TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

TRANSMISION MANUAL

La caja de cambios manual, es aquella

La transmisión automática tiene la misma en la que el conductor puede a voluntad,
función que la transmisión manual: proveer establecer la fuerza de tracción del
alto torque y poca velocidad en la partida, y automóvil, utilizando diferentes etapas
alta velocidad para desplazamiento en de engranajes colocados dentro de un
carretera. Puede encargarse por sí misma cuerpo.
de cambiar la relación de cambio Es un mecanismo integrado que
automáticamente a medida que el vehículo transmite potencia desarrollada en el
se mueve, liberando así al conductor de la motor al movimiento de las ruedas del
tarea de cambiar de marcha manualmente. automóvil.

Componentes de la transmisión Componentes de la

automática transmisión estándar
El convertidor de par
Embrague  En posición acoplado
El convertidor está localizado entre el transmite el par motor suministrado por
motor y la transmisión. En términos el motor. En un automóvil, cuando el
simples, actúa como un ventilador prendido embrague gira, el motor está vinculado
que sopla aire a otro ventilador, haciéndolo a la transmisión.
girar. Se puede frenar el segundo  En posición desacoplado se
ventilador con la mano, pero al largarlo, interrumpe la transmisión. En un
automóvil, las ruedas giran libres o
vuelve a girar. La diferencia es que el
están detenidas, y el motor puede
convertidor hace este movimiento con
continuar girando sin transmitir este par
aceite en lugar de aire. Para ello tiene tres de giro a las ruedas.
componentes: la bomba, la turbina y el  En las posiciones intermedias
estator. restablece progresivamente la
transmisión de par, mediante
La bomba está conectada directamente a rozamiento o fricción
la carcasa del convertidor, mientras esa Este puede ser mecánico o hidráulico.
está conectada directamente al cigüeñal
del motor, gira a la velocidad del cigüeñal. Volante de inercia
Las paletas (o aspas) de la bomba Es un elemento totalmente pasivo, que
(impulsor) son curvadas, tomando el aceite únicamente aporta al sistema una
del centro y enviándolo con fuerza inercia adicional de modo que le
centrífuga hacia fuera, aumentando la permite almacenar energía cinética.
velocidad del aceite, arrojándolo al estator Este volante continúa su movimiento
a alta velocidad. por inercia cuando cesa el par motor
que lo propulsa. De esta forma, el
volante de inercia se opone a las
aceleraciones bruscas en un
El estator está en el medio, entre la
movimiento rotativo. Así se consiguen
bomba y la turbina, montado sobre un
reducir las fluctuaciones de velocidad
embrague unidireccional que le permite angular. Es decir, se utiliza el volante
girar en una sola dirección. Si la turbina se para suavizar el flujo de energía entre
está moviendo a menos revoluciones que una fuente de potencia y su carga
la bomba el fluido empuja el estator contra Plato opresor
su embrague, donde es frenado. El estator Sirve para el acoplamiento del disco de
frenado causa un cambio de dirección al embrague al volante de inercia. está
aceite, haciéndolo entrar de nuevo por el constituido por un disco de acero, en forma
centro de la bomba con mayor velocidad, de corona circular con espesor suficiente
aumentando el torque. como para no deformarse y conseguir una
presión uniforme de contacto de los forros
del disco de embrague.
Collarín
Aceite.- El aceite tiene que ser girado y La función del collarín de embrague es
cortado por la bomba, el estator y la turbina desacoplar el motor de la caja de
a velocidades sumamente altas, sin formar transmisión al liberar el plato de presión
espuma, sin oxidarse con el aire presente, del disco de embrague. Este plato de
sin cizallarse. Tiene que ser muy presión trabaja con resortes de alta
resbaladizo en alta velocidad y tener baja presión y gira a la velocidad del motor
viscosidad en frío para reducir la fricción, la por lo que el collarín debe soportar
perdida de energía y el calor generado. ambas, altas velocidades y cargas
Tiene que poder disipar fácilmente el calor elevadas
generado por esa energía y fricción y
llevarlo al enfriador donde tiene que poder FLECHA DE MANDO: esta parte se acopla
al disco de embrague recibiendo el par
perderlo fácilmente.
torsional del motor.

