INFORME DEL TURBO

COMPRESOR
Materia: motores de combustión interna II

INTEGRANTES:
NELSON LEMA
ISMAEL GONZALES
GABRIEL PACHO
QUITO JORGE
CARLOS RIVERA
EDISSON TACURI
 RECONOCIMIENTO DE LOS ELEMENTOS DEL TURBOCOMPRESOR

Nelson Lema1 Ismael Gonzales2 Gabriel Pacho3 Jorge Quito4 Carlos Rivera 5
Edisson Tacuri 6

Resumen
Abstract

En esta práctica vamos a describir como se

desarmo el turbocompresor para reconocer sus In this practice we will describe how to
partes principales así como la función de cada disassemble the turbocharger to recognize its
uno de sus componentes dentro del main parts as well as the function of each of its
turbocompresor, se detalla cada uno de los components within the turbocharger, detailing
componentes dentro de turbocompresor each of the components within the turbocharger
empleado para desarmar se explica Una de las used to disassemble is explained One of the most
piezas más importantes de este sistema de important parts important of this turbocharger
turbocompresor, es sin duda, su válvula waste- system, is undoubtedly, its valve waste-gate or
gate o válvula de descarga. Esta válvula evita discharge valve. This valve prevents the
que la presión excesiva de los gases pueda excessive pressure of the gases from having an
repercutir dañando gravemente el motor. impact, damaging the engine severely.

Palabras claves: turbocompresor, waste-gate, Key words: turbocharger, waste-gate, disarmed,

desarmado, función. function.

1
Estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz-Universidad Politécnica- Sede Cuenca. Autor para Correspondencia:

[email protected]

2
Estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz-Universidad Politécnica- Sede Cuenca. Autor para Correspondencia:

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3
Estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz-Universidad Politécnica- Sede Cuenca. Autor para Correspondencia:
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4
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5
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[email protected]

6
Estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz-Universidad Politécnica- Sede Cuenca. Autor para Correspondencia:
[email protected]
OBJETIVO GENERAL.

