Conicas en Civil

Aplicación de Cónicas
APLICACIÓN DE CONICAS
1. Aplicaciones de la geometría del doblado de papel a las secciones cónicas

El doblado de papel permite hacer construcciones tan precisas como las hechas con regla y compás;
por eso, en los últimos años se han venido usando los axiomas propuestos por Humiaki Huzita y
Koshiro Hatori, para fundamentar esta nueva geometría del doblado de papel, alterna a la geometría
euclidiana. El presente artículo pretende formalizar algunos conceptos primitivos necesarios en las
construcciones geométricas mediante el doblado de papel y, a su vez, desarrollar una propuesta
alternativa para construir y deducir conceptos correspondientes a las secciones cónicas: circunferencia,
elipse, hipérbola y parábola.
En el campo educativo, el doblado de papel se ha venido consolidando como una alternativa para
mejorar el razonamiento en el área de la geometría, debido principalmente a su carácter visual y
experimental, que le permite al estudiante no sólo manipular una hoja de papel para hacer unos dobleces
determinados, sino también para visualizar algunos conceptos geométricos, además, justificar de
manera formal las construcciones elaboradas, usando un sistema axiomático. Esta idea la fundamenta
Royo (2002) cuando afirma que: “el ejercicio de doblar papel se puede usar con fines pedagógicos para
estudiar e ilustrar la geometría elemental plana. La clave radica en interpretar geométricamente qué se
está haciendo cuando se dobla el papel” (p. 186). Dado que el doblado de papel permite hacer
construcciones tan precisas como las elaboradas con regla y compás, en los últimos años se ha venido
fundamentando un sistema axiomático, paralelo al de la geometría euclidiana, que permite justificar las
construcciones hechas con papel. Esta nueva geometría, denominada geometría del doblado de papel
2. Cónicas en la Arquitectura
No extraña a nadie el hecho de que las matemáticas tengan una aplicación directa en arquitectura.
todos nos podemos imaginar que, antes de poner manos a la obra, el arquitecto tiene que comprobar
que la estructura que quiere construir es realizable teniendo en cuenta la resistencia de los materiales
que empleará, las cargas que tienen que soportar y quizás también el coste económico. sin embargo
parece que esta aplicación se reduce sólo a esto, al cálculo de estabilidades, de tensiones, etc., pero de
ninguna forma al diseño del objeto arquitectónico mismo. pensamos, y es bien cierto, que con respecto
a la creación artística, el arquitecto aparta de su mesa de trabajo las matemáticas y deja volar la
imaginación en la búsqueda de la forma deseada.
Pues bien, esto no es exactamente así.

Lo que quizás resulta desconocido es que las matemáticas también pueden ayudar, y de hecho lo
hacen, si no en el mismo momento mágico de creación artística, sí en el inmediatamente posterior.
“toda creación arquitectónica es geometría’’ es una máxima que se puede encontrar en los tratados de
geometría descriptiva. desde siempre, los arquitectos han aprovechado superficies de las que pueden
calificarse de clásicas y las combinaban acertadamente. y en nuestros días, también lo continúan
haciendo. una nueva teoría, la de las superficies de bézier y sus generalizaciones, engendrada a
principios de la década de los 60 en varias empresas automovilísticas y de construcción aeronáutica,
permite ayudar al arquitecto a
La interacción pude Ser un circulo, un elipse ,hipérbole ,parábola
2.1. Circunferencia
Una circunferencia es un conjunto de puntos

del plano equidistantes de otro fijo, llamado centro;
esta distancia se denomina radio. el segmento de recta
formado por dos radios alineados se llama diámetro.
2.2. Elipse
La elipse es el lugar geométrico de los

puntos del plano cuya suma de distancias a dos
puntos fijos es constante. Estos dos puntos fijos
se llaman focos de la elipse.
2.3. Hipérbola
Es el lugar geométrico de los puntos del

plano cuya diferencia de distancias entre dos puntos
fijos es constante. Estos dos puntos fijos se llaman
focos de la hipérbola.
2.4. Parábola
La parábola es el lugar geométrico de los puntos

