ELABORA UN CUADRO COMPARATIVO DE LAS CARACTERISTICAS DE LAS TRANSMISIONES MANUALES VS

AUTOMÁTICAS.

El funcionamiento de la transmisión TRANSMISION MANUAL DE UN

automática AUTOMOVIL
La caja de cambios manual, es aquella en la que
La transmisión automática tiene la misma función el conductor puede a voluntad, establecer la
que la transmisión manual: proveer alto torque y fuerza de tracción del automóvil, utilizando
diferentes etapas de engranajes colocados dentro
poca velocidad en la partida, y alta velocidad para
de un cuerpo.
desplazamiento en carretera. Puede encargarse por
Es un mecanismo integrado que transmite
sí misma de cambiar la relación de cambio
potencia desarrollada en el motor al
automáticamente a medida que el vehículo se
mueve, liberando así al conductor de la tarea de
cambiar de marcha manualmente.

movimiento de las ruedas del automóvil.

 Componentes de la transmisión Componentes de la transmisión
automática estándar
El convertidor de par
El convertidor está localizado entre el Embrague  En posición acoplado transmite
el par motor suministrado por el motor. En un
motor y la transmisión. En términos
automóvil, cuando el embrague gira, el motor
simples, actúa como un ventilador está vinculado a la transmisión.
prendido que sopla aire a otro ventilador,  En posición desacoplado se interrumpe la
haciéndolo girar. Se puede frenar el transmisión. En un automóvil, las ruedas giran
segundo ventilador con la mano, pero al libres o están detenidas, y el motor puede
largarlo, vuelve a girar. La diferencia es continuar girando sin transmitir este par de giro
que el convertidor hace este movimiento a las ruedas.
con aceite en lugar de aire. Para ello tiene  En las posiciones intermedias restablece
tres componentes: la bomba, la turbina y progresivamente la transmisión de par, mediante
rozamiento o fricción
el estator.
Este puede ser mecánico o hidráulico.
Volante de inercia
La bomba está conectada directamente Es un elemento totalmente pasivo, que
a la carcasa del convertidor, mientras esa únicamente aporta al sistema una inercia
está conectada directamente al cigüeñal adicional de modo que le permite almacenar
del motor, gira a la velocidad del energía cinética. Este volante continúa su
cigüeñal. Las paletas (o aspas) de la movimiento por inercia cuando cesa el par motor
bomba (impulsor) son curvadas, que lo propulsa. De esta forma, el volante de
tomando el aceite del centro y inercia se opone a las aceleraciones bruscas en un
enviándolo con fuerza centrífuga hacia movimiento rotativo. Así se consiguen reducir las
fuera, aumentando la velocidad del fluctuaciones de velocidad angular. Es decir, se
aceite, arrojándolo al estator a alta utiliza el volante para suavizar el flujo de energía
velocidad. entre una fuente de potencia y su carga
Plato opresor
La turbina está dentro de la carcasa, Sirve para el acoplamiento del disco de
pero está conectada al eje de la embrague al volante de inercia. está constituido
transmisión, pasando la fuerza a los por un disco de acero, en forma de corona
planetarios una vez que la recibe de la circular con espesor suficiente como para no
deformarse y conseguir una presión uniforme
bomba.
de contacto de los forros del disco de
embrague.
El estator está en el medio, entre la Collarín
bomba y la turbina, montado sobre un La función del collarín de embrague es desacoplar
embrague unidireccional que le permite el motor de la caja de transmisión al liberar el
girar en una sola dirección. Si la turbina plato de presión del disco de embrague. Este plato
se está moviendo a menos revoluciones de presión trabaja con resortes de alta presión y
que la bomba el fluido empuja el estator gira a la velocidad del motor por lo que el collarín
contra su embrague, donde es frenado. debe soportar ambas, altas velocidades y cargas
El estator frenado causa un cambio de
elevadas
dirección al aceite, haciéndolo entrar de
nuevo por el centro de la bomba con
mayor velocidad, aumentando el torque.
 FLECHA DE MANDO: esta parte se acopla al disco
de embrague recibiendo el par torsional del motor.

