duda
alguna que integra las estrategias nacionales, departamentales y municipales de
desarrollo con los pueblos indígenas y población campesina, permitirá crear
oportunidades y un nuevo orden interno y de relaciones con el mercado nacional e
internacional para posibilitar el incremento del ingreso regional y mejorar las
condiciones de vida de la población de los municipios involucrados.
Cuadro Nº 21: Actividades económicas y cadenas productivas

DEPARTAMENTO MUNICIPIO ACTIVIDAD CADENAS


ECONÓMICA PRODUCTIVAS
PRINCIPAL
Beni Rurrenabaque Turismo Bovino, forestal.
Beni Reyes Ganadería. Bovino, forestal.
Beni Santa Rosa Ganadería Bovino, forestal.
Beni Exaltación Agropecuaria Bovino.
Beni Riberalta Beneficiado de castaña Bovino, forestal,
castaña, servicios.
Fuente: Elaboración propia. 2016.
Estas cadenas productivas y de valor se desarrollarán con mayores oportunidades si
las condiciones de acceso en la región mejoran de manera significativa y permite la
operación del transporte de manera más eficiente, contribuyendo al acceso y
mantenimiento de los mercados locales e internacionales.

Del análisis de potencialidades y limitaciones del contexto socioeconómico, se infiere


que en los últimos años se ha visualizado una tendencia en sentido de buscar la
articulación de la región con contextos de mercado nacionales e internacionales, que
se sintetiza en los componentes del Plan Nacional de Desarrollo Económico y Social,
articulado con el Plan Departamental de Desarrollo Económico y Social, cuyas
orientaciones se sintetizan en los siguiente:

 Dimensión económica y productiva. Hace referencia a servicios e


infraestructura de transportes, vías fluviales, vías aéreas y energía eléctrica.

 Desarrollo productivo. Que prioriza actividades productivas y de servicios


fundamentalmente dirigidas a la comercialización: ganadería, agricultura,
cultivo de arroz, piscicultura, actividad empresarial y turismo.

 Dimensión medio ambiente y recursos naturales. Con acciones estratégicas de


ordenamiento territorial, conservación y aprovechamiento de recursos
naturales, áreas protegidas, fauna silvestre, recursos forestales maderables y
no maderables, recursos hídricos.

233
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

 Dimensión del desarrollo local. Que prioriza actividades para mejorar las
capacidades de la población: educación, salud, deporte, saneamiento básico y
vivienda, ciudadanía y derechos ciudadanos, donde se enfatiza puntualmente a
“pueblos indígenas”, equidad de género y apoyo a pueblos vulnerables, niñez,
adolescencia y adulto mayor, grupos vulnerables.

 Dimensión de desarrollo organizativo e institucional. Para generar


fortalecimiento institucional a nivel de Gobernación y Subgobernaciones,
gobiernos autónomos municipales y sociedad civil.

En atención a las orientaciones que se presentan en los instrumentos de planificación


y las decisiones de políticas públicas, el Proyecto Rurrenabaque – Riberalta tiene una
alta prioridad porque está concebido para articular a las regiones de los llanos del Beni
y del Norte Amazónico con el resto del país. Además, porque está orientado a
convertirse en un factor que permita articular espacialmente y en términos productivos
socioeconómicos los procesos locales, regionales y nacionales, y facilitar la
vinculación con el exterior del país.

De este modo, la carretera favorece las actividades productivas de recolección y


beneficiado de castaña y la ganadería; también incentivará el turismo favoreciendo a
empresas y emprendimientos comunales de campesinos e indígenas.

La región del Noroeste de Brasil (Estados de Rondonia, Mato Grosso, Acre y


Amazonas) tienen una economía dinámica especialmente en el sector agrícola. Las
exportaciones de Brasil salen actualmente por vía fluvial al Atlántico, donde Porto
Velho constituye uno de los puertos fluviales más importante; sin embargo, el
transporte por el Atlántico para los mercados asiáticos significa una distancia de
transporte extra de 7.500 Km. comparado con un transporte mediante un corredor
hacia los puertos de Arica e Ilo en el Pacífico.

En consideración a que la red vial desde La Paz al Pacífico está en buenas


condiciones, y los tramos de la primera mitad del corredor Norte (desde La Paz a
Rurrenabaque), ya están pavimentados y(o comprometidos para su pavimentación, de
manera que la construcción de la ruta Rurrebanaque – Riberalta constituye un factor
multiplicador de la dinámica económica regional en sus articulación con el resto del
país y los países vecinos.

Sin embargo de ello, hay que tomar en cuenta que la región donde se asienta el
Proyecto es un territorio que presenta un complejo sistema de relaciones sociales,
económicas y culturales, en un entorno biofísico cuyas potencialidades naturales y
productivas lo convierte en un espacio de dinámicas sociales propias.

Ecológicamente la zona de influencia directa de la carretera transcurre por eco


sistemas de pie de monte, llanuras inundadizas en una importante extensión y por
diferente tipo de bosques. Estas regiones son frágiles ante la acción antrópica. En las
llanuras inundadizas la construcción de la carretera puede generar un efecto dique
para lo que se deben tomar las previsiones técnicas pertinentes para evitar la
anegación y causar impactos ambientales que afecten las actividades productivas en
los costados de la vía.

234
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Existen diferentes actividades socioeconómicas que articulan a la región con el


mercado nacional e internacional. Son oportunidades productivas y mercantiles que se
han configurado históricamente. Los más importantes son la recolección de castaña,
ganadería, turismo y tendencias a deslegitimarse de la explotación forestal maderable
para beneficiar la no maderable que presenta mejores condiciones para un desarrollo
regional sostenible.

La extracción de productos de exportación no garantiza la seguridad alimentaria de la


población, por lo que el Proyecto debe prever evitar daños a tierras agrícolas
mayormente pobladas por campesinos e indígenas asentados en comunidades a los
costados de la vía.

Cultural y socialmente el antiguo orden de prevalencia de la cultura occidental está


dando lugar a un mayor protagonismo indígena campesino organizados en torno a
comunidades y TCOs, que representa la emergencia de una nueva oportunidad para
desarrollar un sincretismo productivo, social y cultural que aproveche los
conocimientos y capacidades de los pueblos indígenas para avanzar hacia un
desarrollo integral de la región.

Para operar adecuadamente los factores socio culturales y ambientales, la carretera


se presenya como una oportunidad para dinamizar el desarrollo de la región, habrá
que tomar en cuenta que los Llanos de Moxos y la amazonía, son un complejo sistema
de bosques, pampas, ríos y humedales, cuya presencia y extensión han configurado
los valores, saberes, tradiciones y cultura de la comunidad local, y forjado las
capacidades para el manejo ganadero, de ríos y recursos acuáticos, así como de
recursos forestales y fauna.

235
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

5. ARQUEOLOGÍA

5.1. MARCO LEGAL

Al momento de proponerse labores en relación al patrimonio arqueológico se debe


tener conocimiento de las siguientes normativas que protegen al mismo.

1.3.4. REGLAMENTO DE AUTORIZACIONES PARA ACTIVIDADES


ARQUEOLÓGICAS

CAPÍTULO I
Artículo 4.- I. Todas las personas naturales o jurídicas, públicas o privadas,
instituciones, organizaciones, asociaciones, fundaciones sean bolivianas o
extranjeras y que efectúen actividades como: prospecciones, excavaciones,
exploraciones o remociones de tierra en superficie, subsuelo y/o ambientes
subacuáticos, con el objeto de efectuar trabajos de construcción civil,
exploraciones mineras, exploraciones de hidrocarburos, construcción de
aeropuertos, apertura de diseño y construcción de vías camineras u otros de
índole semejante, deberán realizar estudios de Diagnóstico Arqueológico,
Rescate Arqueológico, Monitoreo Arqueológico y Conservación Preventiva,
en las etapas de Estudio, Diseño y Ejecución del proyecto, debiendo para ello
contratar profesionales titulados en arqueología para efectuar las referidas
actividades.
CAPÍTULO II
Articulo 10.- (De las autorizaciones). I El Viceministro de Interculturalidad, previo
análisis y revisión técnica de la Unidad de Arqueología y Museos y Visto Bueno de
la Dirección General de Patrimonio Cultural, otorgara las autorizaciones para:
Proyecto de Evaluación de Impacto Arqueológico
Artículo 13.- (Gestión Integral del Patrimonio Arqueológico). A efectos del
presente reglamento se entiende como Gestión Integral del Patrimonio
Arqueológico las siguientes acciones:
3. Investigación y difusión. Prospecciones, excavaciones, análisis de
materiales arqueológicos en museos, depósitos y procedentes de
excavaciones y/o prospecciones, análisis de laboratorio, difusión de resultados
en libros, revistas, seminarios, congresos, talleres, ferias o montajes
museográficos.

