MEMORIA DESCRIPTIVA

“ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO COBERTURA METALICA PARA LA UNIDAD DE PEAJE CUCULÍ-
DISTRITO DE CHONGOYAPE, PROVINCIA DE LAMBAYEQUE, DPTO LAMBAYEQUE”

Diciembre del 2018

PROGRESIVA : 60+800
DISTRITO : CHONGOYAPE
PROVINCIA : CHICLAYO
DEPARTAMENTO : LAMBAYEQUE

ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO:"COBERTURA METALICA PARA LA UNIDAD DE PEAJE CUCULI"

Especificaciones Técnicas
 MEMORIA DESCRIPTIVA

I.- INTRODUCCIÓN:

La presente MEMORIA DESCRITIVA corresponde al “ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO

COBERTURA METALICA PARA LA UNIDAD DE PEAJE CUCULÍ-DISTRITO DE CHONGOYAPE-
PROVINCIA DE LAMBAYEQUE-DPTO LAMBAYEQUE”.

La actual edificación que se utiliza como caseta de la Unidad de Peaje de Cuculí presenta
muchas deficiencias en lo que respecta a las comodidades de ambiente de trabajo a todo el
personal que labora en esta Unidad; principalmente por la exposición de los rayos solares
que ingresa directamente por las ventanas, en horas de la mañana y en horas de la tarde.
Sofocando y perjudicando la salud de los trabajadores que por sus funciones de control y
caja de recaudación del peaje tienen que permanecer en sus reducidos ambientes.

De la evaluación hecha a esta unidad de Peaje por los funcionarios de PROVIAS y en

coordinación con el MTC, como órgano rector del sector proponen mejorar esta
infraestructura.

La unidad de peaje cuyos recursos corresponderán al mantenimiento de la carretera de

penetración de carácter interdepartamental que une las regiones de Lambayeque con la
región Cajamarca y que se inicia en Pimentel-Chiclayo- Chongoyape en Lambayeque y
continua por Cumbil- Llama- Huambos-Cochabamba-Lajas –Chota en la región Cajamarca.

Es una vía muy importante para la región Lambayeque, porque a través de esta vía y de otros
ramales; existe un fluido intercambio comercial con las provincias de Santacruz, Chota y
Cutervo y sus Distritos en tal sentido PROVIAS tiene la obligación de mantener la vía en
buenas condiciones de transitabilidad a fin de no incrementar tiempos de viaje que podrían
encarecer los costos de fletes por falta de mantenimiento de las vías de esta parte de nuestro
país.

II. OBJETIVO.

El objetivo de este proyecto es evitar la entrada de rayos solares y disminuir las altas
temperaturas que se producen dentro del ambiente actuales de las casetas de Peaje de la
Unidad de Cuculí, para brindar las comodidades y condiciones de trabajo que no afecte la
salud de los cajeros de dicha unidad.

III. FINALIDAD.
Como solución al problema, la Arquitectura propone dotar de una estructura metálica con
techo de mayor amplitud para producir un mayor alcance de la sombra proyectada,
estimado por el rayo de sol a las 8.00 am. horas y este rayo alcance el pie del borde más
alejado de la caseta al igual que a horas 4pm. Así mismo la actual caseta quedara bajo sombra
disminuyendo la temperatura en los ambientes de la caseta.
Esta solución proporciona también la facilidad para dotar una buena iluminación nocturna
del área con mayor intensidad, cobertura y alcance de visión a los conductores, para su
comodidad de maniobras de acercamiento al peaje, en los frisos frontales se aprovechará
para colocar los letreros de información de costo de los peajes de cada vehículo y otras de
vía como Km y lugares próximos en la ruta.

