EEIA Carreta Rurrenabaque - Riberarlta. DIAGNOSTICO Tramo 3
EEIA Carreta Rurrenabaque - Riberarlta. DIAGNOSTICO Tramo 3
EEIA Carreta Rurrenabaque - Riberarlta. DIAGNOSTICO Tramo 3
1. INTRODUCCIÓN .................................................................................................... 3
1.1. ANTECEDENTES .....................................................................................................3
1.2. OBJETIVOS ............................................................................................................6
1.2.1. OBJETIVO GENERAL DE LA EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL ................... 6
1.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ........................ 6
1.3. AREA DE ESTUDIO .................................................................................................6
1.3.1. AREA DE INFLUENCIA ............................................................................................ 7
1.3.2. ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA ............................................................................. 7
1.3.3. ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA .......................................................................... 8
2. MEDIO ABIÓTICO ............................................................................................. 10
2.1. OBJETIVOS .......................................................................................................... 10
2.2. GEOLOGIA Y GEOMORFOLOGIA ........................................................................... 10
2.2.1. METODOLOGÍA GEOLOGÍA/GEOMORFOLOGÍA, FISIOGRAFÍA Y SUELOS ........... 10
2.2.2. UNIDADES GEOMORFOLÓGICAS ......................................................................... 11
2.3. GEOLOGÍA REGIONAL .............................................................................................. 13
2.4. GEOLOGÍA LOCAL ................................................................................................ 16
2.5. SUELOS ............................................................................................................... 17
2.5.1. METODOLOGIA PARA EL ANALISIS DE SUELOS ................................................... 17
2.5.2. SUELOS DE PIEDEMONTE .................................................................................... 17
2.5.3. SUELOS DE LAS LLANURAS DE INUNDACIÓN ...................................................... 18
2.5.4. LATERITAS............................................................................................................ 18
2.6. RIESGO GEOLÓGICO ............................................................................................ 19
2.6.1. AMENAZA ............................................................................................................ 19
2.7. GEOTECNIA ......................................................................................................... 20
2.7.1. PROCEDIMIENTO EN CAMPO .............................................................................. 20
2.7.2. PROCEDIMIENTO EN LABORATORIO ................................................................... 21
2.7.3. BANCOS DE PRESTAMO....................................................................................... 29
2.7.4. DESCRIPCIÓN DE LOS BANCOS DE PRÉSTAMO TRAMO I .................................... 33
2.8. FISOGRAFIA ........................................................................................................ 45
2.8.1. SERRANÍAS ALTAS, MODERADAMENTE DISECTADAS (1) .................................... 46
2.8.2. Llanura de Piedemonte (2) .................................................................................. 47
2.8.3. Llanura Aluvial de Inundación Ocasional a Estacional (3) ................................... 47
2.8.4. Abanico Aluvial de Inundación Estacional (4) ..................................................... 47
2.8.5. Llanura Aluvial de Inundación Ocasional a Prolongada con Lagunas (5) ............ 47
2.8.6. LLANURA ALUVIAL DE INUNDACIÓN ESTACIONAL (6) ........................................ 48
2.8.7. LLANURA FLUVIAL AMPLIA (7) ............................................................................ 48
2.8.8. LLANURA FLUVIAL CON ANTIGUOS CAUCES DE RÍOS (8) .................................... 48
2.8.9. Llanura Aluvial de Inundación Prolongada a Permanente (9) ............................. 48
2.8.10. TERRENO MODERADA A SUAVEMENTE ONDULADO (10) .................................. 49
2.8.11. LLANURA FLUVIAL MEDIA (11) ............................................................................ 49
2.8.12. LLANURA FLUVIAL ANGOSTA (12) ....................................................................... 49
2.9. HIDROLOGIA Y DRENAJE ..................................................................................... 49
2.9.1. METODOLOGÍA HIDROLOGÍA E INUNDACIONES ................................................ 49
2.9.2. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SISTEMA DE DRENAJE ACTUAL .............................. 50
2.9.3. Obras de arte mayores y otros pertinentes ........................................................ 51
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
1
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
2
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
CAPITULO 2
DIAGNÓSTICO DEL ESTADO ACTUAL DEL AMBIENTE
Tramo I: Rurrenabaque-Australia
1. INTRODUCCIÓN
1.1. ANTECEDENTES
Dentro de la estrategia de desarrollo del Estado Plurinacional de Bolivia, la
Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), tiene como función principal la
administración de la Red Vial Fundamental que conecta las principales capitales de los
departamentos, así como las rutas internacionales, para posibilitar la integración
nacional e incentivar el crecimiento de la economía boliviana.
El Proyecto está compuesto por los tramos: I, Rurrenabaque - Australia (265.1 km); II,
Australia – Riberalta (242.9 km). Espacialmente se halla en la zona 19, UTM WGS84
Sur, entre las coordenadas geográficas 11º 00’- 16º 28’ latitud Sur y 66º 44’ – 67º 34’
Longitud Oeste. Corresponde a la Ruta F8 de la Red Fundamental administrada por la
Administradora Boliviana de Carreteras. El corredor se extiende desde la sede de
Gobierno, La Paz, hasta Guayaramerín en la frontera con Brasil y sirve a más de un
tercio del área geográfica del país.
Para llegar al punto de inicio del Proyecto se toma la ruta F3 desde La Paz hasta
Yucumo, y desde ese punto seguir por la ruta F2 hasta Rurrenabaque. La ruta F3 pasa
por terreno montañoso, atraviesa la cordillera de Los Andes a grandes altitudes,
alcanzando cerca de 4800 m.s.n.m. en el punto conocido como La Cumbre, localizado
a 30 kilómetros de La Paz.
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Existen varios puntos que son potenciales factores de interrupción del tráfico, como
son los numerosos cuerpos de agua que atraviesan el camino, en época húmeda.
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
1.2. OBJETIVOS
1.2.1. OBJETIVO GENERAL DE LA EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Existen varios hábitats a lo largo del proyectado tramo 1 hasta la localidad de Australia
y se pueden reconocer varias subformaciones bajo distintas condiciones climáticas y
edáficas. Estas formaciones se desarrollan sobre una faja de rampas y llanuras
aluviales limitada al sur por las primeras serranías del subandino.
En el presente capítulo, se presenta una caracterización del estado actual del entorno
dentro del área de estudio de forma tal que muestre las condiciones ambientales de
base (línea base) para los distintos factores socio ambientales de la zona,
considerando la situación sin proyecto. Con este fin se ha recopilado, analizado y
clasificado la información necesaria, a través de la revisión de bibliografía
especializada y de relevamiento de campo.
Para la definición del área del área de influencia directa, se ha partido de las
consideraciones establecidas internacionalmente, y lo señalado por el “Manual
Ambiental de Carreteras” de la ABC, para definir las mismas o el entorno afectado, las
que establecen que la zona de influencia directa a ser considerada en el desarrollo del
Estudio Ambiental (PPM-PASA) debe de incluir las áreas de intervención directa del
proyecto propuesto, así como los potenciales impactos ambientales que las
actividades de construcción de la carretera puedan causar sobre los diferentes
factores ambientales tanto del medio ambiental como social. En este sentido, al
tratarse de un Proyecto “Diseño (Readecuación), Construcción y Control de Calidad de
la Carretera Rurrenabaque – Riberalta con Clausula de Condición Suspensiva”, donde
las actividades principales se desarrollarán sobre sitios con un grado de intervención,
el presente estudio de Evaluación de Impacto Ambiental, considero como área de
influencia directa del proyecto las siguientes áreas de estudio:
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
2. MEDIO ABIÓTICO
2.1. OBJETIVOS
Determinar el estado actual o línea base de las variables físicas o abióticas del área de
influencia del Proyecto “Diseño (Readecuación), Construcción y Control de Calidad de
la Carretera Rurrenabaque – Riberalta con Clausula de Condición Suspensiva”
Trabajo de Gabinete
Trabajo de Campo
Viaje de reconocimiento.
Entrevistas con autoridades locales y comunarios.
Evaluaciones oculares del terreno (presencia de afloramientos, pendientes, tipo
de suelo, problemas de erosión, uso actual de la tierra, etc.).
Para la caracterización de los suelos del área se ha tomado en cuenta las
principales formaciones vegetales y el uso de suelo
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Dado que el paisaje tiene muy poco relieve, el análisis y clasificación de las unidades
geomorfólógicas es bastante complicado, más aún si se tiene una dinámica fluvial
intensa, por lo que se realizó un mapa geomorfológico cuyas unidades se clasificaron
con nombres característicos de la región. En el tramo uno –y con ayuda de imágenes
satelitales-se pudo verificar una extensa región que podría estar controlada con
tectonismos muy antiguos donde se tienen lagunas alineadas, cursos de agua
abandonados y sectores anegados la mayor parte del año, también se observan
características más asociadas a zonas de “semialturas” relacionadas a la llanura
aluvial principalmente. Predominando los suelos denominados en forma general como
de origen laterítico.
- Una dinámica fluvial intensa, con el frecuente desplazamiento de los cursos de los
ríos y arroyos. En el sector comprendido entre Reyes y Santa Rosa se puede
evidenciar de forma intensa este factor.
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Estas áreas constituyen la mayor parte del tramo uno, principalmente desde las
progresivas 19+000 hasta la población de Santa Rosa.
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura 4. Progresiva 35+000, típico paisaje en la llanura aluvial de inundación. Entre las
poblaciones de Santa Rosa y Reyes
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Es una faja plegada con corrimientos amplios, con una amplitud de onda que
puede superar los 10 km.
El acortamiento cortical máximo es de 135 km.
Ninguna actividad volcánica distensiva en el Jurásico.
El sector boliviano del Cratón de Guaporé representa tan sólo el borde occidental del
protolito cratónico de Sudamérica, conocido como el Escudo Central Brasilero. La
historia geológica de esta provincia muestra una complejidad de eventos
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Están conformados principalmente por antiguos abanicos aluviales hoy cubiertos por la
vegetación de la zona. Generalmente presentan facies finas (arenas a limos).
2.5. SUELOS
La caracterización de los suelos dentro del área del proyecto conlleva un estudio
general de las características geológicas y fisiográficas de dicha área con el fin de
tener un punto de vista más afín a los tipos de suelo que se encuentran en el Beni. En
este sentido, se ha efectuado una determinación de los tipos de suelos existentes
principalmente en el área de influencia directa de la carretera. Para tal fin se ha
realizado en primera instancia una recolección de la información secundaria existente,
principalmente los estudios de zonificación agroecológica, el estudio de la evaluación
del corredor norte y el de ordenamiento territorial del Departamento del Beni.
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Los suelos de las llanuras poseen poca evolución presentando apenas un estrato
superficial seguido de una sucesión de horizontes o capas estratificadas con poca o
ninguna relación entre sí, por esta razón sus propiedades pueden variar
considerablemente en una corta distancia vertical u horizontal, presentan alto
contenido de limos y arcillas. Algunos estudios nombran a estos suelos como lateritas.
2.5.4. LATERITAS
Bajo este concepto se agrupan todos los suelos formados en ambientes tropicales y
húmedos, donde juega un papel importante el nivel freático ya que ese sector se
pueden precipitar sustancias lixiviadas de los horizontes superiores, cuando esto
sucede, el lugar de precipitación se denomina “zona de cementación”. Encima de los
saprolitos ocurre una zona manchada y la costra dura. Ambas se sitúan en la zona de
oxidación en la cual el agua meteórica circula rápidamente, generando un ambiente
con pH neutro a ácido y Eh neutro a oxidante. En la zona de oxidación no son
conservados vestigios de la estructura original de la roca del sustrato. El agua lixivia la
roca alterada llevando sustancias en forma lateral y por debajo. Sustancias no solubles
sobre todo el hierro, permanecen y son concentradas residualmente formando la
costra dura. La zona manchada es un frente que marca la posición futura de la costra.
Conforme la lixiviación progresa en la zona de oxidación, la superficie disminuye y el
frente de ferruginización desciende y la costra dura aumenta de espesor. Todas las
unidades son recubiertas por suelos orgánicos.
“Un perfil laterítico maduro y bien conservado normalmente tiene cinco horizontes
(a)en la base, roca inalterada; (b) saprolitos con granulometría gruesa, en los cuales,
junto con esmectitas y caolinita, permanecen inalterados algunos feldespatos y micas
primarios; (c) en la parte superior del nivel freático ocurren saprolitos con
granulometría fina, también denominados como litomargen, en el cual todos los
minerales primarios, plagioclasas, feldespatos potásicos, biotita y anfíboles, son
transformados en caolinita. En este horizonte todavía ha sido preservada la
estructura original de la roca. El hierro de los silicatos ferromagnesianos ocurre como
goethita. Existen litorelictos con minerales arcillosos. El límite superior de esa zona
coincide con la superficie freática; (d) el horizonte manchado (mottled zone) situado en
la zona subsaturada, encima de la superficie freática, recubre los saprolitos finos. En
esta zona, la estructura original de la roca está ausente. Esta zona contiene una red
de canales y espacios vacíos con formas tubulares, diámetros centimétricos, que
acumulan caolinita detrítica y de neoformación. El hierro se concentra en los lugares
más ricos en minerales arcillosos, formando manchas precursoras a las concreciones.
Hay concentración de hierro también en la caolinita contenidas en algunos espacios y
túbulos. En la zona manchada predomina goethita, más la hematita ocurre en
pequeñas cantidades; (e) la zona manchada y la cubierta de duricostra. Este horizonte
puede tener algunos metros de espesor, con tenores de Fe2O3 mayores al 20%. En
su parte central hay acumulación de nódulos o pisolítos. Cuanto mayor la cantidad de
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
2.6.1. AMENAZA
La amenaza se puede definir como el peligro latente asociado con un fenómeno físico
de origen natural, o provocado por el hombre que puede manifestarse en un sitio
específico y en un tiempo determinado produciendo efectos adversos en los bienes y
el patrimonio. Es un factor de riesgo externo de un sistema o de un sujeto expuesto,
que se expresa como la probabilidad de ocurrencia de un evento con una cierta
intensidad, en un sitio especifico y en un periodo de tiempo.
Según el tipo de fenómeno que las origina, las amenazas que pueden afectar el sector
de estudio pueden ser:
Fenómenos geodinámicos
Fenómenos atmosféricos
Sucesos antropogénicos
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Son los provocados accidental o intencionalmente por el ser humano, como ser cortes
indiscriminados en los taludes, o emplazamiento inadecuado de obras civiles.
También la zona se puede ver afectada en momentos distintos, o a la vez, por distintos
tipos de evento: inundaciones, deslizamientos, erosión, etc.
2.7. GEOTECNIA
En este capítulo se utiliza los métodos directos, con la apertura de calicatas cada 1.5
Km a lo largo del Tramo I de la carretera Rurrenabaque y Riberalta.
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Las muestras en laboratorio, se las ordena para su posterior análisis. Los ensayos
generales de laboratorio efectuados que se usaron para identificar y clasificar las
muestras son:
Contenido de Humedad
Granulometría gruesos y finos
Limite Liquido
Limite plástico
materiales granulares con el 35% menos que pasa el tamiz Nº 200 (0.075
[mm])
materiales limos arcillosos con más del 35% pasando dicho tamiz. Además, en
la descripción de un material se reconocen y usan frecuentemente las
siguientes cinco fracciones de suelo:
o Cantos Rodados. Material retenido en el tamiz de 75 [mm] (3”). Se los
debe eliminar de la porción de muestra a clasificar pero se debe tener
en cuenta su porcentaje.
o Grava. Material que pasa el tamiz de 75 [mm] (3”) y es retenido en el de
2 [mm] (Tamiz Nº10).
o Arena Gruesa. Material que pasa el tamiz 2.00 [mm] (Nº 10) y es
retenido en el de 0.425 [mm] (Nº 40).
o Arena fina. Material que pasa el tamiz de 0.425 [mm] (Nº 40) y es
retenido en el de 0.075 [mm] (Nº 200).
o Limo y arcilla combinados. Material que pasa el tamiz de 0.075 [mm] (Nº
200).
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Se aplica la palabra “limoso” al material fino con un índice plástico (IP) de 10 o menos
y el término “arcilloso” al material fino con un IP mayor que 10.
El sistema ASSTHO, emplea siete grupos básicos (A-1, A-2, A-3, A-4, A-5, A-6, A-7)
con algunos subdivididos, haciendo un total de 12 grupos y subgrupos.
En general, los mejores suelos para subrasante de carreteras están clasificados como
A-1. Los más desfavorables se ordenan de forma creciente hasta el grupo A-7. El A-3
constituye una excepción. Los suelos clasificados como A1 pertenecientes a este
grupo son mejores subrasantes que los del grupo A-2.
Nº Nº de
Clasificación %
Grupo muestras
1 A-1-a 8 9.64
2 A-1-b 12 14.46
3 A-2-4 4 4.82
4 A-2-5 0 0.00
5 A-2-6 0 0.00
6 A-2-7 0 0.00
7 A-3 0 0.00
8 A-4 36 18.31
9 A-5 0 0.00
10 A-6 80 31.96
11 A-7-2 4 4.82
12 A-7-5 14 16.87
13 A-7-6 11 0.13
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
LIMITES DE CONSISTENCIA IC
CALICATA TRAMO PROG MARGEN PROF. mt HUM. NAT %
L.L L.P. I.P
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
LIMITES DE CONSISTENCIA IC
CALICATA TRAMO PROG MARGEN PROF. mt HUM. NAT %
L.L L.P. I.P
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
LIMITES DE CONSISTENCIA IC
CALICATA TRAMO PROG MARGEN PROF. mt HUM. NAT %
L.L L.P. I.P
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
LIMITES DE CONSISTENCIA IC
CALICATA TRAMO PROG MARGEN PROF. mt HUM. NAT %
L.L L.P. I.P
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
PROCTOT C.B.R. %
Calicata Tramo Progresiva AASHTO
D. Max. Hum op. 95 100
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
PROCTOT C.B.R. %
Calicata Tramo Progresiva AASHTO
D. Max. Hum op. 95 100
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
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PROCTOT C.B.R. %
Calicata Tramo Progresiva AASHTO
D. Max. Hum op. 95 100
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Las características especiales de lateritas, que las diferencian de otras tierras son.
2.7.3.1. Ventajas
2.7.3.2. Problemas
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
FIGURA 7. VISTA GENERAL DEL BANCO PROPUESTO LA FOTO HA SIDO TOMADA DE NORTE A
SUR
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
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Granulometría.
Límites de consistencia.
Compactación Proctor T – 180
Ensayos de Capacidad Portante. (CBR).
a) Contenido de Humedad
b) Granulometría
c) Limite Liquido
d) Limite plástico
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
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Las secciones de resistividad aparente medidos con tal técnica son procesados por
un software de “inversión” el cual permite interpretar las resistividades y los valores de
profundidades por la anomalías detectadas a lo largo del perfil.
La técnica del Multi- electrodos de resistividad consiste del uso, de un cable Multi polo
o la aplicación mediante diseño electrodito dipolo-dipolo, el cual tiene muchos varios
conductores (24, hasta 72) como electrodos, aun espaciamiento fijo, es decir a
distancias de 5, 10, 20 . . . 60 m.
2.7.5.2.2. Interpretación
Una vez almacenados los datos obtenidos en campo mediante el equipo ARES-G4,
los datos son procesados con el software RES2DINV.
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
2.8. FISOGRAFIA
permanente
707,615
10
108,568
11
44,652
12
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
paisaje de cuesta. Altitudes de 600 a 2390 m.s.n.m.; amplitud de relieve de 500 a 600
m y pendientes entre 40 y 60%.
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
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Llanura fluvial del río Beni que cubre un ancho de 5 a 15 km. Debido a la dinámica
fluvial y está constituido por complejos de orillares, terrazas, diques naturales y
presencia de meandros abandonados. Es susceptible a inundaciones de escasa
duración por desbordes de los ríos Beni. Altitudes de 125 a 200 msnm y pendiente
entre 0 a 1%.
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
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Sedimentos aluviales del cuaternario (arcillas, limos y arenas) con presencia de capas
petroférricas (ironstone) y nódulos de fierro y manganeso suelta a compactada
ocasionalmente muy dura.
Llanura fluvial media de ríos secundarios, conformada por terrazas, diques naturales
complejos de orillares y meandros abandonados. Altitudes de 165 a 200 msnm;
amplitud de relieve de 5 a 10 m y pendiente entre 1 y 2%.
Llanura fluvial de fajas angosta, surcada por los ríos meandricos que atraviesan el
paisaje Ondulado. Están conformadas, por complejos de orillares, diferentes niveles de
terrazas y meandros abandonados que conforman imperceptibles diques naturales. Es
susceptible a inundaciones periódicas. Incluye pequeños bosques de galerías en las
nacientes de los pisos de drenaje. Altitudes de 130 a 190 m.s.n.m.; amplitud de relieve
de 10 a 15 m y pendientes entre 1 y 2%.
Sedimentos cuaternarios depositados por ríos (arcillas, limos y arenas) que descansan
en discordia sobre rocas del Terciario.
Trabajo de Gabinete
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Tramo II
Tipo Cantidad H°A° Metal Aceptable (3) Pobre (2) Pésimo (1) 1 celdas 1.5x1 1,5x1,5 3x2 1x0,75
Cajon (C) 45 45 28 11 6 39 26 1 4 8
2 celdas 1.5x1 3x3 3x2
5 1 2 2
3 celdas 1.5x1 3x3 3x2
1 1
Cajon (C) - Circular (TM)
Circular 143
1 celdas 0,6 0,65 1 2,6 2,8 3
Circular (TC) 9 9 3 4 2 9 2 1 6 1 1 1
1 celdas 0,8 0,9 1 1,1 1,2 1,3
Circular (TM) 134 1 130 33 42 59 110 34 8 17 6 17 1
1 celdas 1,5 1,6 3 3,3 3,8 NI
5 1 1 2 1 17
134 2 celdas 0,9 0,8 1 1,2 1,5 ni
17 1 3 4 4 3 2
3 celdas 0,7 0,8 1
7 1 6
Trabajo de Campo
Viaje de reconocimiento.
Entrevistas con autoridades locales y comunarios
Evaluaciones oculares del terreno (presencia de cuerpos de agua, tipo de
ecosistema lentico y lotico, estacional o permanente y uso actual del recurso
hídrico)
Para la caracterización de los suelos del área se ha tomado en cuenta las
principales formaciones vegetales y el uso de suelo
50
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
2.9.2.1.2. Longitudinal
Ambos tramos del proyecto se encuentran en una zona llana muy plana, con
pendientes longitudinales al límite de lo permisible; según el manual de Hidrología y
Drenaje de la ABC, la pendiente longitudinal mínima recomendada es de 0.25 % para
cunetas sin revestimiento y 0.12 % para cunetas revestidas en condiciones normales;
sin embargo las condiciones morfológicas del tramo exigen reevaluar estos criterios.
2.9.2.1.3. Subdrenaje
51
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Longitud Progresiva
No.
(m) Inicio Fin
1 20 263+797 263+817
2 20 363+804 363+824
3 20 367+365 367+385
4 20 369+530 369+550
5 20 386+527 386+547
6 20 450+348 450+368
7 20 459+530 459+550
8 20 472+316 472+336
9 20 501+024 501+044
10 30 505+794 505+814
En el análisis hidráulico de los puentes nuevos se ha evidenciado que los sitios donde
se implantarían los puentes, son estrechos de poco caudal, con cuencas de drenaje
pequeñas que se superan con una alcantarilla.
En base a los Resultados de la Evaluación del posible efecto del emplazamiento del
Sistema de Drenaje Vial Propuesto sobre los Sistemas de Servicio Público y
Viceversa, se define el Diseño de las Obras Hidráulicas requeridas para evitar y/o
mitigar la interacción y/o interferencia entre estos tipos de Sistemas en las Zonas
Urbanas y Poblaciones que atraviesa la Carretera.
52
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Criterios de diseño
a) Las dimensiones de cada alcantarilla, fueron establecidas
asumiendo la hidráulica de canal abierto (libre),
b) El criterio de decisión fue considerar que el caudal de operación
será inferior o igual al caudal hidrológico de 100 años
comprobando en el cálculo del perfil del flujo del agua en las
alcantarillas con Control a la Entrada y Salida
c) En el flujo con control a la entrada, el tirante critico se forma en
las proximidades de la sección de Entrada a la alcantarilla,
quedando hacia aguas arriba de dicha sección un remanso en flujo
subcrítico y aguas Abajo, un flujo supercrítico; es decir, lo que
ocurre desde la sección de Control hacia aguas arriba, tiene
influencia en el nivel a la entrada de la alcantarilla, pero no tiene
ninguna influencia lo que ocurre aguas abajo de dicha sección.
d) El flujo con control a la Salida, el tirante crítico se forma en las
proximidades de la sección de salida de la alcantarilla, quedando
hacia aguas arriba de dicha sección un remanso en flujo subcrítico
53
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Según establecen los TdR el periodo de servicio debe ser mínimo de 20 años.
54
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
TABLA D-3
Para el bordo libre, en los puentes consideramos que un bordo libre de 0.60 m , en un
evento de inundación para un período de retorno de 200 años es adecuado.
La altura mínima utilizada es de 1.50 m que está dentro del rango del diámetro mínimo
de la norma. En los cuatros tramos tenemos 376 alcantarillas con esta altura de las
611 que se requieren.
TABLA D.4 CANTIDAD DE OBRAS NUEVAS
55
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Alcantarilla
1 ø1.5 20 65 7 3 95
2 ø1.5 35 55 27 4 121
3 ø1.5 36 58 55 11 160
1X2X2 9 21 22 2 54
2X2X2 17 22 33 17 89
3X2X2 16 16 22 38 92
Total 133 237 166 75 611
Como se indicó en los criterios de diseño, el punto de partida son los caudales que
han sido determinados en el estudio hidrológico para cada uno de los sitios donde se
tendrán las obras de drenaje.