Ley del Medio Ambiente


Artículo 106º.- Comete delito contra el medio ambiente quien infrinja el Art.

236
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

223º del Código Penal, cuando destruya, deteriore, sustraiga o exporte bienes
pertinentes al dominio público, fuentes de riqueza, monumentos u objetos del
patrimonio arqueológico, histórico o artístico nacional, incurriendo en privación
de libertad de uno a seis años.

Ley del Patrimonio Cultural Boliviano (N° 530)


Artículo 4, inciso 5. Patrimonio Cultural Arqueológico. Comprende aquellos
vestigios producto de la actividad humana, como ser restos orgánicos e
inorgánicos, antiguas áreas de habitación, fortalezas y estructuras defensivas,
terrazas de cultivo, sistemas de riego y almacenaje de agua, camellones, áreas y
estructuras ceremoniales, canteras, minas, ciudadelas, cementerios, caminos,
centros y estructuras de almacenamiento de alimentos y otros productos, restos de
antiguos animales y vegetales, y representaciones rupestres.
Artículo 21. Es obligación de todo ciudadano boliviano o extranjero residente en
Bolivia, a: 1. Proteger y cuidar el Patrimonio Cultural Boliviano. 2. Respetar el
Patrimonio Cultural Inmaterial y Material del pueblo boliviano.
Artículo 48, inciso II. En caso de peligro inminente de deterioro, daño o pérdida
de bienes culturales inmateriales o materiales del Patrimonio Cultural Boliviano, el
Ministerio de Culturas y Turismo o las entidades territoriales autónomas,
dispondrán la adopción inmediata de medidas para la protección y salvaguardia de
dichos bienes culturales y su decomiso, si corresponde, de acuerdo a reglamento.
Artículo 49, inciso II. La intervención en bienes culturales materiales, deberá ser
autorizada por las autoridades competentes de los diferentes niveles del Estado,
nacional, departamental, municipal e indígena originario campesinos, de acuerdo a
su naturaleza y competencia.
Artículo 50. (AUTORIZACIONES DE PROYECTOS)
I. Todas las obras y actividades privadas que pretendan intervenir en un bien
patrimonial o cerca del mismo, con carácter previo a su desarrollo deberán contar
con estudios necesarios y los informes técnicos y jurídicos correspondientes. Sus
recomendaciones, normas y límites constituirán la referencia técnico legal para la
otorgación de la autorización pertinente, la clasificación periódica del desempeño y
su ejecución.
II. De acuerdo con la naturaleza de las obras y el impacto que pueda tener en el
bien cultural, la autoridad competente aprobará su realización o, si es el caso,
podrá solicitar que las mismas se adecuen al plan de protección y salvaguardia
que hubiera sido aprobado para dicho bien cultural.
Artículo 51. (OBRAS PÚBLICAS). Los proyectos de obras públicas a cargo de
instituciones públicas o privadas que se pretendan ejecutar o se encuentren en
ejecución en áreas de influencia directa con el Patrimonio Cultural Boliviano,
tendrán un tratamiento diferenciado en función a su naturaleza y finalidad,
conforme a reglamentación.
Los resaltados del artículo 4, y el resaltado de este último artículo (51) es nuestro,
por su interés con el presente proyecto.

237
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Artículo 52. (HALLAZGOS EN EJECUCIÓN DE OBRAS PÚBLICAS O


PRIVADAS). Si durante la ejecución de obras públicas o privadas se produjeran
hallazgos relacionados al patrimonio arqueológico, colonial, republicano,
paleontológico y/o subacuático, se deberá informar al órgano rector del Patrimonio
Cultural Boliviano y a las autoridades competentes de las entidades territoriales
autónomas, para establecer las medidas de protección y salvaguardia pertinentes,
conforme a reglamentación.

5.2. Antecedentes investigativos.


Existen muy pocas investigaciones en la región. Sin embargo, en Tierras Bajas (en los
departamentos de Pando, Beni y Santa Cruz) se han llevado a cabo diversas
investigaciones arqueológicas, las cuales han permitido conocer parte de la rica
historia de esta vasta región, de la cual aún falta mucho por estudiar.
Una de las primeras investigaciones arqueológicas en Tierras Bajas de Bolivia fue la
del investigador sueco Erland Nordenskiöld, quien publicó datos sobre sus
excavaciones realizadas entre los años 1908-1909 en sitios de la provincia Sara y
Guarayos del departamento de Santa Cruz de la Sierra, y provincia Marbán del
departamento de Beni. Nordenskiöld resaltará allí no solamente las diferencias
existentes entre el material de las lomas benianas y los hallazgos de Santa Rosa del
Sara, sino también las que nota entre el material de cada una de las tres lomas
benianas investigadas por él3. Nordenskiöld también excavó entierros a lo largo del Rio
Palacios, donde se extrajeron cerámicas con aplicaciones rayadas4
Más tarde, uno de los investigadores que trató de ordenar y agrupar los vestigios
prehispánicos de Tierras Bajas, fue Denevan5. De las cinco áreas delimitadas por él,
cuatro están ubicadas al oeste del río Mamoré, a lo que él denominó “área general de
los campos drenados”. La quinta área es la de los montículos grandes situados en el
sur-oeste de los llanos de Mojos.
De manera general y breve se presenta la división en regiones propuesta para los
Llanos de Mojos (Fig. 1), esto para la época prehispánica, que de igual forma sirve de
referente de investigación para la región.
Región 1. Denominada las lomas altas del Sur-Este. Se tratan de lomas grandes y
altas, del tipo investigado por los primeros investigadores en la zona.
Región 2. Zanjas, diques y trampas de pescado en Baures y el Iténez. Caracterizada
por numerosas construcciones de zanjas asociadas a fosos6. En cuanto a las zanjas
se observan varias de 2 a 8 pies y de 6 a 20 pies de medida7.
Región 3. Asentamientos y camellones del área centro Norte (lago Rogaguado, río
Iruyañez). Investigado por Tyuleneva8, Echevarría López9y Walker10, cuyas
investigaciones dan cuenta de asentamientos habitacionales.

3 Nordenskiöld, 1913.
4 Portugal, 1978.
51966.
6Nordenskiöld 1913, Denevan 1963, 1980, Dougherty y Calandra 1984, Erickson 2006, 2008,

Prümers 2012, 2013; Prümers et al. 2006.


7 Portugal, 1978.

238
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Región 4. Zanjas al Sur de Santa Ana del Yacuma. Se caracteriza por tener sitios con
zanjas que han sido estudiados por Walker11. Pero su afiliación cultural y su posición
cronológica todavía no han sido determinadas.
Región 5. Lomas del Apere central. Estudiada por Erickson12 y Tyuleneva13, cuya
investigación da a conocer lomas largas, rectangulares, ubicadas paralelamente, que
flanquean a un espacio abierto, debido a estas características se piensa que tienen
función ritual.
Región 6. El centro-Sur - San Ignacio. Se trata de montículos artificiales menores a 5
m de altura y que están asociados a campos elevados de cultivo14. Sin embargo se
desconoce la secuencia cronológica y cultural.
Región 7. San Borja. Únicamente se encontraron fragmentos de cerámica publicados
por Michel López y Lémuz Aguirre15, se trata de fragmentos sin contexto, aún falta la
investigación arqueológica científica.

Figura 1. Áreas culturales de los llanos de Mojos, definidas de acuerdo a los datos disponibles
(Prümers 2014).

Los trabajos de Denevan, fueron complementados por George Plafker, quien hizo
varias observaciones a los campos de cultivo, caminos y canales como una antigua
civilización en Bolivia, esto durante los trabajos de exploración petrolífera por parte de

8 2007.
9 2008.
10 2011
11 2008. 2011.
12 2000a
13 2007.
14 Dougherty y Calandra 1984.
15 1992.