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IV.- UBICACIÓN GEOGRÁFICA

Departamento : Lambayeque
Provincia : Chiclayo
Distrito : Chongoyape

V.- ACCESOS AL ÁREA DE PROYECTO

Para llegar a la Zona de proyecto desde Lima:

Lima – Chiclayo
Esta ruta demora por lo general entre 10 a 12 horas, la ruta se encuentra asfaltada, el
transporte se realiza en ómnibus, estos ómnibus parten y retornan de Lima a Chiclayo
diariamente en las mañanas a las 8 am y en las noches entre las 7 pm a 9 pm.

* Este tramo de Lima a Chiclayo también se puede hacer directamente por vía aérea
(50minutos).

Chiclayo – Cuculí
Esta ruta demora por lo general entre 45 a 60 minutos, la ruta se encuentra asfaltada, el
transporte se realiza en ómnibus, estos ómnibus parten y retornan de Chiclayo a Cuculí
diariamente en las mañanas a las 6 am y en las noches entre las 6 pm a 10 pm.

VI.- CONDICIÓN CLIMATICA Y ALTITUD DE LA ZONA

En condiciones normales, las precipitaciones son de carácter estacional, clima es cálido

semi-humedo, con temperaturas que oscilan entre los 15° y 32° centígrados durante el día,
con poca nubosidad, presentando sol casi todos los días del año y se encuentra sobre una
altitud media de 158.00 M.S.N.M.
El lugar es de carácter semidesértico a desértico y se encuentra dentro de la franja costera,
por ello el clima de la zona se puede clasificar como DESÉRTICO SUBTROPICAL Árido,
influenciado directamente por la corriente fría marina de HUMBOLT, que actúa como
elemento regulador de los fenómenos meteorológicos.
La temperatura en verano fluctúa Según datos de la Estación REQUE entre 25.59ºC (Dic) y
28. 27º C (Feb), siendo la temperatura máxima anual de 28.27 ºC. la temperatura mínima
anual de 15.37ºC, en el mes de Setiembre (Cuadro T-MIN y Lámina T-MIN, con la influencia
de las demás estaciones). Y con una temperatura media anual de 21ºC (Cuadro T-MED).
Esta área de estudio, está sometido a la acción micro climática de la costa y se le conoce

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como semiárido, limitado afloramientos rocosos del complejo basal de la costa.
Las precipitaciones son irregulares, las que se presentan en invierno, siendo también
frecuentes por las tardes. La temperatura en estos periodos alcanza valores mínimos del
hasta 12°C.
Es importante resaltar que, por presencia del Fenómeno del Niño, la ciudad, se ha visto
abatida por precipitaciones muy fuertes que han hecho colapsar casas, edificaciones y hasta
puentes.
Durante el verano se registran temperaturas de hasta 34°C, variando a la humedad relativa
en estos periodos entre 70 a 90%.
El clima de la zona es cálido, con presencia de lluvias desde diciembre a abril, con una
temperatura promedio anual de 28°C.

VII.- TOPOGRAFIA

Presenta una topografía plana en la parte correspondiente al área de influencia del proyecto
(Construcción cobertura peaje cuculí).

VIII.- GEOLOGIA REGIONAL

Dentro del origen de los suelos debe notarse que su formación ha ocurrido a través de las
eras geológicas tal como seguiría ocurriendo, ejerciendo influencia decisiva en el orden de
sucesión en la forma y en la continuidad de los estratos del suelo. La geomorfología del Valle
Chancay – La Leche, que según las investigaciones realizadas en esta zona norte del país, se
supone que la faja costera del Dpto. de Lambayeque que es donde se sitúa la localidad en
estudio, en épocas remotas (millones de años) haya sido un fondo marino de aguas poco
profundas y que debido a las continuas avenidas de los Ríos La Leche y Reque hayan
rellenado esta parte del Océano Pacífico, cabe mencionar el aporte en este relleno, de los
vientos imperante en la región, en cuanto a materiales finos, con lo que se forma de esta
manera una amplia zona desértica, que posteriormente fue domada por los primeros
pobladores que llegaron a este valle.