Engranaje planetario o engranaje

epicicloidal es un sistema de engranajes
(o tren de engranajes) consistente en uno
o más engranajes externos o planetas
que rotan sobre un engranaje central o
sol. Típicamente, los planetas se montan
sobre un brazo móvil o porta planetas
que a su vez puede rotar en relación al
sol. Los sistemas de engranajes
planetarios pueden incorporar también el FLECHA DE SALIDA: se transmite el
uso de un engranaje anular externo o movimiento de la flecha cardal y al
corona, que engrana con los planetas. diferencial.
Embragues y Bandas: Los embragues
de fricción (discos) y las bandas de Engranes rectos: Los engranes
transmisión son quienes accionan o sujetan rectos son el tipo de engranaje más
cuando se requiere, los componentes del simple que existe. Se utilizan
conjunto de embrague. Los embragues de generalmente para velocidades
fricción y las bandas de transmisión son pequeñas y medias; a grandes
activados y controlados por el flujo y presión velocidades, producen ruido cuyo nivel
del fluido de transmisión automática depende de la velocidad de giro que

tengan.

Solenoides: Estos solenoides responden a

un comando computarizado; para ello se vale Engranes helicoidales: Los
de otros componentes llamados sensores; de engranajes cilíndricos de dentado
esta manera el vehículo apoyado en este tipo helicoidal están caracterizados por su
de control, puede optimizar al máximo el dentado oblicuo con relación al eje de
rendimiento del combustible, al hacer los rotacional los engranajes helicoidales
cambios en el momento exacto en que los tienen la ventaja que transmiten más
necesite. potencia que los rectos, y también
pueden transmitir más velocidad, son
EJE IMPULSOR: este eje transmite la más silenciosos y más duraderos
potencia del motor a la transmisión vía el
embrague. La parte trasera de este eje tiene
un engranaje motriz que jira en contra del
eje.

CONTRAEJE: este eje sostiene a cada uno

de los engranajes (1er, 2do, 3ro, 4º, 5º
velocidad y engranaje de marcha atrás).
Cada uno de los engranajes sobre este este
eje conecta con los engranajes en el eje de
salida.

EJE DE SALIDA: este eje sostiene desde el 1º

hasta el 5º engranaje, así como a un
mecanismo de conexión (mecanismo
sincronizado) que sostiene a cada engranaje
de transmisión. Cada engranaje jira
libremente en el eje de salida, con la Contra flecha: La contra flecha es
potencia transmitida solo para el engranaje una sola pieza, solida, los engranes
que ha sido engranado. están fijos; recibe las revoluciones de la
flecha de mando; siempre que la flecha
EJE INTERMEDIO: el engranaje intermedio de de mando se encuentre girando la
marcha atrás jira libremente. Cuando el contra flecha lo hará de igual manera.
vehículo es conducido marcha atrás en el
eje de salida y el contra eje. CARCASA: es el componente en donde se
alojan los engranes, está fabricada de
MECANISMO SINCRONIZADO: cuando los aluminio y otras aleaciones de magnesio.
engranajes son cambiados la rotación de los
mismos se iguala con la rotación del eje de
salida. Este mecanismo engancha a los VARILLAJE: conectan directamente la
engranajes juntándolos fácilmente. Consiste palanca de velocidades con la transmisión.
en un anillo sincronizado, un resorte de cubo,
un embrague de cubo. PALANCA DE VELOCIDADES: por medio
de esta se puede manipular las
ANILLO SINCRONIZADOR: este anillo conecta velocidades, se encuentra a un lado del
con un engranaje en el eje de salida que gira asiento del conductor.
libremente. La fuerza de fricción resultante
causa la rotación de los engranajes que
actúan en parejas.

VENTAJAS DE LA TRANSMISION VENTAJAS DE LA TRANSMISION

AUTOMATICA ESTANDAR

 El conductor no puede abusar de los  ahorro de combustible

embragues como lo hacen con los  se puede usar como freno de
embragues manuales motor
 mejor manejo  económica en refacciones
 despegue más rápido
 no es necesario embragar manualmente
para acceder a otro cambio.
DESVENTAJAS DE LA TRANSMISION DESVENTAJAS DE LA
AUTOMATICA TRANSMISION ESTANDAR

 mayor consumo de gasolina  accionar el cambio

 más costosa en refacciones manualmente
 más delicada para el manejo  el despegue no es muy rápido
 un poco ruidosa en ocasiones