239
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

The Bolivia California Petrolium Compañy and the Cia., Petrolera Bolivian Shell
Ltd16.
En cuanto a la cronología, Benneth divide a la sección de Moxos en las siguientes
fases17:
 PERIODO TEMPRANO: Tiwanaku
Derivado; Mizque – Tiwanaku; temprano Arawak
 PERIODO MEDIO: Tiwanaku
decadente; Arawak tardío; Guarani.
 PERIODO TARDIO: Paya-Inca Inka
Por otro lado Donald Lathrap menciona una antigüedad de 1000 a 15000 D.C. para el
Velarde Superior y 500 a 1000 D.C. para Velarde Inferior18
Portugal Ortiz19, también menciona a la llamada “Cultura Beni”, la cual englobaría a
todos estos asentamientos en las orillas y alrededores del rio Beni, quienes habrían
superado el estadio nómada y creado material cerámico modelado, con decoración
incisa y pintada. Además se habrían dedicado al cultivo de yuca o mandioca, majo,
algodón y otros productos agrícolas (Ibid.).
Se han identificado diferentes sitios en toda esta región, la cual comprende parte de
los yungas paceños, donde se han encontrado varios sitios arqueológicos: Inquisivi,
Caranavi, Inicua y, entre ellos, Rurrenabaque que en este caso es un sitio de interés
para el estudio de la carretera. En dicha población se han encontrado restos
cerámicos en el sector de la pista del aeropuerto (se trata de una fuente incisa).
Portugal20 también menciona la existencia de una “extraña terracota de
Rurrenabaque”, la cual actualmente se encuentra en el Museo de Arqueología de La
Paz, y constituye una pieza probablemente funeraria. Otra población perteneciente a
Rurrenabaque es Laguna honda, donde se han observado asentamientos
precolombinos, y de donde provienen varios ejemplares posiblemente funerarios por
su tamaño y forma de urna (Ibíd.). Otra población donde se han encontrado vestigios
arqueológicos es la de San Buenaventura, la cual es adyacente a Rurrenabaque. De
ella se han recuperado piezas tales como: tazones, vasijas de cuello abombado (Ibíd.).
Sagárnaga reporta piezas de oro y otras procedentes de un entierro casualmente
descubierto en 198921. El entierro contenía un ajuar compuesto de piezas de oro,
plata, cobre y material cerámico. Se presume que dicho entierro podría pertenecer a
un personaje de elite, puesto que el material encontrado era solamente utilizado por
los nobles en la época inca, teniendo en cuenta que tanto el dato arqueológico como
etnohistórico ha corroborado la presencia Inca en la región.
De la misma forma, se han evidenciado sitios arqueológicos en Santa Rosa de
Yacuma, de donde proceden ejemplares tales como un ídolo antropomorfo de
cerámica, el cual presenta los ojos rasgados o comúnmente conocidos como “ojos
granos de café”.

16
Portugal, 1978.
17
Ibíd.
18
Ibid.
19 1978.
20 Ibíd.
21 1989

240
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

En la región de Reyes se encuentra el sitio de Gualaguagua, está ubicado a la orilla


sur del bajío Siguapio, donde el bajío está cruzado por un puente el cual forma parte
de la carretera Reyes-Baichuje. Cerca del agua, se encuentran numerosos fragmentos
de cerámica, posiblemente provenientes de la tierra de la cual está construido un
terraplén del año 1999. Según los pobladores locales, la tierra para la construcción del
terraplén fue extraída del bosque que crece en los alrededores del bajío, los mismos
informantes dicen que después de la construcción del terraplén, alrededor se veía gran
cantidad de tiestos cerámicos, entre los cuales se pudieron rescatar algunos con
decoración acanalada22.
Tyuleneva, menciona otro sitio denominado la Loma Guamisa ubicada a unos 30 km.
hacia noreste de Reyes, en un desvío hacia el este de la carretera Reyes – Santa
Rosa de Yacuma. En el sitio se encuentra un montículo, el cual se encuentra habitado
actualmente. Según los informantes locales se encontraron grandes cantidades de
restos cerámicos, restos óseos y hachas de piedra (Ibíd.). También menciona la
colección del museo de Reyes Las colecciones del Museo de Reyes, donde se
observa cerámica con decoración pintada con rojo sobre blanco o crema, con un estilo
basado mayormente en líneas curvas (Ibíd.).
En la región adyacente al departamento de Beni, en la jurisdicción de Pando, el primer
trabajo arqueológico se dio a lugar debido a una publicación de prensa escrita (El
Diario 2-V-93), en el cual se reportaba una estructura piramidal de piedra de unos
300m en la zona de Alta Gracia, a 100km al sur de Cobija. En el sitio también se
encontraron puntas de flecha, hachas de piedra y el denominado “pan del indio”.
Producto de ello, el Instituto de Arqueología investigó el sitio sin encontrar estructuras
monumentales, sino restos artefactuales cronológicamente localizados dentro el lapso
de los Desarrollos Regionales23.
Conviene añadir que en las proximidades de Riberalta se halla el sitio conocido como
Las Piedras, aunque ya en el departamento de Pando. Allí trabajó la Misión Boliviano-
Finlandesa de 2001 a 200324, estableciendo que –a pesar de haberse encontrado
bastante material cerámico de origen más bien local– se trataría de una avanzada
inka, aunque el material obtenido no siempre fue diagnóstico. Es de hacer notar el
hecho de que el sitio se conoció prácticamente siempre, y que hoy se llama “Las
Piedras” a la comunidad local y “Fortaleza” al sitio arqueológico. Sin embargo el
denominativo de “Las Piedras” proviene del sitio, donde se observaba acumulación de
este material que debió formar parte de antiguos muros. Una de las referencias más
tempranas del sitio es la del explorador-odontólogo uruguayo Marius del Castillo quien
en 1926 obtuvo, en aquel lugar, cerámica que también se llevó consigo, y cuyos
dibujos son tan malos que no permiten esclarecer la filiación cultural.
5.3. Antecedentes etnohistóricos
De igual forma, la región del Beni, cuenta con una larga tradición histórica “reciente”, la
cual se da sobre todo por la conquista española, la cual tenía como motivo de avance
la búsqueda del conocido y mítico “Paititi”25. En este afán también se invadieron los
llanos de Moxos en el año 1564, por parte de Diego Aleman, quien ingresa al territorio

22
Tyuleneva, 2010.
23 Michel 1993
24Korpisaari et al. 2003
25 Portugal Ortiz, 1978.

241
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

por el rio Apere. Ambos territorios comenzaron a ser explorados desde el siglo XVI.
Los ingresos a estas regiones generalmente se hacían por medio de los ríos
pertenecientes a la región: Pilcopata, Chuchoa, Guareguacua, etc. Un dato importante
a resaltar es la entrada al oriente por medio de Camata en 1561 por Gómez de
Tordoya, quien interfiere a la expedición de Alvarez Maldonado a la amazonia. Dicha
ruta habría sido utilizada anteriormente por los incas (Ibíd.). La expedición es
diexmada por los TOREMANAS, quienes junto a otras etnias ofrecieron resistencia al
plan de colonización de la expedición de Álvarez Maldonado, quien al borde del
fracaso de retira por Carabaya, a pesar de ello todavía ostentaba al título de
Gobernador de los CHUNCHOS (Ibíd.).
En el siglo XVI, se organiza un viaje de exploración a Moxos, por parte de Lorenzo
Suarez de Figueroa. En el viaje se recorrió territorio Chiquitano, donde se fundó el
establecimiento “Santiago del Puerto”, el cual sería destruido una década más tarde
por parte de los mismo chiquitanos.
Otra expedición en búsqueda del Paititi, es la emprendida por Gonzalo de Soliz
Holguin, en 1620. En dicha faena el mencionado personaje se convierte en
conquistador del territorio beniano llegando hasta la región de los Tapacuras. Sin
embargo, dicha travesía termina en fracaso debido a las tribus indomables y el clima
implacable.
En cuanto a las expediciones religiosas, en 1603 Diego Ramirez Carlos, el padre
Bolivar llegan hasta la confluencia del rio Beni con el rio Madre de Dios, la última de
tres expediciones le costó la vida al padre Bolivar en manos de los grupos ajenos a la
religión cristiana. Otro Padre misionero fue Cipriano Barece, quien en 1686 funda el
establecimiento de la Santísima Trinidad a orillas de rio Mamoré (Ibíd.).
Los establecimientos misionales en Moxos, son un capítulo importante en la historia de
Moxos, el padre Marban fue un personaje importante, puesto que fue nombrado
superior de la zona de Moxos. Fue en 1689 cuando se funda la misión en San Ignacio
por arte del padre Orellana. En 1691, el padre Agustin Zapata funda la misión San
Javier y ese mismo año el padre Juan Espejo funda la misión de San Jose por
instrucciones de Marban (Ibíd.).
En cuanto a la etnografía, existen varios grupos asentados en la región de Beni, entre
ellos los lecos que pertenecen a los Tacanas quienes principalmente se asientan a
orillas del rio La Paz, Mapiri y Tuichi26. Los Tacanas fueron reducidos en el año 1731
gracias a las misiones y durante gran parte de los siglos XIX y XX, experimentaron
movilizaciones gracias a la producción de goma y caucho27. Antonio Pauly en su libro
“Los indios del Rio Beni”, menciona que los reyesanos de la pampa de San Borja
también son pertenecientes a la etnia Tacana28.
Por otro lado, los Mosetenes se asientan a orillas del rio Beni, de igual manera este
grupo cultural fue reducido en 1790 por los franciscanos. Estos producían piezas
artesanales como son los sombreros finos de jipijapa, y además trabajaban las