IX.- ESTUDIO CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE.

a) OBJETIVO.
El estudio de canteras y fuentes de agua, tiene por objetivo proporcionar el sustento técnico
con relación a la determinación a nivel de estudio definitivo del proyecto y calidad de los
materiales disponibles para la construcción del “ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO
COBERTURA METALICA PARA LA UNIDAD DE PEAJE CUCULÍ-DISTRITO DE CHONGOYAPE-
PROVINCIA DE LAMBAYEQUE-DPTO LAMBAYEQUE”.

b) CANTERA TRES TOMAS.

Se ubica a 51.85 Km del inicio de la obra, en el Distrito de Manuel Mesones Muro (caseta de
Control de Canal Taymi), Provincia de Ferreñafe.
La cantera denominada Tres Tomas contiene materiales variados de áridos y agregados;
pero de mayor importancia son los áridos, constituidos por piedra de 1”1/2; 1”3/4 y ½” de
diámetro, generalmente angulosos a semi angulosos, con relleno arenoso grueso a fino que
obliga al proceso de explotación global y su tamizado manual (empírico – artesanal, en
mayor actividad), y en casos aislados mecanizado.
Este material de grava es muy apreciado por los constructores por su limpieza (exenta de

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arcillas), no intemperada, angulosa a semi redondeada, con arenas de buena calidad, que
responden económicamente a los diseños de mezclas de concreto que alcanzan los
parámetros de resistencia a la comprensión y tracción.

CASETA DE CONTROL DE VOLQUETES.

ZONA DE EXPLOTACIÓN

Está ubicada en el área denominado tres tomas accesibles desde Chiclayo por la vía asfaltada
a Ferreñafe Mesones Muro y por trocha carrozable hasta la cantera, distantes
aproximadamente 27Km desde la ciudad de Chiclayo. Ubicable también en inmediaciones
de las coordenadas cartesianas: 9’265.000 N y 64.1000 E.
Se estima que existe material yaciendo en aproximadamente 45,000 m3 son fácilmente
explotables artesanalmente, también agregados como material de base de pista y superficies
de rodadura de trochas carrozable, existen volúmenes apreciables, en estribaciones o pie de
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las colinas rocosas de tres tomas de orientación NW- SE. El intemperismo ha logrado la
formación de esta materia areno arcilloso con clastos de Fa 2 de diámetros y cantos de 5’ a
12’ y algunos bloques de roca generalmente angulosa.

c) CANTERA LA VICTORIA.

Se ubica a 18.90 Km del inicio de la obra, en el Distrito de Patapo (caseta de Control de

Canal), Provincia de Chiclayo.

El más grande yacimiento de materiales de construcción próximo a la ciudad de Chiclayo en

26 Km denominado Cantera La Victoria. La diversidad de materiales de construcción
yacentes y sus grandes volúmenes existentes a pesar de la explotación intensa.
Amerita una descripción especial y ocupa los blancos, cauce amplio del Río Seco la Victoria,
así como también posee diversidad de materiales.
Áridos Bloques de roca, cantos y clastos de roca de orígenes ígneos intrusivos (granito,
dioritas), y de rocas volcánicas (diacilas y rio ditas): piedra grava de 1’1/2; ¼ y ½ y 3/8
englobados con arena gruesa de color pardo amarillento.

Los principales materiales que se explotan en esta cantera son:

 Arena Amarilla.
 Piedra Base.
 Hormigón.
 Piedra Chancada ½”
El volumen global existente es aproximadamente de 200.000 m3. El emplazamiento de
estos materiales temporáneos que en época de lluvia.

CASETA DE CONTROL DE VOLQUETES.

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 ZONA DE EXPLOTACIÓN.

d) FUENTES DE AGUA.
Para la ejecución del proyecto se recomienda como fuente de recursos hídricos:

 El canal de riego “Rio Chancay” que se encuentra a 7.20 Km del inicio del proyecto.
 El reservorio “Tinajones” que se encuentra a 9.500 Km del inicio del proyecto.