Tabla D-5 Determinación de caudales
Tramo I (a)
CARACTERISTICAS MORFOMETRICAS CAUDALES DE DISEÑO
Nº
UBICACIÓN AREA LONGITUD DESNIVEL T=20 años T=50 años T=100 años
CUENCA
Progresiva long(º) lat.(º) Km2 m m m3/s m3/s m3/s
QT = C I A ; C= 0,25 ; I=e t,T/t
A
Tramo 1
2 0+160 662500 8403609 1,15 2510 301 23,64 60,09 80,42
3 0+350 662701 8403729 0,17 612 5,00 3,42 6,88 8,93
6 1+145 663384 8404136 0,30 400 9 9,57 20,60 29,53
8 1+318 663532 8404225 0,13 353 2 3,52 7,35 10,09
9 1+585 663749 8404354 0,05 270 2 1,29 2,79 4,02
11 2+102 664141 8404545 0,18 428 2 4,13 8,43 11,18
12 2+660 664723 8404927 0,18 440 5 4,70 9,82 13,50
13 3+300 665238 8405234 0,15 385 4 4,33 9,13 12,71
14 3+777 665649 8405477 0,09 377 4 2,17 4,59 6,41
15 3+907 665760 8405542 0,04 327 5 1,11 2,40 3,47
16 4+030 665858 8405600 0,09 408 9 2,35 5,06 7,22
17 4+420 666202 8405804 0,18 526 3 3,64 7,33 9,56
18 5+043 666739 8406120 0,25 598 13 6,15 12,74 17,30
19 5+365 667019 8406286 0,17 507 8 4,49 9,36 12,81
20 5+669 667261 8406462 0,23 746 5 4,05 7,99 10,02
21 5+954 667434 8406687 0,51 984 5 6,95 13,32 15,94
22 6+776 667809 8407468 0,47 927 15 8,53 16,92 21,45
23 7+141 667987 8407731 0,19 734 10 3,76 7,57 9,81
56
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
58
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
59
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
60
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Tramo Alcantarillas
T I (a) 67
T I (b) 188
TII (b) 47
NI 7
TOTAL 417
63
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Diámetr Longitu
Ubicación Coordenada UTM o d Sentido de Condició
No. Tipo
n
Progresiv Escurrimient
a ESTE NORTE [m] [m] o
662540.00 8403628.74 (1) Muy
Alc-1 0+326 2.33x1.8 13.00 Izquierda
5 2 Metálica Malo
663741.75 8404340.30
Alc-2 1+723 1.00 11.00 Derecha (2) Malo
2 7 Metálica
663748.29 8404352.10
Alc-3 1+735 1.00 11.00 Derecha (2) Malo
9 2 Metálica
663762.89 8404357.53
Alc-4 1+750 1.00 11.00 Derecha (2) Malo
2 8 Metálica
667817.59 8407479.77 (1) Muy
Alc-5 7+003 2.33 9.00 Derecha
9 8 Metálica Malo
671131.62 8410773.74 (1) Muy
Alc-6 11+882 1.00 13.30 Derecha
0 4 Metálica Malo
673565.39 8413740.80 (3)
Alc-7 15+868 1.00 12.00 Derecha
9 0 Metálica Regular
Alc-8 15+868 673564.55 8413743.01 Metálica 1.00 12.00 Derecha (1) Muy
64
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
1 8 Malo
tubo de
673565.08 8413741.46 (1) Muy
Alc-9 15+869 Hormigó 1.00 12.00 Derecha
0 6 Malo
n
674238.15 8414692.61 (1) Muy
Alc-10 17+051 1.00 10.00 Derecha
5 1 Metálica Malo
El Tramo Reyes Santa Rosa, está comprendido entre las progresivas 24+780 –
94+795, la longitud del tramo es de 70 Km., en este tramo se ha registrado un total
de 26 alcantarillas dos de las cuales son de hormigón armado, y 24 son metálicas
corrugadas y galvanizadas tipos ARMCO, La totalidad de ellas en condiciones
inadecuadas y deben ser reemplazadas.
65
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
6 4 01 Malo
Alc- 706675.17 8432953.4 (1) Muy
58+585 1.00 13.00 Izquierda
7 5 81 Metálica Malo
Alc- 712369.07 8437566.4 (3)
66+310 2.80 7.00 Derecha
8 6 44 Metálica Regular
Alc- 712930.74 8438258.1 (1) Muy
67+228 1.50 15.60 Izquierda
9 6 26 Metálica Malo
Alc- 713011.17 8438319.0 (1) Muy
67+328 1.50 15.90 Izquierda
10 7 89 Metálica Malo
Alc- 714288.37 8439289.1 No se (1) Muy
68+948 1.00 15.00
11 8 29 Metálica aprecia Malo
Alc- 715277.94 8439826.3 (1) Muy
70+083 1.00 16.00 Izquierda
12 3 20 Metálica Malo
Alc- 715312.15 8439848.9 (1) Muy
70+124 1.00 16.30 Izquierda
13 7 37 Metálica Malo
Alc- 718657.12 8440818.8 (1) Muy
74+221 0.80 12.00 Izquierda
14 4 67 Metálica Malo
Alc- 720723.80 8442339.8 (1) Muy
76+787 1.00 12.80 Izquierda
15 7 05 Metálica Malo
Alc- 722113.08 8442426.6 (1) Muy
78+238 1.00 10.00 Izquierda
16 6 39 Metálica Malo
Alc- 722361.21 8442389.6 (1) Muy
78+489 1.00 12.40 Izquierda
17 6 10 Metálica Malo
Alc- 724977.77 8442767.8 (1) Muy
81+232 1.00 12.00 Izquierda
18 4 71 Metálica Malo
Alc- 726364.79 8443441.9 de Tubo de (1) Muy
82+774 0.60 12.40 Izquierda
19 2 37 Hormigon Malo
Alc- 726673.62 8443596.1 (1) Muy
83+119 0.80 9.00 Izquierda
20 1 17 Metálica Malo
Alc- 726709.32 8443614.0 (1) Muy
83+159 1.00 12.50 Izquierda
21 3 59 Metálica Malo
Alc- 728419.32 8444440.6 (1) Muy
85+058 0.80 9.00 Izquierda
22 7 40 Metálica Malo
Alc- 730672.40 8445081.3 (1) Muy
87+500 1.00 10.00 Derecha
23 5 71 Metálica Malo
Alc- 731508.48 8444886.0 (1) Muy
88+359 1.00 11.00 Izquierda
24 5 81 Metálica Malo
Alc- 733739.87 8444276.6 (1) Muy
90+677 1.00 10.00 Izquierda
25 4 81 Metálica Malo
Alc- 735186.66 8443660.9 (1) Muy
92+250 1.00 12.30 Derecha
26 7 43 Metálica Malo
El tramo Santa Rosa Puente Yata, está comprendido entre las progresivas 94+795 –
180+462, la longitud del tramo es de 85.70 Km., en este tramo se ha inventariado un
total de 138 alcantarillas de las cuales, 136 son metálicas corrugadas y galvanizadas
tipos ARMCO y 2 son del tipo cajón de hormigón armado, la cajón 1 requiere de obras
de encauce, la segunda está en buenas condiciones. Las s metálicas corrugadas
están en condiciones inadecuadas y deben ser reemplazadas. La totalidad de
alcantarillas metálicas carecen de cabezal de ingreso y salida.
66
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Diámetr
Ubicación Coordenada UTM o Longitud Sentido de
No. Tipo Condición
Progresiv Escurrimient
a ESTE NORTE [m] [m] o
Alc- 737765.80 8444498.37 (1) Muy
98+650 1.00 12.00 Derecha
1 4 4 Metálica Malo
Alc- 736483.44 8445731.08 (1) Muy
100+430 1.00 12.00 Izquierda
2 4 6 Metálica Malo
Alc- 736473.29 8445731.73 (1) Muy
100+438 1.00 7.00 Izquierda
3 4 3 Metálica Malo
Alc- 736130.80 8446094.83 (1) Muy
100+940 1.00 12.50 Izquierda
4 0 0 Metálica Malo
Alc- 735928.87 8446679.74 (1) Muy
101+559 0.80 9.00 Izquierda
5 0 4 Metálica Malo
Alc- 735931.03 8446679.94 (3)
101+559 1.00 8.00 Izquierda
6 3 5 Metálica Regular
Alc- 735925.91 8446687.85 (1) Muy
101+568 1.00 12.40 Izquierda
7 9 0 Metálica Malo
Alc- 735908.90 8446717.78 (1) Muy
101+602 1.00 10.00 Izquierda
8 8 0 Metálica Malo
Alc- 101+844 735829.77 8446947.39 Metálica 1.50 11.00 Izquierda (1) Muy
67
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
9 8 0 Malo
Alc- 735737.94 8447275.28 (3)
102+186 0.80 10.00 Izquierda
10 0 8 Metálica Regular
Alc- 735775.64 8447963.89 (1) Muy
102+878 1.00 9.50 Izquierda
11 0 8 Metálica Malo
Alc- 735756.82 8448114.37 (1) Muy
103+029 0.80 9.00 Izquierda
12 4 0 Metálica Malo
Alc- 735721.88 8448403.00 (1) Muy
103+320 1.00 10.00 Izquierda
13 6 4 Metálica Malo
Alc- 735705.15 8448556.66 (3)
103+475 1.00 12.00 Izquierda
14 2 6 Metálica Regular
Alc- 735672.94 8448801.55 (3)
103+722 0.80 10.00 Izquierda
15 2 7 Metálica Regular
Alc- 735678.35 8449212.11 (1) Muy
104+137 0.80 10.00 Izquierda
16 3 5 Metálica Malo
Alc- 735737.98 8449443.98
104+376 0.80 9.30 Izquierda (2) Malo
17 2 4 Metálica
Alc- 735767.08 8449553.50
104+490 0.80 10.00 Izquierda (2) Malo
18 9 6 Metálica
Alc- 735865.51 8449949.37 (1) Muy
104+898 0.80 10.50 Izquierda
19 5 1 Metálica Malo
Alc- 735901.47 8450099.11 (1) Muy
105+052 0.80 10.00 Izquierda
20 9 6 Metálica Malo
Alc- 735914.93 8450151.56 (1) Muy
105+106 0.80 10.00 Izquierda
21 1 3 Metálica Malo
Alc- 735935.76 8450231.05 (1) Muy
105+188 0.80 10.00 Izquierda
22 5 7 Metálica Malo
Alc- 736064.38 8450736.43
105+709 1.00 10.00 Izquierda (2) Malo
23 4 3 Metálica
Alc- 736068.78 8450744.69 (3)
105+718 1.00 10.00 Izquierda
24 3 4 Metálica Regular
Alc- 736072.88 8450755.50 (3)
105+730 1.00 10.00 Izquierda
25 2 2 Metálica Regular
Alc- 736080.36 8450804.68 (3)
105+779 1.00 10.00 Izquierda
26 0 4 Metálica Regular
Alc- 736097.66 8450864.28 (1) Muy
105+841 1.00 11.00 Izquierda
27 1 9 Metálica Malo
Alc- 736166.69 8450990.59 (1) Muy
105+986 1.50 13.00 Izquierda
28 5 7 Metálica Malo
Alc- 736327.69 8451256.61 (1) Muy
106+296 1.00 10.50 Izquierda
29 2 3 Metálica Malo
Alc- 736651.80 8451794.60 (1) Muy
106+925 0.80 10.00 Izquierda
30 2 2 Metálica Malo
Alc- 736660.35 8451807.47 (1) Muy
106+940 0.80 10.00 Izquierda
31 1 2 Metálica Malo
Alc- 736694.85 8451857.28 (1) Muy
107+000 0.80 10.00 Izquierda
32 4 9 Metálica Malo
Alc- 736893.77 8452214.37
107+410 0.80 10.00 Izquierda (2) Malo
33 3 2 Metálica
Alc- 736999.86 8452711.65
107+920 0.80 10.00 Izquierda (2) Malo
34 1 5 Metálica
Alc- 737041.26 8452980.76 (1) Muy
108+192 0.80 10.00 Izquierda
35 1 9 Metálica Malo
Alc- 108+252 737051.64 8453039.88 Metálica 0.80 10.00 Izquierda (4) Bueno
68
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
36 3 5
Alc- 737062.67 8453134.41 (1) Muy
108+347 1.20 12.00 Izquierda
37 8 1 Metálica Malo
Alc- 737089.86 8453315.89 (1) Muy
108+530 0.80 7.50 Izquierda
38 5 1 Metálica Malo
Alc- 737113.18 8453476.15 (1) Muy
108+692 1.00 12.00 Izquierda
39 1 6 Metálica Malo
Alc- 737042.63 8453713.10 (1) Muy
108+944 1.50 9.50 Izquierda
40 6 3 Metálica Malo
Alc- 736622.94 8454484.08 (1) Muy
109+822 1.00 9.00 Izquierda
41 5 0 Metálica Malo
Alc- 736569.75 8454611.18 Cajón de (1) Muy
109+959 0.00 8.50 Izquierda
42 2 5 Hormigón Malo
Alc- 736564.71 8454627.39 (1) Muy
109+976 0.80 10.00 Izquierda
43 3 0 Metálica Malo
Alc- 736537.07 8454853.09 (1) Muy
110+204 0.80 9.00 Izquierda
44 3 2 Metálica Malo
Alc- 736534.75 8455152.71 (1) Muy
110+504 0.80 12.00 Izquierda
45 8 3 Metálica Malo
Alc- 736538.88 8455658.57 (1) Muy
111+010 0.80 10.00 Izquierda
46 4 5 Metálica Malo
Alc- 735984.00 8456709.23
112+211 0.80 9.00 Izquierda (2) Malo
47 0 9 Metálica
Alc- 736179.77 8457274.65
112+894 1.50 12.00 Izquierda (4) Bueno
48 0 0 Metálica
Alc- 736546.04 8458488.71
114+230 0.80 10.00 Izquierda (2) Malo
49 5 2 Metálica
Alc- 736543.15 8458608.82 (1) Muy
114+350 0.80 12.00 Derecha
50 1 1 Metálica Malo
Alc- 737061.66 8460773.29
116+624 0.80 15.50 Izquierda (2) Malo
51 8 2 Metálica
Alc- 737080.67 8460782.74 (1) Muy
116+645 0.80 14.00 Izquierda
52 5 6 Metálica Malo
Alc- 738054.18 8461246.68 (3)
117+723 0.90 11.00 Izquierda
53 3 0 Metálica Regular
Alc- 738174.53 8461306.99 (1) Muy
117+858 0.90 12.00 Izquierda
54 1 2 Metálica Malo
Alc- 738492.72 8461460.32 (3)
118+211 0.80 11.00 Derecha
55 5 2 Metálica Regular
Alc- 738737.83 8461578.79 (1) Muy
118+483 0.80 10.50 Derecha
56 9 9 Metálica Malo
Alc- 739263.87 8461839.98 (1) Muy
119+070 0.90 10.50 Izquierda
57 0 4 Metálica Malo
Alc- 739311.11 8461862.78 (1) Muy
119+123 0.80 11.00 Izquierda
58 3 8 Metálica Malo
Alc- 739367.55 8461886.16
119+184 1.00 10.00 Izquierda (2) Malo
59 1 9 Metálica
Alc- 740216.81 8462303.70 (1) Muy
120+130 0.80 10.00 Izquierda
60 5 8 Metálica Malo
Alc- 740632.91 8462506.35 (3)
120+593 0.80 10.00 Izquierda
61 5 0 Metálica Regular
Alc- 741468.78 8464686.64 (1) Muy
123+270 1.00 11.00 Izquierda
62 0 8 Metálica Malo
Alc- 124+538 741549.94 8465941.53 Metálica 1.00 12.00 Izquierda (1) Muy
69
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
63 2 6 Malo
Alc- 741854.99 8466703.69 (1) Muy
125+359 1.00 18.00 Izquierda
64 2 3 Metálica Malo
Alc- 742394.09 8468021.80 (1) Muy
126+783 0.80 17.00 Izquierda
65 8 8 Metálica Malo
Alc- 743336.71 8469070.83 (1) Muy
128+233 1.00 15.00 Izquierda
66 8 1 Metálica Malo
Alc- 744593.07 8470041.27 (1) Muy
129+820 1.00 15.00 Izquierda
67 9 6 Metálica Malo
Alc- 744656.81 8470067.79
129+888 0.80 15.00 Izquierda (4) Bueno
68 6 1 Metálica
Alc- 745032.43 8470101.76
130+266 1.00 14.00 Izquierda (2) Malo
69 6 0 Metálica
Alc- 745244.57 8470106.72 (1) Muy
130+478 1.00 15.50 Izquierda
70 7 5 Metálica Malo
Alc- 745914.19 8470462.52 (1) Muy
131+320 0.80 12.00 Izquierda
71 6 5 Metálica Malo
Alc- 745922.30 8470473.51 Cajón de
131+333 0.00 9.80 Izquierda (4) Bueno
72 4 6 Hormigón
Alc- 745939.93 8470507.65 (1) Muy
131+372 0.80 12.50 Izquierda
73 3 9 Metálica Malo
Alc- 745944.35 8470517.68
131+383 1.50 6.00 Izquierda (2) Malo
74 5 9 Metálica
Alc- 745955.89 8470536.61
131+405 1.50 8.50 Izquierda (2) Malo
75 1 7 Metálica
Alc- 745970.28 8470560.60 (1) Muy
131+433 1.50 7.00 Izquierda
76 8 9 Metálica Malo
Alc- 747079.64 8472010.39 (1) Muy
133+291 0.90 9.50 Izquierda
77 6 0 Metálica Malo
Alc- 747059.89 8473559.90 (1) Muy
134+865 1.20 10.00 Derecha
78 5 3 Metálica Malo
Alc- 748509.50 8474339.66 (3)
136+615 0.80 12.00 Izquierda
79 7 2 Metálica Regular
Alc- 749272.39 8474286.63 (3)
137+385 0.80 13.00 Izquierda
80 7 9 Metálica Regular
Alc- 750332.50 8474160.88 (3)
138+504 0.80 12.00 Izquierda
81 5 9 Metálica Regular
Alc- 751341.58 8475156.71 (1) Muy
139+923 0.80 13.00 Derecha
82 4 4 Metálica Malo
Alc- 751483.77 8475451.31
140+251 0.80 9.50 Izquierda (2) Malo
83 2 0 Metálica
Alc- 751509.68 8475524.66 (1) Muy
140+328 1.20 9.50 Izquierda
84 9 4 Metálica Malo
Alc- 752110.69 8476924.65 (1) Muy
141+892 1.20 11.50 Izquierda
85 4 5 Metálica Malo
Alc- 752229.61 8477027.21 (1) Muy
142+050 0.80 10.50 No se aprecia
86 5 4 Metálica Malo
Alc- 752578.83 8477226.04 (1) Muy
142+452 1.50 10.50 Derecha
87 4 9 Metálica Malo
Alc- 753111.61 8477531.45 (1) Muy
143+066 0.80 11.00 Derecha
88 5 7 Metálica Malo
Alc- 755558.86 8479231.39 (3)
146+166 0.80 11.00 Izquierda
89 0 4 Metálica Regular
Alc- 146+496 755753.53 8479497.68 Metálica 0.80 11.00 Derecha (3)
70
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
90 0 0 Regular
Alc- 755996.16 8479821.27
146+900 0.80 12.50 Izquierda (2) Malo
91 1 4 Metálica
Alc- 757132.23 8482756.95 (1) Muy
150+145 0.80 10.50 Izquierda
92 2 2 Metálica Malo
Alc- 757232.72 8483477.87 (1) Muy
150+873 0.80 10.00 Izquierda
93 0 2 Metálica Malo
Alc- 757231.88 8483481.20 (1) Muy
150+876 0.80 10.50 Izquierda
94 7 1 Metálica Malo
Alc- 757286.50 8483862.53 (3)
151+261 0.80 9.50 Izquierda
95 4 8 Metálica Regular
Alc- 757338.17 8484240.91
151+643 0.80 9.00 Izquierda (4) Bueno
96 0 6 Metálica
Alc- 757397.23 8484645.67 (1) Muy
152+052 0.80 10.00 Izquierda
97 9 6 Metálica Malo
Alc- 757410.13 8484768.63 (1) Muy
152+176 0.80 8.00 Izquierda
98 8 4 Metálica Malo
Alc- 757415.05 8484795.70 (1) Muy
152+203 0.80 10.00 Izquierda
99 8 4 Metálica Malo
Alc- 757486.60 8485336.04 (1) Muy
152+748 0.80 11.00 Derecha
100 9 5 Metálica Malo
Alc- 757516.18 8485536.98 (1) Muy
152+951 0.80 11.00 Derecha
101 4 5 Metálica Malo
Alc- 758044.18 8487025.41 (1) Muy
154+614 1.00 10.00 Izquierda
102 1 8 Metálica Malo
Alc- 758089.97 8487059.61 (1) Muy
154+671 1.00 11.00 Izquierda
103 7 3 Metálica Malo
Alc- 758107.60 8487068.84 (1) Muy
154+690 1.00 11.00 Izquierda
104 2 8 Metálica Malo
Alc- 758408.95 8487916.30 (1) Muy
155+666 1.00 11.00 Izquierda
105 2 0 Metálica Malo
Alc- 758399.76 8488071.57 (1) Muy
155+821 1.00 11.00 Izquierda
106 7 6 Metálica Malo
Alc- 758375.52 8488478.26 (1) Muy
156+229 0.80 10.00 Izquierda
107 3 4 Metálica Malo
Alc- 758352.79 8488830.03 (1) Muy
156+581 0.80 9.00 Izquierda
108 3 5 Metálica Malo
Alc- 758345.04 8488955.19 (1) Muy
156+706 0.80 10.00 Izquierda
109 1 0 Metálica Malo
Alc- 758298.76 8489686.19 (1) Muy
157+439 0.80 9.50 Izquierda
110 4 0 Metálica Malo
Alc- 758293.56 8489817.40 (1) Muy
157+570 0.80 9.00 Izquierda
111 0 7 Metálica Malo
Alc- 758279.46 8489991.54 (1) Muy
157+745 0.80 10.00 Izquierda
112 9 8 Metálica Malo
Alc- 758236.24 8490681.56 (1) Muy
158+436 0.80 10.00 Derecha
113 4 3 Metálica Malo
Alc- 758151.70 8491959.95 (1) Muy
159+717 0.80 10.00 Derecha
114 2 8 Metálica Malo
Alc- 758092.97 8492880.90 (1) Muy
160+640 0.80 10.00 Derecha
115 1 7 Metálica Malo
Alc- 758045.53 8493618.11 (1) Muy
161+379 0.80 10.00 Izquierda
116 0 2 Metálica Malo
Alc- 162+270 757983.86 8494506.87 Metálica 0.80 9.00 Izquierda (1) Muy
71
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
117 8 6 Malo
Alc- 757936.99 8495436.11 (1) Muy
163+201 0.80 10.00 Izquierda
118 2 7 Metálica Malo
Alc- 757952.74 8496471.11 (1) Muy
164+236 0.80 10.00 Derecha
119 9 5 Metálica Malo
Alc- 757961.21 8497225.92 (1) Muy
164+991 0.80 10.00 Derecha
120 3 2 Metálica Malo
Alc- 757854.96 8499529.59
167+298 1.00 11.00 Izquierda (4) Bueno
121 5 2 Metálica
Alc- 757852.85 8499568.90 (1) Muy
167+338 0.80 10.00 Izquierda
122 8 7 Metálica Malo
Alc- 757704.02 8501608.66 (1) Muy
169+383 0.80 11.00 Izquierda
123 2 3 Metálica Malo
Alc- 757787.38 8502073.29 (1) Muy
169+863 0.80 12.00 Izquierda
124 6 0 Metálica Malo
Alc- 758283.25 8502981.07 (1) Muy
170+897 0.80 10.00 Izquierda
125 2 5 Metálica Malo
Alc- 758800.38 8503867.61 (1) Muy
171+928 0.80 11.00 Derecha
126 4 8 Metálica Malo
Alc- 758908.96 8503973.26 (1) Muy
172+080 1.00 10.00 Izquierda
127 3 0 Metálica Malo
Alc- 759109.28 8504167.88 (1) Muy
172+359 0.80 9.00 Derecha
128 1 5 Metálica Malo
Alc- 759356.91 8504405.32 (1) Muy
172+702 0.80 10.00 Izquierda
129 8 5 Metálica Malo
Alc- 759489.23 8504534.97
172+887 0.80 9.00 Derecha (2) Malo
130 9 4 Metálica
Alc- 759566.88 8504611.69 (1) Muy
172+996 0.80 9.00 Derecha
131 9 6 Metálica Malo
Alc- 759709.54 8504745.33
173+192 0.80 10.50 Izquierda (2) Malo
132 1 9 Metálica
Alc- 759714.50 8504754.92 (1) Muy
173+202 0.80 9.50 Izquierda
133 9 1 Metálica Malo
Alc- 759798.17 8504837.11 (1) Muy
173+319 0.80 10.00 Izquierda
134 0 7 Metálica Malo
Alc- 759960.98 8505756.78 (3)
174+286 0.80 10.00 Izquierda
135 1 2 Metálica Regular
Alc- 759971.18 8505880.32 (1) Muy
174+410 0.80 10.00 Izquierda
136 1 1 Metálica Malo
Alc- 759907.48 8511699.48 (1) Muy
180+251 0.80 10.00 Izquierda
137 3 7 Metálica Malo
Alc- 759901.84 8511754.99 (1) Muy
180+307 0.80 12.00 Izquierda
138 9 6 Metálica Malo
El tramo Puente Yata – Australia está comprendido entre las progresivas 180+462
– 265+835, el tramo comienza en el puente Yata, la longitud del tramo es de 85.40
Km., en este tramo se ha inventariado un total de 17 alcantarillas metálicas
corrugadas tipos ARMCO y el puente Yata de longitud 111.00 m.. Las alcantarillas
metálicas corrugadas están en condiciones inadecuadas y deben ser
reemplazadas. La totalidad de alcantarillas metálicas carecen de cabezal de
ingreso y salida.