26
Portugal, 1978.
27
Extraído de https://es.wikipedia.org/wiki/Pueblo_tacana.
28
Mencionado en Portugal, 1978.

242
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

chacras tres días a la semana para la misión. Además, tuvieron un dominio importante
de la navegación por el rio Beni comerciando quinua durante el siglo XIX29.

5.4. Trabajo de campo


5.4.1. Metodología

Se hizo un recorrido pedestre y en movilidad de los cuatro tramos establecidos para la


carretera Rurrenabaque – Riberalta, a fin de registrar evidencia arqueológica que
pueda ser afectada dentro de los trazos marcados en la construcción de la misma.
Asimismo se revisaron los bancos de préstamo, buzones y todo lo relacionado con
movimiento de tierra.
Interpretación de mapas, fotografías aéreas e imágenes satelitales Google
Earth©
La interpretación a partir de fotografías aéreas, actualmente fotografías satelitales, ha
sido de gran utilidad a la ciencia arqueológica en las últimas décadas. El actual
programa Google Earth©, facilitó el trabajo en gran manera, y en este caso sirvió para
tener la ubicación georeferenciada de las progresivas de la carretera.
Los mapas, proporcionados por el equipo de SIG de CAEM, ayudaron a tener la
ubicación de cuerpos de agua, las variantes de la carretera, las progresivas y los
bancos de préstamo.
5.4.2. Prospección arqueológica

El trabajo de campo desarrollado para la evaluación de la carretera, estuvo enfocado


al reconocimiento y documentación de rasgos antrópicos prehispánicos e históricos
fundamentalmente. Se ha realizado la búsqueda de algún indicador cultural
(estructuras, enterramientos, campos de cultivo, cerámica, líticos, etc.).
Para la ejecución de dicha evaluación, se tomó como área de evaluación 50 metros a
cada lado de la carretera, lo cual se constituye en el derecho de vía (DDV), haciendo
un registro total del tramo, levantando información cada 5 km, siguiendo las
progresivas trazadas en los mapas de CAEM. Además, se tomaron en cuenta las
antenas que se encontraban sobre el DDV y el tendido de cables eléctricos, puesto
que para el emplazamiento de dichas estructuras hubo una remoción de suelo previa,
lo cual podría mostrar algún tipo de indicador cultural en subsuelo. Para cada punto de
interés anteriormente mencionado, se tomaron fotografías, puntos de georeferenciay
recorridos pedestres del área de 50 metros a cada lado de la carretera. Vale recalcar
que la vegetación y las condiciones de humedad del suelo, en algunos casos
imposibilitaron la inspección pedestre. De la misma forma se hace notar que las
progresivas no se encontraban de manera física en la carretera, por lo cual tuvimos
que recurrir a los mapas, a la información del señor Osvaldo Languidei (delegado del
municipio de Rurrenabaque, quien había trabajado en la carretera anteriormente) ya la
medición kilométrica del para poder levantar el registrode manera exacta en relación a
las progresivas.

29
Extraído de http://pueblosindigenas.bvsp.org.bo/php/level.php?lang=es&component=50&item=26

243
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Además, se contó con un motorizado, un chofer encargado, la coordinadora de la


empresa CAEM y el mencionado delegado de Rurrenabaque para guiar a los
arqueólogos hacia la gente local y los puntos de interés, tales como:
 Bancos de préstamo.
 Buzones.
 Sitios arqueológicos e históricos.
 Comunidades donde entrevistar a los pobladores locales.
Dentro de esta metodología se realizó:
 Documentación detallada. Para la documentación se utilizaron formularios de
registro (Anexos), tanto de ocurrencias arqueológicas o palimpsestos, sitios
arqueológicos y formularios de entrevistas. Además se empleó una cámara
fotográfica digital.
Se utilizaron imágenes satelitales deGoogle Earth© del área de estudio que
sirvieron como guías y soporte de registro en la ubicación de determinadas
áreas y posibles componentes arqueológicos; además del apoyo con los
mapas proporcionados por CAEM, de los cuatro tramos de la carretera.
 Georeferenciación. Para la ubicación geográfica de las áreas registradas se
utilizó un GPS Garmin GPSmap 76CSx, identificando el punto central de las
áreas marcadas como posibles áreas arqueológicas. Además se tomaron los
puntos de cada progresiva (en el intervalo de 5 km., de distancia entre cada
una).
 Entrevistas a personas locales. Esto para tener un respaldo del potencial
arqueológico del tramo en cuestión, para ello se empleó un formulario de
registro (Anexo).

5.4.3. Investigación Arqueológica de la región

Se realizó la revisión exhaustiva de los datos bibliográficos de previas investigaciones


arqueológicas e históricas realizadas en el área de impacto, recolectando la mayor
cantidad de datos que puedan ser útiles para conocer la historia del sitio a tratar. Se
consultaron también distintas páginas web que reportan datos acerca de la
arqueología de la región.

5.4.4. Evaluación de las áreas de impacto

La evaluación de las áreas de impacto se hizo en todo el recorrido de la carretera


Rurrenabaque - Riberalta, la cual se divide en cuatro tramos. Al principio se hizo la
investigación en Rurrenabaque, donde se identificó un área de alto potencial
arqueológico, donde actualmente se construye un establecimiento educativo. Gracias
al Director de Cultura Juan Carlos Iporre, y al Director de Turismo, Oscar Ramirez,
tuvimos acceso a las piezas que se encontraron y rescataron durante la construcción
de la escuela, las cuales actualmente se encuentran en la Casa de la Cultura de
Rurrenabaque. De esa manera pudo fotografiarse las piezas, dar algunas

244
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

recomendaciones básicas acerca de su conservación y almacenamiento; además de


dar algunos lineamientos a dichas autoridades para una posible intervención
profesional futura.

Figura 2. Lugar de donde fueron extraídas las piezas (Pacheco y Michel, 2016)

Figura 3. Estado en el que se encontraban las piezas cerámicas


(Pacheco y Michel, 2016)

245
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura 4. Ejemplares cerámicos rescatados de la


construcción de la escuela (Pacheco y Michel, 2016)

Las piezas se encuentran aun con el sedimento de la excavación,


observándoseincluso algunas piezas unidas por el mismo.
Entre las piezas, se observó, de una manera todavía superficial, los siguientes
ejemplares con sus características:
- Tres cuencos completos con decoración plástica en el borde, los diámetros
varían de 12 a 15 cm. Dos de ellos presentan decoración interna de color rojo y
otro tiene engobe café rojizo, el cual a su vez presenta una coloración gris
debido a la naturaleza de la arcilla con la cual fue elaborado.
- Fuentes de cerámica fragmentadas, la más grande con un diámetro de 34 cm.
- Se observaron dos piezas unidas por el sedimento. Una de ellas es una vasija
grande con decoración geométrica y la otra es un cuenco de unos 30 cm., de
diámetro con engobe café rojizo.
- Una vasija globular con cocción semireductora al igual que la mayoría de las
piezas, con un diámetro de 32 cm.
- Una vasija de cuerpo doble, globular, fragmentada por el borde.

