Trabajo Carburador Solex 32 PDF

Comprobación y reglajes del carburador
Antes de desmontar y verificar el carburador, conviene asegurarse de comprobar que las fallas del motor
provienen de este dispositivo, pueden venir las fallas también de otros dispositivos del motor como son la
distribución o el encendido.
Para realizar una comprobación previa del carburador antes de desmontarlo del motor, se desmonta el filtro
de aire y, con la mariposa de gases totalmente abierta, se hace girar el motor con el arranque, se
comprueba visualmente que sale combustible por el surtidor principal y también por el tubo inyector de la
bomba de aceleración al accionar manualmente la misma.
En estas condiciones el motor debe de arrancar con un funcionamiento bueno o malo (a tirones) que se
corrige posteriormente con un reglaje de carburación. En caso de no arrancar el fallo esta en el encendido.
Si en la comprobación anterior nos damos cuenta de que no sale combustible por los surtidores, quiere decir
que tenemos una avería en el carburador. Anteriormente se habrá comprobado la llegada de combustible al
carburador, es decir que la bomba de combustible funciona correctamente.
Una vez que tenemos que desmontar el carburador del motor, lo primero que tenemos que hacer es: una
limpieza exterior y posterior soplado con aire a presión, realizando al mismo tiempo una inspección de todos
sus mecanismos, tratando de localizar posibles agarrotamientos de las timonerias de mando de los
diferentes componentes, roturas, deformaciones, etc. El buen estado general y la ausencia de desgaste en
las palancas, levas, varillas, ejes, móviles, etc., es importante.
Para identificar un carburador, cosa importante si queremos consultar en un manual alguna de sus
características, nos fijaremos en el código que tenemos impreso en el cuerpo del carburador. Puede venir
impreso en el mismo cuerpo o en una placa indentificativa fijada al carburador. En esta identificación
tendremos la marca del carburador y unos números y letras. Ejemplo: Solex 32 DIS, un dato muy importante
en los carburadores es el diámetro del cuerpo de la mariposa y en el caso del ejemplo seria 32 mm. Por lo
tanto tenemos un carburador Solex simple (de un solo cuerpo) con un cuerpo de mariposa de 32 mm.
Otro dato importante a la hora de identificar el carburador es el diámetro de sus calibres o
"chiclés". Los calibres vienen identificados con un numero impreso, ejemplo 232, esto
quiere decir que el calibre tiene un orificio de diámetro de 2,3 mm.
Después de la inspección y limpieza exterior, se precederá al desarmado del carburador, teniendo en cuenta
los siguientes aspectos:
•Cuidado de identificar todos sus componentes, para no tener problemas a la hora de volver a
montarlo.
•No utilizar destornilladores ni otros objetos punzantes para separar los cuerpos, las tapas y otros
elementos que tengan superficies de contacto (generalmente donde van colocadas la juntas), que
pueden provocar rayas y otras deformaciones que perjudiquen la estanqueidad del carburador.
•En el desmontaje deberá seguirse un orden lógico, desmontando primero los componentes
externos que van fijados al cuerpo del carburador, empezando por las tuberías de entrada de
combustible a la cuba, siguiendo con los tubos de calentamiento de la base del carburador y del
sistema de arranque en frío.¡¡Cuidado!! al soltar las tuberías ya que pueden derramar combustible
sobre el motor y causar un incendio, si hay una chispa o toca una parte del motor que este caliente,
como pueden ser los colectores. Es recomendable desconectar la batería para hacer trabajos en el
carburador. Podemos encontrar también, sobre todo en carburadores mas modernos, cables
eléctricos con su correspondientes conectores que se enchufan al carburador.
Seguiremos con el desarmado las timonerias del estrangulador, que lo enlazan a la mariposa de gases y
pulmón corrector. Seguidamente se precederá a retirar la tapa, fijada al cuerpo con tornillos, así como la
junta de estanqueidad y el mecanismo de cierre, filtro y flotador. A continuación se desmontaran la bomba
de aceleración y el pulmón corrector del estrangulador, fijados ambos al cuerpo por tornillos. Seguidamente
se retiraran los calibres de marcha normal, los sopladores y tubos de emulsión, así como el surtidor de la
bomba de aceleración, el calibre de ralentí y el tornillo de riqueza de ralentí. Finalmente se desmontaran los
ejes y timoneria de la mariposa de gases.
Una vez despiezado, se limpian todas sus piezas con gasolina o con otro producto adecuado para este
fin (¡¡cuidado!! con estos productos que pueden deteriorar las juntas y membranas), después se procede al
soplado para secar las piezas y para asegurarse de que no hay ningún calibre u otro orificio obstruido (no
emplear nunca alambres ni alfileres para la limpieza de los "chiclés", ya que estos elementos vienen de
fabrica rigurosamente calibrados para una dosificación correcta de la mezcla y podrían ser agrandados,
produciendo un desajuste en el carburador). Se deberá verificar que estos calibres son de las medidas
especificadas por el fabricante.
Después de efectuada la limpieza de los elementos que componen el carburador, se deberán hacer las
siguientes comprobaciones:
•Comprobar que no existen grietas y deformaciones en el cuerpo y en la tapa del carburador.
Verificar la planitud de las superficies de contacto entre cuerpos, colector y las tapas de la bomba de
aceleración y enriquecedor, para evitar las entrada de aire indebidas así como las fugas de
combustible al exterior.
•Comprobar que la boya de la cuba no esta perforada ni deformada, que se mueve libremente en la
cuba y que el cierre de la válvula contra su asiento de entrada de combustible es hermético.
También se comprobara que el filtro de entrada de combustible a la cuba, no presenta exceso de
suciedad, esto indicara que tenemos problemas en la bomba de alimentación de combustible.
•Comprobar que la mariposa de gases se abre y cierra libremente y que ajusta sobre su eje sin
agarrotamientos ni holguras, ya que estas producirán desajustes en el reglaje a régimen de ralentí.
•Comprobar que al tirar a fondo del mando mecánico que actúa sobre el cierre de la mariposa de
arranque en frío (estrangulador), esta queda totalmente cerrada y con un juego de movimiento libre
en su eje de 3 a 5 mm, aproximadamente. Con esta mariposa totalmente cerrada, la mariposa de
gases debe quedar abierta por medio de las varillas de unión en una medida de aproximada de 0,5
mm (esta medida hay que consultarla en el manual de reparación).
•En la bomba de aceleración, si es de membrana, comprobar que esta y el muelle de retención
están en perfectas condiciones y, si es de embolo, que este se desliza suavemente en su
alojamiento sin holguras ni agarrotamientos.
•Comprobar el estado del tornillo de riqueza de ralentí, cuya punta cónica deberá encontrarse en
perfecta condiciones. Si se ven huellas de desgaste o escalones se procederá a su sustitución.
Una vez hechas las comprobaciones se procederá al montaje del carburador. Siempre que se desmonta el
carburador es conveniente sustituir las juntas de unión, para ello hay que conseguir el kit de
mantenimiento (figura inferior) de ese modelo de carburador, donde ademas pueden venir también las
membranas de la bomba de aceleración y econostato, aguja y válvula de entrada..
Kit de mantenimiento de un carburador de la marca Weber

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