Torneado de Un Eje de Volante

Torneado de un eje de volante al aire
Introducción.
Donal de Carle en su libro El torno del relojero apunta a cuatro maneras diferentes de
afrontar el torneado de un eje de volante. Torneado al aire de una sola vez, torneado
al aire en dos veces invirtiendo el eje, torneado entre puntas y torneado con mandril
elástico. Cada método tiene ventajas e inconvenientes. Sí hay que decir que a finales
del SXIX el 90% de los relojeros utilizaban el torneado entre puntas, aunque una de
las causas es la extensión de tornos entre puntas y el inicio, y por tanto poco uso del
torno moderno como lo apreciamos en la actualidad.
El método elegido es el torneado al aire con inversión y acabado final del pivote de
abajo.
Principios básicos del torneado

Antes de tornear vamos a recordar los principios básicos. Antes de nada hay que afilar
bien la herramienta de corte. Es fundamental que la cara sea única y que los bordes
brillen. La Línea de corte de la herramienta debe estar a la altura del eje de la pieza.
Hay que ir ajustando el soporte de mano en altura y aproximándonos según se vaya
reduciendo el diámetro de la pieza a mecanizar. La herramienta de corte se posiciona
de lado y no de punta para que pueda deslizarse por el soporte de mano. La pieza
debe girar en el sentido del operador o antihorario. Y por último un consejo de
Perogrullo, La herramienta de corte debe ser más dura que la pieza a mecanizar.
Materiales y herramientas
Los materiales que se necesitan para hacer un eje de volante son:
Un torno con motor de unas 3500 RPM, con cabezal fijo bancada o barra y pie, el soporte
en T o de mano más un juego surtido de pinzas americanas.
Un surtido de redondos de acero de diferentes diámetros revenidos al azul.

.
Dos buriles de tungsteno de cuadradillo de 2,2mm y de 1 mm. También sirven los buriles
de HSS. Si utilizamos tungsteno necesitamos muelas diamantadas de grano 180-220.
Un soplete.
Lupa de 2x, 10x y pinzas. Si se tiene una lupa binocular de 10X-20X mejor.
Papel de lija de 800-12000 o Micromesh o limas de pivotes.
Calibre centesimal y calibre de pivotes.