Aceite.- El aceite tiene que ser girado y

cortado por la bomba, el estator y la
turbina a velocidades sumamente altas,
sin formar espuma, sin oxidarse con el
aire presente, sin cizallarse. Tiene que
ser muy resbaladizo en alta velocidad y
tener baja viscosidad en frío para
reducir la fricción, la perdida de energía
y el calor generado. Tiene que poder
disipar fácilmente el calor generado por
FLECHA DE
esa energía y fricción y llevarlo al
SALIDA: se
enfriador donde tiene que poder transmite el
perderlo fácilmente. movimiento de la
 Engranaje planetario o engranaje flecha cardal y al diferencial.
epicicloidal es un sistema de
engranajes (o tren de engranajes)
consistente en uno o más engranajes
externos o planetas que rotan sobre un
engranaje central o sol. Típicamente,
los planetas se montan sobre un brazo
móvil o porta planetas que a su vez
puede rotar en relación al sol. Los
sistemas de engranajes planetarios
pueden incorporar también el uso de
un engranaje anular externo o corona,
que engrana con los planetas.
El sistema hidráulico
El sistema hidráulico es el corazón del
sistema. Esta pasa presiones a los
embragues y las bandas para accionarlas y
debe hacerlo con precisión. Los sensores Engranes rectos: Los engranes rectos
de temperatura, presión, contra presión y son el tipo de engranaje más simple
velocidad tienen que mandar las señales que existe. Se utilizan generalmente
correctas para velocidades pequeñas y
en el medias; a
momento grandes
preciso. velocidades,
producen
ruido cuyo
nivel
depende de
la velocidad
de giro que tengan.

Embragues y Bandas: Los

embragues de fricción (discos) y las bandas
de transmisión son quienes accionan o
sujetan cuando se requiere, los Engranes helicoidales: Los engranajes cilíndricos
componentes del conjunto de embrague. de dentado helicoidal están caracterizados por su
Los embragues de fricción y las bandas de dentado oblicuo con relación al eje de rotacional
transmisión son activados y controlados por los engranajes helicoidales tienen la ventaja que
el flujo y presión del fluido de transmisión transmiten más potencia que los rectos, y también
automática pueden transmitir más velocidad, son más
silenciosos y más duraderos
Solenoides: Estos solenoides
responden a un comando computarizado;
para
ello se vale de otros componentes llamados
sensores; de esta manera el vehículo
apoyado en este tipo de control, puede
optimizar al máximo el rendimiento del
combustible, al hacer los cambios en el
momento exacto en que los necesite. Contra flecha: La contra flecha es una
sola pieza, solida, los engranes están fijos; recibe
las revoluciones de la flecha de mando; siempre
que la flecha de mando se encuentre girando la
contra flecha lo hará de igual manera.

Gobernador: Este gobernador por lo

regular va instalado en la flecha de salida. CARCASA: es el componente en donde se alojan los
La función correcta de este componente; engranes, está fabricada de aluminio y otras
permite habilitar los cambios; en algunos aleaciones
casos se queda de
pegado sea por magnesio.
suciedad o desgaste;
haciendo que el
motor revolucione y
la transmisión no
hace el cambio
siguiente

VARILLAJE: conectan directamente la palanca de

velocidades con la transmisión.

PALANCA DE VELOCIDADES: por medio de esta

se puede manipular las velocidades, se encuentra a un
lado del asiento del conductor.
Sensor vss

El VSS [3] [vehiculo Speed Sensor],

monitorea la velocidad de salida, hacia las
flechas que finalmente moverán las ruedas.
Enviando
una señal al
modulo de
control
indicando la
velocidad
del vehiculo
 Sincronizador: los sincronizadores se
utilizan para conseguir engranar de forma
adecuada. El engranaje se obtiene con el
Sobremarcha La sobremarcha desplazamiento de la corona del sincronizador,
(overdrive) consiste en una caja de
también llamada carrete. Este carrete lleva un
engranajes, generalmente epicicloidales,
que permite obtener la toma directa, si los dentado interno que consigue engranar con el
engranajes son bloqueados, o un aumento engrane loco de la velocidad deseada. Cuando el
del número de revoluciones del árbol de conductor acciona la palanca del cambio y
salida, si el tren epicicloidal se deja libre. Un selecciona una velocidad, el carrete
interruptor eléctrico acciona la introducción correspondiente es empujado hacia el engranaje.
o extracción de las dos relaciones mediante
dispositivos de embrague o frenos de cinta
accionados hidráulica o
electromagnéticamente.

EJE IMPULSOR: este eje transmite la potencia

del motor a la transmisión vía el embrague.
La parte trasera de este eje tiene un
engranaje motriz que jira en contra del eje.
ENGRANE LOCO: se encuentra ubicado en el
engrane de la reversa por no tener un control de sí
CONTRAEJE: este eje sostiene a cada uno de
mismo.
los engranajes (1er, 2do, 3ro, 4º, 5º
HOQUILLAS: se encargan de
velocidad y engranaje de marcha atrás).
desplazar el conjunto de los
Cada uno de los engranajes sobre este este
sincronizadores para elegir una
eje conecta con los engranajes en el eje de
determinada velocidad.
salida.

