07 Carburación

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
POR CARBURACIÓN
Motores de Aviación
By Ccoyure Tito
OBJETIVOS
1. Conocer el sistema de combustible por carburación.

2. Operar las palancas para controlar el combustible y obtener buena eficiencia del
motor.
Qué es Mezcla?
Los motores alternativos o recíprocos funcionan quemando una mezcla de “X” partes de aire
por “Y” partes de combustible. A esta relación es lo que se denomina “la mezcla”.
Qué es Mezcla?
Qué es Mezcla?
Qué es Mezcla?
Requerimientos básicos de un Carburador
El carburador debe controlar la mezcla, en respuesta del acelerador, en todas las potencias
seleccionadas desde Mínimo a full power y durante las aceleraciones y desaceleraciones.
Asimismo el carburador debe proveer para facilidad en el arranque incorporar un medio de

apagar el motor cortando el suministro de combustible.
El carburador de tipo boya es el más barato y simple, el cual es usado en la mayoría de

aviones ligeros. Es susceptible a congelamiento y problemas cuando el avión hace maniobras.
Controla la
entrada de aire
Principios de Carburación
Los carburadores funcionan gracias a: El tubo en “U”, cuando la presión es igual en ambas
entradas del tubo, no hay flujo. Pero cuando en una de las aberturas hay mayor presión,
entonces el líquido internamente fluirá por diferencia de presiones. (Vasos comunicantes)
En la practica, un extremo del tubo “U” es abierto para formar un tanque pequeño, un nivel
constante está siendo mantenido por un flotador (boya) y un mecanismo de válvula que
regula el nivel de combustible desde los tanques principales del avión.
Los carburadores funcionan por el principio de Bernoulli como se representa en el tubo

venturi. Cuando el aire pasa por la garganta, se incrementa la velocidad y la presión
disminuye.
La succión que se produce en el tubo es por el aire que pasa por el carburador a mayor
velocidad (A), el tubo al tener un orificio obliga al ingreso de aire (B) y realiza un pre-
mezclado, además existe una restricción para economizar combustible (C).
En un carburador con cámara flotadora, el flujo de aire al motor es controlado por la válvula
del acelerador (válvula mariposa).
El principio del tubo en “U” requiere que la presión en la entrada y en la cámara flotadora
sean iguales, sin embargo esto no asegura presión ecualizada a través del carburador.
Posiciones de la Válvula mariposa
Las posiciones determinan el régimen de funcionamiento del carburador, cuando esta casi
cerrada funciona en régimen mínimo, luego régimen transitorio y la abertura máxima
determina máxima potencia.
Las condiciones de presión ecualizada sólo se pueden obtener conectando la cámara del
flotador directamente a la entrada de aire por un ducto, llamado ducto de balance de
presión. Cuando la válvula se abre, la mezcla se hace más rica.
Mezcla más rica

Régimen Mínimo
Régimen Mínimo
Una válvula de corte del régimen Mínimo (idle cut off) permite cortar el combustible desde la
palanca de control de mezcla, la mezcla se va haciendo más pobre hasta que el motor se
apaga.
Palanca de Mezcla.- Tipo aguja
Con un control de mezcla tipo aguja, la palanca es conectada a una válvula aguja en la
cámara flotadora.
Palanca de Mezcla.- Tipo aguja
En esta posición (jalando la palanca en la cabina), la aguja restringe el paso de combustible,

empobreciendo la mezcla. Por el contrario si se empuja la palanca, se enriquece la mezcla.
Jalando:
- Mezcla pobre
Empujando:
- Mezcla rica
Palanca de Mezcla.- Tipo neumático
Este tipo de palanca controla la presión de aire en la cámara del flotador, de esta manera
variando la presión diferencial que actúa sobre el combustible.
Enriquecimiento de potencia
A regímenes por encima de Crucero, una mezcla mas rica es requerida para prevenir
detonación. Esta mezcla rica puede ser proporcionada por dos métodos: el power jet o el
economizador de succión.
Enriquecimiento de potencia.- Power jet
Este tipo de carburador tiene una aguja adicional el cual es conectado al acelerador. Esta
completamente cerrada por debajo del régimen de crucero
Enriquecimiento de potencia.- Power jet
Cuando el acelerador es abierto por encima de crucero, la válvula de aguja abre

progresivamente hasta completamente abierta.
Enriquecimiento de potencia.- Economizador
Cuando el acelerador es abierto a alta potencia, la presión de aire que fluye es ligeramente
menor que la presión atmosférica, y tiene poco efecto en la presión de aire en la cámara
flotadora. Es por ello, una mezcla mas rica será proporcionada.
Enriquecimiento de potencia.- Economizador
Cuando el acelerador esta cerca al crucero, el aire que pasa a través de la válvula del
acelerador crea una succión, el cual es aplicada a la cámara del flotador a través del canal del
economizador y la entrada de aire. Proporcionando una mezcla mas rica para el crucero.
Bomba de aceleración
Si el acelerador es abierto rápidamente, el flujo de aire responde casi inmediatamente y un

gran volumen de aire fluye a través del carburador, ocurriendo un temporal
empobrecimiento de la mezcla.
Esto se soluciona con una bomba de aceleración, conectada directamente al acelerador.

La bomba de aceleración fuerza al combustible dentro del Venturi cuando el acelerador es

abierto.
Cebado
En ausencia de una bomba manual (primer), es permisible en algunas aeronaves cebar o

alimentar al motor bombeando el acelerador varias veces.
Sistema de combustible por carburación
Motores de Aviación
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