72
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
73
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
74
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
TRAMO I (A)
RURRENABAQUE - SANTA ROSA
ENTRADA SALIDA
CODIGO TIPO CELDA MATERIAL ESTADO DIAMETRO BASE ALTURA ESVIAJE PROGRESIVA
ESTE NORTE ESTE NORTE
AL - 001 T-I Cajon (C) 2 H° A° Aceptable (3) - 3,00 2,00 90 ° 662523 8403632 662530 8403623 0+115,53
AL - 002 T-I Circular (TM) 1 Acero Aceptable (3) 3,00 - - 90 ° 662535 8403637 662542 8403627 0+127,87
AL - 009 T-I Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,50 1,00 92 ° 671111 8410781 671115 8410773 11+663,39
AL - 010 T-I Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,50 1,00 92 ° 671970 8411535 671980 8411531 12+831,64
AL - 012 T-I Cajon (C) 3 H° A° Aceptable (3) - 3,00 2,00 92 ° 673559 8413751 673566 8413744 15+662,69
AL - 013 T-I Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,50 1,00 92 ° 674233 8414704 674243 8414699 16+847,04
AL - 014 T-I Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,50 1,00 92 ° 674557 8415297 674563 8415291 17+520,45
AL - 016 T-I Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,50 1,00 89 ° 675404 8416573 675412 8416569 19+060,12
AL - 017 T-I Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,50 1,00 92 ° 676436 8418577 676447 8418574 21+402,61
AL - 030 T-I Cajon (C) 1 H°A° Aceptable (3) - 1,50 1,00 90 ° 689494 8419857 689489 8419865 35+855,60
AL - 035 T-I Circular (TM) 1 Acero Aceptable (3) 1,10 - - 90 ° 692920 8420757 692920 8420749 39+408,02
AL - 036 T-I Circular (TM) 1 Acero Aceptable (3) 1,10 - - 94 ° 695693 8424028 695686 8424034 44+345,62
AL - 039 T-I Circular (TM) 1 Acero Aceptable (3) 2,80 - - 98 ° 700409 8427789 700413 8427783 50+488,74
AL - 041 T-I Cajon (C) 1 H°A° Aceptable (3) - 1,50 1,00 98 ° 705891 8432473 705890 8432481 57+848,84
AL - 045 T-I Cajon (C) 1 H°A° Aceptable (3) - 1,50 1,00 88 ° 708722 8434010 708716 8434018 61+091,85
AL - 046 T-I Cajon (C) 1 H°A° Aceptable (3) 1,50 1,00 92 ° 709951 8434813 709959 8434808 62+587,31
AL - 052 T-I Cajon (C) 3 H°A° Aceptable (3) 3,00 2,00 90 ° 712356 8437557 712368 8437555 66+484,88
AL - 054 T-I Circular (TM) 2 Acero Aceptable (3) 1,50 - - 90 ° 713006 8438331 713010 8438321 67+516,24
AL - 055 T-I Cajon (C) 2 H°A° Aceptable (3) - 3,00 2,00 90 ° 713055 8438368 713061 8438362 67+579,28
AL - 056 T-I Cajon (C) 2 H°A° Aceptable (3) 3,00 2,00 90 ° 714286 8439291 714289 8439281 69+132,43
AL - 062 T-I Circular (TM) 2 Acero Aceptable (3) 1 - - 90 ° 722114 8442433 722113 8442426 78+405,54
AL - 075 T-I Circular (TM) 1 Acero Aceptable (3) 1,20 - - 92 ° 737231 8442269 737237 8442274 94+543,78
Tramo I (b)
75
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
76
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
77
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
CAUDALES DE DISEÑO
CARACTERISTICAS MORFOMETRICAS CAUDALES DE DISEÑO
CARACTERISTICAS MORFOMETRICAS
Nº Nº
UBICACIÓN T=50 años Dimesnion UBICACIÓN T=100 años Dimesnion
CUENCA CUENCA
Progresiva long(º) lat.(º) m3/s propuesta Progresiva long(º) lat.(º) m3/s propuesta
C= 0,40 ; I=et,T/t
1 0+116 662500 8403609 60,02 3X2X2 41 18+749 675187 8416300 11,12 3 ø1.5
2 0+160 662537 8403632 32,54 2X2X2 42 19+060 675384 8416541 13,10 3 ø1.5
3 0+350 662701 8403729 6,88 2ø1.5 43 19+782 675843 8417098 36,38 3X2X2
4 0+740 663036 8403928 8,44 2ø1.6 44 21+000 676344 8418144 22,68 2X2X2
5 1+125 663367 8404125 4,11 1 ø1.5 45 21+784 676646 8418845 13,52 3 ø1.5
6 1+145 663384 8404136 0,00 1 ø1.5 46 22+345 677170 8419001 9,16 2 ø1.5
7 1+182 663416 8404155 0,00 1 ø1.5 47 22+930 677754 8418978 21,01 1x2x2
8 1+415 663616 8404274 2,73 1 ø1.5 48 23+677 678501 8418958 14,39 3 ø1.5
9 1+570 663749 8404354 2,79 1 ø1.5 49 24+617 679106 8419626 9,80 2 ø1.5
10 1+800 663947 8404470 2,36 1 ø1.5 50 25+506 679844 8419988 18,74 1x2x2
11 2+025 664141 8404545 5,59 1 ø1.5 51 26+440 680743 8419789 28,81 2X2X2
12 2+700 664723 8404927 9,82 2 ø1.5 52 27+701 681558 8419030 14,28 3 ø1.5
13 3+300 665238 8405234 9,13 2 ø1.5 53 28+725 682565 8419145 12,27 2 ø1.5
14 3+777 665649 8405477 4,59 1 ø1.5 54 29+443 683259 8419332 11,32 2 ø1.5
15 3+906 665760 8405542 2,40 1 ø1.5 55 30+253 684038 8419557 14,47 2 ø1.5
16 4+020 665858 8405600 5,06 1ø1.5 56 30+830 684598 8419699 58,20 3X2X2
17 4+420 666202 8405804 7,33 2 ø1.5 57 31+580 685385 8419580 3,37 1 ø1.5
18 5+043 666739 8406120 12,74 3 ø1.5 58 31+750 685502 8419557 7,66 1 ø1.5
19 5+368 667019 8406286 9,36 3 ø1.5 59 32+280 686022 8419454 8,86 2 ø1.5
20 5+667 667261 8406462 7,99 2 ø1.5 60 32+680 686415 8419377 12,69 3ø1.5
21 5+945 667434 8406687 13,32 3 ø1.5 61 32+819 686551 8419350 8,46 2 ø1.5
22 6+840 667809 8407468 16,92 1x2x2 62 33+567 687285 8419206 10,73 2 ø1.5
23 7+141 667987 8407731 7,57 2 ø1.5 63 34+150 687857 8419093 18,05 3 ø1.5
24 7+700 668432 8408071 10,02 3 ø1.5 64 35+106 688797 8418956 23,80 2x2x2
25 8+346 668947 8408461 12,35 3 ø1.5 65 35+443 689054 8419161 12,37 2 ø1.5
26 8+984 669217 8409015 8,92 2 ø1.5 66 36+283 689493 8419860 13,43 3 ø1.5
27 9+456 669341 8409472 9,94 2 ø1.5 67 37+505 690640 8420274 19,80 3 ø1.5
28 10+065 669758 8409913 16,80 2x2x2 68 39+846 692930 8420755 5,86 1 ø1.5
29 10+682 670202 8410341 13,92 3 ø1.5 69 40+977 694054 8420820 5,34 1 ø1.5
30 11+077 670537 8410537 13,59 3 ø1.5 70 41+382 694441 8420904 36,98 3X2X2
31 11+607 671027 8410735 17,41 1x22 71 42+462 694823 8421898 47,70 3X2X2
32 12+320 671634 8411105 15,76 3 ø1.5 72 44+038 695270 8423409 28,77 2x2x2
33 12+831 671957 8411497 15,77 3 ø1.5 73 45+681 696211 8424755 67,79 3X2X2
34 13+215 672177 8411811 16,87 3 ø1.5 74 46+900 697280 8425285 17,40 1x2x2
35 14+460 672648 8412951 11,16 2 ø1.5 75 47+699 697978 8425652 14,78 3 ø1.5
36 14+958 672934 8413348 11,90 3 ø1.5 76 49+040 698987 8426536 24,89 2x2x2
37 15+632 673506 8413702 35,73 3X2X2 77 50+488 700075 8427491 33,11 3X2X2
38 16+300 673941 8414196 27,81 2X2X2 78 50+935 700410 8427787 30,05 2x2x2
39 16+940 674266 8414748 62,16 3x2x2 79 51+573 700887 8428210 26,48 2X2X2
40 18+020 674784 8415695 9,69 2 ø1.5 80 52+435 701541 8428772 22,87 2X2X2
78
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
CAUDALES DE DISEÑO
CARACTERISTICAS MORFOMETRICAS CAUDALES DE DISEÑO
CARACTERISTICAS MORFOMETRICAS
Nº
UBICACIÓN T=50 años Dimesnion Nº CUENCA UBICACIÓN T=50 años Dimesnion
CUENCA
Progresiva long(º) lat.(º) m3/s propuesta Progresiva long(º) lat.(º) m3/s propuesta
C= 0,25 ; C= 0,25 ;
1 1+020 737137 8442901 35,75 3x2x2 41 11+489 736689 8451864 2,74 1 ø 1.5
2 2+874 737750 8444497 27,80 2x2x2 42 11+591 736815 8452073 3,19 1 ø 1.5
3 3+740 737233 8445017 9,56 2 ø 1.5 43 11+757 736895 8452219 6,33 2 ø 1.5
4 4+119 736956 8445276 6,81 2 ø 1.5 44 12+008 736959 8452460 9,19 2 ø 1.5
5 4+539 736650 8445563 6,19 2 ø 1.5 45 12+265 736998 8452715 7,54 2 ø 1.5
6 4+786 736467 8445733 7,91 2 ø 1.5 46 12+536 737039 8452983 4,58 1 ø 1.5
7 5+344 736111 8446150 7,46 2 ø 1.5 47 12+596 737048 8453042 2,82 1 ø 1.5
8 5+926 735918 8446698 8,74 2 ø 1.5 48 12+713 737062 8453136 4,62 1 ø 1.5
9 6+187 735830 8446946 5,36 1 ø 1.5 49 12+875 737089 8453317 5,94 1 ø 1.5
10 6+537 735742 8447226 19,97 1x2x2 50 13+036 737108 8453476 10,25 3 ø 1.5
11 6+847 735765 8447592 9,35 2 ø 1.5 51 13+284 737041 8453713 10,21 3 ø 1.5
12 7+233 735778 8447976 4,44 1 ø 1.5 52 13+875 736833 8454095 7,94 2 ø 1.5
13 7+386 735759 8448121 3,15 1 ø 1.5 53 14+094 736624 8454480 3,14 1 ø 1.5
14 7+508 735743 8448247 2,45 1 ø 1.5 54 14+160 736590 8454553 2,59 1 ø 1.5
15 7+669 735724 8448400 2,37 1 ø 1.5 55 14+299 736564 8454629 1,72 1 ø 1.5
16 7+739 735714 8448477 1,18 1 ø 1.5 56 14+317 736543 8454720 2,75 1 ø 1.5
17 7+821 735704 8448556 1,32 1 ø 1.5 57 14+544 736532 8454853 2,44 1 ø 1.5
18 7+898 735689 8448675 2,61 1 ø 1.5 58 14+688 736532 8454997 3,93 1 ø 1.5
19 8+066 735673 8448801 3,47 1 ø 1.5 59 14+939 736533 8455154 4,88 1 ø 1.5
20 8+259 735651 8448993 2,32 1 ø 1.5 60 15+107 736534 8455416 7,79 2 ø 1.5
21 8+419 735662 8449152 1,98 1 ø 1.5 61 15+355 736534 8455658 8,14 2 ø 1.5
22 8+721 735735 8449445 6,07 2 ø 1.5 62 15+598 736475 8455896 6,68 2 ø 1.5
23 8+839 735763 8449557 3,33 1 ø 1.5 63 15+793 736374 8456062 5,49 1 ø 1.5
24 9+059 735817 8449773 3,93 1 ø 1.5 64 16+090 736219 8456315 4,93 1 ø 1.5
25 9+209 735854 8449918 2,40 1 ø 1.5 65 16+393 736058 8456578 4,47 1 ø 1.5
26 9+303 735877 8450009 2,51 1 ø 1.5 66 16+551 735983 8456708 2,24 1 ø 1.5
27 9+395 735900 8450098 0,92 2 ø 1.5 67 16+764 735950 8456921 1,85 1 ø 1.5
28 9+429 735908 8450131 1,66 1 ø 1.5 68 17+199 736175 8457276 14,30 3 ø 1.5
29 9+454 735914 8450156 1,61 1 ø 1.5 69 17+526 736404 8457516 16,52 1x2x2
30 9+536 735933 8450232 2,92 1 ø 1.5 70 17+943 736542 8457908 11,47 3 ø 1.5
31 9+607 735987 8450447 6,74 2 ø 1.5 71 18+281 736543 8458254 10,13 3 ø 1.5
32 10+064 736063 8450747 4,59 1 ø 1.5 72 18+526 736542 8458490 4,92 1 ø 1.5
33 10+124 736078 8450805 1,77 1 ø 1.5 73 18+645 736542 8458606 9,46 2 ø 1.5
34 10+159 736089 8450839 1,76 1 ø 1.5 74 19+110 736+546 8459+074 12,93 3 ø 1.5
35 10+209 736098 8450865 2,72 1 ø 1.5 75 19+670 736+657 8459+623 8,74 2 ø 1.5
36 10+331 736164 8450993 4,09 1 ø 1.5 76 20+110 736+749 8460+053 3,22 1 ø 1.5
37 10+478 736240 8451120 3,28 1 ø 1.5 77 20+550 736+843 8460+483 10,69 3 ø 1.5
38 10+640 736324 8451258 9,05 2 ø 1.5 78 20+934 737+087 8460+783 25,14 2x2x2
39 11+051 736499 8451548 7,09 2 ø 1.5 79 21+444 737+529 8460+998 8,60 2 ø 1.5
40 11+284 736657 8451810 4,60 1 ø 1.5 80 22+026 738+057 8461+254 7,21 2 ø 1.5
81 53+189 702109 8429268 5,75 1 ø1.5 121 79+120 722359 8442399 16,40 3 ø1.5
82 54+246 702904 8429965 6,95 2 ø1.5 122 80+250 723481 8442266 7,21 1 ø1.5
83 54+627 703190 8430216 41,54 3X2X2 123 80+841 724054 8442327 7,23 1 ø1.5
84 55+796 704013 8431037 54,34 3X2X2 124 81+403 724560 8442572 11,84 2 ø1.5
85 56+814 704636 8431845 25,44 2X2X2 125 81+867 724977 8442774 20,75 1x2x2
86 57+750 705351 8432379 14,29 3 ø1.5 126 82+889 725906 8443225 14,25 3 ø1.5
87 58+298 705891 8432475 9,55 2 ø1.5 127 83+283 726260 8443397 6,03 1 ø1.5
88 59+264 706698 8432966 111,63 3 ø1.5 128 83+324 726288 8443410 9,89 2 ø1.5
89 59+801 707165 8433229 83,16 3x2x2 129 83+751 726672 8443597 10,61 2 ø1.5
90 60+630 707905 8433603 2,90 1 ø1.5 130 83+792 726709 8443614 12,36 1 ø1.5
91 61+076 708304 8433804 12,11 3 ø1.5 131 84+873 727682 8444086 30,95 2x2x2
92 61+540 708718 8434014 15,95 3 ø1.5 132 85+690 728417 8444443 17,37 1x2x2
93 62+088 709207 8434261 14,52 3 ø1.5 133 85+891 728598 8444530 17,16 1x2x2
94 63+038 709958 8434809 25,65 3 ø1.5 134 86+924 729527 8444981 16,66 3 ø1.5
95 63+560 710265 8435232 23,96 3 ø1.5 135 87+666 730219 8445193 5,85 1 ø1.5
98 64+040 710547 8435620 10,78 3 ø1.5 136 88+130 730671 8445087 5,85 1 ø1.5
99 64+585 710954 8435961 8,82 2 ø1.5 137 88+521 731051 8444997 5,85 1 ø1.5
100 65+059 711396 8436129 18,88 1x2x2 138 88+992 731510 8444889 8,61 2 ø1.5
101 65+863 712075 8436519 6,81 2x2x2 139 89+520 732024 8444769 8,61 2 ø1.5
102 66+077 712138 8436723 7,91 2 ø1.5 140 90+404 732885 8444568 8,61 2 ø1.5
103 66+500 712247 8437132 7,91 2 ø1.5 141 91+314 733745 8444281 35,96 3X2X2
104 66+935 712360 8437552 3,71 1 ø1.5 142 92+406 734749 8443852 12,45 3 ø1.5
105 67+415 712588 8437961 22,68 2x2x2 143 92+886 735191 8443664 6,91 1 ø1.5
106 68+363 713295 8438578 19,69 1x2x2
107 69+132 713880 8439092 40,61 3X2X2
108 70+268 714898 8439576 12,12 3 ø1.5
109 71+541 716021 8439770 10,68 3 ø1.5
110 72+901 717281 8439461 5,37 1 ø1.5
111 74+379 718314 8440496 25,89 2x2x2
112 74+850 718655 8440818 21,93 2x2x2
113 76+045 719615 8441530 20,52 2x2x2
114 76+544 720015 8441828 13,89 3 ø1.5
115 76+960 720349 8442076 11,51 3 ø1.5
116 77+420 720718 8442351 13,55 3 ø1.5
117 78+057 721303 8442525 8,30 2 ø1.5
118 78+407 721651 8442483 8,26 2 ø1.5
119 78+655 721897 8442454 9,49 2 ø1.5
120 78+870 722111 8442429 7,46 2 ø1.5
79
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
81 22+158 738+174 8461+311 9,33 2 ø 1.5 121 41+600 749+235 8474+298 6,00 1 ø 1.5
82 22509,763 738490,78 8461464,4 8,39 2 ø 1.5 122 42+717 750+330 8474+166 6,15 2 ø 1.5
83 22+784 738+737 8461+584 10,66 3 ø 1.5 123 43+477 750+859 8474+728 11,06 3 ø 1.5
84 23+161 739+076 8461+748 9,60 2 ø 1.5 124 44+562 751+511 8475+526 11,56 3 ø 1.5
85 23+382 739+264 8461+840 8,11 2 ø 1.5 125 45+228 751+755 8476+148 4,75 1 ø 1.5
86 23+425 739+313 8461+864 2,91 1 ø 1.5 126 46+118 752+111 8476+922 2,32 1 ø 1.5
87 23+490 739+372 8461+892 8,15 2 ø 1.5 127 46+312 752+263 8477+043 3,02 1 ø 1.5
88 23+991 739+822 8462+111 8,41 2 ø 1.5 128 46+683 752+585 8477+227 5,41 1 ø 1.5
89 24+431 740+218 8462+303 17,53 1x2x2 129 47+288 753+110 8477+527 13,32 3 ø 1.5
90 24+894 740+632 8462+504 30,68 3x2x2 130 48+148 753+857 8477+954 18,37 1x2x2
91 25+385 741+076 8462+720 7,05 2 ø 1.5 131 48+921 754+346 8478+523 21,84 2x2x2
92 25+871 741+452 8463+009 10,65 3 ø 1.5 132 49+744 755+080 8478+834 9,16 2 ø 1.5
93 26+216 741+495 8463+350 13,60 3 ø 1.5 133 50+379 755+554 8479+225 8,49 2 ø 1.5
94 26+771 741+483 8463+902 10,72 3 ø 1.5 134 50+972 756+001 8479+824 2,88 1 ø 1.5
95 27+001 741+478 8464+132 9,45 2 ø 1.5 135 51+638 756+307 8480+235 7,60 2 ø 1.5
96 27+556 741+467 8464+690 11,97 3 ø 1.5 136 52+368 756+744 8480+820 6,04 2 ø 1.5
97 28+027 741+461 8464+918 6,73 2 ø 1.5 137 53+100 756+960 8481+504 19,81 1x2x2
98 28+308 741+450 8465+402 6,90 2 ø 1.5 138 54+343 757+130 8482+735 17,88 1x2x2
99 28+830 741+550 8465+949 11,79 3 ø 1.5 139 55+102 757+233 8483+485 10,56 3 ø 1.5
100 29+634 741+858 8466+703 14,08 3 ø 1.5 140 55+487 757+286 8483+867 10,28 3 ø 1.5
101 30+172 742+058 8467+191 12,01 3 ø 1.5 141 55+873 757+339 8484+250 9,47 2 ø 1.5
102 30+701 742+258 8467+681 9,83 2 ø 1.5 142 56+278 757+395 8484+652 8,71 2 ø 1.5
103 31+071 742+394 8468+011 14,34 3 ø 1.5 143 56+399 757+411 8484+771 10,66 3 ø 1.5
104 31+722 742+709 8468+584 15,80 3 ø 1.5 144 56+978 757+491 8485+346 10,04 3 ø 1.5
105 32+516 743+337 8469+071 17,08 1x2x2 145 57+178 757+518 8485+544 15,12 3 ø 1.5
106 33+072 743+776 8469+410 20,39 2x2x2 146 58+290 757+681 8486+643 12,30 3 ø 1.5
107 33+869 744+393 8469+888 11,28 3 ø 1.5 147 58+813 758+038 8487+015 4,29 1 ø 1.5
108 34+170 744+665 8470+063 6,20 2 ø 1.5 148 58+822 758+045 8487+020 1,71 1 ø 1.5
109 34+550 745+047 8470+098 6,00 1 ø 1.5 149 58+899 758+105 8487+068 30,57 3x2x2
110 34+765 745+257 8470+105 6,00 1 ø 1.5 150 59+874 758+410 8487+917 6,11 2 ø 1.5
111 35+132 745+613 8470+141 6,00 1 ø 1.5 151 60+026 758+400 8488+069 3,64 1 ø 1.5
112 35+602 745+924 8470+476 37,17 3x2x2 152 60+455 758+374 8488+476 3,38 1 ø 1.5
113 35+669 745+953 8470+528 2x2x2 2x2x2 153 60+791 758+349 8488+860 3,93 1 ø 1.5
114 36+331 746+278 8471+114 8,44 2 ø 1.5 154 60+917 758+343 8488+950 10,28 3 ø 1.5
115 37+011 746+770 8471+580 12,94 3 ø 1.5 155 61+780 758+296 8489+687 12,43 3 ø 1.5
116 37+555 747+084 8472+011 9,02 2 ø 1.5 156 62+644 758+231 8490+682 11,92 3 ø 1.5
117 37+959 747+087 8472+412 12,35 3 ø 1.5 157 63+186 758+197 8491+223 9,00 2 ø 1.5
118 39+120 747+057 8473+534 20,93 2x2x2 158 63+923 758+149 8491+961 8,00 2 ø 1.5
119 40+249 747+905 8474+310 9,70 2 ø 1.5 159 64+842 758+090 8492+874 21,38 2x2x2
120 40+858 748+509 8474+346 1,09 2 ø 1.5 160 65+539 758+041 8493+623 8,00 2 ø 1.5
161 65+589 758+041 8493+621 12,32 3 ø 1.5 201 108+783 750755 8533718 19,32 1x2x2
162 66+478 757+984 8494+506 22,85 2x2x2 202 112+455 749637 8537069 18,71 1x2x2
163 67+407 757+933 8495+431 20,66 2x2x2 203 115+435 749186 8539666 32,14 3x2x2
164 68+444 757+949 8496+471 16,75 1x2x2 204 115+895 749308 8540110 47,15 3x2x2
165 69+202 757+960 8497+229 10,81 3 ø 1.5 205 117+372 749776 8541501 21,18 2x2x2
166 69+840 757+967 8497+869 7,78 2 ø 1.5 206 118+970 750711 8542797 28,68 2x2x2
167 70+768 757+904 8498+794 9,66 2 ø 1.5 207 120+357 751549 8543901 25,01 2x2x2
168 71+511 757+851 8499+535 10,31 3 ø 1.5 208 122+156 752731 8545258 20,94 2x2x2
169 72+546 757+778 8500+567 15,71 3 ø 1.5 209 123+830 753830 8546520 36,09 3x2x2
170 73+591 757+705 8501+610 10,44 3 ø 1.5 210 125+730 755078 8547953 3,58 1 ø 1.5
171 74+071 757+786 8502+075 10,36 3 ø 1.5 211 127+775 756035 8549753 19,64 1x2x2
172 75+109 758+276 8502+990 17,65 1x2x2 212 130+080 757044 8551825 18,24 1x2x2
173 76+293 758+908 8503+980 19,25 1x2x2 213 132+360 757432 8554055 18,44 1x2x2
174 76+569 759106 8504171 9,75 2 ø 1.5 214 132+970 757499 8554661 10,86 3 ø 1.5
175 77+411 759713 8504756 18,04 1x2x2 215 135+747 757801 8557422 21,22 2x2x2
176 78+479 759963 8505754 30,21 3x2x2 216 137+766 757458 8559395 22,73 2x2x2
177 79+731 760028 8507004 13,10 3 ø 1.5 217 139+408 757066 8560989 21,59 2x2x2
178 80+641 760075 8507913 15,40 3 ø 1.5 218 141+726 756524 8563242 18,20 1x2x2
179 81+608 760125 8508878 13,12 3 ø 1.5 219 144+567 757346 8565950 36,34 3x2x2
180 83+122 760081 8510385 15,13 3 ø 1.5 220 146+217 757795 8567840 30,33 3x2x2
181 83+643 759954 8511415 10,45 3 ø 1.5 221 148+020 757784 8569332 14,29 3 ø 1.5
182 84+102 759954 8511355 4,30 1 ø 1.5 222 148+959 757777 8570271 13,41 3 ø 1.5
183 84+162 759963 8511415 3,32 1 ø 1.5 223 149+557 757773 8570868 24,44 2x2x2
184 84+322 759991 8511572 2,76 1 ø 1.5 224 151+872 758822 8572787 30,96 3x2x2
185 84+488 759968 8511739 2,14 1 ø 1.5 225 153+890 760017 8574458 55,15 3x2x2
186 84+668 759881 8511896 33,03 3x2x2 226 155+272 760637 8575714 20,77 2x2x2
187 84+793 759809 8511997 15,20 3 ø 1.5 227 157+904 761474 8578210 11,50 3 ø 1.5
188 85+768 759138 8512705 22,13 2x2x2 228 159+380 761944 8579609 12,21 3 ø 1.5
189 87+384 758033 8513883 34,71 3x2x2 229 161+110 762494 8581249 21,80 2x2x2
190 87+828 757727 8514205 12,35 3 ø 1.5 230 163+285 763186 8583311 12,74 3 ø 1.5
191 88+613 757191 8514777 17,74 1x2x2 231 164+165 763466 8584145 12,69 3 ø 1.5
192 88+858 757022 8514956 13,01 3 ø 1.5 232 164+936 763857 8584611 9,05 2 ø 1.5
193 89+229 756784 8515239 14,10 3 ø 1.5 233 165+049 764104 8584660 10,11 3 ø 1.5
194 90+736 756081 8516572 26,45 2x2x2 234 167+039 766064 8584962 9,71 2 ø 1.5
195 93+401 754909 8518794 32,03 3x2x2 235 167+266 766290 8584997 10,17 3 ø 1.5
196 96+005 753998 8521396 25,78 2x2x2 236 168+300 8584997 8585096 13,11 3 ø 1.5
197 99+109 752975 8524325 48,86 3x2x2 237 169+264 768264 8584942 17,62 1x2x2
198 101+362 752231 8526453 19,75 1x2x2 238 170+268 769252 8584782 17,62 1x2x3
199 103+868 751665 8528889 17,86 1x2x2
200 106+395 751197 8531372 13,36 3 ø 1.5
80
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Las inspecciones se iniciaron el día lunes 2 de mayo de 2016, con la visita al campo
hasta la progresiva 15+000, en la misma se identificaron arroyos y canales paralelos al
eje de la vía que son utilizados para captar el agua de desfogue de la misma, con
insuficiencia de trabajo especialmente en las proximidades al Km 05+000, se debe
prestar atención a ésta zona ya que es la que recibe el caudal de aporte de los
primeros kilómetros.