Remachadora con sus botadores.
Sacaplatillos.
Catálogo de ejes de Ronda, lápiz y papel.
Fases
Se saca el eje roto. ¿Cómo ? Se mueve la raqueta si el espiral es plano, se saca el pitón
del portapitón y se descuelga el volante de su puente. Luego se quita la virola con el
espiral haciendo palanca con un destornillador pequeño y afilado enfrentando en dos
sitios. Se saca el platillo con un sacaplatillos o con el torno sujetando el eje superior y
moviendo hacia fuera el platillo. Con el platax o con la remachadora se saca la llanta del
volante, sujetando el volante y con un botador plano y hueco se golpea en el ajuste del
pivote superior. Con el torno se puede sacar pasando el buril y quitando el leve remache
del asiento superior del volante.
Se mide el eje roto con el calibre y se apuntan las medidas del dibujo que hemos puesto
anteriormente. Si no tenemos el eje se busca en las tablas del catálogo Ronda.
El catálogo es una fuente importante a tener en cuenta. En las primeras páginas aparecen
los tipos de ejes que suministraban
En el índice aparecen las marcas y la página para su búsqueda.
Por ejemplo FHF pg 33. Vamos a esa página. Y buscamos el calibre. Por ejemplo el
calibre 52 y vemos que su altura es de 307 centésimas..
Apuntamos la referencia que es el número que está a la izquierda. 1005 y nos vamos a la
lista que está ordenada por la altura
Nos va a dar las medidas más importantes del eje A B J G K pero no todas. Faltan la
longitud y grosor de los pivotes y el ancho mayor del asiento del volante además de otras
medidas menores en importancia.
A es la altura total.
B La altura desde el asiento de la llanta del volante. Importante para que no tropiece la
llanta con el puente del áncora.
J Asiento de la llanta . Debe ir lo más ajustada posible. A presión. Se suele hacer una
pequeña incisión para que se pueda remachar muy levemente con un botador plano de
agujero. Debe sobresalir como mucho dos o tres centésimas.
G Asiento del platillo. Este asiento debe ser cónico. Más grueso cuanto más arriba. Esta
conicidad no debe superar las 4 centésimas.
K Asiento de la virola. No debe dejarse con holgura y debe meterse la virola a presión.
También se hace cónico como en el caso del platillo. Como la virola está rajada es menos
importante el ajuste, ya que aunque se haga más grueso la virola cede un poco.
Las otras medidas son el grosor de los pivotes ( se medirá el que está roto o se irá
probando en sus centros) y el grosor total del volante que es a ojo. Debe permitir que la
llanta apoye suficientemente.
Los asientos deben ser rectos y perpendiculares a excepción de los pivotes que son
cóncavos y el asiento superior de J que debe llevar un pequeño vaciado para el ligerísimo
remache.
Fases
Nada más empezar . SE AFILAN LOS BURILES. Con una piedra de diamante de 230 grit y
se repasa, si se quiere, con una muela más fina de 600 o 1200 grit.
1º Se busca un redondo de acero de diámetro un poco superior al mayor grosor del eje
que se vaya a hacer.
2º Si el acero es muy duro se destempla calentándolo al rojo cereza y se deja enfriar muy
lentamente manteniendo el fuego en un punto distante. Si utilizamos acero azul revenido y
buriles de tungsteno no hace falta destemplar.
3º Se coloca en el torno el redondo y se hace la muesca de la altura total del eje.
4º Se tornea dejando el grosor exacto. Lo primero que vamos a hacer es la parte superior
que comprende el asiento de la llanta, el de la virola y el pivote superior.
5º Se tornea la parte superior de eje. Primero el asiento del volante y se prueba el volante.
Éste debe entrar con fricción y nunca con holgura. El asiento inferior donde reposa el
volante debe ser completamente recto y el superior debe ser ligeramente cóncavo para
poderlo remachar muy poco cuando se clave el eje en el volante. Luego hay que hacer el
asiento de la virola y se prueba la virola. Como la virola está abierta permite cierto juego
por lo que puede dejarse un par de centésimas más grande. A continuación se procede a
rebajar un poco el eje hasta el final. En esta parte no se ajusta nada por lo que su grosor
es más estético. Por último se hace el pivote superior. Este se comprueba con un calibre
de pivotes que hemos utilizado previamente para medir el pivote del eje roto. El pivote se
trabaja con buril hasta que consigamos un grosor como mucho de 15 a 20 centésimas. Se
termina con la piedra de Arkansas retirando el soporte en T y metiéndola por debajo. Se
pueden hacer pivotes con un grosor de 3 centésimas.
Ya tenemos la mitad superior de eje.
Se termina metiendo las lijas micromesh de más fuerte a más fina hasta conseguir un
bruñido-pulido óptimo del pivote y del eje. También se puede acabar con lima de pivotes.
Se vuelven a AFILAR los buriles.
6º Sin quitar el eje del torno se procede a hacer del eje del volante por su parte más
gruesa. No necesita mucha precisión.
7º Se procede a hacer el asiento del platillo sin darle la vuelta todavía.. Este debe se
cónico, siendo más grueso en la parte superior que en la inferior ( diferencia de 3-4
centésimas dependiendo del tamaño del eje). Se prueba el platillo que debe entrar hacia la
mitad del eje inferior.
8º Se corta el eje un poco más grande sin haber realizado del todo el pivote inferior.
9º Se da la vuelta al eje en el torno. Habrá que buscar una pinza nueva para que apriete
en el asiento del volante que es la parte más gruesa y resistente del eje. Si la pinza hace
tope con un asiento recto mejor porque permitirá que la pieza esté concéntrica. Se
comprueba la concentricidad con la lupa. Si se ha perdido, se afloja la pinza y se vuelve a
apretar hasta que se consiga.
10º Por último se hace el pivote inferior exactamente como el superior, y se lija la parte
inferior del eje.
11º Una vez terminado se prueba con el puente del volante puesto y se comprueba el
juego axial y vertical del eje. Se comprueba si la llanta del volante toca con el puente del
áncora, si el espiral da con la rueda de centro o si el platillo está en su posición correcta
con el áncora.
12. Se clava el volante con un botador plano con agujero en la remachadora, se

comprueba en el compás de 8 si está en plano y se comprueba su peso en el equilibrador
de volantes. Después con el mismo botador y en la misma posición se introduce el platillo
y se marca su posición en el volante si no lo hemos hecho antes de sacar el eje roto. Se
lleva al reloj y se coloca el puente de volante para comprobar que no roce y las holguras.
Se marca ahora, – si no se ha hecho antes- en el volante la posición, donde va a ir el pitón,
cuando está en la posición de equilibrio el áncora. Se lleva al banquillo y se coloca la virola
con el espiral atendiendo la última marca que hemos hecho que es la posición del pitón de
la espiral con respecto a la elipse del platillo, en el mismo agujero de la remachadora y el
mismo botador. Se cuelga el eje al puente de volantea través del portapitón y se coloca
todo en el reloj. Se comprueba y se ajusta.
Pivotes normales de asiento recto y pivotes de ejes de volante con asiento curvo.
Proporciones
El grosor de los pivotes de un eje de volante llevan el asiento cóncavo. El grosor es la

quinta parte de su longitud frente a la tercera parte de un pivote normal de una rueda de
asiento recto con chaflán.

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Principios básicos del torneado

Un surtido de redondos de acero de diferentes diámetros revenidos al azul.

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