TRABAJO TEÓRICO

(UNIVERSIDAD PRIVADA SEÑOR DE SIPÁN)

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL,

ARQUITECTURA Y URBANISMO
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
INGENIERÍA DE CAMINOS
CURSO UNIVERSITARIO

PEDRO BALLENA DEL RÍO

DOCENTE

Guerrero Huaman, Nixon Michael

ALUMNO
 Reglamento de Estudios de Impacto Vial
ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL
CAPITULO I
ASPECTOS GENERALES
Artículo 1.‐ La presente norma tiene como objetivo establecer los procedimientos para la
elaboración de estudios de impacto vial para proyectos de edificación.
Artículo 2.‐ Para la aplicación de la presente norma se consideran las siguientes definiciones:
‐ Aforos Peatonales.‐ Censos peatonales que indican la cantidad de personas (niños,
adultos, ancianos y con capacidad restringida) que transitan por una vía o intersección.
‐ Aforos Vehiculares.‐ Censos vehiculares que indican la cantidad de los diferentes tipos de
vehículos que transitan por una vía o intersección.
‐ Área de Influencia.‐ Segmentos de la vía e intersecciones que serán significativamente
impactadas por el proyecto. Se entiende que se presenta un impacto significativo cuando el
proyecto ocupa por lo menos 5% de la capacidad de la vía.
‐ Asignación del Tráfico.‐ Repartición de los vehículos generados por el proyecto en las vías
alrededor del proyecto, esta expresada en número de vehículos y depende de la generación
de tráfico del proyecto y su correspondiente distribución.
‐ Capacidad Vial.‐ Máximo número de vehículos que pueden atravesar una sección de vía o
intersección, está en función de las características geométricas de la vía y su entorno.
‐ Condiciones Existentes.‐ Observación y análisis de las características del flujo vehicular y
peatonal existente (en el año de estudio).
‐ Condiciones Futuras.‐ Proyección y análisis de las características del flujo vehicular y
peatonal futuro (5 años después del año de estudio).
‐ Día Atípico.‐ Día que representa condiciones inconsistentes del flujo vehicular y peatonal;
los sábados y domingos son considerados como días atípicos. Los días lunes y viernes
pueden ser también considerados atípicos dependiendo de la zona de estudio y usos de
suelo cercanos pues estos al ser inicio y fin de semana laborable tienen patrones
vehiculares diferentes en relación a los días intermedios de una semana laborable.
‐ Día Típico.‐ Día que representa las condiciones consistentes/estándar del flujo vehicular y
peatonal; los días martes, miércoles y jueves son generalmente considerados como días
típicos.
‐ Diagnóstico Urbano.‐ Análisis de la situación urbana (usos de suelo, infraestructura vial,
mobiliario urbano) del área de influencia del proyecto.
‐ Distribución del Tráfico.‐ Repartición de los vehículos generados por el proyecto en las vías
alrededor del proyecto, esta expresada en porcentaje.
‐ Estudio de Tráfico.‐ Análisis del comportamiento del flujo vehicular y/o peatonal dentro la
infraestructura vial, tiene como objetivo evaluar las operaciones de los vehículos y
peatones en diferentes escenarios.
‐ Estudio de Transporte Público.‐ Análisis de los elementos que conforman el transporte
público (rutas de transporte público, paraderos, acción del peatón para acceder el uso del
servicio, entre otros).
‐ Propuestas de Mitigación.‐ Propuestas que permitan controlar o minimizar los impactos
viales negativos de un proyecto de edificación.
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 CAPITULO II
CONDICIONES PARA REALIZAR ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL
Artículo 3.‐ Los proyectos de edificación deberán realizar estudios de impacto vial si por lo
menos una de las tres condiciones siguientes se cumple.
‐ Condición 1: El proyecto genera más de 100 viajes totales durante la hora pico de la
vialidad circundante.
‐ Condición 2: El proyecto provee más de 250 espacios de estacionamiento.
‐ Condición 3: La proporción de volumen‐capacidad (V/C) durante la hora pico del
segmento vial al cual conecta el proyecto es mayor a 0.80.
Artículo 4.‐ La generación de viajes del proyecto deberá ser estimada acorde a manuales de
generación de tráfico o estudios realizados para proyectos con características y condiciones
similares. La generación de tráfico durante la hora pico deberá ser técnicamente justificada y
expresada en número de viajes totales con sus correspondientes porcentajes de entrada y
salida.
Artículo 5.‐. El valor de V/C es el resultado de la división del volumen vehicular existente
durante la hora pico del segmento vial al cual conecta el proyecto sobre la capacidad vehicular
del mismo. Si el valor V/C es mayor a 0.8 esto indica condiciones de saturación vehicular por lo
tanto sin importar la magnitud del proyecto su impacto será crítico y por lo tanto un estudio de
impacto vial es necesario. La capacidad de la vía será justificada en base a las características