246
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura 5. Vasija globular de cuerpo doble (Pacheco y Michel, 2016)

Figura 6. Dos piezas unidas por el sedimento, vasija globular y cuenco


(Pacheco y Michel, 2016)

247
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura 7. Vasija con decoración crema sobre fondo café rojizo


(Pacheco y Michel, 2016)

Figura 8. Vasija con base de pedestal cóncavo (Pacheco y Michel, 2016)

Dentro del repertorio de piezas, se encuentran otras más fragmentadas las cuales, por
cuestión de tiempo, no se pudieron ver a detalle.
Por medio de los mismos contactos se pudo visitar una agencia de viajes la cual --
dicho sea de paso- se constituye en una de las más antiguas de Rurrenabaque. En la
misma se han visto varias piezas arqueológicas, de las cuales no se tiene una
referencia clara de su procedencia, ya que las personas las han llevado ahí (no
sabemos si en calidad de venta o donación) y permanecen en una vitrina.
Entre las piezas se observaron varios tipos de estilos cerámicos, hachas de piedra y
objetos de metal.

248
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura 9. Vasija con doble cuerpo y decoración polícroma


(Pacheco y Michel, 2016)

Figura 10. Vasija gris antropomorfa con decoración incisa


(Pacheco y Michel, 2016)

249
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura 11. Hachas de piedra (Pacheco y Michel, 2016)

Figura 12. Piezas cerámicas: vasos, vasijas globulares y cuencos (Pacheco y Michel, 2016)

En 2005, Sagárnaga también registró y llamó la atención sobre esta particular


colección en pleno centro de Rurrenabaque.
Asimismo, con prolijidad y detalle, Vera Tyuleneva documentó más de un centenar de
piezas de la colección de Rurrenabaque (2010:lámina XXXVII hasta LII)

250
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Fig. 13. Fotografías de piezas precolombinas en las vitrinas de la Agencia Fluvial. La última imagen
muestra (de pantalones cortos) al propietario de la Agencia y de las piezas (Sagárnaga 2005)

En el recorrido, también se pudo observar un camino hecho por un propietario privado,


el cual se ubica en El Chaparral. Al realizar dicho camino se ha evidenciado
fragmentos cerámicos en alta densidad, el camino aún no se encuentra terminado.

Figura 14. Camino donde se han encontrado los fragmentos cerámicos


(Pacheco y Michel, 2016)

251
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura 15. Fragmentos cerámicos (Pacheco y Michel, 2016)

5.1. Prospección de la carretera.


Se realizó el recorrido desde Rurrenabaque, comenzando en el Tramo 1. Como se
mencionó en el acápite referido a la metodología, se recorrió todo el tramo levantando
información cada 5 km., además haciendo la revisión de los bancos de préstamo,
posibles depósitos, y la remoción de suelo observada.
5.2. Tramo 1
El tramo 1 comienza en Rurrenabaque (0+000) hasta la progresiva 90+000. A
diferencia de los otros tramos, en este se hizo un seguimiento con las estacas de
kilometraje (puesto que comienza en cero y es igual a las progresivas).
Progresiva 48+000. Se observó una antena sobre el derecho de vía. Allí se hizo una
inspección puesto que la construcción de la misma implicó excavación en sub suelo y
además pudo consultarse con los pobladores que viven ahí para obtener información
acerca de algún tipo de material arqueológico encontrado en el lugar. No se ha
reportado tal cosa por parte de dichas personas, alegando que ellos habitan el lugar
hace tres años.

252
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura 16. Antena en progresiva 48+000 (Pacheco y Michel, 2016)

Progresiva 67+000. Se observa un cuerpo de agua, el cual actualmente sirve de


estanque. El sector se constituye en un sector de inundación anual, lo cual se observa
en las grietas del suelo y la humedad del mismo. Además, por información de la gente
local, se sabe que la inundación involucra también a la carretera, dificultando el
tránsito de movilidades en gran manera. Por dichas razones, no se ha evidenciado
material arqueológico en el lugar.

253
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura 17. Cuerpo de agua en progresiva 67+000 (Pacheco y Michel, 2016)

Progresiva 81+000. Se observa un entorno de pastizales, al igual que en el anterior


caso, el sector es inundable. Esto es observable en las grietas y desigualdades del
suelo generadas por el agua.

Figura 18. Progresiva 81+000 (Pacheco y Michel, 2016)

Progresiva 85+000. De igual forma, el sector contiene pequeños cuerpos de agua y


está en una zona de inundación.

Figura 19. Progresiva 85+000 (Pacheco y Michel, 2016)

254
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura 20. Cuerpo de agua. Por la vegetación que presenta es conocido localmente como
“yomomal” (Pacheco y Michel, 2016)

Progresiva 90+000. Esta es la última del tramo 1. En ella se observa nuevamente


cuerpos de agua e improntas de inundación.

Figura 21. Progresiva 90+000 (Pacheco y Michel, 2016)

255
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura 22. Improntas de inundación y humedad. (Pacheco y Michel, 2016)

5.2.1. Depósitos y bancos de préstamo tramo 1


5.2.1.1. Depósito de grava gruesa. En dicho deposito se ha podido observar
remansos de lo que fue el trabajo de la maquinaria, además de acumulaciones de
clastos medianos hasta grava y grava fina. No se ha evidenciado ninguna evidencia
arqueológica, esto se debe a que todo el sector se inundable en época de lluvias por la
crecida del rio Beni.

Figura 23. Depósito de grava fina (Pacheco y Michel, 2016)

256
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

´
Figura 24. Depósito de grava fina con el rio Beni al fondo (Pacheco y Michel, 2016)

5.2.1.2. Depósito de grava fina. De la misma forma, ubicado a la vera del río Beni,
conocido localmente como “Puerto Piedra” (Osvaldo Languidei: com. per.). Se ha
podido observar maquinaria haciendo la remoción de material, tanto del rio como de
sus alrededores, el cual consta de clastos medianos (popularmente conocidos como
piedra manzana) y grava gruesa.

Figura 25. Depósito de grava gruesa en “Puerto Piedra”


(Pacheco y Michel, 2016)

257
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura 26. Maquinaria operando en las orillas del rio Beni


(Pacheco y Michel, 2016)

5.2.1.3. Puerto Motor. Se trata de un banco de extracción de grava y arcilla, el cual


está siendo intervenido actualmente por la maquinaria. Los operarios dela maquinaria
y los encargados de dirección, aseguraron no haber evidenciado ningún resto
arqueológico en subsuelo. Puerto Motor tiene una dimensión aproximada de 1000 m2
hasta el momento.

Figura 27. Extracción de material con maquinaria en Puerto Motor


(Pacheco y Michel, 2016)

258
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura 28. Vista del perfil estratigráfico, creado por la maquinaria en Puerto Motor (Pacheco y
Michel, 2016)

5.2.2. Variantes tramo 1


5.2.3. Variante de Reyes. Dicha variante comienza en la progresiva 24+000 y mide 3
kilómetros, terminando en la progresiva 27+000. Se ha hecho el recorrido pedestre de
la misma, sin embargo atravesando la variante se encuentra un bofedal (conocido
popularmente como “Curichi”), el cual impide hacer un reconocimiento completo en
superficie, además de cruzar por propiedad privada.

Figura 29. Inicio de la variante de Reyes, progresiva 24+000


(Pacheco y Michel, 2016)

259
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura 30. Variante de Reyes atravesando propiedad privada (Pacheco y Michel, 2016)

Figura 31. Estacas colocadas por el equipo de topografía


(Pacheco y Michel, 2016)

5.3. Tramo 2. El tramo 2 comienza desde la progresiva 0+000 hasta la progresiva


170+000. A partir de este tramo se ha hecho el recorrido levantando información cada
5 kilómetros. Como se mencionó anteriormente, no se encontraron estacas señalando
las progresivas, pero si se encontraron algunos mojones de cemento y banderines o
flyers de color rojo. A partir de este tramo gran parte de la ayuda provino del señor
Osvaldo Languidei, quien trabajó con dichos mojones y banderines anteriormente.
Hasta aproximadamente la progresiva 30+000, todavía se observan las características
del anterior tramo: pastizales, resabios de inundación continua y material de arrastre
por el agua. Si bien el terreno en este tramo comparte algunas de esas características,
se comienza a ver el cambio del comportamiento del suelo con la presencia de ripio,
razón por la cual empiezan a aparecer más bancos de préstamo de dicho material. No
se debe dejar de mencionar que comienza a aparecer el monte alto y vegetación más
tupida.