* Cabe resaltar que a lo largo de todo el tramo Pátapo – Cumbil se encuentra el Canal Taymi
que también se consideraría como fuente de agua.

e) DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE.

Después de la ejecución del proyecto recomendamos eliminar todo material sobrante
producto de la limpieza a un relleno sanitario o en todo caso al botadero ubicado en las
Pampas de Chongoyape que se encuentra ubicado a 13.60 Km del inicio del proyecto.

X.- ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS.

En base a la evaluación de cada especialidad, se ha estructurado un presupuesto de obra con

las actividades y/o partidas que están agrupadas en títulos y subtítulos ordenados de
acuerdo al reglamento de metrados y de manera cronológica para la programación de obra.

Las actividades y/o partidas están íntimamente relacionadas con la unidad de su metrado
asignada y que esta se pueda medir, cuantificar de acuerdo a la unidad considerada y sobre
todo estimar los rendimientos por jornada de cada una de ellas, así como también al hacer
un ANALISIS DE PRECIO UNITARIO detallado que justifica costo de la parida, se pueda
cuantificar la cantidad de mano de obra, insumos, materiales y equipos.

En la elaboración de los costos unitarios que integran las partidas del Presupuesto, se ha
tratado de hallar el justo valor que representa en obra, para lo cual se ha tenido presente los
rendimientos de la mano de obra y el equipo que intervendrá en la obra de acuerdo a

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publicaciones vigentes y a los rendimientos estándares que se ha tomado de algunas revistas
y de la experiencia del Proyectista.

El precio de los materiales ha sido obtenido de distintos proveedores, cabe indicar que los
materiales que se ha cotizado en cada proveedor son ofrecidos en el mismo local de venta,
por lo que se ha incluido el flete en cada uno de los materiales más representativos.

Existe un sistema mecanizado o Software de Análisis de Costos y Presupuestos “S10”; que

permite formular la estructura de partidas o actividades del presupuesto, el Análisis de
Precios unitarios de las mismas, listado de materiales, deducción de gastos generales; hasta
la obtención de la Fórmula Polinómica para el ajuste de precios de los materiales. Constituye
uno de los sistemas más importantes, ello en razón a que en este sistema se cuantifica el
Presupuesto General de Obra que se presenta a PROVIAS NACIONAL.

El Software a aplicar para el cálculo del Presupuesto es el S10 Presupuestos 2005.

XI.- PRESUPUESTO REFERENCIAL.

El Presupuesto Referencial de obra está conformado por tres grandes rubros bien definidos
Costo Directo, Costo Indirecto y el impuesto general a las ventas (IGV). El Costo Directo es
único y muy particular de cada obra. Su valor es deducido al pie del presupuesto cuyo valor
asciende a la suma de CUATROCIENTOS UN MIL QUINIENTOS TRES CON 78/100 (S/.
401,503.78) NUEVOS SOLES.

El PRESUPUESTO REFERENCIAL que tiene como la fecha de los costos base al mes de
diciembre del 2018; dato muy importante para las convocatorias de los concursos.

Los rubros que lo conforman se describe a continuación.

1.- COSTO DIRECTO DE OBRA. Conformado por los costos parciales de todos los títulos
que agrupan las paridas de la estructura del presupuesto. Para nuestro caso está
conformado de los siguientes títulos:

01 OBRAS PROVISIONALES
02 OBRAS PRELIMINARES
03 DEMOLICIONES Y DESMONTAJES
04 MOVIMIENTO DE TIERRAS
05 CONCRETO SIMPLE
06 CONCRETO ARMADO
07 ESTRUCTURAS METALICAS
08 COBERTURAS METALICAS
09 DRENAJE PLUVIAL
10 CIELO RASOS
11 PINTURA

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 12 INSTALACIONES ELECTRICAS.

Existe dos formas para obtener el COSTO DIRECTO DE OBRA, cuando en el Análisis de
Precios Unitarios los insumos, materiales y equipos están procesados sin IGV; el Costo
Directo viene hacer la sumatoria de los parciales de los títulos del presupuesto. De lo
contrario el resultado de la sumatoria se divide entre 1.18 para obtener el Costo Directo
obra.