geométricas de la vía y su entorno, técnicamente justificadas utilizando el Manual de
Capacidad de Carreteras (Highway Capacity Manual 2010 o versión más reciente).
Artículo 6.‐. Las condiciones antes mencionadas no son aplicables para proyectos de
edificación de terminales terrestres y de uso industrial (industria liviana, gran industria e
industria pesada) los cuales estarán sujetos siempre a la elaboración de estudios de impacto
vial debido a la presencia de vehículos largos y pesados relacionados con las actividades y
características operacionales de este tipo de proyectos.
 CAPITULO III
DETERMINACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA
Artículo 7.‐ Los proyectos de edificación que están sujetos a la elaboración de estudios de
impacto to vial deberán determinar el área de influencia, el cual especificará los segmentos
viales e intersecciones que deberán ser analizadas.
Artículo 8.‐ El área de influencia del proyecto estará conformada por dos elementos: 1) todos
los segmentos de vía que brindan acceso directo al proyecto, incluyendo sus intersecciones de
inicio y fin y 2) por los segmentos de vías en los cuales el volumen direccional (en un sentido)
generado por el proyecto es igual o mayor al 5% de la capacidad direccional (en un sentido) de
la vía (incluye las intersecciones de inicio/fin de dichos segmentos y todas las intersecciones
semaforizadas comprendidas en dichos segmentos). La determinación del área de influencia
comprende las siguientes actividades:
A2‐3
‐ Distribución de tráfico generado por el proyecto.
‐ Asignación de tráfico generado por el proyecto.
‐ Determinación de la capacidad de las vías adyacentes al proyecto.
‐ Determinación de vías e intersecciones a ser analizadas.
Artículo 9.‐ La distribución de tráfico generado por el proyecto debe ser determinada
utilizando un modelo de transporte, usos de suelo alrededor del proyecto y/o aforos
vehiculares. La distribución de tráfico debe ser técnicamente justificada y debe ser expresada
en porcentaje para los vehículos que ingresan/egresan al/del proyecto y debe distribuirse en
un área mínima de 300 metros alrededor del proyecto.
Artículo 10.‐ La asignación de tráfico debe ser expresada en vehículos que ingresan/egresan
del proyecto y al igual que la distribución de tráfico debe asignarse en un área mínima de 300
metros alrededor del proyecto.
Artículo 11.‐ La capacidad de las vías sobre las que el proyecto será distribuido/asignado debe
ser calculada acorde a sus características geométricas y al Manual de Capacidad de Carreteras
(Highway Capacity Manual HCM 2010 o su versión más reciente).
 CAPITULO IV
CONTENIDO DE ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL
Artículo 12.‐ El contenido mínimo de un estudio de impacto vial deberá incluir las siguientes
secciones:
1) Resumen Ejecutivo.
2) Memoria Descriptiva: Debe incluir como mínimo la descripción de los siguientes
aspectos:
Descripción de las actividades del proyecto.
Cuadro de áreas del proyecto (consistente con el plano de distribución).
Determinación y ubicación del número de estacionamientos según tipo de
vehículos.
Descripción del sistema de control de acceso vehicular y peatonal.
Descripción de las operaciones de carga y descarga.
Valor estimado de la obra.
3) Descripción del Área de Influencia: Debe incluir el análisis de cálculo de área de
influencia, una tabla resumen mostrando las vías e intersecciones que forman parte del
área de influencia y un mapa conceptual mostrando la delimitación del área de influencia.
4) Diagnostico Urbano: Debe incluir como mínimo una descripción detallada de los
siguientes aspectos:
Usos de suelo y zonificación.
Infraestructura y mobiliario.
Velocidad posteada.
Geometría (secciones viales).
Accesibilidad peatonal.
Estado de las vías.
5) Información de Proyectos Futuros: Información de proyectos futuros que puedan influir
en la vialidad del área de influencia.
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6) Estudio de Transporte Público: Descripción de las características de transporte público en
el área de influencia tales como carga y descarga de pasajeros, ubicación de paraderos,
mobiliarios de transporte público, cruceros peatonales, entre otros.
7) Estudio de Tráfico: Incluye las siguientes secciones:
a) Estudio de Condiciones Existentes
Recolección de Datos de Campo: Se realizarán aforos vehiculares clasificados en las
intersecciones y vías que forman parte del área de influencia del proyecto (antigüedad
máxima de un año). Los aforos vehiculares se realizarán durante 16 horas consecutivas
de un día típico y un día atípico. Acorde a los aforos realizados se determinarán tres
horas pico (mañana, tarde y noche). Se realizarán aforos peatonales durante las horas
pico en las intersecciones que forman parte del área de influencia.
 Análisis Vehicular y Peatonal: Se refiere al análisis operacional de las vías e