81
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
2.9.5.2. El relevamiento
En el informe se menciona:
“ (2) Por lo establecido anteriormente, el tipo de características viales a incluir en el
inventario y su nivel de detalle, fueron determinados basados en los datos necesarios
para el Diseño Final, incluyéndose también datos útiles para la identificación de
sectores críticos.
(3) De manera de incluir en el inventario, datos que sean de utilidad y además que los
mismos sean veraces y eficientes, se ha establecido procedimientos para su
recolección y proceso.
(5) Para posterior utilidad del inventario fue necesario que la información en él
acumulada sea la más actual. Para ello fue preciso poner a punto un procedimiento
que permita recoger inmediatamente las modificaciones que se hayan producido, en la
red inventariada.
82
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Se concluye que:
Los datos obtenidos han servido de base para la identificación de los diferentes
elementos constituyentes de la vía, con la finalidad de proceder a la evaluación de la
condición actual de los mismos, para la toma de decisiones por parte de los
Especialistas de cada área, para determinar su utilización o cambio de cada
elemento.”
Como ha sido mencionado la carretera está ubicada en una zona llana donde la
topografía es predominantemente plana con pendientes medias del orden de 0.07%,
83
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
insuficiente para evacuar de manera rápida el caudal generado por las precipitaciones.
Con esta morfología el escurrimiento del agua y la evacuación es lento, situación que
se magnifica cuando el caudal es estrangulado en su tránsito por la sección de
alcantarillas y puentes, generando un área de inundación aguas arriba debido al efecto
barrera de la plataforma y el estrangulamiento del curso de agua.
En el caso de puentes, algunos cuentan con alcantarillas que deberán ser remiovidas
y alcantarillas de alivio para la evacuación del agua cuando se inicia el proceso de
inundación; estas alcantarillas serán conservadas por el proyecto realizando la
ampliación y ajuste necesarios.
Caudal o gasto crítico, es el máximo gasto para una energía específica determinada.
Pendiente crítica, es la pendiente por la que circula un gasto con régimen uniforme y
permanente a la profundidad crítica.
Pendiente del lecho, Es la pendiente que tiene el fondo del canal donde se colocará
la alcantarilla .
84
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Vu2 Vd 2
HWo TW Hl
2g 2g
85
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Se efectuará un retiro total de las alcantarillas puesto que le mayoría de ellas son
metálicas y están corroídas o debido a que sus ingresos y salidas no disponen de
aleros . Este concepto se lo mostrará en el documento de inventario vial de las obras
de drenaje con la respectiva evaluación.
TABLA D-20 LISTA POR TRAMOS DE ALCANTARILLAS QUE PODRÍAN SER AMPLIADAS
Tramo I (a):
UBICACION DIMENSIONES OTROS UTILIZACION EN EL PROYECTO
ESTADO ACTUAL
ENTRADA SALIDA SEGUN MAYOR A 6m MAYOR A 1.5
CODIGO PROGRESIVA CELDA DIAMETRO BASE ALTURA MATERIAL ESVIAJE Distancia INVENTARIO CONCRETO CONCLUSION
ESTE NORTE ESTE NORTE LONGITUD ALTURA
AL - 001 T-I 0+115,53 662523 8403632 662530 8403623 2 - 3,00 2,00 H°A° 90 ° 11,40 Aceptable (3) SI SI SI SI
AL - 012 T-I 15+662,69 673559 8413751 673566 8413744 3 - 3,00 2,00 H°A° 92 ° 9,90 Aceptable (3) SI SI SI SI
AL - 052 T-I 66+484,88 712356 8437557 712368 8437555 3 3,00 2,00 H°A° 90 ° 12,17 Aceptable (3) SI SI SI SI
AL - 055 T-I 67+579,28 713055 8438368 713061 8438362 2 - 3,00 2,00 H°A° 90 ° 8,49 Aceptable (3) SI SI SI SI
AL - 056 T-I 69+132,43 714286 8439291 714289 8439281 2 3,00 2,00 H°A° 90 ° 10,44 Aceptable (3) SI SI SI SI
Tramo I (b)
UBICACION DIMENSIONES OTROS ESTADO ACTUAL UTILIACION
ENTRADA SALIDA SEGUN MAYOR A 6m MAYOR A 1.5m
CODIGO PROGRESIVA CELDA DIAMETRO BASE ALTURA MATERIAL ESVIAJE LONGITUD INVENTARIO CONCRETO CONCLUSION
ESTE NORTE ESTE NORTE LONGITUD ALTURA
AL - 010 T-II 99+774,08 735827 8446944 735837 8446949 2 - 3,00 3,00 H° A° 90 ° 11,18 Aceptable (3) SI SI SI SI
AL - 026 T-II 103+794,88 736101 8450887 736110 8450881 1 - 3,00 2,00 H° A° 92 ° 10,82 Aceptable (3) SI SI SI SI
AL - 027 T-II 103+919,36 736160 8450997 736168 8450991 2 - 3,00 2,00 H° A° 90 ° 10,00 Aceptable (3) SI SI SI SI
AL - 073 T-II 129+156,44 745918 8470481 745927 8470476 3 - 3,00 2,00 H° A° 90 ° 10,30 Aceptable (3) SI SI SI SI
AL - 143 T-II 172+006,89 759969 8505747 759958 8505746 1 - 3,00 3,00 H° A° 92 ° 11,05 Aceptable (3) SI SI SI SI
AL - 187 T-II 263+805,21 769254 8584787 769255 8584777 2 - 3,00 3,00 H° A° 90 ° 10,05 Aceptable (3) SI SI SI SI
La carretera circula por una planicie en gran parte (Tramo I, II y parte del III) y por la
divisoria de cuencas, especialmente en el tramo III, y IV.
86
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
La sección a ser adoptada para la cuneta es triangular siguiendo las pendientes del
terraplén y del talud, de este punto de encuentro y hasta una altura de 0.50 cm se
revestirán los taludes con hormigón simple a ambos lados. Se prevé que en todos los
casos este revestimiento llegará antes del paquete estructural, en caso que no sea así,
el revestimiento deberá ir sobre la capa de subbase y de base. La cuenta puede
atender un kilómetro de desarrollo de vía. Estas cunetas desaguan en las alcantarillas
o en los curiches del terreno natural.
87
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
También ayudará al drenaje los canales desde los cuales se obtendrá el material para
construir el terraplén, estos canales no son dispositivos de drenaje.
2.9.6.1. Bordillos
Fueron calculados en base al caudal producto del aporte de la plataforma teniendo las
siguientes características. (Figura D-13)
En cada tramo se ejecutaron bajantes tipo rápida para el desalojo del agua que es
conducida por los bordillos en los sectores donde el terraplén es mayor a 2.5 metros
principalmente en las curvas de la carretera y con el fin de evitar la erosión del
terraplén.
2.9.7.1. Introducción
El presente estudio hidráulico tiene por objetivo determinar las condiciones hidráulicas
de flujo en los puentes del tramo carretero Rurrenabaque – Riberalta.
88
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
89
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
2.9.7.2. Metodología
2.9.7.3. Caudales
Los caudales de los puentes con área de aporte menor a 25 km2 fueron estimados en
base al método racional, mientras que los caudales de cuencas mayores fueron
estimados en base al modelo HMS. Las pérdidas fueron estimadas en base al método
del número de curva (CN) del servicio de conservación de suelos (SCS) y el proceso
lluvia-escorrentía fue estimado en base al método del hidrograma unitario del
SCS.Más detalles sobre estos métodos pueden ser encontrados en bibliografía
respectiva (Chow et al., 1988; Feldman 2000).
90
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
2.9.7.3.1. Precipitación
La intensidad de precipitación fue estimada en base a las curvas IDF desarrollada por
el SENAMHI y el IHH de la UMSA (Mendoza et al., 2013); estas ecuaciones IDF están
realizadas en base datos continuos de bandas pluviograficas, por lo que se espera que
produzcan mejores resultados que otras curvas en base a datos diarios de
pluviómetros. Para el presente estudio se utilizó la ecuación IDF desarrollada para la
estación Riberalta, que es la única estación cercana a la zona de estudio. Analizando
las isoyetas anuales ( Figura D-16) del SENAMHI del año 2014 (GeoBolivia 2016), se
observa que la zona de estudio tiene una misma precipitación anual dentro del área de
influencia de la isoyeta 1900 mm/año. Posteriormente, en base a esta ecuación IDF se
estimaron las tormentas de diseño de acuerdo al método de los bloques alternos.
91
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
8 472+316 7.0
9 501+024 15.8
Ivon 487+526 2998.0
10 505+794 547.0
Uso de suelo
92
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura D-18 Mapa de uso de suelo de la zona en base a datos satelitales MERIS
Figura D-19 Detalle de cobertura vegetal entra las progresivas 363+804 y 459+530 (Progresivas
según CAEM)
93
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura 1 Red vial fundamental de Bolivia y el área de estudio (Mapa obtenido de www.abc.gob.bo)
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura 2 Detalle del eje de la vía en los Llanos de Moxos y los principales ríos
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura 5 Cambio de curso en los ríos de la Llanura de Moxos (Fuente: Lombardo 2014)
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura 6 Migración anual del Rio Beni (Fuente: Gautier et al., 2010)
98
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura 8 Caudal pico para distintos periodos de retorno para Rurrenabaque (Izq) y Riberalta (Der)
99
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
100
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
El Rio Beni tiene un gran caudal solido de unos 219 E6 T/año, que equivalen
a un 72% del aporte de sedimentos del Rio Madera, lo que convierten al Rio
Beni en el principal aportante de sedimentos del Rio Madera (Latrubesse &
Restrepo 2014). El caudal solido es variable en el año y muestra una gran
relación con los caudales líquidos, según se muestra en la Figura 10. Debido
a procesos de inundación parte del caudal solido se va depositando en las
planicies de inundación, y unos 100 km aguas debajo de Rurrenabaque el
caudal solido es de 85 Mt, según se muestra en la Figura 11. El Rio Beni
tiene una alta concentración de sedimentos que excede los 1.5 g/l y puede
llegar a valores superiores a los 7 g/l; según los aforos realizados por HORE-
HYBAM, la concentración de sedimentos en suspensión es proporcional al
caudal líquido según se muestra en la Figura 12. Considerando la
concentración de sedimento se corrigió el caudal líquido considerando un
factor por sedimentos (FS) que fue estimado según la formula
Figura 10 Variación anual de caudal líquido y caudal solido (Fuente: Gautier et al., 2010)
101
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura 11 Variación del caudal solido del Rio Beni (Fuente: Gautier et al., 2010)
Figura 12 Relación entre concentración de sedimentos y caudal liquido (Fuente: Gautier et al.,
2010)
102
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura 13 Variación espacial de la granulometría del lecho del Rio Beni. AB es el Angosto del Bala,
PC es Portachuelo, CE es Cachuela Esperanza (Fuente: Guyot et al., 1999)
Figura 14 Factor de palizada del Ventura County - USA (Fuente: Gusman 2011)
Así, el caudal total considerado (Qt) fue el caudal liquido (Ql) ajustado por el
factor de sedimentos (FS) y el factor de palizada (FP).
103
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
2.9.8.2. Inundabilidad
Figura 15 A) Inundación registrada por MODIS en Febrero 13 de 2008 (Elaborado en base a datos
LPDAAC 2016); B) Inundación registrada por MODIS en Febrero 18 de 2014 (Elaborado en base a
datos LPDAAC 2016). En ambas figuras la línea purpura representa el eje de la vía.
104
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura 16 Inundación registrada por MODIS en Febrero 19 de 2014 (Elaborado en base a datos
LPDAAC 2016). La línea purpura representa el eje de la vía.
105
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura 17 A) Mapa de pendiente del terreno (Izq). B) Topographic wetness index (TWI)
106
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
107
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
1
Las imágenes de inundación mostradas entre la Figura 22 en adelante, son esquemáticas para visualizar
lo que se explica en el respectivo párrafo. Para una mejor visualización y más detalles se recomienda el
plano anexo.
108
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura 23 Variación de la profundidad de inundación causada por el Rio Biata y el Rio Yata
110
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
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Figura 25 Inundación causada por el Rio Ivon y el Rio Beni en las inmediaciones de Riberalta
112
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
plataforma es un medio solido que evita el paso del agua. No se consideró las
alcantarillas sugeridas para el drenaje transversal, pues se asume que estas
alcantarillas estarán trabajando con su respectivo caudal de diseño
(nuevamente, este estudio considera el caudal adicional por ríos cercanos al
camino, que en crecida rebalsan e inundan la planicie hasta el camino; es un
caudal adicional). En caso de no incluir estas alcantarillas, la carretera
actuaría como una pequeña represa acumulando el agua a un lado del
camino. Esta acumulación podría generar problemas ambientales y posibles
daños a la estructura de la plataforma. Por ejemplo, la Figura 28 muestra la
inundación causada por el Rio Tapado y como seria dicha inundación en caso
que la plataforma del camino actué como una pequeña presa. Se observa
como el efecto presa de la carretera ocasionaría que el agua se acumule en
una orilla, inundando áreas que no estaban inundadas y con mayores
profundidades de inundación (Figura 29).
Figura 28 Efecto del efecto presa del camino sobre la inundación en tramo inundado por Rio
Tapado. A) Inundación sin camino. B) Inundación con camino
Figura 29 Aumento de profundidad de inundación por efecto del camino. Tramo inundado por Rio
Tapado
114
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
En el tramo inundado por los ríos Biata y Benicito también se observa que la
vía actúa como una pequeña presa acumulando agua a un lado del camino.
Sin embargo, en este caso se observa que aún se tiene inundación de ambas
orillas del rio (Figura 30; Figura 31). Esto se debe a que los rio Biata y
Benicito se encuentran en distintos lados del rio; el Biata a la izquierda y el
Benicito a la derecha. Se observa que la orilla izquierda presenta los
principales cambios de inundación. Por tal motivo, se puede asumir que el
Rio Biata es el que inunda la plataforma. La inundación de Benicito es de
menor importancia pues al estar a la derecha del camino esta inundación
tiende a fluir hacia la derecha, alejándose del camino.
Figura 30 Efecto del efecto presa del camino sobre la inundación en tramo inundado por Rio Biata.
A) Inundación sin camino. B) Inundación con camino
Figura 31 Aumento de profundidad de inundación por efecto del camino. Tramo inundado por Rio
Biata
115
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura 32 Caudal por km a ser evacuado con vasos comunicantes para Q50 (escenario actual)
Este caudal deberá ser evacuado por alcantarillas adicionales, pues este
caudal proviene de rebalse de ríos y no de cursos de agua transversales al
camino. De acuerdo al informe hidráulico, el tamaño mínimo recomendado
para alcantarillas es de alcantarillas circulares de 1.5 m. Así, se estimó la
capacidad de desagüe de alcantarillas circulares de 1.5 m. La muestra la
capacidad de descarga de una alcantarilla circular de 1.5 m considerando
116
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
117
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
118
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Tabla 6 Altura de inundación sobre terraplén en el tramo entre progresivas 150+00 y 158+00
119
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
120
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
embargo este aumento será distinto para distintas zonas. La zona más
sensible a este aumento de caudal es la zona cercana a Rurrenabaque. La
Tabla 8 resume la inundación al borde izquierdo del camino. En este caso el
efecto presa del camino incrementa la inundación en un 74.04%. Lo perfiles
de inundacion se adjuntan como anexo.
Tabla 8 Resumen de inundación al borde del camino con y sin camino
Figura 37 Inundacion sin considerar cambio climatico (Izq) y considerando cambio climatico (Der)
121
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura 38 Caudal por km a ser evacuado con vasos comunicantes (con cambio climatico)
Tabla 9 Caudales por inundacion a ser evacuado con y sin cambio climatico
Tramo Tramo
Biata Tapado
Caudal sin cambio climatico [m3/s 6.5 5.4
km]
Caudal con cambio climatico 6.9 6.4
[m3/s km]
Aumento [%] 6.0 18.5
2.9.10. CONCLUSIONES
122
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Se observa que el camino tiende a actuar como una pequeña presa que
acumula la inundación en un lado del camino. Este efecto presa cambia los
patrones de inundación, alcanzando inundaciones más profundas e
inundando zonas que originalmente no estaban inundadas; en algunas zonas
la profundidad de inundación se podría incrementar hasta en 3.0 m. Por tal
motivo se recomienda que en las zonas de inundación se incluyan
alcantarillas para que estas trabajen como vasos comunicantes permitiendo
que el agua pase al otro lado de la carretera, minimizando así los efectos del
camino.
123
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Se identificaron zonas en las que los meandros del Rio Beni y los ríos
menores están cerca de la carretera. Debido a los procesos morfológicos y la
migración de meandros, estos meandros podrían llegar a afectar a la
carretera en algún momento de su vida útil. Por tal motivo, se recomienda
considerar un programa de monitoreo y obras de protección. Se recomienda
que el monitoreo de meandros sea parte de las tareas de mantenimiento
rutinario de la vía y sus estructuras.
2.10. CLIMA
Para el análisis de la información climática se ha trabajo con los datos de registros del
Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI), de las principales
estaciones ubicadas en el área de influencia del proyecto (Rurrenabaque, Reyes,
Santa Rosa, Santa Ana). Dicha información ha sido procesada, elaborando diagramas
climáticos bajo la metodología de Walter et al.1975, y la clasificación climática
empleando la metodología de Thornthwaite.
124
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
El clima es la influencia media que ejercen los factores de humedad, temperatura, luz
solar, viento y presión atmosférica, y cuya manifestación diaria constituye el “tiempo”.
En el área de estudio, estas variables atmosféricas se modifican cada una en grado
mayor o menor de acuerdo con la zona geográfica, la topografía, los grandes
volúmenes de agua o las corrientes oceánicas, los suelos, la vegetación, el hombre y
el tiempo. El clima, aun en estado relativamente estático es, por lo tanto, una entidad
sumamente compleja que varía ampliamente de un lugar a otro de la atmósfera, cuyo
conjunto define el estado físico del clima de un lugar dado para un período de tiempo
determinado, es conocida con el nombre de elemento climático, los cuales son
principalmente: la presión atmosférica, temperatura, evapotranspiración, velocidad y
dirección del viento, precipitación, brillo solar, y la nubosidad.
El régimen climático en el área de influencia, está regulado por las variaciones de los
anticiclones del pacifico y del atlántico, la Alta de Bolivia, la zona de convergencia
Intertropical-ZCIT
125
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEPT OCT NOV DIC
Total 316.3 307.1 241.5 158.7 130.4 129.3 88.9 73.3 76.3 135.2 191.3 254.9
Media 21.3 21.1 17.7 16.7 14.0 14.1 12.8 13.7 14.3 17.6 18.9 20.6
Max 24 hr 85.0 77.1 67.9 55.3 49.5 46.0 35.2 31.8 34.9 48.8 58.7 73.9
Los datos de precipitación histórica registran, que los meses de octubre a febrero
determinan el periodo húmedo y la precipitación máxima ocurre en el mes de enero, el
periodo de época seca con muy bajas precipitaciones inicia en abril llegando a la
cúspide en agosto y finaliza en septiembre, esto significa y demuestra que no existe
limitaciones por el agua, pero si a veces por exceso en los últimos 69 años. (Fig.10)
300
250
200
150
100
50
0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEPT OCT NOV DIC
PP total PP media PP Max en 24 hr
Figura 9 Clima diagrama mensual de los últimos 69 años, donde el mes de máxima precipitación es
en enero y el más seco es agosto
126
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
1946
1947
1948
1949
1950
1951
1952
1953
1954
1955
1956
1957
1958
1959
1960
1961
1962
1963
1964
1965
1966
1967
1968
1969
1970
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
Figura 10 Serie de precipitación anual desde 1946 hasta 2015 (69 años) donde 1976, 1977, 1990 y
2014 son los picos más altos, por defecto los años más lluviosos
Los valores de precipitación más extremos entre los 69 años son 4 con distancias de
tiempo significativa como 1976 y 1990 (14 años de diferencia) y 1990 y 2014 (24 años
de diferencia) la diferencia de los ciclos restantes esta entre 1 a 5 años. (Tabla )
Tabla 8 se observa los años con precipitaciones muy altas, pero el mes más lluvioso es enero del
2014
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL
1976 732.1 591.6 385.4 170.7 341.3 89 0 119 49.5 159.7 382.9 359.6 3380.8
1977 422.8 567.6 285.5 329.9 282.3 112.2 126.9 343.7 118.1 153.8 241.1 249.7 3233.6
1990 454 366 217.4 113.1 254.5 163.5 163 165 108 375 281 358.2 3018.7
2014 866.6 672.5 311.1 122.2 154 193.6 77.9 1.4 80.4 88.3 102.8 122.4 2793.2
El año 1976 con 3380mm fue un año extremo de precipitación que corresponde al
fenómeno del niño, episodio más fuerte en los últimos 69 años, pero el mes más
lluvioso fue enero del 2014 con 866.6mm, en general los meses lluviosos son de
octubre hasta mayo. (Fig. )
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
SEP OCT NOV DIC ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO
1976 1977 1990 2014
127
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Al contrario, los años con muy bajas precipitaciones son los años 1952, 1962 y 2007
con 1394, 1290 y 1212 mm/anuales respectivamente. (Tabla)
Tabla 9 se observa los años con precipitaciones muy bajas y el mes más seco es julio del 1962
AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL
1952 177.6 292.6 166.9 53.6 59.2 211.4 21.2 78.7 68.8 28.8 86.7 148.7 1394.2
1962 127.3 330.3 161.8 77.3 101.3 71 8.4 35.7 48.7 117.8 40.3 170.5 1290.4
2007 240.9 124.7 180.8 124.5 60.7 16.2 44.7 18 32.5 86 124.3 158.8 1212.1
Los años con baja precipitación inician en abril hasta noviembre, marcando la época
seca desde mayo hasta octubre. (Fig. 13)
350
300
250
200
150
100
50
0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
1952 1962 2007
La tendencia de la precipitación en los últimos años es fluctuante, pero con los picos
más altos existe un patrón de intensidad de lluvias cada 10 años.
Según los datos históricos de los fenómenos del niño y la Niña los años 1952, 1976,
1977, 2007 y 2014 relacionan las anormalidades de precipitación. (Tabla )
Tabla 10 datos de intensidad en los años de ocurrencia del fenómeno Del Niño/Niña según
http://ggweather.com/enso/oni.htm
Sin embargo, los años restantes no fueron registrados, esto indica que solamente
años con eventos muy intensos de El Niño resultan en anomalías por debajo de lo
normal en la región.