Este monto viene hacer el resultado de la sumatoria de los montos parciales de las Partidas
y/o títulos antes mencionados y que asciende a la suma de DOCIENTOS SESENTA Y UN MIL
SETECIENTOS TREINTA Y SEIS CON 30/100 SOLES (S/. 261,736.30). valor muy
importante que nos sirve para determinar el Presupuesto referencial.

2.- COSTOS INDIRECTOS. Conformado por los Gastos Generales y Utilidad; deducido
del Costo Directo de la siguiente manera:

Costo Directo (CD) = 261,736.49

 Gastos Generales (GG=20%CD) = 52,347.30

 Utilidad (UTI)=10%CD = 26,173.65
________________
Sub- Total (SBT) = 78,520.98

Este monto viene hacer la suma de gastos generales y la utilidad deducida anterior mente
del Costo Directo y que asciende al valor de SETENTA Y OCHO MIL QUINIENTOS VEINTE
CON 98/100 SOLES (S/. 78,520.98)

Los costos Indirectos que conforman los gastos generales de obra, serán analizados de
acuerdo a las necesidades de la misma y que resultarán ser:

a) Gastos Generales Fijos, que se computan por una sola vez:

 Varios.
 Señalización.

b) Gastos Generales Variables Variables, que corresponden a:

 Costos de la Dirección Técnica y Administrativa de la Obra, conformada por los
sueldos y remuneraciones del personal profesional técnico, administrativo y auxiliar
a utilizar en la ejecución de la Obra. Estos costos incluirán los cargos por Beneficios
sociales.
 Personal profesional y auxiliar.
 Personal Técnico.
 Alquiler de Equipo Menor.
 Hospedaje y servicios.

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3.- IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS (IGV)

 Subtotal deducido anteriormente (SBT) =340,257.44

 Impuesto general (IGV= 18%SBT) = 61,246.34

El valor que asciende el IGV es de SESENTA Y UN MIL DOSCIENTOS CUARENTA Y SEIS CON
34/100 (S/. 61,246.34) nuevos soles

XII.- NORMATIVIDAD UTILIZADA

 Normas técnicas de metrados para obras de edificación.
 Manual de carreteras especificaciones técnicas generales para construcción EG –
2013.
 Manual de Diseños de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito.

XIII.- PLAZO DE EJECUCION

El plazo se ejecutará en 110 días calendarios, justificado en la ruta crítica del Cronograma
de Obra. Que tiene 20 días de tiempo de holgura comprendidos en días feriados y no
laborables, que permite al ejecutor terminar el proyecto, sin ampliaciones de plazo con la
finalidad de evitar el incremento de los Gastos Generales. Se recomienda que esta obra se
debe ejecutar entre los meses de mayo a diciembre, evitando así la época de lluvias y
máximas avenidas que se producen en los meses de enero a abril de cada año.

XIV.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

Se concluye que la estructura proyectada mejora las condiciones apropiadas para el buen
desempeño de los recaudadores del peaje brindando la sombra necesaria al actual modulo
y se ejecutará en dos etapas.

Se recomienda que todos los elementos estructurales metálicos sean fabricados, pintados y
acabados en un taller cercano a la obra, a fin de que los chequeos de calidad sean aprobados
por la supervisión antes de su montaje y además los trabajos de esta etapa no interfiera con
la recaudación del peaje. Esta etapa tiene un plazo máximo de 2 meses.

Se recomienda que una vez concluida los trabajos de fabricación y acabado de todas las
estructuras metálicas en taller y aprobados por el Supervisor, el mismo que autorizara el
inicio de la segunda etapa que comprende el desvió del flujo vehicular, el inicio del montaje
de las estructuras, techado y se finalice con la limpieza de la obra. Esta etapa se estima en
un plazo máximo de 1 mes.

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