260
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Se recorrieron los bancos 1-4 además del banco propuesto 1. Se ha ubicado también
la variante de Santa Rosa y una ocurrencia arqueológica de un fragmento cerámico, el
cual será descrito más adelante.

Progresiva 0+000 – variante de Santa Rosa. En el punto cero se dió inicio al tramo
2, el cual coincide con el inicio de la variante de Santa Rosa, no se hizo el recorrido
pedestre de toda la variante puesto que las características del terreno no eran
favorables (presencia de bofedales o “curichis” profundos). La variante tiene una
extensión aproximada de 2 Km.

Figura 32. Progresiva 0+000 del tramo 2 (Pacheco y Michel, 2016)

Figura 33. Inicio de la variante de Santa Rosa (Pacheco y Michel, 2016)

261
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura 34. Progresiva 5+000 (Pacheco y Michel, 2016)

5.3.1. Ocurrencia RR-001. En la progresiva 42+600, se ha evidenciado un fragmento


cerámico considerado como hallazgo aislado o palimpsesto por la falta de asociación
contextual, y porque se encontró en un depósito de arrastre de material por el agua.
Se trata un fragmento de aproximadamente 5 cm2. No tiene decoración, presenta
engobe café muy erosionado, tiene un grosor de 15 milímetros en sus paredes,
posiblemente perteneció a una olla, y la cocción de la pasta es reductora. Debido a la
erosión mayormente fluvial, no se puede esclarecer la filiación cultural de dicho
fragmento.

Figura 35. Depósito fluvial donde se encontró la entidad arqueológica (Pacheco y Michel, 2016)

262
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura 36. Fragmento del cerámica, ocurrencia RR-001


(Pacheco y Michel, 2016)

Figura 37. Fragmento cerámico recuperado de RR-001 (Michel, 2016)

5.3.2. Bancos de préstamo tramo2


5.3.2.1. Banco de préstamo 1.
Se trata de un banco de extracción de ripio, el cual tiene una extensión aproximada de
1 hectárea. Actualmente se encuentra siendo explotado, según informaciones del
encargado de operar la maquinaria, no se ha evidenciado ningún material
arqueológico o cultural hasta el momento. Pudo observarse en los perfiles que el

263
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

material de interés del banco (ripio), se encuentra a aproximadamente 60 cm de


profundidad.

Figura 38. Banco 1, extracción de ripio (Pacheco y Michel, 2016)

Figura 39. Banco 1, extracción de ripio (Pacheco y Michel, 2016)

264
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura 40. Perfil de la extracción de material. La flecha indica el estrato de material deseado
(Pacheco y Michel, 2016)

5.3.2.2. Banco de préstamo 2.


El material de extracción de igual manera es el ripio. En el banco 2 no se ha visto
explotación actual, pero sí pudo observarse anteriores extracciones de hace
aproximadamente 10 a 15 años atrás, por tal razón no se tienen las dimensiones del
banco. Sin embargo la parte extraída mide aproximadamente 300 m2.

Figura 41. Banco 2, con pozos de extracción de material


(Pacheco y Michel, 2016)

265
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura 42. Banco 2, extracciones anteriores de ripio (Pacheco y Michel, 2016)

5.3.2.3. Banco de préstamo 3.


Banco de extracción de ripio, no se ha evidenciado intervención actual, sin embargo se
ha observado un muestreo de aproximadamente 2 m., x 50 cm.

Figura 43. Ubicación del banco 3, aún sin explotación (Pacheco y Michel, 2016)

266
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura 44. Muestreo en el banco 3 (Pacheco y Michel, 2016)

5.3.2.4. Banco de préstamo 4.


Banco de extracción de ripio, de igual forma no se observó una explotación actual,
pero si extracciones anteriores.

Figura 45. Extracciones anteriores de ripio (Pacheco y Michel, 2016)

267
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura 46. Perfil donde se nota el nivel donde se encuentra el ripio (Pacheco y Michel, 2016)

5.3.2.5. Banco de préstamo propuesto 1.


Solo se ha observado un muestreo de 2x1 m2, aproximadamente.

Figura 47. Muestreo en el banco propuesto 1 (Pacheco y Michel, 2016)

BANCO ESTE NORTE TRAMO EVIDENCIA


ARQUEOLÓGICA
DEPOSITO GRAVA FINA 659100 8409100 TRAMO 1 NO

268
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

DEPOSITO GRAVA 658884 8409023 TRAMO 1 NO


GRUESA
BANCO 1 754520 8520186 TRAMO 2 NO
PROP 1 748923 8537894 TRAMO 2 NO
BANCO 2 748915 8539048 TRAMO 2 NO
BANCO 3 761476 8577970 TRAMO 2 NO
BANCO 4 763375 8583715 TRAMO 2 NO

Tabla 1. Ubicación de los bancos de préstamo (Michel 2016)

6. Conclusiones.
La región del Beni, posee componentes culturales muy importantes y cruciales en la
historia de Bolivia, desde la época prehispánica hasta la actualidad, razón por la cual
se ha denominado como Cultura Beni30 a todo el conjunto de elementos culturales que
se emplazan en la zona. Si bien las investigaciones en el oriente son escasas, se sabe
por los datos obtenidos hasta el momento que se trata de una zona importante a nivel
arqueológico, destacando sobre todo el manejo de camellones y lomas artificiales en
las planicies inundables31.
Los datos presentados en los antecedentes, muestran que existen sitios arqueológicos
tanto en Rurrenabaque y Riberalta, así como en las distintas poblaciones incluidas en
el tramo: Santa Rosa, Yacuma y Reyes. Esto, reforzado por los relatos que pudimos
obtener de la gente del lugar, quienes dan fe de la existencia de sitios arqueológicos e
históricos, sin mencionar el potencial turístico y paisajístico con que cuenta la región,
lo cual será tratado como un tema anexo.
La carretera Rurrenabaque – Riberalta, con 508 kilómetros de extensión y con una
división de cuatro tramos, presenta distintas características geológicas y climáticas, las
cuales muestran casi total ausencia de asentamientos humanos, por lo menos de una
manera permanente, ya que en época de lluvia el lugar se convierte en un lugar
prácticamente imposible de habitar. Sin embargo, se hizo un pequeño hallazgo
arqueológico en la comunidad Rosario, en un depósito de agua. Se trata de un
fragmento cerámico y se considera un palimpsesto ya que carece de contexto, aunque
de todas formas se hará la recomendación correspondiente.

6.1. Rurrenabaque.
Rurrenabaque, se considera una población con una historia y cultura importantes,
siendo hogar de antiguas étnias Tacanas, Arawak y Araonas, entre otras; las cuales se
organizaron en algún momento para hacer frente a los grupos provenientes de Tierras
Altas (incas). La ciudad fue fundada en 1844, y aparentemente el nombre proviene de
la lengua nativa Tacana Susse-enabaque que significa “Arroyo de Patos”.

30Portugal Oritz, 1987.


3131Nordenskiöld 1913, Denevan 1963, 1980, Dougherty y Calandra 1984, Erickson 2006, 2008,
Prümers 2012, 2013; Prümers et al. 2006.