128
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura 13 Índice del Niño oceánico, las líneas azules definen la intensidad de la Niña y las líneas en
rojo la intensidad del Niño (1950-1916)
AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL
T MAX MED 31.40 31.11 31.49 31.06 29.30 28.12 28.38 30.50 32.04 32.64 32.20 31.79 30.83
T MED 26.60 26.38 26.39 25.68 23.93 22.59 22.16 23.50 25.07 26.39 26.64 26.72 25.17
T MIN MED 21.81 21.67 21.33 20.26 18.53 17.06 16.00 16.55 18.19 20.16 20.98 21.66 19.52
129
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura 14 Temperatura mensual de los últimos 57 años, donde el mes de máxima temperatura es
en octubre y la mínima es en julio
los análisis en series de tiempo de los últimos 57 años sobre el promedio de los datos,
demuestran que los años, 1975, 1989, 2010, 2012 y 2015 registraron temperaturas
altas, pero el año 1975 es el año más caluroso, a diferencia del año 1981 y 2000 son
los años con bajas temperaturas, (Fig. ) estas anomalías exceptuando el año 1981 se
relacionan con los eventos del niño y la niña.
32
31.5
31
30.5
30
29.5
29
1958
1959
1960
1961
1962
1963
1964
1965
1966
1967
1968
1969
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
Los años que registraron temperaturas altas inician en septiembre hasta abril y mayo,
junio y julio fueron los meses con bajos valores lo que demuestra periodos largos con
temperaturas altas, (Fig. ) esto se correlaciona con los fenómenos del Niño y la Niña,
como el año 1975 y 1989 registra un año fuerte con la Niña el 2010 moderado con la
Niña y Niño, 2012 suave con la Niña y el 2015 suave con el fenómeno del Niño. (Fig. )
130
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
35
33
31
29
27
25
JUL AGO SEP OCT NOV DIC ENE FEB MAR ABR MAY JUN
1975 1989 2010 2012 2015
Figura 16 años con temperatura altas que suponen anomalías relacionadas con los fenómenos
del Niño y La Niña
El año con bajas temperaturas (1981) promedia 29°C en todo el año, en junio registra
los valores bajos 24.9°C y julio con 26.9°C, la diferencia en grados con los picos más
altos es de 2°C, en agosto estabiliza la temperatura con 29°C y se mantiene hasta
mayo, 1981 no fue registrado, esto indica que solamente años con eventos muy
intenso de El Niño resultan en anomalías por debajo de lo normal en la región. (Fig. )
32
30.9
31 30.6 30.7
30.5 30.4
30.1
30 29.6 29.7 29.7 29.7
29
28
26.9
27
26
24.9
25
24
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
1981
Figura 17 Año 1981 año con temperatura baja, en junio valores bajo y noviembre el más alto.
Tabla 12 datos de intensidad en los años de ocurrencia del fenómeno Del Niño/Niña según
http://ggweather.com/enso/oni.htm
131
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
300 25
Precipitacion (mm)
250
Temperatura (°C)
20
200
15
317.7
305.5
150
254.9
243.0
10
191.3
100
154.2
135.2
129.8
127.1
5
89.4
50
76.7
70.9
0 0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Precipitacion Temperatura
Figura 18 Climograma de la estación de Rurrenabaque, define agosto como el mes más seco y
julio como el mes más frio
132
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
TOTAL 276.0 258.2 171.9 123.7 98.9 78.7 53.8 27.5 62.4 92.4 168.9 164.9
MEDIA 19.9 19.9 16.9 16.9 15.0 11.5 10.0 9.5 15.6 14.9 21.0 17.8
MAX 24 hr 67.0 68.2 52.6 50.4 39.3 28.6 24.9 16.7 37.8 42.8 55.9 48.8
Los datos de precipitación histórica registran, que los meses de noviembre a febrero
determinan el periodo húmedo y la precipitación máxima ocurre en el mes de enero, el
periodo de época seca con muy bajas precipitaciones inicia en abril llegando a la
cúspide en agosto, esto significa y demuestra que no existe limitaciones por el agua,
pero si a veces por exceso en los últimos 69 años. (Fig. )
258.2
250
200
171.9 168.9 164.9
150
123.7
100 98.9
92.4
78.7
67.0 68.2
62.4
53.8 55.9
50 52.6 50.4
42.8
48.8
39.3 37.8
28.6 24.9 27.5
19.9 19.9 16.9 16.9 21.0 17.8
15.0 16.7 15.6 14.9
11.5 10.0 9.5
0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
PP TOTAL PP MEDIA PP MAX 24 hr
Figura 19 Clima diagrama mensual de años con registro de datos, donde el mes de máxima
precipitación es en enero y el más seco es agosto
133
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
3000
2536.85
2500
2039.4
2000 1867 1888.6
1675.1
1511.5 1502.8 1548.9
1477.75
1500 1400.1
1313.8
1190.9
1077 1053.5
1000
500
0
1962
1963
1993
1999
2000
2011
2012
2013
1969
1970
2001
2010
2014
2015
Figura 20 Serie de precipitación anual con registro completos donde 1969, 2010 y 2014 son los
picos más altos, por defecto los años más lluviosos
Los valores de precipitación más extremos, entre los años con registros completos son
3, con distancias de tiempo significativa como 1969 y 2011 (no se tienen datos de los
años consecutivos) y 2011 al 2014 (3 años de diferencia) no se puede diferenciar un
patrón de lluvias por la falta de los registros en la consecuencia de años. (Tabla )
Tabla 14 se observa los años con precipitaciones muy altas, pero el mes más lluvioso es enero del
2014
AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL
1969 338 359 262 45 41.5 155 63 27 1.5 60 198 317 1867
2010 283.2 282.9 211.6 33 48.8 4.2 56.5 18.7 3 220.8 227.3 112.8 1502.8
2014 956.1 580.95 205.8 120.8 136.4 81.9 59.4 34.7 8.6 101.4 102.1 148.7 2536.85
El año 2014 con 2537 mm fue un año de precipitación alta que corresponde al
fenómeno del niño, pero el mes más lluvioso fue enero del 2014 con 956.1mm, en
general los meses lluviosos son, enero luego febrero y por ultimo diciembre. (Fig. )
134
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
1200
1000
800
600
400
200
0
AGO SEP OCT NOV DIC ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL
Año 1969 Año 2010 Año 2014
Al contrario, los años con muy bajas precipitaciones son los años 1952, 1962, 2001 y
2007 con 1394, 1290, 1504 y 1212 mm/anuales respectivamente. (Tabla)
Tabla 15 se observa los años con precipitaciones muy bajas y el mes más seco es julio del 1962
AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL
1962 60 261 128 107 81 26 10 21.5 75 71 102.5 134 1077
1963 190 146 120 120 52.5 76 32 0 63 62 32 160 1053.5
2000 247.7 220.8 201.5 43.4 39.5 62 57.4 22.3 26.7 41.6 140.2 87.7 1190.9
En estos años el mes con baja precipitación es agosto, seguido de julio y junio,
marcando la época seca desde mayo hasta octubre. (Fig. )
300
250
200
150
100
50
0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Año 1962 Año 1963 Año 2000
135
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Según los datos históricos de los fenómenos del Niño y la Niña, los años 2010, 2014, y
2000 relacionan las anormalidades de precipitación. (Tabla )
Tabla 16 datos de intensidad en los años de ocurrencia del fenómeno Del Niño/Niña según
http://ggweather.com/enso/oni.htm
Figura 23 Índice del Niño oceánico, las líneas azules definen la intensidad de la Niña y las líneas en
rojo la intensidad del Niño (1950-1916)
El régimen de temperatura mínima, media y máxima en Reyes es del tipo mono modal,
es decir, se presenta un período de mínimos y otro de máximos durante el año (Tabla
17).
136
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL
T MAX MED 31.4 31.2 31.6 31.4 29.4 28.3 28.4 30.8 33.1 33.1 32.5 32.2 31.1
T MIN MED 21.6 21.7 21.5 20.7 18.8 17.3 16.2 16.9 18.9 20.4 21.2 21.8 19.7
T MED 26.5 26.4 26.5 26.0 24.1 22.8 22.3 23.8 26.0 26.7 26.8 27.0 25.4
35
33.1 33.1 32.5
31.4 31.6 31.4 32.2
31.2 30.8
30 29.4
28.3 28.4
26.5 26.4 26.5 26.7 26.8 27.0
26.0 26.0
25
24.1 23.8
22.8 22.3
21.6 21.7 21.5 21.2 21.8
20 20.7 20.4
18.8 18.9
17.3 16.9
16.2
15
10
0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
T° MAX MED T° MIN MED T° MED
los análisis de los años con registros completos, muestran que los años, 1963, 1993,
2012 y 2015 registraron temperaturas altas, pero el año 2015 es el año más caluroso
después de 1963, a diferencia del año 1993 con bajas temperaturas, (Fig. ) estas
anomalías exceptuando el año 1993 se relacionan con los eventos del niño y la niña.
137
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
27 26.78
26.5 26.26
26.06
26 25.80 25.83 25.81
24
23.5
23
22.5
1962 1963 1969 1970 1993 1999 2000 2001 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Los años que registraron temperaturas altas, inician en septiembre hasta abril y mayo,
junio y julio fueron los meses con bajos valores lo que demuestra periodos largos con
temperaturas altas, (Fig. ) esto se correlaciona con los fenómenos del Niño y la Niña,
como el año 1963 registra un año moderado con el Niño el 2012 suave con la Niña y el
2015 muy fuerte con el fenómeno del Niño. (Fig. 27)
29
28
27
26
25
24
23
22
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
1963 2012 2015
Figura 26 Años con temperaturas altas, con anomalías relacionadas con los fenómenos del Niño y
La Niña
Los años que registraron temperaturas bajas inician en abril hasta septiembre y julio
fue el mes con valores muy bajos, lo que demuestra periodos largos con temperaturas
muy bajas, (Fig. ) el año 1993 no fue registrado como un año con fenómenos
climáticos, esto indica que solamente años con eventos muy intensos de El Niño o
Niña resultan en anomalías por debajo de lo normal en la región. (Fig. )
138
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Año 1993
30
26 26 25.8 26 26.4
25.2 25.2
25 23.2 23
21.95 21.4
20.7
20
15
10
0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Figura 27 años con temperatura bajas que suponen anomalías relacionadas con los fenómenos del
Niño y La Niña
Tabla 18 datos de intensidad en los años de ocurrencia del fenómeno Del Niño/Niña según
http://ggweather.com/enso/oni.htm
139
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
300 30
250 25
Precipitacion (mm)
Temperatura (°C)
200 20
276.0
150 15
100 258.2 10
171.9
168.9
164.9
123.7
98.9
92.4
50 5
78.7
62.4
53.8
27.5
0 0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Precipitacion Temperatura
Figura 28 Climograma de la estación de Reyes, define Agosto como el mes más seco y Julio como
mes más frio
MA JU AG SE
ENE FEB MAR ABR Y N JUL O P OCT NOV DIC
267. 305. 198. 172. 87. 37. 71. 134. 222. 179.
Total 0 7 6 4 80.7 2 7 37.0 7 7 0 0
14. 16.
Media 20.7 20.3 18.7 20.6 10.4 1 7.4 17.8 7 21.2 22.2 15.5
Los datos de precipitación entre los años 2009 hasta 2014, muestran que los meses
de noviembre, diciembre, enero, febrero, marzo y abril determinan el periodo húmedo
y la precipitación máxima ocurre en el mes de febrero, el periodo de época seca con
muy bajas precipitaciones inicia en mayo llegando a la cúspide en julio y finaliza en
140
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
septiembre, esto significa y demuestra que no existe limitaciones por el agua, pero si a
veces por exceso en los últimos 69 años. (Fig. 30)
305.68
300
267.03
250
221.98
200 198.55
179.00
172.42
150
134.73
100
84.90 87.15
78.93 80.72
71.68 71.93
58.02 59.88 55.50 60.67
50 42.12 37.68 36.95 40.05
29.70 26.35
20.70 20.25 18.67 20.57 17.23 17.77 16.74 21.23 22.15
10.38 14.05 15.50
7.38
0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
PP Total PP Media PP MAX 24 hr
Figura 29 clima diagrama mensual de los últimos 5 años, donde el mes de máxima precipitación es
en febrero y el más seco es julio
Según los registros de precipitación en Santa Rosa en los 6 años se observa que
existen fluctuaciones con picos altos y bajos donde los picos más altos son en 2013 y
2014 . (Fig. )
2059.8
1972 1988.4
2000
1798.9
1728.3
1500
1214.1
1000
500
0
2009 2010 2011 2012 2013 2014
141
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura 30 Serie de precipitación anual desde 1946 hasta 2015 (69 años) donde 1948, 1976, 1990
2014 son los picos más altos, por defecto los años más lluviosos
Los valores de precipitación total más extremos entre los 6 años son 2 con distancias
de tiempo consecutivas como 2013 y 2014. (Tabla )
Tabla 20 Se observa los años 2013 y 2014 en rosa con precipitaciones altas, pero el mes más
lluvioso es febrero.
AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC PP TOTAL
2009 256.4 444.6 240.6 201.3 191.4 78.4 105.2 13.4 52.3 48 159.8 180.6 1972
2010 319.7 156.6 76.6 60.7 13.4 0 28.4 23 64 166.7 167.6 137.4 1214.1
2011 227.3 321 258.3 140.8 26.8 8.8 1.1 46.6 125.6 204.6 200.3 237.7 1798.9
2012 193.5 204.6 297.7 178.1 138.4 207.8 8.5 4.1 80 155.9 152.8 106.9 1728.3
2013 260.4 388.3 172.8 348.6 27.7 131.8 14.7 15.6 47.2 109.2 255.6 216.5 1988.4
2014 344.9 319 145.3 105 86.6 96.1 68.2 119 61 124 395.8 194.9 2059.8
El año 2014 con 2059mm fue un año de precipitación alta que corresponde al
fenómeno de la niña, episodio fuerte en la región por las inundaciones, pero el mes
más lluvioso fue febrero del 2013 con 388.3mm, el comportamiento de las lluvias en el
año 2013 es diferente tiene una oscilación poco normal porque cambia la unidad de
medida cada mes, por ejemplo, febrero 388.3mm, marzo baja a 172.8mm y en abril
sube a 348.6mm, en general los meses lluviosos son, febrero luego noviembre y por
ultimo enero y abril. (Fig. 32)
142
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC PP TOTAL
2009 256.4 444.6 240.6 201.3 191.4 78.4 105.2 13.4 52.3 48 159.8 180.6 1972
2010 319.7 156.6 76.6 60.7 13.4 0 28.4 23 64 166.7 167.6 137.4 1214.1
2011 227.3 321 258.3 140.8 26.8 8.8 1.1 46.6 125.6 204.6 200.3 237.7 1798.9
2012 193.5 204.6 297.7 178.1 138.4 207.8 8.5 4.1 80 155.9 152.8 106.9 1728.3
2013 260.4 388.3 172.8 348.6 27.7 131.8 14.7 15.6 47.2 109.2 255.6 216.5 1988.4
2014 344.9 319 145.3 105 86.6 96.1 68.2 119 61 124 395.8 194.9 2059.8
El año con baja precipitación es el 2010 y el mes más seco es junio seguido de mayo y
agosto, marcando la época seca desde marzo hasta septiembre. (Fig. 33)
Año 2010
400
350
319.7
300
250
200
166.7 167.6
156.6
150 137.4
100 76.6
60.7 64
50 28.4 23
13.4
0
0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Según los datos históricos de los fenómenos del niño el año 2010 y 2014 relacionan
las anormalidades de precipitación. (Tabla 22)
Tabla 22 datos de intensidad en los años de ocurrencia del fenómeno Del Niño/Niña según
http://ggweather.com/enso/oni.htm
143
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura 33 Índice del Niño oceánico, las líneas azules definen la intensidad de la Niña y las líneas en
rojo la intensidad del Niño (1950-1916)
El régimen de temperatura mínima, media y máxima en Santa Rosa es del tipo mono
modal, es decir, se presenta un período de mínimos y otro de máximos durante el año.
(Tabla )
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL
MAXIMA 31.3 30.8 31.2 32.0 29.1 30.1 28.2 30.8 33.9 32.3 33.1 31.6 31.2
MEDIA 25.6 27.6 26.6 27.2 24.4 24.7 22.6 23.9 27.3 26.9 28.4 27.6 26.1
MINIMA 20.1 24.4 22.1 22.5 19.7 19.6 17.1 17.0 20.8 21.4 23.9 23.3 21.0
144
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
35 33.88
33.05
31.95 32.30
31.27 31.18 31.59
30.80 30.78
30.07
30 29.08
28.17
28.43
27.62 27.22 27.32 27.60
26.60 26.85
25.63
25 24.40 24.73
23.90
24.40 22.58 23.85 23.32
22.10 22.50
20 20.84 21.42
20.08 19.67 19.58
17.08 17.02
15
10
0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Suma de MAXIMA Suma de MEDIA Suma de MINIMA
Figura 34 Temperatura mensual de los 6 años analizados, donde el mes de máxima temperatura es
en septiembre y la mínima es en julio y agosto
Los análisis en series de tiempo de los 6 años sobre el promedio de los datos,
demuestran que el año 2014 registro temperaturas altas, a diferencia del año 2009 es
el año con bajas temperaturas, (Fig. 36) estas anomalías se relacionan con los
eventos del niño y la niña.
27.5
27.08
27
26.5 26.25 26.33
26.15 26.17
26
25.5
25
24.45
24.5
24
23.5
23
2009 2010 2011 2012 2013 2014
El año 2014 registra temperaturas altas inician en septiembre hasta mayo, junio y julio
fueron los meses con bajos valores lo que demuestra periodos largos con
temperaturas altas, (Fig. 36) esto se correlaciona con el fenómeno de la Niña. (Fig.
37Fig.)
145
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
350 30
Temperatura (°C)
20
200
15
305.7
150
267.0
222.0
10
198.6
179.0
172.4
100
134.7
5
87.2
80.7
50
71.7
37.7
37.0
0 0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Precipitacion Temperatura
Figura 36 Climograma de la estación de Santa Rosa, define Agosto como el mes más seco y Julio
como mes más frio
146
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
147
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
148
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
149
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Los datos confiables fueron tomados en los años 1944 al 2007 para los mismos
meses, La figura muestra los datos de la velocidad promedio diaria predominante en la
zona con un promedio de 5.2 Km/Hr. La figura muestra la dirección predominante del
viento en porcentaje, con un sentido predominante Norte con tendencia Noreste para
los meses de enero.
150
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
2.10.7. Evapotranspiración
151
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
152
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
déficit.
El sol irradia uniformemente al espacio una cantidad enorme de energías que equivale
a 3.83 por 1023 Kw. en potencia, de la cual la tierra intercepta solamente 1.73 x
1014kw a una distancia promedio aproximada de 150 millones de kilómetros en su
posición de tercer planeta del sistema solar.
Las dos terceras partes de Bolivia, cuya posición latitudinal esta entre los paralelos 9º
40'S y 22º 53' O, se encuentran en la franja de mayor radiación solar. Esta situación
hace que cuente con uno de los mayores niveles de intensidad solar del continente. La
incidencia solar en el territorio nacional alcanza los promedios anuales de 5.4 Kw/m2-
día de intensidad y de 7 horas/día de insolación efectiva.
153
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
3. MEDIO BIOTICO
3.1. OBJETIVOS
Determinar el contexto general de la biodiversidad en el tramo 1 Rurrenabaque -
Australia
3.2. METODOLOGIA
Para evaluar la riqueza de especies de flora, fauna y caracterizar los tipos de la
vegetación, se realizaron las siguientes actividades:
3.3. BIOGEOGRAFÍA
Las provincias biogeografícas en el área de estudio se basan en la distribución de las
especies y las comunidades biológicas, deduciendo patrones o modelos generales
expresados espacialmente, facilitando la comprensión de la distribución de los centros
de origen, dispersión o diversidad de la flora y de la fauna (Navarro & Ferreira, 2009).
El entorno geográfico de estos centros, pueden ser coincidentes o no en el espacio,
determinando una acumulación de comunidades biológicas y de especies que
154
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
155
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
1,121,151
627,756
236,086 201,684
Región: Brasileño-Paranense
156
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Situado inmediatamente al sur del preandino norte, ocupa el glacis del piedemonte
andino en los departamentos de Cochabamba (norte de las provincias Chapare y
Carrasco) y de Santa Cruz (oeste de la Provincia Halo). Es bioclima es pluvial
hiperhúmedo subhigrofitico en el oeste (Cochabamba), cambiando a pluviestacional
mesofitico húmedo en d piedemonte de Santa Cruz. El termoclima es termotropital. En
comparación al Preandino Norte, este distrito constituye una franja mucho más
angosta, pasándose más rápidamente desde la última alineación de serranías a las
llanuras inundables del Beni. El relieve es una rampa o llanura inclinada, con suave
pendiente hacia el este, poco disectada por el conjunto de arroyos que nacen en las
serranías subandinas externas. La influencia de numerosas napas freáticas someras
es determinante para la vegetación.
Se extiende por las cunecas medias o bajas del Rio Beni, limita hacia el sur con el
Glacis de Pie de Monte Andino, el bioclima es pluvioestacional submesofitico, con
ombroclima subhúmedo superior y termoclina infratropical, la característica del distrito
de la zona, es una matriz paisajística de bosques de varzea alto amazónicos, sobre
suelos mal drenados a inundables.
157
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
ECOREGIONES
158
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Paisaje: Últimas estribaciones de los Andes hacia la llanura, serranías con valles
profundos, crestas pronunciadas,
159
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Vegetación: Bosque húmedo siempreverde, alto (30/35 m), varios estratos, frecuente
epífitas y lianas. Azonal: Palmares con Mauritia flexuosa,
Vegetación: Bosque húmedo, mayormente siempreverde, alto (30 /-45 m). Árboles con
aletones, árboles emergentes; en algunas partes destruido (Chapare). Azonal:
Palmares con Mauritia flexuosa,
160
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Uso del suelo: Ganadería, turismo. Impacto histórico en los ecosistemas por las
culturas precolombinas de Moxos (Mojos) estableciendo terraplenes, camellones,
canales y diques.
161
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Ecoregión: 3. Cerrado
Paisaje: Sabanas planas y onduladas con diferencias de nivel hacia más de20 m en el
Norte, termiteros frecuentes, bosque siempreverde en quebradas; anegaciones por
lluvias; suelos fuertemente meteorizados, pobres en nutrientes, capas de laterito con
pisolitos.
Particularidades biológicas: Una de las áreas menos poblada. Relación con los
cerrados del Escudo Precámbrico. Grupos de árboles o aislados de Caraipa,
Hancornia speciosa.
162
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Paisaje: Llanura amazónica: en el Oeste levemente ondulado, hacia el Este plano con
afloramientos del escudo precámbrico.
Vegetación: Bosque húmedo casi siempreverde, (muy) alto (30 /-45 m) en tierra firme;
div. tipos de bosques de inundación (ver subecoregion 1.1.); bosques de bambú
(tacuara). Azonal: Palmares con Mauritia flexuosa
736,876.5
643,526.5
486,493.2
261,269.9
35,753.6 16,656.5
1.1. Bosques 1.2. Bosques 2.1. Sabanas 1.3. Bosques 3.1. Cerrado Beniano 1.4. Bosques
Amazónicos Amazónicos Inundables de los Amazónicos de Amazónicos de Pando
Subandinos Preandinos Llanos de Moxos Inundación
163
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
164
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
165
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Bosques inundables de la llanura aluvial de ríos de aguas blancas del suroeste y del
centro-sur de la Amazonia, sucesionalmente maduros, inundados estacionalmente por
aguas corrientes. situados en las áreas de la llanura aluvial de inundación más
alejadas del cauce actual, que se inundan por aguas de flujo muy lento o estancadas.
Generalmente los suelos mesotróficos presentan microrelieve gilgai (sartenejal) de
escala media a grande. Incluye: las siguientes especies, Hura crepitans, Batocarpus
amazonicus, Clarisia racemosa, Xylopia ligustrifolia, Gustavia augusta, Copaifera
reticulata, Ficus insípida, Calycophyllum spruceanum, Terminalia amazonia, trigona,
Erythrina fusca, Acacia loretensis y Guazuma ulmifolia.
Bosques de Várzea fragmentados de las llanuras aluviales antiguas del Beni (Islas de
bosque). Bosques de Várzea desarrollados sobre antiguos cauces o lechos
abandonados de los ríos de aguas blancas, constituyendo fragmentos lineares o islas,
en general de pequeña extensión. Debido al uso intensivo por el ganado y al impacto
de las quemas en las sabanas colindantes, estas islas de bosque se hallan muy
alteradas, con abundante presencia o dominancia de palmeras como el Motacú
(Attalea phalerata).
166
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
temporalmente por aguas de lluvia solo en las depresiones entre los montículos,
restringidas al norte del Beni. La flora está constituida mayormente por elementos del
Cerrado como Phyllanthus sp., Xylopia aromatica, Mauritiella armata, Licania
sclerophylla y Caraipa savannarum, Hirtella gracilipes, Caryocar brasiliensis, Cariniana
multiflora-Caryocar brasiliensis, Swartzia acreana y Luehea paniculata.
Hacia las pampas del Yacuma los Bosques bajos espinosos inundables de las
semialturas alcalinas del Beni occidental son bosques bajos, densos a semidensos,
desarrollados en las semialturas del Beni occidental, sobre suelos mal dreandos o
encharcables mesotróficos moderadamente a fuertemente alcalinos y que presentan
contenidos medios o altos de calcio y sodio en el complejo de cambio. La flora
presente Cereus braunii, Microlobium paraguensis, Machaerium latifolium y
Machaerium hirtum esta última por la sobrecarga ganadera y quemas.