del plano que equidistan de un punto fijo llamado
foco y de una recta fija llamada directriz.
3. En la construcción de puentes colgantes
Cualquier puente sólo puede mantenerse si puede soportar su propio peso (llamado el peso
muerto) y el peso de todo el tráfico que le atraviesa (llamada carga viva). La carga crea dos fuerzas
principales que actúan sobre las partes de un puente:
COMPRESIÓN - La fuerza de compresión empuja hacia abajo la cubierta del puente, porque es
un camino suspendido, los cables transfieren la compresión a las torres, que disipa la compresión
directamente en la tierra donde están firmemente arraigadas.
TENSIÓN - Los cables de soporte, que corren entre dos anclajes, son los afortunados
destinatarios de las fuerzas de tensión. Los cables extienden el peso del puente y su tráfico a medida
que corren de extremo a extremo. Los anclajes están también bajo tensión, pero ya que, al igual que
las torres, están ancladas firmemente en la tierra, la tensión que experimentan se disipa.
Los cables de los puentes colgantes tienen forma parabólica (forman la envolvente de una
parábola). Se creía hace tiempo que las cuerdas o cadenas que se suspenden agarradas únicamente por
sus extremos también formaban parábolas (hoy sabemos que la curva que describen es un coseno
hiperbólico).
4. Construcción de Intersecciones Giratorias o Glorietas:
Se entiende por intersección giratoria o glorieta, o también conocida como rotonda u ovalo; a toda
intersección que se basa en la circulación de todos los vehículos por una calzada anular, en la que
confluyen las diferentes vías, que discurre
en torno a un islote central y que funciona
con prioridad a los vehículos que circulan
por la calzada anular La aplicación de
cónicas, más específicamente de elipses o
circunferencias se da en el diseño del
islote central: El trazado de la isla central
de una rotonda está subordinado a la
velocidad de diseño de la misma, el
número y situación de los accesos y a las
distancias necesarias para los tramos de
entrecruzamiento. Hay posibilidad de
muchas posiciones para cada ramal de
entrada y salida. Cada combinación de
ellas sugiere una forma diferente de la isla
central. La isla central puede ser totalmente circular, forma que da el área y el perímetro mínimo, y
con la cual todos los segmentos de la rotonda pueden trazarse para la misma velocidad de diseño. Sin
embargo, esta forma, o la de un polígono regular, sólo son apropiadas cuando los accesos son
equivalentes en el perímetro y presentan intensidades de tránsito análogas. En la mayor parte de los
casos no se dan estas circunstancias y entonces la forma de la isla debe acomodarse a las necesidades
de la planta y de los distintos tramos de entrecruzamiento de la rotonda, lo que frecuentemente exige

diseños alargados o islas en forma de óvalo.
Se recomiendan que los islotes centrales de forma circular o elipsoidal, sean de excentricidad entre
3/4 y 1, de diámetros comprendidos entre los 15 y los 30 metros. En caso de disponerse cordón en torno a
la calzada anular, se recomienda que sean de tipo montable y se sitúen, al menos, a un metro de la línea de
delimitación de dicha calzada. Para mini glorietas, se recomiendan diámetros del islote central en torno a
los cuatro metros. El islote debe construirse abombado, con materiales diferentes a los del resto de la calzada
y no debe llevar cordón, señales, ni ningún tipo de obstáculo físico
5. Para construcción de túneles
La construcción de túneles esta aplicada a diversos campos de la ingeniería, tales como son
ingeniería hidráulica, civil, minera, etc. Un túnel es una obra subterránea de carácter lineal, cuyo
objetivo es la comunicación de dos puntos, para realizar el transporte de personas, materiales entre
otras cosas. Normalmente es artificial. Un túnel puede servir para peatones, aunque generalmente
sirve para dar paso al tráfico, para vehículos de motor, para ferrocarril o para un canal.
La aplicación de las cónicas se puede apreciar en el momento de determinar el ancho y alto de un

túnel, y las dimensiones máximas de un vehículo para su transpirabilidad por dicha vía. Usando un
modelo parabólico que nos permita determinar una altura máxima por la cual los vehículos puedan
transitar incluso llevando una carga adicional, para lo que utilizaremos la ecuación estándar de la
parábola.
Bibliografía
 Andrés (2010). Universidad católica del norte (Colombia)
 Blogspot. Las cónicas. Recuperado de: http://edermadakuda.blogspot.pe/2010/09/
 Ingeniería y gestión. (2010). “Manual de Diseño de Puentes”. Lima, Perú: Editora Macro E.I.R.L.
 Pozuela, J. (1991). “Diseño de Carreteras en áreas Suburbanas”. Madrid.
 Soto, P. (2004). “Construcción de Túneles”. Chile: Universidad Austral de Chile

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1. Aplicaciones de la geometría del doblado de papel a las secciones cónicas

Pues bien, esto no es exactamente así.

La interacción pude Ser un circulo, un elipse ,hipérbole ,parábola

Una circunferencia es un conjunto de puntos

La elipse es el lugar geométrico de los

Es el lugar geométrico de los puntos del

La parábola es el lugar geométrico de los puntos

3. En la construcción de puentes colgantes

4. Construcción de Intersecciones Giratorias o Glorietas:

de la planta y de los distintos tramos de entrecruzamiento de la rotonda, lo que frecuentemente exige

5. Para construcción de túneles

La aplicación de las cónicas se puede apreciar en el momento de determinar el ancho y alto de un

 Blogspot. Las cónicas. Recuperado de: http://edermadakuda.blogspot.pe/2010/09/

 Pozuela, J. (1991). “Diseño de Carreteras en áreas Suburbanas”. Madrid.

 Soto, P. (2004). “Construcción de Túneles”. Chile: Universidad Austral de Chile

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