EJE DE SALIDA: este eje sostiene desde el 1º

hasta el 5º engranaje, así como a un
mecanismo de conexión (mecanismo Árbol primario. Recibe el movimiento a la misma
sincronizado) que sostiene a cada engranaje
velocidad de giro que el motor. Habitualmente
de transmisión. Cada engranaje jira
libremente en el eje de salida, con la lleva un único piñón conductor en las
potencia transmitida solo para el engranaje cajas longitudinales para tracción trasera o
que ha sido engranado. delantera. En las transversales lleva varios piñones
conductores. Gira en el mismo sentido que el
EJE INTERMEDIO: el engranaje intermedio de motor.
marcha atrás jira libremente. Cuando el
vehículo es conducido marcha atrás en el Árbol intermedio o intermediario. Es el árbol
eje de salida y el contra eje. opuesto o contra eje. Consta de un piñón corona
 conducido que engrana con el árbol primario, y de
MECANISMO SINCRONIZADO: cuando los varios piñones (habitualmente tallados en el
engranajes son cambiados la rotación de los mismo árbol) que pueden engranar con el árbol
mismos se iguala con la rotación del eje de secundario en función de la marcha seleccionada.
salida. Este mecanismo engancha a los
Gira en el sentido opuesto al motor.
engranajes juntándolos fácilmente.
Consiste en un anillo sincronizado, un
resorte de cubo, un embrague de cubo.
Árbol secundario. Consta de varios
ANILLO SINCRONIZADOR: este anillo conecta engranajes conducidos que están montados
con un engranaje en el eje de salida que gira sueltos en el árbol, pero que se pueden hacer
libremente. La fuerza de fricción resultante solidarios con el mismo mediante un sistema de
causa la rotación de los engranajes que desplazables. Gira en el mismo sentido que el
actúan en parejas. motor (cambios longitudinales), y en sentido
inverso en las cajas transversales.
MANGUITO DEL CUBO: cuando se usa la
palanca de cambios, este manguito se Baleros: es un tipo de cojinete, que es un
mueve en la dirección del eje por la
elemento mecánico que reduce la fricción entre
horquilla de cambio y engancha con el
engranaje que está girando por el anillo un eje y las piezas conectadas a éste por medio de
sincronizador a la misma velocidad. Además rodadura, que le sirve de apoyo y facilita su
se fijan en el eje de salida y los engranajes.

CUBO DEL EMBRAGUE: este cubo siempre

rota conjuntamente con el eje de salida este
transmite la potencia producida a través de
un resorte del cubo al eje de salida.

desplazamiento.

CUERPO DE VALVULAS: la caja de

válvulas, comúnmente llamado cerebro, es
la encargada de administrar el flujo de
aceite, hacia los circuitos, que activan los
tambores. Este componente es el
controlador directo del funcionamiento de
la transmisión. La caja de válvulas está
conformada por pasajes o conductos y
válvulas (pines, bolas, o canicas) las válvulas
están ubicadas de tal manera, que al
deslizarse abren y cierran conductos por los
cuales corre el aceite a presión.
DISCOS MULTIPLES: el objetivo de este
mecanismo es transmitir o no el
movimiento de un e eje a otro. Cuando el
embrague esta en posición de transmitir el
movimiento se dice que los ejes están
acoplados y cuando están en posición de no
transmitir el movimiento se dice que los
ejes están
desacoplados.

VENTAJAS DE LA TRANSMISION VENTAJAS DE LA TRANSMISION ESTANDAR

AUTOMATICA
1.- ahorro de combustible
1.-El conductor no puede abusar de los
2.- se puede usar como freno de motor
embragues como lo hacen con los
embragues manuales. El control de los 3.- nos sirve como ayuda al motor cuando el auto
embragues y su eficiencia es fijado por las está cargado
computadoras y el aceite.
4.- un poco más económica en refacciones
2.- mejor manejo

3.- despegue más rápido

4.- no es necesario embragar manualmente
para acceder a otro cambio.

DESVENTAJAS DE LA TRANSMISION DESVENTAJAS DE LA TRANSMISION ESTANDAR

AUTOMATICA

1.- accionar el cambio manualmente

1.- mayor consumo de gasolina
2.- el despegue no es muy rápido
2.- más costosa en refacciones
3.- un poco ruidosa en ocasiones
3.- más delicada para el manejo