Las zonas de transición floristica denominan Cerradao mal drenado de las semialturas
no alcalinas del Beni, son bosques sabaneros bajos, Cerradão (“pampa-monte”) y
sabanas arboladas mal drenadas (pampa-termitero) de las semialturas no alcalinas del
Cerrado y Beni. Suelos mal drenados a anegables, con microrelieve de montículos y
termiteros. Este sistema incluye las siguientes especies representativas, Tabebuia
heptaphylla, Callisthene fasciculata, Hymenaea courbaril, Vochysia divergens,
Byrsonima orbignyana, Calycophyllum spruceanum, Tabebuia aurea, Anadenanthera
colubrina- Calycophyllum spruceanum, Myrsine umbellata, Terminalia argéntea,
Luehea paniculata y Tabebuia heptaphylla
Hacia el norte por el tramo carretero se ubica las Sabanas herbáceas inundables de
bajíos estacionales se desarrolla en superficies de media a alta inundación, causada
principalmente por desbordamiento fluvial y secundariamente por aguas de lluvia.
Generalmente suelos arcillosos húmicos, a menudo con microrelieve gilgai
(sartenejal). En función del contenido en bases de cambio de los suelos, se diferencian
167
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Por sectores alrededor de los cuerpos de agua se identifican las Sabanas arboladas
inundadas y bosques ribereños de los bajíos permanentes y casi permanentes del
Beni, se ubican en superficies de alta a media inundación, causada principalmente por
desbordamiento fluvial y secundariamente por aguas de lluvia, con árboles bajos
dispersos o semi-agrupados, que se inundan estacionalmente por 4 – 6 meses al año
y hasta 1 – 1.5 m de agua. Generalmente en las llanuras de inundación o de influencia
directa de los ríos, representa las especies de Machaerium aristulatum, Erythrina,
Bergeronia serícea, Albizia inundata, Nectandra amazonum y Sapium pallidum. En los
bordes de los arroyos se encuentra la vegetación de bajo dosel continuo a
semidiscontinuo, que se disponen formando franjas o galerías a lo largo de los
márgenes de los riachuelos y arroyos incluye las siguientes especies, Vochysia
divergens, Licania parvifolia, Croton sampatik, Albizia inundata, Pithecellobium
corymbosum, Erythrina fusca, Rheedia brasiliensis y Licania parvifolia.
Chaparral
168
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
169
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
3.5. FAUNA
La fauna silvestre forma parte del paisaje natural como un recurso escénico y se
destaca aún más por su valor ecológico. Todas las especies interactúan con muchas
otras, según su función específica o nicho ecológico. Aunque la clásica noción de
equilibrio como regla general en los ecosistemas naturales está bastante debatido en
la actualidad (Koetsier et al 1990), es indudable que los polinizadores dispersores o
depredadores de semillas y probablemente muchos otros animales son de vital
importancia para el funcionamiento de los ecosistemas. A veces no pueden afirmarse
o negarse la importancia de los animales en los ecosistemas tropicales simplemente
por la escasez de datos (Janzen, 1986). Es posible que el valor ecológico de muchos
animales se manifieste después que la especie desaparezca (Fittkau, 1976, Aranda,
2000).
170
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Esta categoría incluye las especies que han mostrado una fuerte disminución de entre
un 80 % y un 90 % de su población en los últimos 10 años o ultimas 3 generaciones,
fluctuaciones, disminución o fragmentación en su rango de distribución geográfica, o
una población estimada siempre menor que 250 individuos maduros.
Especie con datos insuficientes (DD) es una categorías incluida dentro de la Lista Roja
de la UICN y otras agencias internacionales y nacionales para una especie en
particular, cuando no existe la información adecuada sobre ella para hacer una
evaluación de su riesgo de extinción, basándose en la distribución y las tendencias de
la población.
171
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Una especie en esta categoría puede estar bien estudiada, y su biología ser bien
conocida, pero carecer de los datos adecuados sobre su abundancia y distribución.
Una especie se considera en peligro de extinción, cuando todos los miembros vivos de
dicha especie están en peligro de desaparecer. Esto se puede deber tanto a la
depredación directa sobre la especie como a la desaparición de un recurso del cual
depende su vida, tanto por la acción del hombre, debido a cambios en el hábitat,
producto de desastres naturales o por cambios graduales del clima.
Una especie es considerada vulnerable (abreviado oficialmente como VU) cuando, tras
ser evaluada por la UICN, es clasificada en esta categoría de la Lista Roja tras
determinarse que presenta una alta probabilidad de convertirse en "especie en peligro
de extinción".
Para el diagnóstico de la fauna del Tramo 1 del presente proyecto, los grupos
taxonómicos que fueron analizados fueron: Aves, Mamíferos, Reptiles y Anfibios. No
se analizó invertebrados por el pobre conocimiento que existe sobre este grupo en
Bolivia.
3.5.2.1. Aves
172
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
3.5.2.2. Mamíferos
Las especies que fueron identificadas bajo la categoría NT fueron: Atelocynus microtis,
Chrysocyon brachyurus, Leopardus colocolo, Leopardus wiedii, Lontra longicaudis,
Panthera onca, Speothos venaticus, Vampyrum spectrum.
3.5.2.3. Reptiles
3.5.2.4. Anfibios
173
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
174
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Las áreas protegidas que están dentro del área de influencia del área de influencia
indirecta del proyecto son: el Área Natural de Manejo Integrado Pampas del Rio
Yacuma y la Reserva de la Biosfera y Territorio Indígena Pilón Lajas.
Pilón Lajas fue declarada como Reserva de Biosfera en 1977 por el programa Hombre
y Biosfera de la UNESCO. Las reservas de biosfera buscan ser lugares de ensayo y
demostración de métodos de conservación y desarrollo sostenible a través de: (i) la
conservación de paisajes, ecosistemas, especies y variación genética, (ii) el fomento
del desarrollo económico y humano sostenible, (iii) el apoyo a proyectos de
demostración, educación y capacitación sobre medio ambiente y de investigación y
monitoreo de temas locales, regionales, nacionales y mundiales de conservación y
desarrollo sostenible (UNESCO, 2005).
175
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
aguas abajo como Rurrenabaque y San Buenaventura, así como los acuíferos
utilizados para la provisión de agua a los colonizadores. La zona del Pilón Lajas se
constituye en el hábitat tradicional de numerosas comunidades indígenas integrantes
de los pueblos mosetenes y t´simanes, quienes han solicitado al Gobierno Nacional el
reconocimiento legal de las tierras que ocupan y poseen.
Del área total perteneciente al área protegida solo 32.800 hectáreas se encuentran
dentro de la zona de influencia indirecta correspondiente al Tramo 1 del proyecto. Esta
zona que corresponde aproximadamente al 8.2 % del área total del área protegida se
encuentra distribuida en los cinturones de influencia de 5 a 120 km (Fig. X).
El área protegida municipal “Pampas del Río Yacuma” tiene una extensión de 616.453
hectáreas. Fue concebida inicialmente como un área de 15.000 hectáreas, las
autoridades del municipio de Santa Rosa del Yacuma, en consenso con
representantes de la sociedad civil y apoyados por organismos de conservación
aumentaron su extensión en casi 40 veces, hasta convertirse en la más extensa
reserva municipal del país.
La creación de esta área protegida municipal, según la percepción local, queda justifi
cada en la necesidad de lograr los siguientes fines: a) Conservación del área de
turismo de naturaleza, actualmente en uso y áreas de influencia, incorporando los
humedales y espacios que se están prospectando para el futuro manejo turístico.
176
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Del área total perteneciente al área protegida Pampas del Rio Yacuma, 532.000
hectáreas se encuentran dentro de la zona de influencia indirecta correspondiente al
Tramo 1 del proyecto. Esta zona que corresponde aproximadamente al 88.6 % del
área total del área protegida se encuentra distribuida en todos los cinturones de
influencia, con los cinturones de 5, 10, 15 y 20 km ocupando más del 50 % del área
protegida (Fig. X).
177
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
178
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
3.7. DEFORESTACIÓN
Para el análisis geoespacial del componente de perdida en la cobertura boscosa de la
zona de influencia del proyecto “Diseño (Readecuación), Construcción y Control de
Calidad de la Carretera Rurrenabaque – Riberalta con Clausula de Condición
Suspensiva Tramo 1” utilizamos los datos derivados de sensores remotos
provenientes de la Universidad de Maryland publicados por Hansen et al., (2013).
Son cuatro las características técnicas y metodológicas fundamentales que hacen que
este producto (Hansen et al., 20013), sea particularmente apropiado e idóneo para el
análisis de la zona del proyecto carretero en cuestión:
Es por esto que nuestro equipo técnico decidió utilizar estos datos en el diagnóstico
ambiental del proyecto “Diseño (Readecuación), Construcción y Control de Calidad de
la Carretera Rurrenabaque – Riberalta con Clausula de Condición Suspensiva Tramo
1”, ya que son los únicos que permiten un análisis de datos agregados de ambos
sensores cuyos resultados son totalmente compatibles y comparables entres
diferentes periodos de tiempo.
Este producto cuenta con tres subproductos disponibles y de libre acceso que
consideramos fundamentales para el análisis de la dinámica ecológica y de sucesión
de vegetación de ecosistemas típicamente boscosos en la zona del Proyecto. Estos
tres elementos son:
Extensión actual del bosque; en la cual la vegetación arbórea (bosque) está definida
como cualquier tipo de vegetación con altura mayor a 5 metros, y expresada como
porcentaje en cada una de las celdas de análisis (pixeles).
Estos tres elementos nos permitieron un análisis mucho más completo e integral sobre
el estado de la cobertura boscosa en el área de influencia indirecta que comprende el
área de influencia indirecta del proyecto “Diseño (Readecuación), Construcción y
Control de Calidad de la Carretera Rurrenabaque – Riberalta con Clausula de
179
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Condición Suspensiva Tramo 1 y Tramo II” para producir una evaluación sobre la
perdida de bosque en el periodo de estudio que incluye al año 2000 hasta el año 2014.
La zona con la mayor tasa de deforestación dentro del área de influencia del Tramo 1
se encuentra al Sureste del segmento carretero comprendido entre las poblaciones de
Rurrenabaque y Reyes. Existe una correlación aparente entre la densidad de
poblaciones distribuidas en esta zona y la tasa de deforestación analizada.
Sin embargo, estos resultados no son concluyentes ya que en la zona al Noroeste del
segmento carretero comprendido entre las poblaciones de Reyes y Santa Rosa
existen parches de deforestación cuya área relativa es importante comparada con la
zona de alta densidad de poblaciones anteriormente mencionada.
Otra hipótesis que puede explicar los patrones espaciales observados en la perdida de
cobertura boscosa en la zona al Noroeste del segmento carretero comprendido entre
las poblaciones de Reyes y Santa Rosa es que esta zona en el análisis de vegetación
está definida como bosque de Varzea rodeada de sabanas que época seca (Abril a
180
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura 2. Mapa de Series Temporales para Deforestación para el Área de Influencia Indirecta del
Tramo 1
Utilizando las capas en formato raster provenientes de las series temporales de datos
de perdida de bosque para cada año fueron extraídos y visualizados los valores
absolutos de perdida boscosa (Figura 2), que muestran claramente los patrones
temporales en la perdida de cobertura boscosa medido en hectáreas.
181
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Los resultados de este análisis muestran que las tasas de deforestación entre el año
2001 y el año 2007 se mantuvieron estables con un promedio de tres mil hectáreas
deforestadas por año.
A partir del año 2011 hasta el año 2014 las tasas de deforestación anuales
nuevamente se estabilizan a valores pre-2008 con un ligero salto en el año 2014 con
más de 6 mil hectáreas deforestadas solo ese año.
Figura 2. Gráfico de barras que muestra los valores absolutos de deforestación para cada año en
el Área de Influencia Indirecta del Tramo 1
182
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
4. MEDIO SOCIAL
4.1. CONTEXTO ANTRÓPICO
El presente estudio abarca los diversos ámbitos que hacen parte de la realidad social
regional sobre la que incidirá el Proyecto Rurrenabaque - Riberalta. Involucra
dimensiones territoriales, política administrativa, ocupación humana y desarrollo
regional. Toma en cuenta el ámbito social desde un enfoque histórico, de ocupación
territorial, etnocultural, productivo y ecológico.
El Norte Amazónico es una región ubicada al Norte del país, que abarca la totalidad
del departamento de Pando, el Norte del departamento de La Paz (provincia Iturralde)
y el Norte del departamento del Beni (provincias Vaca Diez y Ballivián).
Como parte de la Amazonia, está estrechamente ligado con el clima global. Existe un
cuerpo de evidencias científicas acerca del rol de la Amazonía en la estabilización del
clima regional y mundial. Es el mayor sistema hidrográfico del planeta. Contiene
aproximadamente 20% total del agua dulce disponible sobre la superficie terrestre. Es
reconocida como uno de los principales reservorios de Carbono. Mediante la
evaporación del agua en el follaje de la vegetación amazónica, se absorbe la mitad de
la energía solar que llega a la tierra, de esta manera funciona como un gigantesco
consumidor de calor.
En los últimos 100 años esta región fue económicamente importante por el
aprovechamiento de sus recursos naturales no maderables orientados en gran parte a
la exportación y por el aprovechamiento de recursos maderables. El aprovechamiento
del bosque ha sido y es uno de los rasgos centrales de la economía de la región
amazónica.
La Zona de Influencia Directa involucra a las provincias Ballivían, Yacuma y Vaca Díez
del departamento del Beni, en las que se encuentran los municipios Rurrenabaque,
Reyes, Santa Rosa, Exaltación y Riberalta.
183
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
La llanura beniana y los bosques amazónicos han sido el hábitat de muchos pueblos
que en la actualidad dan sentido al carácter plurinacional y multilingüe de Bolivia.
Realidades antropológicas vivas y terraplenes sobre la pampa inundadiza permiten
afirmar la existencia de unidades socio culturales antiguas con un importante
conocimiento y manejo de técnicas hidráulico en las sabanas de Moxos, que forman
parte de la cuenca del río Mamoré.
Uno de los pueblos con territorio más extendidos es el tacana2, cuyos núcleos se
ubican desde las zonas de pie de monte de Rurrenabaque hasta lós bosques cercanos
a Riberalta.
En la región de bosque que hacen parte de los departamentos de Beni y Pando, vivían
Araonas y Cavinas, así como los Esse Ejja que recorrían un territorio en el área de
Puerto Maldonado (Perú), por las riberas de los ríos Madre de Dios y Beni, hasta
cercanías de Riberalta, mientras que los Chacobo y Pacahuara ocupaban el territorio
2
Esta afirmación se sustenta en el hecho de que la mayoría de las naciones que se extendían por el bosque
amazónico tienen como raíz lingüística de su idioma al Tacana.
184
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
185
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
La región de la pampa beniana y del Norte Amazónico cobro importancia para el país
a partir del auge del caucho, que dio lugar a su posicionamiento económico.
Cronológicamente, fue la última región del país donde se produjeron asentamientos no
indígenas. Actualmente, la ciudad de Riberalta es el principal centro económico
amazónico y Rurrenabaque en el pie de monte.
Desde 1880, a principios del “auge del caucho” llegaron a la región buscadores de
recursos naturales y comerciantes. Establecieron su dominio desde Rurrenabaque y
Reyes en el Oeste hasta Riberalta y Guayarameín en el Este, y por el Norte hasta el
actual Estado Acre en Brasil, pasando por Cobija y Xapurí.
En la región amazónica el ingreso de los primeros migrantes fue por la ruta selvática
Santa Cruz – Trinidad – Riberalta. Fueron cruceños que vinieron expresamente a
explotar el caucho y se encontraron con diversos pueblos indígenas donde destacaban
los Chacobos y Esse Ejja. Estos encuentros no fueron pacíficos; por el contrario, en la
medida que migrantes e indígenas disputaban el territorio y el bosque, se produjeron
enfrentamientos que representaron la evidencia más puntual sobre las diferencias de
intereses. Los migrantes llegaron por el valor de los productos del bosque, y los
indígenas luchaban porque era su espacio y hábitat natural de vida. Esta dicotomía
marcó la historia en esta parte de la amazonia y de las pampas del Beni.
Mientras los cruceños llegaron por sendas abiertas en la selva, los europeos tuvieron
como ruta de penetración el camino desde La Paz a los Yungas hasta llegar a las
186
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
actuales provincias Iturralde (La Paz) y Ballivián (Beni). Sus primeras incursiones en la
región de pie de monte (Yungas) fueron para explotar y comercializar la quinina,
requerida sobre todo en los mercados europeos, japonés y norteamericano, para tratar
la malaria.
Se estima que fueron unas 80.000 personas las que llegaron durante el periodo del
auge del caucho, que desde el principio concentró poder económico y social en torno a
algunos pioneros nacionales como Nicolás Suárez, Antonio Vaca Díez, Nicanor
Salvatierra, Plácido Sánchez y Antenor Vásquez, y alemanes como Wilhelm Carl
Winkelmann Desboussiers, que antes exportó quina desde Rurrenabaque y Reyes, y
las firmas Otto Richter y The Orthon Rubber Co., que entre 1900 y 1915 exportaron en
promedio, alrededor de 3.000 Tn de caucho al año.
Con el paso de los años, la Casa Suárez monopolizó la recolección y el comercio del
caucho. En este contexto se estima que en 1909, era propietaria de aproximadamente
6.4. Millones de hectáreas entre el departamento de Pando y la actual provincia Vaca
Díez del Beni. Entre sus activos contaba con puertos, embarcaciones, inmuebles,
escuelas almacenes, oficinas, iglesias, estaciones radiotelegráficas, canchas
deportivas, bibliotecas con suscripciones a revistas europeas y estadounidenses. Esta
capacidad y poder económico la convirtió en la avanzada del mayor proceso
civilizatorio occidental en la región, que estableció hegemonía frente a la civilización
indígena amazónica.
En el pasado de la región, la historia refiere que con la declinación de los precios del
caucho en 1912, se inició un largo proceso de debilitamiento económico, cuyo mayor
símbolo fue el cierre de la Casa Suárez, a mediados del siglo XX.
Desde estos años prevaleció el sistema productivo extractivista forestal no maderable,
y secundariamente el agrícola de subsistencia que en algunos casos llega al mercantil
simple.
En el discurrir del tiempo floreció una sociedad urbana integrada por blancos y
mestizos provenientes de Santa Cruz, los nacidos en la región y algunos de raíz
europea como los Winkelmann y Hecker (alemanes), Destre (francés), Giardano
(italiano), Maymura y Shimose (japoneses), y la comunidad sirio libanesa asentada en
la zona de los actuales municipios de Reyes y Santa Rosa, entre muchas otras.
En el transcurso de algo más de un siglo, destaca que hasta la década de los 50 del
siglo XX, en las ciudades de la región los hábitos sociales eran parecidos a los
vigentes en Santa Cruz que caracterizaban a blancos y mestizos, mientras que la vida
de los campesinos y pueblos indígenas discurría en torno a comunidades y barracas,
donde se dedicaban a la recolección de productos del bosque, caza y pesca,
soportando los sistemas de trabajo de tipo occidental, la castellanización en las
relaciones de comunicación, la vigencia de un sistema de tenencia de la tierra que les
negaba derechos y la consolidación de valores religiosos cristianos que se
sobreponían a sus creencias.
En la región amazónica, de la primigenia orientación de explotación del caucho, desde
hace algo más de tres décadas la principal actividad regional es la extracción y
beneficiado de la castaña, y secundariamente de maderas, palmito y oro aluvional. En
las pampas de Reyes, Santa Rosa y Exaltación, la ganadería.
La agricultura, ganadería, caza, pesca y recolección fueron y son factores y
componentes importantes en la vida de los campesinos e indígenas de la región.
187
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Desde la segunda mitad del siglo XX, los pueblos indígenas de las pampas y la
amazonia han transitado procesos de sedentarización, transculturación y visibilización
de sus identidades etnoculturales. Una referencia de la realidad cultural actual se
verifica en el uso del idioma castellano (ampliamente mayoritario), de lenguas
minoritarias como Tacana, Cavineño y Chacobo de los pueblos indígenas amazónicos;
y el quechua y aymará, hablado en ámbitos urbanos por migrantes andinos llegados
las tres últimas décadas y dedicados al comercio.
El pueblo Tacana vive en las orillas del río Beni, en la provincia Vaca Diez, y del río
Madre de Dios (Beni y Pando). En toda la región amazónica son 17 las comunidades
auto identificadas como Tacanas, y ellas provienen de las ex misiones franciscanas de
Ixiamas y Tumupasa, que estaban ubicadas en la provincia Iturralde del departamento
de La Paz. La migración de una parte de este pueblo hacia Riberalta se produjo en las
primeras décadas del siglo XX.
188
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y
MUNIICIPIO PERIODO INTERCENSAL CRECIMIENTO TASA MEDIA
2001 2012 NETO CREC. ANUAL
TOTAL DEPARTAMENTO BENI 362.521 422.008 59,487 1.40
JOSE BALLIVIAN 68.174 82.783 14.609 1.60
Rurrenabaque 13,668 19,195 5,527 3.00
Reyes 11,127 13,246 2,119 1.60
Santa Rosa 9,016 9,478 462 0.40
San Borja 34,363 40,864 6,501 1.50
YACUMA 29,048 24,801 (-) 4,247 (-) 1.40
Exaltación 6,618 6,362 (-) 256 (-) 0.40
Santa Ana 22,430 18,439 (-) 3,991 (-) 1.70
VACA DÍEZ 116,421 130,836 14,415 1.00
Riberalta 75,977 89,022 13,045 1.40
Guayaramerín 40,444 41,814 1,370 0.30
TOTAL 213.643 238.420 24.777 1.30
Fuente: INE. Censo 2012
Indicadores sociodemográficos
En la población predominan los niños, adolescentes y jóvenes, llegan al 63% del total.
189
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
a) Salud
b) Educación
190
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
c) Servicios
191
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
b) Encañada “El Bala”. Es lugar donde el río Beni corre entre las montañas.
Tiene una belleza impresionante.
c) Piedras talladas. Arte rupestre que se observa en aproximadamente 30
diferentes puntos a lo largo del río Beni. La más cercana está a cinco minutos de
Rurrenabaque, en la cañada del Suse.
c) Sendero ecológico “El Chorro”. Ubicado en la zona Sureste de la ciudad de
Rurrenabaque, (el punto de entrada está entre las calles Santa Cruz y Ayacucho,
extendiéndose el sendero dos kilómetros con dirección Sureste), adentrándose
entre las montañas siguiendo el curso del arroyo Enabaque. Hay gran variedad de
plantas y aves.
e) Sendero Ecológico El Camuy. Ubicado al Noreste de Rurrenabaque. El
punto de entrada se encuentra sobre el puente del mismo nombre. El sendero se
extiende un kilómetro con dirección Sudeste. En el tramo se observa variedad de
plantas, aves y animales. En el arroyo existen pozas de baño y una pequeña
cascada.
f) Laguna Azul. Se encuentra en la RB-TCO-PL. Es el área de los pueblos
indígenas Tsimane y Mosetene, con atractivo paisajístico y diversidad de flora y
fauna. El acceso es dificultoso. Se mantiene su entorno casi intacto.
h) Turismo de aventura en la selva. En la región selvática ofrecen excursiones
de 3 o más días de duración, transporte en bote, alojamiento en campamentos o
albergues, alimentación, paseos y guía local, por la zona de árboles centenarios,
lianas, helechos y palmeras donde habita una amplia variedad de animales, aves e
insectos de la selva.
MONTES
1 Cerro Serranía del 2 km Cerro en cadena del Escalada y Ninguna
Macuti Suse Suse observación de
paisaje
192
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
7 Río Beni Límite Este del Borded Río afluente del Paseos en bote, Malecón y
municipio e la Amazonas. Apto para deportes embarcadero
pobla- la navegación náuticos, pesca. (planificado)
ción
8 Río Sur del 2 horas Afluente del río Beni, Paseos en bote, Campamento
Quiquibey municipio, RB - apto para navegar , pesca, vía a empresa
PL, desemboca 125 km de long. comunidades comunitaria
en río Beni Mapajo.
10 Arroyo Sur del 1.5 Arroyo pequeño con Recreación, pesca, Albergue
Sani municipio, horas pozas de baño y caminatas, comunitario
serranía del Bala acceso al espejo de observación de (planificado)
y Com Sani Bala fauna
CARACTERIZACIÓN ÉTNICA
En el caso de los asentamientos tacanas, dos de los tres existentes en la reserva son
tan antiguos como el pueblo de Rurrenabaque y su continuidad probablemente fueron
influidas por la cercanía a este centro poblado. Estas comunidades son Asunción de
Quiquibey, Real Beni, Sany y Carmen Florida. Existen comunidades de origen tacana
río abajo: Carmen Soledad, Puerto Yumani y Puerto Motor.
194
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
SISTEMAS PRODUCTIVOS
a) Turismo
195
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
El municipio Reyes está ubicado en la provincia José Ballivián, al lado Oeste del
departamento del Beni. Cuenta con una superficie aproximada de 10.111 Km2. Se
ubica en las unidades de tierras L 2.1. (Llanuras aluviales de inundación ocasional a
estaciona con bosques húmedos), con relieve predominantemente plano, anegamiento
en pequeñas área de depresión, existiendo área reducidas de bosques de pie de
monte que ubicadas cerca de la comunidad Nuevo Amanecer y sus alrededores en el
sector Sur del municipio. En la parte Central y Norte predominan las sabanas y
bosques de semi alturas, sabanas arboladas y área de bajíos, curichis y humedales.