269
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Los primeros grandes auges económicos surgieron a mediados del siglo XIX hasta
1917 con la quina y la goma, repitiéndose e intercalándose con el oro, la castaña, la
madera y el cuero.
En cuanto a la evidencia arqueológica del lugar, se tienen datos de hallazgos,
provenientes de Rurrebanaque y poblaciones cercanas al mismo, tales como San
Buenaventura, el Barranco y Laguna Honda.
Recientemente este año, se ha hecho el hallazgo casual de varias piezas
arqueológicas en la construcción de una escuela en Rurrenabaque, lo cual se ha
descrito líneas arriba. Algunas de esas piezas, tienen similitud en cuanto a su
morfología con una de las piezas que describe Portugal Ortiz32, que proviene de El
Barranco; se trata de una fuente con base pedestal e incisiones.
No pudo verse más a detalle los sitios de Rurrenabaque, pero sípudo observarse las
piezas que se exhiben, lamentablemente sin procedencia, en la agencia de turismo
“Fluvial Tours”, lo cual también se mencionó anteriormente. Existe una variedad
grande de formas y estilos, además de distintos materiales, lo cual habla de
ocupaciones humanas tanto locales como con influencia Inca. Existen interesantes
piezas antropomorfas con los típicos “ojos granos de café” (Ibíd.). Los incas habrían
penetrado por vía fluvial, sobre todo a través del rio Madre de Dios y el rio Beni, a la
cabeza de Tupak Yupanqui, quien llegó desde el Cusco a la Amazonía.

6.2. Reyes.
El municipio de Reyes tiene una historia interesante, ya que fue emplazado tres veces
en distintos lugares, por factores sociales, sobretodo. En un principio fue fundado en
Peña Guarayos, un poco más arriba de donde los jesuitas habían agrupado a varios
grupos étnicos denominado misión Cabinas, lo cual provocó un conflicto obligando a la
población de Reyes a desplazarse hacia el Zanjón, que es la ubicación de la escuela
de donde se extrajeron las piezas de cerámica en Rurrenabaque, pero por problemas
con la gente del puerto tuvieron que nuevamente relocalizarse ubicándose así, en el
municipio actual33.
En Reyes no se detectó la presencia de restos arqueológicos, sin embargo pudo
recopilarse información de dos personas, quienes informan que cerca de Yacuma se
han reportado hachas de piedra y cerámica, en una estancia denominada “Tigre
Palmar”. Además de observar en dicha estancia la presencia de una arcilla gris, la cual
estaría sirviendo como materia prima para elaborar piezas cerámicas34, como pudo
observarse en los ejemplares de Rurrenabaque. Los informantes indican también que
en los alrededores de Reyes escucharon relatos de personas que habrían encontrado
materiales arqueológicos, pero no se tiene el dato concreto.
Hace varios años, Sagárnaga recogió la información de una colección muy interesante
formada y conservada en Reyes. No pudo documentarse tal cosa entonces, y es
probable que hoy ya no exista. Empero, en la ciudad de La Paz, el mencionado

321978.
33Osvaldo Languidei, comunicación personal.
34Salón Roca Medina y Salatiel Arteaga Suarez, comunicación personal.

270
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

arqueólogo pudo fotografiar una pieza que se hallaba en manos privadas y que se
decía, provenía de Reyes. Una pieza similar se halla hoy en exhibición en el MUSEF.

Figura 86. Pieza registrada en La Paz, posiblemente procedente de Reyes


(Sagárnaga 2004)

6.3. Ocurrencia RR-001


Como se mencionó, el único sector donde se encontró un fragmento arqueológico fue
en la progresiva 42+600 del tramo 2.
Aunque se hizo un sondeo del área circundante al hallazgo, no se evidenció ninguna
asociación con el fragmento cerámico, sin embargo es pertinente tomar algunas
medidas que serán mencionadas más adelante.

6.4. Comunidad Las Petas


En dicha comunidad se obtuvo la información del señor Eduardo Añez Chávez, quien
es descendiente de los primeros habitantes del lugar, que habrían llegado al territorio
el año 1907. Por esa razón, el señor Eduardo conoce relatos acerca de vasijas, lozas y
otros restos hallados por las personas que se dedicaban a la agricultura en la
comunidad El Triunfo que antiguamente era una sola comunidad junto con Las Petas.
El informante menciona que hace algunos años atrás descubrieron un canal de
aproximadamente 3 m de ancho, el cual se encuentra en la misma comunidad, en un
sector de mangales, actualmente no se puede apreciar dicho canal ya que se
encuentra cubierto por la vegetación, pero se sabe que desembocaba en una laguna
que se encuentra aproximadamente a 4 km desde el punto.

271
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura 87. Lugar donde se informa haber evidenciado el canal (Pacheco y Michel, 2016)

6.5. Santa Rosa.


En el municipio de Santa Rosa se obtuvo información del encargado de protección
ambiental35, quien informa que aproximadamente a 15 kilómetros de Santa Rosa hacia
el Este se han podido ver conchales de aproximadamente 2-3 metros de alto, los
cuales pertenecerían a la cultura de Moxos. También menciona la existencia de lo que
llama “cultura hidráulica”, donde observaron terraplenes, camellones y lomas en
conjunción con los conchales, lo cual es de origen prehispánico por los datos que se
tiene de las investigaciones. Cabe mencionar que actualmente se están haciendo
planes de turismo comunitario con el atractivo de los restos de dicha cultura hidráulica,
y además se estaría explotando el potencial natural y paisajístico.
Como información adicional, se indicó que en la estancia “Los Tiluchis”, cerca de la
población de Australia, recientemente se ha encontrado cavernas subterráneas, según
indican las personas que han visitado dichos lugares. No se ha evidenciado ningún
resto arqueológico cerca, pero tampoco se ha indagado muy profundamente en lugar
ya que, por lo indicado, se necesitaría equipo de protección, trajes de buceo y otros
implementos36.

SITIO ESTE NORTE COMPONENTE DISTANCIA DE AFECTACIÓN


CULTURAL LA
CARRETERA

35 Alejandro Gil Mendia


36 Alejandro Gil Mendia, comunicación personal.

272
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Rurrenabaque 19 L 658632 8402869 Ocupaciones A 4 Km del punto No es afectado


prehispánicas y 0+000 del tramo por la
coloniales, alta 1. construcción de
densidad de la carretera
material
arqueológico.

Reyes 19 L 679564 8418920 Restos A 61 Km del eje No es afectado


arqueológicos en la de la carretera. por la
estancia Tigre construcción de
Palmar. la carretera

Hallazgo RR-001 19 L 750164 8474070 Fragmento Sobre el DDV. Afectado por la


cerámico construcción de
la carretera.

Comunidad Las 19 L 741877 8466576 Canal 0.06 km del Afectado por la


Petas tramo 2. construcción de
la carretera.

Santa Rosa 19 L 738275 8442964 Cultura hidráulica 200 km de la No es afectado


en Moxos. carretera por la
construcción de
la carretera

Tabla 2. Ubicación y componentes de los sitios tomados en cuenta (Michel, 2016)


7. Recomendaciones.
El trazo de la carretera Rurrenabaque – Riberalta, no afecta de manera directa a todos
los puntos de interés que se han descrito en la presente evaluación arqueológica. Sin
embargo, hay algunos puntos que si se ven afectados por la construcción de la
carretera y que serán detallados a continuación:
 En el caso del palimpsesto RR-001, si bien se trata de un hallazgo fortuito, se
debe considerar que muy posiblemente haya llegado por denudación de algún
sitio arqueológico relativamente cercano a la carretera, razón por la cual se
recomienda:
o La apertura de pozos de sondeo, con unidades de 2x2 m2 y 1x1m2, los
cuales deberán estar ubicados en diferentes puntos del polígono que
encierra el DDV. Esto para prevenir daños al patrimonio una vez
iniciados los trabajos en la carretera.
 Se pone especial énfasis en la comunidad Las Petas, ya que pudo obtenerse
información oral acerca de componente cultural de interés en el lugar y,
tomando en cuenta que dicha comunidad se encuentra en una zona de
afectación por la construcción de la carretera, se recomienda:
o Realizar una excavación de sondeo en varios puntos:
 El mangal, donde se reporta la existencia de un canal.
 La cancha de fútbol, dado que en cercanías del lugar se habrían
evidenciado cerámicas, lozas y otros materiales.
 En el caso de los bancos de préstamo, se toma en consideración un trabajo de
monitoreo arqueológico, puesto que muchos de ellos – la mayoría – aun no

273
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

presentan intervención o extracción de material, razón por la cual no se tiene


un diagnóstico completo de la sensibilidad arqueológica de cada punto.

6. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
Para el análisis de sensibilidad de la zona de influencia del proyecto “Diseño
(Readecuación), Construcción y Control de Calidad de la Carretera Rurrenabaque –
Riberalta con Clausula de Condición Suspensiva Tramo I” se utilizó una combinación
de tres componentes: a) deforestación, b) cercanía a áreas protegidas y c) cambio
climático.