intersecciones que forman parte del área de influencia del proyecto. El análisis
operacional se realizará para la hora pico con mayor flujo vehicular (mañana, tarde o
noche) siguiendo la metodología del Manual de Capacidad de Carreteras (HCM
2010 o su versión más reciente) y utilizando programas de simulación y/o micro
simulación acorde a la complejidad de la infraestructura que se desea analizar.
b) Estudio de Condiciones Futuras
El análisis de condiciones futuras se realizará para un periodo mínimo de 5 años
después del año de estudio de condiciones existentes.
Desarrollo del Volumen Vehicular Futuro Sin Proyecto: Se deberá estimar un
porcentaje de crecimiento vehicular del área de influencia acorde al crecimiento
poblacional del área de influencia, crecimiento del producto bruto interno (PBI), datos
históricos de volumen vehicular de vías/intersecciones específicas, modelos de tránsito
vehicular o una combinación de los antes mencionados. Este porcentaje de crecimiento
deberá ser claramente sustentado en el informe y será utilizado para estimar el volumen
vehicular futuro de la hora pico que se analizó durante las condiciones existentes. El
crecimiento vehicular se realizará de manera linear o exponencial y permitirá la
obtención de los volúmenes futuros basados en los aforos colectados y el porcentaje de
crecimiento aplicado a los mismos.
Desarrollo del Volumen Vehicular Futuro Con Proyecto: Para estimar el volumen
vehicular futuro con proyecto se deberá sumar el tráfico vehicular generado, distribuido
y asignado por el proyecto y el volumen vehicular futuro para de esta manera
determinar el volumen futuro total (con proyecto).
Análisis Operacional Vehicular y Peatonal Sin Mitigación: Se refiere al análisis
operacional de las condiciones futuras (sin y con proyecto) de las vías e intersecciones
que forman parte del área de influencia del proyecto. El análisis operacional se realizará
siguiendo la metodología del Manual de Capacidad de
Carreteras (HCM 2010 o su versión más reciente) y utilizando programas de simulación y
microsimulación acorde a la complejidad de la infraestructura que se desea analizar.
Análisis Operacional Vehicular Con Mitigación: Se refiere al análisis operacional de las
condiciones futuras con proyecto y con la mitigación propuesta de las vías e
A2‐5 intersecciones que forman parte del área de influencia del proyecto. El análisis
operacional se realizará siguiendo la metodología del Manual de Capacidad de
Carreteras (HCM 2010 o su versión más reciente) y utilizando programas de simulación y
micro simulación acorde a la complejidad de la infraestructura que se desea analizar.
c) Desarrollo de Propuestas de Mitigación
Se deberá describir las propuestas de mitigación necesarias que permitan prevenir,
controlar, atenuar, restaurar y compensar los impactos viales negativos que originará
el proyecto.
d) Cuadro Comparativo de Resultados
Se deberá presentar un cuadro comparativo con el resultado del análisis de
condiciones existentes, futuras sin proyecto, futuras con proyecto y futuras con
 propuestas de mitigación. Este cuadro comparativo deberá incluir como mínimo la
siguiente información:
Volumen vehicular.
Velocidad promedio de viaje.
Porcentaje de tiempo de seguimiento.
Demoras.
Longitud de colas.
Volumen‐Capacidad (V/C).
Nivel de servicio.
8) Plan de Monitoreo: El plan de monitoreo debe presentarse a los 12 meses de iniciadas
las actividades del proyecto; este plan de monitoreo consistirá de un estudio de tráfico y
transporte público de condiciones existentes y utilizará aforos colectados 12 meses después
de iniciadas las actividades del proyecto. Los resultados del plan de monitoreo deberán
corroborar que la mitigación propuesta en el EIV es adecuada. En el caso de que la
mitigación propuesta en el EIV no sea suficiente durante el plan de monitoreo entonces
medidas adicionales de mitigación tendrán que ser propuestas y ejecutadas por el
propietario.
9) Conclusiones y Recomendaciones.
10) Relación de Diagramas y Planos:
Diagrama de ubicación del proyecto con delimitación del área de influencia,
mostrando la dirección norte.
Diagrama de situación actual del área de influencia incluyendo usos de suelo,
mobiliario, sentidos de circulación y dispositivos de control de tránsito complementado
con un panel fotográfico.
Diagrama de accesibilidad vehicular y peatonal mostrando la circulación vehicular
interna y la ubicación de ingreso/egreso vehicular/peatonal al/del proyecto.
Plano de distribución a escala adecuada, dependiendo de la dimensión del lote,
donde se pueda apreciar las áreas por actividad y todas las vías perimétricas.

Plano conceptual de propuestas de mitigación de impactos negativos detallando el

área de intervención de señalización y obras sobre la vía pública a ser ejecutadas por el
propietario del proyecto a escala adecuada, dependiendo de la dimensión del lote.