Indicadores sociodemográficos
El municipio tiene una población total de 13.246 habitantes, y el 61% de la misma está
integrado por niños, adolescentes y jóvenes.
a) Salud
196
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
La Red Distrital de Salud de Reyes cuenta con un centro de salud integrada por el
Hospital San Juan de Dios, en el área urbana. En el área rural una Centro de Salud en
Cavinas y cinco Puesto de Salud: Baquety, Carmen Alto del Geneshuaya, Peña
Amarilla, California y Ratije.
De los siete establecimientos, dos son Centros de Salud con camas: Centro de Salud,
Hospital San Juan de Dios; y Centro de Salud Puerto Cavinas. El último cuenta con un
médico general, un licenciado en enfermería y un auxiliar de enfermería. Los otros
establecimientos cuentan con auxiliares de enfermería.
Las enfermedades prevalentes en todos los grupos etáreos en la gestión 2014, fueron
IRAs 6.866 casos, EDAs con 2.123, hipertensión arterial con 262 y neumonías con 101
casos. Se realizan actividades de promoción de salud, prevención de enfermedades y
vigilancia periódica.
b) Educación
Las Unidades Educativas están organizados en siete Centrales Educativas (Jesús
Álvarez, El Cozar, Ratije, Puerto Cavinas, Baquety, California, Carmen Alto del
Genesguaya), dependientes de la Dirección Distrital Educación. Existen 53 unidades
educativas, siete en el área urbana y 46 en el área rural. El municipio presenta una
tasa de alfabetismo de 96.30 %. La tasa de asistencia escolar es de 84.55%. El nivel
Primario alberga al 52.22% de alumnos, el secundario al 27.65 %, el nivel superior el
5.79 %, ningún nivel el 11.56 %; otros el 1.62 %; y, sin especificar el 1.16%. Los años
promedios de estudio de la población de Reyes es de 6.84, aproximadamente.
c) Servicios públicos
El proyecto Mi Agua I financió la compra e instalación de una bomba de mayor
capacidad para proveer de agua a gran parte de la población urbana; se cambió toda
la red de distribución. La administración y distribución está a cargo del municipio y es
gratuita. En el área rural el servicio es reducido y presenta problemas de distribución.
En la mayoría de los casos se recurre a fuentes de agua naturales de ríos, arroyos y
curichis.
El servicio telefónico fijo domiciliario es prestado por ENTEL Bolivia S.A. El servicio de
telefonía o celular es proporcionado por las empresas ENTEL, TIGO Y VIVA. La señal
de las dos primeras empresas cubre a comunidades de Sur y Norte del municipio.
Patrones culturales
197
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Baquetty, Puerto Cavinas, Misión Cavinas, California, Buen Destino, Carmen Alto,
Peña Amarilla y Candelaria.
El español es el idioma más hablado por la población del municipio. Los pueblos
indígenas tienen y hablan su propio idioma, sobre todo los Mropas, Cavineños y
Tacanas.
198
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Recreo
Santa Elena
MUNICIPIO DE REYES Posa Negra
Todos Santos Carmen Alto
Alta Gracia SantosSantosÁngele
s
La Esperanza
Buen Destino
El Triunfo Rosario
Tablero
California La Envidia
Cachuelita
Remanso Centrito
Las Ollitas Victoria
San José
Las Peñitas
Monte Rey
San Marcos
Puerto Teresa
(Pontón Yata)
Sal si Puedes
Comunidades de Reyes
199
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Las zonas geográficas o pisos ecológicos del municipio se clasifican en: 1) Bosques
de galería, que se encuentran a lo largo de los ríos, arroyos y lagunas y son
apropiadas para la agricultura debido al constante reciclaje y sedimentación del
terreno; 2) Isla de bosques, que están ubicadas en las sabanas de semi alturas y se
caracterizan por presentar una vegetación en la que predominan palmares y tajibales,
3) Pie de monte representado por zonas más elevadas que ocasionalmente se
inundan y son apropiadas para la producción agrícola y forestal, 4) Sabanas de altura
que se encuentran en las zonas altas y por lo mismo no se inundan y son utilizadas
como pastizales naturales en la ganadería, 5) Sabanas de semialtura cubiertas de
pastizales (gramíneas) aptas para la ganadería, aunque éstas se inundan entre 2 a 4
meses del año, 6) Sabanas bajas o áreas inundables entre 4 y 8 meses y algunas
durante todo el año; son yomomos, curichis, arroyos, lagunas ricas en fauna y flora
silvestre.
200
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
CATEGORÍA N° DE HECTÁREAS
ANMI 267.185,5194
Comunidades: 17 47.153,39
Estancias: 43 82.570,0610
Tierra fiscal 140.428,0669
ZEA 254.072,3634
TCO Tacana II: 5 comunidades 521.257,3634
TOTAL Hectáreas 521.257,8828
Fuente: Concejo Municipal. Reyes.
Sistemas productivos
Indicadores sociodemográficos
201
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
El municipio tiene una población total de 9.478 habitantes, y el 61.5% de la misma está
integrado por niños, adolescentes y jóvenes.
Cuadro Nº 9: Población por grupos etareos del municipio Santa Rosa
a) Salud
La Red Distrital de Salud de Santa Rosa cuenta con un centro de salud integrada en el
área urbana. En el área con cinco Puesto de Salud. Las enfermedades prevalentes
son las IRAs, EDAs e hipertensión arterial. Se realizan actividades de prevención de
enfermedades y vigilancia periódica. El 76% de la población recurre a los centros
públicos de salud, aunque simultáneamente el 65% también utilizan soluciones
caseras, medicina tradicional o se automedican.
b) Educación
Servicios
La ciudad de Santa Rosa cuenta con servicios de energía eléctrica, agua poTabla y
comunicación móvil. Existen hoteles y establecimientos de venta de alimentos.
Patrones culturales
202
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
En orden de importancia, sus principales ríos son Yata, Biata, Yatita, Negro, Tapado y
Negrito. Todos ellos cuentan con una gran diversidad ictícola. Es de clima cálido, con
una temperatura media de 27°C y alta precipitación pluvial. Presenta características de
llanura aluvial, pie monte y escudo precámbrico.
La economía local está basada en ¡a explotación ganadera, favorecida por las grandes
extensiones de sabanas y praderas naturales. La agricultura se realiza con cultivos de
arroz, plátano, yuca y otros cultivos tradicionales.
Cuadro Nº 10: Actividades económicas y ocupacionales, municipio Santa Rosa
203
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
4.1.4.1. Tacana
Los Tacana son el pueblo indígena más numeroso de los que componen la familia
lingüística Tacana, a las que pertenecen Esse Ejja, Cavineño Araona, Toromona
(nómadas con escasos contactos con la sociedad nacional) y Reyesanos o Maropa
que están mestizados. El nombre “Tacana” no es atribuido sino auto asignado.
La familia lingüística Tacana abarca territorios de Bolivia, Perú y Brasil. Los Tacana
bolivianos se ubican en la región comprendida entre el río Madre de Dios, hasta
Riberalta; el río Beni, hasta San Buenaventura; la zona de Apolo; formando una
especie de arco sobre la frontera con el Perú, hasta los ríos Manuripi y Orthon.
204
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
4.1.4.2. Movima
Fueron contactados en 1621 por el P. Gregorio de Bolívar. Su primera misión fue San
Lorenzo, fundada por el P. Baltazar Espinoza, en 1708. Durante el auge del caucho
fueron "enganchados". Actualmente la mayoría de su población de Santa Ana de
Yacuma se auto identifica como Movima, Su organización social se basa en la familia
nuclear monogámica, con familia extensiva. Su sistema de residencia y parentesco se
caracteriza porque la primera residencia del matrimonio es la casa de la madre de la
mujer, aunque la línea de descendencia es la paterna.
Los Movima mantienen diversos mitos y ritos relacionados con el culto a los
antepasados, a los "dueños del monte y los animales, y a los dioses del agua”.
Mantienen conocimientos y prácticas de magia vinculada con el manejo respetuoso de
la selva y sus recursos, y con el mundo sobrenatural. Existen médicos tradicionales,
que también pueden ser, a la vez, los propios chamanes, quienes mantienen su
condición en secreto.
205
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
4.1.4.3. Cavina
Cuando los Cavineños comienzan a salir de Misión Cavinas, se orientan al interior del
río Beni, hacia las riberas del río Biata, del Santa María y del Geneshuaya, hacia los
bosques de galería de la mayoría de los afluentes de estas dos corrientes y hacia la
pampa que ocupa los espacios entre las corrientes mayores y menores. En realidad,
se trata de espacios “marginales”, en relación al río Beni que, históricamente, y hasta
el ripiado de la carretera Reyes - Riberalta, ha constituido el eje básico de ocupación
del territorio.
Luego que el ILV se retira de la región, la Misión Evangélica Suiza comenzó a trabajar
en la zona (1976). El trabajo de la Misión Suiza siguió los lineamientos del ILV. Desde
su función doctrinaria asistieron a los Cavineños en cuestiones de educación, salud,
apoyo a iniciativas productivas, etc. Fue esta Misión la que participó en la creación de
una de las comunidades Cavineñas actuales más importantes: Baqueti, en 1986. En
1994, parte de la población de Baqueti se desplazó a un nuevo asentamiento:
California.
206
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Dos áreas de cultivo claras se puede distinguir en la cuenca del río Beni: bajíos y
alturas. El bajío corresponde a las riberas de los ríos. Es el terreno con suelos aptos
para el maíz y el plátano. Son áreas que se caracterizan por la presencia de chuchio.
La continua renovación por depósitos aluviales mantiene a los suelos con buenos
niveles de fertilidad.
La pesca tiene una función económica más importante que la caza. Es más frecuente
en las salidas cortas, mientras que la caza lo es en las salidas de radio largo. “Es más
segura”, dicen de la pesca, porque, por muy mal que les vaya, siempre regresan con
algo.
En la actualidad, las comunidades ubicadas dentro de las TCOs TIM II, Cavineña y
Tacana - Cavineña se encuentran afiliadas a la Organización Indígena Cavineña
(OICA). No obstante esta instancia no desarrolla actividades de manera permanente.
En el caso del TIM II, se formó una junta directiva con representantes de los tres
pueblos que habitan dentro de esa jurisdicción. Esta junta directiva tampoco ha tenido
mucha funcionalidad. Sin embargo, es importante resaltar que existen representantes
Cavineños en diferentes instancias de movimiento indígena de tierras bajas.
4.1.4.4. Cayubaba
Los misioneros jesuitas ingresaron al área de los Cayubaba con la expedición del
Padre Agustín Zapata, en 1693. El año 1704, se fundó la misión de "Exaltación de la
Santa Cruz", por obra del Padre José Garriga. En 1840, esta misión llegó a ser la
capital de Moxos, hasta que dos años después fue creado el departamento del Beni
(1842), con su capital en la actual Trinidad. La mayoría del producto cauchero de la
región era trasladado por el río Mamoré, previa embarcación en el puerto de
Exaltación. Así, el poblado se convirtió en un centro comercial. Los Cayubaba fueron
reclutados masivamente para la explotación del caucho. Hoy ellos constituyen un
207
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
208
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
4.1.4.5. Chacobo
Las primeras referencias sobre los Chacobo surgen de los cronistas del Siglo XVIII,
quienes destacaron la existencia de sus "malocas" (grandes viviendas en las que
vivían muchas familias). Los Chacobo no experimentaron reducción misional alguna.
En 1845 se los encuentra en el río Mamoré. El 1868 se los contacta sobre el río Ivón.
En la década de 1960 tienen contacto con el ILV. Durante el auge del caucho fueron
empleados como peones en condiciones desventajosas. Actualmente la estructura
básica de la comunidad es la familia nuclear monogámica, preferentemente
endogámica, de filiación y descendencia patrilineal, y residencia matrilocal.
Durante varias décadas la recolección del caucho y la venta del látex fue un ingreso
muy importante para la economía Chacobo. En los últimos años se intensificó la
explotación de la castaña. En 1989 los Chacobo de Alto Ivón organizaron una
cooperativa con un almacén de acopio en Riberalta. Su subsistencia gira en torno a la
agricultura, cría de animales domésticos, caza, pesca y recolección de productos
silvestres.
Los Chacobo son un pueblo que cuenta con un conocimiento amplio del territorio que
habita. La ubicación de sus dos capitanías en diferentes paisajes ecológicos y la
articulación entre las mismas les permite enriquecer esta sabiduría. Por otra parte, han
demostrado durante sus historia relacionamiento con otros pueblos indígenas, en la
mayoría de los casos de complementaciones y reciprocidad, antes que de pugna. En
los últimos decenios se encuentran apoyando a la pervivencia del pueblo Pacahuara,
con quién logró conformar la TCO Chacobo-Pacahuara.
209
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
4.1.4.6. Maropa
El pueblo Maropa formó parte de la provincia Moxos. Se dio sí mismo el nombre que lo
designa, antes de formar la Misión el Gran Valle del Río Beni, al pie de las montañas
boscosas y húmedas del pie de monte andino. Durante el siglo XVIII los jesuitas los
reunieron y formaron con ellos la Misión de Reyes, situada en las cercanías del río
Beni, sobre la orilla oriental.
Más del 90% de hombres y mujeres son monolingüe del castellano. Por lo general han
perdido muchos elementos de su cosmovisión nativa. Predominan símbolos y
creencias cristianas católicas y últimamente de sectas protestantes.
Hasta 1900, los contactos de los Esse Ejja con la sociedad occidental fueron sólo
esporádicos. Se limitaron a breves encuentros con los religiosos franciscanos. Es
probable que hasta fines del siglo los distintos clanes vivieron de manera unificada.
Siempre han realizado sus tradicionales y largos viajes fluviales en busca de huevos
de tortuga y de playas donde pasar las temporadas secas. Sus poblaciones más
importantes se hallaban en la extensa área tradicional del Noroeste boliviano y
Sudeste peruano, que siempre han ocupado. (DHV – ANR BV, 2005)
Hasta mediados del siglo XX, la población Esse Ejja boliviana vivía de manera
dispersa e itinerante en asentamientos en las áreas ribereñas de las cuencas que
conforman los ríos Madre de Dios, Beni y Madidi. Esta extensa región, forma parte del
Noroeste boliviano limita con las últimas estribaciones de Los Andes orientales, y en
ella confluyen áreas de sabanas amazónicas (pampas) y de bosque tropical.
Los primeros años de la década del 50, iniciaron un ciclo de contactos con la sociedad
regional y nacional, que perduran en la actualidad. Estas interacciones fueron
promovidas por el Instituto Lingüístico de Verano ILV (1953-1983) y, después, por la
Misión Evangélica Nuevas Tribu (MENT), desde 1983 hasta la actualidad, que se
210
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
En los años de la década del 70, la mayor parte de Esse Ejjas estaban agrupados en
las comunidades de Portachuelo Alto, Portachuelo Bajo y Villanueva. Actualmente son
las más importantes concentraciones en el territorio boliviano. Se hallan cercanas
entre sí y distan a un promedio de ocho horas de viaje (por río) desde la ciudad de
Riberalta. Todas están en el municipio Gonzalo Moreno, de la provincia Madre de
Dios, Pando.
Los que siguieron habitando de manera dispersa y nómada lo hicieron en las orillas de
las nacientes del río Beni, hasta 1999. Ese año, apoyados por otra congregación
religiosa evangélica decidieron conformar una comunidad sedentaria a la que le
denominaron Villa Copacabana. Esta nueva comunidad se encuentra articulada a los
pequeños centros urbanos de San Buenaventura y Rurrenabaque.
Los Esse Ejja fueron uno de los primeros pueblos indígenas que participaron en la
formación de la CIRABO, aunque en momento alguno, han elaborado alguna
propuesta sobre la defensa de sus áreas de uso tradicional. No obstante, en el
contexto de reconocer los derechos indígenas efectuados por el Estado, en los años
90 los aparecieron como demandantes, conjuntamente con comunidades Tacanas y
Cavineñas, de un área territorial indígena que tiene una superficie de 471.000 ha (TCO
TIM II). A pesar de ello, en la elaboración de esta demanda territorial, la participación
de las comunidades Esse Ejja fue limitada y han sido representados por las
instituciones que actúan como asesores de las organizaciones indígenas y por
dirigentes provenientes de otros pueblos originarios de la región.
Para los Esse Ejja, la agricultura siempre fue una actividad realizada en pequeña
escala. Su forma de vida itinerante no les permitía habilitar a cada familia con
extensiones agrícolas superiores a media hectárea. Las áreas de cultivo se
encuentran en zonas ribereñas, dispersas, pero cercanas a lugares transitan con sus
embarcaciones. El hecho que sus cultivos se encuentren en distintos lugares es
porque mantienen un comportamiento itinerante. Cada vez que pasaban por sus
chacos los mantenían y cuidaban, y se proveían de plátano, maíz, yuca, papayas y
sandías.
211
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
(con los que construyen sus casas y canoas). De la misma forma, se procuran huevos
de tortugas, gusanos y frutos silvestres.
Los recursos piscícolas son importantes en su alimentación, así como los que se
obtienen del bosque a través de la caza. Sin embargo, debido al poco éxito que en la
actualidad logran en sus expediciones de cacería, ya no realizan esta actividad con la
misma intensidad que las generaciones anteriores. Los más ancianos afirman que
cuando ellos no vivían en comunidades obtenían la ‘carne’ de la pesca y de la cacería.
En la actualidad, la pesca es una de las actividades productivas más importantes en
todas las comunidades. Cada familia nuclear le dedica a la pesca un promedio de
ocho horas, dos a tres veces por semana.
4.1.4.8. Araona
Desde el siglo XVII, hubo varios intentos misioneros para reducir a los Araonas. Casi
todos estos intentos fracasaron, aunque en algunos casos, familias o individuos
Araonas se mezclaron con indígenas Tacanas, Cavineños y Pacahuaras de las
misiones de Ixiamas, Tumupasa, Cavinas y otras.
En las primeras décadas del XX, el territorio Araona fue invadido con fines comerciales
para la explotación del caucho. El fenómeno hizo que los Araonas fueran reclutados
para trabajar, en la mayoría de los casos contra su voluntad. En estas condiciones y
por las enfermedades diezmaron a la población. Familias Araonas que lograron
escapar de los constituyeron el núcleo de la actual comunidad: Puerto Araona. El año
1957, los misioneros del ILV establecieron los primeros contactos, y desde 1963, su
vida estuvo vinculada a los miembros de la MENT. Hace 15 años, los miembros de
Puerto Araona decidieron dejar de mantener contacto con estos misioneros y en la
actualidad viven fuera de esta institución.
212
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Tienen recursos forestales abundantes, salvo algunas especies como como Mara y
Cedro, que se hallan agotadas. También cuentan con grandes áreas de reserva
castañera no explotadas. Se calcula que cerca de 35.000 cajas de castaña quedan sin
aprovecharse cada año.
La fauna en el territorio Araona no tiene mayor presión humana ya que es una zona
despoblada. Esto permite faenas de caza exitosas. En unas horas pueden conseguirse
animales medianos y grandes. Con frecuencia cazan antas. También consumen en
menores cantidades pavas y monos. Sólo consumen 3 especies de peces.
4.1.4.9. Pacahuara
Los Pacahuara de Tujuré tienen acceso a la misma tierra que los Chacobo para cazar,
pescar o recolectar castaña y palmito. También siembran, aunque es una actividad
poco común. Su carácter de cazadores y recolectores constituían aún se impone en
sus hábitos.
213
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
214
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Paisaje y ecología
Existen otras singularidades naturales en la región como la presencia de los ríos Beni,
Benicito y Yata, entre otros, que permiten la pesca y la comunicación entre
comunidades. Hay bosques de galería en sus riberas, donde crecen especies
maderables como la mara. También destacan las islas que representan formaciones
boscosas que en un entorno de llanuras permiten la supervivencia de fauna y
biodiversidad forestal. La fauna es diversa, donde sobresalen lagartos, caimanes,
capihuaras, tapires y monos. Entre las aves destacan las garzas y parabas.
La ZOID presenta algunos atributos esenciales que llaman a prever sobre la necesidad
de mantener equilibrios ecológicos, sociales y culturales en una región rica en
biodiversidad.
Población en la ZOID
Cuadro Nº 15: Población en la ZOID
215
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
municipios y comunidades
sobre la vía).
Fuente: INE 2012.
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
217
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Para el análisis de los asentamientos se los caracteriza de acuerdo a tres ejes que
son: Identidad étnica, organización social y acceso a la tierra. Se ha definido para cada
categoría, elementos que permiten particularizar a las comunidades. Los ejes son
puntos referenciales e instrumentos para interpretar la situación de las comunidades y
asentamientos en la ZOID
218
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
En las diferentes categorías se presenta la sobre posición y/o articulación entre formas
campesinas e indígenas. Las instancias representativas también tienen dos corrientes,
la indígena y la campesina, en el primer caso su nivel de mayor jerarquía nacional es
la Confederación Indígena del Oriente de Bolivia (CIDOB); en el segundo, la
Confederación Sindical Única de Trabajadores Campesinos de Bolivia (CSUTCB).
Las comunidades colindantes con la carretera son 21. Tres en Reyes, cuatro en Santa
Rosa, dos en Exaltación y 12 en Riberalta. En total su población alcanza a 3.366
habitantes, Villa Esperanza con 480 habitantes y San Juan con 342, son las que
cuentan con más población, en el otro extremo se ubica Sheraton con 42 habitantes.
219
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Es una comunidad asentada desde hace 60 años. Viven 63 familias que totalizan 315
personas. Tienen títulos comunales otorgados por el INRA. Destaca su vocación de
producción frutícola, principalmente de naranja, pomelo y coco. Es una producción
planificada, cuyo producto forma parte importante de los ingresos familiares.
Sus calles están delineadas. Tiene energía eléctrica y telefonía móvil. Existe una
moderna Unidad Educativa hasta el nivel de Secundaria.
Es una comunidad con 50 años de antigüedad. Sus calles están bien delineadas, así
como los linderos de los propietarios. Tienen título comunal otorgados por el INRA.
Habitan 45 familias que agrupan a 250 habitantes.
La comunidad cuenta con energía eléctrica, telefonía móvil y una moderna unidad
educativa hasta el nivel Primaria.
Cuenta con una escuela primaria, secundaria y CEMA. Para la atención en salud
cuenta con una posta sanitaria. La zona es endémica en malaria.
221
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Actualmente cuenta con una escuela hasta quinto básico. Asisten 25 alumnas/os.
Aunque la comunidad se encuentra en el municipio de Exaltación, la escuela se
encuentra en la jurisdicción del municipio Riberalta.
Los comunarios se dedican a la agricultura con cultivos de arroz, yuca, plátano y maíz.
También trabajan en estancias como jornaleros.
La comunidad tiene 40 años. Está formada por 16 familias de las cuales 11 viven
sobre carretera. Son Movima y Maropa, que se dedican a la agricultura y la ganadería.
Los chacos están alejados de la comunidad por el peligro del ganado. También se
dedican a la pesca para comercializar el producto. Tienen título de dotación del INRA,
con aproximadamente 500 Has de tierras.
222
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Cuidan la caza de animales silvestres y la pesca del río Benicito. Sólo realizan estas
actividades para el consumo. La basura, es depositada en lugares alejados.
Desde hace 20 años cuentan con una escuela que cubre los grados de primaria. No
tienen posta ni centro de salud.
Está formada por 18 familias, la mayoría de origen Cavineño. Está organizada con
autoridades como Presidente, Vicepresidente, Secretario de Acta, Secretario de
Deporte y de Salud. Forma parte de la TCO Chacobo – Pacahuara. La comunidad La
Unión, de origen Cavineño, es parte de Los Cayuses.
223
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
San Ariel se fundó en 1980. Antes pasaba por el sitio el camino ganadero. Existía una
pascana o lugar de descanso para el viajero, después del ’80 eran solo puestos
cauchero y cuando cayó su precio, la gente se organizó para dedicarse a la
agricultura. Hoy es comunidad campesina con ascendencia Tacana, Movima y
cruceños. Su población es de 20 familias.
En los años 70, se ubicaba en la orilla del río Beni. Después, cuando se hizo la
carretera, la comunidad se trasladó a su ubicación actual. Está afiliada a la Federación
de Campesinos de Vaca Diez de Riberalta. Cuenta con personería jurídica de OTB.
Son 25 familias.
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
La comunidad utiliza agua de noria. Existe una unidad educativa, posta de salud,
teléfono rural de ENTEL, radio o centro de comunicación, perteneciente al Centro de
Salud.
Existe desde los años 40 del siglo pasado. Era un centro castañero asentado en el
camino ganadero. La población en su mayoría es de ascendencia Tacana. Son 15
familias. Están organizados en sindicato campesino. La actividad principal es la
agricultura, muchos de los comunarios participan en la zafra castañera.
225
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
226
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Las TCOs han superado el trámite administrativo y técnico del saneamiento de tierras,
lo que permitió crear un escenario nacional y regional caracterizado por la
reconstitución cultural de los pueblos indígenas, y consecuentemente la reproducción
de sus valores y cosmovisión, a través del manejo de sus territorios en los límites de la
normativa legal vigente en el país.