6.1. COMPONENTE DE DEFORESTACIÓN


Para el análisis geoespacial del componente de perdida en la cobertura boscosa de la
zona de influencia del proyecto “Diseño (Readecuación), Construcción y Control de
Calidad de la Carretera Rurrenabaque – Riberalta con Clausula de Condición
Suspensiva Tramo I” utilizamos los datos derivados de sensores remotos provenientes
de la Universidad de Maryland publicados por Hansen et al., (2013) descrito en detalle
en la sección de deforestación del presente documento.

6.2. COMPONENTE DE CERCANÍA A ÁREAS PROTEGIDAS


Para el análisis en áreas protegidas de la zona de influencia del proyecto “Diseño
(Readecuación), Construcción y Control de Calidad de la Carretera Rurrenabaque –
Riberalta con Clausula de Condición Suspensiva Tramo I” utilizamos los datos
elaborados por el Servicio Nacional de Áreas Protegidas (SERNAP) con datos
actualizados al año 2014 a escala 1:1000000, disponibles a través del portal de
información geoespacial de GeoBolivia descrito en detalle en la sección de áreas
protegidas del presente documento.

6.3. COMPONENTE DE CAMBIO CLIMÁTICO


6.3.1. Datos climáticos históricos

Para el análisis de sensibilidad debido al cambio climático en la zona de influencia del


proyecto “Diseño (Readecuación), Construcción y Control de Calidad de la Carretera
Rurrenabaque – Riberalta con Clausula de Condición Suspensiva Tramo I” se utilizó
datos de clima producidos a partir de información de estaciones climáticas. Los datos
provenientes de las estaciones climáticas después de ser armonizados utilizando
metodologías estandarizadas (Hijmans et. al., 2005) fueron interpolados utilizando el
algoritmo ANUSPLIN que utiliza como co-variable la topografía del terreno. Estos
datos son de libre acceso y están disponibles a través del portal WorldClim 1.4.

Debido a la baja densidad espacial de las estaciones existentes en la zona de


influencia del proyecto (> 1 estación por cada 50 km2; Fernandez et. al. 2013), se
decidió utilizar los datos a una resolución de 2.5 minutos que aproximadamente
representan pixeles de 5x5 km. Estos datos representan las condiciones medias para
el periodo entre 1960 y 1990 (Hijmans et al., 2005). De esta base de datos climáticos
solo se utilizó dos variables: precipitación mensual y temperatura máxima mensual ya
que estas representan, individualmente y en combinación, limites fisiológicos y
ecológicos para la flora y la fauna de la zona de influencia del proyecto. Los datos

274
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

mensuales para ambas variables fueron integrados para obtener medidas anuales
(e.g., adición para la precipitación y media aritmética para la temperatura).

6.3.2. Proyecciones de clima futuro

Las proyecciones climáticas para el periodo de 2030-2040 fueron obtenidas del


archivo de datos del 5ta Evaluación producida por el Panel Intergubernamental sobre
Cambio Climático (CMIP5). Estos datos son producidos a una resolución espacial de
120x120 km y fueron interpolados utilizando al algoritmo SPLINE (Craven et al., 1978),
con el objetivo de igualar la resolución espacial de los datos históricos.

Para el presente análisis se utilizó datos de 11 modelos climáticos globales


pertenecientes al Camino de Concentración Representativa 4.5 (RCP siglas en Ingles;
Chou et al., 2014); este escenario de cambio climático fue escogido ya que no es ni el
más conservador, ni el más extremo, más bien es el más realista, dadas las ultimas
medidas de emisiones de gases de efecto invernadero publicadas por el Panel
Intergubernamental sobre Cambio Climático.

Modelo Climático Código RCP Variables


Global

BCC-CSM1-1 BC RCP4.5 Precipitación mensual anual y temperatura


máxima media

Precipitación mensual anual y temperatura


CCSM4 CC RCP4.5
máxima media
Precipitación mensual anual y temperatura
GISS-E2-R GS RCP4.5 máxima media
Precipitación mensual anual y temperatura
HadGEM2-AO HD RCP4.5 máxima media
Precipitación mensual anual y temperatura
HadGEM2-ES HE RCP4.5
máxima media
Precipitación mensual anual y temperatura
IPSL-CM5A-LR IP RCP4.5 máxima media
Precipitación mensual anual y temperatura
MIROC-ESM-CHEM MI RCP4.5 máxima media
Precipitación mensual anual y temperatura
MIROC-ESM MR RCP4.5
máxima media
Precipitación mensual anual y temperatura
MIROC5 MC RCP4.5 máxima media
Precipitación mensual anual y temperatura
MRI-CGCM3 MG RCP4.5 máxima media
Precipitación mensual anual y temperatura
NorESM1-M NO RCP4.5 máxima media
Figura XX, Lista de los Modelos Globales de Cambio Climático que fueron utilizados en el análisis
de sensibilidad.

Los datos para cada variable y cada modelo de las proyecciones futuras fueron
promediados e integrados de la misma manera que los datos contemporáneos.

275
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

6.4. ANÁLISIS DE CAMBIO

Utilizando los datos contemporáneos y los datos futuros se calculó el cambio o delta
para ambas variables.

Los resultados para cada una de las variables se presentan a continuación:

Figura XX, Mapas que muestran los cuatro componentes que fueron utilizados en el análisis de
sensibilidad del Tramo I. a) Análisis del cambio relativo en los patrones de la precipitación anual;
b) Análisis del cambio relativo en los patrones de la temperatura máxima; c) Análisis de la
influencia en las áreas protegidas en base a la distancia; b) Análisis de los patrones de
deforestación en los últimos 10 años en base a datos del sensor LANDSAT.

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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura XX, Cambio en temperatura calculado a partir de datos históricos y once modelos
climáticos globales

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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

Figura XX, Cambio en precipitación calculado a partir de datos históricos y once modelos
climáticos globales

6.1. INTERACCIONES ECOLOGICAS

Desde un punto de vista macro-ecológico y de análisis integral, la zona de influencia


del proyecto “Diseño (Readecuación), Construcción y Control de Calidad de la
Carretera Rurrenabaque – Riberalta con Clausula de Condición Suspensiva, Tramo I”
que presenta mayor sensibilidad en base a los factores analizados es la franja que se
encuentra entre 5 y 10 km de distancia a ambos lados del eje de la carretera dentro
del Área Protegida Municipal Pampas del Yacuma. Esta zona no solo es sensible
debido al nivel de protección para la flora y fauna sino que además es una zona que
ha sido bastante afectada por la deforestación en los últimos 10 años.

Las proyecciones climáticas futuras en promedio muestran que en esta misma zona
los patrones de precipitación van a aumentar considerablemente por lo cual se deben
tomar las medidas de mitigación y resguardo correspondientes. Estas medidas deben
ser especialmente enfocadas en la adecuación del estudio hidrológico y régimen de
inundaciones a una mayor precipitación en la zona en los próximos años. También es
importante mencionar los efectos que un aumento en la precipitación puede significar

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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”

para la salud pública con un aumento de la disponibilidad de áreas de incubación para


vectores (i.e., invertebrados) de enfermedades infecciosas que naturalmente tienen el
periodo de incubación limitado por una marcada diferencia entre la época seca y la
época de lluvias. La recomendación a partir de estas proyecciones es la realización de
un monitoreo y seguimiento constante de las postas sanitarias existentes en la zona
para poder tomar medidas de prevención y mitigación en los casos que sea necesario.

Dentro del mismo Tramo I, la otra zona que muestra una sensibilidad alta es el área
cercana a la población de Rurrenabaque. Esta zona no solo muestra la mayor
densidad de poblaciones, sino que también está dentro del Área Protegida Nacional
Pilón Lajas, lo que prevé la toma de los recaudos correspondientes para disminuir el
impacto en la biodiversidad dentro del Parque.

Desde un punto de vista climático, todos los modelos climáticos muestran que la zona
que circunda a la población de Rurrenabaque apuntan a que en el futuro existirá una
disminución marcada en los patrones de precipitación sin embargo los efectos
adversos de esta disminución serán limitados por la del bajo incremento en la
temperatura máxima (promedio anual).

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