Reconocimiento de los elementos que

constituyen el turbocompresor

OBJETIVO ESPECIFICO.
Ver los diferentes componente que
tiene el turbo compresor

MARCO TEORICO.
Un turbo, se inventó en los primeros
años del siglo pasado por Alfred J Fig. 1: turbocompresor
Buchí, un ingeniero de automoción.
Pero no fue hasta la década de los 40, FUNCIONAMIENTO
cuando se empieza a implantar en
instalaciones industriales, marinas y El turbocompresor o turbo es ese
ferroviarias. Ésta tecnología ha ido sistema que aprovecha la fuerza de
evolucionando a un ritmo, salida de los gases del escape de tu
relativamente lento, hasta que se ha auto para inyectarle más masa de
ido incorporando en los vehículos oxígeno a la admisión. Este tipo de
equipados con motor diésel. sistemas suele utilizarse en motores
La forma en que se genera la de combustión interna como los de
combustión en este tipo de motores diésel.
es por compresión, por lo que no hay Más claramente explicado, es una
mezcla alguna de aire-combustible en turbina que se acciona por los gases
la carrera de compresión; sólo hasta del escape emitidos por la cámara de
que el pistón no llega al punto muerto combustión del motor.
superior (donde termina la carrera de En su eje, un compresor centrífugo
compresión) no se inyecta el toma aire de la admisión y lo comprime
combustible. para introducirlo en los cilindros a
Basándonos en esta idea de mayor presión. La presión que puede
funcionamiento de exceso de aire, el generar un turbo puede ser desde
turbo hace que entre más cantidad de 0,25 bar hasta 1,5 bar dependiendo
aire en el cilindro a base de del vehículo.
comprimirlo, en condiciones de misma Este sistema genera mayor flujo de
cilindrada unitaria y régimen de motor aire y por ello debe ser alimentado con
(rpm). Además, las presiones que se más combustible.
alcanzan al final de la carrera de La Física dice que si comprimimos un
compresión y sobre todo en la de gas, se calentará y perderá densidad.
expansión son muy superiores (40-55 En este punto aparece el Intercooler,
bar) que en los motores gasolina (15- un radiador de aire que lo refrigera tras
25 bar). pasar por el turbocompresor y antes
de entrar en la cámara de
combustión. Aquí, la válvula de
descarga se encarga de regular la
presión introducida y expulsa los En esta fase continua aumentando la
gases poco a poco al tubo de escape. energía de los gases de escape sobre
VENTAJAS: la turbina del turbo y se alcanzara el
 Permite aumentar la potencia valor máximo de presión en el colector
de un motor, sin la necesidad de admisión que debe ser limitada por
de hacer mayores cambios. un sistema de control (válvula de
 Contribuye al rescate de la descarga). En esta fase el aire fresco
energía, ya que usa como aspirado por el rodete del compresor
medio propulsor los gases de es comprimido a la máxima presión
escape del motor. que no debe sobrepasar los 0,9 bar en
 Añade poco volumen y peso al los turbos normales y 1,2 en los turbos
motor, lo que permite montarlo de geometría variable.
en un vehículo sin
modificaciones externas. Herramientas y equipo:
 Permite reducir el consumo de Juego básico de herramientas.
combustible empleado, Materiales e insumos
obteniendo más energía por Franela y material fungible
litro de combustible. Material didáctico
Maqueta didáctica y manual.
Funcionamiento a ralentí y carga Materiales requeridos.
parcial inferior: Diésel
En estas condiciones el rodete de la
turbina de los gases de escape es
impulsado por medio de la baja Desarrollo:
energía de los gases de escape, y el
aire fresco aspirado por los cilindros
no será precomprimido por la turbina Extracción de la válvula de
del compresor, simple aspiración del descarga o wastegate:
motor.
Funcionamiento a carga parcial Está formada por una cápsula
media: sensible a la presión compuesta por
Cuando la presión en el colector de un muelle (3), una cámara de presión
aspiración (entre el turbo y los y un diafragma o membrana (2). El
cilindros) se acerca la atmosférica, se lado opuesto del diafragma está
impulsa la rueda de la turbina a un permanentemente condicionado por la
régimen de revoluciones más elevado presión del colector de admisión al
y el aire fresco aspirado por el rodete estar conectado al mismo por un tubo
del compresor es precomprimido y (1). Cuando la presión del colector de
conducido hacia los cilindros bajo admisión supera el valor máximo de
presión atmosférica o ligeramente seguridad, desvía la membrana y
superior, actuando ya el turbo en su comprime el muelle de la válvula
función de sobrealimentación del despegándola de su asiento. Los
motor. gases de escape dejan de pasar
Funcionamiento a carga parcial entonces por la turbina del
superior y plena carga: sobrealimentado (pasan por el bypass
(9)) hasta que la presión de
alimentación desciende y la válvula se
cierra. Entrada de los gases de escape

Imagen 3: carcasa de los gases de escape

Orificio bypass para desviar los gases

Imagen 1: válvula waste gate

Imagen 4: escape de la sobrepresión en los gases de
Desarmado del caparazón del turbo escape

Carcasa de compresión del aire de

entrada a la admisión

Imagen 2: turbocompresor Imagen 5: carcasa del compresor

Turbina Deflector de temperatura

Imagen 8: deflector de calor

Cuerpo del turbo

Imagen 6: turbina

Compresor de los gases

Imagen 9: cuerpo del turbo compresor

Eje

Imagen 7: turbina compresor del aire de admisión

 Imagen 10: eje de conexión de las turbina
Imagen 13: lubricación mediante aceite
Cojinetes

Refrigeración por agua

Imagen 11: cojinetes

Imagen 14: esquema de doble refrigeración

Deflector de aceite

Imagen 12: deflector del aceite

Entrada y salida de lubricación Imagen 15: diagrama de refrigeración

mediante aceite
La toma pequeña es de entrada y
toma grande es de la salida del aceite
 limitándose sus inspecciones a unas
comprobaciones periódicas. Para
garantizar que la vida útil del
turbocompresor se corresponda con la
del motor, deben cumplirse de forma
estricta las siguientes instrucciones de
mantenimiento del motor que
proporciona el fabricante:

Intervalos de cambio de aceite. Aceite

Imagen 16: tubos de entrada y salida del refrigerante
recomendado por el fabricante y sino
uno de calidad contrastada.
Se recomienda después de una Mantenimiento del sistema de filtro de
utilización severa del motor con aceite
recorridos largos a altas velocidades, Control de la presión de aceite
no parar inmediatamente el motor sino Mantenimiento del sistema de filtro de
dejarlo arrancado al ralentí un mínimo aire
de 30 seg. Para garantizar una El 90% de todos los fallos que se
lubricación y refrigeración óptima para producen en turbocompresores se
cuando se vuelva arrancar de nuevo. debe a las siguientes causas:
El cojinete del lado de la turbina puede
calentarse extremadamente si el Penetración de cuerpos extraños en la
motor se apaga inmediatamente turbina o en el compresor
después de un uso intensivo del Suciedad en el aceite
motor. Teniendo en cuenta que el Suministro de aceite poco adecuado
aceite del motor arde a 221 ºC puede (presión de aceite/sistema de filtro)
carbonizarse el turbo. Altas temperaturas de gases de
escape (deficiencias en el sistema de
El engrase en los turbos de geometría encendido/sistema de alimentación).
variable es más comprometido aun, Estos fallos se pueden evitar con un
porque además de los rodamientos mantenimiento frecuente. Cuando, por
tiene que lubricar el conjunto de ejemplo, se efectúe el mantenimiento
varillas y palancas que son movidas del sistema de filtro de aire se debe
por el depresor neumático, al coger tener cuidado de que no se
suciedades (barnices por deficiente introduzcan fragmentos de material en
calidad del aceite), hace que se el turbocompresor.
agarroten las guías y compuertas y el
turbo deja de trabajar correctamente, El futuro del turbocompresor
con pérdida de potencia por parte del El turbocompresor todavía no ha
motor. llegado al final de su potencial de
Recomendaciones de desarrollo, a continuación
mantenimiento y cuidado para enumeramos la siguientes mejoras
los turbocompresores que están en fase de ensayo o ya se
El turbocompresor está diseñado para aplican y se fabrican en serie.
durar lo mismo que el motor. No
precisa de mantenimiento especial; Fabricación del cárter (carcasa) de la
turbina y del colector de escape de
una sola pieza. Con ello se pueden buenos resultados, en motores de
ahorrar la brida, conjuntamente con el gasolina no se utiliza, hace falta
sellado, y los anclajes caros entre el todavía que se perfeccionen mejor las
cárter de la turbina y el colector de características térmicas de los
escape. Al mismo tiempo se reduce materiales con los que están
también el peso. Además, se mejora la construidos.
respuesta del motor turbo, porque se
requiere calentar menos material. La colocación de dos
turbocompresores pequeños (en lugar
de uno grande) sobre todo en motores
en "V" o motores que tengan igual o
más de 6 cilindros. También la
utilización de motores biturbo con
turbos hermanados o escalonados
que utilizan un turbo pequeño para
cuando el motor funciona a bajas
r.p.m. y un turbo más grande cuando
el motor funciona a altas r.p.m...
Bibliografía:
[1]
https://www.actualidadmotor.com/cmo
-funciona-el-turbocompresor/
[2]
https://www.autonocion.com/turboco
Imagen 17: recomendaciones para la conservación del mpresores-tipos-averias/
turbo compresor
[3] http://www.roshfrans.com/asi-es-
el-funcionamiento-de-un-
Reducción del grosor de las paredes
turbocompresor/
del cárter de la turbina. La
consecuencia es un peso menor y un
mejor comportamiento en la
respuesta.

Las turbinas de aleación de titanio y

aluminio son más ligeras que las
ruedas de acero de gran calidad. Esto
también favorece el comportamiento
de respuesta del motor, porque el
turbocompresor acelera más
rápidamente.

La geometría variable del cárter de la

turbina mejora el rendimiento de un
turbocompresor y, por tanto, del motor
con respecto a todo el régimen de
revoluciones. En el motor Diésel estos
turbocompresores ya se utilizan con