227
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Territorio Pueblos Indígenas en la Familia lingüística* Comuni-dades TCO Superficie TCO (Ha) Departamento Provincia
Indígena TCO
(TCO)
TCOs en la ZOID del Proyecto
Chacobo - Chacobos, Pacahuaras Pano 9 510.895.20 Beni Vaca Diez
Pacahuara y Yacuma
Tacana - Cavineños Tacana 11 266.461 Beni Ballivián y
Cavineño Tacana Vaca Diez
TCOs en el resto del departamento del Beni, según proximidad espacial de la ZOID
Territorio indígena Esse Ejja, Tacana, Tacana 21 441.470.60 Pando y Madre de
multiétnico (Tim II) Cavineño Beni Dios,
Manuripi y
Vaca Diez
Cavineño Cavineños Tacana 33 468.117 Beni Vaca Diez
y Ballivían
Cayubaba Cayubabas Cayubaba 30 651.839.61 Beni Yacuma
Movima Movimas Movima 27 27.219.23 Beni Yacuma
Territorio indígena Moxeños, Trinitarios, Multiétnico 18 343.262.45 Beni Yacuma,
multiétnico (TIM Nº 1) Ignacianos, Movimas, Ballivián,
Yuracarés, Chimanes Moxos
Chiman (TICH) Chimanes T’simané 55 401.322.81 Beni Ballivián y
Yacuma
Pilón Lajas Tacanas, Chimanes, Multiétnico 12 396.264.44 Beni, La Ballivián y
Mosetens Paz Franz
Tamayo,
Sud
Yungas
La TCO Chacobo – Pacahuara cuenta con Resolución de titulación del 29 de abril del
2003. Los pueblos Chacobo y Pacahuara se encuentran asentados en la primera
sección de la provincia Vaca Diez, cantón Ivon, y en la segunda sección de la
provincia Yacuma, cantón Exaltación, en el departamento del Beni. Ambos pueblos
asumen diversas características en su dinámica poblacional: tamaño y crecimiento,
estructura o composición y distribución territorial.
228
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
229
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Los dos pueblos que conforman esta TCO se caracterizan por mantener rasgos
identitarios que les permiten una reconstitución de las formas de manejo y gestión del
territorio. Además de los patrones de ocupación espacial tradicionales de ambos
pueblos, la ocupación espacial actual de las comunidades Chacobo y Pacahuara
obedece a factores históricamente determinados: auge del caucho (primeras décadas
del siglo XX), contacto con el Instituto Lingüístico de Verano, caída del precio del
caucho y aprovechamiento de castaña.
Las comunidades se asentaron en dos zonas, cada una de ellas con características
similares en relación a los recursos naturales, ríos, carreteras, caminos y espacios de
tierras aptas para cultivos. En la primera zona son seis comunidades que se
encuentran sobre el río Jeneshuaya y representan el 67.3 % de la población; las
restantes cinco 5 comunidades, acogen al 32.7 % de la población, y están asentadas
sobre el río Biata.
230
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Mapa N° 5:
TCO Tacana – Cavineño
231
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Bajo esta premisa, las evidencias materiales respalda por piezas arqueológicas
demuestran que en las sabanas de Moxos, sobre todo en la región de los actuales
municipios de Baure, Huacaraje, Santa Ana y Magdalena hubo pueblos que
desarrollaron importantes obras hidráulicas para manejar los ciclos de sequías e
inundaciones. Se trata de municipios que se hallan fuera del Área de Influencia Directa
del Proyecto Rurrenabaque – Riberalta.
232
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
DESARROLLO REGIONAL
El departamento del Beni representa para Bolivia uno de los departamentos más ricos
por su variedad socioeconómica, sociocultural y por su potencial agropecuario.
Confirman esta importancia de su vasto territorio, sus ríos y lagos, sus recursos
piscícolas, la inmensidad de sus bosques, sus importantes recursos naturales, sus
reservas de biosfera y su situación estratégica desde el punto de vista geográfico.
Desde la visión del desarrollo regional el Proyecto Rurrenabaque – Riberalta, sin duda
alguna que integra las estrategias nacionales, departamentales y municipales de
desarrollo con los pueblos indígenas y población campesina, permitirá crear
oportunidades y un nuevo orden interno y de relaciones con el mercado nacional e
internacional para posibilitar el incremento del ingreso regional y mejorar las
condiciones de vida de la población de los municipios involucrados.
Cuadro Nº 21: Actividades económicas y cadenas productivas
233
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Dimensión del desarrollo local. Que prioriza actividades para mejorar las
capacidades de la población: educación, salud, deporte, saneamiento básico y
vivienda, ciudadanía y derechos ciudadanos, donde se enfatiza puntualmente a
“pueblos indígenas”, equidad de género y apoyo a pueblos vulnerables, niñez,
adolescencia y adulto mayor, grupos vulnerables.
Sin embargo de ello, hay que tomar en cuenta que la región donde se asienta el
Proyecto es un territorio que presenta un complejo sistema de relaciones sociales,
económicas y culturales, en un entorno biofísico cuyas potencialidades naturales y
productivas lo convierte en un espacio de dinámicas sociales propias.
234
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
5. ARQUEOLOGÍA
CAPÍTULO I
Artículo 4.- I. Todas las personas naturales o jurídicas, públicas o privadas,
instituciones, organizaciones, asociaciones, fundaciones sean bolivianas o
extranjeras y que efectúen actividades como: prospecciones, excavaciones,
exploraciones o remociones de tierra en superficie, subsuelo y/o ambientes
subacuáticos, con el objeto de efectuar trabajos de construcción civil,
exploraciones mineras, exploraciones de hidrocarburos, construcción de
aeropuertos, apertura de diseño y construcción de vías camineras u otros de
índole semejante, deberán realizar estudios de Diagnóstico Arqueológico,
Rescate Arqueológico, Monitoreo Arqueológico y Conservación Preventiva,
en las etapas de Estudio, Diseño y Ejecución del proyecto, debiendo para ello
contratar profesionales titulados en arqueología para efectuar las referidas
actividades.
CAPÍTULO II
Articulo 10.- (De las autorizaciones). I El Viceministro de Interculturalidad, previo
análisis y revisión técnica de la Unidad de Arqueología y Museos y Visto Bueno de
la Dirección General de Patrimonio Cultural, otorgara las autorizaciones para:
Proyecto de Evaluación de Impacto Arqueológico
Artículo 13.- (Gestión Integral del Patrimonio Arqueológico). A efectos del
presente reglamento se entiende como Gestión Integral del Patrimonio
Arqueológico las siguientes acciones:
3. Investigación y difusión. Prospecciones, excavaciones, análisis de
materiales arqueológicos en museos, depósitos y procedentes de
excavaciones y/o prospecciones, análisis de laboratorio, difusión de resultados
en libros, revistas, seminarios, congresos, talleres, ferias o montajes
museográficos.
236
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
223º del Código Penal, cuando destruya, deteriore, sustraiga o exporte bienes
pertinentes al dominio público, fuentes de riqueza, monumentos u objetos del
patrimonio arqueológico, histórico o artístico nacional, incurriendo en privación
de libertad de uno a seis años.
237
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
3 Nordenskiöld, 1913.
4 Portugal, 1978.
51966.
6Nordenskiöld 1913, Denevan 1963, 1980, Dougherty y Calandra 1984, Erickson 2006, 2008,
238
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Región 4. Zanjas al Sur de Santa Ana del Yacuma. Se caracteriza por tener sitios con
zanjas que han sido estudiados por Walker11. Pero su afiliación cultural y su posición
cronológica todavía no han sido determinadas.
Región 5. Lomas del Apere central. Estudiada por Erickson12 y Tyuleneva13, cuya
investigación da a conocer lomas largas, rectangulares, ubicadas paralelamente, que
flanquean a un espacio abierto, debido a estas características se piensa que tienen
función ritual.
Región 6. El centro-Sur - San Ignacio. Se trata de montículos artificiales menores a 5
m de altura y que están asociados a campos elevados de cultivo14. Sin embargo se
desconoce la secuencia cronológica y cultural.
Región 7. San Borja. Únicamente se encontraron fragmentos de cerámica publicados
por Michel López y Lémuz Aguirre15, se trata de fragmentos sin contexto, aún falta la
investigación arqueológica científica.
Figura 1. Áreas culturales de los llanos de Mojos, definidas de acuerdo a los datos disponibles
(Prümers 2014).
Los trabajos de Denevan, fueron complementados por George Plafker, quien hizo
varias observaciones a los campos de cultivo, caminos y canales como una antigua
civilización en Bolivia, esto durante los trabajos de exploración petrolífera por parte de
8 2007.
9 2008.
10 2011
11 2008. 2011.
12 2000a
13 2007.
14 Dougherty y Calandra 1984.
15 1992.
239
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
The Bolivia California Petrolium Compañy and the Cia., Petrolera Bolivian Shell
Ltd16.
En cuanto a la cronología, Benneth divide a la sección de Moxos en las siguientes
fases17:
PERIODO TEMPRANO: Tiwanaku
Derivado; Mizque – Tiwanaku; temprano Arawak
PERIODO MEDIO: Tiwanaku
decadente; Arawak tardío; Guarani.
PERIODO TARDIO: Paya-Inca Inka
Por otro lado Donald Lathrap menciona una antigüedad de 1000 a 15000 D.C. para el
Velarde Superior y 500 a 1000 D.C. para Velarde Inferior18
Portugal Ortiz19, también menciona a la llamada “Cultura Beni”, la cual englobaría a
todos estos asentamientos en las orillas y alrededores del rio Beni, quienes habrían
superado el estadio nómada y creado material cerámico modelado, con decoración
incisa y pintada. Además se habrían dedicado al cultivo de yuca o mandioca, majo,
algodón y otros productos agrícolas (Ibid.).
Se han identificado diferentes sitios en toda esta región, la cual comprende parte de
los yungas paceños, donde se han encontrado varios sitios arqueológicos: Inquisivi,
Caranavi, Inicua y, entre ellos, Rurrenabaque que en este caso es un sitio de interés
para el estudio de la carretera. En dicha población se han encontrado restos
cerámicos en el sector de la pista del aeropuerto (se trata de una fuente incisa).
Portugal20 también menciona la existencia de una “extraña terracota de
Rurrenabaque”, la cual actualmente se encuentra en el Museo de Arqueología de La
Paz, y constituye una pieza probablemente funeraria. Otra población perteneciente a
Rurrenabaque es Laguna honda, donde se han observado asentamientos
precolombinos, y de donde provienen varios ejemplares posiblemente funerarios por
su tamaño y forma de urna (Ibíd.). Otra población donde se han encontrado vestigios
arqueológicos es la de San Buenaventura, la cual es adyacente a Rurrenabaque. De
ella se han recuperado piezas tales como: tazones, vasijas de cuello abombado (Ibíd.).
Sagárnaga reporta piezas de oro y otras procedentes de un entierro casualmente
descubierto en 198921. El entierro contenía un ajuar compuesto de piezas de oro,
plata, cobre y material cerámico. Se presume que dicho entierro podría pertenecer a
un personaje de elite, puesto que el material encontrado era solamente utilizado por
los nobles en la época inca, teniendo en cuenta que tanto el dato arqueológico como
etnohistórico ha corroborado la presencia Inca en la región.
De la misma forma, se han evidenciado sitios arqueológicos en Santa Rosa de
Yacuma, de donde proceden ejemplares tales como un ídolo antropomorfo de
cerámica, el cual presenta los ojos rasgados o comúnmente conocidos como “ojos
granos de café”.
16
Portugal, 1978.
17
Ibíd.
18
Ibid.
19 1978.
20 Ibíd.
21 1989
240
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
22
Tyuleneva, 2010.
23 Michel 1993
24Korpisaari et al. 2003
25 Portugal Ortiz, 1978.
241
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
por el rio Apere. Ambos territorios comenzaron a ser explorados desde el siglo XVI.
Los ingresos a estas regiones generalmente se hacían por medio de los ríos
pertenecientes a la región: Pilcopata, Chuchoa, Guareguacua, etc. Un dato importante
a resaltar es la entrada al oriente por medio de Camata en 1561 por Gómez de
Tordoya, quien interfiere a la expedición de Alvarez Maldonado a la amazonia. Dicha
ruta habría sido utilizada anteriormente por los incas (Ibíd.). La expedición es
diexmada por los TOREMANAS, quienes junto a otras etnias ofrecieron resistencia al
plan de colonización de la expedición de Álvarez Maldonado, quien al borde del
fracaso de retira por Carabaya, a pesar de ello todavía ostentaba al título de
Gobernador de los CHUNCHOS (Ibíd.).
En el siglo XVI, se organiza un viaje de exploración a Moxos, por parte de Lorenzo
Suarez de Figueroa. En el viaje se recorrió territorio Chiquitano, donde se fundó el
establecimiento “Santiago del Puerto”, el cual sería destruido una década más tarde
por parte de los mismo chiquitanos.
Otra expedición en búsqueda del Paititi, es la emprendida por Gonzalo de Soliz
Holguin, en 1620. En dicha faena el mencionado personaje se convierte en
conquistador del territorio beniano llegando hasta la región de los Tapacuras. Sin
embargo, dicha travesía termina en fracaso debido a las tribus indomables y el clima
implacable.
En cuanto a las expediciones religiosas, en 1603 Diego Ramirez Carlos, el padre
Bolivar llegan hasta la confluencia del rio Beni con el rio Madre de Dios, la última de
tres expediciones le costó la vida al padre Bolivar en manos de los grupos ajenos a la
religión cristiana. Otro Padre misionero fue Cipriano Barece, quien en 1686 funda el
establecimiento de la Santísima Trinidad a orillas de rio Mamoré (Ibíd.).
Los establecimientos misionales en Moxos, son un capítulo importante en la historia de
Moxos, el padre Marban fue un personaje importante, puesto que fue nombrado
superior de la zona de Moxos. Fue en 1689 cuando se funda la misión en San Ignacio
por arte del padre Orellana. En 1691, el padre Agustin Zapata funda la misión San
Javier y ese mismo año el padre Juan Espejo funda la misión de San Jose por
instrucciones de Marban (Ibíd.).
En cuanto a la etnografía, existen varios grupos asentados en la región de Beni, entre
ellos los lecos que pertenecen a los Tacanas quienes principalmente se asientan a
orillas del rio La Paz, Mapiri y Tuichi26. Los Tacanas fueron reducidos en el año 1731
gracias a las misiones y durante gran parte de los siglos XIX y XX, experimentaron
movilizaciones gracias a la producción de goma y caucho27. Antonio Pauly en su libro
“Los indios del Rio Beni”, menciona que los reyesanos de la pampa de San Borja
también son pertenecientes a la etnia Tacana28.
Por otro lado, los Mosetenes se asientan a orillas del rio Beni, de igual manera este
grupo cultural fue reducido en 1790 por los franciscanos. Estos producían piezas
artesanales como son los sombreros finos de jipijapa, y además trabajaban las
26
Portugal, 1978.
27
Extraído de https://es.wikipedia.org/wiki/Pueblo_tacana.
28
Mencionado en Portugal, 1978.
242
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
chacras tres días a la semana para la misión. Además, tuvieron un dominio importante
de la navegación por el rio Beni comerciando quinua durante el siglo XIX29.
29
Extraído de http://pueblosindigenas.bvsp.org.bo/php/level.php?lang=es&component=50&item=26
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura 2. Lugar de donde fueron extraídas las piezas (Pacheco y Michel, 2016)
245
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
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CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Dentro del repertorio de piezas, se encuentran otras más fragmentadas las cuales, por
cuestión de tiempo, no se pudieron ver a detalle.
Por medio de los mismos contactos se pudo visitar una agencia de viajes la cual --
dicho sea de paso- se constituye en una de las más antiguas de Rurrenabaque. En la
misma se han visto varias piezas arqueológicas, de las cuales no se tiene una
referencia clara de su procedencia, ya que las personas las han llevado ahí (no
sabemos si en calidad de venta o donación) y permanecen en una vitrina.
Entre las piezas se observaron varios tipos de estilos cerámicos, hachas de piedra y
objetos de metal.
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
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CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura 12. Piezas cerámicas: vasos, vasijas globulares y cuencos (Pacheco y Michel, 2016)
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Fig. 13. Fotografías de piezas precolombinas en las vitrinas de la Agencia Fluvial. La última imagen
muestra (de pantalones cortos) al propietario de la Agencia y de las piezas (Sagárnaga 2005)
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CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura 20. Cuerpo de agua. Por la vegetación que presenta es conocido localmente como
“yomomal” (Pacheco y Michel, 2016)
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
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CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
´
Figura 24. Depósito de grava fina con el rio Beni al fondo (Pacheco y Michel, 2016)
5.2.1.2. Depósito de grava fina. De la misma forma, ubicado a la vera del río Beni,
conocido localmente como “Puerto Piedra” (Osvaldo Languidei: com. per.). Se ha
podido observar maquinaria haciendo la remoción de material, tanto del rio como de
sus alrededores, el cual consta de clastos medianos (popularmente conocidos como
piedra manzana) y grava gruesa.
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
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Figura 28. Vista del perfil estratigráfico, creado por la maquinaria en Puerto Motor (Pacheco y
Michel, 2016)
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura 30. Variante de Reyes atravesando propiedad privada (Pacheco y Michel, 2016)
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Se recorrieron los bancos 1-4 además del banco propuesto 1. Se ha ubicado también
la variante de Santa Rosa y una ocurrencia arqueológica de un fragmento cerámico, el
cual será descrito más adelante.
Progresiva 0+000 – variante de Santa Rosa. En el punto cero se dió inicio al tramo
2, el cual coincide con el inicio de la variante de Santa Rosa, no se hizo el recorrido
pedestre de toda la variante puesto que las características del terreno no eran
favorables (presencia de bofedales o “curichis” profundos). La variante tiene una
extensión aproximada de 2 Km.
261
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura 35. Depósito fluvial donde se encontró la entidad arqueológica (Pacheco y Michel, 2016)
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura 40. Perfil de la extracción de material. La flecha indica el estrato de material deseado
(Pacheco y Michel, 2016)
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura 43. Ubicación del banco 3, aún sin explotación (Pacheco y Michel, 2016)
266
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura 46. Perfil donde se nota el nivel donde se encuentra el ripio (Pacheco y Michel, 2016)
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
6. Conclusiones.
La región del Beni, posee componentes culturales muy importantes y cruciales en la
historia de Bolivia, desde la época prehispánica hasta la actualidad, razón por la cual
se ha denominado como Cultura Beni30 a todo el conjunto de elementos culturales que
se emplazan en la zona. Si bien las investigaciones en el oriente son escasas, se sabe
por los datos obtenidos hasta el momento que se trata de una zona importante a nivel
arqueológico, destacando sobre todo el manejo de camellones y lomas artificiales en
las planicies inundables31.
Los datos presentados en los antecedentes, muestran que existen sitios arqueológicos
tanto en Rurrenabaque y Riberalta, así como en las distintas poblaciones incluidas en
el tramo: Santa Rosa, Yacuma y Reyes. Esto, reforzado por los relatos que pudimos
obtener de la gente del lugar, quienes dan fe de la existencia de sitios arqueológicos e
históricos, sin mencionar el potencial turístico y paisajístico con que cuenta la región,
lo cual será tratado como un tema anexo.
La carretera Rurrenabaque – Riberalta, con 508 kilómetros de extensión y con una
división de cuatro tramos, presenta distintas características geológicas y climáticas, las
cuales muestran casi total ausencia de asentamientos humanos, por lo menos de una
manera permanente, ya que en época de lluvia el lugar se convierte en un lugar
prácticamente imposible de habitar. Sin embargo, se hizo un pequeño hallazgo
arqueológico en la comunidad Rosario, en un depósito de agua. Se trata de un
fragmento cerámico y se considera un palimpsesto ya que carece de contexto, aunque
de todas formas se hará la recomendación correspondiente.
6.1. Rurrenabaque.
Rurrenabaque, se considera una población con una historia y cultura importantes,
siendo hogar de antiguas étnias Tacanas, Arawak y Araonas, entre otras; las cuales se
organizaron en algún momento para hacer frente a los grupos provenientes de Tierras
Altas (incas). La ciudad fue fundada en 1844, y aparentemente el nombre proviene de
la lengua nativa Tacana Susse-enabaque que significa “Arroyo de Patos”.
269
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Los primeros grandes auges económicos surgieron a mediados del siglo XIX hasta
1917 con la quina y la goma, repitiéndose e intercalándose con el oro, la castaña, la
madera y el cuero.
En cuanto a la evidencia arqueológica del lugar, se tienen datos de hallazgos,
provenientes de Rurrebanaque y poblaciones cercanas al mismo, tales como San
Buenaventura, el Barranco y Laguna Honda.
Recientemente este año, se ha hecho el hallazgo casual de varias piezas
arqueológicas en la construcción de una escuela en Rurrenabaque, lo cual se ha
descrito líneas arriba. Algunas de esas piezas, tienen similitud en cuanto a su
morfología con una de las piezas que describe Portugal Ortiz32, que proviene de El
Barranco; se trata de una fuente con base pedestal e incisiones.
No pudo verse más a detalle los sitios de Rurrenabaque, pero sípudo observarse las
piezas que se exhiben, lamentablemente sin procedencia, en la agencia de turismo
“Fluvial Tours”, lo cual también se mencionó anteriormente. Existe una variedad
grande de formas y estilos, además de distintos materiales, lo cual habla de
ocupaciones humanas tanto locales como con influencia Inca. Existen interesantes
piezas antropomorfas con los típicos “ojos granos de café” (Ibíd.). Los incas habrían
penetrado por vía fluvial, sobre todo a través del rio Madre de Dios y el rio Beni, a la
cabeza de Tupak Yupanqui, quien llegó desde el Cusco a la Amazonía.
6.2. Reyes.
El municipio de Reyes tiene una historia interesante, ya que fue emplazado tres veces
en distintos lugares, por factores sociales, sobretodo. En un principio fue fundado en
Peña Guarayos, un poco más arriba de donde los jesuitas habían agrupado a varios
grupos étnicos denominado misión Cabinas, lo cual provocó un conflicto obligando a la
población de Reyes a desplazarse hacia el Zanjón, que es la ubicación de la escuela
de donde se extrajeron las piezas de cerámica en Rurrenabaque, pero por problemas
con la gente del puerto tuvieron que nuevamente relocalizarse ubicándose así, en el
municipio actual33.
En Reyes no se detectó la presencia de restos arqueológicos, sin embargo pudo
recopilarse información de dos personas, quienes informan que cerca de Yacuma se
han reportado hachas de piedra y cerámica, en una estancia denominada “Tigre
Palmar”. Además de observar en dicha estancia la presencia de una arcilla gris, la cual
estaría sirviendo como materia prima para elaborar piezas cerámicas34, como pudo
observarse en los ejemplares de Rurrenabaque. Los informantes indican también que
en los alrededores de Reyes escucharon relatos de personas que habrían encontrado
materiales arqueológicos, pero no se tiene el dato concreto.
Hace varios años, Sagárnaga recogió la información de una colección muy interesante
formada y conservada en Reyes. No pudo documentarse tal cosa entonces, y es
probable que hoy ya no exista. Empero, en la ciudad de La Paz, el mencionado
321978.
33Osvaldo Languidei, comunicación personal.
34Salón Roca Medina y Salatiel Arteaga Suarez, comunicación personal.
270
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
arqueólogo pudo fotografiar una pieza que se hallaba en manos privadas y que se
decía, provenía de Reyes. Una pieza similar se halla hoy en exhibición en el MUSEF.
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura 87. Lugar donde se informa haber evidenciado el canal (Pacheco y Michel, 2016)
272
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CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
6. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
Para el análisis de sensibilidad de la zona de influencia del proyecto “Diseño
(Readecuación), Construcción y Control de Calidad de la Carretera Rurrenabaque –
Riberalta con Clausula de Condición Suspensiva Tramo I” se utilizó una combinación
de tres componentes: a) deforestación, b) cercanía a áreas protegidas y c) cambio
climático.
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
mensuales para ambas variables fueron integrados para obtener medidas anuales
(e.g., adición para la precipitación y media aritmética para la temperatura).
Los datos para cada variable y cada modelo de las proyecciones futuras fueron
promediados e integrados de la misma manera que los datos contemporáneos.
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Utilizando los datos contemporáneos y los datos futuros se calculó el cambio o delta
para ambas variables.
Figura XX, Mapas que muestran los cuatro componentes que fueron utilizados en el análisis de
sensibilidad del Tramo I. a) Análisis del cambio relativo en los patrones de la precipitación anual;
b) Análisis del cambio relativo en los patrones de la temperatura máxima; c) Análisis de la
influencia en las áreas protegidas en base a la distancia; b) Análisis de los patrones de
deforestación en los últimos 10 años en base a datos del sensor LANDSAT.
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura XX, Cambio en temperatura calculado a partir de datos históricos y once modelos
climáticos globales
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura XX, Cambio en precipitación calculado a partir de datos históricos y once modelos
climáticos globales
Las proyecciones climáticas futuras en promedio muestran que en esta misma zona
los patrones de precipitación van a aumentar considerablemente por lo cual se deben
tomar las medidas de mitigación y resguardo correspondientes. Estas medidas deben
ser especialmente enfocadas en la adecuación del estudio hidrológico y régimen de
inundaciones a una mayor precipitación en la zona en los próximos años. También es
importante mencionar los efectos que un aumento en la precipitación puede significar
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“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Dentro del mismo Tramo I, la otra zona que muestra una sensibilidad alta es el área
cercana a la población de Rurrenabaque. Esta zona no solo muestra la mayor
densidad de poblaciones, sino que también está dentro del Área Protegida Nacional
Pilón Lajas, lo que prevé la toma de los recaudos correspondientes para disminuir el
impacto en la biodiversidad dentro del Parque.
Desde un punto de vista climático, todos los modelos climáticos muestran que la zona
que circunda a la población de Rurrenabaque apuntan a que en el futuro existirá una
disminución marcada en los patrones de precipitación sin embargo los efectos
adversos de esta disminución serán limitados por la del bajo incremento en la
temperatura máxima (promedio anual).
279